JP3763139B2

JP3763139B2 - Starter

Info

Publication number: JP3763139B2
Application number: JP2000273953A
Authority: JP
Inventors: 雅浩加藤; 安藤　　和広
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2020-09-08
Also published as: JP2002089423A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スタータのドライブレバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、樹脂製のドライブレバーを使用したスタータがある。しかし、樹脂製のドライブレバーは、レバー自体の強度を確保するために、ある程度の樹脂厚を必要とするため、スタータの軸長（全長）を増大させる要因となっている。
そこで、例えば、特開昭５０−６５８０６号公報に記載される様に、金属製の板ばねを用いたドライブレバーが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エンジン始動後、ピニオンギヤがリングギヤと噛み合ったままオーバラン状態になると、ヘリカルスプラインの作用によってピニオンギヤに戻し力が働くため、この戻し力を受けるドライブレバーの端部（例えば一方向クラッチとの接触部）に摩擦熱が発生する。この結果、金属製の板ばねを使用したドライブレバーでは、摩擦熱の影響で板ばねにへたり（弾性が低下する）が生じる可能性があった。
【０００４】
特に、近年、エンジンの始動性を向上するために、着火時の燃料を増量して着火性を良くする傾向にあるため、始動時のエンジン回転数が高くなり、オーバラン状態のピニオンギヤの回転数も高くなる。その結果、ドライブレバーが受けるピニオンギヤの戻し力が大きくなり、ドライブレバーの端部に発生する摩擦熱が増大するため、板ばねへの悪影響（熱によるへたり）が懸念される。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、金属製の板ばねを用いたドライブレバーに対し、ピニオンギヤの戻し力を受けて発生する摩擦熱による板ばねのへたりを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
ドライブレバーは、ドライブスプリングを兼用する金属製の板ばねによって構成され、且つエンジン始動後、ピニオンギヤがオーバラン状態の時に、ピニオンギヤの戻し力を支えるレバー端部に熱伝導性の低い低熱伝導部材を具備したことを特徴とする。
この構成によれば、ピニオンギヤがオーバラン状態の時に発生する摩擦熱が金属製の板ばねに伝達されることを低熱伝導部材によって抑制できる。つまり、板ばねに熱が伝わり難くなるため、熱による板ばねのへたりを防止できる。
【０００６】
（請求項２の手段）
ドライブレバーは、ドライブスプリングとして使用される金属製の板ばねと、この板ばねを保持する金属製のレバーホルダとで構成され、且つエンジン始動後、ピニオンギヤがオーバラン状態の時に、ピニオンギヤの戻し力を支えるレバー端部に熱伝導性の低い低熱伝導部材を具備したことを特徴とする。
この構成によれば、ピニオンギヤがオーバラン状態の時に発生する摩擦熱が金属製の板ばねに伝達されることを低熱伝導部材によって抑制できる。つまり、板ばねに熱が伝わり難くなるため、熱による板ばねのへたりを防止できる。
【０００７】
また、板ばねをレバーホルダで保持することにより、板ばねに初期荷重を付与できるため、ドライブレバーの軸方向の作動範囲を固定したとすると、ピニオンギヤがリングギヤに当接した時に、充分な荷重がピニオンギヤに与えられる。従って、ピニオンギヤがリングギヤに噛み合う際に、充分な荷重でピニオンギヤが飛び出すことができる。これにより、ドライブレバーに板ばねを用いることで軸長を短縮できる上に、噛合性の良いスタータを提供できる。
【０００８】
（請求項３の手段）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
低熱伝導部材を樹脂で形成したことを特徴とする。
【０００９】
（請求項４の手段）
請求項２に記載したスタータにおいて、
低熱伝導部材は、レバーホルダに保持され、且つレバーホルダからの脱落を防止するための係止片を有し、この係止片がレバーホルダと板ばねとに挟持されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータを図面に基づいて説明する。
図１はドライブレバーの断面図（ａ）と正面図（ｂ）である。
本実施例のスタータは、図３に示す様に、アーマチャ（図示しない）の回転が伝達されて回転する出力軸１と、この出力軸１にヘリカルスプライン２を介して嵌合する一方向クラッチ３（インナ３ａ、ローラ３ｂ、アウタ３ｃ）と、一方向クラッチ３を介して出力軸１の回転が伝達されるピニオンギヤ４と、図示しないマグネットスイッチの吸引力を受けてピニオンギヤ４をリングギヤ５側へ押し出すドライブレバー６等を有している。
【００１１】
このスタータは、ドライブレバー６を介して押し出されたピニオンギヤ４がリングギヤ５と噛み合うことにより、ピニオンギヤ４からリングギヤ５に回転力が伝達されてエンジンを始動するもので、本発明に係わるドライブレバー６以外の構成は周知なものであり、ここでの説明は省略する。
以下、ドライブレバー６の構成について説明する。
【００１２】
ドライブレバー６は、図１に示す様に、ドライブスプリングとして使用される金属製の板ばね７と、この板ばね７を保持する金属製のレバーホルダ８とで構成され、レバーホルダ８の下端部に低熱伝導部材９を具備している。
板ばね７は、上端部がマグネットスイッチのジョイント部１０に係合し、支持ピン１１を支点としてレバーホルダ８に弾力を付与している。
レバーホルダ８は、支持ピン１１に対し回動自在に支持され、支持ピン１１との間に挿通された板ばね７を抱きかかえる様に保持している。
なお、板ばね７とレバーホルダ８は、図１（ｂ）に示す様に、それぞれ下側が二股に分岐して設けられ、一方向クラッチ３のバレル１２を跨いで配される。
【００１３】
低熱伝導部材９は、ドライブレバー６を介してピニオンギヤ４をリングギヤ５側へ押し出す際に、一方向クラッチ３の後端面３ｄ（図３参照）と当接する位置に設けられている。具体的には、図１に示す様に、レバーホルダ８の二股に分岐した両下端部に保持されている。この低熱伝導部材９は、例えば耐摩耗性に優れる樹脂材で形成され、レバーホルダ８の板厚方向（前後方向）において、レバーホルダ８の前端面より前方側（ピニオンギヤ４側）へ所定量だけ突出して設けられ、その前端面９ａが緩やかな凸曲面（円弧面）で構成されている（図１（ａ）参照）。
なお、低熱伝導部材９は、レバーホルダ８からの脱落を防止するために、図２に示す様に、係止片９ｂを一体に設け、この係止片９ｂを板ばね７で支持する構造を採用しても良い。
【００１４】
次に、スタータの作動を説明する。
図示しないスタータスイッチがＯＮされると、マグネットスイッチの内部接点が閉じてアーマチャに通電され、アーマチャが回転を始める。アーマチャの回転は、図示しない減速装置を介して出力軸１に伝達され、更に出力軸１から一方向クラッチ３を介してピニオンギヤ４に伝達される。
一方、マグネットスイッチの吸引力がドライブレバー６を介して一方向クラッチ３に伝達されることにより、一方向クラッチ３と一体にピニオンギヤ４が出力軸１上を前方（図３の左方向）へ押し出される。
【００１５】
押し出されたピニオンギヤ４は、リングギヤ５と噛み合ってリングギヤ５を回転させ、エンジンをクランキングさせる（図４参照）。
エンジンが始動した後、スタータスイッチがＯＦＦされると、マグネットスイッチの吸引力が消滅するため、ドライブレバー６を介してピニオンギヤ４が一方向クラッチ３と一体に出力軸１上を引き戻され、リングギヤ５から離脱して初期位置（図３に示す位置）へ復帰する。また、マグネットスイッチの内部接点が開くことにより、アーマチャへの電流が遮断されて、アーマチャの回転が停止する。
【００１６】
上記の作動において、エンジン始動後、ピニオンギヤ４がリングギヤ５と噛み合ったままオーバラン状態になると、一方向クラッチ３において、ピニオンギヤ４と一体に回転するインナ３ａが空転し、その空転トルクがローラ３ｂを介してアウタ３ｃに伝達される。その結果、アウタ３ｃの回転がヘリカルスプライン２の作用によって出力軸１上を後退しようとする力に変換されるため、ピニオンギヤ４に戻し力が働く。この時、ドライブレバー６は、図４に示す様に、レバーホルダ８の両下端部に保持されている低熱伝導部材９が一方向クラッチ３の後端面３ｄに当接してピニオンギヤ４の戻し力を受けているため、低熱伝導部材９と一方向クラッチ３の後端面３ｄとの間に摺動摩擦が生じる。
【００１７】
（本実施例の効果）
本実施例のドライブレバー６は、一方向クラッチ３の後端面３ｄに当接してピニオンギヤ４の戻し力を受ける部位に低熱伝導部材９を設けているので、上記の摺動摩擦によって発生する熱がドライブレバー６の金属部（板ばね７及びレバーホルダ８）に伝わり難くなる。この結果、ドライブスプリングとして金属製の板ばね７を使用した場合でも、熱の影響による板ばね７のへたりを抑制でき、スプリング機能の低下を防止できる。特に、着火性の向上により始動時のエンジン回転数が高くなる場合は、ドライブレバー６が受けるピニオンギヤ４の戻し力が大きくなって、摺動摩擦によって発生する摩擦熱も高くなるため、レバー端部に低熱伝導部材９を設ける効果も増大する。
また、板ばね７の熱によるへたりを低減できることから、板ばね７を使用する効果（スタータの軸長を短縮できる）を得ることができ、小型で安定した寿命のあるスタータを提供できる。
【００１８】
（変形例）
上記のドライブレバー６は、一方向クラッチ３がピニオンギヤ４と一体に出力軸１上を移動する構造のスタータに適用しているが、一方向クラッチ３をドライブレバー６の後方側に配置して、ピニオンギヤ４が単独で出力軸１上を移動する構造のスタータにも適用できる。
また、上記の実施例では、板ばね７とレバーホルダ８とを組み合わせたドライブレバー６を記載したが、板ばね７単体でドライブレバー６を構成し、その板ばね７の端部に低熱伝導部材９を具備する構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドライブレバーのＡ−Ａ断面図（ａ）、軸方向から見た正面図（ｂ）である。
【図２】低熱伝導部材の保持構造を示すレバー端部の拡大図である。
【図３】ピニオンギヤ周辺の構造を示すスタータの断面図（静止状態）である。
【図４】ピニオンギヤ周辺の構造を示すスタータの断面図（作動状態）である。
【符号の説明】
４ピニオンギヤ
５リングギヤ
６ドライブレバー
７板ばね（ドライブスプリング）
８レバーホルダ
９低熱伝導部材
９ｂ係止片[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drive lever for a starter.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there is a starter using a resin drive lever. However, since the resin drive lever requires a certain resin thickness in order to ensure the strength of the lever itself, it is a factor of increasing the axial length (full length) of the starter.
Therefore, for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 50-65806, a drive lever using a metal leaf spring has been proposed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, after the engine starts, if the pinion gear is in an overrun state with the ring gear engaged with the ring gear, a return force is applied to the pinion gear by the action of the helical spline. ) Generates frictional heat. As a result, in a drive lever using a metal leaf spring, there is a possibility that the leaf spring may sag (decrease in elasticity) due to the influence of frictional heat.
[0004]
In particular, in recent years, in order to improve engine startability, there is a tendency to increase the amount of fuel at the time of ignition to improve ignitability, so the engine speed at the time of start-up increases, and the rotation speed of the overrun pinion gear also increases. Get higher. As a result, the return force of the pinion gear received by the drive lever is increased, and the frictional heat generated at the end of the drive lever is increased, which may cause an adverse effect (sagging due to heat) on the leaf spring.
The present invention has been made based on the above circumstances, and its object is to reduce the sag of a leaf spring by frictional heat generated by the return force of a pinion gear against a drive lever using a metal leaf spring. It is to prevent.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
(Means of Claim 1)
The drive lever is composed of a metal leaf spring that also serves as a drive spring, and has a low thermal conductivity member with low thermal conductivity at the end of the lever that supports the return force of the pinion gear when the pinion gear is in an overrun state after engine startup. It is characterized by that.
According to this configuration, it is possible to suppress the frictional heat generated when the pinion gear is in the overrun state from being transmitted to the metal leaf spring by the low thermal conductive member. That is, since it is difficult for heat to be transmitted to the leaf spring, it is possible to prevent the leaf spring from being sag due to heat.
[0006]
(Means of Claim 2)
The drive lever is composed of a metal leaf spring used as a drive spring and a metal lever holder that holds the leaf spring, and when the pinion gear is in an overrun state after the engine is started, the return force of the pinion gear is obtained. The supporting lever end is provided with a low thermal conductivity member having low thermal conductivity.
According to this configuration, it is possible to suppress the frictional heat generated when the pinion gear is in the overrun state from being transmitted to the metal leaf spring by the low thermal conductive member. That is, since it is difficult for heat to be transmitted to the leaf spring, it is possible to prevent the leaf spring from being sag due to heat.
[0007]
In addition, since an initial load can be applied to the leaf spring by holding the leaf spring with a lever holder, if the operating range in the axial direction of the drive lever is fixed, a sufficient load is applied when the pinion gear contacts the ring gear. Given to pinion gear. Therefore, when the pinion gear meshes with the ring gear, the pinion gear can pop out with a sufficient load. Thereby, the shaft length can be shortened by using a leaf spring for the drive lever, and a starter with good meshing property can be provided.
[0008]
(Means of claim 3)
The starter according to claim 1 or 2,
The low thermal conductive member is formed of resin.
[0009]
(Means of claim 4)
The starter according to claim 2,
The low heat conductive member is held by the lever holder and has a locking piece for preventing the lever holder from falling off, and the locking piece is sandwiched between the lever holder and the leaf spring. .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the starter of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view (a) and a front view (b) of the drive lever.
As shown in FIG. 3, the starter of this embodiment includes an output shaft 1 that is rotated by transmission of rotation of an armature (not shown), and a one-way clutch 3 that is fitted to the output shaft 1 via a helical spline 2. (Inner 3a, roller 3b, outer 3c), the pinion gear 4 to which the rotation of the output shaft 1 is transmitted via the one-way clutch 3, and the pinion gear 4 is pushed toward the ring gear 5 by receiving the attractive force of a magnet switch (not shown). It has a drive lever 6 and the like.
[0011]
In this starter, the pinion gear 4 pushed out via the drive lever 6 meshes with the ring gear 5, whereby the rotational force is transmitted from the pinion gear 4 to the ring gear 5 to start the engine. Other than the drive lever 6 according to the present invention Since the configuration is well known, description thereof is omitted here.
Hereinafter, the configuration of the drive lever 6 will be described.
[0012]
As shown in FIG. 1, the drive lever 6 includes a metal leaf spring 7 used as a drive spring and a metal lever holder 8 that holds the leaf spring 7, and a lower end portion of the lever holder 8. A low thermal conductive member 9 is provided.
The plate spring 7 has an upper end engaged with the joint portion 10 of the magnet switch, and gives the lever holder 8 elasticity with the support pin 11 as a fulcrum.
The lever holder 8 is rotatably supported with respect to the support pin 11 and holds the leaf spring 7 inserted between the lever pin 8 and the support pin 11.
As shown in FIG. 1B, the leaf spring 7 and the lever holder 8 are provided such that the lower side is bifurcated and straddles the barrel 12 of the one-way clutch 3.
[0013]
The low heat conducting member 9 is provided at a position where it abuts against the rear end surface 3d (see FIG. 3) of the one-way clutch 3 when the pinion gear 4 is pushed out to the ring gear 5 side via the drive lever 6. Specifically, as shown in FIG. 1, the lever holder 8 is held at both lower ends that are bifurcated. The low heat conducting member 9 is formed of, for example, a resin material having excellent wear resistance, and is a predetermined amount from the front end surface of the lever holder 8 to the front side (pinion gear 4 side) in the plate thickness direction (front-back direction) of the lever holder 8. The front end surface 9a is provided so as to protrude and is formed of a gently convex curved surface (arc surface) (see FIG. 1A).
The low heat conducting member 9 has a structure in which a locking piece 9b is integrally provided and the locking piece 9b is supported by a leaf spring 7 as shown in FIG. It may be adopted.
[0014]
Next, the operation of the starter will be described.
When a starter switch (not shown) is turned on, the internal contact of the magnet switch is closed and the armature is energized, and the armature starts rotating. The rotation of the armature is transmitted to the output shaft 1 through a reduction gear (not shown), and further transmitted from the output shaft 1 to the pinion gear 4 through the one-way clutch 3.
On the other hand, the attraction force of the magnet switch is transmitted to the one-way clutch 3 via the drive lever 6 so that the pinion gear 4 is pushed forward on the output shaft 1 (to the left in FIG. 3) integrally with the one-way clutch 3. It is.
[0015]
The pushed pinion gear 4 meshes with the ring gear 5 to rotate the ring gear 5 and crank the engine (see FIG. 4).
When the starter switch is turned off after the engine is started, the attractive force of the magnet switch disappears, so that the pinion gear 4 is pulled back on the output shaft 1 integrally with the one-way clutch 3 via the drive lever 6, and the ring gear 5 Then, it returns from the initial position (position shown in FIG. 3). Further, when the internal contact of the magnet switch is opened, the current to the armature is interrupted, and the rotation of the armature is stopped.
[0016]
In the above-described operation, after the engine is started, when the pinion gear 4 is in an overrun state with the ring gear 5 engaged, the inner 3a that rotates together with the pinion gear 4 is idled in the one-way clutch 3, and the idling torque is transmitted via the roller 3b. And transmitted to the outer 3c. As a result, the rotation of the outer 3 c is converted into a force for retreating on the output shaft 1 by the action of the helical spline 2, so that a return force acts on the pinion gear 4. At this time, as shown in FIG. 4, the drive lever 6 has the low heat conduction member 9 held at both lower ends of the lever holder 8 abutting against the rear end surface 3 d of the one-way clutch 3 and the return force of the pinion gear 4. Therefore, sliding friction occurs between the low heat conductive member 9 and the rear end surface 3d of the one-way clutch 3.
[0017]
(Effect of this embodiment)
Since the drive lever 6 of the present embodiment is provided with the low heat conductive member 9 at the portion that contacts the rear end surface 3d of the one-way clutch 3 and receives the return force of the pinion gear 4, the heat generated by the sliding friction is driven by the drive lever 6 It becomes difficult to be transmitted to the metal part of the lever 6 (the leaf spring 7 and the lever holder 8). As a result, even when the metal leaf spring 7 is used as the drive spring, the sag of the leaf spring 7 due to the influence of heat can be suppressed, and the deterioration of the spring function can be prevented. In particular, when the engine speed at start-up increases due to improved ignitability, the return force of the pinion gear 4 received by the drive lever 6 increases, and the frictional heat generated by sliding friction also increases. The effect of providing the low heat conductive member 9 is also increased.
Further, since the sag due to heat of the leaf spring 7 can be reduced, the effect of using the leaf spring 7 (the axial length of the starter can be shortened) can be obtained, and a starter having a small size and a stable life can be provided.
[0018]
(Modification)
The drive lever 6 is applied to a starter having a structure in which the one-way clutch 3 moves on the output shaft 1 integrally with the pinion gear 4, but the one-way clutch 3 is arranged on the rear side of the drive lever 6, The present invention can also be applied to a starter having a structure in which the pinion gear 4 moves alone on the output shaft 1.
Further, in the above embodiment, the drive lever 6 in which the leaf spring 7 and the lever holder 8 are combined is described. However, the drive spring 6 is constituted by the leaf spring 7 alone, and a low heat conduction member is provided at the end of the leaf spring 7. 9 may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view (A) taken along line AA of a drive lever, and a front view (b) as viewed from the axial direction.
FIG. 2 is an enlarged view of a lever end portion showing a holding structure for a low thermal conductive member.
FIG. 3 is a cross-sectional view (stationary state) of a starter showing a structure around a pinion gear.
FIG. 4 is a cross-sectional view (operating state) of the starter showing the structure around the pinion gear.
[Explanation of symbols]
4 Pinion gear 5 Ring gear 6 Drive lever 7 Leaf spring (drive spring)
8 Lever holder 9 Low heat conduction member 9b Locking piece

Claims

In a starter that pushes out the pinion gear to the ring gear side of the engine via a drive lever having a drive spring,
The drive lever is constituted by a metal leaf spring that also serves as the drive spring. When the pinion gear is in an overrun state after the engine is started, the lever end that supports the return force of the pinion gear has low heat conductivity and low heat conductivity. A starter comprising a conductive member.

In a starter that pushes out the pinion gear to the ring gear side of the engine via a drive lever having a drive spring,
The drive lever includes a metal leaf spring used as the drive spring and a metal lever holder that holds the leaf spring, and the pinion gear is in an overrun state after the engine is started. A starter characterized by comprising a low thermal conductivity member with low thermal conductivity at the end of the lever that supports the return force.

The starter according to claim 1 or 2,
A starter characterized in that the low thermal conductive member is made of resin.

The starter according to claim 2,
The low heat conduction member is held by the lever holder and has a locking piece for preventing the lever holder from falling off, and the locking piece is sandwiched between the lever holder and the leaf spring. A starter characterized by that.