JP3832898B2

JP3832898B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP3832898B2
Application number: JP17721396A
Authority: JP
Inventors: 正哲高橋; 仁司渡辺
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1996-06-19
Filing date: 1996-06-19
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2016-06-19
Also published as: JPH107087A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に関し、特に、船外機のハウジング内の換気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船外機は、ハウジングに開口が形成されており、この開口からハウジング内に空気を導き、ハウジング内のエンジンに供給している。ところで、ハウジング内の空気はエンジンにより加熱され、温度が上昇する。そして、この比較的高温の空気がエンジンに供給されるので、エンジンが所期の性能を発揮することができなくなることがある。
【０００３】
そこで、たとえば特開平４−１６６４９６号公報（Ｂ６３Ｈ２１／２６）などには、ハウジングの内部に吸気ダクトを設け、この吸気ダクトを介してエンジンに空気が供給されている船外機が記載されている。この様に構成すると、ハウジング外の空気を、ハウジング内の比較的高温の空気と混合させないで、エンジンに供給することができる。そして、船外機のハウジング内部の空気は、フライホイルに形成されているファンにより、船外機のハウジングの外に排出され、かつ、前記吸気ダクトまたは、ハウジング下部に形成された換気用開口から、ハウジング内に空気が吸い込まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記吸気ダクトからハウジング内に空気を供給する際には、吸気ダクトとエンジンとの接続部において、吸気ダクト側の口を大きく形成している。そして、吸気ダクトに導かれてきた空気を、エンジンと、ハウジング内との両方に供給している。しかしながら、エンジンへの供給と、ハウジング内への供給とを、一本の吸気ダクトで行うと、エンジンの吸引力が大きいので、ハウジング内に空気が余り供給されないことがある。また、フライホイルのファンの送風能力を、エンジンの空気吸引力に打ち勝つ容量にする必要があり、ファンの大きさが大きくなり、設置容積が大きくなるとともに、コストが上昇する。
【０００５】
一方、ハウジングの下部に換気用開口を形成すると、波立った海面などにおける下側からの水が、換気用開口から侵入することがあるので、換気用開口に遮水材を設ける必要がある。この遮水材自体が空気の流通の妨げになるとともに、遮水材にゴミなどが付着して空気の流通が阻止されることがある。したがって、遮水材は頻繁に清掃や交換を行う必要がある。その結果、換気能力が低くなったり、保守点検コストが上昇したりする。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジンへの空気の供給を、ハウジング内の空気と混合しないで行えるとともに、ハウジング内の換気が良好な船外機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の船外機は、吸気口（６１）、換気口（６２）および排気口（６２）を上部に具備するハウジング（１，２，３，４）と、このハウジングの内部に配置されているとともに上向きの空気取り入れ口（７６）を具備するエンジン（９）と、このエンジンのクランクシャフト（１０）の上端部に取り付けられたフライホイル（４２）と、前記ハウジングの内部に配置されているとともに、前記エンジンおよびフライホイルの上方を覆うカバー（７１）と、前記吸気口から吸い込まれた空気をエンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクト（７３）と、一端が前記換気口に接続され、他端が前記ハウジングの内部に開口している換気ダクト（８６）とを備えている。そして、前記吸気ダクトは、前記カバーに形成されるとともに、膨張部（７３ｃ）を有し、その出口側の端部が前記上向きの空気取り入れ口に接続され、この吸気ダクトの膨張部には、排水口（７３ｄ）が形成され、前記換気ダクトの他端の開口は、前記換気ダクトの一端および前記排気口よりも下方に位置しており、前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを通って前記ハウジングの内部に供給され、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されている。
【０００８】
また、換気ダクト（９８）の一端が換気口に接続され、他端が電装品（９１，９２）付近に開口している場合がある。この場合には、換気口から吸い込まれた空気は、換気ダクトを通って電装品付近に供給され、そして、電装品付近に供給された空気はハウジング内部を上昇して、排気口から外に排出されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の第１の形態を図１ないし図１０を用いて説明する。図１は実施の第１の形態における船外機の一部切欠き断面図である。図２は図１の船外機の平面図である。図３は吸気ダクトを説明するための断面図である。図４は排気ダクトを説明するための断面図である。図５はエンジンの断面図である。図６は排気ダクトが配置されている箇所における船外機上部の断面図である。図７は吸気ダクトの断面図で、（ａ）は図１の A-A断面図、（ｂ）は図１の B-B断面図、（ｃ）は図１の C-C断面図である。図８は換気ダクトの配置を説明するための船外機上部の概略図である。図９はアッパーカウリングの概略図である。図１０はカバーの概略図である。
【００１０】
まず初めに、船外機の全体構造を説明する。
図１において、船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイドエキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられている。この取り付けブラケット８を、図示しないモーターボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回動可能に取り付けられている。そして、図１において左側が、船外機の前側となる。
【００１１】
図１および図５において、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｌ型４気筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエンジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設けられており、このクランクシャフト１０の後方には、シリンダ１１が上下方向に４個設けられている。また、クランクシャフト１０には、４個のピストン１３が各々コンロッド１４を介して連結されており、このピストン１３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されている。また、エンジン９のケース１７は、前述の４個のシリンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクランクケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ側を覆って閉塞するシリンダヘッド２２とからなっている。このエンジンケース１７は、ガイドエキゾースト６を介してアッパーケーシング３の上面に固定されている。
【００１２】
そして、クランクシャフト１０の下端は、エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２６に連結されている。このドライブシャフト２６の途中にはウォーターポンプ２７が設けられている。そして、ドライブシャフト２６の回転は、図示しない傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されている。
【００１３】
また、シリンダヘッド２２には、シリンダ１１に空気を供給する吸気通路３１と、シリンダ１１の燃焼ガスを排気する排気通路３２とがシリンダ１１毎に形成されている。この吸気通路３１のポートを吸気弁３５が、また、排気通路３２のポートを排気弁３６が開閉している。そして、この吸気弁３５を吸気弁用カムシャフト３８が、また、排気弁３６を排気弁用カムシャフト３９が駆動している。この吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９は上下方向に延在している。
【００１４】
そして、図１において、クランクシャフト１０の上端は、エンジンケース１７から突出しており、このクランクシャフト１０の上端部にプーリ４１が圧入して固定されている。このプーリ４１の上側には、フライホイル４２がナット４３で取り付けられている。このフライホイル４２の上面には、ファン用ブレード４２ａが多数立設しており、この多数のファン用ブレード４２ａでファンが構成されている。この様にして、フライホイル４２の上面にファンを形成することにより、ハウジング内に換気用のファンを設けている。また、吸気弁用カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９にもプーリ４６が設けられている。そして、無端伝動部材であるタイミングベルト４８が、クランクシャフト１０のプーリ４１と、カムシャフト３８，３９のプーリ４６とに掛け渡されており、クランクシャフト１０とカムシャフト３８，３９とは連動している。
【００１５】
次に、アッパーカウリング１について説明する。
図１、図２、図６および図９において、アッパーカウリング１は、アッパーカウリング本体１ａと、このアッパーカウリング本体１ａの後側の上部を覆うカバー体であるモールディングエアーダクト１ｂとから構成されている。アッパーカウリング本体１ａの上部は、後側の部分が前側の部分よりも一段低く構成されているとともに、この後側の部分には、吸気用開口５５、排気用開口５６および換気用開口５７が立ち上がって形成されている。吸気用開口５５は、断面略矩形状をしているとともに、その上面の開放部は、左右一対の長円形の開口５５ａを具備する蓋で覆われている。この吸気用開口５５は、排気用開口５６および換気用開口５７よりも前方に位置しており、そして、吸気用開口５５と、排気用開口５６および換気用開口５７との間には左右方向の隔壁５８が立設している。また、排気用開口５６と換気用開口５７とは左右に別れて配置されており、そして、排気用開口５６と換気用開口５７との間には前後方向の隔壁５９が立設している。
【００１６】
一方、モールディングエアーダクト１ｂには、左右両側面に吸気口６１が形成されており、後面に空気流通用開口６２が形成されている。このモールディングエアーダクト１ｂがアッパーカウリング本体１ａの後側に取り付けられる。そして、モールディングエアーダクト１ｂが取り付けられている状態では、モールディングエアーダクト１ｂとアッパーカウリング本体１ａとで形成される空間が、隔壁５８，５９で３個に分割され、前側の吸気室６５と、後右側の排気室６６と、後左側の換気室６７とが形成されている。また、吸気口６１は、吸気室６５をアッパーカウリング１の外側と連通させ、一方、空気流通用開口６２は、排気室６６および換気室６７を、アッパーカウリング１の外側と連通させており、空気流通用開口６２の右半分が排気口として機能し、空気流通用開口６２の左半分が換気口として機能している。
【００１７】
次に、エンジン９の上方を覆うカバー７１について説明する。
図１，図３、図４、図６，図７および図１０において、エンジン９の上側に配置されているフライホイル４２およびタイミングベルト４８などに、手が触れないように、カバー７１がエンジン９、フライホイル４２およびタイミングベルト４８の上方を覆っている。このカバー７１の上面には、排気ダクト７２および吸気ダクト７３が形成されている。
【００１８】
この排気ダクト７２の出口７２ａ側の端部は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、また、排気ダクト７２の入口７２ｂは、フライホイル４２の横側に設けられ、カバー７１とエンジン９との間の空間と連通している。一方、吸気ダクト７３の入口７３ａ側の端部は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、また、吸気ダクト７３の出口７３ｂは、カバー７１の前端部において下方に開口している。そして、図６に図示するように、排気ダクト７２の出口７２ａは、排気室６６の入口である排気用開口５６に対向しており、排気ダクト７２は排気室６６を介して空気流通用開口６２に連通している。また、排気ダクト７２には排水口７２ｃが形成されている。一方、吸気ダクト７３の入口７３ａは、図１に図示するように、吸気室６５の出口である吸気用開口５５に対向しており、吸気ダクト７３は吸気室６５を介して吸気口６１に連通している。
【００１９】
また、吸気ダクト７３は、空気の流れに対して略垂直な断面が、空気の流れに沿って図７に図示するように変化しており、入口７３ａ側は図７（ａ）に図示するように小さく、空気の流れは速くなっている。そして、膨張部７３ｃにおいては、図７（ｂ）に図示するように、断面は大きくなっており、空気の流れは遅くなっている。この膨張部７３ｃに排水口７３ｄが形成され、この膨張部７３ｃの下流は、下流すなわち前に行くほど上方となるように傾斜している。また、図７（ｃ）に図示するように、フライホイル４２の上方の位置では、吸気ダクト７３の断面の幅は少し広くなっているが、高さが低くなり、その断面は膨張部７３ｃよりも小さく形成されている。さらに、前側では、図３に図示するように、段々と吸気ダクト７３の幅が狭くなり、断面が小さくなり、空気の流れは速くなる。
【００２０】
次に、エンジン９に吸排気される空気の流れを説明する。
船外機の外部の空気は、アッパーカウリング１のモールディングエアーダクト１ｂの吸気口６１から吸気室６５に流入する。そして、吸気室６５の吸気用開口５５から、カバー７１の吸気ダクト７３を流入し、前述した様に膨張部７３ｃで空気の流れが遅くなり、空気中に浮遊している水滴を落下させて、排水口７３ｄから排出する。そして、吸気ダクト７３を通過した空気は、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管７６に達する。空気取り入れ管７６に流入した空気はサージタンク７９に流入する。このサージタンク７９には、４本の分岐管８１が分岐しており、分岐管８１の端部はキャブレター８３および連結管８４を介して吸気通路３１に連結されている。キャブレター８３において、図示しない小型船舶に搭載されている燃料タンクから燃料が空気に供給されている。
【００２１】
そして、燃料が混合された吸気通路３１の空気は、従来よく知られているように、吸気弁３５が開放した際に、シリンダ１１内に流入し、燃焼する。そして、この燃焼ガスは排気弁３６が開放した際に、排気通路３２に排出され、マフラー８５などを介して、プロペラ２８の軸から排気される。
【００２２】
次に、ハウジング内の換気を説明する。
アッパーカウリング１の換気用開口５７には、図１および図８に図示する換気ダクト８６の一端が接続されている。この換気ダクト８６は、溝状の部材をアッパーカウリング１の内面に取り付け、溝状の部材の開放面をアッパーカウリング１で閉塞して管路を形成することにより構成されており、アッパーカウリング１内面に沿って下方に延在している。そして、換気ダクト８６の他端である下端は開口している。
【００２３】
ところで、エンジン９は稼働すると、高温となる。そして、船外機のアッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部の空気が、高温となったエンジン９で、加熱され、温度が上昇する。特に、エンジン９の上方は、カバー７１で覆われているので、このカバー７１とエンジン９との間に高温の空気が溜まる。この高温の空気は、フライホイル４２が回転すると、フライホイル４２上面のファン用ブレード４２ａによるファン機能により、フライホイル４２の横側に配置されている排気ダクト７２の入口７２ｂから、排気ダクト７２に流れ込み、排気室６６を介して空気流通用開口６２から外部に排出される。この様にして、アッパーカウリング１内部の高温の空気が排気されると、モールディングエアーダクト１ｂの空気流通用開口６２から、アッパーカウリング１外の空気が吸い込まれ、換気室６７、換気用開口５７および換気ダクト８６を通って、換気ダクト８６の下端の開口からアッパーカウリング１の内部に供給される。
【００２４】
この様にして、アッパーカウリング１内は換気されており、高温となることを防止している。そして、アッパーカウリング１内に配置されている電装品などを空冷することができる。この様な電装品としては、たとえば、図６に図示する点火時期制御装置９１、スターターモーターのリレー９２、レクチェファイヤレギュレーター９３、イグニッションコイル９４、サーモスタット９５および図５に図示するスターターモーター９６などがある。
【００２５】
次に、本発明における船外機の実施の第２の形態について図１１を用いて説明する。図１１は実施の第２の形態の断面図である。なお、この第２の形態の説明において、前記第１の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
エンジン９の前方には、点火時期制御装置９１やスターターモーターのリレー９２などの電装品が配置されているが、この電装品９１，９２を効率よく空冷するために、この第２の形態の換気ダクト９８は、第１の形態の換気ダクト８６の下端に対応する部分から、折れ曲がって前方に延び、その先端は電装品９１，９２付近に達している。そして、空気流通用開口６２から換気ダクト９８により導かれた空気が、電装品９１，９２を空冷している。
【００２７】
前述のように、実施の形態においては、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管７６は、アッパーカウリング１の上部に位置し、換気ダクト８６，９８の先端はアッパーカウリング１の下部に位置しており、空気取り入れ管７６と換気ダクト８６，９８の先端とは離れている。したがって、換気ダクト８６，９８で供給された空気が、直ぐに空気取り入れ管７６に吸い込まれることを防止することができる。また、ファン用ブレード４２ａのファンの送風容量が小さくても、アッパーカウリング１内の換気は十分に行うことができる。
【００２８】
しかも、換気ダクト８６，９８の下端は、空気取り入れ管７６から離れて配置されているとともに、空気取り入れ管７６よりも下方に位置しているので、換気ダクト８６，９８で供給された空気が、空気取り入れ管７６で吸い込まれたとしても、アッパーカウリング１内の換気が、損なわれることはない。
【００２９】
また、換気口としての空気流通用開口６２は、アッパーカウリング１の上部に設けられているので、アッパーカウリング１の下部に設けた場合に比して、波が被ることが少ない。したがって、遮水材などを設ける必要がない。その結果、空気の流通が、遮水材などで妨げられることが少なくなる。
【００３０】
そして、吸気口６１と空気取り入れ管７６とは吸気室６５を介して吸気ダクト７３で連通しており、アッパーカウリング１の吸気口６１から吸気された空気は、吸気室６５および吸気ダクト７３を通って、エンジン９の空気取り入れ管７６に供給される。したがって、アッパーカウリング１内部の高温の空気が、空気取り入れ管７６に吸い込まれることが少なくなる。その結果、高温の空気がエンジン９に吸い込まれて、エンジン９の出力が低下することを防止することができる。
【００３１】
また、アッパーカウリング１の吸気口６１から供給される空気の温度が低すぎる場合があるが、この空気は吸気ダクト７３を通過している間に適度に加熱され、温まる。したがって、エンジン９に供給される空気の温度が低すぎて、ガソリンなどの燃料の霧化が不完全となることを防止することができる。この様に、この実施の形態においては、エンジン９に、温度が低すぎる空気や高すぎる空気が供給されることが減少する。その結果、エンジン９は所期の性能を発揮することができる。
【００３２】
そして、排気ダクト７２はカバー７１の下方と、空気流通用開口６２とを排気室６６を介して連通しているので、カバー７１下方の空気を船外機の外に効率よく排気することができる。したがって、船外機のアッパーカウリング１の内部すなわちハウジング内部の温度を低下させることができる。
【００３３】
さらに、吸気口６１は横側に向いて開口しており、空気流通用開口６２は後側に向いて開口している。この様に、吸気口６１および空気流通用開口６２は、前方に向いて開口していないので、エンジン９などから生じる騒音が、船外機が取り付けられている船に向かうことが少なくなる。
【００３４】
そして、船外機に波などがかかると、吸気口６１から水分が吸気室６５に侵入することがあり、吸気ダクト７３を流れる空気中に、水滴が浮遊することがある。そこで、この実施の形態においては、吸気ダクト７３の中間部分に、断面積の大きな膨張部７３ｃが設けられており、ここで空気の流れの速度が遅くなり、浮遊している水滴が落下する。そして、落下した水は、膨張部７３ｃに設けられている排水口７３ｄから排水され、エンジン９に流入することを防止している。
【００３５】
この様に、吸気ダクト７３で水滴を分離することができるので、エンジン９の空気採り入れ口である空気取り入れ管７６の開口部を上向きにして、設置することができる。その結果、吸気ダクト７３と、空気取り入れ管７６との接続および分離が容易となる。なお、吸気ダクト７３で水滴を分離できない場合には、空気取り入れ管７６の開口部を下向きにして、エンジン９に水滴が流入しないようにする必要がある。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジン９はＬ型４気筒であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。
【００３７】
（２）実施の形態においては、アッパーカウリング１はアッパーカウリング本体１ａおよびモールディングエアーダクト１ｂの２部材で構成されているが、他の構造とすることも可能である。
【００３８】
（３）実施の形態においては、換気ダクト８６は溝状部材をアッパーカウリング１に取り付けることにより構成されているが、パイプで構成することも可能である。また、換気ダクト８６，９８の中間部材に、孔を形成し、この孔からもハウジング内に空気を供給することも可能である。この様に構成すると、換気ダクト８６，９８の中間付近に配設されている電装品を空冷することができる。
【００３９】
（４）実施の形態においては、換気ダクト８６，９８は、換気室６７を介して換気口である空気流通用開口６２に接続されているが、換気ダクト８６，９８を空気流通用開口６２に直接接続することも可能である。
（５）実施の形態においては、換気ダクト９８の先端付近に配置されている電装品は、点火時期制御装置９１やスターターモーターのリレー９２であるが、他の電装品でも可能である。
【００４０】
（６）実施の形態においては、換気口および排気口は、１個の空気流通用開口６２を左右に分けて形成されているが、換気口と排気口とを互いに完全に独立した状態で形成することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、吸気口から吸い込まれた空気をエンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクトとは別に、換気ダクトを設けているので、この換気ダクトの下端を、空気取り入れ口とは別の位置たとえば離れた位置に配置することが可能である。したがって、換気ダクトから供給された空気が、直ぐにエンジンの空気取り入れ口に吸い込まれることを防止することができる。その結果、換気ダクトから供給された空気は、確実にハウジング内の換気に役立てることができる。
【００４２】
しかも、ハウジング内に空気を供給する換気ダクトの下端は、排気口よりも下方に位置しているので、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から外に排出されている。したがって、ハウジング内の上部に溜まっている高温の空気を効率よく排出することができる。
【００４３】
さらに、吸気口、換気口および排気口は、ハウジングの上部に設けられているので、波などがかかることが少ない。したがって、遮水材などを設ける必要がなく、空気の流通効率が向上する。
そして、フライホイルなどに、手が触れないように、エンジンおよびフライホイルの上方をカバーが覆っている。吸気ダクトは、このカバーに形成され、その出口側の端部が空気取り入れ口に接続されている。この空気取り入れ口は上向きであり、カバーに形成された吸気ダクトとの接続および分離が容易となる。
しかも、吸気ダクトに、断面積の大きな膨張部が設けられており、ここで空気の流れの速度が遅くなり、浮遊している水滴が落下する。そして、落下した水は、膨張部に設けられている排水口から排水される。したがって、エンジンの空気取り入れ口を上向きにしても、水滴などがエンジンに流入することを極力防止することができる。
【００４４】
また、換気ダクトの一端が換気口に接続され、他端が電装品付近に開口している場合には、換気口から吸い込まれた空気は、換気ダクトを通って電装品付近に供給されているので、熱に弱い電装品を効率よく空冷することができる。しかも、前述のように、換気ダクトは吸気ダクトとは別に設けられているので、電装品が、エンジンの空気取り入れ口と離れた位置に配置されている場合にも、簡単に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は実施の第１の形態における船外機の一部切欠き断面図である。
【図２】図２は図１の船外機の平面図である。
【図３】図３は吸気ダクトを説明するための断面図である。
【図４】図４は排気ダクトを説明するための断面図である。
【図５】図５はエンジンの断面図である。
【図６】図６は排気ダクトが配置されている箇所における船外機上部の断面図である。
【図７】図７は吸気ダクトの断面図で、（ａ）は図１の A-A断面図、（ｂ）は図１の B-B断面図、（ｃ）は図１の C-C断面図である。
【図８】図８は換気ダクトの配置を説明するための船外機上部の概略図である。
【図９】図９はアッパーカウリングの概略図である。
【図１０】図１０はカバーの概略図である。
【図１１】図１１は実施の第２の形態の断面図である。
【符号の説明】
１アッパーカウリング（ハウジング）
２ロワーカウリング（ハウジング）
３アッパーケーシング（ハウジング）
４ロワーケーシング（ハウジング）
９エンジン
６１吸気口
６２空気流通用開口（排気口、換気口）
７３吸気ダクト
７６空気取り入れ管（空気取り入れ口）
８６換気ダクト
９１点火時期制御装置（電装品）
９２スターターモーターのリレー（電装品）
９８換気ダクト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an outboard motor attached to a small boat such as a motor boat, a yacht or a fishing boat, and more particularly to a ventilation structure in a housing of the outboard motor.
[0002]
[Prior art]
  2. Description of the Related Art Conventionally, an outboard motor has an opening formed in a housing. Air is guided from the opening into the housing and supplied to an engine in the housing. By the way, the air in the housing is heated by the engine, and the temperature rises. And since this comparatively high temperature air is supplied to an engine, an engine may be unable to exhibit the expected performance.
[0003]
  Thus, for example, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 4-166396 (B63H21 / 26) describes an outboard motor in which an intake duct is provided in the housing and air is supplied to the engine via the intake duct. . If comprised in this way, the air outside a housing can be supplied to an engine, without mixing with the comparatively hot air in a housing. Then, the air inside the outboard motor housing is discharged out of the outboard motor housing by a fan formed in the flywheel, and from the ventilation duct formed in the intake duct or the lower part of the housing. Air is sucked into the housing.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, when air is supplied into the housing from the intake duct, a mouth on the intake duct side is formed large at a connection portion between the intake duct and the engine. The air guided to the intake duct is supplied to both the engine and the inside of the housing. However, if the supply to the engine and the supply into the housing are carried out by a single intake duct, the suction force of the engine is large, so that there is a case where not much air is supplied into the housing. Moreover, it is necessary to make the ventilation capacity of the fan of a flywheel the capacity | capacitance which overcomes the air suction force of an engine, the magnitude | size of a fan becomes large, an installation volume becomes large, and cost rises.
[0005]
  On the other hand, if a ventilation opening is formed in the lower part of the housing, water from the lower side on a waved sea surface or the like may enter from the ventilation opening, so it is necessary to provide a water shielding material in the ventilation opening. The water shielding material itself hinders air circulation, and dust or the like may adhere to the water shielding material, preventing air circulation. Therefore, it is necessary to frequently clean and replace the water shielding material. As a result, ventilation capacity is lowered and maintenance and inspection costs are increased.
[0006]
  An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide an outboard motor capable of supplying air to an engine without mixing with air in the housing and having good ventilation in the housing. With the goal.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, an outboard motor of the present invention includes a housing (1, 2, 3, 4) having an intake port (61), a ventilation port (62), and an exhaust port (62) at the upper part thereof, An engine (9) disposed within the housing and having an upward air intake (76), a flywheel (42) attached to the upper end of the crankshaft (10) of the engine, A cover (71) that is disposed inside the housing and covers the engine and the flywheel, an intake duct (73) that guides air sucked from the intake port to an air intake port of the engine, and one end thereof A ventilation duct (86) connected to the ventilation opening and having the other end opened to the inside of the housing. The intake duct is formed on the cover.And has an inflating part (73c),The end on the outlet side is connected to the upward air intake port,A drain port (73d) is formed in the expansion portion of the intake duct.The opening at the other end of the ventilation duct is located below one end of the ventilation duct and the exhaust port, and the air sucked from the ventilation port passes through the ventilation duct and enters the interior of the housing. The supplied air supplied to the inside of the housing rises inside the housing and is discharged outside from the exhaust port.
[0008]
  Further, one end of the ventilation duct (98) may be connected to the ventilation opening, and the other end may be opened near the electrical component (91, 92). In this case, the air sucked from the ventilation port is supplied to the vicinity of the electrical component through the ventilation duct, and the air supplied to the vicinity of the electrical component rises inside the housing and is discharged outside from the exhaust port. Has been.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, a first embodiment of the outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a partially cutaway sectional view of an outboard motor in the first embodiment. FIG. 2 is a plan view of the outboard motor of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view for explaining the intake duct. FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining the exhaust duct. FIG. 5 is a sectional view of the engine. FIG. 6 is a cross-sectional view of the upper portion of the outboard motor at a location where the exhaust duct is disposed. 7 is a cross-sectional view of the intake duct, where (a) is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, (b) is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, and (c) is a cross-sectional view taken along CC in FIG. FIG. 8 is a schematic view of the upper part of the outboard motor for explaining the arrangement of the ventilation ducts. FIG. 9 is a schematic view of the upper cowling. FIG. 10 is a schematic view of the cover.
[0010]
  First, the overall structure of the outboard motor will be described.
  In FIG. 1, the outboard motor is covered with a housing including an upper cowling 1, a lower cowling 2, an upper casing 3 and a lower casing 4 in order from the upper side. A mounting bracket 8 is provided on the guide exhaust 6 and the upper casing 3 inside the lower cowling 2 via a swivel shaft 7 or the like. By fixing the mounting bracket 8 to the stern of a small boat such as a motor boat (not shown), the outboard motor is attached to the small boat so as to be rotatable in the left-right direction and the vertical direction. The left side in FIG. 1 is the front side of the outboard motor.
[0011]
  1 and 5, an L-type four-cylinder four-cycle engine 9 is disposed inside the upper cowling 1 and the lower cowling 2. The crankshaft 10 of the engine 9 is provided with a substantially vertical axis, and four cylinders 11 are provided in the vertical direction behind the crankshaft 10. Further, four pistons 13 are connected to the crankshaft 10 via connecting rods 14, and the pistons 13 are slidably disposed inside the cylinders 11. Further, the case 17 of the engine 9 covers the cylinder block 20 that forms the four cylinders 11 described above, the crankcase 21 that covers the crankshaft 10 side of the cylinder block 20, and the combustion chamber 11a side of the cylinder block 20. The cylinder head 22 is closed. The engine case 17 is fixed to the upper surface of the upper casing 3 via the guide exhaust 6.
[0012]
  The lower end of the crankshaft 10 extends from the engine case 17 and is connected to a drive shaft 26 disposed in the upper casing 3. A water pump 27 is provided in the middle of the drive shaft 26. The rotation of the drive shaft 26 is transmitted to a propeller 28 that is rotatably provided at the rear end portion of the lower casing 4 via a bevel gear (not shown).
[0013]
  In addition, an intake passage 31 that supplies air to the cylinder 11 and an exhaust passage 32 that exhausts the combustion gas of the cylinder 11 are formed in the cylinder head 22 for each cylinder 11. An intake valve 35 opens and closes the port of the intake passage 31, and an exhaust valve 36 opens and closes the port of the exhaust passage 32. The intake valve 35 is driven by an intake valve camshaft 38, and the exhaust valve 36 is driven by an exhaust valve camshaft 39. The intake valve camshaft 38 and the exhaust valve camshaft 39 extend in the vertical direction.
[0014]
  In FIG. 1, the upper end of the crankshaft 10 protrudes from the engine case 17, and a pulley 41 is press-fitted and fixed to the upper end portion of the crankshaft 10. A flywheel 42 is attached to the upper side of the pulley 41 with a nut 43. A large number of fan blades 42a are erected on the upper surface of the flywheel 42, and the large number of fan blades 42a constitute a fan. In this manner, a fan for ventilation is provided in the housing by forming a fan on the upper surface of the flywheel 42. The intake valve camshaft 38 and the exhaust valve camshaft 39 are also provided with pulleys 46. A timing belt 48, which is an endless transmission member, is stretched over the pulley 41 of the crankshaft 10 and the pulley 46 of the camshafts 38 and 39, and the crankshaft 10 and the camshafts 38 and 39 are interlocked. Yes.
[0015]
  Next, the upper cowling 1 will be described.
  1, FIG. 2, FIG. 6 and FIG. 9, the upper cowling 1 is composed of an upper cowling body 1a and a molding air duct 1b which is a cover body covering the upper part of the rear side of the upper cowling body 1a. . The upper part of the upper cowling body 1a is configured such that the rear part is one step lower than the front part, and an intake opening 55, an exhaust opening 56, and a ventilation opening 57 rise in the rear part. Is formed. The intake opening 55 has a substantially rectangular cross section, and an open portion on the upper surface thereof is covered with a lid having a pair of left and right oval openings 55a. The intake opening 55 is positioned in front of the exhaust opening 56 and the ventilation opening 57, and the intake opening 55, the exhaust opening 56, and the ventilation opening 57 are arranged in the left-right direction. A partition wall 58 is erected. The exhaust opening 56 and the ventilation opening 57 are arranged separately on the left and right sides, and a front-rear partition wall 59 stands between the exhaust opening 56 and the ventilation opening 57.
[0016]
  On the other hand, in the molding air duct 1b, intake ports 61 are formed on both the left and right side surfaces, and an air circulation opening 62 is formed on the rear surface. The molding air duct 1b is attached to the rear side of the upper cowling body 1a. In the state where the molding air duct 1b is attached, the space formed by the molding air duct 1b and the upper cowling body 1a is divided into three by partition walls 58 and 59, and the front intake chamber 65 and the rear A right exhaust chamber 66 and a rear left ventilation chamber 67 are formed. The intake port 61 communicates the intake chamber 65 with the outside of the upper cowling 1, while the air circulation opening 62 communicates the exhaust chamber 66 and the ventilation chamber 67 with the outside of the upper cowling 1. The right half of the circulation opening 62 functions as an exhaust port, and the left half of the air circulation opening 62 functions as a ventilation port.
[0017]
  Next, the cover 71 that covers the upper side of the engine 9 will be described.
  In FIGS. 1, 3, 4, 6, 7, and 10, the cover 71 is attached to the engine 9 so as not to touch the flywheel 42 and the timing belt 48 disposed on the upper side of the engine 9. The flywheel 42 and the timing belt 48 are covered. An exhaust duct 72 and an intake duct 73 are formed on the upper surface of the cover 71.
[0018]
  The end of the exhaust duct 72 on the outlet 72 a side is formed to rise from the upper surface of the cover 71, and the inlet 72 b of the exhaust duct 72 is provided on the side of the flywheel 42, It communicates with the space between. On the other hand, the end portion of the intake duct 73 on the inlet 73 a side is formed to rise from the upper surface of the cover 71, and the outlet 73 b of the intake duct 73 opens downward at the front end portion of the cover 71. As shown in FIG. 6, the outlet 72 a of the exhaust duct 72 faces the exhaust opening 56 that is the inlet of the exhaust chamber 66, and the exhaust duct 72 passes through the exhaust chamber 66 and the air circulation opening 62. Communicating with Further, the exhaust duct 72 is formed with a drain port 72c. On the other hand, as shown in FIG. 1, the inlet 73 a of the intake duct 73 faces the intake opening 55 that is the outlet of the intake chamber 65, and the intake duct 73 communicates with the intake port 61 through the intake chamber 65. is doing.
[0019]
  Further, the intake duct 73 has a cross section substantially perpendicular to the air flow as shown in FIG. 7 along the air flow, and the inlet 73a side is shown in FIG. 7A. The air flow is faster. And in the expansion part 73c, as shown in FIG.7 (b), the cross section is large and the flow of air is slow. A drainage port 73d is formed in the inflating portion 73c, and the downstream of the inflating portion 73c is inclined so as to become higher toward the downstream, that is, forward. Further, as shown in FIG. 7C, at the position above the flywheel 42, the width of the cross section of the intake duct 73 is slightly widened, but the height is reduced, and the cross section is larger than that of the expansion portion 73c. Is also formed small. Further, on the front side, as shown in FIG. 3, the width of the intake duct 73 is gradually reduced, the cross section is reduced, and the air flow is increased.
[0020]
  Next, the flow of air sucked and exhausted by the engine 9 will be described.
  Air outside the outboard motor flows into the intake chamber 65 from the intake port 61 of the molding air duct 1 b of the upper cowling 1. Then, from the intake opening 55 of the intake chamber 65, the air flows into the intake duct 73 of the cover 71. As described above, the flow of air slows down in the expansion portion 73c, and drops of water floating in the air are dropped. It discharges from the drain port 73d. The air that has passed through the intake duct 73 reaches an air intake pipe 76 that is an air intake port of the engine 9. The air that has flowed into the air intake pipe 76 flows into the surge tank 79. Four branch pipes 81 are branched from the surge tank 79, and the end of the branch pipe 81 is connected to the intake passage 31 via a carburetor 83 and a connecting pipe 84. In the carburetor 83, fuel is supplied to the air from a fuel tank mounted on a small ship (not shown).
[0021]
  The air in the intake passage 31 mixed with fuel flows into the cylinder 11 and burns when the intake valve 35 is opened, as is well known. The combustion gas is discharged into the exhaust passage 32 when the exhaust valve 36 is opened, and is exhausted from the shaft of the propeller 28 via the muffler 85 and the like.
[0022]
  Next, ventilation in the housing will be described.
  One end of a ventilation duct 86 shown in FIGS. 1 and 8 is connected to the ventilation opening 57 of the upper cowling 1. The ventilation duct 86 is configured by attaching a groove-shaped member to the inner surface of the upper cowling 1 and closing the open surface of the groove-shaped member with the upper cowling 1 to form a pipe line. It extends downward along the line. And the lower end which is the other end of the ventilation duct 86 is opening.
[0023]
  By the way, when the engine 9 is operated, the temperature becomes high. And the air inside the upper cowling 1 and the lower cowling 2 of the outboard motor is heated by the engine 9 which has become high temperature, and the temperature rises. In particular, since the upper portion of the engine 9 is covered with the cover 71, high-temperature air accumulates between the cover 71 and the engine 9. When the flywheel 42 rotates, this high-temperature air is transferred from the inlet 72b of the exhaust duct 72 disposed on the side of the flywheel 42 to the exhaust duct 72 by the fan function of the fan blade 42a on the upper surface of the flywheel 42. It flows in and is discharged to the outside through the air circulation opening 62 through the exhaust chamber 66. When the high-temperature air inside the upper cowling 1 is exhausted in this manner, the air outside the upper cowling 1 is sucked from the air circulation opening 62 of the molding air duct 1b, and the ventilation chamber 67, the ventilation opening 57, and The air is supplied into the upper cowling 1 through the ventilation duct 86 from the opening at the lower end of the ventilation duct 86.
[0024]
  In this way, the inside of the upper cowling 1 is ventilated to prevent a high temperature. And the electrical components etc. which are arrange | positioned in the upper cowling 1 can be air-cooled. Examples of such electrical components include an ignition timing control device 91 shown in FIG. 6, a starter motor relay 92, a rectifier regulator 93, an ignition coil 94, a thermostat 95, and a starter motor 96 shown in FIG. .
[0025]
  Next, a second embodiment of the outboard motor according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 11 is a cross-sectional view of the second embodiment. In the description of the second embodiment, the same reference numerals are given to the components corresponding to the components of the first embodiment, and the detailed description thereof is omitted.
[0026]
  Electrical components such as an ignition timing control device 91 and a starter motor relay 92 are disposed in front of the engine 9. In order to efficiently cool the electrical components 91 and 92, this second form of ventilation is provided. The duct 98 is bent and extends forward from a portion corresponding to the lower end of the ventilation duct 86 of the first form, and the tip thereof reaches the vicinity of the electrical components 91 and 92. The air guided by the ventilation duct 98 from the air circulation opening 62 cools the electrical components 91 and 92.
[0027]
  As described above, in the embodiment, the air intake pipe 76 that is the air intake port of the engine 9 is located in the upper part of the upper cowling 1, and the tips of the ventilation ducts 86 and 98 are located in the lower part of the upper cowling 1. The air intake pipe 76 and the tips of the ventilation ducts 86 and 98 are separated from each other. Therefore, the air supplied through the ventilation ducts 86 and 98 can be prevented from being immediately sucked into the air intake pipe 76. Further, even if the fan blade 42a has a small fan blowing capacity, the upper cowling 1 can be sufficiently ventilated.
[0028]
  In addition, since the lower ends of the ventilation ducts 86 and 98 are disposed away from the air intake pipe 76 and are positioned below the air intake pipe 76, the air supplied through the ventilation ducts 86 and 98 is Even if the air is sucked in by the air intake pipe 76, the ventilation in the upper cowling 1 is not impaired.
[0029]
  Further, since the air circulation opening 62 as a ventilation port is provided in the upper part of the upper cowling 1, it is less likely to receive waves compared to the case where it is provided in the lower part of the upper cowling 1. Therefore, it is not necessary to provide a water shielding material. As a result, air circulation is less likely to be hindered by a water shielding material or the like.
[0030]
  The intake port 61 and the air intake pipe 76 communicate with each other through the intake chamber 73 via the intake chamber 65, and air sucked from the intake port 61 of the upper cowling 1 passes through the intake chamber 65 and the intake duct 73. And is supplied to the air intake pipe 76 of the engine 9. Therefore, the high temperature air inside the upper cowling 1 is less likely to be sucked into the air intake pipe 76. As a result, it is possible to prevent high-temperature air from being sucked into the engine 9 and reducing the output of the engine 9.
[0031]
  Moreover, although the temperature of the air supplied from the inlet 61 of the upper cowling 1 may be too low, this air is appropriately heated and warmed while passing through the intake duct 73. Therefore, it is possible to prevent the temperature of the air supplied to the engine 9 from being too low and incomplete atomization of fuel such as gasoline. In this way, in this embodiment, the supply of too low or too high temperature to the engine 9 is reduced. As a result, the engine 9 can exhibit the expected performance.
[0032]
  Since the exhaust duct 72 communicates the lower part of the cover 71 and the air circulation opening 62 via the exhaust chamber 66, the air below the cover 71 can be efficiently exhausted outside the outboard motor. . Therefore, the temperature inside the upper cowling 1 of the outboard motor, that is, the temperature inside the housing can be lowered.
[0033]
  Further, the air inlet 61 opens toward the lateral side, and the air circulation opening 62 opens toward the rear side. In this way, the intake port 61 and the air circulation opening 62 are not opened forward, so that noise generated from the engine 9 or the like is less likely to go to the ship to which the outboard motor is attached.
[0034]
  When a wave or the like is applied to the outboard motor, moisture may enter the intake chamber 65 from the intake port 61, and water droplets may float in the air flowing through the intake duct 73. Therefore, in this embodiment, an expansion portion 73c having a large cross-sectional area is provided in the middle portion of the intake duct 73, where the flow speed of the air is slowed down, and floating water droplets fall. And the fallen water is drained from the drain port 73d provided in the expansion part 73c, and is prevented from flowing into the engine 9.
[0035]
  In this manner, since water droplets can be separated by the intake duct 73, the air intake pipe 76, which is the air intake port of the engine 9, can be installed with the opening thereof facing upward. As a result, connection and separation between the intake duct 73 and the air intake pipe 76 are facilitated. When water droplets cannot be separated by the intake duct 73, it is necessary to prevent the water droplets from flowing into the engine 9 with the opening of the air intake pipe 76 facing downward.
[0036]
  Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Can be done. Examples of modifications of the present invention are illustrated below.
(1) In the embodiment, the engine 9 is an L-type four cylinder, but the type and number of cylinders can be changed as appropriate.
[0037]
(2) In the embodiment, the upper cowling 1 is composed of two members, that is, the upper cowling body 1a and the molding air duct 1b. However, other structures are possible.
[0038]
(3) In the embodiment, the ventilation duct 86 is configured by attaching a groove-shaped member to the upper cowling 1, but it can also be configured by a pipe. It is also possible to form a hole in the intermediate member of the ventilation ducts 86 and 98 and supply air into the housing from this hole. If comprised in this way, the electrical equipment arrange | positioned in the middle vicinity of the ventilation ducts 86 and 98 can be air-cooled.
[0039]
(4) In the embodiment, the ventilation ducts 86 and 98 are connected to the air circulation opening 62 which is a ventilation opening via the ventilation chamber 67, but the ventilation ducts 86 and 98 are connected to the air circulation opening 62. Direct connection is also possible.
(5) In the embodiment, the electrical components arranged near the tip of the ventilation duct 98 are the ignition timing control device 91 and the starter motor relay 92, but other electrical components are also possible.
[0040]
(6) In the embodiment, the ventilation port and the exhaust port are formed by dividing the single air circulation opening 62 into left and right, but the ventilation port and the exhaust port are formed in a completely independent state. It is also possible to do.
[0041]
【The invention's effect】
  According to the present invention, since the ventilation duct is provided separately from the intake duct that guides the air sucked from the intake port to the air intake port of the engine, the lower end of the ventilation duct is located at a position different from the air intake port. For example, it can be arranged at a distant position. Accordingly, it is possible to prevent the air supplied from the ventilation duct from being immediately sucked into the air intake port of the engine. As a result, the air supplied from the ventilation duct can be surely used for ventilation in the housing.
[0042]
  In addition, since the lower end of the ventilation duct that supplies air into the housing is located below the exhaust port, the air supplied to the inside of the housing rises inside the housing and is discharged out of the exhaust port. Has been. Therefore, the high-temperature air accumulated at the upper part in the housing can be efficiently discharged.
[0043]
  Furthermore, since the intake port, the ventilation port, and the exhaust port are provided in the upper part of the housing, a wave or the like is hardly applied. Therefore, it is not necessary to provide a water shielding material or the like, and air circulation efficiency is improved.
  The cover covers the engine and the flywheel so that the hand does not touch the flywheel or the like. The intake duct is formed in the cover, and the end on the outlet side thereof is connected to the air intake. This air intake port faces upward, and it is easy to connect and separate from the air intake duct formed in the cover.
  In addition, the air intake duct is provided with an inflating portion having a large cross-sectional area, where the speed of the air flow is slowed down, and floating water droplets fall. And the fallen water is drained from the drain outlet provided in the expansion part. Therefore, even if the air intake port of the engine faces upward, it is possible to prevent water droplets or the like from flowing into the engine as much as possible.
[0044]
  In addition, when one end of the ventilation duct is connected to the ventilation port and the other end is open near the electrical component, the air sucked from the ventilation port is supplied to the vicinity of the electrical component through the ventilation duct. Therefore, it is possible to efficiently air-cool electrical components that are vulnerable to heat. Moreover, as described above, since the ventilation duct is provided separately from the intake duct, it is possible to easily cope with the case where the electrical component is disposed at a position away from the air intake port of the engine. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway sectional view of an outboard motor according to a first embodiment.
FIG. 2 is a plan view of the outboard motor shown in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view for explaining an intake duct.
FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining an exhaust duct.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the engine.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the upper portion of the outboard motor at a location where the exhaust duct is disposed.
7 is a cross-sectional view of the intake duct, (a) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, (b) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, and (c) is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
FIG. 8 is a schematic view of the upper part of the outboard motor for explaining the arrangement of the ventilation ducts.
FIG. 9 is a schematic view of an upper cowling.
FIG. 10 is a schematic view of a cover.
FIG. 11 is a cross-sectional view of a second embodiment.
[Explanation of symbols]
      1 Upper cowling (housing)
      2 Lower cowling (housing)
      3 Upper casing (housing)
      4 Lower casing (housing)
      9 Engine
    61 Air intake
    62 Opening for air flow (exhaust port, vent port)
    73 Air intake duct
    76 Air intake pipe (Air intake)
    86 Ventilation duct
    91 Ignition timing control device (electric equipment)
    92 Starter motor relay (electrical components)
    98 Ventilation duct

Claims

A housing having an intake port, a ventilation port and an exhaust port at the top;
An engine disposed within the housing and having an upward air intake;
A flywheel attached to the upper end of the crankshaft of this engine;
A cover disposed inside the housing and covering the engine and the flywheel;
An air intake duct that guides air sucked from the air intake port to an air intake port of the engine;
A ventilation duct having one end connected to the ventilation opening and the other end opened inside the housing;
The intake duct, Rutotomoni formed in the cover has an expansion portion, the end portion of the outlet side is connected to the upward air intake,
A drain port is formed in the expansion part of the intake duct ,
The opening at the other end of the ventilation duct is located below one end of the ventilation duct and the exhaust port,
Air sucked from the ventilation port is supplied to the inside of the housing through the ventilation duct, and the air supplied to the inside of the housing rises inside the housing and is discharged to the outside from the exhaust port. Outboard motor characterized by that.

A housing having an intake port, a ventilation port and an exhaust port at the top;
An engine disposed within the housing and having an upward air intake;
A flywheel attached to the upper end of the crankshaft of this engine;
A cover disposed inside the housing and covering the engine and the flywheel;
An air intake duct that guides air sucked from the air intake port to an air intake port of the engine;
Electrical components arranged inside the housing;
A ventilation duct having one end connected to the ventilation port and the other end opened near the electrical component;
The intake duct, Rutotomoni formed in the cover has an expansion portion, the end portion of the outlet side is connected to the upward air intake,
A drain port is formed in the expansion part of the intake duct ,
Air sucked from the ventilation port is supplied to the vicinity of the electrical component through the ventilation duct, and the air supplied to the vicinity of the electrical component rises inside the housing and is discharged outside from the exhaust port. Outboard motor characterized by that.