JP3832387B2

JP3832387B2 - Vehicle communication system

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Publication number: JP3832387B2
Application number: JP2002147748A
Authority: JP
Inventors: 一郎吉田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-05-22
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2022-05-22
Also published as: JP2003348651A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外部機関から無線通信により送信されるデータを車両用負荷に与える車載通信装置を備えた車両用通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年では、車両に、無線通信機並びにこの無線通信機による受信データを加工して表示器に表示させる端末装置を搭載することにより、外部の情報管理センタから送信されてくる種々のデータを車両ユーザ（車両の運転者）へ提供する車両用通信システムや、情報管理センタからの送信データを無線通信機により受信し、その受信データに応じたモードで車載機器を動作させるようにした車両用通信システムなどが考えられている。尚、このような車両用通信システムとデータの送信元である情報管理センタとの間のデータ通信のためには、例えば携帯電話網や携帯電話パケット通信網を用いることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用通信システムは、車両のエンジンが動作されている状況下、つまり十分な電源供給を受けられる状況下で稼働する構成となっている。従って、車両ユーザの降車などに伴い車両のエンジンが停止された期間にも車両用通信システムを電源投入状態に保持する構成とした場合には、車載バッテリが消耗し、場合によっては車両エンジンを始動できない状況に陥る恐れが出てくる。このような事情に対処するためには、車両のエンジンが停止された期間（或いは車両のメイン電源が遮断された期間）に車両用通信システムを動作停止させれば良い。しかしながら、現実には、車両用通信システムを通じた受信データの種類及びデータの受信頻度が急激に増大することが予想されており、このため、その通信システムが動作停止している期間中に重要なデータを受信し損ねる可能性が出てくる。このように重要なデータを受信し損なった場合、例えば、緊急を要する情報や、ネットトレーディングやネット取引についての情報を受信し損なった場合などには、ユーザが大きな損失を被る場合も予想されるため、何らかの対策を講ずることが必要になってくる。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外部機関から無線通信により送信されるデータを、車載バッテリの消耗を抑制しながら確実に取り込むことが可能になる車両用通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載した手段を採用できる。この手段によれば、車両のメインスイッチがオフされた期間（エンジンを搭載した一般的な車両の場合はエンジンが停止された期間、電気自動車やハイブリッド自動車の場合は車両のメイン電源が遮断された期間）には、電源制御手段が、車載通信装置の電源を保持した状態で、車両用負荷群の全部または所定の車両用負荷の電源を遮断した待機モードに切り換えるようになるため、車載バッテリの消耗が抑制されるようになる。車載通信装置は、このような待機モードにおいて、外部機関から無線通信により送信される車両用負荷のためのデータを受信したときには、そのデータの全部または最低限必要な重要部分のみを記憶する。また、車載通信装置は、その後に車両のメインスイッチがオンされるのに応じて電源制御手段により車両用負荷への電源供給が再開されたときに、記憶したデータを当該データに対応する車両用負荷に与えるようになる。従って、外部機関から無線通信により与えられるデータを、車載バッテリの消耗を抑制しながら確実に取り込むことができる。さらに、前記外部機関からの前記送信データ中に当該データの緊急度を示す緊急度情報が含まれていた場合、前記車載通信装置は、前記待機モードにある期間に前記外部機関から受信したデータ中の緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あったときに車両ユーザが所持する通信機器に向けて受信データを転送するようになる。このため、緊急度を要するデータを車両ユーザに対し、確実且つ迅速に伝え得るようになる。
【０００６】
前記目的を達成するために、請求項２記載の手段を採用しても良い。この手段によれば、車両のメインスイッチがオフされた期間には、電源制御手段が、車載通信装置の電源を保持した状態で、車載サーバの電源並びに車両用負荷群の全部または所定の車両用負荷の電源を遮断した待機モードに切り換えるようになるため、車載バッテリの消耗が抑制されるようになる。車載通信装置は、このような待機モードにおいて、外部機関から無線通信により送信される車載サーバ或いは車両用負荷のためのデータを受信したときには、その外部機関へ応答不可能である旨を示す応答不可信号を返信する。
【０００７】
すると、この応答不可信号を受信した外部機関は、車載通信装置へ送信すべきデータをネットワーク上に形成されたデータベースサイト（例えばＦＴＰ（File Transfer Protocol）サイトなど）へ転送して格納させると共に、そのデータベースサイトのアドレスを含むサイト情報を車載通信装置へ送信して当該車載通信装置に記憶させるようになる。この後に車両のメインスイッチがオンされるのに応じて電源制御手段により車載サーバ及び車両用負荷への電源供給が再開されたときには、その車載サーバが、車載通信装置に記憶されたサイト情報により示されるデータベースサイトへ当該車載通信装置を通じてアクセスし、そのデータベースサイトに格納されているデータをダウンロードするようになる。従って、外部機関から無線通信により与えられるデータを、車載バッテリの消耗を抑制しながら確実に取り込むことができる。
【０００８】
このような請求項２記載の車両用通信システムを前提構成とした請求項３記載の手段によれば、外部機関が車載通信装置から応答不可信号を受信したとき、つまり車両ユーザが降車した状態にあると想定されるときには、その外部機関から車両ユーザに対して、車両向けの送信データがある旨の通知が当該車載通信装置とは別系統の通信手段を介して行われるから、車両ユーザ側では、車両から離れた場所に移動した状態であっても、その送信データの内容に迅速に対応可能になる。
【０００９】
請求項２記載の車両用通信システムを前提構成とした請求項４記載の手段によれば、外部機関からの送信データ中には当該データの緊急度を示す情報が含まれており、車載通信装置は、待機モードにある期間に緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるデータを受信した場合には、車両ユーザが所持する通信機器に向けて受信データを転送するようになる。このため、緊急度を要するデータを車両ユーザに対し、確実且つ迅速に伝え得るようになる。
【００１０】
請求項１記載の車両用通信システムを前提構成とした請求項５記載の手段によれば、外部機関からの送信データ中には当該データの緊急度を示す情報が含まれており、車載通信装置は、待機モードにある期間に緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるデータを受信した場合には、当該データに対応した車載機器の電源を電源制御手段を通じて供給すると共に、その車載機器に受信データを与えるようになる。このため、車載バッテリの消耗を極力抑制しながら車載機器への送信データをリアルタイムで取り込み得るようになる。
【００１１】
請求項２記載の車両用通信システムを前提構成とした請求項６記載の手段によれば、外部機関からの送信データ中には当該データの緊急度を示す情報が含まれており、車載通信装置は、待機モードにある期間に緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるデータを受信した場合には、車載サーバの電源並びに当該データに対応した車載機器の電源を電源制御手段を通じて供給すると共に、その車載サーバに受信データを与えるようになる。このため、車載通信装置による受信データが車載サーバから車両用負荷にリアルタイムで与えられるようになり、この場合にも車載バッテリの消耗を極力抑制できることになる。
【発明の実施の形態】
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説明する。
図１には、車両用通信システムの全体的な構成例が機能ブロックの組み合わせにより示されている。但し、図１においては、信号ラインを実線で示し、電源ラインを破線で示している。
【００１３】
この図１において、車両１側に設けられた通信ユニット２は、車載通信装置３及び車載サーバ４（車両用負荷に相当）により構成されており、両者は通信線を介して接続されている。車載通信装置３は、例えば、中継基地局５と通信するためのパケット通信回路（図２に符号６を付して示す）と、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）基地局７と通信するためのＤＳＲＣ通信回路（図２に符号８を付して示す）とを内蔵した構成となっている。この場合、車載通信装置３の受信データ中には、そのデータの宛て先となる車載機器（車載サーバ４も含む概念である）を指定するためのＩＰ（ＩＰｖ６）アドレスが含まれるものであり、車載通信装置３は、自身に予め記憶されている車載機器のＩＰリストを参照し、指定されたＩＰアドレスが割り振られた車載機器へデータを転送する構成となっている。但し、本実施例では、受信データを車載サーバ４へ一旦転送し、ここから上記ＩＰアドレスに対応した車載機器へ転送する例を示している。尚、当然のことながら、車載サーバ４向けのデータは当該車載サーバ４に取り込まれる。
【００１４】
車載通信装置３は、中継基地局５を通じてユーザ通信機器９及び情報管理センタ１０（外部機関に相当）と通信可能になっており、また、インタネット１１（ネットワークに相当）に繋がれたＦＴＰサイト１２（データベースサイトに相当）及びホームエージェント１３に対し中継基地局５を通じてアクセス可能になっている（これらの通信及びアクセスにはパケット通信回路６（図２参照）が利用される）。尚、ユーザ通信機器９の例としては、ユーザ（車両１の運転者）が所持する携帯電話機或いは通信機能を備えたＰＤＡが挙げられるが、場合によっては、ユーザの自宅に設置された固定電話機も対象となるものである。また、インタネット１１には前記ＤＳＲＣ基地局７も接続されている。
【００１５】
上記ホームエージェント１３は、車両位置管理サーバとして設けられたもので、情報管理センタ１０と、移動する車両１に搭載された車載通信装置３との間のデータ送信経路を選択する機能を備えている。例えば、当該データ送信経路の選択方法としては、車載通信装置３と中継基地局５との間の定期的な通信により、車両１の位置に対応したセルを監視し、その監視結果に基いて適切なデータ送信経路を選択するという第１の方法と、車両１が予め指定した場所（ＤＳＲＣ基地局７の通信エリア（駐車場など））に到着したときに、その到着をＤＳＲＣ基地局７からインタネット１１経由でホームエージェント１３に自動的に通知し、その通知結果に基いて適切なデータ送信経路を選択するという第２の方法とが考えられる。ホームエージェント１３には、上記第１の方法及び第２の方法の何れを選択するかが各車両ごとに予め登録されており、その登録内容に応じたデータ送信経路が選択されることになる。尚、車両１にその現在位置を示す情報を取得可能な装置（例えばＧＰＳ受信機）が搭載されている場合には、ホームエージェント１３側において、車両１の現在位置情報を車載通信装置３を通じて取得し、その現在位置情報に基づいて最適なデータ送信経路を選択するという第３の方法も考えられる。
【００１６】
車載サーバ４は、車載通信装置３から受信したデータを解析し、そのデータを車載機器１４（車両用負荷に相当）群へ転送する必要があると判定した場合にデータ転送動作を行う。車載機器１４の例としては、例えば、ユーザインタフェースとしての表示器、ＧＰＳ受信機を含むカーナビゲーション装置、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system）端末ユニット、エアコンなど種々の機器が挙げられる。
【００１７】
上記車載通信装置３、車載サーバ４及び車載機器１４群の電源は、車載バッテリ１５から車載電源制御ユニット１６（電源制御手段に相当）を介して与えられる構成となっている。この場合、車載電源制御ユニット１６は、車両１のメインスイッチ１７がオンされている状態では、車載通信装置３、車載サーバ４及び車載機器１４群の全部に対して電源を供給した状態を保持するが、当該メインスイッチ１７がオフされた状態では、車載サーバ４及び車載機器１４群への電源供給を遮断し、車載通信装置３に対してのみ電源を供給した状態に切り換わる構成となっている。尚、車載電源制御ユニット１６は、車載サーバ４との間で通信動作を行い得る構成となっている。
【００１８】
図２には、車載通信装置３及び車載サーバ４の内部構成例が関連部分と共に示されている。尚、図２においても、信号ラインを実線で示し、電源ラインを破線で示している。
この図２において、車載通信装置３は、パケット通信回路６及びＤＳＲＣ通信回路８による通信動作を制御するための通信制御回路１８と、この通信制御回路１８に接続されたメモリ１９とを備えた構成となっている。上記通信制御回路１８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを含んで構成されたもので、予め記憶したプログラムに基づいた処理動作を実行する。上記メモリ１９は、車両１内の通信対象機器（車載サーバ４、車載機器１４群）の動作ステータスを記憶できるようになっている。また、通信制御回路１８には、車載サーバ４との間での信号の授受を行うための外部機器インタフェース回路２０が接続されている。さらに、車載通信装置３内には、車載バッテリ１５から車載電源制御ユニット１６を通じて供給される電源出力を安定化してパケット通信回路６、ＤＳＲＣ通信回路８、通信制御回路１８、メモリ１９などに供給するための電源回路２１と、常時において電源回路２１から充電される二次電池より成るバックアップ電源２２が設けられており、このバックアップ電源２２は、電源回路２１の出力がダウンした状態で、車載通信装置３の電源として機能する構成となっている。
【００１９】
車載サーバ４は、車載通信装置３、車載機器１４及び車載電源制御ユニット１６との間の通信動作の制御などを行うための制御回路２３と、この制御回路２３に接続されたメモリ２４とを備えた構成となっている。上記制御回路２３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを含んで構成されたもので、予め記憶したプログラムに基づいた処理動作を実行するものである。上記メモリ２４は、車載通信装置３から与えられる受信データを記憶するために設けられている。また、制御回路２３には、車載通信装置３、車載機器１４及び車載電源制御ユニット１６との間での信号の授受を行うための外部機器インタフェース回路２５が接続されている。さらに、車載サーバ４内には、車載バッテリ１５から車載電源制御ユニット１６を通じて供給される電源出力を安定化して制御回路２３、メモリ２４などに供給するための電源回路２６が設けられている。
【００２０】
図３には、情報管理センタ１０、車載通信装置３、車載電源制御ユニット１６、車載サーバ４及び車載機器１４でそれぞれ実行される処理内容のうち、本発明の要旨に関係した内容の一例がシークエンス図により示されている。尚、図３において、時間軸（縦軸）を太線で示した期間は、対応する情報管理センタ１０、車載通信装置３、車載電源制御ユニット１６、車載サーバ４及び車載機器１４が動作状態にある期間を示し、時間軸を細線で示した期間は、それらが動作停止状態にある期間を示すものである。
【００２１】
この図３おいて、車載電源制御ユニット１６は、車両１のメイン電源が遮断されたとき（車両１の駐車などに伴いメインスイッチ１７がオフされたとき）に、車載サーバ４に対して待機モード移行指令を送信する停止準備処理ステップＣ１を実行する。待機モード移行指令を受信した車載サーバ４では、自身を電源遮断可能な状態に移行するための処理を開始すると共に、車載機器１４へ停止処理開始指令を送信する停止処理ステップＤ１を実行する。
【００２２】
この停止処理開始指令を受信した車載機器１４では、自身の電源を遮断する準備動作（例えば、動作モードなどの各種の状態やユーザによる設定情報を保持する動作）を開始し、電源を遮断する準備が完了した場合に停止準備完了信号を車載サーバ４へアンサバックする。すると、車載サーバ４においては、車載電源制御ユニット１６に対して停止処理完了報知を行う停止処理完了ステップＤ２を実行する。
【００２３】
停止処理完了報知を受けた車載電源制御ユニット１６においては、車載サーバ４及び車載機器１４に対する電源供給を遮断してそれらを動作停止させた待機モードに切り換えると共に、車載サーバ４及び車載機器１４群の状態を示す機器ステータスを車載通信装置３へ送信する設定機器電源停止ステップＣ２を実行する。尚、機器ステータスには、対応する機器のＩＰアドレス及びその動作状況を示すステータスが含まれるものである。
【００２４】
車載通信装置３においては、車載電源制御ユニット１６からの機器ステータスに基づいて、車載サーバ４及び車載機器１４群のＩＰアドレスとその動作状況とを対応付けたステータスリストを作成して記憶する（ステップＢ１）。一方、情報管理センタ１０においては、所定のタイミングで車載サーバ４及び車載機器１４群の何れかをＩＰアドレスにより指定したデータを車載通信装置３に向けて送信するステップＡ１を実行する構成となっており、車載通信装置３は、ステップＢ１の実行後のタイミングにおいて、情報管理センタ１０から車載サーバ４及び車載機器１４群の何れかのＩＰアドレスを含むデータを受信すると、当該ＩＰアドレスにより指定された機器の有無及びそのステータスを上記ステータスリストを参照して確認することにより、受信データに対応可能な状態にあるか否かを判断する（ステップＢ２）。この時点では、車載サーバ４及び車載機器１４群が全て動作停止された待機モードにあるため、車載通信装置３は、対応不可能と判断することになり、このように判断したときには、データの受信履歴をメモリ９に記憶し（ステップＢ３）、情報管理センタ１０に向けて対応不可能である旨の応答不可信号を送信する（ステップＢ４）。
【００２５】
情報管理センタ１０においては、上記応答不可信号を受けたときに、その応答の内容を確認し（ステップＡ２）、ステップＢ１での送信データを予め指定されているＦＴＰサイト１２へ転送して格納させると共に、そのＦＴＰサイト１２についてのアドレス情報を含むＦＴＰサイト情報を車載通信装置３へ送信する（ステップＡ３）。尚、情報管理センタ１０側では、ステップＡ１において、データの送信対象として指定する機器のＩＰアドレスのみ送信する構成としても良く、この場合、ＩＰアドレスと共に送信すべきデータは、車載通信装置３側から応答不可信号を受けたときに当該ＩＰアドレスと共にＦＴＰサイト１２に格納し、車載通信装置３側から対応可能であるとの応答があったときに車載通信装置３に向けて送信することになる。
【００２６】
車載通信装置３は、上記ＦＴＰサイト情報を受信したときに、その情報をメモリ１９に記憶し（ステップＢ５）、車載電源制御ユニット１６から車両１のメイン電源が再投入されたことを示す電源オン信号を受信するまで待機する。この場合、車載電源制御ユニット１６においては、車両１のメイン電源が投入されたときに、車載通信装置３へ向けて電源オン信号を送信すると共に、車載サーバ４及び車載機器１４に対する電源供給を再開してそれらを動作開始（起動）させる車両動作ステップＣ３を実行する構成となっている。そして、この車両動作信号を受信した車載通信装置３は、メモリ１９に記憶しているＦＴＰサイト情報を車載サーバ４に提供する（ステップＢ６）。
【００２７】
ＦＴＰサイト情報の提供を受けた車載サーバ４ではダウンロード処理ステップＤ３を実行する。このステップＤ３では、上記ＦＴＰサイト情報により示されＦＴＰサイト１２に対し、車載通信装置３を介してアクセスすることにより、前記情報管理センタ１０によりＦＴＰサイト１２に格納されていたデータをダウンロードする。尚、このとき車載通信装置３においては、ＦＴＰサイト１２との通信処理ステップＢ７を行う。車載サーバ４は、データのダウンロードが完了したときに、車載通信装置３に対してダウンロード完了報知を行う処理完了ステップＤ４を実行し、この後にダウンロードしたデータを当該データに含まれるＩＰアドレスにより示される車載機器１４に転送するデータ転送処理ステップＤ５を実行する。尚、このようにデータを受けた車載機器１４では、当該データに基づいた処理動作を行う。また、車載サーバ４からのダウンロード完了報知を受けた車載通信装置３では、メモリ１９に記憶しているＦＴＰサイト情報を初期化する完了処理ステップＢ８を実行する。尚、この完了処理ステップＢ８では、メモリ１９に記憶している受信履歴も同時に初期化する構成としても良いが、そのまま履歴データとして残しておいても良い。
【００２８】
図４には車載通信装置３の動作内容が示されており、以下これについて説明する。即ち、車載通信装置３は、車載サーバ４及び車載機器１４群の状態を示す機器ステータスを取得してステータスリストを作成するステータス取得ステップＳ１、情報管理センタ１０からの送信データを受信するためのスタンバイ状態を保持する受信待ちステップＳ２を順次実行した後に、当該データを受信したか否かを判断する（ステップＳ３）。情報管理センタ１０からのデータを受信したときには、その受信データに含まれるＩＰアドレスによる指定機器が動作中か否か（指定機器が受信データに対応可能な状態にあるか否か）を前記ステータスリストに基づいて判断する（ステップＳ４）。
【００２９】
指定機器が動作中であった場合には、当該機器に対し受信データを転送するという通常処理を実行し（ステップＳ５）、その通常処理が完了したときにステップＳ１へ戻る（ステップＳ６）。尚、指定機器が車載機器１４群であった場合、受信データは当該車載機器１４に対し車載サーバ４を通じて転送されることになる。
【００３０】
一方、指定機器が動作停止中であった場合には、受信履歴記憶ステップＳ７（図３のステップＢ３に対応）、データの送信元である情報管理センタ１０へ対応不可能である旨の応答を行うステップＳ８（図３のステップＢ４に対応）を順次実行した後に、情報管理センタ１０からＦＴＰサイト情報を受信したか否かを所定時間が経過するまで判断する（ステップＳ９、Ｓ１０）。ＦＴＰサイト情報を受信することなく所定時間が経過したときにはステップＳ１へ戻るが、受信したときには、その情報をメモリ１９に記憶するステップＳ１１（図３のステップＢ５に対応）を実行した後にステップＳ１へ戻る。
【００３１】
前記ステップＳ３で「ＮＯ」と判断される期間、つまり受信スタンバイ状態で情報管理センタ１０からの送信データを受信していない期間には、メモリ１９に記憶中のＦＴＰサイト情報があるか否かを判断する（ステップＳ１２）。ＦＴＰサイト情報が記憶されていない場合にはそのままステップＳ１へ戻るが、記憶されている場合には、車載電源制御ユニット１６からの電源オン信号が入力されたか否かを判断する（ステップＳ１３）。電源オン信号が入力されていない場合にはそのままステップＳ１へ戻るが、入力された場合には、メモリ１９に記憶しているＦＴＰサイト情報を車載サーバ４に提供するステップＳ１４（図３のステップＢ６に相当）、ＦＴＰサイト１２との通信処理を行うステップＳ１５（図３のステップＢ７に相当）、メモリ１９に記憶しているＦＴＰサイト情報を初期化するステップＳ１６（図３のステップＢ８に相当）を順次実行した後にステップＳ１へ戻る。
【００３２】
要するに上記した本実施例によれば、以下に述べるような作用・効果が得られるものである。
即ち、本実施例では、車両１のメインスイッチ１７がオフされた期間（エンジンを搭載した一般的な車両の場合はエンジンが停止された期間、電気自動車やハイブリッド自動車の場合は車両のメイン電源が遮断された期間）には、車載電源制御ユニット１６が、車載通信装置３の電源を保持した状態で、車載サーバ４の電源並びに車載機器１４群の全部の電源を遮断した待機モードに切り換えるようになる。このため、車両１のメインスイッチ１７がオフされた期間、換言すれば車載バッテリ１５の充電が行われない期間において、その車載バッテリ１５の消耗が抑制されるようになる。車載通信装置３は、このような待機モードにおいて、情報管理センタ１０から無線通信により送信される車載サーバ４或いは車載機器１４のためのデータを受信したときには、その情報管理センタ１０へ応答不可能である旨を示す応答不可信号を返信するようになる。
【００３３】
すると、この応答不可信号を受信した情報管理センタ１０は、車載通信装置３へ送信すべきデータをＦＴＰサイト１２へ転送して格納させると共に、そのＦＴＰサイト１２のアドレスを含むＦＴＰサイト情報を車載通信装置３へ送信して当該車載通信装置３に記憶させるようになる。この後に車両１のメインスイッチ１７がオンされるのに応じて車載電源制御ユニット１６により車載サーバ４及び車載機器１４への電源供給が再開されたときには、その車載サーバ４が、車載通信装置３に記憶されたＦＴＰサイト情報により示されるＦＴＰサイト１２に当該車載通信装置３を通じてアクセスし、そのＦＴＰサイト２に格納されているデータをダウンロードすると共に、当該データをこれに含まれるＩＰアドレスに対応した車載機器１４へ転送するようになる。この結果、車両１のメインスイッチ１７がオフされた期間においても、情報管理センタ１０から無線通信を通じて与えられるデータを、車載バッテリ１５の消耗を抑制しながら確実に取り込むことができる。
【００３４】
その他、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、以下に述べるような変形或いは拡張が可能である。
上記実施例では、車載通信装置３による受信データを車載サーバ４を通じて車載機器１４へ転送する構成としたが、その車載サーバ４の機能を車載通信装置３に持たせた構成としても良い。但し、この場合には、メインスイッチ１７がオフされた待機モードにあるときに、車載サーバ機能部分の電源も保持する必要があるから、車載バッテリ１５の消耗が若干大きくなる。また、例えばデータ送信対象の車載機器が１種類しかない場合には、車載通信装置３の受信データを当該車載機器へ直接的に与えれば良いから、車載サーバ４を不要にできる。
【００３５】
車載通信装置３は、待機モードにあるときに情報管理センタ１０からのデータを受信したときには、そのデータの重要な部分（ＦＴＰサイト情報）のみをメモリ１９に記憶する構成としたが、送信データの全部を記憶する構成としても良く、この場合には待機モードが解除された後にＦＴＰサイト１２にアクセスする必要がなくなる。
【００３６】
上記実施例では、メインスイッチ１７のオフに応じて車両１のメイン電源が遮断されたときに、車載通信装置３の電源を保持した状態で車載機器１４群の全ての電源を遮断した待機モードに切り換える構成としたが、メインスイッチ１７がオフされた期間においても動作状態を保持することが必要な車載機器（例えば盗難防止装置）については、その電源を保持したままにすることになる。
【００３７】
上記実施例では、車載通信装置３にＦＴＰサイト情報が記憶された状態で、車両１のメイン電源が再投入されたときに、車載サーバ４が上記ＦＴＰサイト情報により示されるＦＴＰサイトへ自動的にアクセスしてデータをダウンロードする構成としたが、そのダウンロードに車両ユーザの意思を反映させる構成（例えば、メイン電源再投入時に、データダウンロードの有無を例えば画面上の表示或いは音声案内によりユーザに確認し、これを確認したユーザ側の操作でダウンロードを開始する構成）としても良い。
【００３８】
情報管理センタ１０は、車載通信装置３から応答不可信号を受信したときに、車両ユーザに対し、車両１向けの送信データがある旨を当該車載通信装置３とは別系統の通信手段（例えば、携帯電話通信網、固定電話通信網など）を介して送信データがある旨を通知する構成としても良いものである。この構成によれば、情報管理センタ１０においては、車両１に向けてデータを送信した後に、当該車両１の車載通信装置３から応答不可信号を受信したとき、つまり車両ユーザが降車した状態にあると想定されるときには、車両ユーザに対して、車両１向けの送信データがある旨の通知が別系統の通信手段を介して行われるから、車両ユーザ側では、車両１から離れた場所に移動した状態であっても、その送信データの内容に迅速に対応可能になる。
【００３９】
情報管理センタ１０に対して、車両１に向けたデータ中に当該データの緊急度を示す情報（例えば複数段階の緊急レベルを示す情報）を含ませた状態で送信する機能を付与した上で、車載通信装置３に対して、その電源のみが保持された待機モードにある期間において情報管理センタ１０から受信したデータ中の緊急度情報が予め設定された限度レベル以上ある場合に、車両ユーザが所持するユーザ通信機器９に向けて受信データを転送する機能を付与する構成としても良い。この構成によれば、車両ユーザが車両１から降車したと想定される待機モードにある期間において緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるデータを受信した場合には、当該緊急度を要するデータを、車両ユーザに対し確実且つ迅速に伝え得るようになる。
【００４０】
このように、情報管理センタ１０からの送信データに当該データの緊急度を示す情報が含まれる場合には、車載通信装置３は、受信したデータ中の緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるときに、車載サーバ４及び当該データに対応した車載機器１４の電源を車載電源制御ユニット１６を通じて供給すると共に、その車載機器１４に対し受信データを車載サーバ４を通じて与える構成とすることができる。この構成によれば、車両ユーザが車両１から降車したと想定される待機モードにある期間において緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるデータを受信した場合には、当該データに対応した車載機器の電源が投入されると共に、その車載機器１４に車載サーバ４から受信データが与えられるようになる。このため、車載バッテリ１５の消耗を極力抑制しながら車載機器１４への送信データをリアルタイムで取り込み得るようになる。尚、このような構成は、車載サーバ４を設けない場合にも同様に適用できる。この場合には、待機モードにある期間に車載通信装置３が受信したデータ中の緊急度情報が予め設定された限度レベル以上あるときに、当該データに対応した車載機器１４の電源を車載電源制御ユニット１６を通じて供給すると共に、その車載機器１４に車載通信装置３から受信データを直接的に与える構成とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すシステム全体の機能ブロック図
【図２】車載通信装置及び車載サーバの内部構成例を示す機能ブロック図
【図３】情報管理センタ、車載通信装置、車載電源制御ユニット、車載サーバ及び車載機器でそれぞれ実行される処理内容を示すシークエンス図
【図４】車載通信装置の動作内容を示すフローチャート
【符号の説明】
１は車両、２は通信ユニット、３は車載通信装置、４は車載サーバ（車両用負荷）、６はパケット通信回路、９はユーザ通信機器、１０は情報管理センタ（外部機関）、１１はインタネット（ネットワーク）、１２はＦＴＰサイト（データベースサイト）、１４は車載機器（車両用負荷）、１５は車載バッテリ、１６は車載電源制御ユニット（電源制御手段）、１７はメインスイッチ、１８は通信制御回路、１９はメモリ、２３は制御回路を示す。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular communication system including an in-vehicle communication device that applies data transmitted from an external engine by wireless communication to a vehicular load.
[0002]
[Prior art]
In recent years, a vehicle user can install various data transmitted from an external information management center by installing a wireless communication device and a terminal device that processes received data from the wireless communication device and displays the data on a display. Vehicle communication system provided to (vehicle driver) and vehicle communication system in which transmission data from an information management center is received by a wireless communication device and an in-vehicle device is operated in a mode corresponding to the received data Etc. are considered. For data communication between such a vehicle communication system and an information management center that is a data transmission source, for example, a mobile phone network or a mobile phone packet communication network can be used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The vehicle communication system is configured to operate under a situation where the vehicle engine is operated, that is, a situation where a sufficient power supply can be received. Therefore, when the vehicle communication system is kept in the power-on state even when the vehicle engine is stopped when the vehicle user gets off, the vehicle-mounted battery is consumed, and in some cases the vehicle engine is started. There is a danger of falling into an impossible situation. In order to cope with such a situation, it is only necessary to stop the operation of the vehicle communication system during a period when the engine of the vehicle is stopped (or a period when the main power supply of the vehicle is shut off). However, in reality, it is expected that the type of received data and the frequency of data reception through the vehicle communication system will increase rapidly. Therefore, this is important during the period when the communication system is stopped. There is a possibility of failing to receive data. When important data is missed in this way, for example, when urgent information or information on net trading or net transactions is missed, the user can be expected to suffer a large loss. Therefore, it is necessary to take some measures.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle communication system that can reliably capture data transmitted from an external engine by wireless communication while suppressing the consumption of an on-vehicle battery. Is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the means described in claim 1 can be employed. According to this means, the period when the main switch of the vehicle is turned off (the period when the engine is stopped in the case of a general vehicle equipped with an engine, the main power supply of the vehicle is cut off in the case of an electric vehicle or a hybrid vehicle) In the period), the power source control means switches to the standby mode in which the power source of the entire vehicle load group or the predetermined vehicle load is shut off while holding the power source of the in-vehicle communication device. Consumption is suppressed. In such a standby mode, the in-vehicle communication device stores data for the vehicle load transmitted by wireless communication from an external organization, or stores all of the data or only a minimum important part. The in-vehicle communication device also stores the stored data for the vehicle corresponding to the data when the power supply to the vehicle load is resumed by the power control means in response to turning on the main switch of the vehicle thereafter. It comes to give to the load. Therefore, it is possible to reliably capture data given by wireless communication from an external engine while suppressing the consumption of the in-vehicle battery.Further, when the transmission data from the external organization includes urgency information indicating the urgency level of the data, the in-vehicle communication device includes the data received from the external organization during the standby mode. When the urgency level information is equal to or higher than a preset limit level, the received data is transferred to the communication device possessed by the vehicle user. For this reason, the data which requires urgency can be reliably and promptly transmitted to the vehicle user.
[0006]
In order to achieve the object, the means described in claim 2 may be employed. According to this means, during the period when the main switch of the vehicle is turned off, the power control means keeps the power of the in-vehicle communication device, and the power of the in-vehicle server and all of the vehicle load group or predetermined vehicle Since the load mode is switched to the standby mode in which the power source of the load is cut off, consumption of the in-vehicle battery is suppressed. In such a standby mode, when the vehicle-mounted communication device receives data for a vehicle-mounted server or vehicle load transmitted by wireless communication from an external engine, it cannot respond to the external engine. Reply signal.
[0007]
Then, the external organization that has received this response impossible signal transfers the data to be transmitted to the in-vehicle communication device to a database site (for example, FTP (File Transfer Protocol) site) formed on the network and stores the data. Site information including the address of the database site is transmitted to the in-vehicle communication device and stored in the in-vehicle communication device. Thereafter, when power supply to the in-vehicle server and the vehicle load is resumed by the power control means in response to turning on the main switch of the vehicle, the in-vehicle server is indicated by the site information stored in the in-vehicle communication device. The database site is accessed through the in-vehicle communication device, and the data stored in the database site is downloaded. Therefore, it is possible to reliably capture data given by wireless communication from an external engine while suppressing the consumption of the in-vehicle battery.
[0008]
According to the means of claim 3, which is based on such a vehicle communication system according to claim 2, when the external engine receives a response impossible signal from the in-vehicle communication device, that is, the vehicle user gets off the vehicle. When it is assumed that there is a notification from the external organization to the vehicle user that there is transmission data for the vehicle, it is performed via a communication means different from the in-vehicle communication device. Even when the vehicle is moved to a place away from the vehicle, the contents of the transmission data can be quickly handled.
[0009]
  ClaimItem 2According to the means described in claim 4, which is based on the vehicle communication system described above, the transmission data from the external organization includes information indicating the urgency of the data, and the in-vehicle communication device When data with urgency information exceeding a preset limit level is received during the period in the mode, the received data is transferred to the communication device possessed by the vehicle user. For this reason, the data which requires urgency can be reliably and promptly transmitted to the vehicle user.
[0010]
  ClaimItem 1According to the means described in claim 5, which is based on the vehicle communication system described above, the transmission data from the external organization includes information indicating the degree of urgency of the data, and the in-vehicle communication device When data with urgency information exceeding a preset limit level is received during the period of the mode, the power of the in-vehicle device corresponding to the data is supplied through the power control means, and the received data is sent to the in-vehicle device. To give. For this reason, transmission data to the in-vehicle device can be captured in real time while suppressing the consumption of the in-vehicle battery as much as possible.
[0011]
  ClaimItem 2According to the means described in claim 6, which is based on the vehicle communication system described above, the transmission data from the external organization includes information indicating the degree of urgency of the data, and the in-vehicle communication device When data with urgency information exceeding a preset limit level is received during the period of the mode, the power of the in-vehicle server and the power of the in-vehicle device corresponding to the data are supplied through the power control means, and the in-vehicle Receive data is given to the server. For this reason, the data received by the in-vehicle communication device is provided in real time from the in-vehicle server to the vehicle load, and in this case, the consumption of the in-vehicle battery can be suppressed as much as possible.
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an overall configuration example of a vehicle communication system by a combination of functional blocks. However, in FIG. 1, the signal line is indicated by a solid line, and the power supply line is indicated by a broken line.
[0013]
In FIG. 1, a communication unit 2 provided on the vehicle 1 side includes an in-vehicle communication device 3 and an in-vehicle server 4 (corresponding to a vehicle load), and both are connected via a communication line. The in-vehicle communication device 3 includes, for example, a packet communication circuit for communicating with the relay base station 5 (indicated by reference numeral 6 in FIG. 2) and a DSRC for communicating with a DSRC (Dedicated Short Range Communication) base station 7. A communication circuit (indicated by reference numeral 8 in FIG. 2) is built in. In this case, the received data of the in-vehicle communication device 3 includes an IP (IPv6) address for designating an in-vehicle device (a concept including the in-vehicle server 4) to which the data is addressed, The in-vehicle communication device 3 is configured to refer to an in-vehicle device IP list stored in advance in itself and transfer data to the in-vehicle device to which the designated IP address is assigned. However, in the present embodiment, an example is shown in which received data is temporarily transferred to the in-vehicle server 4 and then transferred to the in-vehicle device corresponding to the IP address. As a matter of course, data for the in-vehicle server 4 is taken into the in-vehicle server 4.
[0014]
The in-vehicle communication device 3 can communicate with the user communication device 9 and the information management center 10 (corresponding to an external organization) through the relay base station 5 and is connected to the Internet 11 (corresponding to a network) FTP site 12. (Corresponding to the database site) and the home agent 13 can be accessed through the relay base station 5 (the packet communication circuit 6 (see FIG. 2) is used for these communications and access). Examples of the user communication device 9 include a mobile phone possessed by the user (driver of the vehicle 1) or a PDA having a communication function. However, in some cases, a fixed phone installed at the user's home is also used. It is a target. The DSRC base station 7 is also connected to the Internet 11.
[0015]
The home agent 13 is provided as a vehicle location management server, and has a function of selecting a data transmission path between the information management center 10 and the in-vehicle communication device 3 mounted on the moving vehicle 1. . For example, as a method for selecting the data transmission path, a cell corresponding to the position of the vehicle 1 is monitored by periodic communication between the in-vehicle communication device 3 and the relay base station 5 and is appropriately based on the monitoring result. A first method of selecting a proper data transmission route, and when the vehicle 1 arrives at a location designated in advance (communication area (parking lot or the like) of the DSRC base station 7), the arrival is transmitted from the DSRC base station 7 to the Internet. 11, a second method of automatically notifying the home agent 13 via 11 and selecting an appropriate data transmission path based on the notification result. In the home agent 13, which one of the first method and the second method is to be selected is registered in advance for each vehicle, and a data transmission path corresponding to the registered content is selected. In addition, when the apparatus (for example, GPS receiver) which can acquire the information which shows the present position is carried in the vehicle 1, the present position information of the vehicle 1 is acquired through the vehicle-mounted communication apparatus 3 in the home agent 13 side. A third method of selecting an optimum data transmission path based on the current position information is also conceivable.
[0016]
The in-vehicle server 4 analyzes the data received from the in-vehicle communication device 3 and performs a data transfer operation when it is determined that the data needs to be transferred to the in-vehicle device 14 (corresponding to the vehicle load) group. Examples of the in-vehicle device 14 include various devices such as a display as a user interface, a car navigation device including a GPS receiver, an ETC (Electronic Toll Collection system) terminal unit, and an air conditioner.
[0017]
The in-vehicle communication device 3, the in-vehicle server 4, and the in-vehicle device 14 group are supplied with power from the in-vehicle battery 15 through the in-vehicle power supply control unit 16 (corresponding to power control means). In this case, the in-vehicle power supply control unit 16 maintains a state in which power is supplied to all of the in-vehicle communication device 3, the in-vehicle server 4, and the in-vehicle device 14 group when the main switch 17 of the vehicle 1 is turned on. However, in a state in which the main switch 17 is turned off, the power supply to the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group is cut off, and the power supply is switched to the in-vehicle communication device 3 only. . The in-vehicle power supply control unit 16 is configured to perform communication operation with the in-vehicle server 4.
[0018]
FIG. 2 shows an internal configuration example of the in-vehicle communication device 3 and the in-vehicle server 4 together with related portions. In FIG. 2, the signal line is indicated by a solid line, and the power supply line is indicated by a broken line.
In FIG. 2, the in-vehicle communication device 3 includes a communication control circuit 18 for controlling communication operations by the packet communication circuit 6 and the DSRC communication circuit 8, and a memory 19 connected to the communication control circuit 18. It has become. The communication control circuit 18 includes a CPU, a ROM, a RAM, an I / O, and the like, and executes a processing operation based on a program stored in advance. The memory 19 can store the operation status of the communication target devices (the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group) in the vehicle 1. The communication control circuit 18 is connected to an external device interface circuit 20 for exchanging signals with the in-vehicle server 4. Further, in the in-vehicle communication device 3, the power output supplied from the in-vehicle battery 15 through the in-vehicle power control unit 16 is stabilized and supplied to the packet communication circuit 6, the DSRC communication circuit 8, the communication control circuit 18, the memory 19, and the like. Power supply circuit 21 and a backup power supply 22 composed of a secondary battery that is charged from power supply circuit 21 at all times. This backup power supply 22 is in-vehicle communication device with the output of power supply circuit 21 down. 3 is configured to function as a power source.
[0019]
The in-vehicle server 4 includes a control circuit 23 for controlling communication operations between the in-vehicle communication device 3, the in-vehicle device 14, and the in-vehicle power supply control unit 16, and a memory 24 connected to the control circuit 23. It becomes the composition. The control circuit 23 includes a CPU, a ROM, a RAM, an I / O, and the like, and executes a processing operation based on a program stored in advance. The memory 24 is provided for storing reception data given from the in-vehicle communication device 3. The control circuit 23 is connected to an external device interface circuit 25 for exchanging signals with the in-vehicle communication device 3, the in-vehicle device 14, and the in-vehicle power supply control unit 16. Further, in the in-vehicle server 4, a power supply circuit 26 is provided for stabilizing the power output supplied from the in-vehicle battery 15 through the in-vehicle power supply control unit 16 and supplying it to the control circuit 23, the memory 24, and the like.
[0020]
FIG. 3 shows an example of the contents related to the gist of the present invention among the process contents respectively executed by the information management center 10, the in-vehicle communication device 3, the in-vehicle power supply control unit 16, the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14. It is shown by the figure. In FIG. 3, the corresponding information management center 10, in-vehicle communication device 3, in-vehicle power supply control unit 16, in-vehicle server 4, and in-vehicle device 14 are in an operating state during a period indicated by a thick line on the time axis (vertical axis). The period in which the time axis is indicated by a thin line indicates the period in which the operation is stopped.
[0021]
  In FIG. 3, the on-vehicle power supplycontrolThe unit 16 is a stop preparation processing step for transmitting a standby mode transition command to the in-vehicle server 4 when the main power supply of the vehicle 1 is shut off (when the main switch 17 is turned off due to parking of the vehicle 1 or the like). Execute C1. The in-vehicle server 4 that has received the standby mode shift instruction starts a process for shifting itself to a state where the power can be shut off, and executes a stop process step D1 for transmitting a stop process start instruction to the in-vehicle device 14.
[0022]
The in-vehicle device 14 that has received this stop process start command starts a preparatory operation for shutting off its own power supply (for example, an operation for holding various states such as the operation mode and setting information by the user) and preparing to shut off the power supply. Is completed, the stop preparation completion signal is answered back to the in-vehicle server 4. Then, the in-vehicle server 4 executes a stop process completion step D2 for informing the in-vehicle power supply control unit 16 of the stop process completion.
[0023]
In the in-vehicle power supply control unit 16 that has received the stop processing completion notification, the power supply to the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 is cut off and switched to the standby mode in which the operation is stopped. A setting device power supply stop step C2 for transmitting the device status indicating the state to the in-vehicle communication device 3 is executed. The device status includes the IP address of the corresponding device and a status indicating the operation status.
[0024]
In the in-vehicle communication device 3, based on the device status from the in-vehicle power supply control unit 16, a status list in which the IP addresses of the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group are associated with the operation status is created and stored (step) B1). On the other hand, the information management center 10 is configured to execute step A1 for transmitting data in which any one of the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group is specified by an IP address to the in-vehicle communication device 3 at a predetermined timing. When the in-vehicle communication device 3 receives data including any IP address of the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group from the information management center 10 at the timing after execution of Step B1, the in-vehicle communication device 3 is designated by the IP address. By checking the presence / absence of the device and its status with reference to the status list, it is determined whether or not the device is compatible with the received data (step B2). At this time, since the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group are all in the standby mode in which the operation is stopped, the in-vehicle communication device 3 determines that it cannot be handled. The history is stored in the memory 9 (step B3), and a response impossible signal indicating that the response is impossible is transmitted to the information management center 10 (step B4).
[0025]
When the information management center 10 receives the response impossibility signal, it confirms the content of the response (step A2), and transfers the transmission data at step B1 to the FTP site 12 designated in advance and stores it. At the same time, FTP site information including address information about the FTP site 12 is transmitted to the in-vehicle communication device 3 (step A3). The information management center 10 side may be configured to transmit only the IP address of the device designated as the data transmission target in step A1, and in this case, the data to be transmitted together with the IP address is transmitted from the in-vehicle communication device 3 side. When the response impossible signal is received, it is stored in the FTP site 12 together with the IP address, and is transmitted toward the in-vehicle communication device 3 when there is a response from the in-vehicle communication device 3 side.
[0026]
When the in-vehicle communication device 3 receives the FTP site information, the in-vehicle communication device 3 stores the information in the memory 19 (step B5), and turns on the power supply indicating that the main power source of the vehicle 1 is turned on again from the in-vehicle power source control unit 16 Wait until a signal is received. In this case, when the main power supply of the vehicle 1 is turned on, the in-vehicle power supply control unit 16 transmits a power-on signal to the in-vehicle communication device 3 and resumes power supply to the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14. Thus, the vehicle operation step C3 for starting (starting) the operation thereof is executed. And the vehicle-mounted communication apparatus 3 which received this vehicle operation signal provides the FTP site information memorize | stored in the memory 19 to the vehicle-mounted server 4 (step B6).
[0027]
The in-vehicle server 4 that has received the provision of FTP site information executes the download processing step D3. In step D3, the data stored in the FTP site 12 is downloaded by the information management center 10 by accessing the FTP site 12 indicated by the FTP site information via the in-vehicle communication device 3. At this time, in-vehicle communication device 3 performs communication processing step B7 with FTP site 12. When the data download is completed, the in-vehicle server 4 executes a process completion step D4 for notifying the in-vehicle communication device 3 of the download completion, and the data downloaded thereafter is indicated by the IP address included in the data. The data transfer processing step D5 for transferring to the in-vehicle device 14 is executed. The in-vehicle device 14 that has received the data in this way performs a processing operation based on the data. Further, the in-vehicle communication device 3 that has received the download completion notification from the in-vehicle server 4 executes a completion processing step B8 for initializing the FTP site information stored in the memory 19. In this completion processing step B8, the reception history stored in the memory 19 may be initialized at the same time, or may be left as it is as history data.
[0028]
FIG. 4 shows the operation contents of the in-vehicle communication device 3, which will be described below. That is, the in-vehicle communication device 3 acquires a device status indicating the states of the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 group and creates a status list, and a standby for receiving transmission data from the information management center 10. After sequentially executing the reception waiting step S2 for holding the state, it is determined whether or not the data has been received (step S3). When the data from the information management center 10 is received, whether the designated device with the IP address included in the received data is operating (whether the designated device is compatible with the received data) is the status list. (Step S4).
[0029]
If the designated device is operating, a normal process of transferring received data to the device is executed (step S5), and the process returns to step S1 when the normal process is completed (step S6). If the designated device is the group of in-vehicle devices 14, the received data is transferred to the in-vehicle device 14 through the in-vehicle server 4.
[0030]
On the other hand, if the designated device is not operating, a reception history storage step S7 (corresponding to step B3 in FIG. 3) and a response to the information management center 10 that is the data transmission source that cannot be handled. After sequentially performing step S8 (corresponding to step B4 in FIG. 3), it is determined whether or not FTP site information has been received from the information management center 10 until a predetermined time has elapsed (steps S9 and S10). When the predetermined time has passed without receiving the FTP site information, the process returns to step S1, but when received, the process returns to step S1 after executing step S11 (corresponding to step B5 in FIG. 3) for storing the information in the memory 19. Return.
[0031]
Whether or not there is FTP site information stored in the memory 19 during a period in which “NO” is determined in step S3, that is, a period in which transmission data from the information management center 10 is not received in the reception standby state. Judgment is made (step S12). If the FTP site information is not stored, the process directly returns to step S1, but if it is stored, it is determined whether or not a power-on signal from the in-vehicle power supply control unit 16 has been input (step S13). If the power-on signal is not input, the process returns to step S1 as it is, but if it is input, the FTP site information stored in the memory 19 is provided to the in-vehicle server 4 in step S14 (step B6 in FIG. 3). Step S15 for performing communication processing with the FTP site 12 (corresponding to Step B7 in FIG. 3), Step S16 for initializing the FTP site information stored in the memory 19 (corresponding to Step B8 in FIG. 3) Are sequentially executed, and then the process returns to step S1.
[0032]
In short, according to the present embodiment described above, the following actions and effects can be obtained.
That is, in this embodiment, a period during which the main switch 17 of the vehicle 1 is turned off (a period in which the engine is stopped in the case of a general vehicle equipped with an engine, a main power source of the vehicle in the case of an electric vehicle or a hybrid vehicle). In the period of being cut off), the in-vehicle power supply control unit 16 switches to the standby mode in which the power source of the in-vehicle server 4 and all the power sources of the in-vehicle devices 14 group are shut off while holding the power source of the in-vehicle communication device 3. Become. For this reason, in the period when the main switch 17 of the vehicle 1 is turned off, in other words, during the period when the vehicle-mounted battery 15 is not charged, the consumption of the vehicle-mounted battery 15 is suppressed. In such a standby mode, the in-vehicle communication device 3 cannot respond to the information management center 10 when receiving data for the in-vehicle server 4 or the in-vehicle device 14 transmitted from the information management center 10 by wireless communication. A response impossible signal indicating that there is a response is returned.
[0033]
Then, the information management center 10 that has received this response disabling signal transfers the data to be transmitted to the in-vehicle communication device 3 to the FTP site 12 and stores it, and the FTP site information including the address of the FTP site 12 is in-vehicle communication. The data is transmitted to the device 3 and stored in the in-vehicle communication device 3. Thereafter, when the power supply to the vehicle-mounted server 4 and the vehicle-mounted device 14 is resumed by the vehicle-mounted power supply control unit 16 in response to the main switch 17 of the vehicle 1 being turned on, the vehicle-mounted server 4 is connected to the vehicle-mounted communication device 3. The FTP site 12 indicated by the stored FTP site information is accessed through the in-vehicle communication device 3, the data stored in the FTP site 2 is downloaded, and the in-vehicle corresponding to the IP address included in the data is downloaded. The data is transferred to the device 14. As a result, even when the main switch 17 of the vehicle 1 is turned off, data given from the information management center 10 through wireless communication can be reliably captured while suppressing the consumption of the in-vehicle battery 15.
[0034]
In addition, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified or expanded as described below.
In the above embodiment, the data received by the in-vehicle communication device 3 is transferred to the in-vehicle device 14 through the in-vehicle server 4. However, the in-vehicle communication device 3 may have the function of the in-vehicle server 4. However, in this case, when the main switch 17 is in the standby mode in which the main switch 17 is turned off, the power source of the in-vehicle server function portion needs to be held, so the consumption of the in-vehicle battery 15 is slightly increased. Further, for example, when there is only one type of in-vehicle device that is a target of data transmission, the in-vehicle server 4 can be dispensed with because the received data of the in-vehicle communication device 3 can be given directly to the in-vehicle device.
[0035]
The in-vehicle communication device 3 is configured to store only an important part (FTP site information) of the data in the memory 19 when receiving data from the information management center 10 in the standby mode. The configuration may be such that all are stored. In this case, it is not necessary to access the FTP site 12 after the standby mode is canceled.
[0036]
In the above-described embodiment, when the main power supply of the vehicle 1 is shut off in response to the main switch 17 being turned off, the standby mode in which all the power sources of the in-vehicle devices 14 group are shut off while the power source of the in-vehicle communication device 3 is maintained. Although the switching configuration is adopted, the power source of the in-vehicle device (for example, the anti-theft device) that needs to maintain the operation state even when the main switch 17 is turned off is kept.
[0037]
In the above embodiment, when the main power supply of the vehicle 1 is turned on again with the FTP site information stored in the in-vehicle communication device 3, the in-vehicle server 4 automatically goes to the FTP site indicated by the FTP site information. A configuration that accesses and downloads data, but a configuration that reflects the vehicle user's intention in the download (for example, when the main power is turned on again, the user confirms the presence or absence of data download by, for example, on-screen display or voice guidance) The configuration may be such that downloading is started by an operation on the user side confirming this).
[0038]
When the information management center 10 receives a response impossibility signal from the in-vehicle communication device 3, the information management center 10 informs the vehicle user that there is transmission data for the vehicle 1 and a communication means (for example, a system different from the in-vehicle communication device 3). It may be configured to notify that there is transmission data via a mobile phone communication network, a fixed phone communication network, or the like. According to this configuration, in the information management center 10, after transmitting data to the vehicle 1, when a response impossibility signal is received from the in-vehicle communication device 3 of the vehicle 1, that is, the vehicle user is getting off. When it is assumed that the vehicle user is notified that there is transmission data for the vehicle 1 through another system of communication means, the vehicle user has moved to a place away from the vehicle 1 Even in the state, the contents of the transmission data can be quickly dealt with.
[0039]
To the information management center 10, after giving the function of transmitting in a state in which information indicating the urgency level of the data (for example, information indicating multiple levels of emergency levels) is included in the data directed to the vehicle 1, When the urgency information in the data received from the information management center 10 exceeds the preset limit level in the standby mode in which only the power source is held for the in-vehicle communication device 3, the vehicle user possesses It is good also as a structure which provides the function to transfer reception data toward the user communication apparatus 9 to perform. According to this configuration, when data with urgency information exceeding a preset limit level is received during a period in a standby mode in which the vehicle user is assumed to get off from the vehicle 1, data requiring the urgency is received. Can be reliably and quickly transmitted to the vehicle user.
[0040]
  As described above, when the transmission data from the information management center 10 includes information indicating the urgency level of the data, the in-vehicle communication device 3 has the urgency level information in the received data equal to or higher than a preset limit level. At a certain time, the power of the in-vehicle server 4 and the in-vehicle device 14 corresponding to the data is supplied through the in-vehicle power supply control unit 16, and the received data is sent to the in-vehicle device 14.4It can be configured to be given through. According to this configuration, when the vehicle user receives data whose emergency level information is equal to or higher than a preset limit level in the standby mode in which the vehicle user is assumed to get off the vehicle 1, the vehicle-mounted vehicle corresponding to the data is received. When the power of the device is turned on, the received data is given to the in-vehicle device 14 from the in-vehicle server 4. For this reason, transmission data to the in-vehicle device 14 can be captured in real time while suppressing the consumption of the in-vehicle battery 15 as much as possible. Such a configuration is4The same applies to the case where no is provided. In this case, when the urgency information in the data received by the in-vehicle communication device 3 during the standby mode is equal to or higher than a preset limit level, the power of the in-vehicle device 14 corresponding to the data is controlled in the in-vehicle power supply. In addition to being supplied through the unit 16, the received data is directly given to the in-vehicle device 14 from the in-vehicle communication device 3.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a functional block diagram of an entire system showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a functional block diagram illustrating an internal configuration example of an in-vehicle communication device and an in-vehicle server.
FIG. 3 is a sequence diagram showing processing contents executed by an information management center, an in-vehicle communication device, an in-vehicle power supply control unit, an in-vehicle server, and an in-vehicle device.
FIG. 4 is a flowchart showing the operation content of the in-vehicle communication device.
[Explanation of symbols]
1 is a vehicle, 2 is a communication unit, 3 is an in-vehicle communication device, 4 is an in-vehicle server (vehicle load), 6 is a packet communication circuit, 9 is a user communication device, 10 is an information management center (external organization), and 11 is the Internet (Network), 12 is an FTP site (database site), 14 is an in-vehicle device (vehicle load), 15 is an in-vehicle battery, 16 is an in-vehicle power control unit (power control means), 17 is a main switch, and 18 is a communication control circuit. , 19 is a memory, and 23 is a control circuit.

Claims

In a vehicle communication system including an in-vehicle communication device that receives data transmitted by wireless communication from an external engine and gives the load to the vehicle,
The transmission data from the external organization is configured to include urgency information indicating the urgency of the data,
When the main switch of the vehicle is turned on, the vehicle-mounted communication device and the load for the vehicle load are supplied from the vehicle-mounted battery, and when the main switch is turned off, the vehicle load is maintained while the power of the vehicle-mounted communication device is held. Power supply control means for switching to a standby mode in which the power of all the groups or a predetermined vehicle load is cut off,
The in-vehicle communication device has a function of storing all of the data or only a minimum necessary important part when receiving data for the vehicle load during the standby mode, and then the power control. A function for providing the stored data to the vehicle load corresponding to the data when the power supply to the vehicle load is resumed by the means , and the urgency level in the data received from the external engine during the period in the standby mode A vehicle communication system comprising a function of transferring received data to a communication device possessed by a vehicle user when the information is equal to or higher than a preset limit level .

In a vehicle communication system comprising an in-vehicle communication device that receives data transmitted by wireless communication from an external organization, and an in-vehicle server that provides received data by the in-vehicle communication device to a vehicle load.
The power source of the in-vehicle communication device, the in-vehicle server and the vehicle load is supplied from the in-vehicle battery while the main switch of the vehicle is turned on, and the power source of the in-vehicle communication device is maintained when the main switch is turned off. Power supply control means for switching to a standby mode in which the power supply of the in-vehicle server and all of the vehicle load group or the power supply of the predetermined vehicle load are cut off,
When the in-vehicle communication device receives data for the in-vehicle server or the vehicle load from an external organization when in the standby mode, the in-vehicle communication device returns a response impossible signal indicating that the response cannot be made to the external organization. Configured to
When the external organization receives the response impossible signal after transmitting the data, it transfers the data to a database site formed on the network and stores the data, and site information including the address of the database site is stored in the in-vehicle communication. It is configured to transmit to the device and store in the in-vehicle communication device,
The in-vehicle server accesses the database site indicated by the site information stored in the in-vehicle communication device when the power supply is resumed through the in-vehicle communication device, and downloads data stored in the database site. It is comprised as follows. The vehicle communication system characterized by the above-mentioned.

The vehicle communication system according to claim 2,
When the external organization receives a response impossibility signal from the in-vehicle communication device, the external engine notifies the vehicle user that there is transmission data for the vehicle through a communication means different from the in-vehicle communication device. A vehicle communication system.

The vehicle communication system according to claim 2 ,
The transmission data from the external organization includes information indicating the urgency of the data,
The in-vehicle communication device transfers received data to a communication device possessed by a vehicle user when the urgency information in the data received from the external organization is equal to or higher than a preset limit level during the standby mode. It is comprised so that it may carry out. The communication system for vehicles characterized by the above-mentioned.

The vehicle communication system according to claim 1,
The transmission data from the external organization includes information indicating the urgency of the data,
The in-vehicle communication device supplies power to the in-vehicle device corresponding to the data when the urgency information in the data received from the external organization is equal to or higher than a preset limit level during the period in the standby mode. And a vehicle communication system, characterized in that the vehicle-mounted device is provided with received data.

The vehicle communication system according to claim 2,
The transmission data from the external organization also includes information indicating the urgency of the data,
When the urgency information in the data received from the external organization during a period in the standby mode is equal to or higher than a preset limit level, the in-vehicle communication device is configured to supply power to the in-vehicle server and the in-vehicle device corresponding to the data. A vehicle communication system characterized in that power is supplied through the power supply control means and reception data is provided to the in-vehicle server.