JP3825567B2 - Self-aligning clutch release bearing device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として自動車用のクラッチレリーズ軸受装置に係り、特にクラッチレリーズフォークの先端部を軸受装置に係合させる構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
図5に概念的に示すように、この種のクラッチレリーズ軸受装置を含むクラッチ機構は、マニアルミッション自動車のエンジン(出力軸39)とトランスミッション32との間の動力伝達系路に介在するクラッチ装置Bと、トランスミッション32の入力軸を覆うためトランスミッション32に突設されたフロントカバー33と、クラッチペダル(図示省略)の操作に連動して作動する二股状のクラッチレリーズフォーク34と、フロントカバー33の外周に軸方向摺動自在に外挿され、クラッチレリーズフォーク34の作動に伴ってフロントカバー33上をエンジン側に軸方向摺動し、クラッチ装置Bのダイヤフラムスプリング35に接触して、エンジンの回転力がトランスミッション32に伝達されるのを一時遮断するクラッチレリーズ軸受装置Aとを備えている。
【0003】
クラッチレリーズ軸受装置Aは、例えば、フロントカバー33上を摺動するスリーブと、このスリーブに外挿され、クラッチ装置Bのダイヤフラムスプリング35に接触する内輪を有する玉軸受と、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半径方向摺動自在に当接し、その他面にクラッチレリーズフォーク34の先端部前面が当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを主体として構成される。
【0004】
クラッチペダルを踏み込むと、クラッチレリーズフォーク34が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に当接してクラッチレリーズ軸受Aをエンジン側に向け軸方向に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内輪がクラッチ装置Bのダイヤフラムスプリング35に当接し、さらに、ダイヤフラムスプリング35の撓みによって、クラッチディスク36をフライホイール37に押圧しているプレシャープレート38がクラッチディスク36から離れて、エンジンの出力軸39の回転力がトランスミッション32から一時的に切り離される。
【0005】
また、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間に心ずれがあった場合、クラッチレリーズ軸受装置Aの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心される。
【0006】
フロントカバー33上を摺動する前記スリーブは軽量化および低コスト化のために通常樹脂スリーブとされ、この樹脂スリーブと、クラッチレリーズフォーク34が当接する側板とはインサート成形にて一体化される。
【0007】
図6はクラッチレリーズ軸受装置Aを背面側から見た図であって、側板2’の全体形状が現れている。樹脂スリーブの後端部はこの側板2’に一体化される。側板2’はクラッチレリーズフォーク34の先端部と直接またはクリップ等を介して係合されるもので、図6では側板2’の左右両側部が後方(図面に向かって手前側)に向けて直角に折曲形成された互いに平行な一対のフォークガイド板部2a’,2a’を成し、この一対のフォークガイド板部2a’,2a’間にクラッチレリーズフォーク34の先端部が挟持される形でクリップ等を介して両者が係合されている。フォークガイド板部2a’の両側には側方から見て図7のように半円弧状に突出したクリップ係合部2b’が形成されており、このクリップ係合部2b’にクラッチレリーズフォーク34の先端部を側板2’に係合させるための針金製一部切欠き環状クリップ10の一部が係合されるようになっている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
図7に示すように、軸受装置Aの側板2’におけるフォークガイド板部2a’と一対のクリップ係合部2b’とを合わせた幅方向長さスペースAには限りがある。この寸法的制約の中でフォークガイド板部2a’と一対のクリップ係合部2b’のために必要な幅を確保しているのであるが、実際は衝撃等の強い荷重が通常は作用しないクリップ係合部2b’の方の幅寸法を比較的狭く設定し、クラッチレリーズフォーク34と常時当接するフォークガイド板部2a’の方の幅寸法を優先する設計がなされてきた。しかし、側板2’は全体として熱処理により硬化されており、衝撃荷重の作用が通常は考えられないクリップ係合部2b’も、側板2’が例えば部品段階で床に落下するなどすると、その落下衝撃で不測に折損するなどの不具合も予想される。
【0009】
本発明は前記課題に鑑み創案するに至ったものであって、その目的はクリップ係合部のために十分な寸法強度を確保することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との間にあって二股状クラッチレリーズフォークの揺動により前後動されて内輪の一端がクラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接離される玉軸受と、前記玉軸受の内方に半径方向にフローティング可能に挿入されると共にトランスミッション側入力軸を覆うフロントカバーの外周面に対して摺動自在に外挿されたスリーブと、前記スリーブの外周に一体的に固定されて半径方向外方に延在し、その一面に玉軸受の外輪が半径方向摺動自在に当接し、他面にクラッチレリーズフォークの先端部前面が当接する鋼板プレス製の側板と、前記側板の左右両側部を折曲して形成され、前記クラッチレリーズフォークの先端部側面と当接するフォークガイド板部と、前記クラッチレリーズフォークの先端部を前記側板に係合させるための針金製のクリップとを有する自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記クリップを前記フォークガイド板部の近傍で前記側板側に係合させるためのクリップ係合部を、前記フォークガイド板部に一体形成した。
【0011】
このようにクリップ係合部をフォークガイド板部に一体形成することにより、フォークガイド板部の必要幅寸法によってクリップ係合部の寸法がなんら制約されないから、フォークガイド板部のために必要十分な寸法を確保可能であると同時に、クリップ係合部についても必要十分な寸法強度を容易に確保することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の一実施形態を図に基づいて説明する。自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Aは図1のように構成され、図5と同様に軸受け装置Aの左方にエンジンの出力軸が配設され、右方にトランスミッションが配設される。軸受装置Aの後面側(トランスミッション側)には二股状のクラッチレリーズフォーク34が配設され、このクラッチレリーズフォーク34の揺動にて軸受装置Aが前後動してトランスミッションに対するエンジン出力の断接を行う。軸受装置Aの周辺構造は図5と全く同様であり、必要に応じて図5を参照しつつ以下説明することとする。
【0013】
本発明の特徴部分は側板2の左右両側部形状にある。従来の側板2’は図6および図7のようにフォークガイド板部2a’と一対のクリップ係合部2b’が別々に形成されていたが、本発明実施形態では図2および図3のようにフォークガイド板部2a自体の左右両側にクリップ係合部2bを一体形成している。
【0014】
詳しくは、フォークガイド板部2aは平坦な板状長方形をなし、側板2の左右両側部から後方側に向けて直角に折曲形成されている。一方、クリップ係合部2bはフォークガイド板部2aの左右両側を外側に向けて直角に折曲して形成され、側方から見るとほぼ三角形状を呈している。クリップ係合部2bの下端部すなわちフォークガイド板部2aの基端部近傍には図4に明示する如く切欠き部7が形成され、この切欠き部7にクリップ10の一部が収容係合されている。クリップ10は適度の弾性を有する針金を立体状に屈曲して一部切欠き形の環状に構成したもので、クリップ10によってクラッチレリーズフォーク34の先端部と側板2とが係合される。
【0015】
本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置のその他の部分の構造は従来装置と基本的にはほぼ同一であって、すなわちクラッチレリーズ軸受装置Aは、樹脂スリーブ1と一体成形(インサート成形)された鋼板プレス製の側板2、樹脂スリーブ1の外周と側板2の一面との間に配された玉軸受3、玉軸受3の外輪3bを覆う円筒形カバー4、カバー4の内部に配設され外輪3bを側板2方向へ附勢する弾性手段としての波形座金5とを備えている。
【0016】
樹脂スリーブ1は、例えば炭素繊維を10重量%以上25重量%以下の割合で配合したポリアミド樹脂を射出成形して、図1に示すような略円筒形部材に成形したものである。樹脂スリーブ1の内周は、図5のフロントカバー33に摺動自在に外挿される。樹脂スリーブ1の後端部には側板2が一体に半径方向外方に突設される。
【0017】
側板2は鋼板プレス製の平板状環体であって、樹脂スリーブ1の後端部外周に一体にインサート成形される。側板2の左右両側部には前述の如くフォークガイド板部2aとクリップ係合部2bが形成され、クリップ係合部2bの切欠き部7にクリップ10の左右両側部が係合される。また、図1および図2に示すように側板2の周縁部上下各2個所にカバー4の周縁爪部4aが断面U字状にプレス成形されてかしめ固定される。側板2の一面には後述する玉軸受3の外輪3bが半径方向摺動自在すなわちフローティング可能に当接し、他面側ではフォークガイド板部2aの内側隣接位置にクラッチレリーズフォーク34の先端部前面が当接する当接部6がほぼ180度対向位置にそれぞれ配設される。
【0018】
なお、自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Aは本実施形態のように玉軸受3がカバー4で覆われた型式とカバーなしの型式の両方があって、カバーなしのものはカバーを係合させるための係合部等が不要となる関係で、一般に側板2の形状がより起伏の少ない単純な平板状となる。
【0019】
玉軸受3は、クラッチ装置Bのダイヤフラムスプリング35に接触する外向きの鍔部3a1を一体に有する内輪3aと、外輪3bと、内輪3aと外輪3bとの間に介在しそれぞれの軌道面とアンギュラコンタクトする複数のボール3cと、ボール3cを円周方向所定間隔に保持する保持器3dと、内輪3aの外径面と外輪3bの内径面との間を一端側において密封する第1シール部材3eおよび他端側において密封する第2シール部材3fとを備えている。第1シール部材3eは接触または非接触形の弾性体シールであって、その外径側部分が外輪3bの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ部が内輪3aの一端側外径面に接触またはラビリンス隙間を介して近接する。また、第2シール部材3fは接触または非接触形の弾性体シールであって、鋼板プレス製のシールド板で構成される。そして第2シール部材3fの外径側部分が外輪3bの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪3aの他端側外径面に接触またはラビリンス隙間を介して近接する。
【0020】
樹脂スリーブ1の外周と玉軸受3の内輪3aの内径面との間には半径方向すきまS1があり、外輪3bとカバー4内周面との間には半径方向すきまS2がある。そして、外輪3bとカバー4内側面との間に圧縮介在される波形座金5の付勢力によって、外輪3bが側板2の端面に弾性的に押圧され、これにより、玉軸受3が樹脂スリーブ1の外周と側板2の端面との間において半径方向摺動自在すなわちフローティング可能に弾性保持される。玉軸受3は、半径方向すきまS1およびS2(<S1)の存在によって、樹脂スリーブ1および側板2に対して半径方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小さい方の半径方向すきまS2によって規制される。従ってフロントカバー33の軸心と出力軸39の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング35の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受3がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ずれが自動的に調心される。また、玉軸受3は所要量調心移動した後、波形座金5の付勢力によってその位置に弾性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けてもいわゆる調心抗力を有して位置ずれを起こさない。
【0021】
軸受装置Aの組立に際しては、玉軸受3とカバー4の組立品を一端側から樹脂スリーブ1の外周に外挿し、玉軸受3の外輪3bを側板2の一面に当接させる。この状態でカバーの4つの爪部4aを側板2の周縁部にかしめ固定する。こうして組立てた軸受装置Aをクラッチレリーズフォーク34に組付けるには、クラッチレリーズフォーク34の先端部を側板2のフォークガイド板部2a,2a間に図3の矢印方向から挿入し、クラッチレリーズフォーク34の先端部前面を側板2の背面側に図2の鎖線位置で当てる。なお、フォークガイド板部2aの側縁はクリップ係合部2bへと連続した円弧状R面11を構成しているので、クラッチレリーズフォーク34の挿入がスムーズに行える。次に、この状態でクリップ10の一部をクラッチレリーズフォーク34の先端部の図示しないノッチ部に係合させると共に、クリップ10の左右両側部を側板2のクリップ係合部2bに係合させる。詳しくは図4に示すように、クリップ10をフォークガイド板部2aの先端側からクリップ係合部2bの斜度αの傾斜縁8に沿って矢印方向にスライドさせながら切欠き部7に落とし込む。クリップ10は傾斜縁8に沿ってスライド移動させられる間に半径方向外方に弾性的に拡径され、スライド移動の後クリップ係合部2bの下端縁9を乗越えた途端に半径方向内方へ弾性的に自己収縮する。これによりクリップ10は切欠き部7に自動的に収容される。このように、クリップ10の左右両側部を傾斜縁8に沿って押し下げるだけでクリップ係合部2bの切欠き部7に簡単に装着できる。従来のクリップ係合部2b’ではクリップ10を半径方向外方に両手で広げながら係合させる必要があったから、本発明実施形態ではクリップ10の装着性も従来に比べ非常に良くなった。
【0022】
【発明の効果】
本発明は前述の如く、側板のフォークガイド板部にクリップ係合部を一体的に形成したので、クリップ係合部の設計にあたってフォークガイド板部の必要幅による寸法上の制約を回避することができ、クリップ係合部のための十分な寸法を確保することができる。従って強度的に十分なクリップ係合部を容易に実現できて側板の落下衝撃等によるクリップ係合部の折損を未然に防止することができる。また、フォークガイド板部とクリップ係合部のための総合的必要スペースを必要最小限にすることができて、軸受装置廻りの設計上の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の断面図であって、図2(B)のI−I線矢視断面図である。
【図2】クラッチレリーズ軸受装置の背面図である。
【図3】側板の部分斜視図である。
【図4】側板の部分断面図である。
【図5】自動車のクラッチ装置の周辺を示す概念的断面図である。
【図6】従来のクラッチレリーズ軸受装置の背面図である。
【図7】従来のクラッチレリーズ軸受装置の側板の部分斜視図である。
【符号の説明】
1 樹脂スリーブ
2 側板
2a フォークガイド板部
2b クリップ係合部
3 玉軸受
3a 内輪
3a1 鍔部
3b 外輪
3c ボール
7 クリップ係合部の切欠き部
8 クリップ係合部の傾斜縁
9 クリップ係合部の下端縁
10 クリップ
34 クラッチレリーズフォーク
A 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention mainly relates to a clutch release bearing device for an automobile, and more particularly to a structure in which a tip portion of a clutch release fork is engaged with a bearing device.
[0002]
[Prior art]
As conceptually shown in FIG. 5, the clutch mechanism including this type of clutch release bearing device is a clutch device B interposed in a power transmission system path between an engine (output shaft 39) and a
[0003]
The clutch release bearing device A includes, for example, a sleeve that slides on the
[0004]
When the clutch pedal is stepped on, the clutch release fork 34 swings counterclockwise in the figure and contacts the other surface of the side plate to cause the clutch release bearing A to be pressed and slid in the axial direction toward the engine. As a result, the inner ring of the ball bearing comes into contact with the
[0005]
Further, when there is a misalignment between the engine-side shaft center and the transmission-side shaft center, the ball bearing of the clutch release bearing device A slides in the radial direction according to the amount of the displacement, The misalignment is automatically adjusted.
[0006]
The sleeve that slides on the
[0007]
FIG. 6 is a view of the clutch release bearing device A as viewed from the back side, and the entire shape of the
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in FIG. 7, the width direction length space A that combines the fork
[0009]
The present invention has been invented in view of the above-described problems, and an object thereof is to ensure sufficient dimensional strength for the clip engaging portion.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the self-aligning clutch release bearing device according to the present invention is located between the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission and is moved back and forth by the swing of the bifurcated clutch release fork so that one end of the inner ring is clutched. A ball bearing that is in contact with and away from the diaphragm spring of the device, and is inserted inward of the ball bearing so as to be able to float in the radial direction, and is slidably inserted with respect to the outer peripheral surface of the front cover that covers the transmission-side input shaft. And an outer ring of the ball bearing that is fixed to the outer periphery of the sleeve and extending radially outward. A side plate made of a steel plate press with which the front surface abuts, and the left and right sides of the side plate are bent to form the tip of the clutch release fork. In a self-aligning clutch release bearing device having a fork guide plate portion that abuts against a side surface and a wire clip for engaging a tip portion of the clutch release fork with the side plate, the clip is connected to the fork guide plate. A clip engaging portion for engaging with the side plate in the vicinity of the portion is formed integrally with the fork guide plate portion.
[0011]
By forming the clip engaging portion integrally with the fork guide plate portion in this way, the size of the clip engaging portion is not restricted at all by the required width size of the fork guide plate portion, so that it is necessary and sufficient for the fork guide plate portion. At the same time that the dimensions can be secured, the necessary and sufficient dimensional strength can be easily secured for the clip engaging portion.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a self-aligning clutch release bearing device of the present invention will be described below with reference to the drawings. The self-aligning clutch release bearing device A is configured as shown in FIG. 1, and the output shaft of the engine is arranged on the left side of the bearing device A and the transmission is arranged on the right side as in FIG. A bifurcated
[0013]
The characteristic part of the present invention is in the shape of the left and right side portions of the
[0014]
Specifically, the fork
[0015]
The structure of the other parts of the self-aligning clutch release bearing device of the present invention is basically the same as that of the conventional device, that is, the clutch release bearing device A is integrally formed (insert molding) with the
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
The self-aligning clutch release bearing device A has both a type in which the
[0019]
The
[0020]
There is a radial clearance S1 between the outer periphery of the
[0021]
When assembling the bearing device A, an assembly of the
[0022]
【The invention's effect】
In the present invention, as described above, since the clip engaging portion is integrally formed with the fork guide plate portion of the side plate, it is possible to avoid the dimensional restriction due to the required width of the fork guide plate portion when designing the clip engaging portion. And a sufficient dimension for the clip engaging portion can be ensured. Accordingly, a clip engaging portion having a sufficient strength can be easily realized, and breakage of the clip engaging portion due to a drop impact or the like of the side plate can be prevented in advance. Further, the total necessary space for the fork guide plate portion and the clip engaging portion can be minimized, and the degree of freedom in designing around the bearing device can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a clutch release bearing device according to an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line II in FIG.
FIG. 2 is a rear view of the clutch release bearing device.
FIG. 3 is a partial perspective view of a side plate.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a side plate.
FIG. 5 is a conceptual cross-sectional view showing the periphery of an automobile clutch device.
FIG. 6 is a rear view of a conventional clutch release bearing device.
FIG. 7 is a partial perspective view of a side plate of a conventional clutch release bearing device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記スリーブの外周に一体的に固定されて半径方向外方に延在し、その一面に玉軸受の外輪が半径方向摺動自在に当接し、他面にクラッチレリーズフォークの先端部前面が当接する鋼板プレス製の側板と、
前記側板の左右両側部を折曲して形成され、前記クラッチレリーズフォークの先端部側面と当接するフォークガイド板部と、
前記クラッチレリーズフォークの先端部を前記側板に係合させるための針金製のクリップとを有する自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、
前記クリップを前記フォークガイド板部の近傍で前記側板側に係合させるためのクリップ係合部を、前記フォークガイド板部に一体形成したことを特徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。A ball bearing between an engine output shaft and a transmission input shaft, which is moved back and forth by swinging of a bifurcated clutch release fork, and one end of an inner ring is contacted and separated from a diaphragm spring of the clutch device; and inward of the ball bearing A sleeve inserted so as to be able to float in the radial direction and slidably inserted with respect to the outer peripheral surface of the front cover covering the transmission-side input shaft;
The outer periphery of the sleeve is integrally fixed to the outer periphery of the sleeve and extends outward in the radial direction. The outer ring of the ball bearing abuts on one surface thereof so as to be slidable in the radial direction, and the front surface of the front end of the clutch release fork abuts on the other surface. A side plate made of steel plate press,
A fork guide plate portion formed by bending the left and right side portions of the side plate, and abutting against the side surface of the front end of the clutch release fork;
In a self-aligning clutch release bearing device having a wire clip for engaging the tip of the clutch release fork with the side plate,
A self-aligning clutch release bearing device, wherein a clip engaging portion for engaging the clip with the side plate in the vicinity of the fork guide plate portion is formed integrally with the fork guide plate portion.
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