JP3811295B2 - Bicycle brake device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は,自転車用ブレーキ装置に関し,特に,前輪及び後輪の一方を制動する第1ブレーキと,前輪及び後輪の他方を制動する第2ブレーキと,前記第1ブレーキを単独作動すべく,該第1ブレーキに第1ボーデンワイヤを介して連結される第1ブレーキレバーと,前記第1及び第2ブレーキを同時作動すべく,該第1及び第2ブレーキにそれぞれ第2及び第3ボーデンワイヤを介して連結される第2ブレーキレバーとからなるブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術分野】
従来,自転車用ブレーキ装置においては,前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動させる前後輪ブレーキ連動式のものが,例えば特開平5−16862号公報に開示されている。この公開公報に開示されたものは,自転車の操向ハンドルに設けられた左右いずれのブレ−キレバーを操作しても,前後輪ブレーキが連動して,前後輪を同時に制動させ得るようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら,この従来の前後輪ブレーキ連動式のものでは,左右のどちらかのブレーキレバーによっても同じように前後輪ブレーキが連動して同時作動してしまうので,前後輪のいずれか一方を単独で制動することができず,走行条件によっては前後輪の制動バランスを調節することができず,操作性及び制動フィーリングが良好とは言い難い。
【0004】
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,一方の車輪を単独で制動する態様と,前後輪を同時に制動する態様とを走行条件によって選択し得るようにして,操作性及び制動フィーリングを良好にした自転車用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は,前輪及び後輪の一方を制動する第1ブレーキと,前輪及び後輪の他方を制動する第2ブレーキと,前記第1ブレーキを単独作動すべく,該第1ブレーキに第1ボーデンワイヤを介して連結される第1ブレーキレバーと,前記第1及び第2ブレーキを同時作動すべく,該第1及び第2ブレーキにそれぞれ第2及び第3ボーデンワイヤを介して連結される第2ブレーキレバーとからなり,前記第1ブレーキは,互いに自転車に相対回動可能に枢支される第1アーム部及び第1ノッカー部,並びに第1ノッカー部にブレーキ操作力を加えたとき前記第1アーム部及び第1ノッカー部の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第1アーム部に伝達する第1相対回動規制手段からなる第1ブレーキアームと,前記第1アーム部に取り付けられて前輪及び後輪の一方のリムの一側面に対向する第1ブレーキシューと,互いに自転車に相対回動可能に枢支される第2アーム部及び第2ノッカー部,並びに第2ノッカー部にブレーキ操作力を加えたとき前記第2アーム部及び第2ノッカー部の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第2アーム部に伝達する第2相対回動規制手段からなる第2ブレーキアームと,前記第2アーム部に取り付けられてリムの他側面に対向する第2ブレーキシューとを備え,前記第1ノッカー部に前記第1ボーデンワイヤのインナワイヤを接続すると共に前記第2アーム部に前記第1ボーデンワイヤのアウタワイヤを接続して,前記第1ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力が前記第1ノッカー部及び前記第1相対回動規制手段を介して前記第1アーム部に伝達すると共に前記第2アーム部に伝達して前記第1及び第2ブレーキシューを前記リムに挟圧させることにより前記第1ブレーキを作動させるようにする一方,前記第2ノッカー部に前記第2ボーデンワイヤのインナワイヤを接続すると共に前記第1アーム部に前記第2ボーデンワイヤのアウタワイヤを接続して,前記第2ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力の一部が前記第2ノッカー部及び前記第2相対回動規制手段を介して前記第2アーム部に伝達すると共に前記第1アーム部に伝達して前記第1及び第2ブレーキシューを前記リムに挟圧させることにより前記第1ブレーキを作動させ,同時に,前記第2ブレーキレバーに加えたブレーキ操作力の他部が前記第3ボーデンワイヤを介して前記第2ブレーキに伝達して該第2ブレーキを作動させるようにしたことを第1の特徴とする。
【0006】
この第1の特徴によれば,第1ブレーキレバーを操作すると,その操作力が第1ノッカー部及び第1相対回動規制手段を介して第1アーム部に伝達すると共に第2アーム部に伝達し,これにより第1及び第2ブレーキシューを一方の車輪のリムに挟圧させる。即ち,第1ブレーキの単独作動により,一方の車輪のみを制動することができる。
【0007】
また,第2ブレーキレバーを操作すると,その操作力が第2ノッカー部及び第2相対回動規制手段を介して第2アーム部に伝達すると共に第1アーム部に伝達し,これにより第1及び第2ブレーキシューを一方の車輪のリムに挟圧させる。これと同時に,上記操作力は,第3ボーデンワイヤを介して第2ブレーキにも伝達する。即ち,第1及び第2ブレーキの連動作動により,前後輪を同時に制動することができる。
【0008】
また本発明は,上記特徴に加えて,前記第1ノッカー部及び前記第2アーム部間に,前記第2ブレーキシューを前記第1ブレーキシューに対して開かせるように前記第2アーム部を回動付勢すると共に,前記第1ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第1戻しばねを介装し,また前記第2ノッカー部及び前記第1アーム部間に,前記第1ブレーキシューを前記第2ブレーキシューに対して開かせるように前記第1アーム部を回動付勢すると共に,前記第2ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第2戻しばねを介装したことを第2の特徴とする。
【0009】
この第2の特徴によれば,簡単な構造により,各ブレーキレバー及びブレーキシューを非作動位置に復帰させて,各ブレーキレバーのがたつきを防ぐことができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて,以下に説明する。
【0011】
図1は本発明に係るブレーキを備えた自転車の側面図,図2は上記ブレーキ装置における単独制動系統及び連動制動系統を示す正面図,図3は上記ブレーキ装置の要部の分解斜視図,図4は図2の第2ブレーキレバー周りの拡大図である。
【0012】
先ず,図1において,本発明の自転車用ブレーキ装置は,自転車1の前輪2を制動する第1ブレーキ3と,後輪4を制動する第2ブレーキ5とを備えている。
【0013】
図2及び図3に示すように,第1ブレーキ3は,2本の第1及び第2ブレーキアーム6,7を備えており,これらの第1及び第2ブレーキアーム6,7は,それぞれ第1及び第2アーム部8,9と第1及び第2ノッカー部10,11とに分割されて構成される。
【0014】
第1及び第2アーム部8,9の各一端には固定支点用の孔12,13が,また各他端には第1及び第2ブレーキシュー14,15(図2に図示)の取付用の孔16,17がそれぞれ穿設される。また,第1及び第2アーム部8,9の一端には,それぞれ,固定支点用の孔12,13に関して第1及び第2ブレーキシュー14,15の取付側と反対側に突出するようにして第1及び第2回動規制部18,19が設けられている。更に,第1及び第2アーム部8,9には,それぞれ固定支点用の孔12,13とブレーキシュー14,15取付用の孔16,17との中間位置に第1及び第2ブラケット20,21が一体に形成される。これらの第1及び第2ブラケット20,21の先端に設けられた取付孔24,25に支持ブレーキ部材22,23が取付けられ,これらによって第1及び第2ボーデンワイヤ42,38のアウタワイヤ43,39がそれぞれ支持される。
【0015】
また,第1及び第2ノッカー部10,11の各一端には,アーム部8,9の前記孔12,13と整合する固定支点用の孔(図示せず)が,各他端には取付孔28,29がそれぞれ穿設され,これらの取付孔28,29に取付けられるワイヤ固定部材26,27によって第1及び第2ボーデンワイヤ42,38のインナワイヤ44,40が固定される。
【0016】
更に,第1及び第2ノッカー部10,11の,固定支点用の孔側には,第1及び第2段差部30,31が形成される。
【0017】
そして,図3に示すように第1アーム部8と第1ノッカー部10とを,第1アーム部8の固定支点用の孔12と第1ノッカー部10の固定支点用の孔とを整合させると共に,第2アーム部9と第2ノッカー部11とを,第2アーム部9の固定支点用の孔13と第2ノッカー部11の固定支点用の孔とを整合させて,図2に示すようにこれらの固定支点用の孔12,13にボルト32を挿通させ,このボルト32は自転車1のフロントフォーク1aに螺着される。こうして,第1及び第2アーム部8,9と第1及び第2ノッカー部10,11とを組み合わせた2つのブレーキアーム6,7は,ボルト32を固定支点として回動可能になっている。
【0018】
このとき,第1アーム部8と第1ノッカー部10とが相対回動可能に連結されると共に第2アーム部9と第2ノッカー部11とが相対回動可能に連結される。その場合,第1及び第2アーム部8,9の第1及び第2回動規制部18,19が第1及び第2ノッカー部10,11の第1及び第2段差部30,31に対向していて,ブレーキ操作が行われて第1及び第2ノッカー部10,11がそれぞれ第1及び第2アーム部8,9に対して上方へ相対回動する際,第1及び第2回動規制部18,19が第1及び第2段差部30,31に当接係合することにより,第1及び第2ノッカー部10,11がそれぞれ第1及び第2アーム部8,9に対してそれ以上の上方への相対回動が規制されるようになっている。即ち,第1回動規制部18と第1段差部30とにより,本発明の第1ブレーキアーム6における第1相対回動規制手段33が構成されると共に,第2回動規制部19と第2段差部31とにより,本発明の第2ブレーキアーム7における第2相対回動規制手段34が構成される。
【0019】
図2に示すように,アーム部8,9の先端には取付フランジ16,17が一体に形成されており,これらに第1及び第2ブレーキシュー14,15がボルトにより固定される。これらのブレーキシュー14,15は,前輪のリム37を挟圧することにより前輪2を制動することができるようになっている。
【0020】
第1ブラケット20に取付けた支持部材22と第2ノッカー部11に取付けた支持部材27との間には第1戻しばね41が縮設され,また第2ブラケット21に取付けた支持部材23と第1ノッカー部10に取付けた支持部材26との間には第2戻しばね45が縮設される。
【0021】
図2に示すように,自転車の操向ハンドル1bの右グリップに隣接して固定されたレバーホルダ46に第1ブレーキレバー47が回動可能に軸支される。レバーホルダ46には,第1ボーデンワイヤ42のアウタワイヤ43の他端が支持されると共に,第1ブレーキレバー47に第1ボーデンワイヤ42のインナワイヤ44の他端が接続される。これらの第1ブレーキレバー47及び第1ボーデンワイヤ42は,後述するように前輪2のみを制動させる単独制動系統を構成する。
【0022】
また図4に明示するように,操向ハンドル1bの左グリップに隣接して固定されたレバーホルダ48に第2ブレーキレバー49が回動可能に軸支され,またこの第2ブレーキレバー49に隣接してイコライザー室55がレバーホルダ48に形成される。第2ブレーキレバー49にはロッド50の一端が枢着されると共に,ロッド50の他端には,イコライザー室55に収容したイコライザーレバー51の中間部が枢着される。このイコライザーレバー51の一端には,第2ボーデンワイヤ38のインナワイヤ40の他端が枢着されると共に,イコライザー室55の蓋板56に第2ボーデンワイヤ38のアウタワイヤ39の他端が支持される。更に,イコライザーレバー51の他端には,第3ボーデンワイヤ52のインナワイヤ53の一端が枢着されると共に,上記蓋板56に第3ボーデンワイヤ52のアウタワイヤ54の一端が支持される。この第3ボーデンワイヤ52の他端側は,後輪を制動する第2ブレーキ5に連結される。
【0023】
そして,イコライザーレバー51において,ロッド50の枢着点と第2ボーデンワイヤ38のインナワイヤ40の枢着点との間の距離a1と,ロッド50の枢着点と第3ボーデンワイヤ52のインナワイヤ53の枢着点との間の距離a2とは,次式に従い設定される。
【0024】
a1>a2
望ましくは,
a1:a2=7:3
ところで,イコライザーレバー51をイコライザー室55に収容することにより,イコライザー51を他物との接触や雨水から保護して,その耐久性を高めることができる。
【0025】
第2ブレーキ5は従来公知のものであり,図示しないが一例として互いに相対回動可能に連結されると共に,ブレーキシュが設けられた2本のブレーキアームを備え,一方のブレーキアームには第3ボーデンワイヤ52のインナワイヤ53の他端が支持され,他方のブレーキアームに第3ボーデンワイヤ52のアウタワイヤ54の他端が支持される。これらの第2ブレーキレバー49,ロッド50,イコライザーレバー51,第1ボーデンワイヤ38及び第3ボーデンワイヤ52は,後述するように前後輪2,4を連動して制動させる連動制動系統を構成している。
【0026】
次の,この実施例の作用について説明する。
【0027】
本発明のブレーキ装置の非作動状態では,図2に示すように,第1ブレーキブレーキ3の第1及び第2ブレーキシュー14,15が前輪2のリム37から離れていると共に,第1及び第2ブレーキアーム6,7の,第1及び第2アーム部8,9の第1及び第2回動規制部18,19と第1及び第2ノッカー部10,11の第1及び第2段差部30,31とが当接した状態となっている。
【0028】
単独制動系統により前輪2のみを制動させる場合,第1ブレーキレバー47を回動操作すると,その操作力が第1ボーデンワイヤ42を介して第1ブレーキアーム6及び第2ブラケット21に伝達され,第1ブレーキアーム6の第1ノッカー部10が図2において反時計方向に回動すると共に,第2ブレーキアーム7の第2アーム部9が図2において時計方向に回動し,第2戻しばね45が圧縮される。第1ノッカー部10の反時計方向の回動では,第1ノッカー部10の第1段差部30と第1アーム部8の第1回動規制部18とからなる第1相対回動規制手段33が係合するので,第1ノッカー部10の回動がこれらの第1段差部30及び第1回動規制部18を介して第1アーム部8に伝達され,第1アーム部8も反時計方向に回動する。これにより,第1及び第2アーム部8,9は互いに接近する方向に動作し,第1及び第2ブレーキシュー14,15がリム37を挟圧するので,前輪2にブレーキがかけられる。
【0029】
このとき,第1アーム部8の反時計方向の回動時,第1ブラケット20も反時計方向に回動するので,第2ボーデンワイヤ38側の第1戻しばね41を介して第2ブレーキアーム7の第2ノッカー部11が反時計方向に回動しようとする力を受ける。この第2ブレーキアーム7では,第2アーム部9の時計方向の回動及び第2ノッカー部11の反時計方向の回動のときは,第2アーム部9の第2回動規制部19と第2ノッカー部11の第2段差部31とからなる第2相対回動規制手段34が係合しないので,第2ノッカー部11は反時計方向に自由に回動する。これにより,第1ブラケット20から第1戻しばね41を介して第2ノッカー部11が反時計方向に力を受けても,第1戻しばね41が圧縮されることはなく,撓んでいる第2ボーデンワイヤ38が単に変位して第1アーム部8の回動による影響を吸収するようになる。したがって,第1ブレーキレバー47が操作されても,第2ブレーキレバー49は,第2ボーデンワイヤ38からの影響を受けることなく,がたつきの無い非作動位置を維持することができ,後輪4の第2ブレーキ5は制動されない。こうして,第1ブレーキレバー47の操作により,第1ブレーキ3のみが作動して,前輪2のみにブレーキがかけられるようになる。
【0030】
第1ブレーキレバー47を解放すると,第1ボーデンワイヤ42を介して第1ノッカー部10及び第2アーム部9に伝達されていたブレーキ操作力が解除されるので,圧縮された第2戻しばね45のばね力で第1ブレーキアーム6の第1ノッカー部10が図2において時計方向に回動するとともに第2アーム部9が反時計方向に回動する。このとき,第1回動規制部18と第1段差部30とが離れて第1相対回動規制手段33の係合が解除されるので,第1アーム部8がフリーとなる。これにより,第1及び第2ブレーキシュー14,15間が開いてリム37を解放するので,前輪2の制動が解除される。同時に,第2戻しばね45の復元力で第1ボーデンワイヤ42も非作動位置に復帰するとともに,この第1ボーデンワイヤ42の非作動位置への復帰により,第1ブレーキレバー47が非作動位置に復帰する。
【0031】
一方,連動制動系統により前後輪2,4を連動して制動させる場合,第2ブレーキレバー49を回動操作すると,その操作力が第1及び第3ボーデンワイヤ38,52に,イコライザーレバー51におけるレバー比(距離a1,a2で決まる)で分配されて伝達される。第2ボーデンワイヤ38に伝達された操作力で,前述の前輪2の単独制動の場合と同様にして,第2ブレーキアーム7の第2ノッカー部11が図2において時計方向に回動すると共に,第1ブレーキアーム6の第1アーム部8が図2において反時計方向に回動し,第1戻しばね41が圧縮される。第2ノッカー部11の時計方向の回動では,第2ノッカー部11の第2段差部31と第2アーム部9の第2回動規制部19とからなる第2相対回動規制手段34が係合するので,第2ノッカー部11の回動がこれらの第2段差部31及び第2回動規制部19を介して第2アーム部9に伝達され,第2アーム部9も時計方向に回動する。これにより,第1及び第2アーム部8,9は互いに接近する方向に動作し,第1及び第2ブレーキシュー14,15がリム37を挟圧するので,前輪2にブレーキがかけられる。
【0032】
このとき,第2アーム部9の時計方向の回動時,第2ブラケット21も時計方向に回動するので,第1ボーデンワイヤ42側の第2戻しばね45を介して第1ブレーキアーム6の第1ノッカー部10が時計方向に回動しようとする力を受ける。この第1ブレーキアーム6では,第1アーム部8の反時計方向の回動及び第1ノッカー部10の時計方向の回動のときは,第1アーム部8の第1回動規制部18と第1ノッカー部10の第1段差部30とからなる第1相対回動規制手段33が係合しないので,第1ノッカー部10は時計方向に自由に回動する。これにより,第2ブラケット21から第2戻しばね45を介して第1ノッカー部10が時計方向に力を受けても,第2戻しばね45が圧縮されることはなく,撓んでいる第1ボーデンワイヤ42が単に変位して第2アーム部9の回動による影響を吸収するようになる。したがって,第2ブレーキレバー49が操作されても,第1ブレーキレバー47は,第1ボーデンワイヤ42からの影響を受けることなく,がたの無い非作動位置を維持することができる。
【0033】
また,第3ボーデンワイヤ52に伝達された操作力で,従来の自転車のブレーキと同様にして第2ブレーキ5が作動して後輪4にブレーキがかけられる。こうして,第2ブレーキレバー49の操作により,前輪2及び後輪4は連動して制動されるようになる。
【0034】
第2ブレーキレバー49を解放すると,第2ボーデンワイヤ38を介して第2ノッカー部11及び第1アーム部8に伝達されていたブレーキ操作力が解除されるので,圧縮された第1戻しばね41のばね力で第2ブレーキアーム7の第2ノッカー部11が図2において反時計方向に回動するとともに第1アーム部8が時計方向に回動する。このとき,第2回動規制部19と第2段差部31とが離れて第2相対回動規制手段34の係合が解除されるので,第2アーム部9がフリーとなる。これにより,第1及び第2ブレーキシュー14,15間が開いてリム37を解放するので,前輪2の制動が解除される。同時に,第1戻しばね41の復元力で第2ボーデンワイヤ38も非作動位置に復帰するとともに,この第2ボーデンワイヤ38の非作動位置への復帰により,第2ブレーキレバー49が非作動位置に復帰する。また,第2ブレーキレバー49の非作動位置への復帰により,第2ブレーキ5による後輪4の制動が従来と同様にして解除される。
【0035】
また連動制動系統により前後輪2,4を連動して制動させながら,前輪2の制動力を特に増強させる場合には,第2ブレーキレバー49を回動操作しながら第1ブレーキレバー47をも回動操作すればよい。即ち,そのような操作によれば,第1ブレーキ3においては,第1ブレーキレバー47の操作力が第1ボーデンワイヤ42を介して第1ブレーキアーム6及び第2ブラケット21に,また第2ブレーキレバー49の操作力が第2ボーデンワイヤ38を介して第2ブレーキアーム9及び第1ブラケット20にそれぞれ同時に伝達されるので,それら操作力が加算して第1及び第2ブレーキシュー14,15をリム37に強力に挟圧させ,前輪2を強力に制動することができる。勿論,これと同時に,第2ブレーキ5においては,連動制動系統の作用により第2ブレーキレバー49の操作力に応じた制動力が発揮され,後輪4を制動することができる。したがって,第2ブレーキレバー49の操作力により第2ブレーキ4の制動力を一定に制御しながら,第1ブレーキレバー47の操作力により第1ブレーキ3の制動力を増加制御することができる。
【0036】
しかも,各ブレーキレバー47,49は,対応する戻しばね45,41の付勢力により,がたの無い非作動位置に保持されるので,一方のブレーキレバー47又は49の操作に続いて,他方のブレーキレバー49又は47を操作するときでも,該他方のブレーキレバーを所定の非作動位置から対応する戻しばね45又は41を圧縮させつゝ操作することになるから,その操作を違和感なく行うことができる。
【0037】
このように,単独制動系統の第1ブレーキレバー47で前輪2のみを制動させることができ,しかも,このとき連動制動系統の第2ブレーキレバー49に影響を与えることはない。また第2ブレーキレバー49で前輪2及び後輪4を共に連動して制動させることができ,しかも,このとき第1ブレーキレバー47に影響を与えることはない。したがって,自転車の走行条件によって,単独制動系統を作動して前輪2のみを制動したり,連動制動系統を作動して前後輪2,4を同時制動したり,或いは両系統を同時作動して前後輪2,4を同時制動すると共に,前輪2の制動力を増強したりして,前後輪2,4の制動バランスの調整を図ることができ,操作性及び制動フィーリングの向上がもたらされる。
【0038】
また,仮に単独制動系統及び連動制動系統のいずれか一方の制動系統に失陥が生じたとしても,他方の制動系統に遊び量の変化等の影響を受けることがなく,他方の制動系統を確実に作動させることができる。
【0039】
また,第1ノッカー部10及び第2アーム部9間には第1戻しばね45を縮設して,第2ブレーキシュー15を第1ブレーキシュー14に対して開かせるように第2アーム部9を回動付勢すると共に,第1ブレーキレバー47を非作動位置へ回動付勢し,また第2ノッカー部11及び前記第1アーム部8間には第2戻しばね41を縮設して,第1ブレーキシュー14を第2ブレーキシュー15に対して開かせるように第1アーム部8を回動付勢すると共に,第2ブレーキレバー49を非作動位置へ回動付勢するようにしたので,簡単な構造により,各ブレーキレバー47,49及びブレーキシューを非作動位置に復帰させると共に,各ブレーキレバー47,49のがたつきを防ぐことができる。
【0040】
尚,上記実施例では,第1ブレーキ3が前輪2側に設けられているが,第1ブレーキ3を後輪4側に設け,第2ブレーキ5を前輪2側に設けるようにすることもできる。また第1アーム部8と第2アーム部9との間に,その両者8,9を固定支点32周りに開かせる拡張ばねを介裝して,非制動時,各ブレーキシュー14,15のリム37に対する引きずりを回避するようにすることもできる。
【0041】
【発明の効果】
以上のように本発明の第1の特徴によれば,第1ブレーキレバーの操作で一方の車輪を単独で制動する態様と,第2ブレーキレバーの操作で前後輪を同時に制動する態様と,第1及び第2ブレーキレバーの同時操作で前後輪を同時に制動すると共に,一方の車輪の制動力を強化する態様とを走行条件によって適宜選択して前後輪の制動バランスを調整し,これにより操作性及び制動フィーリングを良好にすることができる。また仮に単独制動系統及び連動制動系統のいずれか一方の制動系統に失陥が生じたとしても,他方の制動系統が遊び量の変化等の影響を受けることがなく,他方の制動系統を確実に作動させることができる。
【0042】
また本発明の第2の特徴によれば,第1ノッカー部及び第2アーム部間に,第2ブレーキシューをリムから後退させる方向へ第2アーム部を回動付勢すると共に,第1ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第1戻しばねを介装し,また第2ノッカー部及び第1アーム部間に,第1ブレーキシューをリムから後退させる方向へ第1アーム部を回動付勢すると共に,第2ブレーキレバーを非作動位置へ回動付勢する第2戻しばねを介装したので,簡単な構造により,各ブレーキレバー及びブレーキシューを非作動位置に復帰させることができ,特に,各ブレーキレバーのがたつきを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るブレーキを備えた自転車の側面図。
【図2】上記ブレーキ装置における単独制動系統及び連動制動系統を示す正面図。
【図3】上記ブレーキ装置の要部の分解斜視図。
【図4】図2の第2ブレーキレバー周りの拡大図。
【符号の説明】
1・・・・自転車
2・・・・前輪
3・・・・第1ブレーキ
4・・・・後輪
5・・・・第2ブレーキ
6・・・・第1ブレーキアーム
7・・・・第2ブレーキアーム
8・・・・第1アーム部
9・・・・第2アーム部
10・・・第1ノッカー部
11・・・第2ノッカー部
14・・・第1ブレーキシュー
15・・・第2ブレーキシュー
33・・・第1相対回動規制手段
34・・・第2相対回動規制手段
37・・・リム
38・・・第2ボーデンワイヤ
39・・・第2ボーデンワイヤのアウタワイヤ
40・・・第2ボーデンワイヤのインナワイヤ
41・・・第1戻しばね
42・・・第1ボーデンワイヤ
43・・・第1ボーデンワイヤのアウタワイヤ
44・・・第1ボーデンワイヤのインナワイヤ
45・・・第2戻しばね
47・・・第1ブレーキレバー
49・・・第2ブレーキレバー
52・・・第3ボーデンワイヤ
53・・・第3ボーデンワイヤのインナワイヤ
54・・・第3ボーデンワイヤのアウタワイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bicycle brake device, and more particularly, a first brake for braking one of a front wheel and a rear wheel, a second brake for braking the other of a front wheel and a rear wheel, and the first brake to operate independently. A first brake lever coupled to the first brake via a first Bowden wire, and second and third Bowden wires respectively connected to the first and second brakes to simultaneously operate the first and second brakes. The present invention relates to a brake device comprising a second brake lever connected via
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a bicycle brake device, a front and rear wheel brake interlocking type in which a front wheel brake and a rear wheel brake are operated in conjunction with each other is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-16862. What is disclosed in this publication is that the front and rear wheel brakes can be interlocked to brake the front and rear wheels at the same time, regardless of whether the left or right brake lever provided on the steering handle of the bicycle is operated. Yes.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, with this conventional front / rear wheel brake interlocking type, either the left / right brake levers operate in the same way, and the front / rear wheel brakes operate simultaneously. The braking balance of the front and rear wheels cannot be adjusted depending on the driving conditions, and it is difficult to say that the operability and the braking feeling are good.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, so that a mode in which one wheel is braked independently and a mode in which the front and rear wheels are simultaneously braked can be selected according to the traveling conditions, and the operability and braking are improved. An object of the present invention is to provide a bicycle brake device having a good feeling.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a first brake for braking one of the front wheels and the rear wheel, a second brake for braking the other of the front wheels and the rear wheel, and the first brake for independently operating the first brake. A first brake lever connected to the first brake via a first Bowden wire, and a second and a third Bowden wire for the first and second brakes, respectively, to simultaneously operate the first and second brakes. The first brake is connected to the bicycle by means of a first arm part and a first knocker part that are pivotally supported relative to each other, and a brake operating force is applied to the first knocker part. A first brake arm comprising first relative rotation restricting means for preventing the relative rotation of the first arm portion and the first knocker portion and transmitting the brake operating force to the first arm portion when in front A first brake shoe attached to the first arm portion and opposed to one side surface of one rim of the front wheel and the rear wheel; a second arm portion and a second knocker portion pivotally supported relative to each other; In addition, when a brake operation force is applied to the second knocker portion, the second arm portion and the second knocker portion are prevented from rotating relative to each other, and the brake operation force is transmitted to the second arm portion. And a second brake shoe attached to the second arm portion and facing the other side of the rim, and an inner wire of the first Bowden wire is connected to the first knocker portion. An outer wire of the first Bowden wire is connected to the second arm portion, and a brake operation force applied to the first brake lever is applied to the first knocker portion and the first relative rotation regulation. While transmitting to said 1st arm part via a means and transmitting to said 2nd arm part, said 1st and 2nd brake shoes are made to operate on said 1st brake by pinching to said rim. A part of the brake operation force applied to the second brake lever by connecting the inner wire of the second Bowden wire to the second knocker portion and connecting the outer wire of the second Bowden wire to the first arm portion. Is transmitted to the second arm portion via the second knocker portion and the second relative rotation restricting means, and is transmitted to the first arm portion to clamp the first and second brake shoes on the rim. By actuating the first brake, the other part of the brake operating force applied to the second brake lever is simultaneously applied to the second brake wire via the third Bowden wire. The first feature is that the second brake is operated by transmitting to the brake.
[0006]
According to the first feature, when the first brake lever is operated, the operating force is transmitted to the first arm portion and the second arm portion via the first knocker portion and the first relative rotation restricting means. Thus, the first and second brake shoes are clamped by the rim of one wheel. That is, only one wheel can be braked by the single operation of the first brake.
[0007]
Further, when the second brake lever is operated, the operating force is transmitted to the second arm portion and the first arm portion via the second knocker portion and the second relative rotation restricting means. The second brake shoe is clamped on the rim of one wheel. At the same time, the operating force is transmitted to the second brake via the third Bowden wire. That is, the front and rear wheels can be braked simultaneously by the interlocking operation of the first and second brakes.
[0008]
According to the present invention, in addition to the above feature, the second arm portion is rotated between the first knocker portion and the second arm portion so that the second brake shoe is opened with respect to the first brake shoe. The first brake shoe is interposed between the second knocker portion and the first arm portion, and is provided with a first return spring that urges the first brake lever to rotate and urges the first brake lever to an inoperative position. And a second return spring for rotating and urging the first arm so as to open the second brake shoe with respect to the second brake shoe. Is the second feature.
[0009]
According to the second feature, it is possible to prevent rattling of each brake lever by returning each brake lever and brake shoe to the inoperative position with a simple structure.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
FIG. 1 is a side view of a bicycle equipped with a brake according to the present invention, FIG. 2 is a front view showing a single braking system and an interlocking braking system in the brake device, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the brake device. 4 is an enlarged view around the second brake lever of FIG.
[0012]
First, in FIG. 1, the bicycle brake device of the present invention includes a
[0013]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
[0014]
Fixing
[0015]
Also, a fixed fulcrum hole (not shown) that aligns with the
[0016]
Further, first and second stepped
[0017]
Then, as shown in FIG. 3, the
[0018]
At this time, the
[0019]
As shown in FIG. 2, mounting
[0020]
A
[0021]
As shown in FIG. 2, a
[0022]
As clearly shown in FIG. 4, a
[0023]
In the
[0024]
a1> a2
Preferably,
a1: a2 = 7: 3
Incidentally, by accommodating the
[0025]
The second brake 5 is a conventionally known one. Although not shown, the second brake 5 is connected to each other so as to be rotatable relative to each other, and includes two brake arms provided with a brake shoe. One brake arm has a third brake arm. The other end of the
[0026]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0027]
In the non-operating state of the brake device of the present invention, as shown in FIG. 2, the first and
[0028]
When only the
[0029]
At this time, when the
[0030]
When the
[0031]
On the other hand, when the front and
[0032]
At this time, when the
[0033]
Further, with the operating force transmitted to the
[0034]
When the
[0035]
In addition, when the braking force of the
[0036]
In addition, each
[0037]
Thus, only the
[0038]
In addition, even if a failure occurs in one of the single braking system and the interlocking braking system, the other braking system is not affected by the change in play amount, and the other braking system is securely connected. Can be operated.
[0039]
Further, a
[0040]
In the above embodiment, the
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, a mode in which one wheel is braked independently by operation of the first brake lever, a mode in which front and rear wheels are simultaneously braked by operation of the second brake lever, The front and rear wheels are braked simultaneously by simultaneous operation of the first and second brake levers, and the mode of strengthening the braking force of one wheel is appropriately selected according to the driving conditions to adjust the braking balance of the front and rear wheels. In addition, the braking feeling can be improved. Also, even if a failure occurs in one of the single braking system and the interlocking braking system, the other braking system is not affected by the change in play amount, and the other braking system is securely connected. Can be operated.
[0042]
According to the second feature of the present invention, the second arm portion is urged to rotate between the first knocker portion and the second arm portion in a direction to retract the second brake shoe from the rim, and the first brake A first return spring is interposed to urge the lever to the non-operating position, and the first arm portion is rotated between the second knocker portion and the first arm portion in a direction to retract the first brake shoe from the rim. Since the second return spring is provided to move and bias the second brake lever to the non-operating position, each brake lever and brake shoe can be returned to the non-operating position with a simple structure. In particular, rattling of each brake lever can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a bicycle equipped with a brake according to the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a single braking system and an interlocking braking system in the brake device.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the brake device.
4 is an enlarged view around a second brake lever of FIG. 2;
[Explanation of symbols]
1. Bicycle
2. Front wheel
3 .... First brake
4. Rear wheel
5 ... Second brake
6 ··· First brake arm
7 ··· Second brake arm
8 ... 1st arm part
9 ··· Second arm
10 ... 1st knocker part
11 ... 2nd knocker part
14 ... 1st brake shoe
15 ... Second brake shoe
33 ... First relative rotation restricting means
34 ... Second relative rotation restricting means
37 ... Rim
38 ... 2nd Bowden wire
39 ... Outer wire of second Bowden wire
40 ... Inner wire of the second Bowden wire
41 ... 1st return spring
42 ... 1st Bowden wire
43 ... Outer wire of the first Bowden wire
44 ... Inner wire of the first Bowden wire
45 ... Second return spring
47 ... 1st brake lever
49 ... Second brake lever
52 ... 3rd Bowden wire
53 ... Inner wire of the third Bowden wire
54 ... Outer wire of third Bowden wire
Claims (2)
前記第1ブレーキ(3)は,互いに自転車(1)に相対回動可能に枢支される第1アーム部(8)及び第1ノッカー部(10),並びに第1ノッカー部(10)にブレーキ操作力を加えたとき前記第1アーム部(8)及び第1ノッカー部(10)の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第1アーム部(8)に伝達する第1相対回動規制手段(33)からなる第1ブレーキアーム(6)と,前記第1アーム部(8)に取り付けられて前輪(2)及び後輪(4)の一方のリム(37)の一側面に対向する第1ブレーキシュー(14)と,互いに自転車(1)に相対回動可能に枢支される第2アーム部(9)及び第2ノッカー部(11),並びに第2ノッカー部(11)にブレーキ操作力を加えたとき前記第2アーム部(9)及び第2ノッカー部(11)の相対回動を阻止して該ブレーキ操作力を前記第2アーム部(9)に伝達する第2相対回動規制手段(34)からなる第2ブレーキアーム(7)と,前記第2アーム部(9)に取り付けられて前記リム(37)の他側面に対向する第2ブレーキシュー(15)とを備え,
前記第1ノッカー部(10)に前記第1ボーデンワイヤ(42)のインナワイヤ(44)を接続すると共に前記第2アーム部(9)に前記第1ボーデンワイヤ(42)のアウタワイヤ(43)を接続して,前記第1ブレーキレバー(47)に加えたブレーキ操作力が前記第1ノッカー部(10)及び前記第1相対回動規制手段(33)を介して前記第1アーム部(8)に伝達すると共に前記第2アーム部(9)に伝達して前記第1及び第2ブレーキシュー(14,15)を前記リム(37)に挟圧させることにより前記第1ブレーキ(3)を作動させるようにする一方,
前記第2ノッカー部(11)に前記第2ボーデンワイヤ(38)のインナワイヤ(40)を接続すると共に前記第1アーム部(8)に前記第2ボーデンワイヤ(38)のアウタワイヤ(39)を接続して,前記第2ブレーキレバー(49)に加えたブレーキ操作力の一部が前記第2ノッカー部(11)及び前記第2相対回動規制手段(34)を介して前記第2アーム部(9)に伝達すると共に前記第1アーム部(8)に伝達して前記第1及び第2ブレーキシュー(14,15)を前記リム(37)に挟圧させることにより前記第1ブレーキ(3)を作動させ,同時に,前記第2ブレーキレバー(49)に加えたブレーキ操作力の他部が前記第3ボーデンワイヤ(52)を介して前記第2ブレーキ(5)に伝達して該第2ブレーキ(5)を作動させるようにしたことを特徴とする,自転車用ブレーキ装置。A first brake (3) that brakes one of the front wheel (2) and the rear wheel (4), a second brake (5) that brakes the other of the front wheel (2) and the rear wheel (4), and the first brake The first brake lever (47) connected to the first brake (3) via the first Bowden wire (42) to operate the (3) alone, and the first and second brakes (3, 5). A second brake lever (49) connected to the first and second brakes (3, 5) via second and third Bowden wires (38, 52), respectively,
The first brake (3) is braked to the first arm part (8) and the first knocker part (10), which are pivotally supported by the bicycle (1) relative to each other, and to the first knocker part (10). When an operating force is applied, a first relative rotation that prevents relative rotation of the first arm portion (8) and the first knocker portion (10) and transmits the brake operating force to the first arm portion (8). A first brake arm (6) comprising a movement restricting means (33) and a first rim (37) of one of the front wheel (2) and the rear wheel (4) attached to the first arm portion (8) The opposing first brake shoe (14), the second arm part (9), the second knocker part (11), and the second knocker part (11) pivotally supported relative to each other on the bicycle (1). When the brake operating force is applied to the second arm portion (9) and the second knocker A second brake arm (7) comprising second relative rotation restricting means (34) for preventing the relative rotation of the portion (11) and transmitting the brake operating force to the second arm portion (9); A second brake shoe (15) attached to the second arm portion (9) and facing the other side of the rim (37);
The inner wire (44) of the first Bowden wire (42) is connected to the first knocker part (10) and the outer wire (43) of the first Bowden wire (42) is connected to the second arm part (9). Then, the brake operation force applied to the first brake lever (47) is applied to the first arm portion (8) via the first knocker portion (10) and the first relative rotation restricting means (33). The first brake (3) is actuated by transmitting to the second arm portion (9) and clamping the first and second brake shoes (14, 15) to the rim (37). While
The inner wire (40) of the second Bowden wire (38) is connected to the second knocker portion (11) and the outer wire (39) of the second Bowden wire (38) is connected to the first arm portion (8). Then, a part of the brake operating force applied to the second brake lever (49) is transferred to the second arm part (11) via the second knocker part (11) and the second relative rotation restricting means (34). 9) and also to the first arm portion (8) to clamp the first and second brake shoes (14, 15) against the rim (37), thereby the first brake (3). At the same time, the other part of the brake operating force applied to the second brake lever (49) is transmitted to the second brake (5) via the third Bowden wire (52) to transmit the second brake. Activate (5) Characterized in that so as to bicycle brake devices.
また,前記第2ノッカー部(11)及び前記第1アーム部(8)間に,前記第1ブレーキシュー(14)を前記第2ブレーキシュー(15)に対して開かせるように前記第1アーム部(8)を回動付勢すると共に,前記第2ブレーキレバー(49)を非作動位置へ回動付勢する第2戻しばね(41)を介装したことを特徴とする,請求項1記載の自転車用ブレーキ装置。Between the first knocker part (10) and the second arm part (9), the second arm part (15) is arranged to open the second brake shoe (15) with respect to the first brake shoe (14). 9) and a first return spring (45) for rotating and urging the first brake lever (47) to the non-operating position,
Further, the first arm is configured to open the first brake shoe (14) with respect to the second brake shoe (15) between the second knocker portion (11) and the first arm portion (8). 2. A second return spring (41) for turning and urging the portion (8) and urging the second brake lever (49) to a non-operating position is provided. The brake device for bicycles as described.
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