JP3762506B2 - Tank lorry car bottom valve locking device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタンクローリ車の底弁ロック装置に係り、特に複数のハッチの夫々に積込まれた油液が配送先の地下タンクへ誤って荷降しされることを防止するよう構成したタンクローリ車の底弁ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油槽所からガソリンスタンド等へ油液を配送するための配送手段としては、一般にタンクローリ車が使用されている。
タンクローリ車のタンクは複数のハッチに仕切られており、各ハッチには配送先の注文に応じて例えば１番のハッチにはガソリン、２番のハッチには軽油、３番のハッチには灯油といった具合に各ハッチごとに異なる油種の油液を積込むことができる。そのため、タンクローリ車が配送先のガソリンスタンドに到着すると、運転者は地下タンクの注油口近傍に設けられた銘板等を見て地下タンクの油種が例えばガソリンであることを確認する。
【０００３】
その後、荷降ろしホースの一端をタンクローリ車の１番ハッチの底弁吐出口に接続し、他端をガソリン用の地下タンクに設けられた注油口に接続した後、例えばタンクローリ車の当該ハッチの底弁を開弁して荷降ろしが行われる。以下、軽油、灯油の荷降ろし時も同様な操作が行なわれる。
【０００４】
また、各ハッチ毎に設けられた底弁の操作ハンドルは、各ハッチの上部に設けられており、操作ハンドルが取り付けられた弁軸がハッチを貫通してハッチ底部の底弁に連結されている。そのため、運転者は、タンクローリ車が給油所に到着すると、上記のように荷降ろしホースを接続した後、ハッチの上部に設けられた操作ハンドルを回して開弁操作する。これにより、ハッチに油液が給油所の地下タンクに荷降ろしされる。
【０００５】
そして、従来は、操作ハンドルを開弁操作する際に誤って荷降ろしホースが接続されていない別のハッチに設けられた操作ハンドルを開弁操作してしまうと、そのハッチの油液が地面に吐出されてしまう。そのため、各操作ハンドルには、通常回動操作できないように操作ハンドル自体をロックするロック機構が取り付けられている。
【０００６】
また、従来のロック機構として、
▲１▼鍵を使用して手動操作によりロック機構のロックを解除するもの、
▲２▼カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆うことにより操作ハンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてカバーを上昇させた後、９０°水平方向に回動させてロック解除させるもの、▲３▼リング状の枠体を操作ハンドルの外周に被せて操作ハンドルを回動操作できなくする構成であり、荷降ろし時にアクチュエータが駆動されてリング状の枠体を降下させてロック解除させるもの等がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の▲１▼のものは、各ハッチ毎の鍵を管理する必要があり、複数の鍵を持ち歩かなければならないので面倒であるばかりか、手動のため誤って荷降ろしホースが接続されていない別のハッチにロック機構のロックを解除させてしまうおそれがあった。
【０００８】
また、従来の▲２▼のものは、カップ状のカバーで操作ハンドルの上部及び外周を覆う構成であるため、ロック解除後に操作ハンドルを回動操作する際、運転者の傍にカバーがあって操作しにくいといった問題がある。
また、従来の▲３▼のものも、ロック解除後に操作ハンドルを回動操作する際、操作ハンドル下方にリング状の枠体があるため、回動操作がしにくいといった問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記問題を解決したタンクローリ車の底弁ロック装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような特徴を有する。
上記請求項１の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられ、外周に爪部を有する爪車と、
前記爪車の爪部に係合して前記爪車の回転方向を規制するロッドと、
該ロッドをロック位置あるいはロック解除位置に移動させるアクチュエータとからなり、
前記ロッドがロック位置に移動している場合には、前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止することを特徴とするものである。
【００１３】
従って、請求項１記載の発明によれば、ロッドがロック位置に移動している場合には、ロッドの端部が爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【００１４】
請求項２の発明は、タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
外周にギヤ部が設けられ、前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、
該係合部材に係合するロッドと、
前記ロッドの端部に設けられ、一方向クラッチを介して一方向にのみ回転可能に支持された歯車とからなり、
前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴とするものである。
【００１５】
従って、請求項２記載の発明によれば、ロッドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を係合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明の実施の形態について説明する。尚、図１は給油所及びタンクローリ車の概略構成図を示す。
給油所の地下には、各油種毎の地下タンク１〜３が埋設されている。各地下タンク１〜３は、夫々異なる油種を貯蔵するようになっており、本実施例では、第１の地下タンク１はガソリン用のタンク、第２の地下タンク２は軽油用のタンク、第３の地下タンク３は灯油用のタンクとして設けられている。
【００１７】
地下タンク１〜３には、各タンク内の油液の貯蔵量を算出するため、液位を計測する液位センサ４〜６が設けられている。液位センサ４〜６は液面計７と接続され、液面計７は液位センサ４〜６から入力される地下タンク１〜３の液位に応じた信号に基づいて各地下タンク１〜３の残量を表示する。さらに、液面計７に接続された液面計外部表示器７ａは、液位センサ４〜６から出力された信号をデジタル信号に変換して後述するタンクローリ車の荷降コンソール２９に供給する。
【００１８】
また、各地下タンク１〜３の注油口９〜１１には、荷降ろしホース１２が接続されたことを検出して各地下タンク１〜３毎に設定されたコード番号を送信する送信部１３〜１５が設けられている。尚、荷降ろしホース１２には、送信部１３〜１５からの信号をタンクローリ車側に送信するための信号線１２ａが設けられている。
【００１９】
２１はタンクローリ車で、複数のハッチ２２ａ〜２２ｇに仕切られたタンク２２を有する。複数のハッチ２２ａ〜２２ｇには、配送先の注文に応じて複数種の油液が積込まれており、例えば１番、２番のハッチ２２ａ，２２ｂにはガソリン、３番〜５番のハッチ２２ｃ〜２２ｅには軽油、６番、７番のハッチ２２ｆ，ハッチ２２ｇには灯油といった具合に各油種が積込まれている。
【００２０】
各ハッチ２２ａ〜２２ｇの底部には、各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際に手動で開弁される底弁２３ａ〜２３ｇが設けられている。底弁２３ａ〜２３ｇは、タンク２２の上部に設けられた操作ハンドル１９ａ〜１９ｇにより開閉操作されるように構成されており、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇは後述するロック機構２０ａ〜２０ｇによりロックされている。
【００２１】
また、底弁２３ａ〜２３ｇには、開弁操作された際に開弁検出信号を出力する底弁センサ２４ａ〜２４ｇが配設されている。
底弁２３ａ〜２３ｇのうち前側（運転席側）に配設された１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃは、第１の吐出口２５に並列接続されている。また、底弁２３ａ〜２３ｇのうち後側に配設された４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇは、第２の吐出口２６に並列接続されている。
【００２２】
さらに、第１の吐出口２５、第２の吐出口２６の上流側管路には、夫々第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８が配設されている。
タンクローリ車２１の運転席には、荷降コンソール２９と、本質安全バリア３０が配設されている。そして、底弁センサ２４ａ〜２４ｇは本質安全バリア３０を介して荷降コンソール２９に開弁信号を送信し、第１の電磁弁２７、第２の電磁弁２８は荷降コンソール２９から出力される制御信号により開弁する。
【００２３】
図２はタンクローリ車２１のハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。
タンクローリ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇの上部には、油槽所で油液の積み込みを行うための給油口４２ａ〜４２ｇが設けられている。そして、各給油口４２ａ〜４２ｇの近傍には、図１に示すように底弁２３ａ〜２３ｇの操作ハンドル１９ａ〜１９ｇと、各操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのロック機構２０ａ〜２０ｇとが配設されている。また、操作ハンドル１９ａ〜１９ｇは、各ハッチ２２ａ〜２２ｇを上下方向に貫通して底弁２３ａ〜２３ｇの弁体（図示せず）に連結された弁軸１８ａ〜１８ｇの上端に取り付けられている。
【００２４】
また、タンクローリ車２１が給油所に到着すると、運転者は荷降ろしホース１２の一端を吐出口２５又は２６に接続し、荷降ろしホース１２の他端を荷降ろしする油種の地下タンク１〜３の注油口９〜１１に接続する。このように荷降ろしホース１２の接続が完了すると、運転者はタンク２２上の操作ハンドル１９ａ〜１９ｇのうち当該ハッチの操作ハンドルを開弁方向に回動操作する。その際、ロック機構２０ａ〜２０ｇは、後述するように荷降ろしを行う当該ハッチに対応するものだけがロック解除される。
【００２５】
図３は本発明の前提例のロック機構２０が操作ハンドル１９の弁軸１８に取り付けられた状態を示す斜視図である。
ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）に固定された係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）と、弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）を軸承する軸受部４５（４５ａ〜４５ｇ）に固定されたブラケット４６（４６ａ〜４６ｇ）と、ブラケット４６（４６ａ〜４６ｇ）に固定されたエアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）と、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）に駆動されて係合部材４４（４４ａ〜４４ｇ）に係合して弁軸１８（１８ａ〜１８ｇ）をロックするロッド４８（４８ａ〜４８ｇ）とよりなる。
【００２６】
このようにロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、エアシリンダ４７（４７ａ〜４７ｇ）により駆動されるロッド４８（４８ａ〜４８ｇ）の動作によりロック解除できる構成であるので、コンパクトな構成となっている。従って、ロック機構２０（２０ａ〜２０ｇ）は、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）とタンク２２上面との間に取り付けられており、操作ハンドル１９（１９ａ〜１９ｇ）を回動操作する際に邪魔にならないように設けられている。
【００２７】
図４は本発明の前提例のロック機構２０の構成を拡大して示す構成図であり、図５は図４中Ａ方向からの矢視図であり、図６は図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
係合部材４４は、弁軸１８に固定される固定部４４Ａと、弁軸１８が挿通される取付孔４４Ｂと、固定部４４Ａの端部から下方に延在する係合部４４Ｃと、係合部４４Ｃに設けられたＵ字状溝４４Ｄと、取付孔４４Ｂに連通するように形成されたすりわり４４Ｅとを有する。
【００２８】
固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００２９】
また、固定部４４Ａの側面には、すりわり４４Ｅの隙間を狭めて弁軸１８に固定させるための固定ボルト４９が螺合されている。そして、取付孔４４Ｂと弁軸１８の外周との間にはスリーブ５０が介在している。そのため、固定ボルト４９を締め付けることによりすりわり４４Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５０が変形して固定部４４Ａが弁軸１８に固定される。
【００３０】
ブラケット４６は、軸受部４５に固定される固定部４６Ａと、軸受部４５が挿通される取付孔４６Ｂと、固定部４６Ａの端部から水平方向に延在するシリンダ支持部４６Ｃと、シリンダ支持部４６Ｃにエアシリンダ４７を固定する固定ボルト５１が挿通されるネジ孔４６Ｄとを有する。
【００３１】
また、ブラケット４６の場合の上記係合部材４４と同様に固定部４６Ａの側面には、すりわり４６Ｅの隙間を狭めて軸受部４５に固定させるための固定ボルト５２が螺合されている。そして、取付孔４６Ｂと弁軸１８の外周との間にはスリーブ５３が介在している。そのため、固定ボルト５２を締め付けることによりすりわり４６Ｅの隙間が狭くなると共に、スリーブ５３が変形して固定部４６Ａが軸受部４５に固定される。
【００３２】
ブラケット４６のシリンダ支持部４６Ｃに固定されたエアシリンダ４７は、ロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに係合されるように取り付けられる。すなわち、エアシリンダ４７は、ロッド４８がＡＢ方向に移動可能となる向きで取り付けられており、ロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに対向し、Ｕ字状溝４４Ｄに対してロッド４８の一端４８Ａが係合するロック位置あるいはロッド４８がＵ字状溝４４Ｄから離間するロック解除位置に変位可能に取り付けられる。
【００３３】
尚、図６に示すように、係合部材４４の係合部４４Ｃは、上方からみると円弧状に形成されている。
エアシリンダ４７は、ロッド４８と一体に設けられたピストン５４と、ピストン５４が摺動可能に嵌合するシリンダ室５５と、ロッド４８が挿通されるガイド孔５６を有しシリンダ室５５の左室５５ａの入口を閉塞するガイド部材５７と、ガイド部材５７の脱落を防止するＣリング５８と、シリンダ室５５の右室５５ｂに設けられピストン５４をＡ方向に附勢するコイルバネ５９とからなる。
【００３４】
尚、ガイド部材５７内外周及びピストン５４の外周及びロッド４８の他端４８Ｂが挿通されるガイド孔６０の内周には、エア漏れを防止するＯリング６１が装着されている。
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄに係合されて弁軸１８を回動不可状態にロックする。
【００３５】
また、エアシリンダ４７は、シリンダ室５５の左室５５ａに連通するエア供給口６０を有し、このエア供給口６２には空気管路６３が接続されている。そして、空気管路６３の端部は、エア切換弁６４に連通されている。
エア切換弁６４は、スプリングオフセット式の２ポート２位置弁で、バネ６４ａのバネ力により空気源６５からのエア（圧縮空気）を遮断している。また、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａを係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間させて弁軸１８のロックが解除される。
【００３６】
図７はロッド４８が係合部材４４から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａを係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構２０をロック解除させることができる。
【００３７】
また、ロッド４８の他端４８Ｂは、エアシリンダ４７のガイド孔６０から突出しており、例えば赤あるいは蛍光塗料等により着色されている。そのため、外観でロッド４８がロック位置にあるのかあるいはロック解除位置にあるのかを目視で確認することができる。
【００３８】
さらに、ロッド４８の他端４８Ｂには、手動操作用ボルト６６が螺着されるネジ孔６７が設けられている。例えばエア切換弁６４が故障して切り換え動作できない場合には、手動操作用ボルト６６をネジ孔６７に螺入させて手動でロッド４８をＢ方向に移動させてロック解除させることができる。
【００３９】
図８は荷降コンソール２９のブロック構成図を示す。
荷降コンソール２９は、荷降制御回路３１、記憶部３２、カードリーダ３３、プリンタ３４、表示器３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇを有する。荷降制御回路３１は、荷降ろしする油種のハッチ２２ａ〜２２ｇに対応するロック機構２０のソレノイド６４ｂを励磁して弁軸１８のロックを解除させて当該ハッチの底弁２３ａ〜２３ｇの開弁操作を可能とする。
【００４０】
図９はマスタファイル４０の記憶内容の一例を示す。
記憶部３２には、各ハッチ番号毎に吐出口２５又は２６を識別するためのマスタファイル４０が格納されている。このマスタファイル４０には、ハッチ番号、吐出口番号、油種等のデータが記憶されている。
【００４１】
図１０は荷降コンソール２９の正面図を示す。
荷降コンソール２９の前面には、カードリーダ３３の挿入口３３ａ、プリンタ３４の伝票排出口３４ａ、表示器３５、ハッチ指定キー３６ａ〜３６ｇ、地下タンク指定キー３７ａ〜３７ｇ、ハッチ表示灯３８ａ〜３８ｇ、地下タンク表示灯３９ａ〜３９ｇが配設されている。
【００４２】
カードリーダ３３の挿入口３３ａには、給油所で荷降ろしを行う際にローリカード４１が挿入される。このローリカード４１には図１１（Ａ）に示すような車両別予約データが記憶されている。
車両別予約データは、車両を識別する車両番号、ハッチを識別するハッチ番号、ハッチ毎の油種を示す油種データ、ハッチ毎に積込まれた数量を示す数量データ、ハッチ毎の配送先を識別する顧客番号データとが記憶されている。
【００４３】
また、荷降コンソール２９の記憶部３２には、図１１（Ｂ）に示すような予め地下タンクデータが記憶されている。この地下タンクデータは地下タンク１〜３を識別する地下タンク番号データ、各地下タンク１〜３毎の貯蔵油種を識別するための油種データよりなる。
【００４４】
また、荷降コンソール２９の記憶部３２には、図１１（Ｃ）に示すような荷降状態記憶エリアが設けられており、地下タンク１〜３毎に荷降中であることを示す荷降中フラグ及び荷降終了を示す荷降終了フラグが記憶されている。
次に、荷降し作業と共に荷降コンソール２９の荷降制御回路３１が実行する荷降制御処理について図１２乃至図１４のフローチャートを参照して説明する。
【００４５】
タンクローリ車２１が給油所に到着すると、運転者はまず荷降コンソール２９に設けられたカードリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４１を挿入し、さらに底弁センサ用コネクタ及びアース線をタンクローリ車２１に接続する。
そして、地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれかに荷降ろしホース１２の一端を接続し、ホース１２の他端をタンクローリ車２１の吐出口２５又は２６に接続する。例えばハッチ２２ａに積み込まれたガソリンを地下タンク１に荷降ろしする場合には、注油口９にホース１２の一端を接続し、ホース１２の他端を前側の吐出口２５に接続する。このようにホース１２の接続作業が終了すると、地下タンク１の番号又は貯蔵油種を表す信号（情報）が荷降コンソール２９に送信される。
【００４６】
そして、ハッチ２２ａの底弁２３ａを開弁させた後、第１の電磁弁２７に設けられたスタート釦（図示せず）をオンに操作する。また、ハッチ２２ａの荷降ろしが終了したときは、第１の電磁弁２７に設けられたストップ釦（図示せず）をオンに操作する。
【００４７】
ステップＳ１（以下「ステップ」を省略する）において、荷降コンソール２９のカードリーダ３３の挿入口３３ａにローリカード４１が挿入されると、ローリカード４１に記憶された車番カードデータが荷降コンソール２９に読み込まれ、当該タンクローリ車２１の各ハッチ２２ａ〜２２ｇに積み込まれている油種をマスタファイル４０に書き込み記憶される。
【００４８】
次にＳ１ａでは、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる。
【００４９】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
次のＳ２では、上記のように荷降ろしすべき油種の底弁２３ａ〜２３ｇが開弁操作されて底弁センサ２４ａ〜２４ｇから開弁検出信号が出力されると、Ｓ３に進み開弁された底弁２３ａ〜２３ｇが属する吐出口２５又は２６と油種を検索する。
【００５０】
次のＳ４では、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて底弁２３ａ〜２３ｇのうち開弁された底弁が前側の吐出口２５に属するのか、あるいは後側の吐出口２６に属するのかを判定する。
例えばガソリンが積み込まれた１番のハッチ２２ａの底弁２３ａが開弁された場合には、マスタファイル４０に記憶されたデータより前側の吐出口２５が選択され、Ｓ５に移行する。そして、Ｓ５では吐出口２５に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出口２５に属するハッチ番号としては、１番から３番となる。しかし、Ｓ４において、開弁された底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、後述するＳ２（図１４に示す）に移行する。
【００５１】
次のＳ６では、１番から３番のハッチ２２ａ〜２２ｃに設けられた底弁２３ａ〜２３ｃのうち既に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ６において、１番から３番の底弁２３ａ〜２３ｃがいずれも開弁されていない場合には、Ｓ７に進み他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
【００５２】
Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ８に進み吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。
そして、Ｓ８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されたときは、Ｓ９に進み吐出口２５にホース１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完了していないものと判断してＳ１０に進み、異常があることを報知する。
【００５３】
しかし、Ｓ９において、ホース１２がガソリン用の地下タンク１の注油口９に接続されて送信部１３から送信された信号を受信したときは、図７のＳ１１に進み、ホース１２を通じて吐出口２５が接続された地下タンク１の注油口９に設けられた送信部１３からの信号により地下タンク１の油種を判別する。
【００５４】
次のＳ１２では、開弁された底弁のハッチの油種とホース１２が接続された地下タンクの油種とが一致するか否かを判定する。このＳ１２でハッチの油種と地下タンクの油種が不一致の場合には、Ｓ１３に移行して異常があることを報知する。
【００５５】
しかし、Ｓ１２でハッチ２２ａの油種と地下タンク１の油種が一致した場合には、Ｓ１４に移行して吐出口２５に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ１５に進み吐出口２５の電磁弁２７を開弁させる。これで、吐出口２５からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２ａの油液は地下タンク１へ移送される。
【００５６】
Ｓ１６では油液の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２５から荷降ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ１７では、他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁された否かを判定する。
Ｓ１７で他のハッチの底弁２３ｂ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ１８に進み吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ１６に戻り吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ１６〜Ｓ１８の処理を繰り返す。
【００５７】
しかし、Ｓ１８で吐出口２５のストップ釦（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ１９に移行して電磁弁２７を閉弁させる。そして、Ｓ２０で当該給油所の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了したか否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２ａの油種、数量であるときは、Ｓ２０ａでロック機構２０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッチの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷降ろし処理が終了する。ここで荷降ろし処理を終了させる。
【００５８】
しかし、ハッチ２２ａ以外のハッチで荷降ろしの予定が残っている場合には、Ｓ２１に移行して次に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる（図７参照）。
【００５９】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
そして、Ｓ２１ａで次の底弁センサ２４により底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。
【００６０】
また、上記Ｓ６において、例えば１番ハッチ２２ａの底弁２３ａが先に開弁されている状態で２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂが開弁された場合、、Ｓ２２に進み既に開弁されている１番ハッチ２２ａの油種と今回開弁された２番ハッチ２２ｂの油種とが同一であるか否かを判定する。
【００６１】
Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂを開弁する予定が間違って軽油が積み込まれた３番ハッチ２２ｃの底弁２３ｃを開弁させてしまった場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ２３に移行して異常を報知すると共に吐出口２５の第１の電磁弁２７を閉弁させる。
【００６２】
しかし、Ｓ２２において、今回２番ハッチ２２ｂの底弁２３ｂを開弁した場合には、油種が一致する。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生しないため、Ｓ２４に進み吐出口２５で既に荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている場合には、Ｓ２５に進み今回開弁された底弁２３ｂのハッチ２２ｂに対しても荷降ろしを許可する。
【００６３】
そして、Ｓ１６に移行して吐出口２５からの荷降ろしを継続し、Ｓ１６以降の処理を実行する。
また、Ｓ７において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３〜Ｓ７の処理を実行する。
【００６４】
また、Ｓ８において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ７に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
上記Ｓ２４において、吐出口２５のスタート釦（図示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ７に移行して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ７以降の処理を実行する。
【００６５】
また、図１２に示すフローチャートの処理は、第２の吐出口２６に対する荷降ろし処理である。
すなわち、上記Ｓ４において、マスタファイル４０に記憶された底弁２３ａ〜２３ｇの油種データに基づいて開弁された一の底弁が後側の吐出口２６に属する場合には、図８のＳ２６に移行する。
【００６６】
例えば軽油が積み込まれた４番のハッチ２２ｄの底弁２３ｄが開弁された場合には、マスタファイル４０に記憶されたデータより後側の吐出口２６が選択され、Ｓ２６に移行する。そして、Ｓ２６では吐出口２６に属するハッチ番号を検索する。本実施例では、吐出口２６に属するハッチ番号としては、４番から７番となる。
【００６７】
次のＳ２７では、４番から７番のハッチ２２ｄ〜２２ｇに設けられた底弁２３ｄ〜２３ｇのうち既に開弁されたものがあるか否かを判定する。このＳ２７において、４番から７番の底弁２３ｄ〜２３ｇがいずれも開弁されていない場合には、Ｓ２８に進み他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
【００６８】
Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されていない場合には、Ｓ２９に進み吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。
そして、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されたときは、Ｓ３０に進み吐出口２６にホース１２が接続されているか否かを判定する。ここで、ホース１２が地下タンク１〜３の注油口９〜１１のいずれにも接続されず送信部１３〜１５から送信された信号を受信していないときは、ホース１２の接続が完了していないものと判断してＳ３１に進み、異常があることを報知する。
【００６９】
しかし、Ｓ３０において、ホース１２が地下タンク２の注油口１０に接続されて送信部１２から送信された信号を受信したときは、Ｓ３２に進み、ホース１２を通じて吐出口２６が接続された地下タンク２の注油口１０に設けられた送信部１４からの信号により地下タンク２の油種を判別する。
【００７０】
次のＳ３３では、開弁された底弁２３ｄが設けられたハッチ２２ｄの油種とホース１２が接続された地下タンク２の油種とが一致するか否かを判定する。このＳ３３でハッチの油種と地下タンクの油種が不一致の場合には、Ｓ３４に移行して異常があることを報知する。
【００７１】
しかし、Ｓ３３でハッチ２２ｄの油種と地下タンク２の油種が一致した場合には、Ｓ３５に移行して吐出口２６に対して荷降ろしを許可する。そして、Ｓ３６に進み吐出口２６の電磁弁２８を開弁させる。これで、吐出口２６からの荷降ろしが開始され、ハッチ２２ｄの油液は地下タンク２へ移送される。
【００７２】
Ｓ３７では油液の荷降ろし中の処理として、例えば吐出口２６から荷降ろしされた油液の流量計測等を行う。次のＳ３８では、他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁された否かを判定する。
Ｓ３８で他のハッチの底弁２３ａ〜２３ｃが開弁されていない場合には、Ｓ３９に進み吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作された否かを判定する。もし、吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオフの場合には、上記Ｓ３７に戻り吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作されるまでＳ３７〜Ｓ３９の処理を繰り返す。
【００７３】
しかし、Ｓ３９で吐出口２６のストップ釦（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ４０に移行して電磁弁２８を閉弁させる。そして、Ｓ４１で当該給油所の荷降ろし予定の全ての油種、数量が荷降ろし完了したか否かを判定する。例えば、荷降ろし予定がハッチ２２ｄの油種、数量であるときは、Ｓ４１ａでロック機構２０のソレノイド６４ｂを消磁して荷降ろし完了したハッチの弁軸１８をロックさせる（図４参照）。これで、荷降ろし処理が終了する。
【００７４】
しかし、ハッチ２２ｄ以外のハッチの荷降ろしの予定が残っている場合には、Ｓ４２に移行して次に荷降ろしするハッチ２２ｂに対応するロック機構２０のエア切換弁６４のソレノイド６４ｂを励磁させて、当該ロック機構２０のシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これにより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合部材４４のＵ字状溝４４Ｄから離間し、係合部材４４及び弁軸１８のロックを解除させる（図７参照）。
【００７５】
これで、運転者は、ロック機構２０によるロックが解除された弁軸１８の操作ハンドル１９を開弁方向に回動操作することができる。よって、荷降ろしすべき油種が積み込まれた一のハッチの底弁２３が開弁される。
そして、Ｓ４２ａで次の底弁センサ２４により底弁２３が開弁されたことを確認する。その後、前述したＳ３に戻り、Ｓ３以降の処理を実行する。
【００７６】
また、上記Ｓ２７において、例えば４番ハッチ２２ｄの底弁２３ｄが先に開弁されている状態で５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅが開弁された場合、Ｓ４３に進み既に開弁されている４番ハッチ２２ｄの油種と今回開弁された５番ハッチ２２ｅの油種とが同一であるか否かを判定する。
【００７７】
Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅを開弁する予定が間違って灯油が積み込まれた６番ハッチ２２ｆの底弁２３ｆを開弁させてしまった場合、油種が不一致となる。この場合、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生するため、Ｓ４４に移行して異常を報知すると共に吐出口２６の第２の電磁弁２８を閉弁させる。
【００７８】
しかし、Ｓ４３において、今回５番ハッチ２２ｅの底弁２３ｅを開弁した場合には、油種が一致する。この場合には、異油種混合事故（コンタミネーション）が発生しないため、Ｓ４５に進み吐出口２６で既に荷降ろし中か否かを判定する。すなわち、すでに吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されている場合には、Ｓ４６に進み今回開弁された底弁２３ｅのハッチ２２ｅに対しても荷降ろしを許可する。
【００７９】
そして、Ｓ４７に移行して吐出口２６からの荷降ろしを継続し、Ｓ３７以降の処理を実行する。
また、Ｓ２８において、他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇのいずれかが開弁された場合には、Ｓ３に戻り再度Ｓ３，Ｓ４，Ｓ２６〜Ｓ２８の処理を実行する。
【００８０】
また、Ｓ２９において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されないときは、Ｓ２８に戻り、再度他の１番から７番のハッチ２２ａ〜２２ｇの底弁２３ａ〜２３ｇが開弁されたか否かを判定する。
上記Ｓ４５において、吐出口２６のスタート釦（図示せず）がオンに操作されない場合には、Ｓ２８に移行して他のハッチの底弁が開弁されたか否かを判定してＳ２８以降の処理を実行する。
【００８１】
尚、上記実施例では、荷降ろしすべき油種が判明したときに該当するハッチ２２に対応する弁軸１８のロックを解除する構成としたが、コンソールのスイッチ操作により先に荷降ろしするハッチ２２と地下タンクとを設定し、両者の油種が一致したときのみ弁軸１８のロックを解除する構成としても良い。
【００８２】
また、上記実施例では、タンクローリ車２１に２個の吐出口２５，２６が設けられているものとして説明したが、これに限らず、本発明は１つの吐出口が複数のハッチに並列接続されるものであれば、３個又はそれ以上の吐出口を設けた構成にも適用することができる。
【００８３】
また、上記実施例では、ロック機構２０のロック解除させるのにエアシリンダ２７を用いたが、これに限らず、例えばエア駆動式のアクチュエータ（揺動型アクチュエータ、ロータリアクチュエータ等）を用いた構成としても良い。
図１５は本発明のロック機構２０を示す縦断面図、図１６は図１５中Ａ方向からの矢視図、図１７は図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。尚、上記前提例と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８４】
ロック機構６９の係合部材４４は、係合部４４Ｃに係合用爪車７０が設けられている。係合用爪車７０は、外周に複数の爪部７１を有する。この爪部７１は、所定ピッチ毎に設けられ、ロッド４８の一端４８Ａに当接して係止される段部７１ａと、弁軸１８が閉弁方向に回動されたときロッド４８をロック解除方向（Ｂ方向）に移動させるための傾斜部７１ｂとよりなる。
【００８５】
また、係合用爪車７０を支持する固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００８６】
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａが係合用爪車７０の爪部７１に係合されて弁軸１８を回動不可状態にロックする。すなわち、ロッド４８の一端４８Ａは、図１７に示すように端部が傾斜部７１ｂに当接し、外周が段部７１ａに当接した状態で爪部７１に係合する。
【００８７】
ロッド４８は、Ａ，Ｂ方向にのみ摺動可能であるので、係合用爪車７０の爪部７１を開弁方向に回動させようとしても段部７１ａが一端４８Ａを摺動方向（Ａ，Ｂ方向）と直交する方向に押圧するだけなので、係合用爪車７０の回動が制限される。そのため、上記のように係合用爪車７０と係合部材４４を介して結合された弁軸１８は、ロッド４８と係合用爪車７０の爪部７１との係合により開弁方向に回動できないようにロックされる。
【００８８】
このようにロッド４８の一端４８Ａが係合用爪車７０の爪部７１に係合されると、操作ハンドル１９を開弁方向（反時計方向）に回動させようとしても段部７１ａがロッド４８の一端４８Ａに当接して操作ハンドル１９の開弁方向への回動が阻止される。
【００８９】
しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動された場合には、爪部７１の傾斜部７１ｂがロッド４８の一端４８Ａをロック解除方向（Ｂ方向）に押圧するため、ロッド４８がＢ方向に摺動する。従って、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動操作されると、弁軸１８が閉弁方向に回動され、弁軸１８に固着された係合用爪車７０の爪部７１がロッド４８の一端４８Ａを通過して閉弁方向に一つずれた爪部７１がロッド４８の一端４８Ａに係合する。
【００９０】
すなわち、底弁２３は、ロック機構６９により開弁操作のみが防止されるものの閉弁操作が可能な状態にロックされているので、例えば底弁２３のシート部が磨耗する等の経年変化があった場合でも爪部７１を閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロックすることができる。
【００９１】
また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０の爪部７１から離間させて弁軸１８のロックが解除される。
【００９２】
図１８及び図１９にロッド４８が係合用爪車７０の爪部７１から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａを係合用爪車７０の爪部７１から離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構６９のロックを解除させることができる。これにより、当該ハッチの油液を荷降ろしすることが可能となる。
【００９３】
図２０は本発明のロック機構２０の変形例を示す縦断面図、図２１は図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。ロック機構７５の係合部材４４は、係合部４４Ｃに係合用歯車７６が設けられている。この係合用歯車７６は、転位歯車であり、外周には所定ピッチ間隔で形成された複数の歯７７を有する。この歯７７は、歯先が尖った転位により歯元は標準歯車の歯厚よりも厚くなっており、標準歯車よりも強度が高められていると共に、相手の歯８０との噛合が容易となっている。
【００９４】
また、係合用歯車７６を支持する固定部４４Ａは、操作ハンドル１９の下方に延在する弁軸１８に固定されると共に、半径方向の寸法が操作ハンドル１９の直径よりも短く形成されており、係合部４４Ｃが操作ハンドル１９の外周より内側に位置するように設けられている。そのため、操作ハンドル１９は、固定部４４Ａから十分に離間しているので、回動操作が良好となり、操作性が向上している。
【００９５】
エアシリンダ４７のロッド４８は、一端４８Ａの先端にコ字状のブラケット７８が一体に設けられており、ブラケット７８にはロック用歯車７９が支持されている。このロック用歯車７９は、係合用歯車７６の歯７７と噛合する歯８０が同一ピッチで形成されている。また、ロック用歯車７９も上記係合用歯車７６と同様な転位歯車であり、標準歯車よりも強度が高められていると共に、相手の歯７７との噛合が容易となっている。
【００９６】
そして、ロック用歯車７９は、ブラケット７８の支持腕７８ａ，７８ｂを上下方向に貫通する軸８１により回転自在に支持されており、軸８１はブラケット７８に回転不可状態に固着されている。さらに、軸８１とロック用歯車７９の軸孔との間には、一方向クラッチ８２が介在している。
【００９７】
一方向クラッチ８２は、ロック用歯車７９が係合用歯車７６の閉弁方向に対応する方向への回転のみを許容する構成であり、係合用歯車７６の開弁方向に対応する方向へは回転しないようになっている。
エアシリンダ４７は、通常、ピストン５２がコイルバネ５７のバネ力によりＡ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９の歯８０が係合用歯車７６の歯７７に噛合する。これにより、ロック用歯車７９は係合用歯車７６に噛合する。すなわち、ロック用歯車７９は一方向クラッチ８２により閉弁方向にのみ回転可能に支持されているので、係合用歯車７６と一体的に設けられた弁軸１８が開弁方向に回動できないようにロックする。
【００９８】
しかしながら、操作ハンドル１９が閉弁方向（時計方向）に回動された場合には、一方向クラッチ８２がロック用歯車７９と共に回転するため、弁軸１８は閉弁方向に回動される。
すなわち、底弁２３は、ロック機構７５により開弁操作のみが防止されるものの閉弁操作が可能な状態にロックされているので、例えば底弁２３のシート部が磨耗する等の経年変化が生じた場合でも爪部７１を閉弁方向に一つずらして閉弁状態でロックすることができる。
【００９９】
また、エアシリンダ４７は、エア切換弁６４の切り換え動作によりピストン５４及びロッド４８が駆動される構成である。そのため、エア切換弁６４は、ソレノイド６４ｂが励磁されると、空気源６５と空気管路６３とを連通させてシリンダ室５５の左室５５ａにエアを供給する。これより、ピストン５４がＢ方向に移動してロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９が係合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックが解除される。
【０１００】
図２２及び図２３にロック用歯車７９が係合用歯車７６から離間して弁軸１８のロックを解除した状態を示す。
このように、エア切換弁６４の切り換え動作によりロッド４８の一端４８Ａに設けられたロック用歯車７９を係合用歯車７６から離間させることができ、油液の荷降ろしを行うハッチに対応するロック機構２０のロックを解除させることができる。
【０１０２】
【発明の効果】
上述の如く、上記請求項１記載の発明によれば、ロッドがロック位置に移動している場合には、ロッドの端部が爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、ロック状態のときでも閉弁操作が可能となる。従って、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【０１０３】
また、請求項２記載の発明によれば、ロッドの端部に一方向クラッチを介して支持された歯車を係合部材のギヤ部に噛合させて弁軸の開弁方向への回動を阻止するため、操作ハンドルの回動操作を妨げない位置にロック機構が配設されて操作ハンドルを回動操作する際にロック機構が邪魔にならず、作業性が確保されると共に、ロック状態のときでも閉弁操作が可能となる。従って、底弁のシート部が磨耗した場合でもロック状態を維持したまま閉弁操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の概略構成図である。
【図２】タンクローリ車のハッチに積み込まれた油液を荷降ろしする際の様子を示す斜視図である。
【図３】本発明の前提例のロック機構が操作ハンドルの弁軸に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の前提例のロック機構の構成を拡大して示す構成図である。
【図５】図４中Ａ方向からの矢視図である。
【図６】図４中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図７】ロッドが係合部材から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す。
【図８】荷降コンソールのブロック構成図である。
【図９】マスタファイルの記憶内容の一例を示す図である。
【図１０】荷降コンソールの正面図である。
【図１１】記憶部に記憶されるデータ内容を説明するための図である。
【図１２】荷降コンソールの荷降制御回路が実行する処理のフローチャートである。
【図１３】図１２の処理に続いて実行される処理のフローチャートである。
【図１４】図１３の処理に続いて実行される処理のフローチャートである。
【図１５】本発明のロック機構を示す縦断面図である。
【図１６】図１５中Ａ方向からの矢視図である。
【図１７】図１５中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図１８】ロッドが係合用爪車の爪部から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す縦断面図である。
【図１９】図１８中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図２０】本発明のロック機構の変形例を示す縦断面図である。
【図２１】図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図２２】ロック用歯車が係合用歯車から離間して弁軸のロックを解除した状態を示す縦断面図である。
【図２３】図２２中Ｘ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【符号の説明】
１〜３ 地下タンク
４〜６ 液位センサ
７ 液面計
９〜１１ 注油口
１２ 荷降ろしホース
１３〜１５ 送信部
１８（１８ａ〜１８ｇ） 弁軸
１９（１９ａ〜１９ｇ） 操作ハンドル
２０（２０ａ〜２０ｇ） ロック機構
２１ タンクローリ車
２２ａ〜２２ｇ ハッチ
２３ａ〜２３ｇ 底弁
２４ａ〜２４ｇ 底弁センサ
２５ 第１の吐出口
２６ 第２の吐出口
２７ 第１の電磁弁
２８ 第２の電磁弁
２９ 荷降コンソール
３１ 荷降制御回路
４４（４４ａ〜４４ｇ） 係合部材
４４Ｄ Ｕ字状溝
４５（４５ａ〜４５ｇ） 軸受部
４６（４６ａ〜４６ｇ） ブラケット
４７（４７ａ〜４７ｇ） エアシリンダ
４８（４８ａ〜４８ｇ） ロッド
５４ ピストン
５５ シリンダ室
６３ 空気管路
６２ 空気供給孔
５９ コイルバネ
６４ 切換弁
６４ｂ ソレノイド
６９ ロック機構
７０ 係合用爪車
７１ 爪部
７５ ロック機構
７６ 係合用歯車
７７，８０ 歯
７８ ブラケット
７９ ロック用歯車
８２ 一方向クラッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bottom valve locking device for a tank truck, and more particularly, to a tank truck configured to prevent oil liquid loaded in each of a plurality of hatches from being accidentally unloaded to an underground tank at a delivery destination. The present invention relates to a bottom valve locking device.
[0002]
[Prior art]
As a delivery means for delivering oil liquid from an oil tank station to a gas station or the like, a tank truck is generally used.
The tank of a tank truck is divided into a plurality of hatches. Each hatch has gasoline according to the order of the delivery destination, for example, gasoline for the first hatch, light oil for the second hatch, kerosene for the third hatch, etc. It is possible to load different types of oils for each hatch. For this reason, when the tank truck arrives at the delivery destination gas station, the driver confirms that the oil type of the underground tank is, for example, gasoline by looking at the nameplate provided near the oil filling port of the underground tank.
[0003]
After that, one end of the unloading hose is connected to the bottom valve outlet of the No. 1 hatch of the tank truck, and the other end is connected to the oil inlet provided in the underground tank for gasoline, for example, the bottom of the hatch of the tank truck. The valve is opened for unloading. Thereafter, the same operation is performed when unloading light oil and kerosene.
[0004]
The operation handle of the bottom valve provided for each hatch is provided at the top of each hatch, and the valve shaft to which the operation handle is attached passes through the hatch and is connected to the bottom valve at the bottom of the hatch. . Therefore, when the tank lorry vehicle arrives at the gas station, the driver opens the valve by turning the operation handle provided at the upper part of the hatch after connecting the unloading hose as described above. As a result, the hydraulic fluid is unloaded from the hatch to the underground tank of the filling station.
[0005]
Conventionally, when opening an operation handle, if an operation handle provided in another hatch that is not connected to an unloading hose is accidentally opened, the hydraulic fluid in that hatch is applied to the ground. It will be discharged. For this reason, each operation handle is provided with a lock mechanism that locks the operation handle itself so that it cannot be normally rotated.
[0006]
In addition, as a conventional locking mechanism,
(1) Using a key to manually unlock the lock mechanism,
(2) Covering the upper and outer circumference of the operation handle with a cup-shaped cover, which prevents the operation handle from being turned. 90 ° horizontal direction after the actuator is driven to lift the cover when unloading (3) A ring-shaped frame is placed on the outer periphery of the operation handle so that the operation handle cannot be rotated. The actuator is driven when unloading the ring There are things that lower the frame and unlock it.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above conventional (1) needs to manage keys for each hatch, and is troublesome because a plurality of keys must be carried around. In addition, an unloading hose is accidentally connected for manual operation. There was a risk that another hatch that was not unlocked the locking mechanism.
[0008]
In addition, since the conventional (2) is configured to cover the upper and outer periphery of the operation handle with a cup-shaped cover, there is a cover beside the driver when turning the operation handle after unlocking. There is a problem that it is difficult to operate.
Further, the conventional method (3) also has a problem that when the operation handle is rotated after the lock is released, there is a ring-shaped frame body below the operation handle, so that the rotation operation is difficult.
[0009]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a bottom valve locking device for a tank truck that solves the above problems.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above problems, the present invention has the following features.
  The invention of claim 1 includes a plurality of bottom valves provided in each of the hatches of the tank truck, a plurality of operation handles provided at the top of each hatch for opening and closing each bottom valve, A plurality of lock mechanisms for individually locking the handle to make it unrotatable, and unlock means for releasing the lock of one lock mechanism provided in the hatch when the hydraulic fluid of the hatch is unloaded. In the bottom valve locking device of a tank truck having
  The locking mechanism is
  Attached to the valve stem of the operating handle,Claw wheel having a claw portion on the outer peripheryWhen,
  Claw part of the claw wheelEngaged withRegulating the rotation direction of the claw wheelThe rod,
  An actuator that moves the rod to the locked position or unlocked position,
  When the rod has moved to the locked position,The end of the rod isEngage with the claw portion of the claw wheel to prevent only the rotation of the valve shaft in the valve opening direction.It is characterized by this.
[0013]
  Therefore, the claims1According to the described invention,If the rod has moved to the locked position,The end of the rod isEngages with the claw portion of the claw wheel to prevent only the valve shaft from turning in the valve opening direction.Therefore, the lock mechanism is disposed at a position that does not hinder the rotation operation of the operation handle, and the lock mechanism does not get in the way when the operation handle is rotated, and workability is ensured.Even when the seat portion of the bottom valve is worn, the valve can be closed while maintaining the locked state.
[0014]
  The invention of claim 2A plurality of bottom valves provided in each of the hatches of the tank truck, a plurality of operation handles provided on the top of each hatch for opening and closing each bottom valve, and the respective operation handles being made non-rotatable. A bottom valve locking device for a tank truck that has a plurality of locking mechanisms that are individually locked for unlocking and an unlocking means that unlocks one locking mechanism provided in the hatch when the hydraulic fluid of the hatch is unloaded. In
  The locking mechanism is
  A gear portion is provided on the outer periphery, and an engagement member attached to the valve shaft of the operation handle;
  A rod engaged with the engaging member;
  End of the rodProvided in, Gears supported for rotation in only one direction via a one-way clutchAnd consist of
  The gear is engaged with a gear portion of the engagement member to prevent the valve shaft from rotating in the valve opening direction.
[0015]
  Therefore, the claims2According to the described invention, the operation handle is provided to engage the gear supported by the end portion of the rod via the one-way clutch with the gear portion of the engaging member to prevent the valve shaft from rotating in the valve opening direction. When the lock mechanism is disposed at a position that does not hinder the rotation operation of the operation handle and the operation handle is rotated, the lock mechanism does not get in the way and workability is ensured.Even when the seat portion of the bottom valve is worn, the valve can be closed while maintaining the locked state.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration diagram of a gas station and a tank truck.
Underground of the gas station are underground tanks 1 to 3 for each oil type. Each of the underground tanks 1 to 3 stores different types of oil. In this embodiment, the first underground tank 1 is a gasoline tank, the second underground tank 2 is a light oil tank, The third underground tank 3 is provided as a tank for kerosene.
[0017]
The underground tanks 1 to 3 are provided with liquid level sensors 4 to 6 for measuring the liquid level in order to calculate the amount of oil stored in each tank. The liquid level sensors 4 to 6 are connected to the liquid level gauge 7, and the liquid level gauge 7 is connected to each underground tank 1 to 4 based on a signal corresponding to the liquid level of the underground tanks 1 to 3 input from the liquid level sensors 4 to 6. 3 is displayed. Furthermore, the liquid level gauge external display 7a connected to the liquid level gauge 7 converts the signals output from the liquid level sensors 4 to 6 into digital signals and supplies them to the unloading console 29 of the tank truck described later.
[0018]
Moreover, it is detected that the unloading hose 12 is connected to the oil filling ports 9 to 11 of the underground tanks 1 to 3, and transmits the code numbers set for the underground tanks 1 to 3. 15 is provided. The unloading hose 12 is provided with a signal line 12a for transmitting signals from the transmission units 13 to 15 to the tank truck.
[0019]
Reference numeral 21 denotes a tank truck, which has a tank 22 partitioned into a plurality of hatches 22a to 22g. A plurality of types of fluids are loaded in the plurality of hatches 22a to 22g according to the order of the delivery destination. For example, the first and second hatches 22a and 22b are gasoline, and the third and fifth hatches. Each oil type is loaded in 22c-22e, such as light oil, and No. 6 and No. 7 hatch 22f and hatch 22g, such as kerosene.
[0020]
At the bottoms of the hatches 22a to 22g, bottom valves 23a to 23g that are manually opened when the oil liquid loaded in the hatches 22a to 22g is unloaded are provided. The bottom valves 23a to 23g are configured to be opened and closed by operating handles 19a to 19g provided on the upper portion of the tank 22. The operating handles 19a to 19g are locked by lock mechanisms 20a to 20g described later. Yes.
[0021]
The bottom valves 23a to 23g are provided with bottom valve sensors 24a to 24g for outputting a valve opening detection signal when the valve is opened.
The first to third bottom valves 23 a to 23 c arranged on the front side (driver's seat side) among the bottom valves 23 a to 23 g are connected in parallel to the first discharge port 25. Further, among the bottom valves 23a to 23g, the 4th to 7th bottom valves 23d to 23g disposed on the rear side are connected in parallel to the second discharge port 26.
[0022]
Furthermore, a first electromagnetic valve 27 and a second electromagnetic valve 28 are disposed on the upstream side pipelines of the first discharge port 25 and the second discharge port 26, respectively.
An unloading console 29 and an intrinsic safety barrier 30 are disposed in the driver seat of the tank truck 21. The bottom valve sensors 24 a to 24 g transmit a valve opening signal to the unloading console 29 through the intrinsic safety barrier 30, and the first electromagnetic valve 27 and the second electromagnetic valve 28 are output from the unloading console 29. The valve is opened by a control signal.
[0023]
FIG. 2 is a perspective view showing a state when the oil liquid loaded on the hatches 22a to 22g of the tank truck 21 is unloaded.
In the upper part of each hatch 22a-22g of the tank truck 21, oil supply ports 42a-42g for loading the oil liquid at the oil tank station are provided. As shown in FIG. 1, operation handles 19 a to 19 g of the bottom valves 23 a to 23 g and lock mechanisms 20 a to 20 g of the operation handles 19 a to 19 g are arranged in the vicinity of the oil supply ports 42 a to 42 g. Yes. The operation handles 19a to 19g are attached to upper ends of valve shafts 18a to 18g that pass through the hatches 22a to 22g in the vertical direction and are connected to valve bodies (not shown) of the bottom valves 23a to 23g. .
[0024]
When the tank truck 21 arrives at the filling station, the driver connects one end of the unloading hose 12 to the discharge port 25 or 26 and unloads the other end of the unloading hose 12 to the underground tanks 1 to 3 of the oil type. To the oil inlets 9-11. When the connection of the unloading hose 12 is completed in this manner, the driver rotates the operation handle of the hatch in the valve opening direction among the operation handles 19a to 19g on the tank 22. At that time, only the lock mechanisms 20a to 20g corresponding to the hatches that perform unloading as described later are unlocked.
[0025]
  Figure 3Of the premise of the present inventionFIG. 3 is a perspective view showing a state where the lock mechanism 20 is attached to the valve shaft 18 of the operation handle 19.
  The lock mechanism 20 (20a to 20g) includes an engagement member 44 (44a to 44g) fixed to the valve shaft 18 (18a to 18g) and a bearing portion 45 (45a to 45g) for bearing the valve shaft 18 (18a to 18g). 45g), bracket 46 (46a to 46g), air cylinder 47 (47a to 47g) fixed to bracket 46 (46a to 46g), and air cylinder 47 (47a to 47g) driven and engaged A rod 48 (48a to 48g) that engages with the member 44 (44a to 44g) and locks the valve shaft 18 (18a to 18g).
[0026]
As described above, the lock mechanism 20 (20a to 20g) is configured to be unlocked by the operation of the rod 48 (48a to 48g) driven by the air cylinder 47 (47a to 47g), and thus has a compact configuration. . Accordingly, the lock mechanism 20 (20a to 20g) is attached between the operation handle 19 (19a to 19g) and the upper surface of the tank 22, and becomes an obstacle when the operation handle 19 (19a to 19g) is rotated. It is provided so as not to become.
[0027]
  Figure 4Of the premise of the present inventionFIG. 5 is a configuration diagram showing the configuration of the lock mechanism 20 in an enlarged manner, FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
  The engaging member 44 includes an engaging portion 44A that is fixed to the valve shaft 18, an attachment hole 44B through which the valve shaft 18 is inserted, an engaging portion 44C that extends downward from the end of the fixing portion 44A, and an engaging member 44C. It has a U-shaped groove 44D provided in the portion 44C, and a slot 44E formed so as to communicate with the mounting hole 44B.
[0028]
The fixed portion 44 </ b> A is fixed to the valve shaft 18 extending below the operation handle 19 and has a radial dimension shorter than the diameter of the operation handle 19. It is provided so that it may be located inside the outer periphery. Therefore, since the operation handle 19 is sufficiently separated from the fixed portion 44A, the rotation operation is good and the operability is improved.
[0029]
Further, a fixing bolt 49 for screwing the clearance 44E to the valve shaft 18 by being narrowed is screwed to the side surface of the fixing portion 44A. A sleeve 50 is interposed between the mounting hole 44 </ b> B and the outer periphery of the valve shaft 18. Therefore, tightening the fixing bolt 49 narrows the clearance 44E, and the sleeve 50 is deformed to fix the fixing portion 44A to the valve shaft 18.
[0030]
The bracket 46 includes a fixed portion 46A fixed to the bearing portion 45, a mounting hole 46B through which the bearing portion 45 is inserted, a cylinder support portion 46C extending in a horizontal direction from an end portion of the fixed portion 46A, and a cylinder support portion. 46C has a screw hole 46D through which a fixing bolt 51 for fixing the air cylinder 47 is inserted.
[0031]
Similarly to the engagement member 44 in the case of the bracket 46, a fixing bolt 52 for screwing the clearance 46E and fixing it to the bearing portion 45 is screwed onto the side surface of the fixing portion 46A. A sleeve 53 is interposed between the mounting hole 46 </ b> B and the outer periphery of the valve shaft 18. Therefore, by tightening the fixing bolt 52, the clearance 46E becomes narrow, and the sleeve 53 is deformed to fix the fixing portion 46A to the bearing portion 45.
[0032]
The air cylinder 47 fixed to the cylinder support portion 46 </ b> C of the bracket 46 is attached so that one end 48 </ b> A of the rod 48 is engaged with the U-shaped groove 44 </ b> D of the engagement member 44. That is, the air cylinder 47 is attached in such a direction that the rod 48 can move in the AB direction. One end 48A of the rod 48 faces the U-shaped groove 44D of the engaging member 44, and the U-shaped groove 44D On the other hand, the rod 48 is attached to a lock position where the one end 48A of the rod 48 is engaged or a lock release position where the rod 48 is separated from the U-shaped groove 44D.
[0033]
As shown in FIG. 6, the engaging portion 44C of the engaging member 44 is formed in an arc shape when viewed from above.
The air cylinder 47 has a piston 54 provided integrally with the rod 48, a cylinder chamber 55 in which the piston 54 is slidably fitted, and a guide hole 56 through which the rod 48 is inserted. A guide member 57 that closes the inlet of 55a, a C ring 58 that prevents the guide member 57 from dropping off, and a coil spring 59 that is provided in the right chamber 55b of the cylinder chamber 55 and urges the piston 54 in the A direction.
[0034]
An O-ring 61 for preventing air leakage is mounted on the inner and outer periphery of the guide member 57, the piston 54, and the guide hole 60 through which the other end 48B of the rod 48 is inserted.
In the air cylinder 47, the piston 52 is normally moved in the direction A by the spring force of the coil spring 57, and one end 48A of the rod 48 is engaged with the U-shaped groove 44D of the engaging member 44 so that the valve shaft 18 cannot rotate. Lock to state.
[0035]
The air cylinder 47 has an air supply port 60 that communicates with the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55, and an air pipe 63 is connected to the air supply port 62. The end of the air duct 63 communicates with the air switching valve 64.
The air switching valve 64 is a spring offset type two-port two-position valve, and shuts off air (compressed air) from the air source 65 by the spring force of the spring 64a. Further, when the solenoid 64 b is excited, the air switching valve 64 communicates the air source 65 and the air pipe 63 and supplies air to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55. As a result, the piston 54 moves in the B direction to separate the one end 48A of the rod 48 from the U-shaped groove 44D of the engaging member 44, and the valve shaft 18 is unlocked.
[0036]
FIG. 7 shows a state where the rod 48 is separated from the engagement member 44 and the valve shaft 18 is unlocked.
In this manner, the one end 48A of the rod 48 can be separated from the U-shaped groove 44D of the engaging member 44 by the switching operation of the air switching valve 64, and the lock mechanism 20 corresponding to the hatch that performs unloading of the hydraulic fluid is provided. Can be unlocked.
[0037]
The other end 48B of the rod 48 protrudes from the guide hole 60 of the air cylinder 47 and is colored, for example, red or fluorescent paint. Therefore, it can be visually confirmed whether the rod 48 is in the locked position or the unlocked position.
[0038]
Further, the other end 48B of the rod 48 is provided with a screw hole 67 into which a manual operation bolt 66 is screwed. For example, when the air switching valve 64 is broken and cannot be switched, the manual operation bolt 66 can be screwed into the screw hole 67 and the rod 48 can be manually moved in the B direction to release the lock.
[0039]
FIG. 8 is a block diagram of the unloading console 29.
The unloading console 29 includes an unloading control circuit 31, a storage unit 32, a card reader 33, a printer 34, a display 35, hatch designation keys 36a to 36g, underground tank designation keys 37a to 37g, hatch indicator lights 38a to 38g, underground Tank indicator lights 39a to 39g are provided. The unloading control circuit 31 excites the solenoid 64b of the lock mechanism 20 corresponding to the hatch 22a-22g of the oil type to be unloaded to unlock the valve shaft 18 and open the bottom valves 23a-23g of the hatch. Enable operation.
[0040]
FIG. 9 shows an example of the contents stored in the master file 40.
The storage unit 32 stores a master file 40 for identifying the discharge port 25 or 26 for each hatch number. The master file 40 stores data such as hatch numbers, discharge port numbers, and oil types.
[0041]
FIG. 10 shows a front view of the unloading console 29.
On the front side of the unloading console 29, there are an insertion port 33a of the card reader 33, a slip discharge port 34a of the printer 34, a display 35, hatch designation keys 36a to 36g, underground tank designation keys 37a to 37g, hatch indicator lights 38a to 38g. Underground tank indicator lights 39a to 39g are provided.
[0042]
The lorry card 41 is inserted into the insertion port 33a of the card reader 33 when unloading is performed at the filling station. This lorry card 41 stores reservation data for each vehicle as shown in FIG.
The reservation data for each vehicle includes the vehicle number for identifying the vehicle, the hatch number for identifying the hatch, the oil type data indicating the oil type for each hatch, the quantity data indicating the quantity loaded for each hatch, and the delivery destination for each hatch. Customer number data to be identified is stored.
[0043]
The storage unit 32 of the unloading console 29 stores underground tank data in advance as shown in FIG. This underground tank data includes underground tank number data for identifying the underground tanks 1 to 3 and oil type data for identifying the stored oil types for the respective underground tanks 1 to 3.
[0044]
Further, the storage unit 32 of the unloading console 29 is provided with an unloading state storage area as shown in FIG. An intermediate flag and an unloading end flag indicating the end of unloading are stored.
Next, the unloading control process executed by the unloading control circuit 31 of the unloading console 29 together with the unloading work will be described with reference to the flowcharts of FIGS.
[0045]
When the tank lorry vehicle 21 arrives at the filling station, the driver first inserts the lorry card 41 into the insertion port 33a of the card reader 33 provided in the unloading console 29, and further connects the bottom valve sensor connector and the ground wire to the tank lorry vehicle 21. Connect to.
Then, one end of the unloading hose 12 is connected to one of the oil filling ports 9 to 11 of the underground tanks 1 to 3, and the other end of the hose 12 is connected to the discharge port 25 or 26 of the tank truck 21. For example, when unloading gasoline loaded in the hatch 22 a to the underground tank 1, one end of the hose 12 is connected to the lubrication port 9, and the other end of the hose 12 is connected to the front discharge port 25. When the connection work of the hose 12 is thus completed, a signal (information) indicating the number of the underground tank 1 or the stored oil type is transmitted to the unloading console 29.
[0046]
Then, after opening the bottom valve 23a of the hatch 22a, a start button (not shown) provided on the first electromagnetic valve 27 is turned on. When the unloading of the hatch 22a is completed, a stop button (not shown) provided on the first electromagnetic valve 27 is turned on.
[0047]
In step S1 (hereinafter, “step” is omitted), when the lorry card 41 is inserted into the insertion port 33a of the card reader 33 of the unloading console 29, the vehicle number card data stored in the lorry card 41 is stored in the unloading console. 29, and the oil types loaded in the hatches 22a to 22g of the tank truck 21 are written and stored in the master file 40.
[0048]
Next, in S1a, the solenoid of the air switching valve 64 of the lock mechanism 20 corresponding to the one hatch loaded with the oil type to be unloaded based on the oil type data of the bottom valves 23a to 23g stored in the master file 40. 64 b is excited to supply air to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55 of the lock mechanism 20. As a result, the piston 54 moves in the B direction, the one end 48A of the rod 48 is separated from the U-shaped groove 44D of the engaging member 44, and the locking of the engaging member 44 and the valve shaft 18 is released.
[0049]
Thus, the driver can turn the operation handle 19 of the valve shaft 18 unlocked by the lock mechanism 20 in the valve opening direction. Therefore, the bottom valve 23 of one hatch in which the oil type to be unloaded is loaded is opened.
In the next S2, when the bottom valves 23a to 23g of the oil type to be unloaded are opened as described above and the valve opening detection signals are output from the bottom valve sensors 24a to 24g, the process proceeds to S3 and is opened. The outlet 25 or 26 to which the bottom valves 23a to 23g belong and the oil type are searched.
[0050]
In the next S4, whether the bottom valve opened among the bottom valves 23a to 23g belongs to the front discharge port 25 based on the oil type data of the bottom valves 23a to 23g stored in the master file 40, or the rear side It is determined whether it belongs to the discharge port 26.
For example, when the bottom valve 23a of the first hatch 22a loaded with gasoline is opened, the discharge port 25 on the front side from the data stored in the master file 40 is selected, and the process proceeds to S5. In S5, the hatch number belonging to the discharge port 25 is searched. In the present embodiment, the hatch numbers belonging to the discharge ports 25 are No. 1 to No. 3. However, in S4, when the opened bottom valve belongs to the rear discharge port 26, the process proceeds to S2 (shown in FIG. 14) described later.
[0051]
In next S6, it is determined whether or not there is any valve already opened among the bottom valves 23a to 23c provided in the first to third hatches 22a to 22c. In S6, if none of the first to third bottom valves 23a to 23c is opened, the process proceeds to S7 and the other first to seventh hatches 22a to 22g of the bottom valves 23a to 23g are opened. It is determined whether or not it was answered.
[0052]
In S7, when the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g are not opened, the process proceeds to S8 and the start button (not shown) of the discharge port 25 is turned on. Judge whether or not.
In S8, when the start button (not shown) of the discharge port 25 is turned on, the process proceeds to S9 and it is determined whether or not the hose 12 is connected to the discharge port 25. Here, when the hose 12 is not connected to any of the lubrication ports 9 to 11 of the underground tanks 1 to 3 and does not receive the signal transmitted from the transmitters 13 to 15, the connection of the hose 12 is completed. If it is determined that there is no abnormality, the process proceeds to S10 to notify that there is an abnormality.
[0053]
However, in S9, when the hose 12 is connected to the filling port 9 of the underground tank 1 for gasoline and receives a signal transmitted from the transmission unit 13, the process proceeds to S11 in FIG. The oil type of the underground tank 1 is determined based on a signal from the transmitter 13 provided at the oil filling port 9 of the connected underground tank 1.
[0054]
In next S12, it is determined whether or not the oil type of the opened bottom valve hatch matches the oil type of the underground tank to which the hose 12 is connected. When the oil type of the hatch and the oil type of the underground tank do not match in S12, the process proceeds to S13 to notify that there is an abnormality.
[0055]
However, when the oil type of the hatch 22a matches the oil type of the underground tank 1 in S12, the process proceeds to S14 and permits the discharge port 25 to be unloaded. In S15, the solenoid valve 27 of the discharge port 25 is opened. Thus, unloading from the discharge port 25 is started, and the oil liquid in the hatch 22a is transferred to the underground tank 1.
[0056]
In S16, as a process during the unloading of the oil liquid, for example, the flow rate of the oil liquid unloaded from the discharge port 25 is measured. In the next S17, it is determined whether or not the bottom valves 23b to 23g of the other hatches are opened.
When the bottom valves 23b to 23g of the other hatches are not opened in S17, the process proceeds to S18, and it is determined whether or not a stop button (not shown) of the discharge port 25 is turned on. If the stop button (not shown) of the discharge port 25 is off, the process returns to S16 and the processes of S16 to S18 are repeated until the stop button (not shown) of the discharge port 25 is turned on.
[0057]
However, when a stop button (not shown) of the discharge port 25 is turned on in S18, the process proceeds to S19 and the electromagnetic valve 27 is closed. Then, in S20, it is determined whether or not all oil types and quantities scheduled to be unloaded at the filling station have been unloaded. For example, when the unloading schedule is the oil type and quantity of the hatch 22a, the solenoid valve 64 of the lock mechanism 20 is demagnetized in S20a to lock the hatch valve shaft 18 that has been unloaded (see FIG. 4). This completes the unloading process. Here, the unloading process is terminated.
[0058]
However, if there is a schedule for unloading with a hatch other than the hatch 22a, the process moves to S21 and the solenoid 64b of the air switching valve 64 of the lock mechanism 20 corresponding to the hatch 22b to be unloaded next is excited. Then, air is supplied to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55 of the lock mechanism 20. As a result, the piston 54 moves in the B direction, the one end 48A of the rod 48 is separated from the U-shaped groove 44D of the engaging member 44, and the locking of the engaging member 44 and the valve shaft 18 is released (see FIG. 7). .
[0059]
Thus, the driver can turn the operation handle 19 of the valve shaft 18 unlocked by the lock mechanism 20 in the valve opening direction. Therefore, the bottom valve 23 of one hatch in which the oil type to be unloaded is loaded is opened.
In S21a, it is confirmed that the bottom valve 23 is opened by the next bottom valve sensor 24. Thereafter, the process returns to S3 described above, and the processes after S3 are executed.
[0060]
In S6, for example, when the bottom valve 23b of the second hatch 22b is opened while the bottom valve 23a of the first hatch 22a is opened first, the process proceeds to S22 and has already been opened. It is determined whether the oil type of the 1st hatch 22a and the oil type of the 2nd hatch 22b opened this time are the same.
[0061]
In S22, when the bottom valve 23b of the No. 2 hatch 22b is scheduled to be opened this time and the bottom valve 23c of the No. 3 hatch 22c loaded with light oil is opened, the oil types do not match. In this case, since a different oil type mixing accident (contamination) occurs, the process proceeds to S23 to notify the abnormality, and the first electromagnetic valve 27 of the discharge port 25 is closed.
[0062]
However, in S22, when the bottom valve 23b of the second hatch 22b is opened this time, the oil types match. In this case, since a different oil type mixing accident (contamination) does not occur, the process proceeds to S24 to determine whether or not the discharge port 25 is already unloading. That is, if the start button (not shown) of the discharge port 25 has already been turned on, the process proceeds to S25 and permits the unloading of the hatch 22b of the bottom valve 23b opened this time.
[0063]
And it transfers to S16 and continues unloading from the discharge outlet 25, and the process after S16 is performed.
In S7, when any one of the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g is opened, the process returns to S3 and the processes of S3 to S7 are executed again.
[0064]
If the start button (not shown) of the discharge port 25 is not turned on in S8, the process returns to S7 and the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g are opened again. It is determined whether or not it has been done.
In S24, when the start button (not shown) of the discharge port 25 is not turned on, the process proceeds to S7, and it is determined whether or not the bottom valve of another hatch has been opened, and the processing after S7. Execute.
[0065]
Further, the process of the flowchart shown in FIG. 12 is an unloading process for the second discharge port 26.
That is, in S4, when one bottom valve opened based on the oil type data of the bottom valves 23a to 23g stored in the master file 40 belongs to the rear discharge port 26, S26 in FIG. Migrate to
[0066]
For example, when the bottom valve 23d of the fourth hatch 22d loaded with light oil is opened, the discharge port 26 on the rear side of the data stored in the master file 40 is selected, and the process proceeds to S26. In S26, the hatch number belonging to the discharge port 26 is searched. In the present embodiment, the hatch numbers belonging to the discharge ports 26 are number 4 to number 7.
[0067]
In next S27, it is determined whether or not there is any valve already opened among the bottom valves 23d to 23g provided in the 4th to 7th hatches 22d to 22g. In S27, if none of the 4th to 7th bottom valves 23d to 23g is opened, the process proceeds to S28 and the other 1st to 7th hatches 22a to 22g of the bottom valves 23a to 23g are opened. It is determined whether or not it was answered.
[0068]
In S28, when the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g are not opened, the process proceeds to S29 and the start button (not shown) of the discharge port 26 is turned on. Judge whether or not.
In S29, when the start button (not shown) of the discharge port 26 is turned on, the process proceeds to S30 to determine whether or not the hose 12 is connected to the discharge port 26. Here, when the hose 12 is not connected to any of the lubrication ports 9 to 11 of the underground tanks 1 to 3 and does not receive the signal transmitted from the transmitters 13 to 15, the connection of the hose 12 is completed. If it is determined that there is no error, the process proceeds to S31 to notify that there is an abnormality.
[0069]
However, in S30, when the hose 12 is connected to the lubrication port 10 of the underground tank 2 and receives a signal transmitted from the transmission unit 12, the process proceeds to S32 and the underground tank 2 to which the discharge port 26 is connected through the hose 12 is processed. The oil type of the underground tank 2 is discriminated based on a signal from the transmitter 14 provided in the oil inlet 10.
[0070]
In next S33, it is determined whether or not the oil type of the hatch 22d provided with the opened bottom valve 23d matches the oil type of the underground tank 2 to which the hose 12 is connected. If the hatch oil type and the underground tank oil type do not match in S33, the process proceeds to S34 to notify that there is an abnormality.
[0071]
However, when the oil type of the hatch 22d matches the oil type of the underground tank 2 in S33, the process proceeds to S35 and permits the discharge port 26 to be unloaded. In S36, the solenoid valve 28 of the discharge port 26 is opened. Thus, unloading from the discharge port 26 is started, and the oil liquid in the hatch 22d is transferred to the underground tank 2.
[0072]
In S37, as a process during the unloading of the oil liquid, for example, the flow rate of the oil liquid unloaded from the discharge port 26 is measured. In next S38, it is determined whether or not the bottom valves 23a to 23c of the other hatches are opened.
When the bottom valves 23a to 23c of the other hatches are not opened in S38, the process proceeds to S39 to determine whether or not a stop button (not shown) of the discharge port 26 is turned on. If the stop button (not shown) of the discharge port 26 is off, the process returns to S37 and the processes of S37 to S39 are repeated until the stop button (not shown) of the discharge port 26 is turned on.
[0073]
However, when a stop button (not shown) of the discharge port 26 is turned on in S39, the process proceeds to S40 and the electromagnetic valve 28 is closed. Then, in S41, it is determined whether or not all oil types and quantities scheduled to be unloaded at the filling station have been unloaded. For example, when the unloading schedule is the oil type and quantity of the hatch 22d, the solenoid valve 64 of the lock mechanism 20 is demagnetized in S41a to lock the hatch valve shaft 18 that has been unloaded (see FIG. 4). This completes the unloading process.
[0074]
However, if there is a plan to unload hatches other than the hatch 22d, the process proceeds to S42, and the solenoid 64b of the air switching valve 64 of the lock mechanism 20 corresponding to the hatch 22b to be unloaded next is excited. Then, air is supplied to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55 of the lock mechanism 20. As a result, the piston 54 moves in the B direction, the one end 48A of the rod 48 is separated from the U-shaped groove 44D of the engaging member 44, and the locking of the engaging member 44 and the valve shaft 18 is released (see FIG. 7). .
[0075]
Thus, the driver can turn the operation handle 19 of the valve shaft 18 unlocked by the lock mechanism 20 in the valve opening direction. Therefore, the bottom valve 23 of one hatch in which the oil type to be unloaded is loaded is opened.
In S42a, it is confirmed that the bottom valve 23 is opened by the next bottom valve sensor 24. Thereafter, the process returns to S3 described above, and the processes after S3 are executed.
[0076]
In S27, for example, when the bottom valve 23e of the fifth hatch 22e is opened while the bottom valve 23d of the fourth hatch 22d is opened first, the process proceeds to S43 and is already opened 4 It is determined whether or not the oil type of the second hatch 22d and the oil type of the fifth hatch 22e opened this time are the same.
[0077]
In S43, when the bottom valve 23e of the No. 5 hatch 22e is to be opened this time and the bottom valve 23f of the No. 6 hatch 22f loaded with kerosene is opened, the oil types do not match. In this case, since a different oil type mixing accident (contamination) occurs, the process proceeds to S44 to notify the abnormality and the second electromagnetic valve 28 of the discharge port 26 is closed.
[0078]
However, in S43, when the bottom valve 23e of the fifth hatch 22e is opened this time, the oil types match. In this case, since a different oil type mixing accident (contamination) does not occur, the process proceeds to S45 to determine whether or not the discharge port 26 is already unloading. That is, if the start button (not shown) of the discharge port 26 has already been turned on, the process proceeds to S46 and permits the unloading of the hatch 22e of the bottom valve 23e that has been opened this time.
[0079]
And it transfers to S47 and continues unloading from the discharge outlet 26, and performs the process after S37.
In S28, when any of the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g is opened, the process returns to S3 and the processes of S3, S4, and S26 to S28 are executed again. To do.
[0080]
If the start button (not shown) of the discharge port 26 is not turned on in S29, the process returns to S28, and the other bottom valves 23a to 23g of the first to seventh hatches 22a to 22g are opened again. It is determined whether or not it has been done.
If the start button (not shown) of the discharge port 26 is not turned on in S45, the process proceeds to S28 to determine whether the bottom valve of another hatch has been opened, and the processes after S28. Execute.
[0081]
In the above-described embodiment, the valve shaft 18 corresponding to the corresponding hatch 22 is unlocked when the type of oil to be unloaded is found. However, the hatch 22 that is unloaded first by the console switch operation. And an underground tank may be set, and the valve shaft 18 may be unlocked only when the oil types of the two match.
[0082]
In the above embodiment, the tank truck 21 is described as having two discharge ports 25 and 26. However, the present invention is not limited to this, and one discharge port is connected in parallel to a plurality of hatches. As long as it is a thing, it can apply also to the structure which provided the 3 or more discharge outlet.
[0083]
  In the above embodiment, the air cylinder 27 is used to release the lock of the lock mechanism 20. However, the present invention is not limited to this. For example, an air-driven actuator (oscillating actuator, rotary actuator, etc.) is used. Also good.
  FIG.Of the present inventionLock mechanism 20The16 is a longitudinal sectional view, FIG. 16 is an arrow view from the direction A in FIG. 15, and FIG. 17 is a transverse sectional view taken along line XX in FIG. The abovePremiseThe same parts as those in the example are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0084]
The engaging member 44 of the lock mechanism 69 is provided with an engaging ratchet wheel 70 at the engaging portion 44C. The engaging ratchet wheel 70 has a plurality of claw portions 71 on the outer periphery. The claw portions 71 are provided at predetermined pitches, and a stepped portion 71a that comes into contact with and is locked to one end 48A of the rod 48, and the rod 48 is unlocked when the valve shaft 18 is rotated in the valve closing direction. It comprises an inclined portion 71b for moving in the (B direction).
[0085]
The fixing portion 44 </ b> A that supports the engaging ratchet wheel 70 is fixed to the valve shaft 18 that extends below the operation handle 19, and has a radial dimension shorter than the diameter of the operation handle 19. The engaging portion 44 </ b> C is provided so as to be located inside the outer periphery of the operation handle 19. Therefore, since the operation handle 19 is sufficiently separated from the fixed portion 44A, the rotation operation is good and the operability is improved.
[0086]
In the air cylinder 47, the piston 52 is normally moved in the direction A by the spring force of the coil spring 57, and one end 48A of the rod 48 is engaged with the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70 so that the valve shaft 18 cannot rotate. Lock to. That is, one end 48A of the rod 48 is engaged with the claw portion 71 in a state where the end portion is in contact with the inclined portion 71b and the outer periphery is in contact with the stepped portion 71a as shown in FIG.
[0087]
Since the rod 48 is slidable only in the A and B directions, the stepped portion 71a moves the one end 48A in the sliding direction (A, A) even if the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70 is rotated in the valve opening direction. The rotation of the engaging ratchet wheel 70 is limited because the pressing is only performed in a direction orthogonal to the (B direction). Therefore, the valve shaft 18 coupled to the engaging claw wheel 70 via the engaging member 44 as described above is rotated in the valve opening direction by the engagement between the rod 48 and the claw portion 71 of the engaging claw wheel 70. Locked so that it cannot.
[0088]
When the end 48A of the rod 48 is thus engaged with the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70, the stepped portion 71a is moved to the rod 48 even if the operation handle 19 is rotated in the valve opening direction (counterclockwise direction). The operation handle 19 is prevented from rotating in the valve opening direction.
[0089]
However, when the operation handle 19 is rotated in the valve closing direction (clockwise), the inclined portion 71b of the claw portion 71 presses the one end 48A of the rod 48 in the unlocking direction (B direction). Slides in the B direction. Therefore, when the operation handle 19 is rotated in the valve closing direction (clockwise), the valve shaft 18 is rotated in the valve closing direction, and the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70 fixed to the valve shaft 18 is moved. The claw portion 71 that has passed through one end 48A of the rod 48 and shifted by one in the valve closing direction engages with the one end 48A of the rod 48.
[0090]
That is, the bottom valve 23 is locked in a state in which only the valve opening operation is prevented by the lock mechanism 69 but can be closed, so that there is a secular change such as wear of the seat portion of the bottom valve 23, for example. Even in this case, the claw portion 71 can be shifted in the valve closing direction and locked in the valve closed state.
[0091]
The air cylinder 47 is configured such that the piston 54 and the rod 48 are driven by the switching operation of the air switching valve 64. Therefore, when the solenoid 64 b is excited, the air switching valve 64 causes the air source 65 and the air pipe 63 to communicate with each other and supplies air to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55. As a result, the piston 54 moves in the B direction to separate the one end 48A of the rod 48 from the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70 and the valve shaft 18 is unlocked.
[0092]
18 and 19 show a state in which the rod 48 is separated from the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70 and the valve shaft 18 is unlocked.
As described above, the switching operation of the air switching valve 64 allows the one end 48A of the rod 48 to be separated from the claw portion 71 of the engaging ratchet wheel 70, and the lock of the lock mechanism 69 corresponding to the hatch that unloads the oil liquid. Can be released. Thereby, it becomes possible to unload the oil liquid of the hatch.
[0093]
  FIG.Of the present inventionLock mechanism 20ofA longitudinal sectional view showing a modification, FIG. 21 is a transverse sectional view taken along line XX in FIG. The engaging member 44 of the lock mechanism 75 is provided with an engaging gear 76 at the engaging portion 44C. The engaging gear 76 is a shift gear, and has a plurality of teeth 77 formed on the outer periphery at predetermined pitch intervals. The tooth 77 has a tooth root thicker than that of the standard gear due to the dislocation with a sharp tip, and has a higher strength than the standard gear, and can be easily engaged with the tooth 80 of the mating gear. ing.
[0094]
The fixing portion 44A that supports the engaging gear 76 is fixed to the valve shaft 18 that extends below the operation handle 19, and has a radial dimension shorter than the diameter of the operation handle 19. The engaging portion 44 </ b> C is provided so as to be located inside the outer periphery of the operation handle 19. Therefore, since the operation handle 19 is sufficiently separated from the fixed portion 44A, the rotation operation is good and the operability is improved.
[0095]
The rod 48 of the air cylinder 47 is integrally provided with a U-shaped bracket 78 at the tip of one end 48 </ b> A, and a locking gear 79 is supported on the bracket 78. In this locking gear 79, teeth 80 that mesh with the teeth 77 of the engaging gear 76 are formed at the same pitch. The locking gear 79 is also a shift gear similar to the engaging gear 76, has a higher strength than the standard gear, and is easy to mesh with the mating tooth 77.
[0096]
The locking gear 79 is rotatably supported by a shaft 81 that vertically passes through the support arms 78 a and 78 b of the bracket 78, and the shaft 81 is fixed to the bracket 78 in a non-rotatable state. Further, a one-way clutch 82 is interposed between the shaft 81 and the shaft hole of the locking gear 79.
[0097]
The one-way clutch 82 is configured to allow the locking gear 79 to rotate only in the direction corresponding to the valve closing direction of the engagement gear 76, and does not rotate in the direction corresponding to the valve opening direction of the engagement gear 76. It is like that.
In the air cylinder 47, the piston 52 normally moves in the A direction by the spring force of the coil spring 57, and the teeth 80 of the locking gear 79 provided at one end 48 </ b> A of the rod 48 mesh with the teeth 77 of the engaging gear 76. As a result, the locking gear 79 meshes with the engaging gear 76. That is, since the locking gear 79 is supported by the one-way clutch 82 so as to be rotatable only in the valve closing direction, the valve shaft 18 provided integrally with the engaging gear 76 cannot be rotated in the valve opening direction. Lock it.
[0098]
However, when the operation handle 19 is rotated in the valve closing direction (clockwise), the one-way clutch 82 rotates together with the locking gear 79, so that the valve shaft 18 is rotated in the valve closing direction.
That is, the bottom valve 23 is locked in a state in which only the valve opening operation can be prevented by the lock mechanism 75 but can be closed, so that the secular change such as wear of the seat portion of the bottom valve 23 occurs. Even in this case, the claw portion 71 can be shifted in the valve closing direction and locked in the valve closed state.
[0099]
The air cylinder 47 is configured such that the piston 54 and the rod 48 are driven by the switching operation of the air switching valve 64. Therefore, when the solenoid 64 b is excited, the air switching valve 64 causes the air source 65 and the air pipe 63 to communicate with each other and supplies air to the left chamber 55 a of the cylinder chamber 55. As a result, the piston 54 moves in the direction B, and the locking gear 79 provided at the one end 48A of the rod 48 is separated from the engaging gear 76, and the valve shaft 18 is unlocked.
[0100]
22 and 23 show a state where the lock gear 79 is separated from the engagement gear 76 and the valve shaft 18 is unlocked.
As described above, the locking gear 79 provided at the one end 48A of the rod 48 can be separated from the engaging gear 76 by the switching operation of the air switching valve 64, and the locking mechanism corresponds to the hatch that unloads the oil. 20 locks can be released.
[0102]
【The invention's effect】
  As described above, according to the first aspect of the present invention, when the rod is moved to the lock position, the end of the rod engages with the claw portion of the ratchet wheel in the valve opening direction of the valve shaft. Only the rotation ofTherefore, the lock mechanism is disposed at a position that does not hinder the rotation operation of the operation handle so that the lock mechanism does not get in the way when the operation handle is rotated, and workability is ensured and even when the operation handle is locked. The valve closing operation is possible. Therefore, even when the seat of the bottom valve is worn, the locked state is maintained.Valve closing operationcan do.
[0103]
  Claims2According to the described invention, the operation handle is provided to engage the gear supported by the end portion of the rod via the one-way clutch with the gear portion of the engaging member to prevent the valve shaft from rotating in the valve opening direction. The lock mechanism is arranged at a position that does not hinder the rotation of the operation handle, and when the operation handle is rotated, the lock mechanism does not get in the way and workability is ensured. It becomes possible. Therefore, even when the seat of the bottom valve is worn, it remains lockedValve closing operationcan do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a state of unloading the oil liquid loaded on the hatch of the tank truck.
[Fig. 3]Of the premise of the present inventionIt is a perspective view which shows the state in which the lock mechanism was attached to the valve shaft of the operation handle.
[Fig. 4]Of the premise of the present inventionIt is a block diagram which expands and shows the structure of a locking mechanism.
5 is a view as seen from the direction of arrow A in FIG. 4;
6 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 7 shows a state in which the rod is separated from the engaging member and the valve shaft is unlocked.
FIG. 8 is a block configuration diagram of the unloading console.
FIG. 9 is a diagram illustrating an example of storage contents of a master file.
FIG. 10 is a front view of the unloading console.
FIG. 11 is a diagram for explaining data contents stored in a storage unit;
FIG. 12 is a flowchart of processing executed by the unloading control circuit of the unloading console.
13 is a flowchart of processing executed subsequent to the processing of FIG.
14 is a flowchart of processing executed subsequent to the processing in FIG.
FIG. 15Of the present inventionLock mechanismTheIt is a longitudinal cross-sectional view shown.
16 is a view as seen from an arrow A direction in FIG.
17 is a transverse sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 18 is a longitudinal sectional view showing a state in which the rod is separated from the claw portion of the engaging ratchet and the valve shaft is unlocked.
19 is a transverse sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 20Of the present inventionLock mechanismofIt is a longitudinal cross-sectional view which shows a modification.
FIG. 21 is a transverse sectional view taken along line XX in FIG.
FIG. 22 is a longitudinal sectional view showing a state where the locking gear is separated from the engaging gear and the valve shaft is unlocked.
23 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
[Explanation of symbols]
1-3 Underground tank
4-6 Liquid level sensor
7 Level gauge
9-11 Lubrication port
12 Unloading hose
13-15 Transmitter
18 (18a-18g) Valve stem
19 (19a-19g) Operation handle
20 (20a-20g) Lock mechanism
21 tank truck
22a-22g hatch
23a-23g Bottom valve
24a-24g Bottom valve sensor
25 First outlet
26 Second outlet
27 First solenoid valve
28 Second solenoid valve
29 Unloading console
31 Unloading control circuit
44 (44a-44g) engagement member
44D U-shaped groove
45 (45a-45g) Bearing part
46 (46a-46g) Bracket
47 (47a to 47g) Air cylinder
48 (48a ~ 48g) Rod
54 Piston
55 Cylinder chamber
63 Air line
62 Air supply hole
59 Coil spring
64 selector valve
64b solenoid
69 Locking mechanism
70 Claw wheel for engagement
71 Claw
75 Lock mechanism
76 Engaging gear
77,80 teeth
78 Bracket
79 Locking gear
82 One-way clutch

Claims (2)

タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられ、外周に爪部を有する爪車と、
前記爪車の爪部に係合して前記爪車の回転方向を規制するロッドと、
該ロッドをロック位置あるいはロック解除位置に移動させるアクチュエータとからなり、
前記ロッドがロック位置に移動している場合には、前記ロッドの端部が前記爪車の爪部に係合して弁軸の開弁方向への回動のみを阻止することを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック装置。A plurality of bottom valves provided in each of the hatches of the tank truck, a plurality of operation handles provided on the top of each hatch for opening and closing each bottom valve, and the respective operation handles being made non-rotatable. A bottom valve locking device for a tank truck that has a plurality of locking mechanisms that are individually locked for unlocking and an unlocking means that unlocks one locking mechanism provided in the hatch when the hydraulic fluid of the hatch is unloaded. In
The locking mechanism is
A claw wheel attached to the valve shaft of the operation handle and having a claw portion on the outer periphery ;
A rod that engages with a claw portion of the claw wheel to regulate the rotation direction of the claw wheel ;
An actuator that moves the rod to the locked position or unlocked position,
When the rod is moved to the lock position, the end portion of the rod engages with the claw portion of the ratchet wheel, and only the rotation of the valve shaft in the valve opening direction is prevented. Tank loli bottom valve lock device. タンクローリ車の各ハッチの夫々に設けられた複数の底弁と、各ハッチの上部に設けられ各底弁の開閉操作を行うための複数の操作ハンドルと、各操作ハンドルを回動不可状態とするために個別にロックする複数のロック機構と、前記ハッチの油液を荷降ろしするとき当該ハッチに設けられた一のロック機構のロックを解除させるロック解除手段とを有するタンクローリ車の底弁ロック装置において、
前記ロック機構は、
外周にギヤ部が設けられ、前記操作ハンドルの弁軸に取り付けられた係合部材と、
該係合部材に係合するロッドと、
前記ロッドの端部に設けられ、一方向クラッチを介して一方向にのみ回転可能に支持された歯車とからなり、
前記歯車が前記係合部材のギヤ部に噛合して弁軸の開弁方向への回動を阻止することを特徴とするタンクローリ車の底弁ロック装置。 A plurality of bottom valves provided in each of the hatches of the tank truck, a plurality of operation handles provided on the top of each hatch for opening and closing each bottom valve, and the respective operation handles being made non-rotatable. A bottom valve locking device for a tank truck that has a plurality of locking mechanisms that are individually locked for unlocking and an unlocking means that unlocks one locking mechanism provided in the hatch when the hydraulic fluid of the hatch is unloaded. In
The locking mechanism is
A gear portion is provided on the outer periphery, and an engagement member attached to the valve shaft of the operation handle;
A rod engaged with the engaging member;
It is provided at the end of the rod, and comprises a gear supported so as to be rotatable only in one direction via a one-way clutch ,
A bottom valve locking device for a tank truck, wherein the gear engages with a gear portion of the engaging member to prevent the valve shaft from rotating in the valve opening direction.
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