JP3841247B2

JP3841247B2 - Fuel supply device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP3841247B2
Application number: JP26098998A
Authority: JP
Inventors: 泰園田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-08-31
Filing date: 1998-08-31
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2018-08-31
Also published as: JP2000073900A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、流路抵抗の増大を招くことなくコンパクト化を果たし得て、部品点数を削減し得て、重量を軽減し得て、燃料戻り管を廃止し得て、燃料透過量を削減し得て、作業工程を削減し得て、コストの低減を果たし得る内燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される内燃機関は、燃料タンクの燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置を設けている。内燃機関の燃料供給装置としては、図６・図７に示すものがある。図７において、１０２は図示しない内燃機関の燃料供給装置、１０４は燃料タンク、１０６はタンク室、１０８はポンプ組立体である。燃料供給装置１０２は、燃料タンク１０４のタンク室１０６に臨ませてポンプ組立体１０８を取付けている。
【０００３】
ポンプ組立体１０８は、図６に示す如く、ポンプケース１１０内の燃料ポンプ１１２の吸引側にポンプフィルタ１１４を連絡して設け、吐出側をポンプケース１１０の燃料出口管１１６に連絡している。燃料出口管１１６には、燃料供給管１１８の一端側を連絡している。燃料供給管１１８の他端側は、内燃機関に設けたデリバリパイプ１２０に連絡している。
【０００４】
デリバリパイプ１２０には、燃料噴射弁１２２を設け、燃料レギュレータ１２４を設けている。燃料レギュレータ１２４には、燃料戻り管１２６の一端側を連絡している。燃料戻り管１２６の他端側は、ポンプケース１１０の燃料入口管１２８に連絡している。
【０００５】
燃料供給装置１０２は、タンク室１０６の燃料をポンプフィルタ１１４を介して燃料ポンプ１１２により吸引し、燃料出口管１１６に吐出して燃料供給管１１８に圧送する。燃料供給管１１８の燃料は、デリバリパイプ１２０に供給され、燃料レギュレータ１２４により圧力を調整されて燃料噴射弁１２２により内燃機関に噴射して供給される。燃料レギュレータ１２４により調整されて余分となった燃料は、燃料戻り管１２６により燃料入口管１２８から燃料タンク１０４のタンク室１０６に戻される。
【０００６】
このような内燃機関の燃料供給装置としては、特開平９−２５０４１８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、燃料タンク内に燃料ポンプとプレッシャレギュレータとを設け、リターン配管を無くしたものである。
【０００７】
また、内燃機関の燃料供給装置としては、特開平１０−４７１８４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、支持ブラケットに燃料漏れ防止弁や燃料フィルタ、燃料ポンプ、燃料ゲージ等を複数の燃料系部品を一体に組付けたものである。
【０００８】
この特開平１０−４７１８４号公報以外に複数の燃料系部品を組付けた燃料供給装置としては、特開平６−２０７５６７号公報、特開平７−３１０６１６号公報、特開平８−４９６１３号公報、特開平８−１２１２８２号公報、特開平８−１５８９７５号公報、特開平８−２１０２１２号公報、特開平８−２７７７５９号公報、特開平９−１４０７４号公報、特開平９−２６８９５６号公報等に開示されるものがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の複数の燃料系部品を組付けた燃料供給装置にあって、特開平１０−４７１８４号公報や特開平６−２０７５６７号公報、特開平７−３１０６１６号公報、特開平８−４９６１３号公報、特開平８−１２１２８２号公報、特開平８−１５８９７５号公報、特開平８−２１０２１２号公報、特開平８−２７７７５９号公報、特開平９−１４０７４号公報に開示されるものは、燃料ポンプと燃料フィルタとを上下方向に位置させて組付けているため、ポンプケースが上下方向に大型化する不都合がある。
【００１０】
このような不都合に対しては、特開平９−２６８９５６号公報に開示されるように、サブタンク内において燃料ポンプの水平方向一側に燃料フィルタを配設するとともに水平方向他側にプレッシャレギュレータを配設したものがある。
【００１１】
しかし、特開平９−２６８９５６号公報に開示される燃料供給装置は、燃料ポンプの上方から吐出される燃料が、燃料ポンプの水平方向一側の燃料フィルタを通過した後に、水平方向他側の下方に配設した分岐部において分岐して、上方の燃料供給パイプと隣接するプレッシャレギュレータとに分流されるため、サブタンク内における燃料の流路長が長くなって流路方向が何回も変向されることになり、流路抵抗が増大する不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関の燃料タンクの天板に取付けられるポンプ組立体を設け、このポンプ組立体は燃料タンクの天板の組立体取付孔からタンク室に挿入されるケース本体とこのケース本体に連結されて燃料タンクの天板に取付けられるケース蓋体とからなる組立体ケースを設け、前記ケース本体には前記タンク室の燃料を濾過するポンプフィルタとこのポンプフィルタを介して前記タンク室の燃料を吸引する燃料ポンプとこの燃料ポンプの吐出する燃料を濾過する燃料フィルタとこの燃料フィルタにより濾過された燃料の圧力を調整する燃料レギュレータと前記タンク室の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージとを配設し、前記ケース蓋体には前記燃料レギュレータにより調整された燃料を燃料供給管に流出させる燃料出口管と前記タンク室の蒸発燃料をエバポ管に流出させるエバポ出口管とこのエバポ出口管に流出する蒸発燃料を調整する２ウェイチェック弁と前記タンク室の燃料がエバポ管に流出することを阻止する燃料カット弁と前記タンク室の圧力をエバポ出口管に逃がして調整するリリーフ弁と前記タンク室を換気するとともに内部の燃料量を規定するブリーザ管とを配設した内燃機関の燃料供給装置において、前記ケース本体には燃料ポンプと燃料フィルタとを水平方向で重なるように位置させて配設するとともに前記燃料ポンプと燃料フィルタとを連絡する逆Ｕの字型のポンプ連絡管と前記燃料フィルタと燃料出口管とを連絡するフィルタ連絡管とを配設し、前記フィルタ連絡管に設けられた前記燃料レギュレータを前記ケース本体内へ突出させて配設されるブリーザ管と離間する側に配設し、前記ブリーザ管のケース本体内に突出して配設される部分とフィルタ連絡管との間でこれらと水平方向において重なるように前記ポンプ連絡管及び前記燃料カット弁を配設し、前記燃料カット弁とエバポ出口管との間に位置させて２ウェイチェック弁とリリーフ弁とを並列に配設したことを特徴とする。
【００１３】
前記ポンプ連絡管と前記燃料カット弁とを平面視でケース本体の径方向に変位させて配設したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の燃料供給装置は、多数の燃料系部品をポンプ組立体に集中させて一体的に組付けることができ、燃料戻り管の廃止や取付部品の共用化、組立作業の省略等を図ることができる。この場合に、組立体ケース内における燃料の流路長を短くし得るとともに流路方向がいたずらに何回も変向されることがなく、また、多数の燃料系部品をポンプ組立体に近接集中させて一体的に組付けることができる。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、２は車両に搭載した内燃機関の燃料供給装置、４は燃料タンク、６はタンク室である。燃料供給装置２の燃料タンク４は、上側部材８と下側部材１０とを接合して中空箱形状のタンク室６を形成している。上側部材８の天板１２には、燃料タンク４の中央部位に位置させて組立体取付孔１４を設けている。
【００１６】
燃料タンク４の天板１２には、ポンプ組立体１６が取付けられる。ポンプ組立体１６には、組立体ケース１８に後述する複数の燃料系部品を取付けている。組立体ケース１８は、ケース本体２０とケース蓋体２２とからなる。ケース本体２０は、略筒形状に形成され、燃料タンク４の天板１２の組立体取付孔１４からタンク室６に挿入配設される。ケース蓋体２２は、円板形状に形成され、ケース本体２０に連結されて燃料タンク４の天板１２に取付けられる。
【００１７】
ポンプ組立体１６は、燃料タンク４の天板１２の組立体取付孔１４から組立体ケース１８のケース本体２０を挿入してケース蓋体２２と天板１２との間にガスケット２４を介装し、ケース蓋体２２の上側から円環板形状の取付プレート２６を組立体取付孔１４周囲の円環板形状の取付部２８に取付ボルト３０によって取付けることにより、燃料タンク４に取付けられる。
【００１８】
ポンプ組立体１６には、燃料供給管３２の一端側を連絡している。燃料供給管３２の他端側は、内燃機関に設けたデリバリパイプ３４に連絡されている。デリバリパイプ３４には、図２に示す如く、各気筒に対応する燃料噴射弁３６を取付けて設けている。なお、各気筒に単一の燃料噴射弁により燃料を噴射する内燃機関の場合には、二点鎖線で示す如く、燃料供給管３２の他端側をパルセーションダンパ３７に連絡する。
【００１９】
また、ポンプ組立体１６には、エバポ管３８の一端側を連絡している。エバポ管３８の他端側は、キャニスタ（図示せず）に連絡している。キャニスタは、図示しないパージ管によりパージ制御弁を介して内燃機関の吸気通路に連絡している。前記燃料供給管３２とエバポ管３８とは、途中をクランプ４０により平行によう保持され、カバー４２により覆われている。カバー４２は、取付ネジ４４によりクランプ４０に取付けられている。
【００２０】
前記ポンプ組立体１６は、図３〜図５に示す如く、燃料タンク４の天板１２の中央部位に設けた組立体取付孔１４からタンク室６に挿入配設されるケース本体２０と、このケース本体２０に連結されて燃料タンク４の天板１２に取付けられるケース蓋体２２と、からなる組立体ケース１８を設けている。ケース本体２０は、底部４６と周壁部４８とからなる。ケース蓋体２０は、上部５０と周縁部５２とからなる。組立体ケース１８内には、ケース空間５４を区画している。
【００２１】
組立体ケース１８のケース本体２０には、図１に示す如く、タンク室６の燃料を濾過するポンプフィルタ５６と、このポンプフィルタ５６を介してタンク室６の燃料を吸引する燃料ポンプ５８と、この燃料ポンプ５８の吐出する燃料を濾過する燃料フィルタ６０と、この燃料フィルタ６０により濾過された燃料の圧力を調整する燃料レギュレータ６２と、タンク室６の燃料レベルを検出する燃料レベルゲージ６４と、を集中配設している。
【００２２】
ポンプフィルタ５６は、ケース本体２０の底部４６にタンク室６に臨ませて配設している。燃料ポンプ５８と燃料フィルタ６０と燃料レギュレータ６２とは、ケース本体２０の底部４６と周壁部４８とで囲まれるケース空間５４に配設している。燃料レベルゲージ６４は、ケース本体２０の周壁部４８にタンク室６に臨ませて配設している。
【００２３】
前記組立体ケース１８のケース蓋体２２には、燃料レギュレータ６２により調整された燃料を燃料供給管３２に流出させる燃料出口管６６と、タンク室６の蒸発燃料をエバポ管３８に流出させるエバポ出口管６８と、このエバポ出口管６８に流出する蒸発燃料を調整する２ウェイチェック弁７０と、タンク室６の燃料がエバポ管３８に流出することを阻止する燃料カット弁７２と、タンク室６の圧力をエバポ出口管６８に逃がして調整するリリーフ弁７４と、タンク室６を換気するとともに燃料量を規定するブリーザ管７６と、を集中配設している。
【００２４】
燃料出口管６６とエバポ出口管６８と２ウェイチェック弁７０とリリーフ弁７４とは、ケース蓋体２２の上部５０の外部に臨む上側に配設している。燃料カット弁７２は、ケース蓋体２２の上部５０のケース空間５４に臨む下側に配設している。ブリーザ管７６は、ケース蓋体２２の上部５０を貫通してケース空間５４と外部とに臨むように配設している。
【００２５】
前記ケース本体２０には、燃料ポンプ５８と燃料フィルタ６０とを水平方向に位置させて近接配設するとともに、この燃料フィルタ６０の上方に位置させて燃料レギュレータ６２を近接配設している。
【００２６】
燃料ポンプ５８は、ケース本体２０の底部４６と周壁部４８とに接するように配設し、燃料ポンプ５８の底部４６側の吸引部７８にポンプフィルタ５６を連絡している。燃料ポンプ５８の上方の吐出部８０には、ポンプ連絡管８２の一端側を連絡している。ポンプ連絡管８２の他端側は、燃料ポンプ５８に対して水平方向に位置させて近接配設した燃料フィルタ６０の入口部８４に連絡している。
【００２７】
燃料フィルタ６０の出口部８６は、上方に延びるフィルタ連絡管８８の一端側を連絡している。フィルタ連絡管８８の他端側は、燃料フィルタ６０上方のケース蓋体２２に設けた燃料出口管６６のケース空間５４に臨む一端側に連絡している。フィルタ連絡管８８の途中には、燃料フィルタ６０の上方に位置させて燃料レギュレータ６２を近接配設している。
【００２８】
また、前記ケース蓋体２２には、燃料レギュレータ６２の水平方向に位置させて燃料カット弁７２を近接配設するとともに、この燃料カット弁７２の水平方向に位置させて且つ燃料ポンプ５８の上方に位置させてブリーザ管７６を近接配設し、燃料カット弁７２とエバポ出口管６８との間に位置させて２ウェイチェック弁７０とリリーフ弁７４とを並列に近接配設している。
【００２９】
燃料カット弁７２は、ケース蓋体２２の上部５０のケース空間５４に臨む下側に配設され、上部５０の外部に臨む上側に設けた２ウェイチェック弁７０を介してエバポ出口管６８に連絡している。ブリーザ管７６は、ケース蓋体２２の上部５０を貫通してケース空間５４と外部とに臨むように、燃料カット弁７２の水平方向に位置させて且つ燃料ポンプ５８の上方に位置させて近接配設している。リリーフ弁７４は、上部５０の上側に２ウェイチェック弁７０と並列に近接配設している。なお、図３において、符号９０は電気ケーブル接続用のカプラである。
【００３０】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３１】
この燃料供給装置２は、燃料タンク４の天板１２に取付けられるポンプ組立体１６のケース本体２０にポンプフィルタ５６と燃料ポンプ５８と燃料フィルタ６０と燃料レギュレータ６２と燃料レベルゲージ６４とを集中配設し、ケース蓋体２２に燃料出口管６６とエバポ出口管６８と２ウェイチェック弁７０と燃料カット弁７２とリリーフ弁７４とブリーザ管７６とを集中配設している。
【００３２】
タンク室６の燃料は、ポンプフィルタ５６を介して燃料ポンプ５８により吸引され、ポンプ連絡管８２により燃料フィルタ６０に圧送される。燃料フィルタ６０により濾過された燃料は、ポンプ連絡管８２から燃料出口管６６に流れ、燃料供給管３２によりデリバリパイプ３４を介して燃料噴射弁３６に供給される。
【００３３】
前記燃料フィルタ６０からポンプ連絡管８２を介して燃料吐出管６６に流れる燃料は、ポンプ連絡管８２の途中に設けた燃料レギュレータ６２により圧力を調整され、余分の燃料をケース空間５４からタンク室６に戻される。
【００３４】
また、タンク室６に発生する蒸発燃料は、２ウェイチェック弁７０により調整されてエバポ出口管６８に流れ、エバポ管３８によりキャニスタに供給される。タンク室６の蒸発燃料の圧力は、リリーフ弁７４によりエバポ出口管６８を介してエバポ管３８に逃がされる。燃料カット弁７２は、タンク室６の燃料がエバポ管３８に流出することを阻止する。ブリーザ管７６は、タンク室６を換気するとともに燃料量を規定する。
【００３５】
この燃料供給装置２は、燃料タンク４の天板１２に取付けられるポンプ組立体１６のケース本体２０にポンプフィルタ５６と燃料ポンプ５８と燃料フィルタ６０と燃料レギュレータ６２と燃料レベルゲージ６４とを集中配設し、ケース蓋体２２に燃料出口管６６とエバポ出口管６８と２ウェイチェック弁７０と燃料カット弁７２とリリーフ弁７４とブリーザ管７６とを集中配設している。
【００３６】
これにより、この燃料供給装置２は、燃料ポンプ５８等の多数の燃料系部品をポンプ組立体１６に集中させて一体的に組付けることができ、ポンプ組立体１６に燃料レギュレータ６２を配設したことにより燃料戻り管を廃止でき、その他多数の燃料系部品を一体的に組付けていることにより取付部品の共用化、組立作業の省略等を図ることができる。
【００３７】
この場合に、ケース本体２０には、燃料ポンプ５８と燃料フィルタ６０とを水平方向に位置させて近接配設するとともに、この燃料フィルタ６０の上方に位置させて燃料レギュレータ６２を近接配設したことにより、図１に白抜き矢印で示す如く、ポンプ組立体１６内における燃料の流路長を短くし得るとともに流路方向がいたずらに何回も変向されることがない。
【００３８】
また、ケース蓋体２２には、燃料レギュレータ６２の水平方向に位置させて燃料カット弁７２を近接配設するとともに、この燃料カット弁７２の水平方向に位置させて且つ燃料ポンプ５８の上方に位置させてブリーザ管７６を近接配設し、燃料カット弁７２とエバポ出口管６８との間に位置させて２ウェイチェック弁７０とリリーフ弁７４とを並列に近接配設したことにより、多数の燃料系部品をポンプ組立体１６に集中させて一体的に組付けることができる。
【００３９】
このため、この燃料供給装置２は、ポンプ組立体１６内における燃料の流路長を短くし得るとともに流路方向が何回も変向されることがないことにより流路抵抗の増大を招くことがなく、多数の燃料系部品をポンプ組立体１６に集中させて一体的に組付け得ることによりコンパクト化を果たし得て、燃料戻り管の廃止や取付部品の共用化により部品点数を削減し得て、重量を軽減し得る。
【００４０】
また、この燃料供給装置２は、エンジンルーム内の各配管のレイアウトの自由度を高め得て、タンク室６内のケース本体２０に燃料レギュレータ６２を配設したことにより燃料透過量を削減し得て、組立作業の省略により作業工程を削減し得て、コストの低減を果たすことができる。
【００４１】
さらに、この燃料供給装置２は、ポンプ組立体１６に燃料ポンプ５８等の複数の燃料系部品を配設していることにより、燃料タンク４に形成される燃料部品取付用孔の開口面積を減少させることができ、燃料タンク４の剛性及びシール性能を向上することができる。また、この燃料供給装置２は、燃料タンク４の中心部位に位置させて燃料レベルゲージ５６等の複数の燃料系部品を組付けたポンプ組立体１６を取付けていることにより、燃料レベルゲージ５６の燃料レベル指示性能を向上し得て、満量給油時の指示誤差を減少し得て、燃料ポンプ５８の吸引性能を向上することができる。
【００４２】
【発明の効果】
このように、この発明の燃料供給装置は、多数の燃料系部品をポンプ組立体に集中させて一体的に組付けることができ、燃料戻り管の廃止や取付部品の共用化、組立作業の省略等を図ることができ、また、ポンプ組立体内における燃料の流路長を短くし得るとともに流路方向がいたずらに何回も変向されることがない。
【００４３】
このため、この内燃機関の燃料供給装置は、ポンプ組立体内における燃料の流路長を短くし得るとともに流路方向が何回も変向されることがなく、また、多数の燃料系部品をポンプ組立体に集中させて一体的に組付け得ることにより、流路抵抗の増大を招くことなくコンパクト化を果たし得て、燃料戻り管の廃止や取付部品の共用化により部品点数を削減し得て、重量を軽減し得て、タンク室内のケース本体に燃料レギュレータを配設したことにより燃料透過量を削減し得て、組立作業の省略により作業工程を削減し得て、コストの低減を果たし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す燃料供給装置のポンプ組立体の概略断面図である。
【図２】燃料供給装置の概略配管図である。
【図３】ポンプ組立体の平面図である。
【図４】ポンプ組立体の側面図である。
【図５】燃料供給装置の配管斜視図である。
【図６】従来例を示す燃料供給装置のポンプ組立体の概略断面図である。
【図７】燃料供給装置の概略配管図である。
【符号の説明】
２燃料供給装置
４燃料タンク
６タンク室
１２天板
１４組立体取付孔
１６ポンプ組立体
１８組立体ケース
２０ケース本体
２２ケース蓋体
５６ポンプフィルタ
５８燃料ポンプ
６０燃料フィルタ
６２燃料レギュレータ
６４燃料レベルゲージ
６６燃料出口管
６８エバポ出口管
７０２ウェイチェック弁
７２燃料カット弁
７４リリーフ弁
７６ブリーザ管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine, and in particular, can achieve compactness without increasing flow resistance, reduce the number of parts, reduce weight, and eliminate the fuel return pipe. In particular, the present invention relates to a fuel supply apparatus for an internal combustion engine that can reduce the amount of fuel permeation, reduce work steps, and achieve cost reduction.
[0002]
[Prior art]
An internal combustion engine mounted on a vehicle or the like includes a fuel supply device that supplies fuel from a fuel tank to the internal combustion engine. As fuel supply devices for internal combustion engines, there are those shown in FIGS. In FIG. 7, reference numeral 102 denotes a fuel supply device for an internal combustion engine (not shown), 104 a fuel tank, 106 a tank chamber, and 108 a pump assembly. The fuel supply device 102 has a pump assembly 108 attached to face the tank chamber 106 of the fuel tank 104.
[0003]
As shown in FIG. 6, the pump assembly 108 is provided with a pump filter 114 connected to the suction side of the fuel pump 112 in the pump case 110, and a discharge side connected to the fuel outlet pipe 116 of the pump case 110. One end of a fuel supply pipe 118 is connected to the fuel outlet pipe 116. The other end of the fuel supply pipe 118 communicates with a delivery pipe 120 provided in the internal combustion engine.
[0004]
The delivery pipe 120 is provided with a fuel injection valve 122 and a fuel regulator 124. One end of a fuel return pipe 126 is communicated with the fuel regulator 124. The other end side of the fuel return pipe 126 communicates with the fuel inlet pipe 128 of the pump case 110.
[0005]
The fuel supply device 102 sucks the fuel in the tank chamber 106 through the pump filter 114 by the fuel pump 112, discharges it to the fuel outlet pipe 116, and pumps it to the fuel supply pipe 118. The fuel in the fuel supply pipe 118 is supplied to the delivery pipe 120, the pressure is adjusted by the fuel regulator 124, and the fuel is injected and supplied to the internal combustion engine by the fuel injection valve 122. The excess fuel adjusted by the fuel regulator 124 is returned from the fuel inlet pipe 128 to the tank chamber 106 of the fuel tank 104 by the fuel return pipe 126.
[0006]
An example of such a fuel supply device for an internal combustion engine is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-250418. In this publication, a fuel pump and a pressure regulator are provided in the fuel tank, and the return pipe is eliminated.
[0007]
Further, as a fuel supply device for an internal combustion engine, there is one disclosed in JP-A-10-47184. In this publication, a fuel leakage prevention valve, a fuel filter, a fuel pump, a fuel gauge, and the like are integrally assembled with a support bracket by a plurality of fuel system parts.
[0008]
In addition to this Japanese Patent Laid-Open No. 10-47184, as a fuel supply device in which a plurality of fuel system parts are assembled, Japanese Patent Laid-Open No. 6-207567, Japanese Patent Laid-Open No. 7-310616, Japanese Patent Laid-Open No. 8-49613, It is disclosed in Kaihei 8-121282, JP-A-8-158975, JP-A-8-210212, JP-A-8-277759, JP-A-9-14074, JP-A-9-268756, and the like. There is something.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a conventional fuel supply apparatus in which a plurality of fuel system parts are assembled, JP-A-10-47184, JP-A-6-207567, JP-A-7-310616, JP-A-8-49613. Japanese Laid-Open Patent Publication Nos. 8-128282, 8-158975, 8-210212, 8-277759, and 9-14074 disclose fuel pumps. Since the fuel filter and the fuel filter are assembled in the vertical direction, the pump case is disadvantageously enlarged in the vertical direction.
[0010]
To solve this problem, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-268958, a fuel filter is disposed on one side of the fuel pump in the horizontal direction and a pressure regulator is disposed on the other side in the horizontal direction. There is something set.
[0011]
However, in the fuel supply device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-268956, the fuel discharged from the upper side of the fuel pump passes through the fuel filter on one side in the horizontal direction of the fuel pump and then the lower side on the other side in the horizontal direction. Branching at the branching section is divided into an upper fuel supply pipe and an adjacent pressure regulator, so that the fuel flow path length in the sub tank becomes longer and the flow path direction is changed many times. As a result, there is a disadvantage that the flow path resistance increases.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention provides a pump assembly that is attached to the top plate of the fuel tank of the internal combustion engine, and the pump assembly is connected to the tank chamber from the assembly mounting hole of the top plate of the fuel tank. An assembly case composed of a case main body inserted into the case main body and a case lid connected to the case main body and attached to the top plate of the fuel tank, and a pump filter for filtering the fuel in the tank chamber; A fuel pump for sucking fuel in the tank chamber through the pump filter, a fuel filter for filtering fuel discharged from the fuel pump, a fuel regulator for adjusting the pressure of fuel filtered by the fuel filter, and the tank chamber A fuel level gauge for detecting the fuel level is provided, and the fuel adjusted by the fuel regulator is fueled to the case lid. A fuel outlet pipe that flows out to the supply pipe, an evaporation outlet pipe that flows the evaporated fuel in the tank chamber to the evaporation pipe, a 2-way check valve that adjusts the evaporated fuel flowing out to the evaporation outlet pipe, and the fuel in the tank chamber that is the evaporation pipe An internal combustion engine provided with a fuel cut valve that prevents the fuel from flowing into the tank, a relief valve that adjusts the pressure in the tank chamber by letting it escape to the evaporation outlet pipe, and a breather pipe that ventilates the tank chamber and regulates the amount of fuel inside In the engine fuel supply device, a fuel pump and a fuel filter are disposed in the case body so as to overlap each other in the horizontal direction, and the inverted U-shaped pump is connected to the fuel pump and the fuel filter. A filter connecting pipe connecting the pipe, the fuel filter and the fuel outlet pipe, and a front of the fuel regulator provided in the filter connecting pipe. These are disposed on the side away from the breather tube disposed so as to project into the case body, and between the portion of the breather tube disposed within the case body and the filter connecting tube in the horizontal direction. The pump communication pipe and the fuel cut valve are disposed so as to overlap, and a two-way check valve and a relief valve are disposed in parallel so as to be positioned between the fuel cut valve and the evaporation outlet pipe. To do.
[0013]
The pump communication pipe and the fuel cut valve are disposed so as to be displaced in the radial direction of the case body in a plan view .
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The fuel supply apparatus according to the present invention can assemble a large number of fuel system parts into a pump assembly in an integrated manner, thereby eliminating the fuel return pipe, sharing mounting parts, and omitting assembly work. Can do. In this case, the flow path length of the fuel in the assembly case can be shortened, the flow path direction is not changed unnecessarily many times, and many fuel system parts are concentrated in the pump assembly. Can be assembled together .
[0015]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIG. 5, 2 is a fuel supply device for an internal combustion engine mounted on a vehicle, 4 is a fuel tank, and 6 is a tank chamber. In the fuel tank 4 of the fuel supply device 2, an upper member 8 and a lower member 10 are joined to form a hollow box-shaped tank chamber 6. An assembly mounting hole 14 is provided on the top plate 12 of the upper member 8 so as to be positioned at the central portion of the fuel tank 4.
[0016]
A pump assembly 16 is attached to the top plate 12 of the fuel tank 4. A plurality of fuel system components, which will be described later, are attached to the assembly case 18 in the pump assembly 16. The assembly case 18 includes a case body 20 and a case lid 22. The case body 20 is formed in a substantially cylindrical shape, and is inserted into the tank chamber 6 through the assembly mounting hole 14 of the top plate 12 of the fuel tank 4. The case lid 22 is formed in a disk shape, is connected to the case body 20 and is attached to the top plate 12 of the fuel tank 4.
[0017]
In the pump assembly 16, the case body 20 of the assembly case 18 is inserted from the assembly mounting hole 14 of the top plate 12 of the fuel tank 4, and the gasket 24 is interposed between the case lid 22 and the top plate 12. The annular plate-shaped attachment plate 26 is attached to the fuel tank 4 by attaching the annular plate-shaped attachment plate 26 to the annular plate-shaped attachment portion 28 around the assembly attachment hole 14 from the upper side of the case lid 22.
[0018]
One end of a fuel supply pipe 32 is communicated with the pump assembly 16. The other end side of the fuel supply pipe 32 is connected to a delivery pipe 34 provided in the internal combustion engine. As shown in FIG. 2, the delivery pipe 34 is provided with a fuel injection valve 36 corresponding to each cylinder. In the case of an internal combustion engine in which fuel is injected into each cylinder by a single fuel injection valve, the other end side of the fuel supply pipe 32 is connected to the pulsation damper 37 as indicated by a two-dot chain line.
[0019]
Further, one end side of the evaporation pipe 38 is communicated with the pump assembly 16. The other end side of the evaporation pipe 38 communicates with a canister (not shown). The canister communicates with the intake passage of the internal combustion engine via a purge control valve by a purge pipe (not shown). The fuel supply pipe 32 and the evaporation pipe 38 are held in parallel by a clamp 40 in the middle, and are covered with a cover 42. The cover 42 is attached to the clamp 40 with an attachment screw 44.
[0020]
As shown in FIGS. 3 to 5, the pump assembly 16 includes a case main body 20 inserted into the tank chamber 6 through an assembly mounting hole 14 provided in the central portion of the top plate 12 of the fuel tank 4, An assembly case 18 comprising a case lid 22 connected to the case body 20 and attached to the top plate 12 of the fuel tank 4 is provided. The case body 20 includes a bottom 46 and a peripheral wall 48. The case lid 20 includes an upper part 50 and a peripheral part 52. A case space 54 is defined in the assembly case 18.
[0021]
As shown in FIG. 1, the case body 20 of the assembly case 18 includes a pump filter 56 that filters the fuel in the tank chamber 6, and a fuel pump 58 that sucks the fuel in the tank chamber 6 through the pump filter 56. A fuel filter 60 for filtering the fuel discharged from the fuel pump 58, a fuel regulator 62 for adjusting the pressure of the fuel filtered by the fuel filter 60, a fuel level gauge 64 for detecting the fuel level in the tank chamber 6, Are arranged centrally.
[0022]
The pump filter 56 is disposed on the bottom 46 of the case body 20 so as to face the tank chamber 6. The fuel pump 58, the fuel filter 60, and the fuel regulator 62 are disposed in a case space 54 that is surrounded by the bottom 46 and the peripheral wall 48 of the case body 20. The fuel level gauge 64 is disposed on the peripheral wall 48 of the case body 20 so as to face the tank chamber 6.
[0023]
The case cover 22 of the assembly case 18 has a fuel outlet pipe 66 for flowing the fuel adjusted by the fuel regulator 62 to the fuel supply pipe 32 and an evaporation outlet for letting the evaporated fuel in the tank chamber 6 flow to the evaporation pipe 38. A pipe 68, a two-way check valve 70 for adjusting the evaporated fuel flowing out to the evaporation outlet pipe 68, a fuel cut valve 72 for preventing the fuel in the tank chamber 6 from flowing out to the evaporation pipe 38, and the tank chamber 6 A relief valve 74 that adjusts the pressure by letting the pressure escape to the evaporation outlet pipe 68 and a breather pipe 76 that ventilates the tank chamber 6 and regulates the amount of fuel are centrally arranged.
[0024]
The fuel outlet pipe 66, the evaporation outlet pipe 68, the two-way check valve 70, and the relief valve 74 are disposed on the upper side facing the outside of the upper portion 50 of the case lid body 22. The fuel cut valve 72 is disposed on the lower side of the upper portion 50 of the case lid 22 facing the case space 54. The breather tube 76 is disposed so as to penetrate the upper portion 50 of the case lid 22 and face the case space 54 and the outside.
[0025]
A fuel pump 58 and a fuel filter 60 are disposed in the horizontal direction in the case body 20 and are disposed in close proximity, and a fuel regulator 62 is disposed in the proximity of the fuel filter 60.
[0026]
The fuel pump 58 is disposed so as to be in contact with the bottom 46 and the peripheral wall 48 of the case body 20, and the pump filter 56 is connected to a suction portion 78 on the bottom 46 side of the fuel pump 58. One end side of a pump communication pipe 82 is connected to the discharge portion 80 above the fuel pump 58. The other end side of the pump communication pipe 82 communicates with an inlet portion 84 of the fuel filter 60 that is disposed in the horizontal direction with respect to the fuel pump 58.
[0027]
The outlet part 86 of the fuel filter 60 communicates with one end side of a filter communication pipe 88 extending upward. The other end side of the filter communication pipe 88 communicates with one end side facing the case space 54 of the fuel outlet pipe 66 provided in the case lid 22 above the fuel filter 60. In the middle of the filter communication pipe 88, a fuel regulator 62 is disposed close to the fuel communication pipe 60 so as to be positioned above the fuel filter 60.
[0028]
A fuel cut valve 72 is disposed in the case lid 22 in the horizontal direction of the fuel regulator 62, and is positioned in the horizontal direction of the fuel cut valve 72 and above the fuel pump 58. The breather pipe 76 is disposed in proximity to each other, and the two-way check valve 70 and the relief valve 74 are disposed in parallel in close proximity to each other between the fuel cut valve 72 and the evaporation outlet pipe 68.
[0029]
The fuel cut valve 72 is disposed on the lower side facing the case space 54 of the upper part 50 of the case lid 22 and communicates with the evaporation outlet pipe 68 via a two-way check valve 70 provided on the upper side facing the outside of the upper part 50. is doing. The breather pipe 76 is positioned in the horizontal direction of the fuel cut valve 72 and above the fuel pump 58 so as to penetrate the upper part 50 of the case lid 22 and face the case space 54 and the outside. Has been established. The relief valve 74 is disposed close to the upper side of the upper portion 50 in parallel with the 2-way check valve 70. In FIG. 3, reference numeral 90 denotes an electrical cable connecting coupler.
[0030]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0031]
In this fuel supply device 2, a pump filter 56, a fuel pump 58, a fuel filter 60, a fuel regulator 62, and a fuel level gauge 64 are concentrated on the case body 20 of the pump assembly 16 attached to the top plate 12 of the fuel tank 4. The fuel outlet pipe 66, the evaporation outlet pipe 68, the two-way check valve 70, the fuel cut valve 72, the relief valve 74, and the breather pipe 76 are concentrated on the case lid 22.
[0032]
The fuel in the tank chamber 6 is sucked by the fuel pump 58 through the pump filter 56 and is pumped to the fuel filter 60 by the pump communication pipe 82. The fuel filtered by the fuel filter 60 flows from the pump communication pipe 82 to the fuel outlet pipe 66, and is supplied to the fuel injection valve 36 via the delivery pipe 34 by the fuel supply pipe 32.
[0033]
The pressure of the fuel flowing from the fuel filter 60 to the fuel discharge pipe 66 through the pump communication pipe 82 is adjusted by a fuel regulator 62 provided in the middle of the pump communication pipe 82, and excess fuel is removed from the case space 54 to the tank chamber 6. Returned to
[0034]
The evaporated fuel generated in the tank chamber 6 is adjusted by the two-way check valve 70 and flows to the evaporation outlet pipe 68, and is supplied to the canister by the evaporation pipe 38. The pressure of the evaporated fuel in the tank chamber 6 is released by the relief valve 74 to the evaporation pipe 38 via the evaporation outlet pipe 68. The fuel cut valve 72 prevents the fuel in the tank chamber 6 from flowing out to the evaporation pipe 38. The breather pipe 76 ventilates the tank chamber 6 and regulates the amount of fuel.
[0035]
In this fuel supply device 2, a pump filter 56, a fuel pump 58, a fuel filter 60, a fuel regulator 62, and a fuel level gauge 64 are concentrated on the case body 20 of the pump assembly 16 attached to the top plate 12 of the fuel tank 4. The fuel outlet pipe 66, the evaporation outlet pipe 68, the two-way check valve 70, the fuel cut valve 72, the relief valve 74, and the breather pipe 76 are concentrated on the case lid 22.
[0036]
As a result, the fuel supply device 2 can assemble a large number of fuel system parts such as the fuel pump 58 in a concentrated manner on the pump assembly 16, and the fuel regulator 62 is disposed on the pump assembly 16. Thus, the fuel return pipe can be abolished, and a large number of other fuel system parts can be assembled together, so that mounting parts can be shared and assembly work can be omitted.
[0037]
In this case, the fuel pump 58 and the fuel filter 60 are disposed in the horizontal direction in the case main body 20 and disposed in close proximity to each other, and the fuel regulator 62 is disposed in close proximity to the fuel filter 60 in the case body 20. As a result, as shown by the white arrow in FIG. 1, the flow path length of the fuel in the pump assembly 16 can be shortened and the flow path direction is not changed unnecessarily many times.
[0038]
A fuel cut valve 72 is disposed close to the case lid 22 in the horizontal direction of the fuel regulator 62, and is positioned in the horizontal direction of the fuel cut valve 72 and above the fuel pump 58. By arranging the breather pipe 76 in the proximity and positioning it between the fuel cut valve 72 and the evaporation outlet pipe 68, the 2-way check valve 70 and the relief valve 74 are arranged in close proximity in parallel. System parts can be concentrated and integrated in the pump assembly 16.
[0039]
For this reason, the fuel supply device 2 can shorten the flow path length of the fuel in the pump assembly 16 and increase the flow path resistance because the flow path direction is not changed many times. There is no need to reduce the number of parts by concentrating a large number of fuel system parts on the pump assembly 16 so that they can be assembled as a single unit and reducing the number of parts by eliminating the fuel return pipe and sharing the mounting parts. The weight can be reduced.
[0040]
Further, the fuel supply device 2 can increase the degree of freedom of layout of each pipe in the engine room, and can reduce the fuel permeation amount by arranging the fuel regulator 62 in the case body 20 in the tank chamber 6. Thus, the work process can be reduced by omitting the assembly work, and the cost can be reduced.
[0041]
Further, the fuel supply device 2 is provided with a plurality of fuel system components such as the fuel pump 58 in the pump assembly 16, thereby reducing the opening area of the fuel component mounting hole formed in the fuel tank 4. The rigidity and sealing performance of the fuel tank 4 can be improved. In addition, the fuel supply device 2 is attached to the pump assembly 16 in which a plurality of fuel system parts such as the fuel level gauge 56 are assembled at the central portion of the fuel tank 4. The fuel level indicating performance can be improved, the indicating error during full fueling can be reduced, and the suction performance of the fuel pump 58 can be improved.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, the fuel supply apparatus of the present invention can assemble a large number of fuel system parts in a concentrated manner on the pump assembly, eliminate the fuel return pipe, share the mounting parts, and eliminate assembly work. In addition, the flow path length of the fuel in the pump assembly can be shortened, and the flow path direction is not changed unnecessarily many times.
[0043]
For this reason, the fuel supply device of the internal combustion engine can shorten the flow path length of the fuel in the pump assembly and the direction of the flow path is not changed many times. By concentrating on the assembly and integrating it, it is possible to achieve compactness without increasing the flow resistance, and to reduce the number of parts by eliminating fuel return pipes and sharing mounting parts. The weight can be reduced, and the fuel regulator can be reduced by arranging the fuel regulator in the case body in the tank chamber, the work process can be reduced by omitting the assembly work, and the cost can be reduced. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a pump assembly of a fuel supply apparatus showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic piping diagram of a fuel supply device.
FIG. 3 is a plan view of the pump assembly.
FIG. 4 is a side view of the pump assembly.
FIG. 5 is a pipe perspective view of a fuel supply device.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a pump assembly of a fuel supply apparatus showing a conventional example.
FIG. 7 is a schematic piping diagram of a fuel supply device.
[Explanation of symbols]
2 Fuel supply device 4 Fuel tank 6 Tank chamber 12 Top plate 14 Assembly mounting hole 16 Pump assembly 18 Assembly case 20 Case body 22 Case lid 56 Pump filter 58 Fuel pump 60 Fuel filter 62 Fuel regulator 64 Fuel level gauge 66 Fuel outlet pipe 68 Evaporative outlet pipe 70 2-way check valve 72 Fuel cut valve 74 Relief valve 76 Breather pipe

Claims

A pump assembly attached to a top plate of a fuel tank of an internal combustion engine is provided. The pump assembly is connected to a case main body inserted into a tank chamber from an assembly mounting hole of the top plate of the fuel tank and connected to the case main body. An assembly case comprising a case lid attached to the top plate of the tank is provided, and a pump filter for filtering fuel in the tank chamber and fuel for sucking fuel in the tank chamber through the pump filter are provided in the case body. A fuel filter that filters the fuel discharged from the fuel pump, a fuel regulator that adjusts the pressure of the fuel filtered by the fuel filter, and a fuel level gauge that detects the fuel level in the tank chamber; The case lid body has a fuel outlet pipe through which the fuel adjusted by the fuel regulator flows out to the fuel supply pipe, and the evaporative fuel in the tank chamber. An evaporative outlet pipe, a two-way check valve for adjusting the evaporated fuel flowing out to the evaporative outlet pipe, a fuel cut valve for preventing the fuel in the tank chamber from flowing into the evaporative pipe, and the tank chamber A fuel supply apparatus for an internal combustion engine, in which a relief valve that allows pressure to escape to an evaporation outlet pipe and adjusts, and a breather pipe that ventilates the tank chamber and regulates the amount of fuel inside, is provided. A fuel filter is disposed so as to be overlapped in the horizontal direction, and an inverted U-shaped pump communication pipe that communicates between the fuel pump and the fuel filter, and a filter communication that communicates between the fuel filter and the fuel outlet pipe. And a breather pipe disposed so as to project the fuel regulator provided in the filter communication pipe into the case body. The pump connecting pipe and the fuel cut valve are arranged between the portion of the breather pipe that protrudes into the case body and the filter connecting pipe in a horizontal direction. A fuel supply device for an internal combustion engine , wherein a two-way check valve and a relief valve are arranged in parallel between the fuel cut valve and the evaporation outlet pipe .

2. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the pump communication pipe and the fuel cut valve are disposed by being displaced in a radial direction of the case body in a plan view .