JP3839357B2

JP3839357B2 - Brush cutter

Info

Publication number: JP3839357B2
Application number: JP2002164653A
Authority: JP
Inventors: 誠藁科; 英志佐々木; 博明内谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2022-06-05
Also published as: JP2004008054A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操作杆の先端に設けた刈刃をエンジンで駆動するようにした刈払機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
田畑の畦等における雑草は病害虫の巣になりやすいことから、年に数回は刈る必要がある。この作業は重労働であることから、様々な機械が提案され、実用に供されている。そのような機械のうち、刈払機は小型で取扱いが容易であることから、多く用いられている。
【０００３】
刈払機は、パイプ状の操作杆に駆動軸を通し、この駆動軸を、操作杆の一端に設けたエンジンで回転させることによって、操作杆の他端に設けた刈刃を回転させるものである。作業者は肩に刈払機を吊り下げ、操作杆の途中に設けたバー状ハンドルを握って操作杆を前後左右に振ることで、刈刃にて雑草を刈ることができる。この種の刈払機としては、例えば実開昭５８−１００５２３号公報「刈払機用エンジン」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。以下、上記従来の技術の概要を説明する。
【０００４】
図９は従来の刈払機の概要図であり、実開昭５８−１００５２３号公報の第１図を再掲した。なお、符号は振り直した。
従来の刈払機１００は、エンジン１０１の出力軸１０２にフライホイールマグネット１０３並びに遠心クラッチ１０４を介して伝動軸１０５の一端部を連結し、伝動軸１０５の他端部に刈刃（図示せず）を連結し、伝動軸１０５をパイプ状の竿１０６で囲った携帯式動力作業機である。
【０００５】
さらに刈払機１００は、フライホイールマグネット１０３にエンジン冷却ファン１０７を一体に設け、エンジン冷却ファン１０７をファンカバー１０８で覆い、エンジン１０１にファンカバー１０８をボルト１０９にて取付け、ファンカバー１０８にクラッチケース１１１をボルト１１２にて取付け、クラッチケース１１１に竿１０６の一端部を取付けたというものである。
エンジン冷却ファン１０７によって吸気口１１３から取り入れた冷却風をファンカバー１０８でエンジン１０１周りに案内することで、エンジン１０１を冷却することができる。
【０００６】
さらにこの図は、エンジン１０１の近傍に且つエンジン冷却ファン１０７の径方向外方に、点火コイル１１４を配置したことを示す。ファンカバー１０８は点火コイル１１４をも覆っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術は、点火コイル１１４を点火プラグ（図示せず）の近傍に配置することが好ましい。点火コイル１１４に点火プラグを接続するハイテンションコードを短くできるので、エンジン周りの小型化を図るとともに、低コスト化を図ることができるからである。さらには、点火コイル１１４は重量物であるから、刈払機１００の重量バランスを高めるためには、エンジン１０１の出力軸１０２からオフセットさせずに配置することが好ましい。このようなことから、上述のように、エンジン１０１の近傍に且つエンジン冷却ファン１０７の径方向外方に、点火コイル１１４を配置することになる。
【０００８】
一方、ファンカバー１０８については、カバー剛性を十分に確保できる最適な位置を、エンジン１０１に取付けることが好ましい。ファンカバー１０８の剛性を高めることで、エンジン１０１の振動に伴うファンカバー１０８の振動の発生を抑制できる。この結果、ファンカバー１０８から竿１０６に伝わる振動が低減するので、作業者の負担を軽減することができる。
【０００９】
しかしながら、点火コイル１１４が配置されている位置では、エンジン１０１にファンカバー１０８を取付けることができない。このような取付条件において、ファンカバー１０８の剛性を高めるには、カバーの厚みを増すことやカバーを多数の補強リブによって補強することが考えられる。しかし、ファンカバー１０８の重量が増すとともに、製造コストが増すので得策ではない。しかも、ファンカバー１０８内に多数の補強リブを設けるのでは、冷却風の流れを抑制することになりかねず、冷却風でエンジン１０１を効率良く冷却するには改良の余地がある。
【００１０】
そこで本発明の目的は、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができるとともに、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる、技術を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの出力軸にクラッチを介して駆動軸の一端部を連結し、この駆動軸の他端部に刈刃を連結し、駆動軸をパイプ状の操作杆で囲い、エンジンの出力軸にエンジン冷却ファンを取付け、このエンジン冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーをエンジンに複数の締結部材にて締結し、ファンカバーに操作杆の一端部を取付けた刈払機において、
エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に点火コイル等のエンジン用点火装置を配置し、
複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００１２】
エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に配置したエンジン用点火装置（点火コイル等）については、エンジンに締結部材で取付ける必要がある。これに対して請求項１は、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたものである。
【００１３】
このようにすることで、エンジン用点火装置が配置されている位置であっても、エンジンにファンカバーを取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバーのうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジンに取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができる。
【００１４】
しかも、ファンカバーの内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００１５】
さらには、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたので、エンジン用点火装置を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー並びにエンジン用点火装置を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン、ファンカバー並びにエンジン用点火装置に、締結部材を締結する取付ボス等の突起物を設けた場合には、この突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバーの内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジンへ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００１６】
請求項２は、エンジン用点火装置が、操作杆側から見たときに、エンジンのシリンダ側に配置し、複数の締結部材が、第１締結部材、第２締結部材、第３締結部材及び第４締結部材からなり、これら４個の締結部材の配列を操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列し、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に且つ第１締結部材寄りに配列したことを特徴とする。
【００１７】
シリンダ内をピストンが往復動することによって、エンジンにはピストンの往復動方向の振動が発生する。
これに対して請求項２は、操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置をエンジンのシリンダ側に配置し、このエンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列するとともに、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に振り分け且つ第１締結部材寄りに配列した。
【００１８】
ピストンの往復動方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、シリンダとほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材によって、ファンカバーの振動を抑制することができる。
エンジンの出力軸の回転方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、４個の締結部材によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバーの振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバーから操作杆に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る刈払機の側面図であり、この刈払機１０は、パイプ状の操作杆１１に駆動軸１２を通し、この駆動軸１２を、操作杆１１の一端に設けたエンジン１３にて回転させることで、操作杆１１の他端に設けた刈刃１４を回転させる形式の携帯式動力作業機である。すなわち、ファンカバー６０に操作杆１１の一端部を取付け、操作杆１１で駆動軸１２を囲い、この駆動軸１２の他端部（先端部）に刈刃１４を連結した。ファンカバー６０の詳細については後述する。
さらに刈払機１０は、操作杆１１の長手中央部にハンドル１５を平面視十文字を呈するようにハンドルホルダ１６で固定したものである。
【００２０】
図２は本発明に係る刈払機の使用状態を示す説明図である。バー状のハンドル１５は正面視略Ｕ字状を呈し、中央部を操作杆１１に取付けるとともに左右に延びる１本のパイプ材又はバー部材からなり、左右の先端にグリップ（左のグリップ１７及び右のグリップ１８）を設けたものである。右のグリップ１８は、エンジン１３を制御するスロットルレバーやロックレバーを備える操作部である。
【００２１】
作業者Ｍａは、操作杆１１の長手途中に備える肩掛け用吊りベルト１９を肩に掛けることで刈払機１０を吊り下げることができる。そして、左右のグリップ１７，１８を握って操作杆１１を前後左右に振りながら、エンジン１３で刈刃１４を回転させることで、雑草ｇｒを刈ることができる。
【００２２】
図３は本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部断面図であり、このエンジン１３はクランクケース２１、シリンダブロック２２及びシリンダブロック２２の先端に一体形成したシリンダヘッド２３からなるエンジンケース２４を備え、シリンダブロック２２のシリンダ２５内を往復動するピストン２６をコンロッド２７を介してクランク軸２８に連結し、クランク軸２８をクランクケース２１に収納した単気筒エンジンである。
【００２３】
クランク軸２８は、クランクケース２１から突き出た動力取出し部を有する。以下、クランク軸２８のことを適宜「出力軸２８」と言い換える。
この図は、エンジン１３をカバー５０で覆い、クラッチ４０並びにエンジン冷却ファン３０をファンカバー６０で覆っていることを示す。
【００２４】
図４は本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部詳細図であり、上記図３に対応させて示した。刈払機１０は、エンジン１３の出力軸２８にクラッチ４０を介して駆動軸１２の一端部を連結するとともに、出力軸２８にエンジン冷却ファン３０を取付け、エンジン冷却ファン３０をファンカバー６０で覆い、ファンカバー６０をエンジン１３に複数の締結部材８１，８２，・・・にて締結したものである。
【００２５】
より具体的には、出力軸２８は、エンジン冷却ファン３０を取付けるとともにクラッチ４０を介して駆動軸１２の一端部を連結したものである。出力軸２８に対し駆動軸１２を同心上に配列した。
クラッチ４０は、出力軸２８の回転数が一定以上になると遠心力によってクラッチオンとなる遠心クラッチであり、エンジン冷却ファン３０から駆動軸１２側へ延びた揺動子連結凸部４１と、揺動子連結凸部４１に取付けた遠心式の揺動子４２と、揺動子４２を収納するとともに駆動軸１２の一端に連結したカップ状のクラッチドラム４３と、からなる。
【００２６】
本発明は、エンジン１３の近傍に且つエンジン冷却ファン３０の径方向外方に、エンジン用点火装置の一部である点火コイル７１を配置し、複数の締結部材８１，８２，・・・のうち１個、すなわち第１締結部材８１が、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００２７】
具体的には、シリンダヘッド２３にエンジン用点火装置の一部である点火プラグ７２を取付け、点火プラグ７２の近傍に点火コイル７１を配置し、点火コイル７１と点火プラグ７２との間をハイテンションコード７３にて接続した。点火プラグ７２の近傍に点火コイル７１を配置したので、ハイテンションコード７３を短くできる。
【００２８】
エンジン１３は、シリンダブロック２２から点火コイル７１側へ細長い取付ボス９１を延ばし、その先端に点火コイル７１のフランジ７１ａを当て、取付ボス９１にフランジ７１ａをボルトからなる第１締結部材８１にて取付け、さらに、この第１締結部材８１にファンカバー６０のフランジ６１を差し込んでナット８５にて取付けたものである。このようにすることで、エンジン１３に点火コイル７１並びにファンカバー６０を第１締結部材８１にて取付けることができる。
【００２９】
この図は、シリンダブロック２２からファンカバー６０側へ取付ボス９２を延ばし、その先端にカバー５０のフランジ５１並びにファンカバー６０を重ねて、ボルトからなる第２締結部材８２にて取付けたことを示す。後述する第３・第４締結部材についても同様であり、ボルトからなる。
【００３０】
図５は本発明に係るエンジン、ファンカバー並びに点火コイル周りの分解図であり、エンジン１３のシリンダブロック２２を点火コイル７１（エンジン用点火装置７１）側に延ばしたことを示す。
【００３１】
上記複数の締結部材は４個である。すなわち、複数の締結部材は第１締結部材８１、第２締結部材８２、第３締結部材８３及び第４締結部材８４からなる。
第１締結部材８１は、シリンダブロック２２側において、点火コイル７１（エンジン用点火装置７１）を締結する部材を兼ねた締結部材である。第２締結部材８２は、出力軸２８（図４参照）に対し、シリンダブロック２２とは反対側に配列した締結部材である。第３・第４締結部材８３，８４は、シリンダブロック２２側において、第１締結部材８１の左右に配列した締結部材である。
【００３２】
ファンカバー６０は、第１締結部材８１にて取付ける第１フランジ６１、第２締結部材８２にて取付ける第２フランジ６２、第３締結部材８３にて取付ける第３フランジ６３、及び、第４締結部材８４にて取付ける第４フランジ６４を一体に形成した、硬質樹脂成形品である。
【００３３】
さらにファンカバー６０は、点火コイル７１に臨む部分を切り欠いて開放部６５を形成したものである。このため、点火コイル７１にファンカバー６０が干渉することがない。さらには、エンジン１３からファンカバー６０を外すことなく、エンジン用点火装置（点火コイル７１、図４の点火プラグ７２、ハイテンションコード７３）の保守・点検作業を行うことができる。
本発明は、開放部６５の縁に第１フランジ６１を設け、第１締結部材８１にてエンジン１３に止めたことを特徴とする。
【００３４】
上記エンジン１３は、シリンダブロック２２から点火コイル７１側へ細長い取付ボス９５を延ばし、その先端に点火コイル７１のフランジ７１ａをボルトからなる第５締結部材８６にて取付けたものである。このようにして、エンジン１３に点火コイル７１を２個の締結部材８１，８６にて取付けることができる。
図中、９２，９３，９４は取付ボスである。
【００３５】
図６は本発明に係るファンカバーの斜視図であり、ファンカバー６０に対する上記図５に示す複数の締結部材８１〜８４（第２締結部材は省略）の関係を示す。
【００３６】
図７は図５の７矢視図であり、４個の締結部材８１〜８４の配列を操作杆１１側（図３参照）から見たことを示す。
刈払機１０は、操作杆１１側、すなわち図の手前側から見たときに、方位０°に図４に示すエンジン１３のシリンダ２５を配置し、シリンダ２５側に点火コイル７１を配置したものである。
さらに本発明は、４個の締結部材８１〜８４の配列を操作杆１１側から見たときに、第１締結部材８１を点火コイル７１の近傍に配列し、第２締結部材８２を、出力軸２８に対し点火コイル７１とは反対側に配列し、第３・第４締結部材８３，８４を、点火コイル７１並びに第２締結部材８２を通る直線Ｌ１に対して左右に且つ第１締結部材８１寄りに配列したことを特徴とする。
【００３７】
すなわち、方位０°にシリンダ２５（図４参照）並びに点火コイル７１を配置し、方位０°から時計回りに角度θ°だけ偏位した位置に第１締結部材８１を配置し、方位１８０°に第２締結部材８２を配置し、方位０°と方位２７０°の間に第３締結部材８３を配置し、方位０°と方位９０°との間に第４締結部材８４を配置した。
【００３８】
さらには、出力軸２８から各締結部材８１〜８４までの距離は概ね同一である。すなわち、出力軸２８を中心とする概ね同一円上に、４個の締結部材８１〜８４を配列した。
【００３９】
このようにして、第１締結部材８１を、開放部６５において図左右方向の概ね中央に配置するとともに、第３締結部材８３及び第４締結部材８４を、開放部６５の図左右両端の近傍に配置した。
ファンカバー６０に開放部６５を設けたにもかかわらず、開放部６５の縁を３個の締結部材（第１締結部材８１及び第３・第４締結部材８３，８４）でエンジンに締結したので、ファンカバー６０のうち、比較的剛性が小さい開放部６５の、剛性を十分に確保することができる。
【００４０】
以上の説明を図３及び図７に基づき、まとめると次の通りである。
図３に示すように、エンジン１３の近傍に且つエンジン冷却ファン３０の径方向外方に配置した点火コイル７１については、エンジン１３に締結部材で取付ける必要がある。これに対して第１締結部材８１は、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたものである。
【００４１】
このようにすることで、点火コイル７１が配置されている位置であっても、エンジン１３にファンカバー６０を取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバー６０のうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジン１３に取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジン１３に取付けるファンカバー６０の剛性をより高めることができる。
【００４２】
しかも、ファンカバー６０の内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファン３０による冷却風をエンジン１３へ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファン３０によるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００４３】
さらには、第１締結部材８１が、点火コイル７１をエンジン１３に締結する部材を兼ねたので、点火コイル７１を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー６０並びに点火コイル７１を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン１３、ファンカバー６０並びに点火コイル７１に設けた取付ボス等の突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバー６０の内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジン１３へ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファン３０によるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００４４】
ところで、シリンダ２５内をピストン２６が往復動することによって、エンジン１３にはピストン２６の往復動方向の振動が発生する。
これに対して本発明は、操作杆１１側から見たときに、エンジン１３のシリンダ２５側に点火コイル７１を配置し、この点火コイル７１を締結する部材を兼ねた第１締結部材８１を、点火コイル７１の近傍に配列するとともに、第２締結部材８２を、出力軸２８に対し点火コイル７１とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材８３，８４を、点火コイル７１並びに第２締結部材８２を通る直線Ｌ１に対して左右に振り分け且つ第１締結部材８１寄りに配列した。
【００４５】
ピストン２６の往復動方向の振動に伴い発生するファンカバー６０の振動に対しては、シリンダ２５とほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材８１，８２によって、ファンカバー６０の振動を抑制することができる。エンジン１３の出力軸２８の回転方向の振動に伴い発生するファンカバー６０の振動に対しては、４個の締結部材８１〜８４によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバー６０の振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバー６０から操作杆１１に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【００４６】
次に、上記図５に示すように、開放部６５を有するファンカバー６０をエンジン１３に取付けたときの、ファンカバー６０の振動特性を図８に基づき説明する。
図８はファンカバーの振動特性図であり、横軸をエンジン回転数とし縦軸をファンカバー先端の振動を加速度の変化として表したものである。ここで、ファンカバー先端とは、上記図５に示されるファンカバー６０の開放部６５の縁のことを言う。●印（実線）は実施例を示し、図５のように開放部６５の縁を第１締結部材８１にてエンジン１３に止めた例である。□印（破線）は比較例を示し、第１締結部材８１にて止めない例である。
【００４７】
この特性図によれば、エンジン回転数が低速であるときには、実施例の加速度（振動）は比較例の加速度と概ね同じである。しかし、エンジン回転数が高速になるほど、比較例の加速度は急激に増大する。これに対し、実施例の加速度は高速時であっても大きく増大することはない。このことからも、実施例において、開放部６５の縁を第１締結部材８１にてエンジン１３に止めることが、振動の抑制に極めて有効であることが判る。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンの近傍に且つエンジン冷却ファンの径方向外方に配置したエンジン用点火装置（点火コイル等）を、エンジンに締結部材で取付ける構成であって、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたことを特徴とする。
【００４９】
このようにすることで、エンジン用点火装置が配置されている位置であっても、エンジンにファンカバーを取付けることができる。カバー取付け位置の自由度が高まるので、ファンカバーのうち、カバー剛性を確保できる位置をエンジンに取付けることができる。従って、カバーの厚みを増す又はカバーを多数の補強リブによって補強する必要はない。このため、簡単な構成によって、エンジンに取付けるファンカバーの剛性をより高めることができる。
【００５０】
しかも、ファンカバーの内部を多数の補強リブで補強しなくてすむ。冷却風の流れを抑制する補強リブがないので、エンジン冷却ファンによる冷却風をエンジンへ円滑に導くことができる。冷却風の流れをより円滑にすることで、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能を高めることができる。
【００５１】
さらには、ファンカバーをエンジンに締結する複数の締結部材のうち１個が、エンジン用点火装置をエンジンに締結する部材を兼ねたので、エンジン用点火装置を取付ける別異の部材を削減又は廃止することができる。この結果、ファンカバー並びにエンジン用点火装置を取付ける締結部材の数量を削減してコストダウンを図ることができる。また、エンジン、ファンカバー並びにエンジン用点火装置に、締結部材を締結する取付ボス等の突起物を設けた場合には、この突起物の数量をも削減することができる。突起物はファンカバーの内方に配置されるものである。このような突起物を削減することで、冷却風をエンジンへ、より円滑に導くことができる。この結果、エンジン冷却ファンによるエンジン冷却性能をより高めることができる。
【００５２】
請求項２は、操作杆側から見たときに、エンジン用点火装置をエンジンのシリンダ側に配置し、このエンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材を、エンジン用点火装置の近傍に配列するとともに、第２締結部材を、出力軸に対しエンジン用点火装置とは反対側に配列し、さらに、第３・第４締結部材を、エンジン用点火装置並びに第２締結部材を通る直線に対して左右に振り分け且つ第１締結部材寄りに配列したので、ピストンの往復動方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、シリンダとほぼ同方向に間隔をあけて配列した第１・第２締結部材によって、ファンカバーの振動を抑制することができる。また、エンジンの出力軸の回転方向の振動に伴い発生するファンカバーの振動に対しては、４個の締結部材によって抑制することができる。
このようにして、ファンカバーの振動をより効果的に抑制することができる。この結果、ファンカバーから操作杆に伝わる振動が低減するので、作業者の負担をより軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る刈払機の側面図
【図２】本発明に係る刈払機の使用状態を示す説明図
【図３】本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部断面図
【図４】本発明に係る刈払機のエンジン周りの要部詳細図
【図５】本発明に係るエンジン、ファンカバー並びに点火コイル周りの分解図
【図６】本発明に係るファンカバーの斜視図
【図７】図５の７矢視図
【図８】ファンカバーの振動特性図
【図９】従来の刈払機の概要図
【符号の説明】
１０…刈払機、１１…操作杆、１２…駆動軸、１３…エンジン、１４…刈刃、２２…シリンダブロック、２８…出力軸、３０…エンジン冷却ファン、４０…クラッチ、６０…ファンカバー、７１…エンジン用点火装置（点火コイル）、８１…エンジン用点火装置を締結する部材を兼ねた第１締結部材、８２…第２締結部材、８３…第３締結部材、８４…第４締結部材、Ｌ１…シリンダブロック並びに第２締結部材を通る直線。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a brush cutter in which a cutting blade provided at the tip of an operating rod is driven by an engine.
[0002]
[Prior art]
It is necessary to mow several times a year because weeds in paddy fields etc. tend to be nests of pests. Since this work is heavy labor, various machines have been proposed and put into practical use. Of such machines, brush cutters are widely used because they are small and easy to handle.
[0003]
The brush cutter rotates a cutting blade provided at the other end of the operating rod by passing the driving shaft through a pipe-shaped operating rod and rotating the drive shaft with an engine provided at one end of the operating rod. . The operator can mow the weeds with the cutting blade by hanging the brush cutter on the shoulder, holding the bar-shaped handle provided in the middle of the operation rod, and swinging the operation rod back and forth and left and right. As this type of brush cutter, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-100533 “Brusher Engine” (hereinafter referred to as “conventional technology”) is known. The outline of the conventional technique will be described below.
[0004]
FIG. 9 is a schematic view of a conventional brush cutter, and FIG. 1 of Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-1000052 is reproduced. In addition, the code | symbol was reassigned.
In a conventional brush cutter 100, one end of a transmission shaft 105 is connected to an output shaft 102 of an engine 101 via a flywheel magnet 103 and a centrifugal clutch 104, and a cutting blade (not shown) is connected to the other end of the transmission shaft 105. Are connected, and the power transmission shaft 105 is surrounded by a pipe-shaped rod 106.
[0005]
Further, in the brush cutter 100, the engine cooling fan 107 is provided integrally with the flywheel magnet 103, the engine cooling fan 107 is covered with a fan cover 108, the fan cover 108 is attached to the engine 101 with a bolt 109, and the clutch cover is attached to the fan cover 108. 111 is attached with a bolt 112, and one end of the flange 106 is attached to the clutch case 111.
The engine 101 can be cooled by guiding the cooling air taken from the air inlet 113 by the engine cooling fan 107 around the engine 101 by the fan cover 108.
[0006]
Furthermore, this figure shows that the ignition coil 114 is arranged in the vicinity of the engine 101 and radially outward of the engine cooling fan 107. The fan cover 108 also covers the ignition coil 114.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above conventional technique, it is preferable to arrange the ignition coil 114 in the vicinity of a spark plug (not shown). This is because the high tension cord for connecting the ignition plug to the ignition coil 114 can be shortened, so that the engine can be downsized and the cost can be reduced. Furthermore, since the ignition coil 114 is heavy, it is preferable that the ignition coil 114 be arranged without being offset from the output shaft 102 of the engine 101 in order to increase the weight balance of the brush cutter 100. For this reason, as described above, the ignition coil 114 is disposed in the vicinity of the engine 101 and outside the engine cooling fan 107 in the radial direction.
[0008]
On the other hand, the fan cover 108 is preferably attached to the engine 101 at an optimal position where sufficient cover rigidity can be secured. By increasing the rigidity of the fan cover 108, the occurrence of vibration of the fan cover 108 due to the vibration of the engine 101 can be suppressed. As a result, vibration transmitted from the fan cover 108 to the flange 106 is reduced, so that the burden on the operator can be reduced.
[0009]
However, the fan cover 108 cannot be attached to the engine 101 at the position where the ignition coil 114 is disposed. Under such mounting conditions, in order to increase the rigidity of the fan cover 108, it is conceivable to increase the thickness of the cover or to reinforce the cover with a number of reinforcing ribs. However, this is not a good idea because the weight of the fan cover 108 increases and the manufacturing cost increases. Moreover, if a large number of reinforcing ribs are provided in the fan cover 108, the flow of cooling air may be suppressed, and there is room for improvement in order to efficiently cool the engine 101 with cooling air.
[0010]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a technique that can further increase the rigidity of a fan cover attached to an engine with a simple configuration and can smoothly guide cooling air from an engine cooling fan to the engine. .
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, one end of a drive shaft is connected to an output shaft of an engine via a clutch, a cutting blade is connected to the other end of the drive shaft, and the drive shaft is connected to a pipe-like shape. Enclose with an operation rod, attach an engine cooling fan to the engine output shaft, cover the engine cooling fan with a fan cover, fasten the fan cover to the engine with multiple fastening members, and attach one end of the operation rod to the fan cover. In the attached brush cutter,
An engine ignition device such as an ignition coil is disposed in the vicinity of the engine and radially outward of the engine cooling fan,
One of the plurality of fastening members also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine.
[0012]
An engine ignition device (ignition coil or the like) disposed in the vicinity of the engine and radially outward of the engine cooling fan needs to be attached to the engine with a fastening member. On the other hand, according to the first aspect, one of the plurality of fastening members for fastening the fan cover to the engine also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine.
[0013]
In this way, the fan cover can be attached to the engine even at the position where the engine ignition device is disposed. Since the degree of freedom of the cover attachment position is increased, a position in the fan cover where the cover rigidity can be secured can be attached to the engine. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the cover or to reinforce the cover with a large number of reinforcing ribs. For this reason, the rigidity of the fan cover attached to the engine can be further increased with a simple configuration.
[0014]
Moreover, it is not necessary to reinforce the inside of the fan cover with a large number of reinforcing ribs. Since there is no reinforcing rib for suppressing the flow of the cooling air, the cooling air from the engine cooling fan can be smoothly guided to the engine. By making the flow of the cooling air smoother, the engine cooling performance by the engine cooling fan can be enhanced.
[0015]
Furthermore, since one of the plurality of fastening members for fastening the fan cover to the engine also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine, a separate member for mounting the engine ignition device is reduced or eliminated. be able to. As a result, the number of fastening members for attaching the fan cover and the engine ignition device can be reduced to reduce the cost. Further, when the engine, the fan cover, and the engine ignition device are provided with projections such as mounting bosses for fastening the fastening member, the number of the projections can be reduced. The protrusion is arranged inside the fan cover. By reducing such protrusions, the cooling air can be more smoothly guided to the engine. As a result, the engine cooling performance by the engine cooling fan can be further enhanced.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, when the engine ignition device is viewed from the operating rod side, the engine ignition device is disposed on the cylinder side of the engine, and the plurality of fastening members include a first fastening member, a second fastening member, a third fastening member, and a first fastening member. When the arrangement of these four fastening members is viewed from the operating rod side, a first fastening member that also serves as a member for fastening the engine ignition device is arranged in the vicinity of the engine ignition device. The second fastening member is arranged on the side opposite to the engine ignition device with respect to the output shaft, and the third and fourth fastening members are arranged laterally with respect to a straight line passing through the engine ignition device and the second fastening member. It arrange | positions near the 1st fastening member, It is characterized by the above-mentioned.
[0017]
As the piston reciprocates within the cylinder, vibrations in the reciprocating direction of the piston occur in the engine.
On the other hand, according to the second aspect of the present invention, when viewed from the operation rod side, the engine ignition device is disposed on the cylinder side of the engine, and the first fastening member that also serves as a member for fastening the engine ignition device is used as the engine. The second fastening member is arranged on the opposite side of the engine ignition device with respect to the output shaft, and the third and fourth fastening members are arranged in the vicinity of the engine ignition device and the second ignition member. The straight line passing through the fastening member was distributed to the left and right and arranged closer to the first fastening member.
[0018]
With respect to the vibration of the fan cover caused by the vibration in the reciprocating direction of the piston, the vibration of the fan cover can be suppressed by the first and second fastening members arranged at intervals in the same direction as the cylinder. it can.
The vibration of the fan cover that is generated along with the vibration in the rotation direction of the output shaft of the engine can be suppressed by the four fastening members.
In this way, the vibration of the fan cover can be more effectively suppressed. As a result, the vibration transmitted from the fan cover to the operating rod is reduced, so that the burden on the operator can be further reduced.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a brush cutter according to the present invention. This brush cutter 10 has a drive shaft 12 passed through a pipe-shaped operating rod 11 and the engine 13 provided at one end of the operating rod 11. It is a portable power working machine of the type which rotates the cutting blade 14 provided in the other end of the operating rod 11 by rotating it. That is, one end portion of the operation rod 11 was attached to the fan cover 60, the drive shaft 12 was surrounded by the operation rod 11, and the cutting blade 14 was connected to the other end portion (tip portion) of the drive shaft 12. Details of the fan cover 60 will be described later.
Further, the brush cutter 10 is obtained by fixing the handle 15 with a handle holder 16 at the center of the longitudinal direction of the operation rod 11 so as to present a cross in plan view.
[0020]
FIG. 2 is an explanatory view showing a usage state of the brush cutter according to the present invention. The bar-like handle 15 is substantially U-shaped when viewed from the front. The bar-like handle 15 has a central portion attached to the operating rod 11 and is composed of a single pipe member or bar member extending left and right. The grip 18) is provided. The right grip 18 is an operation unit including a throttle lever and a lock lever that control the engine 13.
[0021]
The operator Ma can suspend the brush cutter 10 by hanging the shoulder belt 19 provided on the shoulder of the operation rod 11 on the shoulder. The weed gr can be cut by rotating the cutting blade 14 with the engine 13 while grasping the left and right grips 17 and 18 and swinging the operation rod 11 back and forth and left and right.
[0022]
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main portion around the engine of the brush cutter according to the present invention. The engine 13 includes a crankcase 21, a cylinder block 22, and an engine case 24 including a cylinder head 23 integrally formed at the tip of the cylinder block 22. A single cylinder engine in which a piston 26 reciprocating in a cylinder 25 of a cylinder block 22 is connected to a crankshaft 28 via a connecting rod 27, and the crankshaft 28 is housed in a crankcase 21.
[0023]
The crankshaft 28 has a power takeout portion protruding from the crankcase 21. Hereinafter, the crankshaft 28 will be appropriately referred to as the “output shaft 28”.
This figure shows that the engine 13 is covered with a cover 50 and the clutch 40 and the engine cooling fan 30 are covered with a fan cover 60.
[0024]
FIG. 4 is a detailed view of the essential parts around the engine of the brush cutter according to the present invention, and is shown corresponding to FIG. The brush cutter 10 connects one end portion of the drive shaft 12 to the output shaft 28 of the engine 13 via the clutch 40, attaches the engine cooling fan 30 to the output shaft 28, covers the engine cooling fan 30 with the fan cover 60, The fan cover 60 is fastened to the engine 13 by a plurality of fastening members 81, 82,.
[0025]
More specifically, the output shaft 28 is obtained by attaching the engine cooling fan 30 and connecting one end of the drive shaft 12 via the clutch 40. The drive shaft 12 is arranged concentrically with respect to the output shaft 28.
The clutch 40 is a centrifugal clutch that is turned on by centrifugal force when the rotational speed of the output shaft 28 becomes a certain level or more, and includes a swinger connecting convex portion 41 extending from the engine cooling fan 30 toward the drive shaft 12 and a swinging motion. It comprises a centrifugal oscillator 42 attached to the child coupling projection 41 and a cup-shaped clutch drum 43 that houses the oscillator 42 and is connected to one end of the drive shaft 12.
[0026]
In the present invention, an ignition coil 71, which is a part of an engine ignition device, is disposed in the vicinity of the engine 13 and radially outward of the engine cooling fan 30, and among the plurality of fastening members 81, 82,. One, that is, the first fastening member 81 also serves as a member for fastening the ignition coil 71 to the engine 13.
[0027]
Specifically, a spark plug 72 which is a part of an engine ignition device is attached to the cylinder head 23, an ignition coil 71 is disposed in the vicinity of the spark plug 72, and a high tension is provided between the ignition coil 71 and the spark plug 72. Connected with cord 73. Since the ignition coil 71 is disposed in the vicinity of the spark plug 72, the high tension cord 73 can be shortened.
[0028]
The engine 13 extends an elongated attachment boss 91 from the cylinder block 22 toward the ignition coil 71, a flange 71 a of the ignition coil 71 is applied to the tip of the engine 13, and the flange 71 a is attached to the attachment boss 91 with a first fastening member 81 made of a bolt. Further, the flange 61 of the fan cover 60 is inserted into the first fastening member 81 and attached with a nut 85. In this way, the ignition coil 71 and the fan cover 60 can be attached to the engine 13 with the first fastening member 81.
[0029]
This figure shows that the mounting boss 92 is extended from the cylinder block 22 to the fan cover 60 side, and the flange 51 of the cover 50 and the fan cover 60 are overlapped on the tip of the mounting boss 92 and attached by the second fastening member 82 made of bolts. . The same applies to third and fourth fastening members, which will be described later, and consists of bolts.
[0030]
FIG. 5 is an exploded view around the engine, the fan cover, and the ignition coil according to the present invention, and shows that the cylinder block 22 of the engine 13 is extended to the ignition coil 71 (engine ignition device 71) side.
[0031]
The number of the plurality of fastening members is four. That is, the plurality of fastening members include a first fastening member 81, a second fastening member 82, a third fastening member 83, and a fourth fastening member 84.
The first fastening member 81 is a fastening member that also serves as a member that fastens the ignition coil 71 (engine ignition device 71) on the cylinder block 22 side. The second fastening member 82 is a fastening member arranged on the opposite side of the cylinder block 22 with respect to the output shaft 28 (see FIG. 4). The third and fourth fastening members 83 and 84 are fastening members arranged on the left and right of the first fastening member 81 on the cylinder block 22 side.
[0032]
The fan cover 60 includes a first flange 61 attached by a first fastening member 81, a second flange 62 attached by a second fastening member 82, a third flange 63 attached by a third fastening member 83, and a fourth fastening member. This is a hard resin molded product in which the fourth flange 64 attached at 84 is integrally formed.
[0033]
Further, the fan cover 60 is formed by notching a portion facing the ignition coil 71 to form an opening portion 65. For this reason, the fan cover 60 does not interfere with the ignition coil 71. Furthermore, maintenance / inspection work of the engine ignition device (ignition coil 71, ignition plug 72, high tension cord 73 in FIG. 4) can be performed without removing the fan cover 60 from the engine 13.
The present invention is characterized in that a first flange 61 is provided at an edge of the opening portion 65 and is fixed to the engine 13 by a first fastening member 81.
[0034]
The engine 13 has an elongated mounting boss 95 extending from the cylinder block 22 toward the ignition coil 71, and a flange 71a of the ignition coil 71 is attached to the tip of the mounting boss 95 with a fifth fastening member 86 made of a bolt. In this way, the ignition coil 71 can be attached to the engine 13 with the two fastening members 81 and 86.
In the figure, reference numerals 92, 93 and 94 denote mounting bosses.
[0035]
FIG. 6 is a perspective view of the fan cover according to the present invention, and shows the relationship between the plurality of fastening members 81 to 84 (the second fastening member is omitted) shown in FIG.
[0036]
7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 5 and shows that the arrangement of the four fastening members 81 to 84 is viewed from the operation rod 11 side (see FIG. 3).
The bush cutter 10 has a cylinder 25 of the engine 13 shown in FIG. 4 arranged at an azimuth of 0 ° when viewed from the operation rod 11 side, that is, the front side of the figure, and an ignition coil 71 arranged on the cylinder 25 side. is there.
Further, according to the present invention, when the arrangement of the four fastening members 81 to 84 is viewed from the operation rod 11 side, the first fastening member 81 is arranged in the vicinity of the ignition coil 71 and the second fastening member 82 is connected to the output shaft. 28, the third and fourth fastening members 83 and 84 are arranged on the left and right with respect to a straight line L1 passing through the ignition coil 71 and the second fastening member 82, and the first fastening member 81. It is characterized by being arranged closer.
[0037]
That is, the cylinder 25 (see FIG. 4) and the ignition coil 71 are arranged at an azimuth of 0 °, the first fastening member 81 is arranged at a position deviated by an angle θ ° clockwise from the azimuth of 0 °, and the azimuth is 180 °. The second fastening member 82 is disposed, the third fastening member 83 is disposed between the azimuth 0 ° and the azimuth 270 °, and the fourth fastening member 84 is disposed between the azimuth 0 ° and the azimuth 90 °.
[0038]
Furthermore, the distance from the output shaft 28 to each fastening member 81-84 is substantially the same. That is, four fastening members 81 to 84 are arranged on substantially the same circle with the output shaft 28 as the center.
[0039]
In this way, the first fastening member 81 is arranged at the approximate center in the left-right direction in the drawing at the opening portion 65, and the third fastening member 83 and the fourth fastening member 84 are in the vicinity of the left and right ends of the opening portion 65 in the drawing. Arranged.
Although the fan cover 60 is provided with the opening 65, the edge of the opening 65 is fastened to the engine with the three fastening members (the first fastening member 81 and the third and fourth fastening members 83, 84). Of the fan cover 60, the rigidity of the opening 65 having a relatively small rigidity can be sufficiently ensured.
[0040]
The above description is summarized as follows based on FIG. 3 and FIG.
As shown in FIG. 3, the ignition coil 71 disposed in the vicinity of the engine 13 and radially outward of the engine cooling fan 30 needs to be attached to the engine 13 with a fastening member. On the other hand, the first fastening member 81 also serves as a member for fastening the ignition coil 71 to the engine 13.
[0041]
In this way, the fan cover 60 can be attached to the engine 13 even at the position where the ignition coil 71 is disposed. Since the degree of freedom of the cover attachment position is increased, the fan cover 60 can be attached to the engine 13 at a position where the cover rigidity can be ensured. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the cover or to reinforce the cover with a large number of reinforcing ribs. For this reason, the rigidity of the fan cover 60 attached to the engine 13 can be further increased with a simple configuration.
[0042]
Moreover, the inside of the fan cover 60 need not be reinforced with a large number of reinforcing ribs. Since there is no reinforcing rib for suppressing the flow of the cooling air, the cooling air from the engine cooling fan 30 can be smoothly guided to the engine 13. By making the flow of the cooling air smoother, the engine cooling performance by the engine cooling fan 30 can be enhanced.
[0043]
Furthermore, since the first fastening member 81 also serves as a member for fastening the ignition coil 71 to the engine 13, a different member for attaching the ignition coil 71 can be reduced or eliminated. As a result, the number of fastening members to which the fan cover 60 and the ignition coil 71 are attached can be reduced and the cost can be reduced. In addition, the number of protrusions such as mounting bosses provided on the engine 13, the fan cover 60, and the ignition coil 71 can be reduced. The protrusion is disposed inside the fan cover 60. By reducing such protrusions, the cooling air can be more smoothly guided to the engine 13. As a result, the engine cooling performance by the engine cooling fan 30 can be further enhanced.
[0044]
By the way, when the piston 26 reciprocates in the cylinder 25, vibration in the reciprocating direction of the piston 26 is generated in the engine 13.
In contrast, according to the present invention, when viewed from the operating rod 11 side, the ignition coil 71 is disposed on the cylinder 25 side of the engine 13, and the first fastening member 81 that also serves as a member for fastening the ignition coil 71 is provided. Arranged in the vicinity of the ignition coil 71, the second fastening member 82 is arranged on the opposite side of the output coil 28 from the ignition coil 71, and the third and fourth fastening members 83, 84 are further arranged on the ignition coil 71. Also, the straight line L1 passing through the second fastening member 82 is distributed to the left and right and arranged closer to the first fastening member 81.
[0045]
The fan cover 60 is vibrated by the first and second fastening members 81 and 82 that are arranged in the same direction as the cylinder 25 with respect to the vibration of the fan cover 60 that occurs due to the vibration in the reciprocating direction of the piston 26. Can be suppressed. The four fastening members 81 to 84 can suppress the vibration of the fan cover 60 that is caused by the vibration in the rotation direction of the output shaft 28 of the engine 13.
In this way, the vibration of the fan cover 60 can be more effectively suppressed. As a result, vibration transmitted from the fan cover 60 to the operating rod 11 is reduced, so that the burden on the operator can be further reduced.
[0046]
Next, as shown in FIG. 5, the vibration characteristics of the fan cover 60 when the fan cover 60 having the opening 65 is attached to the engine 13 will be described with reference to FIG.
FIG. 8 is a vibration characteristic diagram of the fan cover, in which the horizontal axis represents the engine speed and the vertical axis represents the vibration at the tip of the fan cover as a change in acceleration. Here, the front end of the fan cover refers to the edge of the opening 65 of the fan cover 60 shown in FIG. A mark (solid line) shows an example, and the edge of the opening portion 65 is fixed to the engine 13 by the first fastening member 81 as shown in FIG. A □ mark (broken line) shows a comparative example and is an example in which the first fastening member 81 does not stop.
[0047]
According to this characteristic diagram, when the engine speed is low, the acceleration (vibration) of the example is substantially the same as the acceleration of the comparative example. However, as the engine speed increases, the acceleration of the comparative example increases rapidly. On the other hand, the acceleration of the embodiment does not increase greatly even at high speed. From this, it can be seen that, in the embodiment, it is very effective to suppress the vibration by suppressing the edge of the opening portion 65 to the engine 13 by the first fastening member 81.
[0048]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Claim 1 is a configuration in which an engine ignition device (ignition coil or the like) disposed in the vicinity of the engine and radially outward of the engine cooling fan is attached to the engine with a fastening member, and the fan cover is fastened to the engine. One of the plurality of fastening members also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine.
[0049]
In this way, the fan cover can be attached to the engine even at the position where the engine ignition device is disposed. Since the degree of freedom of the cover attachment position is increased, a position in the fan cover where the cover rigidity can be secured can be attached to the engine. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the cover or to reinforce the cover with a large number of reinforcing ribs. For this reason, the rigidity of the fan cover attached to the engine can be further increased with a simple configuration.
[0050]
Moreover, it is not necessary to reinforce the inside of the fan cover with a large number of reinforcing ribs. Since there is no reinforcing rib for suppressing the flow of the cooling air, the cooling air from the engine cooling fan can be smoothly guided to the engine. By making the flow of the cooling air smoother, the engine cooling performance by the engine cooling fan can be enhanced.
[0051]
Furthermore, since one of the plurality of fastening members for fastening the fan cover to the engine also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine, a separate member for mounting the engine ignition device is reduced or eliminated. be able to. As a result, the number of fastening members for attaching the fan cover and the engine ignition device can be reduced to reduce the cost. Further, when the engine, the fan cover, and the engine ignition device are provided with projections such as mounting bosses for fastening the fastening member, the number of the projections can be reduced. The protrusion is arranged inside the fan cover. By reducing such protrusions, the cooling air can be more smoothly guided to the engine. As a result, the engine cooling performance by the engine cooling fan can be further enhanced.
[0052]
According to a second aspect of the present invention, when viewed from the operating rod side, the engine ignition device is disposed on the cylinder side of the engine, and the first fastening member that also serves as a member for fastening the engine ignition device is used as the engine ignition device. Arranged in the vicinity, the second fastening member is arranged on the opposite side of the engine ignition device with respect to the output shaft, and the third and fourth fastening members pass through the engine ignition device and the second fastening member. Since it is distributed to the left and right with respect to the straight line and is arranged closer to the first fastening member, the fan cover vibration generated due to the vibration in the reciprocating direction of the piston is arranged with an interval substantially in the same direction as the cylinder. The first and second fastening members can suppress the vibration of the fan cover. Further, the four cover members can suppress the vibration of the fan cover that is caused by the vibration in the rotation direction of the output shaft of the engine.
In this way, the vibration of the fan cover can be more effectively suppressed. As a result, the vibration transmitted from the fan cover to the operating rod is reduced, so that the burden on the operator can be further reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a brush cutter according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a usage state of the brush cutter according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of an essential part around an engine of a brush cutter according to the present invention.
FIG. 4 is a detailed view of a main part around an engine of a brush cutter according to the present invention.
FIG. 5 is an exploded view around the engine, fan cover and ignition coil according to the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of a fan cover according to the present invention.
7 is a view taken along arrow 7 in FIG.
[Fig. 8] Vibration characteristics of fan cover
FIG. 9 is a schematic diagram of a conventional brush cutter
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Brush cutter, 11 ... Operating rod, 12 ... Drive shaft, 13 ... Engine, 14 ... Cutting blade, 22 ... Cylinder block, 28 ... Output shaft, 30 ... Engine cooling fan, 40 ... Clutch, 60 ... Fan cover, 71 ... engine ignition device (ignition coil), 81 ... first fastening member that also serves as a member for fastening engine ignition device, 82 ... second fastening member, 83 ... third fastening member, 84 ... fourth fastening member, L1 ... A straight line passing through the cylinder block and the second fastening member.

Claims

One end of a drive shaft is connected to the engine output shaft via a clutch, a cutting blade is connected to the other end of the drive shaft, the drive shaft is surrounded by a pipe-shaped operating rod, and the engine output shaft is connected to the engine output shaft. A brush cutter in which an engine cooling fan is attached, the engine cooling fan is covered with a fan cover, the fan cover is fastened to the engine with a plurality of fastening members, and one end of the operation rod is attached to the fan cover.
An engine ignition device such as an ignition coil is disposed in the vicinity of the engine and radially outward of the engine cooling fan,
One of the plurality of fastening members also serves as a member for fastening the engine ignition device to the engine.

The engine ignition device is disposed on the cylinder side of the engine when viewed from the operation rod side,
The plurality of fastening members include a first fastening member, a second fastening member, a third fastening member, and a fourth fastening member, and when the array of these four fastening members is viewed from the operation rod side,
The first fastening member that also serves as a member for fastening the engine ignition device is arranged in the vicinity of the engine ignition device, and the second fastening member is arranged on the opposite side of the output shaft from the engine ignition device. 3. The brush cutter according to claim 1, wherein the third and fourth fastening members are arranged on the left and right with respect to a straight line passing through the engine ignition device and the second fastening member and closer to the first fastening member. .