JP3796939B2 - Brake master cylinder valve structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキ等に用いられるマスターシリンダのバルブ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来のマスターシリンダのバルブ構造としては、例えば特開平9−150728号公報に記載されたものがある。
【0003】
このバルブはタンデム型で、シリンダ本体内の液圧室と外部の作動液リザーバとの間を連通、遮断するセンターバルブを備え、センターバルブのバルブロッドのテーパ状の当接部が内、外側の2重構造の環状の部材に当接して遮断する。外側部材がゴム材からなり、これを、より硬質の内側の部材が内側から保持している。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ビークルダイナミックコントロール等では、旋回走行時に内輪側にブレーキを作用させて旋回性能を高めるように制御する場合がある。したがって、ブレーキペダルを踏み込まなくても液圧が作用することになる。このとき、ABS(アンチロックブレーキシステム)が作動すると減圧制御がなされ、液圧がシリンダ本体内の液圧室に戻ることになる。したがって、高い圧力下でセンターバルブが開閉し、ゴム材の外側部材が変形している間にセンターバルブが閉じられて、変形した外側部材がバルブロッドとセンタリング用の内側部材とに噛み込まれ、損傷する恐れが生じる。
【0005】
かかる外側部材の噛み込みによる損傷を防止するには、バルブロッドの当接部を拡大し、外側部材の変形代を確保すればよいが、マスターシリンダ全体が大型化する恐れがある。したがって、センターバルブを収容する小さなスペース内ではシール用の外側部材の変形代の確保と噛み込み防止構造とを両立させることが難しかった。
【0006】
そこで、本発明は、センターバルブのバルブロッドを均等に当接させつつ、シール部材の変形代確保と損傷防止とを可能とする構造の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、内部に収容したピストンの移動に伴い昇圧される液圧室を有するシリンダボディーを備え、前記ピストンは前記液圧室に臨む端部に開口して軸方向に延びる凹部および該凹部内に備えられたバルブを介して前記液圧室を作動液リザーバに連通させる連通路を有し、前記ピストンの移動時に前記バルブが前記連通路を遮断すると共に、復帰すると同連通させるブレーキマスターシリンダにおいて、前記バルブは、頭部とロッド部とからなりばね部材の付勢力を受けて前記凹部の軸方向内側へ付勢されるバルブロッドと、前記凹部内に位置決めされて設けられる同心環状の外側部材及び内側部材と、前記バルブロッドの頭部に設けられ前記外側部材及び内側部材と当接する当接部とを備え、前記外側部材の軸方向外側に設けられた当接側先端部は、内側部材の軸方向外側の端部よりも、凹部の軸方向外側に向けて所定量突出して形成され、前記外側部材は易変形弾性体で形成されると共に、内側部材は外側部材よりも硬質に形成され、前記当接部は、前記外側部材の前記当接側先端部と当接するシール用の第1当接部と、前記内側部材と当接するセンタリング用の第2当接部とからなり、前記第1当接部が外側部材に当接した後に前記第2当接部が内側部材に当接するように構成する一方、前記第1当接部の外側部材に対向するテーパ角を、前記第2当接部の内側部材に対向するテーパ角よりも大きく設定し、前記第1当接部と第2当接部との間に段付き状の凹部を形成し、前記当接側先端部が前記第1当接部に当接して径方向内側に変形したときにこの変形を前記凹部によって規制するように構成したことを特徴とする。
【0008】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のブレーキマスターシリンダのバルブ構造であって、前記第1当接部がテーパ状に形成されてなることを特徴とする。
【0009】
請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載のブレーキマスターシリンダのバルブ構造であって、前記第2当接部が凸曲面に形成されてなることを特徴とする。
【0010】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載のブレーキマスターシリンダのバルブ構造であって、前記第1当接部、第2当接部間が段付き状に形成されてなることを特徴とする。
【0011】
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4のいずれかに記載のブレーキマスターシリンダのバルブ構造であって、前記外側部材は、ゴム材で形成され、前記内側部材は、外側部材よりも硬度の高い樹脂製または金属製等の硬質材で形成されていることを特徴とする。
【0012】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、対向角度のより大きい第1当接部と同角度のより小さい第2当接部との間にすきまスペースが設けられ、より軟質の外側部材の当接時の変形部を受入れ可能になると共に同変形を規制することが可能となるので、外側部材の変形代を確保できると共に、変形部がバルブロッドと硬質の内側部材との間に噛み込まれて損傷することを防止することができる。
【0013】
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の発明と同等の効果が得られると共に、第1当接部をテーパ状に形成することにより軟質の外側部材との均等な当接が得られる。
【0014】
請求項3に記載の発明によれば、請求項1または2の発明と同等の効果が得られると共に、第2当接部を凸曲面に形成することによりバルブロッドのセンタリング性が向上し、均等な当接が得られる。
【0015】
請求項4に記載の発明によれば、請求項1〜3のいずれかの発明と同等の効果が得られると共に、第1と第2の当接部はその対向角度差により両当接部の中間に凹部を持つ段付き状に形成されることにより外側部材の変形を第1、第2当接部間の段付き状の部分で規制することができ、外側部材の噛み込みをより確実に抑制することができる。
【0016】
請求項5に記載の発明によれば、請求項1〜4のいずれかの発明と同等の効果が得られると共に、ゴム材からなる外側部材により適切なシール性が得られ、硬度の高い内側部材により的確にセンタリング機能が得られ、外側部材の形状保持および適切な変形代が得られる。
【0017】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図1〜図3により説明する。図1は本実施形態のセンターバルブ(バルブ)を備えたタンデム型のブレーキマスターシリンダの全体断面図である。図2は図1のセンターバルブ部の拡大断面図である。また、図3は図2の拡大断面図である。
【0018】
図1に示すブレーキマスターシリンダ1は、シリンダボディー3内の右方にプライマリピストン5を備え、センターバルブ7を内蔵するセコンダリピストン9を左方に備え、さらに、シリンダボディー3の上部に作動液リザーバ11を備えている。プライマリピストン5が二系統のブレーキ一のうちの一系統のブレーキ用であり、セコンダリピストン9が他系統のブレーキ用である。プライマリピストン5の右端の凹部12には図示しないプッシュロッドが配置される。
【0019】
シリンダボディー3の左端部3aは閉鎖され、右端部は止め輪15によりプライマリピストン5が抜け止めされている。プライマリピストン5の右端部(外側端部)に設けられたシール17aによりシリンダボディー3は密封されている。
【0020】
セコンダリピストン9は、シリンダボディー3の左端部3aとの間に配置されたセコンダリピストンリターンスプリング19により右方に押圧されると共に、プライマリピストン5との間のプライマリピストンリターンスプリング21によりプライマリピストン5と隔てられている。
【0021】
プライマリピストン5の内側端部に取り付けられたシール17bと、セコンダリピストン9の両端部に取り付けられたシール23a、23aとにより、両ピストン5,9間とセコンダリピストン9の左方にそれぞれ液圧室25,27が形成されている。各液圧室25,27はプライマリピストン5側のバルブ29(リリーフポート)とセコンダリピストン9に内蔵された上記センターバルブ7によりそれぞれリザーバ11に連通、遮断される。
【0022】
センターバルブ7は、図1、図2に示すように、液圧室27に臨んでセコンダリピストン9に形成された凹部13内に設けられている。凹部13の底部13aには、同心リング状の外側のシール(外側部材)31と内側のリテーナ(内側部材)33が配置され、両者31,33は互いの凹部31aと凸部33aとが係合し(図3参照)、一体化されると共に、内つば付きのカラー35を介して止め輪37により抜け止めされている。
【0023】
また、凹部13の底部13aは、セコンダリピストン9の軸心穴9a、横長穴9b、外周の連通路9cおよびポート3bを経てリザーバ11に連通している。そして、リテーナ33および軸心穴9aを貫通してバルブロッド41が配置されている。
【0024】
上記外側のシール31はゴム材からなり、シール31の当接側先端部31bは、図3に示すように、内径部が軸方向に突出して形成されると共に、リテーナ33の端部33bよりも所定量バルブロッド41側へ所定量突出して形成されている。リテーナ33はシール31よりも硬く、剛性の高いプラスチック製もしくは金属製等の硬質材であり、ほぼL字形に形成されて、シール31を内径側から形状保持すると共にフランジ部33cがシール31をバックアップしている。
【0025】
一方、上記バルブロッド41は頭部43とロッド部45とからなり、頭部43はカラー35の内つば部との間に配置された円錐形のコイルばね47によりシール31側へ付勢されている(図2参照)。
【0026】
図3に示すように、頭部43のシール31に対向する側には大径部に所定のテーパ角をもつテーパ当接部(第1当接部)43aが形成され、テーパ当接部43aはシール31の先端部31bに対向している。テーパ当接部43aはコイルばね47により押圧されてシール31の先端部31bに当接し、先端部31bを変形させる。頭部43のテーパ当接部43aよりも小径部には凸面状としての球面当接部(第2当接部)43bが形成され、球面当接部43bはリテーナ33の端部33bに対向している。
【0027】
テーパ当接部43aのシール31に対向する角度(実施形態ではテーパ角)は球面当接部43bのリテーナ33に対向する角度(実施形態では球面当接部43bをテーパに近似したときのテーパ角)よりも大きく設定され、両当接部43a,43bはその中間に凹部43cを持つ段付き状に形成されている。
【0028】
バルブロッド41の各当接部43a,43bの当接のタイミングは、まずテーパ当接部43aがシール31に当接し、その先端部31bを所定量変形させたときに、球面当接部43bがリテーナ33の端部33bに当接してバルブロッド41の当接方向への移動は終了するように設定されている。
【0029】
なお、球面当接部43bの小径側はリテーナ33との当接点よりも所定量小径の部位にて終了し、ロッド部45はその終了部位に接続する小テーパ角のテーパ部45bと、リテーナ33の最小径部と所定すきまを有する軸部45cとを有する。
【0030】
上記バルブロッド41の当接時(センターバルブ7の閉鎖時)の、シール先端部31bの内径端とリテーナ33の当接内径端との間の距離Aは、例えば前記従来構造のように、当接部を段付き状にしない場合に比べ大幅に拡大され、これに凹部43cの効果が加わって、シール31の先端部31bとバルブロッド41の凹部43cとリテーナ33の端部33bとによって囲まれるスペース49(図3)は、十分な大きさに形成されている。
【0031】
ストッパボルト51(図2参照)はシリンダボディー3の所定位置に軸直角方向に取り付けられ、セコンダリピストン9の横長穴9bを貫通している。この横長穴9bによりセコンダリピストン9は移動可能である。ブレーキマスターシリンダ1の非作動時にはバルブロッド41のロッド部45の先端部45aがストッパボルト51に当接する。この非作動時のセコンダリピストン9の占める位置 (図1、図2の位置)により、バルブロッド41のテーパ当接部43aと球面当接部43bはそれぞれシール31とリテーナ33から所定量離間してセンターバルブ7は開放され、液圧室27はリザーバ11に連通している。
【0032】
つぎに、センターバルブ7およびブレーキマスターシリンダ1の作用を説明する。
【0033】
ブレーキマスターシリンダ1の非作動状態においては、各ピストン5,9は図1に示す位置にあり、バルブ29およびセンターバルブ7は開放状態にある。
【0034】
ブレーキ操作に応じてプッシュロッドがプライマリピストン5を左方へ押すと、プライマリピストン5の移動に伴いバルブ29が閉じられ、液圧室25にその押付け力に応じた液圧が発生する。この発生液圧によりセコンダリピストン9が左方へ移動し、円錐形のコイルばね47により付勢されたバルブロッド41のテーパ当接部43aと球面当接部43bとがこの順にシール31とリテーナ33に当接してセンターバルブ7が閉じて液圧室27に液圧が発生する。各液圧室25,27の液圧は図示しない各液圧送出口から各系統のブレーキに送出される。
【0035】
バルブロッド41の当接方向への移動は、球面当接部43bがリテーナ33の端部33bに当接して終了する。この当接終了時(センターバルブ7の閉鎖時)に、上記スペース49が大きく設定されているのでシール31の先端部31bの変形は十分に吸収されると共にその変形が規制されるので、先端部31bがバルブロッド41とリテーナ33との間に噛み込まれて損傷する恐れは解消される。
【0036】
また、球面当接部43bのセンタリング作用によりバルブロッド41の各当接部43a,43bはそれぞれ均等にシール31、リテーナ33に当接し、シール性が向上すると共にシール31の先端部31bの損傷防止効果が得られる。
【0037】
そして、ブレーキ操作が解除されると、高圧の液圧と各リターンスプリング19,21により各ピストン9,5は元の位置へ復帰し、これに伴いバルブ29とセンターバルブ7は開放される。
【0038】
そして、たとえ、シール31の先端部31bが変形している間にセンターバルブが閉じても、先端部31bがバルブロッド41とリテーナ33とによって噛み込まれることはない。
【0039】
こうして、本実施形態によれば、バルブロッド41の頭部43にテーパ角の大きなテーパ当接部43a、球面当接部43bおよび所定の大きさの凹部43cを設けたことにより、大きなスペース49が確保されてシール31の変形代を確保できると共に変形が吸収され、かつ変形が規制されるので、先端部31bがバルブロッド41とリテーナ33との間に噛み込まれて損傷する恐れは十分に解消される。
【0040】
また、球面当接部43bのセンタリング作用により、当接部43a,43bが均等に当接するのでシール性が向上する。
【0041】
また、球面当接部43bとリテーナ33との当接によりバルブロッド41の移動は停止するので、シール31に過大の変形が生じることが防止される。
【0042】
また、ブレーキマスターシリンダの非作動時への切替え時には、バルブロッド41の両当接部43a,43bがシール31およびリテーナ33から所定量離間することにより両当接部43a,43bの液流の絞り作用を適切に設定可能である。
【0043】
また、シール31よりも硬度の高い樹脂製または金属製等のリテーナ33によりバルブロッド41の移動は確実に停止するので、ゴム材からなるシール31によるセンターバルブの閉鎖作用の信頼性が向上する。
【0044】
また、万一バルブロッド41の移動量が増加し、シール先端部31bの変形量が大きくなった場合にも、先端部31bの変形量は段付き状形成による凹部43cによって変形量の増大が抑制される。
【0045】
また、本実施形態では、バルブロッド41の頭部43に第1、第2当接部を設けて段付き状に形成した構成を説明したが、このような構成に限定されるものではなく、両当接部をセコンダリピストン9の凹部13側に形成し、バルブロッド41の頭部43側に外側、内側部材を設けるようにしてもよい。
【0046】
また、本実施形態のテーパ当接部43aを凸曲面にし、球面当接部43bをテーパ状にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態の全体断面図である。
【図2】図1の要部拡大図である。
【図3】図2の要部拡大図である。
【符号の説明】
3 シリンダボディー
3b ポート(連通路)
5,9 ピストン
7 センターバルブ(バルブ)
9a 軸心穴(連通路)
9b 横長穴(連通路)
9c 連通路
11 リザーバ
13 凹部
25,27 液圧室
31 シール(外側部材)
31b シールの先端部
33 リテーナ(内側部材)
33b リテーナの端部
41 バルブロッド
43 バルブロッドの頭部
43a テーパ当接部(第1当接部)
43b 球面当接部(第2当接部)
43c 凹部
45 バルブロッドのロッド部
47 ばね
49 スペース
51 ストッパボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve structure of a master cylinder used for a vehicle brake or the like.
[0002]
[Prior art]
As a conventional master cylinder valve structure, for example, there is one described in JP-A-9-150728.
[0003]
This valve is a tandem type and has a center valve that communicates and shuts off the hydraulic chamber in the cylinder body and the external hydraulic fluid reservoir, and the taper contact portion of the valve rod of the center valve is on the inside and outside. It abuts against a double-structured annular member and blocks it. The outer member is made of a rubber material, and the harder inner member holds the member from the inner side.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in vehicle dynamic control or the like, there is a case where control is performed so as to improve the turning performance by applying a brake to the inner ring side during turning. Therefore, the hydraulic pressure is applied even if the brake pedal is not depressed. At this time, when ABS (anti-lock brake system) is operated, pressure reduction control is performed, and the hydraulic pressure returns to the hydraulic pressure chamber in the cylinder body. Therefore, the center valve opens and closes under high pressure, the center valve is closed while the outer member of the rubber material is deformed, and the deformed outer member is engaged with the valve rod and the inner member for centering, Risk of damage.
[0005]
In order to prevent damage due to the biting of the outer member, it is only necessary to enlarge the contact portion of the valve rod and secure a deformation allowance of the outer member, but there is a possibility that the entire master cylinder is enlarged. Therefore, it has been difficult to achieve both the securing of the deformation allowance of the outer member for sealing and the biting prevention structure in a small space for accommodating the center valve.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to provide a structure capable of ensuring a deformation allowance and preventing damage of a seal member while evenly contacting a valve rod of a center valve.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 includes a cylinder body having a hydraulic chamber whose pressure is increased as the piston accommodated therein moves, and the piston has an end portion facing the hydraulic chamber. And a communication passage that communicates the hydraulic chamber with the hydraulic fluid reservoir via a valve provided in the recess and extending in the axial direction , and the valve moves the communication passage when the piston moves. In the brake master cylinder that shuts off and communicates with each other when the valve is restored, the valve is composed of a head and a rod portion, and receives a biasing force of a spring member to be biased inward in the axial direction of the recess, and the outer member and the inner member concentric annular arranged is positioned in a recess provided in the head portion of the valve rod and a said outer member and inner member abutment portion abutting, Contact side tip portion provided axially outwardly of the Kisotogawa member, from the end of the axially outside of the inner member is formed with a predetermined amount of protrusion toward the outside in the axial direction of the recess, the outer member is easily The inner member is formed to be harder than the outer member, and the abutting portion includes a first abutting portion for sealing that abuts on the abutting- side tip portion of the outer member; A second abutting portion for centering that abuts against the inner member, and the second abutting portion abuts against the inner member after the first abutting portion abuts against the outer member, A taper angle facing the outer member of the first contact portion is set to be larger than a taper angle facing the inner member of the second contact portion, and the first contact portion and the second contact portion A stepped recess is formed in between, and the abutting side front end abuts on the first abutting portion and is radially inward. This deformation when deformed and characterized by being configured to regulate by said recess.
[0008]
The invention according to claim 2 is the valve structure of the brake master cylinder according to claim 1, wherein the first contact portion is formed in a tapered shape.
[0009]
The invention according to
[0010]
A fourth aspect of the present invention is the brake master cylinder valve structure according to any one of the first to third aspects, wherein the first contact portion and the second contact portion are stepped. It is characterized by.
[0011]
Invention of
[0012]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, a clearance space is provided between the first abutting portion having a larger opposing angle and the second abutting portion having a smaller opposing angle, so that the abutting of the softer outer member is performed. Since it becomes possible to accept the deformation part at the time and to restrict the deformation, the deformation allowance of the outer member can be secured, and the deformation part is caught between the valve rod and the hard inner member. It can be prevented from being damaged.
[0013]
According to the second aspect of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained, and uniform contact with the soft outer member can be obtained by forming the first contact portion in a tapered shape. It is done.
[0014]
According to the third aspect of the invention, the same effect as that of the first or second aspect of the invention can be obtained, and the centering property of the valve rod can be improved by forming the second contact portion on the convex curved surface. Contact can be obtained.
[0015]
According to the invention described in claim 4, the same effect as that of any one of the inventions of claims 1 to 3 can be obtained, and the first and second contact portions are different in both contact portions due to the opposing angle difference. By forming a stepped shape having a recess in the middle, the deformation of the outer member can be regulated by the stepped portion between the first and second contact portions, and the biting of the outer member can be more reliably performed. Can be suppressed.
[0016]
According to the fifth aspect of the invention, the same effect as in any of the first to fourth aspects of the invention can be obtained, and an appropriate sealing performance can be obtained by the outer member made of a rubber material. Thus, a centering function can be obtained more accurately, and the shape of the outer member can be maintained and an appropriate deformation margin can be obtained.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a tandem brake master cylinder provided with a center valve (valve) according to this embodiment. 2 is an enlarged cross-sectional view of the center valve portion of FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of FIG.
[0018]
A brake master cylinder 1 shown in FIG. 1 includes a
[0019]
The
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
As shown in FIGS. 1 and 2, the
[0023]
The bottom 13a of the
[0024]
The
[0025]
On the other hand, the
[0026]
As shown in FIG. 3, a taper contact portion (first contact portion) 43a having a predetermined taper angle is formed in the large diameter portion on the side of the
[0027]
The angle of the taper contact portion 43a facing the seal 31 (in the embodiment, the taper angle) is the angle of the spherical contact portion 43b facing the retainer 33 (in the embodiment, the taper angle when the spherical contact portion 43b is approximated to a taper). The contact portions 43a and 43b are formed in a stepped shape having a recess 43c in the middle thereof.
[0028]
The contact timing of the contact portions 43a and 43b of the
[0029]
The small diameter side of the spherical abutting portion 43b ends at a portion having a smaller diameter than the contact point with the
[0030]
When the
[0031]
The stopper bolt 51 (see FIG. 2) is attached to a predetermined position of the
[0032]
Next, the operation of the
[0033]
In the non-operating state of the brake master cylinder 1, the
[0034]
When the push rod pushes the
[0035]
The movement of the
[0036]
Further, due to the centering action of the spherical abutting portion 43b, the abutting portions 43a and 43b of the
[0037]
When the brake operation is released, the
[0038]
Even if the center valve is closed while the distal end portion 31 b of the
[0039]
Thus, according to the present embodiment, a large space 49 is provided by providing the taper contact portion 43a, the spherical contact portion 43b, and the concave portion 43c of a predetermined size on the
[0040]
Further, since the abutting portions 43a and 43b abut uniformly by the centering action of the spherical abutting portion 43b, the sealing performance is improved.
[0041]
Further, since the movement of the
[0042]
Further, when the brake master cylinder is switched to the non-operating state, both contact portions 43a and 43b of the
[0043]
Further, since the movement of the
[0044]
In addition, even if the amount of movement of the
[0045]
Moreover, in this embodiment, although the structure which provided the 1st, 2nd contact part in the
[0046]
Moreover, the taper contact part 43a of this embodiment can also be made into a convex curved surface, and the spherical contact part 43b can also be made into a taper shape.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
[Explanation of symbols]
3
5,9
9a Shaft hole (communication path)
9b Horizontal slot (communication path)
43b Spherical contact portion (second contact portion)
Claims (5)
前記ピストンの移動時に前記バルブが前記連通路を遮断すると共に、復帰すると同連通させるブレーキマスターシリンダにおいて、
前記バルブは、頭部とロッド部とからなりばね部材の付勢力を受けて前記凹部の軸方向内側へ付勢されるバルブロッドと、前記凹部内に位置決めされて設けられる同心環状の外側部材及び内側部材と、前記バルブロッドの頭部に設けられ前記外側部材及び内側部材と当接する当接部とを備え、前記外側部材の軸方向外側に設けられた当接側先端部は、内側部材の軸方向外側の端部よりも、凹部の軸方向外側に向けて所定量突出して形成され、
前記外側部材は易変形弾性体で形成されると共に、内側部材は外側部材よりも硬質に形成され、
前記当接部は、前記外側部材の前記当接側先端部と当接するシール用の第1当接部と、前記内側部材と当接するセンタリング用の第2当接部とからなり、前記第1当接部が外側部材に当接した後に前記第2当接部が内側部材に当接するように構成する一方、
前記第1当接部の外側部材に対向するテーパ角を、前記第2当接部の内側部材に対向するテーパ角よりも大きく設定し、前記第1当接部と第2当接部との間に段付き状の凹部を形成し、前記当接側先端部が前記第1当接部に当接して径方向内側に変形したときにこの変形を前記凹部によって規制するように構成したことを特徴とするブレーキマスターシリンダのバルブ構造。A cylinder body having a hydraulic pressure chamber that is pressurized as the piston accommodated therein moves, the piston being provided in a recess extending in the axial direction and opening at an end facing the hydraulic pressure chamber. Having a communication path for communicating the hydraulic chamber with a hydraulic fluid reservoir via a valve;
In the brake master cylinder, the valve shuts off the communication path when moving the piston and communicates when the piston returns.
The valve comprises a head portion and a rod portion, receives a biasing force of a spring member, and is biased inward in the axial direction of the recess , a concentric annular outer member provided to be positioned in the recess , and An inner member and an abutting portion provided at a head of the valve rod and abutting against the outer member and the inner member, and an abutting side tip provided on an outer side in the axial direction of the outer member It is formed so as to protrude by a predetermined amount toward the axially outer side of the recess from the axially outer end,
The outer member is formed of an easily deformable elastic body, and the inner member is formed to be harder than the outer member,
The abutting portion includes a first abutting portion for sealing that abuts against the abutting-side tip portion of the outer member , and a second abutting portion for centering that abuts against the inner member. While configuring the second contact portion to contact the inner member after the contact portion contacts the outer member,
A taper angle facing the outer member of the first contact portion is set to be larger than a taper angle facing the inner member of the second contact portion, and the first contact portion and the second contact portion A stepped recess is formed therebetween, and the deformation is restricted by the recess when the abutting tip is in contact with the first abutment and deformed radially inward. Characteristic brake master cylinder valve structure.
前記第1当接部がテーパ状に形成されてなることを特徴とするブレーキマスターシリンダのバルブ構造。The valve structure of the brake master cylinder according to claim 1,
The valve structure of a brake master cylinder, wherein the first contact portion is formed in a tapered shape.
前記第2当接部が凸曲面に形成されてなることを特徴とするブレーキマスターシリンダのバルブ構造。The valve structure of the brake master cylinder according to claim 1 or 2,
The brake master cylinder valve structure, wherein the second contact portion is formed in a convex curved surface.
前記第1当接部、第2当接部間が段付き状に形成されてなることを特徴とするブレーキマスターシリンダのバルブ構造。The valve structure of the brake master cylinder according to any one of claims 1 to 3,
A valve structure of a brake master cylinder, wherein the first contact portion and the second contact portion are formed in a stepped shape.
前記外側部材は、ゴム材で形成され、前記内側部材は、外側部材よりも硬度の高い樹脂製または金属製等の硬質材で形成されていることを特徴とするブレーキマスターシリンダのバルブ構造。The valve structure of the brake master cylinder according to any one of claims 1 to 4,
The valve structure of a brake master cylinder, wherein the outer member is formed of a rubber material, and the inner member is formed of a hard material such as resin or metal having a higher hardness than the outer member.
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