JP3781298B2

JP3781298B2 - Outboard motor with 4-cycle multi-cylinder engine

Info

Publication number: JP3781298B2
Application number: JP2002250696A
Authority: JP
Inventors: 文雄松井; 圭介大穀; 光彦太田; 伸行庄村; 英彦義岡; 治郎雑賀
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2006-05-31
Anticipated expiration: 2021-05-31
Also published as: JP2003148159A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機に係り、特に、ロアケースとアッパケースとからなるエンジンケース内にクランク軸を上下方向に指向させて４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船の推進装置は、配置により船内機関（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウトドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジン）の３種に大別される。
【０００３】
船外機は、小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けられている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、このエンジンの下部にドライブ機構が装着されており、船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋回させている。
【０００４】
また、エンジンとしては、２サイクルエンジンを搭載したものが多く見受けられるが、最近では、４サイクルエンジン特に排気量が大きくなると多気筒４サイクルエンジンを搭載したものがある。
【０００５】
このような４サイクルエンジンは、シリンダ側部に吸気装置として各シリンダに吸気を導く吸気マニホルドの吸気分岐管やサージタンク等が付設され、又シリンダヘッド部に吸・排気弁を作動させる動弁機構を備え、更にエンジン補機などのエンジン部品をも備えているので、２サイクルエンジンに比べエンジン全体が大型化してしまう嫌いがある。特に多気筒となるとこの傾向が強くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機は、エンジンがエンジンケースによって覆われていることから、上記した如く４サイクル多気筒化に伴って増える機能部品としての、吸気分岐管、吸気マニホルド、サージタンク等の吸気系部品、カム軸、吸排気弁等の動弁機構あるいはブリーザ装置更にはポンプ等のエンジン補機部品等を配置するスペースは必然的に制約を受けることとなる。
【０００７】
又、エンジンケースが必要以上大型化すると前記した如く船外機を船体に装着する時、重量増加と大型化のためその装着作業も面倒となる。またロアケースとアッパケースとからなるエンジンケースも大形となるとエンジンメンテナンス時のエンジンケースの脱着作業も大変となり使い勝手の悪い船外機となってしまう弊害が生じる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合弊害を除去するために、請求項１は、ロアケースとアッパケースとからなるエンジンケース内に、軸心が進行方向に指向した略水平のシリンダを上下方向に複数重ねて形成したシリンダブロックと、該シリンダブロックの進行方向前側に内部に軸心を上下方向に指向させたクランク軸を備えたクランクケースと、前記シリンダブロックの進行方向後側にカム軸、吸気弁、排気弁からなる動弁機構を備えたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの最後部を覆うシリンダヘッドカバーとを夫々配設し、前記各シリンダとシリンダヘッドとの間に形成した各燃焼室の進行方向の一側及び他側に夫々吸気弁及び排気弁を介して吸気ポート及び排気ポートを開口させ、前記シリンダブロックの進行方向一側に複数の吸気分岐管を有する吸気マニホルドを配設し、前記シリンダブロックの進行方向他側に排気通路を配設してなる４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機において、前記シリンダヘッドカバーの上方部位には、進行方向後側に膨らみ出た部分を前記カム軸側から塞ぐブリーザプレートによって塞いでブリーザ室を区画形成するとともに、更にその膨らみ出た部分のブリーザ室の下方部位のシリンダヘッドカバーとこのシリンダヘッドカバーに対峙する前記エンジンケースとの間に空間を創出し、前記シリンダヘッドカバーの下方部位で進行方向後側にエンジン部品を突出させて前記空間に配置したことを特徴とする。
【０００９】
更に本発明の請求項２は、前記各吸気分岐管を前記複数のシリンダ数に合わせて上下方向に並列配置するとともに前記シリンダヘッドの吸気ポートより上流側の前記各吸気分岐管を進行方向前側に指向するように略直角方向に湾曲させつつ前記シリンダブロックと間隔を隔て側部壁に略沿って進行方向前側に延設するとともに該吸気分岐管の上流端をサージタンクに収斂させて前記吸気マニホルドを構成し、前記吸気ポートとサージタンク間を連結する複数の吸気分岐管の軸方向長さをその側面視において夫々異ならしめ、且つ最下部の吸気分岐管の側面視における長さを最上部の吸気分岐管の側面視における長さより長く後下がりに設定し、前記吸気分岐管とシリンダブロックとの間に空間を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の４サイクル多気筒エンジンを搭載した船外機は、シリンダヘッドカバーの上方部位には、進行方向後側に膨らみ出た部分をカム軸側から塞ぐブリーザプレートによって塞いでブリーザ室を区画形成するとともに、更にその膨らみ出た部分のブリーザ室の下方部位のシリンダヘッドカバーとこのシリンダヘッドカバーに対峙するエンジンケースとの間に空間を創出し、シリンダヘッドカバーの下方部位で進行方向後側にエンジン部品を突出させて空間に配置したことにより、進行方向後側に膨らみ出た部分の下方部位のシリンダヘッドカバーとこのシリンダヘッドカバーに対峙するエンジンケースとの間に空間が創出され、この空間を利用してエンジン部品を配置することが可能になる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図３〜図６において、２は船外機、４はミドルユニットである。前記船外機２のミドルユニット４の進行方向前方（図７において右側）には、船外機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保持部６が設けられている。この船外機保持部６には、船外機２の傾斜用のチルト軸８が取り付けられている。
【００１３】
また、前記ミドルユニット４内には、図７に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向に軸支されている。このドライブシャフト１０近傍の上側にオイルパン１２が配設されているとともに、下側に排気チューブ１４が配設されている。
【００１４】
前記ドライブシャフト１０は、後述するエンジン３６のクランク軸３４の駆動力をギヤケース１６内のギヤ（図示せず）を介して、進行方向後方（図４において左側）に指向するプロペラ１８に伝達するものである。
【００１５】
前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケース１６が取り付けられている。このギヤケース１６内には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケース１６には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ１８が回動可能に取り付けられている。
【００１６】
更に、前記ミドルユニット４の上部には、エンジンケース２０が取り付けられている。このエンジンケース２０は、ロアケース２２とアッパケース２４とにより構成されている。前記アッパケース２４は、上部側の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方（図７において上側）に開口する空気取入口２６が形成されている。
【００１７】
更にまた、凹設部位には、断面が略Ｌ字形状のカバー部２８が取り付けられている。このカバー部２８には、凹設部位への取付時に後部（図７において左側）に開口する開口部３０が形成されている。
【００１８】
また、前記エンジンケース２０内に形成されるエンジン収容部３２には、クランク軸３４を備えた４サイクル多気筒エンジン（以下「エンジン」と記す。）３６が配設されている。
【００１９】
前記エンジン３６は、図１・図７に示す如く、ロアケース２２とアッパケース２４とからなるエンジンケース２０内に、軸心が進行方向に指向した略水平の複数の第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４を上下方向に重ねて形成したシリンダブロック３８と、該シリンダブロック３８の進行方向前側に、内部に軸心を上下方向に指向させたクランク軸３４を備えたクランクケースたるクランク軸用保持部４４と、シリンダブロック３８の進行方向後側にカム軸８８、吸気弁６２、排気弁８２からなる動弁機構を備えたシリンダヘッド４０と、このシリンダヘッド４０の最後部を覆うシリンダヘッドカバー４２とを夫々配設している。
【００２０】
即ち、前記エンジン３６のシリンダブロック３８は、前記エンジン収容部３２の略中央部位に配設されている。このシリンダブロック３８の進行方向後側（図１において左側）には、動弁機構を備えたシリンダヘッド４０と、動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー４２とが順次取り付けられている。
【００２１】
前記シリンダブロック３８の進行方向前側（図１において右側）には、クランク軸用保持部４４によって軸心を上下方向に指向させたクランク軸３４が軸支されている。このシリンダブロック３８には、エンジン３６を冷却するエンジン用ウォータジャケット４６が設けられている。
【００２２】
前記シリンダブロック３８内には、図７に示す如く、軸心が進行方向に指向した略水平の複数の第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４が、上下方向に夫々重ねられて形成されている。この第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４には、第１〜第４ピストン５０−１〜５０−４が往復動可能に夫々配設されている。
【００２３】
前記第１〜第４ピストン５０−１〜５０−４は、第１〜第４コンロッド５２−１〜５２−４を介して前記クランク軸３４に夫々連結されている。
【００２４】
ここで、第１〜第４シリンダ４８−１〜４８−４は、同一形状のものであるので、図１に示す第２シリンダ４８−２のみを説明し、第１、第３、第４シリンダ４８−１、４８−３、４８−４の説明を省略する。
【００２５】
前記エンジン３６には、シリンダヘッド４０と第２ピストン５０−２と第２シリンダ４８−２とによって燃焼室５４が形成されている。
【００２６】
前記シリンダヘッド４０の進行方向と交差する方向の一側（図１において下側）には、前記燃焼室５４に連通する吸気ポート５６が形成されている。この吸気ポート５６には、吸気装置を構成する後述の吸気マニホルド６４の第２吸気分岐管６６−２で形成された吸気分岐通路６８が連通されている。この吸気ポート５６に近接した第２吸気分岐管６６−２の下流端には、吸気ポート５６内に燃料を噴射するインジェクタ５８が配設されている。前記吸気ポート５６の吸気口６０は、動弁機構を構成する吸気弁６２によって開閉されている。
【００２７】
前記吸気マニホルド６４は、前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４とこの第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４の上流側に配設されるサージタンク７０とにより構成されている。このサージタンク７０の上流側には、スロットルボディ７２が配設されている。
【００２８】
また、前記シリンダヘッド４０の進行方向と交差する方向の他側（図１において上側）には、前記燃焼室５４に連通する排気ポート７４が形成されている。前記排気ポート７４には、シリンダブロック３８の進行方向他側に配設した排気通路である排気分岐部７６と排気集合部７８とが連通されている。前記排気ポート７４の排気口８０は、動弁機構を構成する排気弁８２によって開閉される。前記シリンダヘッド４０には、前記燃焼室５４の略中央部位に少許傾斜させて点火栓８４が取り付けられている。
【００２９】
前記シリンダヘッド４０の進行方向後側（図７において左側）には、このシリンダヘッド４０とシリンダヘッドカバー４２とによって動弁室８６が形成されている。そして、この動弁室８６内には、動弁機構を構成する前記吸、排気弁６２、８２を動作させるカム軸８８が配設されている。このカム軸８８には、吸・排気カム９０Ａ、９０Ｂが固設されている。
【００３０】
前記シリンダヘッド４０内の進行方向後側（図１において左側）のシリンダヘッドカバー４２には、ブリーザプレート９２が取り付けられ、ブリーザ室９４を区画形成している。即ち、シリンダヘッドカバー４２の上方部位には、図７に示す如く、進行方向後側（図７において左側）に膨らみ出た部分をカム軸８８側から塞ぐブリーザプレート９２によって塞いでブリーザ室９４を区画形成している。そしてその膨らみ出た部分のブリーザ室９４の下方部位のシリンダヘッドカバー４２には、進行方向後側にエンジン部品を突出させて配置している。
【００３１】
また、このエンジン３６を搭載した船外機２は、シリンダブロック３８の進行方向と交差する方向の一側に設けられた吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位に、エンジン部品である吸気冷却用のウォータジャケット９６を設けている。
【００３２】
詳述すれば、図１、図２、図８に示す如く、第１、第２吸気分岐管６６−１、６６−２間を連絡する板状の第１連絡部９８−１と、第２、第３吸気分岐管６６−２、６６−３間を連絡する板状の第２連絡部９８−２と、第３、第４吸気分岐管６６−３、６６−４間を連絡する板状の第３連絡部９８−３とを設け、前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４を第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３により一体的に連絡している。
【００３３】
また、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３との前後端には、図１に示す如く、平面視において所定間隔離間して上下方向において略平行に、且つ前記エンジン３６側に向かって突出する第１、第２突出部１００−１、１００−２を形成し、この第１、第２突出部１００−１、１００−２を前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３に一体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４の上下端に位置する第１、第４吸気分岐管６６−１、６６−４には、図８に示す如く、側面視において所定間隔離間して水平方向において略平行に、且つ前記エンジン３６側に向かって突出するとともに、前記第１、第２突出部１００−１、１００−２の上下端を連絡する第３、第４突出部１００−３、１００−４を一体的に形成する。第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とによって、エンジン３６側に向かって開放する凹状空間を形成する。前記第３、第４突出部１００−３、１００−４には、冷却水パイプ取付部１０４、１０４が夫々設けられている。
【００３４】
更に、前記凹状空間の開放側である第１〜第４突出部１００−１〜１００−４の先端部位に夫々係合する板状のウォータジャケットカバー１０２を設け、前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００−４と、ウォータジャケットカバー１０２とによって、大なる容量の吸気冷却用のエンジン部品たるウォータジャケット９６を形成する。
【００３５】
この吸気冷却用のウォータジャケット９６内の冷却水は、通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路とは別の冷却水循環経路によって供給されている。
【００３６】
次に作用について説明する。
【００３７】
この船外機２は、吸気マニホルド６４を構成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４と第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３と第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバー１０２とによって、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位の空間にエンジン部品であるウォータジャケット９６を設けている。この船外機２を駆動した際には、吸気マニホルド６４を構成する第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位に設けられたウォータジャケット９６に冷却水が供給され、エンジン３６側の熱による吸気マニホルド６４の温度上昇を防止し、吸気の充填効率の低下を防止させている。
【００３８】
これにより、前記吸気マニホルド６４の構造を複雑化することなく、簡略な型構造となるとともに、吸気マニホルド６４の第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４にウォータジャケット９６を容易に形成でき、前記吸気マニホルド６４の製造コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３９】
また、前記ウォータジャケット９６を第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバー１０２とによって形成することによってエンジン３６側の熱による吸気マニホルド６４の温度上昇を防止でき、吸気の充填効率を向上し得て、実用上有利であるとともに、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６から離間する側のエンジンケース２０と前記吸気マニホルド６４間にウォータジャケットを設けていないことにより、前記エンジンケース２０と吸気マニホルド６４との隙間を小さくでき、前記エンジンケース２０のコンパクト化に寄与し得る。
【００４０】
更に、第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４のエンジン３６側部位と、第１〜第３連絡部９８−１〜９８−３のエンジン３６側部位と、第１〜第４突出部１００−１〜１００−４とウォータジャケットカバー１０２とによって大なる容量の吸気冷却用のウォータジャケット９６を形成したことにより、前記第１〜第４吸気分岐管６６−１〜６６−４とウォータジャケット９６との接触面積を大にでき、吸気を確実に冷却することができる。
【００４１】
更にまた、吸気冷却用のウォータジャケット９６内の冷却水を通常のエンジン冷却用の冷却水循環経路とは別の冷却水循環経路によって供給することにより、エンジン３６の温度コントロールから独立して吸気温度をコントロールでき、実用上有利である。
【００４２】
また、この船外機２のシリンダヘッドカバー４２の上方部位には、進行方向後側に膨らみ出た部分をカム軸８８側から塞ぐブリーザプレート９２によって塞いでブリーザ室９４を区画形成している。そしてその膨らみ出た部分のブリーザ室９４の下方部位のシリンダヘッドカバー４２には、進行方向後側にエンジン部品を突出させて配置したことにより、進行方向後側に膨らみ出た部分の下方部位のシリンダヘッドカバー４２とこのシリンダヘッドカバー４２に対峙するエンジンケース２０のロアケース２２との間に空間が創出され、この空間を利用してエンジン部品を配置することが可能になる。
【００４３】
このため、この船外機２は、他部品と干渉することなくエンジン部品をエンジンケース２０内に配置することができるため、エンジンケース２０の大型化を回避し得て、船外機２のコンパクト化を果たすことができる。
【００４４】
【発明の効果】
このように、この発明の船外機は、進行方向後側に膨らみ出た部分の下方部位のシリンダヘッドカバーとこのシリンダヘッドカバーに対峙するエンジンケースとの間に空間が創出され、この空間を利用してエンジン部品を配置することが可能になる。
【００４５】
このため、この発明の船外機は、他部品と干渉することなくエンジン部品をエンジンケース内に配置することができるため、エンジンケースの大型化を回避し得て、船外機のコンパクト化を果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す図７のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】船外機の要部拡大側面図である。
【図３】船外機の正面図である。
【図４】船外機の左側面図である。
【図５】船外機の背面図である。
【図６】船外機の右側面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２船外機
２０エンジンケース
２２ロアケース
２４アッパケース
３２エンジン収納部
３４クランク軸
３６エンジン
３８シリンダブロック
４０シリンダヘッド
４２シリンダヘッドカバー
４４クランク軸用保持部
６２吸気弁
８２排気弁
８８カム軸
９２ブリーザプレート
９４ブリーザ室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor equipped with a 4-cycle multi-cylinder engine, and in particular, an outboard motor equipped with a 4-cycle multi-cylinder engine with a crankshaft directed vertically in an engine case composed of a lower case and an upper case. About.
[0002]
[Prior art]
Ship propulsion devices are roughly classified into three types: inboard engines (inboard engines), inboard / outboard motors (inboard / outdrive engines), and outboard motors (outboard engines).
[0003]
Outboard motors are frequently used in small ships and are attached to the outside of the hull stern. In this outboard motor, an engine is disposed in the upper portion, and a drive mechanism is mounted in the lower portion of the engine, and the entire outboard motor is rotated in the left-right direction to turn the hull.
[0004]
Further, many engines are equipped with a two-cycle engine, but recently, there are those equipped with a four-cycle engine, especially a multi-cylinder four-cycle engine when the displacement becomes large.
[0005]
Such a four-cycle engine is provided with an intake manifold intake branch pipe, a surge tank, etc., for introducing intake air to each cylinder as an intake device on the side of the cylinder, and a valve operating mechanism for operating intake / exhaust valves on the cylinder head portion. In addition, engine parts such as engine accessories are also included. This tendency becomes stronger especially when the number of cylinders is increased.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the engine is covered with the engine case, the outboard motor is an intake system component such as an intake branch pipe, an intake manifold, a surge tank, etc., which increases as the number of four-cycle cylinders increases as described above. The space for arranging the valve operating mechanism such as the camshaft and intake / exhaust valves, the breather device, and the engine accessory parts such as the pump is necessarily limited.
[0007]
Further, if the engine case becomes larger than necessary, when the outboard motor is mounted on the hull as described above, the mounting work becomes troublesome due to the increase in weight and size. In addition, if the engine case composed of the lower case and the upper case is too large, the work of detaching the engine case at the time of engine maintenance becomes difficult, resulting in a problem that the outboard motor becomes unusable.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Accordingly, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention provides a first aspect in which a plurality of substantially horizontal cylinders whose axial centers are directed in the traveling direction are stacked in the vertical direction in an engine case composed of a lower case and an upper case. A crankcase having a cylinder block formed on the front side in the traveling direction of the cylinder block and a crankshaft having an axial center directed in the vertical direction inside the cylinder block, a camshaft, an intake valve on the rear side in the traveling direction of the cylinder block A cylinder head provided with a valve mechanism composed of an exhaust valve and a cylinder head cover covering the rearmost part of the cylinder head are arranged, respectively, in the traveling direction of each combustion chamber formed between each cylinder and the cylinder head. An intake port and an exhaust port are opened on one side and the other side via an intake valve and an exhaust valve, respectively. In an outboard motor equipped with a four-cycle multi-cylinder engine in which an intake manifold having a manifold is arranged and an exhaust passage is arranged on the other side in the traveling direction of the cylinder block, The breather plate that blocks the portion that bulges rearward in the traveling direction from the camshaft side is closed to form a breather chamber, and further, the cylinder head cover below the breather chamber of the bulged portion and the cylinder head cover are opposed to the cylinder head cover. A space is created between the engine case and the engine part, and an engine component is protruded rearward in the traveling direction at a lower portion of the cylinder head cover and disposed in the space.
[0009]
Further, according to a second aspect of the present invention, the intake branch pipes are arranged in parallel in the vertical direction according to the number of the plurality of cylinders, and the intake branch pipes upstream of the intake port of the cylinder head are disposed forward in the traveling direction. The intake manifold is curved in a substantially right angle direction so as to be directed and extends forward in the traveling direction along the side wall at a distance from the cylinder block, and the upstream end of the intake branch pipe is converged in a surge tank. The axial lengths of the plurality of intake branch pipes connecting the intake port and the surge tank are different from each other in the side view, and the length in the side view of the lowermost intake branch pipe is set to the uppermost part. The intake branch pipe is set longer than the length of the intake branch pipe in a side view, and a space is provided between the intake branch pipe and the cylinder block.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the outboard motor equipped with the four-cycle multi-cylinder engine according to the present invention, the breather chamber is partitioned and formed in the upper portion of the cylinder head cover by a breather plate that blocks the portion bulging rearward in the traveling direction from the camshaft side. In addition, a space is created between the cylinder head cover in the lower part of the breather chamber of the bulging portion and the engine case facing the cylinder head cover, and the engine part protrudes rearward in the traveling direction at the lower part of the cylinder head cover. By arranging it in the space, a space is created between the cylinder head cover in the lower part of the portion that bulges to the rear side in the traveling direction and the engine case facing the cylinder head cover. Can be arranged.
[0011]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
1 to 8 show an embodiment of the present invention. 3 to 6, 2 is an outboard motor, and 4 is a middle unit. An outboard motor holding portion 6 for attaching the outboard motor 2 to the hull (not shown) is provided in front of the middle unit 4 of the outboard motor 2 in the traveling direction (right side in FIG. 7). A tilt shaft 8 for tilting the outboard motor 2 is attached to the outboard motor holding section 6.
[0013]
Further, as shown in FIG. 7, a drive shaft 10 is supported in the middle unit 4 in the vertical direction. An oil pan 12 is disposed on the upper side in the vicinity of the drive shaft 10 and an exhaust tube 14 is disposed on the lower side.
[0014]
The drive shaft 10 transmits a driving force of a crankshaft 34 of an engine 36, which will be described later, to a propeller 18 directed rearward in the traveling direction (left side in FIG. 4) via a gear (not shown) in the gear case 16. It is.
[0015]
A gear case 16 is attached to the lower part of the middle unit 4. A gear (not shown) communicated with the lower end of the drive shaft 10 is accommodated in the gear case 16. Further, a propeller 18 connected to the gear (not shown) is rotatably attached to the gear case 16.
[0016]
Furthermore, an engine case 20 is attached to the upper part of the middle unit 4. The engine case 20 includes a lower case 22 and an upper case 24. The upper case 24 has a recessed portion on the upper side, and an air intake 26 that opens upward (upward in FIG. 7) is formed in the recessed portion.
[0017]
Furthermore, a cover portion 28 having a substantially L-shaped cross section is attached to the recessed portion. The cover portion 28 is formed with an opening 30 that opens to the rear portion (left side in FIG. 7) when attached to the recessed portion.
[0018]
A four-cycle multi-cylinder engine (hereinafter referred to as “engine”) 36 having a crankshaft 34 is disposed in the engine housing portion 32 formed in the engine case 20.
[0019]
As shown in FIGS. 1 and 7, the engine 36 includes a plurality of substantially horizontal first to fourth cylinders 48- whose axial centers are directed in the traveling direction in an engine case 20 including a lower case 22 and an upper case 24. Crankshaft as a crankcase provided with a cylinder block 38 formed by superimposing 1-48-4 in the vertical direction, and a crankshaft 34 having an axial center directed in the vertical direction inside the cylinder block 38 on the front side in the traveling direction Cylinder holding member 44, cylinder head 40 provided with a valve mechanism comprising a cam shaft 88, an intake valve 62, and an exhaust valve 82 on the rear side in the direction of travel of the cylinder block 38, and a cylinder head cover covering the rearmost part of the cylinder head 42 respectively.
[0020]
That is, the cylinder block 38 of the engine 36 is disposed at a substantially central portion of the engine housing portion 32. A cylinder head 40 having a valve operating mechanism and a cylinder head cover 42 covering the valve operating mechanism are sequentially attached to the rear side (left side in FIG. 1) of the cylinder block 38 in the traveling direction.
[0021]
A crankshaft 34 whose axis is directed vertically is supported by a crankshaft holding portion 44 on the front side of the cylinder block 38 in the traveling direction (right side in FIG. 1). The cylinder block 38 is provided with an engine water jacket 46 for cooling the engine 36.
[0022]
In the cylinder block 38, as shown in FIG. 7, a plurality of substantially horizontal first to fourth cylinders 48-1 to 48-4 whose axial centers are directed in the advancing direction are overlapped in the vertical direction. Has been. The first to fourth cylinders 48-1 to 48-4 are respectively provided with first to fourth pistons 50-1 to 50-4 so as to be capable of reciprocating.
[0023]
The first to fourth pistons 50-1 to 50-4 are connected to the crankshaft 34 via first to fourth connecting rods 52-1 to 52-4, respectively.
[0024]
Here, since the first to fourth cylinders 48-1 to 48-4 have the same shape, only the second cylinder 48-2 shown in FIG. 1 will be described, and the first, third, and fourth cylinders will be described. Description of 48-1, 48-3, 48-4 is omitted.
[0025]
A combustion chamber 54 is formed in the engine 36 by the cylinder head 40, the second piston 50-2, and the second cylinder 48-2.
[0026]
An intake port 56 that communicates with the combustion chamber 54 is formed on one side (lower side in FIG. 1) in a direction that intersects the traveling direction of the cylinder head 40. The intake port 56 communicates with an intake branch passage 68 formed by a second intake branch pipe 66-2 of an intake manifold 64, which will be described later, constituting the intake device. An injector 58 that injects fuel into the intake port 56 is disposed at the downstream end of the second intake branch pipe 66-2 adjacent to the intake port 56. The intake port 60 of the intake port 56 is opened and closed by an intake valve 62 constituting a valve operating mechanism.
[0027]
The intake manifold 64 includes the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 and a surge tank 70 disposed upstream of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4. It is comprised by. A throttle body 72 is disposed on the upstream side of the surge tank 70.
[0028]
An exhaust port 74 communicating with the combustion chamber 54 is formed on the other side (upper side in FIG. 1) in the direction intersecting the traveling direction of the cylinder head 40. The exhaust port 74 communicates with an exhaust branching portion 76 and an exhaust collecting portion 78 which are exhaust passages disposed on the other side of the cylinder block 38 in the traveling direction. The exhaust port 80 of the exhaust port 74 is opened and closed by an exhaust valve 82 constituting a valve operating mechanism. An ignition plug 84 is attached to the cylinder head 40 with a slight inclination at a substantially central portion of the combustion chamber 54.
[0029]
A valve operating chamber 86 is formed by the cylinder head 40 and the cylinder head cover 42 on the rear side in the traveling direction of the cylinder head 40 (left side in FIG. 7). In the valve operating chamber 86, a cam shaft 88 for operating the intake and exhaust valves 62 and 82 constituting the valve operating mechanism is disposed. Suction / exhaust cams 90A and 90B are fixed to the cam shaft 88.
[0030]
A breather plate 92 is attached to a cylinder head cover 42 on the rear side (left side in FIG. 1) in the traveling direction in the cylinder head 40, and a breather chamber 94 is defined. That is, as shown in FIG. 7, the breather chamber 94 is defined in the upper part of the cylinder head cover 42 by a breather plate 92 that blocks the portion bulging rearward in the traveling direction (left side in FIG. 7) from the cam shaft 88 side. Forming. The cylinder head cover 42 below the breather chamber 94 of the bulging portion has an engine component protruding from the rear side in the traveling direction.
[0031]
Further, the outboard motor 2 equipped with the engine 36 has first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 of an intake manifold 64 provided on one side in a direction intersecting the traveling direction of the cylinder block 38. A water jacket 96 for intake air cooling, which is an engine component, is provided on the engine 36 side portion.
[0032]
More specifically, as shown in FIGS. 1, 2, and 8, a plate-like first connecting portion 98-1 that connects the first and second intake branch pipes 66-1, 66-2, The plate-like second connecting portion 98-2 that communicates between the third intake branch pipes 66-2 and 66-3, and the plate-like that communicates between the third and fourth intake branch pipes 66-3 and 66-4. The third connection part 98-3 is provided, and the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 are integrally connected by the first to third connection parts 98-1 to 98-3. Yes.
[0033]
Further, at the front and rear ends of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 and the first to third connecting portions 98-1 to 98-3, as shown in FIG. First and second projecting portions 100-1 and 100-2 that are spaced apart and substantially parallel to each other in the vertical direction and project toward the engine 36 side are formed. 100-2 is formed integrally with the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 and the first to third connecting portions 98-1 to 98-3. As shown in FIG. 8, the first and fourth intake branch pipes 66-1 and 66-4 located at the upper and lower ends of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 have a predetermined interval in a side view. Third and fourth projecting portions that are spaced apart and project substantially in parallel in the horizontal direction and project toward the engine 36 side, and communicate with the upper and lower ends of the first and second projecting portions 100-1 and 100-2. 100-3 and 100-4 are integrally formed. The first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4, the first to third connecting parts 98-1 to 98-3, and the first to fourth projecting parts 100-1 to 100-4 make the engine 36. A concave space that opens toward the side is formed. The third and fourth projecting portions 100-3 and 100-4 are provided with cooling water pipe mounting portions 104 and 104, respectively.
[0034]
Furthermore, a plate-shaped water jacket cover 102 that engages with the tip portions of the first to fourth projecting portions 100-1 to 100-4, which is the open side of the concave space, is provided, and the first to fourth intake branches are provided. The engine 36 side part of the pipes 66-1 to 66-4, the engine 36 side part of the first to third connection parts 98-1 to 98-3, and the first to fourth projecting parts 100-1 to 100-4. The water jacket cover 102 forms a water jacket 96 that is an engine component for intake cooling with a large capacity.
[0035]
The cooling water in the water jacket 96 for cooling the intake air is supplied by a cooling water circulation path different from the normal cooling water circulation path for engine cooling.
[0036]
Next, the operation will be described.
[0037]
The outboard motor 2 includes first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4, first to third connection parts 98-1 to 98-3, and first to fourth protrusions that constitute the intake manifold 64. By the portions 100-1 to 100-4 and the water jacket cover 102, a water jacket 96, which is an engine component, is provided in a space on the engine 36 side of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4. . When the outboard motor 2 is driven, the cooling water is supplied to the water jacket 96 provided on the engine 36 side portion of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 constituting the intake manifold 64. Thus, the temperature of the intake manifold 64 is prevented from rising due to the heat on the engine 36 side, and the reduction in intake charging efficiency is prevented.
[0038]
Thus, the structure of the intake manifold 64 can be simplified without complicating the structure, and the water jacket 96 can be easily attached to the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 of the intake manifold 64. The manufacturing cost of the intake manifold 64 can be kept low, which is economically advantageous.
[0039]
Further, the water jacket 96 is connected to the engine 36 side portion of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4, the engine 36 side portion of the first to third connecting portions 98-1 to 98-3, By forming the first to fourth projecting portions 100-1 to 100-4 and the water jacket cover 102, it is possible to prevent the temperature of the intake manifold 64 from being increased due to heat on the engine 36 side, and to improve intake charging efficiency. In addition to being practically advantageous, by not providing a water jacket between the engine case 20 on the side of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 that is separated from the engine 36 and the intake manifold 64, A gap between the engine case 20 and the intake manifold 64 can be reduced, and the engine case 20 can be made compact.
[0040]
Further, the engine 36 side portion of the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4, the engine 36 side portion of the first to third connecting portions 98-1 to 98-3, and the first to fourth portions. By forming the water jacket 96 for intake cooling with a large capacity by the protrusions 100-1 to 100-4 and the water jacket cover 102, the first to fourth intake branch pipes 66-1 to 66-4 The contact area with the water jacket 96 can be increased, and the intake air can be reliably cooled.
[0041]
Furthermore, the intake water temperature is controlled independently of the temperature control of the engine 36 by supplying the cooling water in the water jacket 96 for cooling the intake air through a cooling water circulation path different from the cooling water circulation path for normal engine cooling. This is practically advantageous.
[0042]
In addition, a breather chamber 94 is defined in the upper portion of the cylinder head cover 42 of the outboard motor 2 by closing a portion bulging rearward in the traveling direction with a breather plate 92 that closes from the cam shaft 88 side. The cylinder head cover 42 in the lower part of the breather chamber 94 in the bulged part is arranged with the engine parts protruding on the rear side in the traveling direction, so that the cylinder in the lower part in the part bulged on the rear side in the traveling direction. A space is created between the head cover 42 and the lower case 22 of the engine case 20 facing the cylinder head cover 42, and engine parts can be arranged using this space.
[0043]
For this reason, since this outboard motor 2 can arrange engine parts in the engine case 20 without interfering with other parts, the engine case 20 can be prevented from being enlarged, and the outboard motor 2 can be compact. Can be achieved.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, in the outboard motor of the present invention, a space is created between the cylinder head cover in the lower part of the portion bulging rearward in the traveling direction and the engine case facing the cylinder head cover, and this space is used. And engine parts can be arranged.
[0045]
For this reason, the outboard motor of the present invention can arrange the engine parts in the engine case without interfering with other parts. Therefore, the engine case can be prevented from being enlarged, and the outboard motor can be made compact. Can fulfill.
[Brief description of the drawings]
1 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 7 showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view of a main part of the outboard motor.
FIG. 3 is a front view of the outboard motor.
FIG. 4 is a left side view of the outboard motor.
FIG. 5 is a rear view of the outboard motor.
FIG. 6 is a right side view of the outboard motor.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Outboard motor 20 Engine case 22 Lower case 24 Upper case 32 Engine storage part 34 Crankshaft 36 Engine 38 Cylinder block 40 Cylinder head 42 Cylinder head cover 44 Crankshaft holding part 62 Intake valve 82 Exhaust valve 88 Camshaft 92 Breather plate 94 Breather Room

Claims

Inside the engine case consisting of a lower case and an upper case, a cylinder block in which a plurality of substantially horizontal cylinders whose axial centers are oriented in the direction of travel are stacked in the vertical direction, and the axial center is located on the front side of the cylinder block in the direction of travel. A crankcase having a crankshaft oriented in the vertical direction, a cylinder head having a valve mechanism comprising a camshaft, an intake valve, and an exhaust valve on the rear side in the direction of travel of the cylinder block; And a cylinder head cover for covering each of the cylinders, and an intake port and an exhaust port via an intake valve and an exhaust valve respectively on one side and the other side of each combustion chamber in the traveling direction formed between the cylinders and the cylinder head. And an intake manifold having a plurality of intake branch pipes is disposed on one side in the direction of travel of the cylinder block. In an outboard motor equipped with a four-cycle multi-cylinder engine having an exhaust passage disposed on the other side, a portion that bulges rearward in the traveling direction is blocked from the camshaft side at an upper portion of the cylinder head cover. The breather plate is closed by a breather plate, and a space is created between the cylinder head cover at a lower portion of the breather chamber of the bulging portion and the engine case facing the cylinder head cover. An outboard motor equipped with a four-cycle multi-cylinder engine, characterized in that an engine component is protruded rearward in the traveling direction at a lower portion of the engine and disposed in the space .

The intake branch pipes are arranged in parallel in the vertical direction according to the number of the plurality of cylinders, and curved in a substantially right angle direction so that the intake branch pipes upstream from the intake port of the cylinder head are directed forward in the traveling direction. And extending to the front side in the traveling direction substantially along the side wall at a distance from the cylinder block and converging the upstream end of the intake branch pipe in a surge tank to constitute the intake manifold, The lengths in the axial direction of the plurality of intake branch pipes connecting the tanks are different from each other in the side view, and the length in the side view of the lowermost intake branch pipe is greater than the length in the side view of the uppermost intake branch pipe 2. The four-cycle multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the four-cycle multi-cylinder engine is installed so as to be rearwardly lowered and a space is provided between the intake branch pipe and the cylinder block. An outboard motor.