JP3770430B2

JP3770430B2 - Nose fairing separation device for flying objects

Info

Publication number: JP3770430B2
Application number: JP17473597A
Authority: JP
Inventors: 崎政之 ▲高▲; 田順子山
Original assignee: 株式会社アイ・エイチ・アイ・エアロスペース
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2017-06-30
Also published as: JPH1120798A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロケット等の飛翔体の先端部に設けられたノーズフェアリングの分離装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロケット等の飛翔体の先端領域に設けられたノーズフェアリングとしては、例えば、特開昭５６−１５４４号公報、特開昭５８−３６８００号公報等に記載されたものがある。
【０００３】
このノーズフェアリング分離装置は、例えば、図１に示すように、ノーズフェアリング２を構成する第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４の後端部３ａ，４ａをテーパビス５等を用いて飛翔体の胴体１に結合し、かつ、先端部３ｂ，４ｂに先端コーン９を嵌着した状態において、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４の先端部に嵌着した先端コーン９を突き離すと共にシャーピン１０を切断するためのピストン７、このピストン７を作動させるための火工品８、先端コーン９の分離後、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４をお互いに離れるように付勢する圧縮スプリング６等により構成されている。
【０００４】
また、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４の後端部３ａ，４ａは、胴体１に対してテーパビス５等により結合され、さらには、胴体１の軸線方向に開放する環状溝１ａに嵌着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような構成からなる分離装置を作動させると、先ず火工品８の作動によりガスが発生してピストン７が移動し、シャーピン１０を切断すると共に先端コーン９を突き離す。そして、圧縮状態にあったスプリング６が伸びようとする付勢力により、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４はお互いに反対の方向に押し離される。
【０００６】
この際、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４の後端部３ａ，４ａは、上述の如くテーパビス５及び環状溝１ａへの嵌着により結合されていることから、両半体３，４の分離動作においては、テーパビスを切断あるいは脱落させ、かつ、後端部３ａ，４ａが環状溝１ａから抜ける際の抵抗力が加わることになる。
【０００７】
従って、第１フェアリング半体３及び第２フェアリング半体４の分離動作は、図２に示すように、先に先端部が矢印Ｓの方向に開いて、続いて、後端部が胴体１から離脱するように行われる。ここで、飛翔体は安定化の点から高速（例えば３Ｈｚ）でスピンしているため、各々の半体３，４には、矢印Ｓ方向の展開移動に併せて、それぞれ矢印Ｒ_１，Ｒ_２方向の回転運動が生じる。
【０００８】
この回転運動により、各々の半体３，４の分割面寄りの後端部３ａ，４ａが、搭載機器１１に衝突し、この搭載機器１１を破損させる場合がある。
【０００９】
一方、この搭載機器１１の破損等を防止するには、プロテクターを搭載機器１１の外周に設けたり、あるいは搭載機器１１とノーズフェアリング２（すなわち両半体３，４）との離隔空間を予め十分確保した設計とすることが必要になり、これにより、飛翔体の大型化及び重量増化等を招くことになる。
【００１０】
さらには、飛翔体のスピン速度を低下させて、ノーズフェアリングの分離を行わなければならず、この場合、飛翔体の姿勢安定性の低下を招くことになる。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて達成されたものであり、その目的とするところは、飛翔体の姿勢安定性を低下させることなく、ノーズフェアリングが搭載機器等に衝突せずに確実に分離できるような飛翔体のノーズフェアリング分離装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、飛翔体の頭部に設けられてお互いに対向して接合するように締結された第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体からなるノーズフェアリングを飛翔体の胴体部から開頭分離させる飛翔体のノーズフェアリング分離装置であって、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体をお互いに反対の方向に分離させるように付勢する付勢手段と、前記付勢手段により分離される際に前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が前記胴体部に対して所定距離だけ平行移動するようにして回転運動を規制する規制手段と、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が前記胴体部に対して前記平行移動する方向において接合及び離脱し得るようにかつ前記胴体部の軸線方向において相対的に移動するのを規制するように前記第１フェアリング半体，第２フェアリング半体，及び胴体部に形成された接合手段と、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体を接合させた状態で締結する締結手段と、前記締結手段による前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の締結を解除する解除手段と、を設けた構成となっている。
【００１３】
本発明の請求項２に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記規制手段が、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が前記胴体部に接合された状態で、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体のうちの一方に設けられかつ前記胴体の軸線方向に対して略垂直な方向に所定長さだけ伸長する棒状部材と、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体のうちの他方に設けられかつ前記棒状部材の断面輪郭に適合する断面形状をなして前記棒状部材を挿脱可能に案内するガイド穴を形成するガイド部材と、を有する構成となっている。
【００１４】
本発明の請求項３に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記棒状部材が、断面輪郭が各々円形をなしかつお互いに平行に配置された少なくとも２つの筒状部材からなる構成となっている。
【００１５】
本発明の請求項４に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記棒状部材が、断面輪郭が円形以外の形状をなす少なくとも１つの筒状部材からなる構成となっている。
【００１６】
本発明の請求項５に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記付勢手段が、圧縮した状態で前記筒状部材の内部に収納された圧縮スプリングからなる構成となっている。
【００１７】
本発明の請求項６に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記接合手段が、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体と前記胴体部とのうちの一方に形成されて前記胴体の軸線に対し略垂直な方向に開放する環状の溝と、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体と前記胴体部とのうちの他方に形成されて前記溝に嵌合される突出部と、を有する構成となっている。
【００１８】
本発明の請求項７に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記締結手段が、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の先端部を締結する第１締結部及び前記胴体部に接合される前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の後端部を締結する第２締結部を有し、前記解除手段が、前記第１締結部による締結を解除する第１解除部及び前記第２締結部による締結を解除する第２解除部を有し、前記第２締結部は、前記第１締結部に対して同時又は先に解除される構成となっている。
【００１９】
本発明の請求項８に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記第２締結部が、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体に設けられた各々の係合孔及び前記各々の係合孔に係合されて前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体を接合状態に保持する係合ピンを有し、前記第２解除部が、前記係合ピンを移動させて係合孔との係合を解除させるガス発生器を有する構成となっている。
【００２０】
本発明の請求項９に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置は、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の後端部近傍において、前記第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体をお互いに反対の方向に分離させるように付勢する圧縮スプリングを設けた構成となっている。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、解除手段の作動により第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の締結状態が解除されると、付勢手段の付勢力により、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体はお互いに半体の方向に離れるように移動し始める。この際、規制手段により回転運動が生じないように規制されている為、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体は、所定距離、すなわち、搭載機器等から十分離れるまで、胴体部に対して平行移動のみを行いつつ、お互いに離れていく。さらに、接合手段による胴体部との接合部分は、上記平行移動方向において離脱するようになっている為、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体は、容易に平行移動を行うことができる。
【００２２】
従って、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体すなわちノーズフェアリングは、搭載機器等に衝突することなく、確実に分離して飛翔体の胴体部から離脱することになる。
【００２３】
これにより、飛翔体を高速でスピンさせつつ、すなわち、飛翔体の姿勢を安定した状態に維持しつつ、又、プロテクター等を設けることなく、ノーズフェアリング分離の際の搭載機器等の損傷等を防止することができる。
【００２４】
本発明の請求項２に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の回転運動を禁止して所定距離だけ平行移動させる規制手段を棒状部材とこの棒状部材を挿脱可能に案内するガイド部材とにより形成したことにより、規制手段としての本来的な機能を確保しつつ、装置全体としての簡略化が達成できる。
【００２５】
本発明の請求項３に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の回転運動を禁止して所定距離だけ平行移動させることができるのはもちろんのこと、２つの筒状部材をお互いに離隔して配置することで、特に、この２つの筒状部材の間に挟まれた空間、すなわち、ノーズフェアリング内の中央部領域を他の機器等のために利用したい場合に都合が良く、これにより、ノーズフェアリング内空間の有効利用による集約化等が達成される。
【００２６】
本発明の請求項４に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の回転運動を禁止して所定距離だけ平行移動させることができるのはもちろんのこと、規制手段を構成する棒状部材を１つの筒状部材により形成したことで、ノーズフェアリング内空間に占める規制手段の領域を小さくすることができ、これにより、ノーズフェアリング内空間を他の機器等のために有効に利用することができる。
【００２７】
本発明の請求項５に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、付勢手段としての圧縮スプリングを規制手段の一部を形成する筒状部材の内部に配置したことで、空間の有効利用が行えるのはもちろんのこと、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が平行移動のみ行うように案内する領域において圧縮スプリングの付勢力が作用することになるため、筒状部材から離れた位置に圧縮スプリングを配置する場合に比べて、筒状部材は、片当たり等を生じることなくガイド部材内をスムーズに移動することができる。これにより、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の平行移動による分離動作上の信頼性が向上する。
【００２８】
本発明の請求項６に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体すなわちノーズフェアリングと胴体部との接合手段が、両半体が平行移動する方向において接合及び離脱が可能な環状溝とこの環状溝に嵌合される相補形状をなす突出部とにより形成されていることから、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体は胴体部からスムーズに離脱することができ、これにより、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の平行移動による分離動作上の信頼性が一層向上する。
【００２９】
本発明の請求項７に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の締結状態は、胴体部との接合部分すなわち後端側が先端側よりも先に、あるいは、同時に解除されるので、分離動作の際に後端側を支点として第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が展開するようなことはない。従って、平行移動のみを許容する規制手段は、よりスムーズに作動することができ、これにより、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の分離動作を一層確実なものとすることができる。
【００３０】
本発明の請求項８に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体と胴体部との接合部における締結手段と解除手段を簡略な構造により形成することで、締結及び解除という機能上の信頼性を向上させることができる。
【００３１】
本発明の請求項９に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置によれば、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体が分離移動する際に、胴体部との接合側すなわち後端側が圧縮スプリングの付勢力により分離方向に向けてそれぞれ付勢されるため、第１フェアリング半体及び第２フェアリング半体の平行移動による分離動作がより一層確実に行われることになり、分離動作上の信頼性がより一層向上する。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００３３】
図３は、本発明に係る飛翔体のノーズフェアリング分離装置の一実施例を示す一部断面図である。図３に示すように、ノーズフェアリングを形成する第１フェアリング半体３０と第２フェアリング半体４０とは、分割面Ｌｓにてお互いに接合され、又、各々の半体３０，４０内側面には、後述する付勢手段，規制手段等を保持する保持部材３１，３２がそれぞれ固着されている。そして、この接合状態において、突出形状をなす各々の上端部３１ａ，４１ａに第１締結部としての締結リング部材２０が嵌着されている。さらに、締結リング部材２０には先端コーン９が嵌着されており、又、この先端コーン９の後端部がシャーピン９ａ等により保持部材３１，３２に固定されている。
【００３４】
保持部材３１の上端部３１ａ略中央に形成された孔には、第１解除部としてのピストン２２を挿通させるシリンダ部材２１が嵌着されており、シリンダ部材２１の後端には、ピストン２２を移動させるためのガス圧を発生する第１解除部としてのガス発生器２４が設けられている。尚、ピストン２２の先端は、ボルト２３により締結リング部材２０に固定されている。
【００３５】
上記構成において、ガス発生器２４が点火作動すると、高圧のガスが発生してピストン２２を先端側に向けて移動させ、このピストン２２の移動により、締結リング部材２０が押されて、保持部材上端部３１ａ，４１ａから抜けると同時に、シャーピン９ａも切断されて、先端コーン９と共に離脱し、両半体３０，４０先端部の締結状態が解除されることになる。
【００３６】
一方、保持部材３１，４１の後方部（図３中下方部）には、第１フェアリング半体３０及び第２フェアリング半体４０をお互いに反対の方向Ｐ_１，Ｐ_２（図３中水平方向外向き）に分離させるように付勢する付勢手段としての圧縮スプリング５０，押しロッド５１等と、この付勢手段により分離される際に、両半体３０，４０が胴体部に対して所定距離だけ平行移動するようにし、かつ、回動運動を規制する規制手段としての棒状部材，ガイド部材等が設けられている。
【００３７】
図４は、この付勢手段及び規制手段を詳細に示した図３中のＡ−Ａ部における断面図である。図４に示すように、保持部材３１，４１の内側面には、お互いに対向するように突出した突出フランジ３２，４２が各々２個ずつ形成されている。そして、一方の突出フランジ４２には、貫通孔４２ｂが形成されると共に、各々の端面４２ａに棒状部材としての断面が円形をなす筒状部材４３がそれぞれ溶接等により接続されている。
【００３８】
また、この筒状部材４３の内部には、略中間部において、中央に貫通孔４３ｂを有する当接壁４３ａが設けられており、この当接壁４３ａから開放端側の領域において、付勢手段としての圧縮スプリング５０及びこの圧縮スプリングにより付勢される筒状の押しロッド５１が移動自在に挿着されている。
【００３９】
さらに、押しロッド５１の内部，当接壁４３ａの貫通孔４３ｂ，突出フランジ４２の貫通孔４２ｂ，及び第２フェアリング半体４０に形成された貫通孔４０ｂを通るように、組み付けボルト５２が挿通されており、組み付けボルト５２の先端フランジ部５２ａは、押しロッド５１の底部５１ａ内側面に当接し、押しロッド５１の底部５１ａ外側面は当接壁４３ａに当接するようになっている。
【００４０】
従って、上記付勢手段を組み付ける際は、圧縮スプリング５０を筒状部材４３の内部に挿入し、続いて、組み付けボルト５２を挿通した押しロッド５１を挿入しつつ、図４中の下側に示す如く、押しロッド５１の底部５１ａが当接壁４３ａに当接するように組み付けボルト５２を引き出した状態で、第１フェアリング半体３０と第２フェアリング半体４０とを接合締結する。その後、組み付けボルト５２をフェアリング内部へ戻して、第２フェアリング半体４０の貫通孔４０ｂを塞ぐ。
【００４１】
これにより、押しロッド５１は圧縮スプリング５０に付勢され、第１フェアリング半体３０側に設けられた突出フランジ３２の端面３２ａに当接した状態で保持されることになる。
【００４２】
また、第１フェアリング半体３０側の保持部材３１の後端壁３１ｂには、２つの筒状部材４３のまわりを取り囲み、かつ、この筒状部材４３をその軸線方向にのみ所定距離Ｌだけ案内するガイド部材３３がボルト３４等により固着されている。
【００４３】
図５は、図４中のＢ−Ｂ部における断面図で、ガイド部材３３と筒状部材４３との位置関係を示すものである。図５に示すように、第２フェアリング半体４０側に設けられた２つの筒状部材４３は、ガイド部材３３及び保持部材３１の後端壁３１ｂの一部により四方から囲まれており、筒状部材４３の軸線方向（図５中の紙面に垂直な方向）にのみ移動できるようになっている。
【００４４】
従って、圧縮スプリング５０及び押しロッド５１の付勢力により両フェアリング半体３０，４０が分離する際は、回転運動が禁止され、平行移動のみが許容されることになる。
【００４５】
ここで、上記ガイド部材３３は、２つの筒状部材４３を一緒に囲むような形状となっているが、各々の筒状部材４３を別々に囲むような形状のものでもよい。また、上記筒状部材４３の断面は円形形状をしているため、回転を防止する点から少なくとも２つの筒状部材を必要としたが、円形以外の断面形状をなすものであれば、少なくとも１つ設ければよい。
【００４６】
図６及び図７は、規制手段としての筒状部材及びガイド部材の他の実施例を示す断面図である。尚、図７は、図６中のＣ−Ｃ部における断面図である。図６及び図７に示すように、本実施例に係る筒状部材６３及びガイド部材６４は、突出フランジ６１，６２に対してそれぞれ１個ずつ設けられており、各々の断面が略正方形をなしており、筒状部材６３は、ガイド部材６４の内部において軸まわりに回転できないようになっている。
【００４７】
従って、１つの筒状部材６３とこれをガイドするガイド部材６４とにより、両フェアリング半体３０，４０の回転を禁止しつつ軸線方向においてのみの平行移動を可能にすることができる。
【００４８】
図８は、第１フェアリング半体３０及び第２フェアリング半体４０と胴体部７０との接合部を示す断面図である。図８に示すように、第１フェアリング半体３０と第２フェアリング半体４０との後端部をお互いに締結する第２締結部９０が、各々の分割面Ｌｓ近傍に設けられている。
【００４９】
この第２締結部９０は、図９及び図１０（図１０は、図９中のＥ−Ｅ部における断面図である。）に示すように、第１フェアリング半体３０に固着されたシリンダ部材８１の貫通孔８１ａ（第１フェアリング半体３０側の係合孔に相当する）に挿通された係合ピンとしてのピストン８２が、連結部材９１の一端側に形成された貫通孔９１ａ（第２フェアリング半体４０側の係合孔に相当する）にも挿通され、この連結部材９１の他端側に形成された雄ねじに、第２フェアリング半体４０に固着されたナット保持部材９２の穴９２ａに保持されたナット９３が螺合されて、両フェアリング半体３０，４０を引き寄せるように締め付ける構成となっている。
【００５０】
一方、上記第２締結部９０による締結状態を解除する場合は、図１０に示すように、シリンダ部材８１の側部に設けられたガス発生器８３を点火作動させると、発生した高圧ガスでピストン８２が（図１０中上方に）移動し、連結部材９１の貫通孔９１ａから離脱する。
【００５１】
これにより、締結状態が解除され、両フェアリング半体３０，４０は、分離可能となる。すなわち、上記ピストン８２，ガス発生器８３等により、第２締結部９０による締結を解除する第２解除部８０が構成されている。
【００５２】
この第２解除部８０は、前述の第１解除部２１，２４と同時か、あるいは、先に作動させられるのが好ましい。これによれば、分離動作の際に、後端側を支点として両フェアリング半体３０，４０が展開するようなことはなく、ガイド部材３３，６４によって案内される方向に平行移動して、確実な分離動作が行われることになる。
【００５３】
また、両フェアリング半体３０，４０の後端部分と、胴体部７０の上端部分には、両者を連結接合する接合手段としての突出部及び環状溝が設けられている。すなわち、図１０に示すように、両フェアリング半体３０，４０の後端内側面には、胴体部７０の軸線に対して略垂直な方向（図１０中水平方向）に突出しかつ断面がＶ字形状をなすＶ字状突出部３０ａ，４０ａ（尚，４０ａは不図示）が形成されている。また、胴体部７０の先端外周面には、同様に胴体部７０の軸線に対して略垂直な方向にくぼみかつ上記Ｖ字状突出部３０ａ，４０ａと相補形状をなす断面Ｖ字状の環状溝７０ａが形成されている。
【００５４】
上記構成によれば、両フェアリング半体３０，４０を胴体部７０に連結接合する場合は、図１０中水平方向から両フェアリング半体３０，４０を近づけて接合するだけで、各々のＶ字状突出部３０ａ，４０ａを環状溝７０ａに嵌合させることができ、これにより両者の接合が完了する。また、この接合により、軸線方向における両フェアリング半体３０，４０と胴体部７０との相対的な移動が拘束されることになる。
【００５５】
一方、両フェアリング半体３０，４０を胴体部７０から離脱させる場合は、前述の第１及び第２締結部が解除されて、圧縮スプリング８０の付勢力が作用することで、Ｖ字状突出部３０ａ，４０ａは環状溝７０ａから容易に抜け落ち、これにより両フェアリング半体３０，４０の離脱が完了する。
【００５６】
尚、上記突出部３０ａ，４０ａ及び環状溝７０ａの断面形状は、Ｖ字形状に限られるものではなく、Ｕ字形状であってもよく、お互いが相補関係をなす形状でかつ両フェアリング半体３０，４０が平行移動する方向において容易に嵌合及び離脱できる形状であればよい。
【００５７】
図１１は、両フェアリング半体３０，４０の後端部近傍に設けられて、両フェアリング半体３０，４０をそれぞれ反対の方向に分離させるように付勢する圧縮スプリングを示すものであり、図８中のＤ−Ｄ部における断面図である。
【００５８】
図１１に示すように、第１フェアリング半体３０の後端側内側面に形成された突起３０ｄに圧縮スプリング９５が嵌着されており、この圧縮スプリング９５は、第１フェアリング半体３０と胴体部７０とが接合状態にあるとき、胴体部７０に形成された保持穴７０ｂに圧縮させられた状態で収容されている。尚、第２フェアリング半体４０においても同様の突起４０ｄ（不図示），圧縮スプリング９５等が設けられている。
【００５９】
上記構成によれば、両フェアリング半体３０，４０が分離移動する際に、圧縮スプリング９５のアシスト作用により、平行移動による分離動作がより一層確実に行われることになる。
【００６０】
次に、上記構成からなるノーズフェアリング分離装置の動作について説明する。先ず、第１解除部を形成するガス発生器２４と第２解除部を形成するガス発生器８３を同時に、又はガス発生器８３を若干早めに作動させる。
【００６１】
これらガス発生器２４，８３の作動により、高圧ガスが発生し、ピストン２２及びピストン８２が移動する。そして、締結リング部材２０がピストン２２により押されて離脱すると共にシャーピン９ａが切断されて、先端コーン９が分離される。これにより、両フェアリング半体３０，４０の先端部の締結が解除される。
【００６２】
一方、この先端部の締結解除と同時か、あるいは若干早めに、ピストン８２が連結部材９１の貫通孔９１ａから抜け落ちて、両フェアリング半体３０，４０の後端部の締結が解除される。
【００６３】
これら締結状態の解除により、両フェアリング半体３０，４０は、圧縮スプリング５０の付勢力により押しロッド５１を介して、それぞれ反対の方向Ｐ_１，Ｐ_２に押し出されて分離移動を開始する。この際、飛翔体は高速にてスピンしているため、両フェアリング半体３０，４０には遠心力も作用することになる。
【００６４】
ここで、両フェアリング半体３０，４０が分離移動する際に、筒状部材４３，６３は、ガイド部材３３，６４により所定距離Ｌだけ筒状部材の伸長方向にのみ案内されるため、胴体部７０に対して回転移動することなく、平行移動のみにより分離することになる。
【００６５】
また、この分離移動に際し、両フェアリング半体３０，４０の後端側に設けられた圧縮スプリング９５がアシスト力を及ぼすことにより、両フェアリング半体３０，４０はよりスムーズに平行移動を行って分離し、胴体部７０から離脱することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のノーズフェアリング分離装置を示す断面図である。
【図２】従来のノーズフェアリング分離装置によりノーズフェアリングが分離される状態を示した外観斜視図である。
【図３】本発明に係るノーズフェアリング分離装置の一実施例を示す断面図である。
【図４】本発明に係る規制手段の一実施例を示す図３中のＡ−Ａ部における断面図である。
【図５】図４中のＢ−Ｂ部における断面図である。
【図６】本発明に係る規制手段の他の実施例を示す断面図である。
【図７】図６中のＣ−Ｃ部における断面図である。
【図８】本発明に係るノーズフェアリングと胴体部との接合状態を示す断面図である。
【図９】図８中のＦ部を拡大した本発明に係る締結手段の一実施例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る解除手段の一実施例を示す図９中のＥ−Ｅ部における断面図である。
【図１１】図８中のＤ−Ｄ部における断面図である。
【符号の説明】
９先端コーン
２０締結リング部材（第１締結部）
２１シリンダ部材
２２ピストン（第１解除部）
２４ガス発生器（第１解除部）
３０第１フェアリング半体
３０ａＶ字状突出部（接合手段）
３１保持部材
３２突出フランジ
３３ガイド部材（規制手段）
４０第２フェアリング半体
４１保持部材
４２突出フランジ
４３筒状部材（規制手段）
４３ａ当接壁
５０圧縮スプリング（付勢手段）
５１押しロッド
５２組み付けボルト
６１，６２突出フランジ
６３筒状部材
６４ガイド部材
７０胴体部
７０ａＶ字状環状溝（接合手段）
８１シリンダ部材
８１ａ貫通孔（係合孔）
８２ピストン（係合ピン，第２解除部）
８３ガス発生器（第２解除部）
９１連結部材（第２締結部）
９１ａ貫通孔（係合孔）
９２ナット保持部材（第２締結部）
９３ナット（第２締結部）
９５圧縮スプリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a separation device for a nose fairing provided at the tip of a flying object such as a rocket.
[0002]
[Prior art]
Examples of the nose fairing provided in the tip region of a flying object such as a conventional rocket include those described in Japanese Patent Laid-Open Nos. 56-1544 and 58-36800.
[0003]
In this nose fairing separating apparatus, for example, as shown in FIG. 1, the rear ends 3a and 4a of the first fairing half 3 and the second fairing half 4 constituting the nose fairing 2 are tapered screws 5 or the like. And is fitted to the tip of the first fairing half 3 and the second fairing half 4 in a state where the tip cone 9 is fitted to the tip 3b, 4b. A piston 7 for separating the worn tip cone 9 and cutting the shear pin 10, a pyrotechnic 8 for operating the piston 7, and after separation of the tip cone 9, the first fairing half 3 and the second fair The ring half body 4 is constituted by a compression spring 6 or the like that urges the ring half bodies 4 away from each other.
[0004]
Further, the rear end portions 3 a and 4 a of the first fairing half 3 and the second fairing half 4 are coupled to the body 1 by a taper screw 5 or the like, and are further annularly opened in the axial direction of the body 1. It is fitted in the groove 1a.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the separation device having the above-described configuration is operated, gas is first generated by the operation of the pyrotechnic 8 and the piston 7 moves to cut the shear pin 10 and push the tip cone 9 apart. And the 1st fairing half 3 and the 2nd fairing half 4 are pushed away in the mutually opposite direction by the urging | biasing force which the spring 6 which was in the compression state tends to extend.
[0006]
At this time, since the rear end portions 3a and 4a of the first fairing half 3 and the second fairing half 4 are coupled by fitting into the taper screw 5 and the annular groove 1a as described above, In the separating operation of the bodies 3 and 4, the taper screw is cut or dropped, and a resistance force is applied when the rear end portions 3a and 4a come out of the annular groove 1a.
[0007]
Therefore, as shown in FIG. 2, the separation operation of the first fairing half 3 and the second fairing half 4 is such that the front end is opened in the direction of the arrow S first, and the rear end is then the trunk. It is performed so as to leave 1. Here, since the flying object is spinning at a high speed (for example, 3 Hz) from the viewpoint of stabilization, each of the half bodies 3 and 4 has an arrow R in conjunction with the unfolding movement in the arrow S direction. ₁ , R ₂ Directional rotational movement occurs.
[0008]
Due to this rotational movement, the rear end portions 3a, 4a of the half bodies 3, 4 near the dividing surface may collide with the mounted device 11 and damage the mounted device 11.
[0009]
On the other hand, in order to prevent the damage of the mounted device 11, a protector is provided on the outer periphery of the mounted device 11, or a separation space between the mounted device 11 and the nose fairing 2 (that is, both halves 3 and 4) is previously provided. It is necessary to have a sufficiently secured design, which leads to an increase in the size and weight of the flying object.
[0010]
Furthermore, the nose fairing must be separated by lowering the spin speed of the flying object, and in this case, the attitude stability of the flying object will be lowered.
[0011]
The present invention has been achieved in view of the above-mentioned problems of the prior art, and the object of the present invention is that the nose fairing does not collide with the mounted equipment or the like without deteriorating the posture stability of the flying object. It is an object of the present invention to provide a nose fairing separation device for a flying object that can be reliably separated.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
A flying object nose fairing separation device according to claim 1 of the present invention includes a first fairing half and a second fairing which are provided at the head of the flying object and fastened so as to be opposed to each other. A flying nose fairing separation device for separating a nose fairing comprising a half from a trunk of a flying body, wherein the first fairing half and the second fairing half are opposite to each other. An urging means for urging the detaching means, and the first fairing half and the second fairing halves move in parallel with respect to the body portion by a predetermined distance when separated by the urging means; A restricting means for restricting the rotational movement, and the first fairing half and the second fairing half can be joined and detached in the direction of translation relative to the body part; and A joining means formed on the first fairing half, the second fairing half, and the body portion so as to restrict relative movement in the axial direction of the body portion; and the first fairing half A fastening means for fastening the body and the second fairing half in a joined state; and a releasing means for releasing the fastening of the first fairing half and the second fairing half by the fastening means. It has a configuration.
[0013]
In the nose fairing separation device for a flying object according to claim 2 of the present invention, the restricting means is configured such that the first fairing half and the second fairing half are joined to the body part. A rod-like member provided on one of the first fairing half and the second fairing half and extending a predetermined length in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the trunk; and the first fairing half And a guide member that is provided on the other of the second fairing halves and that has a cross-sectional shape that matches the cross-sectional contour of the bar-shaped member, and that forms a guide hole that removably guides the bar-shaped member. It has a configuration.
[0014]
In the nose fairing separation device for a flying object according to claim 3 of the present invention, the rod-shaped member is composed of at least two cylindrical members each having a circular cross-sectional profile and arranged in parallel to each other. Yes.
[0015]
In the nose fairing separation device for a flying object according to claim 4 of the present invention, the rod-shaped member is composed of at least one cylindrical member having a cross-sectional contour other than a circular shape.
[0016]
In the flying nose fairing separating apparatus according to claim 5 of the present invention, the urging means is composed of a compression spring housed inside the cylindrical member in a compressed state.
[0017]
In the flying nose fairing separating apparatus according to claim 6 of the present invention, the joining means is formed on one of the first fairing half, the second fairing half, and the body part. An annular groove that opens in a direction substantially perpendicular to the axis of the fuselage, and the other of the first fairing half, the second fairing half, and the fuselage, and fits into the groove And a projecting portion.
[0018]
In the nose fairing separation device for a flying object according to claim 7 of the present invention, the fastening means includes a first fastening part and the body for fastening the leading ends of the first fairing half and the second fairing half. A second fastening part for fastening the rear end part of the first fairing half and the second fairing half joined to the part, wherein the release means releases the fastening by the first fastening part. There is a first releasing portion and a second releasing portion that releases the fastening by the second fastening portion, and the second fastening portion is configured to be released simultaneously or first with respect to the first fastening portion.
[0019]
In the nose fairing separation device for a flying object according to claim 8 of the present invention, the second fastening portion includes the respective engagement holes provided in the first fairing half and the second fairing half, and the There is an engagement pin that is engaged with each engagement hole and holds the first fairing half and the second fairing half in a joined state, and the second release portion moves the engagement pin. Thus, the gas generator is configured to release the engagement with the engagement hole.
[0020]
A flying nose fairing separation device according to a ninth aspect of the present invention includes a first fairing half and a second fairing in the vicinity of rear ends of the first fairing half and the second fairing half. The structure is provided with a compression spring that urges the ring halves to separate in opposite directions.
[0021]
【The invention's effect】
According to the flying nose fairing separating apparatus of the first aspect of the present invention, when the fastening state of the first fairing half and the second fairing half is released by the operation of the release means, the biasing means The first and second fairing halves begin to move away from each other in the direction of the half. At this time, since the rotational movement is restricted by the restricting means, the first fairing half and the second fairing half are separated from each other by a predetermined distance, that is, until they are sufficiently separated from the mounted equipment. While only moving in parallel, they move away from each other. Furthermore, since the joining portion with the body portion by the joining means is separated in the translation direction, the first fairing half and the second fairing half can easily translate. it can.
[0022]
Therefore, the first fairing half and the second fairing half, that is, the nose fairing, are surely separated and separated from the body of the flying body without colliding with the on-board equipment.
[0023]
As a result, while the flying object is spun at high speed, that is, while maintaining the attitude of the flying object in a stable state, and without providing a protector, etc., damage to the mounted equipment during nose fairing separation, etc. Can be prevented.
[0024]
According to the flying nose fairing separating apparatus of the second aspect of the present invention, the restricting means for prohibiting the rotational movement of the first fairing half and the second fairing half and moving them in parallel by a predetermined distance is a rod-like shape. By forming the member and the guide member that guides the rod-like member so as to be detachable, simplification of the entire apparatus can be achieved while ensuring the original function as the restricting means.
[0025]
According to the flying nose fairing separating apparatus according to claim 3 of the present invention, the first fairing half and the second fairing half are prohibited from rotating and can be translated by a predetermined distance. Of course, by disposing the two cylindrical members apart from each other, in particular, the space sandwiched between the two cylindrical members, that is, the central region in the nose fairing, It is convenient when it is desired to use it for equipment and the like, and thereby, aggregation by effective use of the space in the nose fairing is achieved.
[0026]
According to the flying nose fairing separation device of the fourth aspect of the present invention, the first fairing half and the second fairing half are prohibited from rotating and can be translated by a predetermined distance. Of course, since the rod-shaped member constituting the restricting means is formed by one cylindrical member, the area of the restricting means occupying the inner space of the nose fairing can be reduced. Can be used effectively for other devices.
[0027]
According to the nose fairing separation device for a flying object according to claim 5 of the present invention, the compression spring as the urging means is disposed inside the cylindrical member that forms a part of the regulating means, so that the space is effectively used. Of course, the urging force of the compression spring acts in the region where the first fairing half and the second fairing half are guided so as to perform only parallel movement. Compared to the case where the compression spring is arranged at a distant position, the cylindrical member can move smoothly in the guide member without causing a single contact or the like. Thereby, the reliability in the separation operation by the parallel movement of the first fairing half and the second fairing half is improved.
[0028]
According to the flying nose fairing separating apparatus of the sixth aspect of the present invention, the first fairing half and the second fairing half, that is, the joining means of the nose fairing and the body part are both half-halves. The first fairing half and the second fairing half are formed by an annular groove that can be joined and detached in the direction of parallel movement and a complementary protrusion that is fitted in the annular groove. Can be smoothly detached from the body portion, thereby further improving the reliability of the separation operation by the parallel movement of the first fairing half and the second fairing half.
[0029]
According to the nose fairing separation device for a flying body according to claim 7 of the present invention, the fastening state of the first fairing half and the second fairing half is such that the joining portion with the body portion, that is, the rear end side is the front end side. The first fairing half and the second fairing half are not developed with the rear end side as a fulcrum during the separation operation because they are released earlier or simultaneously. Therefore, the restricting means that allows only the parallel movement can operate more smoothly, and thereby the separation operation of the first fairing half and the second fairing half can be further ensured. .
[0030]
According to the flying nose fairing separating apparatus according to claim 8 of the present invention, the fastening means and the releasing means at the joint portion between the first fairing half and the second fairing half and the body portion are simply structured. The functional reliability of fastening and releasing can be improved.
[0031]
According to the nose fairing separation device for a flying object according to claim 9 of the present invention, when the first fairing half and the second fairing half are separated and moved, the joining side with the body part, that is, the rear end side is Since the urging force of the compression springs urge each in the separation direction, the separation operation by the parallel movement of the first fairing half and the second fairing half is performed more reliably, and the separation operation is performed. The above reliability is further improved.
[0032]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0033]
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing an embodiment of a flying object nose fairing separating apparatus according to the present invention. As shown in FIG. 3, the first fairing half 30 and the second fairing half 40 that form the nose fairing are joined to each other at the dividing plane Ls, and each half 30, 40. Holding members 31 and 32 for holding urging means, restricting means, and the like, which will be described later, are fixed to the inner surface. And in this joining state, the fastening ring member 20 as a 1st fastening part is fitted by each upper end part 31a, 41a which makes | forms a protrusion shape. Further, the front end cone 9 is fitted to the fastening ring member 20, and the rear end portion of the front end cone 9 is fixed to the holding members 31 and 32 by a shear pin 9a or the like.
[0034]
A cylinder member 21 into which the piston 22 as the first release portion is inserted is fitted into a hole formed at the substantially center of the upper end portion 31a of the holding member 31, and the piston 22 is attached to the rear end of the cylinder member 21. A gas generator 24 is provided as a first release unit that generates a gas pressure for movement. The tip of the piston 22 is fixed to the fastening ring member 20 with a bolt 23.
[0035]
In the above-described configuration, when the gas generator 24 is ignited, high-pressure gas is generated to move the piston 22 toward the distal end side, and the movement of the piston 22 pushes the fastening ring member 20 to cause the upper end of the holding member to move. Simultaneously with the removal from the portions 31a and 41a, the shear pin 9a is also cut and detached together with the tip cone 9, and the fastening state of the tips of the half halves 30 and 40 is released.
[0036]
On the other hand, the first fairing half 30 and the second fairing half 40 are arranged in opposite directions P in the rear part (lower part in FIG. 3) of the holding members 31, 41. ₁ , P ₂ The compression springs 50, push rods 51, and the like as urging means for urging them to be separated (horizontal outward in FIG. 3) and the halves 30, 40 when separated by the urging means A bar-like member, a guide member, and the like are provided as a restricting means that moves in parallel with the body portion by a predetermined distance and restricts the rotational movement.
[0037]
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 showing the urging means and the regulating means in detail. As shown in FIG. 4, two projecting flanges 32 and 42 are formed on the inner side surfaces of the holding members 31 and 41 so as to project opposite to each other. A through hole 42b is formed in one protruding flange 42, and a cylindrical member 43 having a circular cross section as a rod-like member is connected to each end surface 42a by welding or the like.
[0038]
In addition, a contact wall 43a having a through hole 43b at the center is provided in the middle of the cylindrical member 43, and a biasing means is provided in a region on the open end side from the contact wall 43a. A compression spring 50 and a cylindrical push rod 51 urged by the compression spring are movably inserted.
[0039]
Further, the assembly bolt 52 is inserted so as to pass through the inside of the push rod 51, the through hole 43b of the contact wall 43a, the through hole 42b of the projecting flange 42, and the through hole 40b formed in the second fairing half 40. The front end flange portion 52a of the assembly bolt 52 is in contact with the inner surface of the bottom portion 51a of the push rod 51, and the outer surface of the bottom portion 51a of the push rod 51 is in contact with the contact wall 43a.
[0040]
Therefore, when assembling the urging means, the compression spring 50 is inserted into the cylindrical member 43, and subsequently, the push rod 51 through which the assembly bolt 52 is inserted is inserted and shown in the lower side in FIG. In this manner, the first fairing half 30 and the second fairing half 40 are joined and fastened in a state where the assembly bolt 52 is pulled out so that the bottom 51a of the push rod 51 contacts the contact wall 43a. Thereafter, the assembly bolt 52 is returned to the inside of the fairing, and the through hole 40b of the second fairing half 40 is closed.
[0041]
As a result, the push rod 51 is urged by the compression spring 50 and is held in contact with the end face 32a of the projecting flange 32 provided on the first fairing half 30 side.
[0042]
In addition, the rear end wall 31b of the holding member 31 on the first fairing half 30 side surrounds the two cylindrical members 43, and the cylindrical member 43 is only a predetermined distance L in the axial direction. A guide member 33 to be guided is fixed by a bolt 34 or the like.
[0043]
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4 and shows the positional relationship between the guide member 33 and the cylindrical member 43. As shown in FIG. 5, the two cylindrical members 43 provided on the second fairing half 40 side are surrounded by the guide member 33 and a part of the rear end wall 31b of the holding member 31 from four sides, It can move only in the axial direction of the cylindrical member 43 (direction perpendicular to the paper surface in FIG. 5).
[0044]
Therefore, when the fairing halves 30 and 40 are separated by the urging force of the compression spring 50 and the push rod 51, the rotational movement is prohibited and only the parallel movement is allowed.
[0045]
Here, although the guide member 33 has a shape that surrounds the two cylindrical members 43 together, the guide member 33 may have a shape that surrounds each of the cylindrical members 43 separately. Further, since the cross section of the cylindrical member 43 has a circular shape, at least two cylindrical members are required from the viewpoint of preventing rotation. However, if the cross section has a non-circular cross section, at least 1 is required. One is enough.
[0046]
6 and 7 are cross-sectional views showing another embodiment of a cylindrical member and a guide member as regulating means. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. As shown in FIGS. 6 and 7, one cylindrical member 63 and one guide member 64 according to the present embodiment are provided for the projecting flanges 61 and 62, respectively, and each section has a substantially square shape. The cylindrical member 63 cannot be rotated around the axis inside the guide member 64.
[0047]
Accordingly, the single cylindrical member 63 and the guide member 64 that guides the cylindrical member 63 can enable the parallel movement only in the axial direction while prohibiting the rotation of the fairing halves 30 and 40.
[0048]
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a joint portion between the first fairing half 30 and the second fairing half 40 and the body portion 70. As shown in FIG. 8, the 2nd fastening part 90 which fastens the rear-end part of the 1st fairing half body 30 and the 2nd fairing half body 40 mutually is provided in each division surface Ls vicinity. .
[0049]
The second fastening portion 90 is a cylinder secured to the first fairing half 30 as shown in FIGS. 9 and 10 (FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 9). A piston 82 as an engagement pin inserted into a through hole 81 a (corresponding to an engagement hole on the first fairing half 30 side) of the member 81 is a through hole 91 a ( A nut holding member fixed to the second fairing half 40 by a male screw formed on the other end of the connecting member 91. The nut 93 held in the hole 92a of the 92 is screwed so that both the fairing halves 30 and 40 are tightened so as to be drawn.
[0050]
On the other hand, when releasing the fastening state by the second fastening portion 90, as shown in FIG. 10, when the gas generator 83 provided on the side portion of the cylinder member 81 is ignited, the piston is generated by the generated high-pressure gas. 82 moves (upward in FIG. 10) and leaves the through hole 91 a of the connecting member 91.
[0051]
Thereby, a fastening state is cancelled | released and both the fairing halves 30 and 40 can be isolate | separated. That is, the piston 82, the gas generator 83, and the like constitute a second release portion 80 that releases the fastening by the second fastening portion 90.
[0052]
The second release portion 80 is preferably operated simultaneously with the first release portions 21 and 24 described above or first. According to this, during the separation operation, the fairing halves 30 and 40 are not developed with the rear end side as a fulcrum, but are translated in the direction guided by the guide members 33 and 64, A reliable separation operation is performed.
[0053]
Further, the rear end portions of the fairing halves 30 and 40 and the upper end portion of the body portion 70 are provided with a protruding portion and an annular groove as joining means for connecting and joining the two. That is, as shown in FIG. 10, the inner surfaces of the rear ends of both fairing halves 30 and 40 protrude in a direction substantially perpendicular to the axis of the body part 70 (horizontal direction in FIG. 10) and have a cross-section of V V-shaped projecting portions 30a, 40a (40a is not shown) having a letter shape are formed. Similarly, an annular groove having a V-shaped cross section that is recessed in a direction substantially perpendicular to the axis of the body portion 70 and that is complementary to the V-shaped projecting portions 30a and 40a is formed on the outer peripheral surface of the front end of the body portion 70. 70a is formed.
[0054]
According to the above configuration, when both the fairing halves 30 and 40 are joined and joined to the body portion 70, the V fairing halves 30 and 40 are simply joined together in the horizontal direction in FIG. The character-shaped protrusions 30a and 40a can be fitted into the annular groove 70a, whereby the joining of both is completed. In addition, the relative movement between the fairing halves 30 and 40 and the body portion 70 in the axial direction is restricted by this joining.
[0055]
On the other hand, when both the fairing halves 30 and 40 are separated from the body portion 70, the first and second fastening portions described above are released and the biasing force of the compression spring 80 acts, thereby causing a V-shaped protrusion. The portions 30a and 40a easily fall out of the annular groove 70a, and thus the detachment of both fairing halves 30 and 40 is completed.
[0056]
The cross-sectional shapes of the protrusions 30a, 40a and the annular groove 70a are not limited to the V-shape, but may be U-shaped, have a complementary relationship with each other, and both fairing halves. Any shape can be used as long as it can be easily fitted and removed in the direction in which 30, 40 is translated.
[0057]
FIG. 11 shows a compression spring that is provided near the rear ends of both fairing halves 30 and 40 and urges them to separate the fairing halves 30 and 40 in opposite directions. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along a line DD in FIG. 8.
[0058]
As shown in FIG. 11, a compression spring 95 is fitted on a protrusion 30 d formed on the inner surface of the rear end side of the first fairing half 30, and the compression spring 95 is connected to the first fairing half 30. When the body part 70 and the body part 70 are in a joined state, the body part 70 is accommodated in a compressed state in a holding hole 70 b formed in the body part 70. The second fairing half 40 is also provided with similar projections 40d (not shown), compression springs 95, and the like.
[0059]
According to the above configuration, when the fairing halves 30 and 40 are separated and moved, the separation operation by the parallel movement is more reliably performed by the assisting action of the compression spring 95.
[0060]
Next, the operation of the nose fairing separation device having the above configuration will be described. First, the gas generator 24 that forms the first release portion and the gas generator 83 that forms the second release portion are operated simultaneously, or the gas generator 83 is operated slightly earlier.
[0061]
By the operation of the gas generators 24 and 83, high-pressure gas is generated, and the piston 22 and the piston 82 move. Then, the fastening ring member 20 is pushed and separated by the piston 22 and the shear pin 9a is cut, so that the tip cone 9 is separated. Thereby, fastening of the front-end | tip part of both fairing half bodies 30 and 40 is cancelled | released.
[0062]
On the other hand, at the same time or slightly earlier than the fastening release of the front end portion, the piston 82 falls out of the through hole 91a of the connecting member 91, and the fastening of the rear end portions of the fairing halves 30 and 40 is released.
[0063]
By releasing these fastened states, the fairing halves 30 and 40 are moved in opposite directions P through the push rod 51 by the urging force of the compression spring 50, respectively. ₁ , P ₂ The separation movement is started. At this time, since the flying object is spinning at high speed, centrifugal force also acts on both fairing halves 30 and 40.
[0064]
Here, when the fairing halves 30 and 40 are separated and moved, the cylindrical members 43 and 63 are guided by the guide members 33 and 64 only in the extending direction of the cylindrical member by a predetermined distance L. It is separated only by the parallel movement without rotating with respect to the portion 70.
[0065]
Further, during this separation movement, the compression springs 95 provided at the rear ends of the fairing halves 30 and 40 exert an assisting force so that the fairing halves 30 and 40 move more smoothly in parallel. And separated from the body part 70.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional nose fairing separation device.
FIG. 2 is an external perspective view showing a state in which a nose fairing is separated by a conventional nose fairing separation device.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of a nose fairing separation device according to the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3 showing an embodiment of the regulating means according to the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a line BB in FIG.
FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment of the regulating means according to the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a joined state of a nose fairing and a body portion according to the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing an embodiment of a fastening means according to the present invention in which an F portion in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 9 showing an embodiment of the releasing means according to the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along a line DD in FIG.
[Explanation of symbols]
9 Tip cone
20 Fastening ring member (first fastening part)
21 Cylinder member
22 Piston (first release part)
24 Gas generator (first release part)
30 First fairing half
30a V-shaped protrusion (joining means)
31 Holding member
32 Protruding flange
33 Guide member (regulating means)
40 Second fairing half
41 Holding member
42 Protruding flange
43 Cylindrical member (regulator)
43a Abutting wall
50 Compression spring (biasing means)
51 Push rod
52 Assembly bolt
61, 62 Protruding flange
63 Cylindrical member
64 Guide member
70 torso
70a V-shaped annular groove (joining means)
81 Cylinder member
81a Through hole (engagement hole)
82 Piston (engagement pin, second release part)
83 Gas generator (second release part)
91 Connecting member (second fastening part)
91a Through hole (engagement hole)
92 Nut holding member (second fastening part)
93 Nut (second fastening part)
95 Compression spring

Claims

A flight in which a nose fairing comprising a first fairing half and a second fairing half, which are provided at the head of the flying body and fastened so as to face each other, is separated from the body of the flying body. Body nose fairing separation device,
An urging means for urging the first fairing half and the second fairing half to be separated in directions opposite to each other; and the first fairing half when separated by the urging means. And a restricting means for restricting rotational movement so that the second fairing half moves in parallel with the body portion by a predetermined distance, and the first fairing half and the second fairing half are the body portion. The first fairing half, the second fairing half, so as to be able to join and disengage in the parallel movement direction and to restrict relative movement in the axial direction of the body part, And a joining means formed on the body part, a fastening means for fastening the first fairing half and the second fairing half in a joined state, and the first fairing half by the fastening means Beauty nose fairing separator projectile, characterized and release means, that was provided to release the engagement of the second fairing halves.

The restricting means is provided on one of the first fairing half and the second fairing half in a state where the first fairing half and the second fairing half are joined to the body portion. And a rod-shaped member extending a predetermined length in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the body, and the rod-shaped member provided on the other of the first fairing half and the second fairing half 2. A nose fairing separation device for a flying object according to claim 1, further comprising a guide member having a cross-sectional shape that conforms to a cross-sectional profile of the guide member and forming a guide hole for removably guiding the rod-shaped member. .

The nose fairing separating apparatus for a flying object according to claim 2, wherein the rod-shaped member is composed of at least two cylindrical members each having a circular cross-sectional profile and arranged in parallel to each other.

The nose fairing separation device for a flying object according to claim 2, wherein the rod-shaped member is composed of at least one cylindrical member having a cross-sectional outline other than a circular shape.

5. A flying object nose fairing separation device according to claim 3, wherein the urging means comprises a compression spring housed in the cylindrical member in a compressed state.

The joining means includes an annular groove formed in one of the first fairing half and the second fairing half and the body part and opened in a direction substantially perpendicular to the axis of the body, 6. A protrusion formed on the other of the first fairing half and the second fairing half and the body portion and fitted into the groove. The flying nose fairing separation device according to any one of the above.

The fastening means includes first and second fairing halves joined to the first fastening part and the body part for fastening leading ends of the first fairing half and the second fairing half. A second fastening part for fastening the rear end part of the body, wherein the release means releases the fastening by the first fastening part, and the second releasing part releases the fastening by the second fastening part. The nose fairing of the flying object according to any one of claims 1 to 6, wherein the second fastening part is released simultaneously or first with respect to the first fastening part. Separation device.

The second fastening portion is engaged with each engagement hole provided in the first fairing half and the second fairing half and the first fairing half and the respective engagement holes. An engagement pin for holding the second fairing half in a bonded state, and the second release portion includes a gas generator for moving the engagement pin to release the engagement with the engagement hole; The nose fairing separation device for a flying object according to claim 7.

In the vicinity of the rear ends of the first fairing half and the second fairing half, the first fairing half and the second fairing half are biased so as to be separated from each other in opposite directions. The nose fairing separating device for a flying object according to any one of claims 1 to 8, wherein a compression spring is provided.