JP3757006B2

JP3757006B2 - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP3757006B2
Application number: JP26307096A
Authority: JP
Inventors: 弘昭塚原; 雄二小橋; 忍佐久間; 裕二芝
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1996-10-03
Filing date: 1996-10-03
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2016-10-03
Also published as: JPH10110659A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル式内燃機関用の燃料噴射装置を構成する燃料噴射弁の改良構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射弁に関しては、本出願人より、特願平７−２８７４６９号にて噴射圧の調整機構について出願している。これは、針弁を下方付勢するスプリングの上端を押さえるスプリング押えの上下位置を、噴射圧調整用バーの上下動にて調整可能としたものである。
【０００３】
このような構成とすることで、燃料噴射弁の上下高さを縮小できるとともに、スプリング押えの上下位置調整機構は、シリンダヘッド内に配設されるので、弁腕室と隔絶され、潤滑油と燃料とが混じってしまうという自体を回避できるのである。
【０００４】
この構成に関しては、噴射圧調整バーに対するスプリング押えの位置決めが重要であるが、従来は、球型のスプリング押えの頭部を円筒型とし、噴射圧調整バーの下面に円筒型の嵌入溝を形成して、該スプリング押えの頭部を嵌入して位置決めしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような従来の燃料噴射装置において、噴射圧調整機構を採用する燃料噴射弁の中で、スプリング押えの頭部の噴射圧調整バーに対する位置決め構造に関して、従来のように、スプリング押えの頭部形状に略一致するように噴射圧調整用バーの下面に円筒型の切欠を形成するのは、加工上煩雑である。
【０００６】
また、この場合、スプリング押えの頭部は、噴射圧調整用バー下面の円筒形状の切欠に対して、略隙間なく嵌入され、量部材間のわずかな隙間に浸入する燃料は固着して、スプリング押えの頭部が噴射圧調整用バーより抜けなくなるという事態を生じるおそれもあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
燃料噴射弁の噴射圧を調整すべく、針弁３２を下方付勢するノズルスプリング３４の上端を押さえるスプリング押え３５の上下位置を、噴射圧調整用バー３６の上下動にて調整可能とした燃料噴射弁において、該スプリング押え３５は、ノズルホルダー３１のスプリング室３１ｃの側壁面に沿うように円筒形に構成し、該スプリング押え３５の下端にノズルスプリング３４に嵌入する嵌入部３５ａを突設し、該スプリング室３１ｃ内における噴射圧調整用バー３６の下面には、底面視長方形状の位置決め用スリット３６ａを形成し、該位置決め用スリット３６ａの長辺はスプリング押え３５の頭部の直径に略一致させ、該位置決め用スリット３６ａ内に該スプリング押え３５の頭部を嵌入することで、該スプリング押え３５の該噴射圧調整用バー３６への位置決め可能に構成し、更に、スプリング押え３５の外周部に、燃料戻し用スリット３５ｂ・３５ｂを形成して、前記スプリング室３１ｃの側壁面との間に隙間を設けて、燃料が溜まらないように構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面より説明する。
図１は配管盤４を付設した燃料噴射ポンプの側面断面図、図２は同じく配管盤４と燃料ギャラリーＧとの燃料の流通を示す側面断面図、図３は燃料ギャラリーＧへの水平方向の燃料供給通路を燃料戻し通路と同一高さとした場合の燃料供給通路を示す側面断面図、図４は同じく燃料戻し通路の側面断面図である。
【０００９】
図５は燃料ギャラリーＧへの水平方向の燃料戻し通路を燃料供給通路より上方とした場合の燃料供給通路を示す側面断面図、図６は同じく燃料戻し通路の側面断面図、図７は遮閉部材１５の配設構造を示す側面断面図、図８は同じく平面断面図、図９は遮閉ピース１６を付設した遮閉部材１５の配設構造を示す側面断面図である。
【００１０】
図１０は同じく平面断面図、図１１はデリベリバルブホルダー３部分の正面断面図、図１２は同じく側面断面図、図１３はプランジャ６周囲の漏油回収機構を示す側面断面図、図１４は図１３中Ｘ−Ｘ線断面図、図１５は図１３中Ｙ−Ｙ線断面図、図１６は駆動台本体２６の内部構造を示す正面断面図である。
【００１１】
図１７は同じく側面断面図、図１８は燃料噴射弁の正面断面図、図１９は同じく側面部分断面図、図２０は同じく平面図、図図２１は図１９中円Ｚ内部分の拡大側面断面図、図２２はスプリング押え３５の正面図、図２３は同じく底面図、図２４は噴射圧調整用バー３６の正面図、図２５は同じく側面図である。
【００１２】
図２６は同じく底面図、図２７はスプリング押え３５の噴射圧調整用バー３６への位置決めの様子を示す側面図、図２８は同じく底面図、図２９は本実施例の長孔３１ｄとネジ部３１ｅとの位置関係を示す燃料噴射弁の部分正面図、図３０は同じく部分正面断面図、図３１は長孔３１ｄとネジ部３１ｅとを重合させた場合の燃料噴射弁の部分正面図、図３２は同じく部分正面断面図である。
【００１３】
まず、燃料噴射ポンプについて、図１乃至図１７より説明する。
本実施例の燃料噴射ポンプは、単筒のプランジャ式燃料噴射ポンプ毎に配管盤を取り付け、気筒分の燃料噴射ポンプ単体を並列配設し、配管盤同士を燃料供給主管及び燃料戻し主管にて連結して燃料噴射ポンプを形成するものであり、添付の図面には、その単体の燃料噴射ポンプについて図示している。
【００１４】
単筒の燃料噴射ポンプの構成について、図１、図２等にて説明する。
ポンプハウジング１内に、上方よりプランジャバレル２が内嵌されており、該プランジャバレル２は、側面視Ｔ型、即ちハンガー型になっていて、上端が平面状になっており、該上端面にデリベリバルブホルダー３の下端面を密着させている。ポンプハウジング１とプランジャバレル２とは、ボルト１９・２０で、プランジャバレル２とデリベリバルブホルダー３とは、ボルト２１及びピン２２にて締結されている。
【００１５】
プランジャバレル２内にはプランジャ室２ｂが設けられていて、プランジャ６が上下摺動自在に内嵌されている。該プランジャ６の下部分はポンプハウジング１内に形成されるプランジャスプリング室１ｃ内に突出されており、該プランジャスプリング室１ｃ内にて、上端にはアッパスプリングシート７が配設されている。
【００１６】
また、該プランジャ６下端にはロワスプリングシート９が係合されていて、アッパスプリングシート７とロワスプリングシート９との間にプランジャスプリング８が介装されて、該プランジャ６を下方付勢している。更に、該ロワスプリングシート９は、プランジャスプリング室１ｃ内を上下摺動自在のプランジャガイド１０に内嵌されている。
【００１７】
ポンプハウジング１には、ラックガイドスクリュー１３が螺入され、該ラックガイドスクリュー１３の内端にコントロールラック１２が付設されていて、該コントロールラック１２が、該プランジャバレル２に摺動自在に外装され、プランジャ６のつば部と係合するコントロールスリーブ１１のピニオン部１１ａに噛合している。該コントロールラック１２は、ガバナ機構等にて摺動操作され、この摺動とともに噛合するピニオン部１１ａが回動することによって、コントロールスリーブ１１とともにプランジャ６が回動し、プランジャ６における後記斜め溝６ｂの吸排口２ａに対する連通時期が調整され、これにより、プランジャ６の燃料圧送期間、即ち、燃料噴射量が調節されるのである。
【００１８】
ここで、図１６及び図１７よりプランジャの駆動機構について説明する。
エンジン本体Ｅに駆動台本体２６を嵌入固定し、該駆動台本体２６上端に、ポンプハウジング１の下端の四隅を固定ボルト２５・２５・・・にて締止している。該駆動台本体２６内にはタペット２８が上下摺動自在に内嵌されており、該タペット２８の上端は、調整ボルト２７を介して、ポンプハウジング１内の前記プランジャガイド１０の下端に連結され、該タペット２８の下端には、ローラーピン２９を介してタペットローラー３０が枢支されていて、該タペットローラー３０下端が、エンジン本体Ｅ内に横設されるカム軸ＣＳのカム部ＣＳａに押接しており、カム軸ＣＳの回転とともに、カム部ＣＳａの形状に合わせてタペット２８が上下往復摺動し、この動きにプランジャ６が連動して、上下往復摺動するのである。
【００１９】
なお、図１７の如く、駆動台本体２６の前面には噴射時期調整窓２６ａが開口されており、蓋２６ｂを外し、内部の調整ボルト２７を操作して、タペット２８とプランジャガイド１０との距離を調整し、噴射時期（プランジャ６のプリストローク）を調整できるようにしている。また、ポンプハウジング１の下端部付近にはプランジャガイド１０に印した目盛りを確認できるように、前面に、噴射時期確認窓１ｆが穿設されている。ここからポンプハウジング１内を確認しながら、プランジャガイド１０の目盛りの高さを該噴射時期確認窓１ｆの高さに合わせるべく、前記の如く、噴射時期調整窓２６ａより調整ボルト２７を操作し、噴射時期を調整するものである。
【００２０】
再びポンプハウジング１の内部構成の説明に戻る。
図１や図８等の如く、プランジャバレル２内において、プランジャ６を内嵌するプランジャ室２ｂより水平状に吸排口２ａ・２ａが貫通されており、該プランジャバレル２と該ポンプハウジング１との間に形成される環状の燃料ギャラリーＧに連通している。該ポンプハウジング１の外側よりデフレクタ１４・１４を螺入し、燃料ギャラリーＧを貫通して、各吸排口２ａ・２ａに対峙させている。このデフレクタ１４は、図１や図８の如く、燃料ギャラリーＧ内において、小径部分１４ｂを有しており、燃料ギャラリーＧ内における燃料の流動がデフレクタ１４にて塞がれることのないようにし、燃料通路を確保している。なお、プランジャ６とプランジャバレル２との間の摺動面からの漏油は、リーク戻し孔１ｇを介してポンプハウジング１の外部に排出される。
【００２１】
次に、図１乃至図１０にて、燃料噴射ポンプへの配管盤４の付設による燃料ギャラリーに対する燃料の供給及び戻し通路構造について説明する。
まず、燃料ギャラリーＧに対する燃料の供給手段として、該燃料噴射ポンプのポンプハウジング１の前面に、配管盤４がボルト２３・２３・・・にて締止されており、該配管盤４内には、下方に燃料供給用主管Ａ、上方に燃料戻し用主管Ｂを、左右方向に貫通するように、上下平行に並設している。図８等の如く、各主管Ａ・Ｂの左右開口部にはそれぞれ燃料主管継手５を取り付け、固定用ナット５ａにて配管盤４に固定する。各主管Ａ・Ｂの両端より左右に突出する燃料主管継手５・５が、隣接する燃料噴射ポンプに付設された配管盤４に取り付けられた燃料主管継手５・５に連結され、これにより、各燃料噴射ポンプ単体に取り付けた配管盤４の燃料供給用主管Ａ及び燃料戻し用主管Ｂが、それぞれ一体状に連通する。
【００２２】
各配管盤４には、前記の如く、下方に燃料供給用主管Ａ、上方に燃料戻し用主管Ｂを形成しており、燃料供給用主管Ａからは、垂直上方に燃料供給用垂直通路Ａａを、更にその上端より水平後方に燃料供給用水平通路Ａｂを穿設しており、一方、燃料戻し用主管Ｂからは、垂直下方に燃料戻し用垂直通路Ｂａを、更にその下端より水平後方に燃料戻し用水平通路Ｂｂを穿設している。
【００２３】
一方、ポンプハウジング１内は、燃料ギャラリーＧより燃料供給用連絡路１ａと燃料戻し用連絡路１ｂとを穿設し、それぞれ、ポンプハウジング１前面に付設された配管盤４の、燃料供給用水平連絡路Ａｂと燃料戻し用水平連絡路Ｂｂとに連通するようになっている。燃料は、燃料供給用主管Ａ、燃料供給用垂直通路Ａａ、燃料供給用水平通路Ａｂ、及び燃料供給用水平連絡路１ａを通過して、燃料ギャラリーＧへと導入され、燃料ギャラリーＧからの戻し燃料は、燃料戻し用水平連絡路１ｂ、燃料戻し用水平通路Ｂｂ、燃料戻し用垂直通路Ｂａ、及び燃料戻し用主管Ｂを通過して戻されていく。図２乃至図６、図８、図１０内図示の矢印は、燃料の流動を示す。
【００２４】
ここで、燃料供給用連絡路１ａと燃料戻し用連絡路１ｂのうち、少なくとも燃料戻し用連絡路１ｂについては、図４及び図６の如く、燃料ギャラリーＧの上端部分に連通させる。燃料ギャラリーＧ内の上方には気泡が存在するものであり、このように連通させることで、この気泡が、戻し燃料とともに、燃料戻し用連絡路１ｂへと有効に排出されるのである。そして、戻し燃料とともに燃料戻し用連絡路１ｂ、燃料戻し用水平通路Ｂｂを流動した気泡は、垂直上方向きの燃料戻し用垂直通路Ｂａを通じ、その上方に配設する燃料戻し用主管Ｂへと排出される。
このように、燃料ギャラリーＧからの燃料の戻し通路を利用して、プランジャ室２ｂ内への燃料の供給量に影響を与える燃料ギャラリーＧ内の気泡を有効に排除できるのであり、気泡の除気が、プランジャ等の近傍に惹起される低圧部のキャビテーションや、ノズル、高圧管等の高圧部に局部的に生じるキャビテーションを未然に防止する効果をもたらす。
また、このように燃料ギャラリーＧ内の気泡を排除できることで、従来ポンプハウジング１に取り付けていたエアブリーダスクリューを廃止できる。これは、前記の如く、プランジャバレル２をハンガー型とする上でも有効である。即ち、エアブリーダスクリューとの干渉を考慮することなく、ポンプハウジング１の上方を覆うような状態にハンガー型プランジャバレル２を取り付けることができるのである。
【００２５】
一方、燃料供給用水平通路Ａｂと燃料供給用連絡路１ａに関しては、図３及び図４の実施例のように、燃料戻し用水平通路Ｂｂと燃料戻し用連絡路１ｂと同じ高さとすることも考えられるが、燃料ギャラリーＧ内の気泡が燃料供給用連絡路１ａ内に入り込まないようにするため、図５及び図６の実施例のように、燃料供給用連絡路１ａを、燃料ギャラリーＧの下端部に連通させることも考えられる。即ち、燃料戻し用水平通路Ｂｂと燃料戻し用連絡路１ｂに比して、燃料供給用水平通路Ａｂと燃料戻し用連絡路１ａとを低く配設するのである。
なお、図５及び図６の実施例の場合、燃料供給用垂直通路Ａａを除去し、燃料供給用水平通路Ａｂを燃料供給用主管Ａより直接延設している。また、前記の図３及び図４の実施例の如く、燃料戻し用水平通路Ｂｂと燃料戻し用連絡路１ｂと同じ高さにした場合においても、燃料供給用主管Ａは、燃料供給用垂直通路Ａａを介して燃料供給用水平通路Ａｂよりも下方に配設しており、気泡は燃料の流れに抗して下方には流通しにくいので、この場合でも、燃料供給用主管Ａへの気泡の混入は回避できる。
【００２６】
なお、燃料供給用連絡路１ａ及び燃料戻し用連絡路１ｂは、図８等の如く、平面視傾斜状に形成されていて、各前端同士の間隔は、各後端同士の間隔よりも狭くなっている。これは、燃料ギャラリーＧに連通する各後端間の間隔は、各連絡路１ａ・１ｂ間を燃料が短絡するのを防ぐため（後記の遮閉部材１５を配設するため）、ある程度広くする必要がある一方、各前端は、これに連通する配管盤４における水平通路Ａｂ・Ｂｂ、そして、垂直通路Ａａ・Ｂｂが、配管盤４両側に嵌入する燃料主管継手５の内端に干渉しないようにするために、内寄りに配設する必要があるからである。
【００２７】
こうして、燃料ギャラリーＧ内において、燃料供給用連絡路１ａより導入された燃料が、環形状の燃料ギャラリーＧに沿い、デフレクタ１４・１４及び吸排口２ｄ・２ｄの導入口を通過して、燃料戻し用連絡路１ｂへと流通するのであるが（図８図示の矢印参照。）、燃料ギャラリーＧにおける燃料供給用連絡路１ａと燃料戻し用連絡路１ｂとの各連通部分同士の間隔が短いために、燃料供給用連絡路１ａから導入された燃料が、燃料ギャラリーＧ全体を流通せずに、燃料戻し用連絡路１ｂへと短絡してしまうおそれがある。
これを防ぐべく、図７及び図８の如く、ポンプハウジング１に遮閉部材１５を嵌入して、燃料ギャラリーＧ内における燃料供給用連絡路１ａと燃料戻し用連絡路１ｂとの間の短絡路を遮閉している。遮閉部材１５には螺子部１５ａが形成され、ポンプハウジング１より燃料ギャラリーＧへと螺入するようにしており、また、燃料ギャラリーＧ内において、図１、図９及び図１０の如く、該遮閉部材１５に遮閉ピース１６を付設することにより、遮閉面を拡大し、より確実な遮閉ができるようにしている。
【００２８】
次に、デリベリバルブの構成を、図１１及び図１２等より説明する。
プランジャ室２ｂ上端より燃料通路２ｃが弁室２ｄに連通しており、該弁室２ｄ内と、該プランジャバレル２の上面に締止されるデリベリバルブホルダー３内の弁室３ａ内とを通じて、デリベリバルブＤＶが内嵌されている。該弁室３ａの上端からは垂直上方に燃料通路を介し、デリベリバルブホルダー３の上端に、漏斗状の吐出口３ｄを設けている。該吐出口３ｄには、図１２の如く、高圧管継手１７の継手球面１７ｄを内嵌し、シール弾性体１７ｃを該継手球面１７ｄの上方に環設し、該吐出口３ｄとの隙間をシールするようにしている。
こうして、吐出口３ｄに内嵌した該高圧管継手１７には、高圧用連絡孔１７ａが内設されていて、該高圧管継手１７より機関のシリンダヘッドに配設された燃料噴射弁に対して高圧管を配管し、デリベリバルブＤＶにて該吐出口３ｄより吐出された高圧燃料は、該高圧用連絡孔１７ａより高圧管を経て、燃料噴射弁へと供給される。
【００２９】
以上のような構成の燃料噴射ポンプにおいては、様々なオイルシール機構と、漏油の回収機構が採用されている。
まず、特に漏油のおそれがあるのは、吐出圧が高圧であるデリベリバルブ部分であって、デリベリバルブホルダー３の弁室３ａの周囲は、高圧シール面３ｅとなっているが、該高圧シール面３ｅとプランジャバレル２上面との隙間に漏油が発生する傾向がある。ボルト２１やピン２２の締めつけが弱い場合には、最悪の場合、この隙間から燃料が飛散するおそれがある。まず、この部分のオイルシール構造として、デリベリバルブホルダー３の下面において、弁室３ａを囲む高圧シール面３ｅの外周部分に、環状の漏油溜め用溝３ｂを形成し、更に、該漏油溜め用溝３ｂ内の外周に沿って、弾性体である環状のオイルシール部材１８を内嵌している。
【００３０】
漏油溜め用の溝をプランジャバレル２側に設けなかったのは、プランジャバレル２には、デリベリバルブホルダー３を締止するボルト２１を介して、上方への引っ張り力がかかるからであり、もし、該プランジャバレル２上面に漏油溜め用の溝を設けた場合、この溝部に引張力がかかって破損のおそれがあるからである。
対して、デリベリバルブホルダー３内におけるボルト２１の螺装長さが長いので、デリベリバルブホルダー３とボルト２１とは略一体状になり、引張力がかかっても、デリベリバルブホルダー３が漏油溜め用溝３ｂの形成によって破損するようなことはない。
また、オイルシール部材１８のシール代もそこそこ確保しなければならないので、溝部の幅及び深さもある程度の大きさを要する。この中で、オイルシール部材１８に対する面圧を確保するには、デリベリバルブホルダー３の下面に漏油溜め用溝３ｂを形成する方が望ましいのである。
【００３１】
次に、漏油溜め用溝３ｂに溜まる漏油を回収する機構であるが、該デリベリバルブホルダー３において、図１１及び図１２の如く、前記の吐出口３ｄと漏油溜め用溝３ｂとの間に漏油回収用連絡路３ｃを穿設している。該漏油回収用連絡路３ｃの上端は、吐出口３ｄの内壁面と、該吐出口３ｄ内に嵌入した継手球面１７ｄとの間の隙間に連通している（シール弾性体１７ｃにてシールされている。）。
一方、高圧管継手１７内には、高圧用連絡孔１７ａと平行して燃料戻し用連絡孔１７ｂを並設しており、該吐出管３ｄと該継手球面１７ｄとの間の隙間に該燃料戻し用連絡孔１７ｂが連通している。従って、漏油溜め用溝３ｂに溜まる漏油は、漏油回収用連絡路３ｃ、吐出口３ｄを介して、燃料戻し用連絡孔１７ｂへと流出し、高圧管内へと回収されるものである。
【００３２】
次に、プランジャ室２ｂからの燃料回収構造について、図１３乃至図１７等より説明する。
プランジャ６は、下死点位置にてその上端が吸排口２ａより下方になり、プランジャ６上方のプランジャ室２ｂ内に燃料ギャラリーＧより吸排口２ａを介して燃料が吸入され、プランジャ６の上昇とともにデリベリバルブＤＶへと圧送される。
そして、斜め溝６ｂが吸排口２ａに連通すると、縦溝６ａより斜め溝６ｂにプランジャ６上方のプランジャ室２ｂ内の燃料が吸入され、吸排口２ａを介して燃料ギャラリーＧに排出される。このようにプランジャ６がプランジャ室２ｂを摺動する過程で、プランジャバレル２の内周（プランジャ室２ｂの壁面）とプランジャ６外周との間に漏油が発生する。
【００３３】
この漏油回収のため、まず、図１３の如く、プランジャバレル２の内周部に、上下に環状の第一〜第四漏油溜め用溝２ｅ・２ｆ・２ｇ・２ｈを形成している。図１３や図８等の如く、最上部の第一漏油溜め用溝２ｅからは、上方傾斜状に第一リーク孔２ｉを燃料ギャラリーＧに連通させて、燃料ギャラリーＧに漏油を回収するようにしている。第二漏油溜め用溝２ｆからは、第二リーク孔２ｊ・１ｃを燃料回収ポート２４に対して穿設している。
【００３４】
更に、図１３乃至図１５の如く、第三漏油溜め用溝２ｇ、第四漏油溜め用溝２ｈより、プランジャバレル２に穿設する第三リーク孔２ｋ・２ｍ、及びポンプハウジング１の後部に穿設する第三リーク孔１ｄ・１ｅを介して、駆動台本体２６に燃料を回収させるようにしている。即ち、図１７の如く、駆動台本体２６の後部に、第三リーク孔１ｅに連通する、垂直状の第三リーク孔２６ｃを穿設している。該駆動台本体２６は、前部に噴射時期調整窓２６ａを有し、左右側にはポンプハウジング１に締止するボルト２５を螺装するためのボルト座があるので、これらとの干渉を回避すべく、ポンプハウジング１及び駆動台本体２６の後部に第三リーク孔１ｄ・１ｅ・２６ｃを形成したのである。
【００３５】
以上のように燃料戻し用の通路を設けることにより、燃料戻し用の外部配管を省略することができる。また、燃料としてＣ重油を使用する場合、従来の外部配管構造においては、配管内のＣ重油が外気にて配管途中で冷えて高粘度化した固着状態を呈する等、流動不足に陥ることがあったが、本構造では、配管盤が燃料噴射ポンプに接合しており、燃料噴射ポンプからの熱伝導の影響で、配管内のＣ重油が保温され、このような不具合を回避できる。
【００３６】
燃料噴射ポンプの構造に関しては以上であり、次に、燃料噴射弁の構成について図１８乃至図３２より説明する。
まず、燃料噴射弁の配設されるシリンダヘッドの内部構成であるが、図１８の如く、シリンダヘッドＣＨ内において、後記ノズルホルダー３１を嵌入するホルダー室ＣＨａが形成されており、その下端より下方に、後記ノズルナット４１を内嵌するノズルスリーブ４５を垂下させている。燃料噴射弁の外観構成は、大部分をノズルホルダー３１にて形成しており、該ノズルホルダー３１の下方にスペーサ３９を、該スペーサ３９の下方にノズルボディ４０を配設固定してなっている。
シリンダーヘッドＣＨへの嵌入においては、まず、針弁３２を内嵌したノズルボディ４０にスペーサ３９を介してノズルホルダー３１を連接し、これらをノズルナット４１で一体に位置決め結合して、燃料噴射ポンプの仕組体とし、該仕組体をシリンダヘッドＣＨに嵌装したノズルスリーブ４５に嵌入する。そして、図１８乃至図２０の如く、該ノズルホルダー３１の上端より弁押え具４４を螺装し、該弁押え具４４をシリンダーヘッドＣＨ上端に締止して、燃料噴射弁の仕組体をシリンダヘッドＣＨ内に抑止する。
【００３７】
燃料噴射弁の内部構造について、図１８乃至図２１より説明する。
まず、燃料通路に関しては、ノズルホルダー３１の上端寄り部分の側方に燃料噴射ポンプからの圧送燃料を吸入する噴射管継手３８を螺入している。該ノズルホルダー３１内において、噴射管継手３８の内端より水平燃料通路３１ａが穿設され、更に下方に向けて垂直燃料通路３１ｂが穿設されている。
【００３８】
垂直燃料通路３１ｂは、スペーサ３９内に穿設した連絡通路３９ａに連通し、更にノズルボディ４０内に穿設した燃料通路４０ａに連通している。該ノズルボディ４０の下端にはサック部４０ｄが形成されていて、サック部４０ｄに噴孔が穿設されており、該噴孔を介して、ピストン頭部の燃焼室に向けて燃料が噴射される。該ノズルボディ４０内において、該サック部４０ｄの噴孔に対しては、垂直方向に、針弁３２を内嵌する針弁室４０ｃを穿設しており、該針弁室１０ｂの途中部が燃料溜まり４０ｂとなっていて、該燃料溜まり４０ｂに前記の燃料通路４０ａの下端部が連通しているのである。
【００３９】
燃料の噴射過程について説明する。
燃料噴射タイミングに、燃料噴射ポンプから、燃料が噴射管継手３８を介して、燃料噴射弁内の燃料通路に圧送され、ノズルボディ４０の燃料溜まり４０ｂに達する。針弁室４０ｃには、後記のノズルスプリング３４にて下方付勢される針弁３２が内嵌されているが、燃料溜まり４０ｂに達した燃料圧にて、針弁３２が上方に押され、該燃料溜まり４０ｂの下方における針弁室４０ｃを介して、下端サック部４０ｄの噴孔に燃料が送られ、噴射される。
そして、燃料噴射ポンプからの燃料圧送が絶たれると、燃料溜まり４０ｂにおける燃料圧が下がり、下方付勢されている針弁３２が下方摺動して、燃料溜まり４０ｂより下端サック部４０ｄへの連通路を塞ぎ、噴射が終了するのである。
【００４０】
次に、噴射圧の調整機構について説明する。
噴射圧は、針弁３２の下方付勢力に左右される。該付勢力が強ければ、ノズル開孔時（燃料噴射時）において、針弁３２が噴射中の燃料を押圧する力が強いので、噴射圧が高くなる。この付勢力を強くするのは、ノズルホルダー３１内の中心部に垂直方向に穿設されたスプリング室３１ｃ内において上下伸縮可能に内嵌されて、スプリングシート３３を介して針弁３２を上方より押圧するノズルスプリング３４の上端位置を下方に移動することによって可能である。
【００４１】
そこで、噴射圧調整のためのノズルスプリング３４の上端位置の位置決め部材として、噴射圧調整用バー３６を設けている。ノズルスプリング３４の上端は、スプリング押え３５に直接当接させており、該スプリング押え３５の上部を嵌合するようにノズルホルダー３１内に水平方向に嵌挿配設するのが、該噴射圧調整用バー３６である。該ノズルホルダー３１には、該噴射圧調整用バー３６を嵌挿すべく、また、その上下位置を調整可能とするように、上下方向を長径とする長孔３１ｄを、後記ネジ部３１ｅの下部に形成した該ネジ部３１ｅよりも小径の段差面部３１ｆにおいて、該スプリング室３１ｃの上部にて直交するよう水平貫通状に穿設している。
【００４２】
更に、ノズルホルダー３１の長孔３１ｄ（段差面部３１ｆ）の直上方における外側面には、段差面部３１ｆに干渉しない程度に大径のネジ部３１ｅが形成されていて、該ネジ部３１ｅに、噴射圧調整用バー３６の上下位置決めをする部材としての噴射圧調整用ナット３７ａ及び止めナット３７ｂを外嵌螺装する。なお、ネジ部３１ｅ（両ナット３７ａ・３７ｂ）の位置は、ノズルホルダー３１における噴射管継手３８の螺入部の下方である。
また、該ネジ部３１ｅは、該長孔３１ｄと重合しないようにしている。即ち、図２９及び図３０のように、該ネジ部３１ｅの下端より下方に長孔３１ｄが位置している。図３１及び図３２のように、該長孔３１ｄが該ネジ部３１ｅに重合していると、ネジ部３１ｅにカエリやバリが生じ、その除去が困難となるからである。そのため、該ネジ部３１ｅの上下長は、噴射圧調整用ナット３７ａ及び止めナット３７ｂを締結するのに必要最小限としている。
【００４３】
噴射圧調整用ナット３７ａの下端と、噴射圧調整用バー３６のノズルホルダー３１からの突出部の上端との間には、焼入れしたプレート４２を介設している。噴射圧調整用ナット３７ａを回動するのに対し、噴射圧調整用バー３６は回動しないので、このまま両部材を当接させれば、摩耗が生じ、噴射圧の調整にも悪影響を及ぼす。噴射圧調整用ナット３７ａそのものを焼入れ加工するのは、加工工程を複雑化し、高コストにも繋がる。
そこで、焼入れしたプレート４２を介設することにより、該噴射圧調整用ナット３７ａが、摩耗することなく円滑にプレート４２上を回動するようにしたものである。なお、調整用ナット３７ａの下端部は、該ネジ部３１ｅの下端よりも常に下方に突出し、プレート４２とネジ部３１ｅとが当接しないようにしている。即ち、該プレート４２の内周部は、該ノズルホルダー３１の外周面に摺動自在に当接し、噴射圧調整用バー３６の回動に連れて回動自在となっているのである。
【００４４】
こうして、該噴射圧調整用ナット３７ａを回転操作することで、該噴射圧調整用ナット３７ａ（及びプレート４２）ごと該噴射圧調整用バー３６が上下移動する。位置決めする高さに噴射圧調整用バー３６を合わせたら、噴射圧調整用ナット３７ａの上方に螺装している止めナット３７ｂを回転操作して、該噴射圧調整用ナット３７ａと密着させ、噴射圧調整用バー３６及び噴射圧調整用ナット３７ａの位置固定を確実にする。
【００４５】
以上のような構成の燃料噴射弁において、スプリング押え３５の噴射圧調整用バー３６に対する位置決め構造と、燃料戻し構造について、図２２乃至図２８より説明する。
図２２及び図２３の如く、スプリング押え３５は、ノズルホルダー３１の内周（スプリング室３１ｃの側壁面）に沿うように円筒形となっており、下端にノズルスプリング３４に嵌入する嵌入部３５ａを突設しており、また、外周部に燃料戻し用スリット３５ｂ・３５ｂを形成して、該スプリング室３１ｃの側壁面との間に隙間を設けて、燃料が溜まらないようにしている。
【００４６】
一方、図２４乃至図２６の如く、スプリング室３１ｃ内における噴射圧調整用バー３６の下面には、底面視長方形状の位置決め用スリット３６ａを形成している。該位置決め用スリット３６ａの長辺はスプリング押え３５の頭部の直径に略一致し、図２７及び図２８の如く、該位置決め用スリット３６ａ内に該スプリング押え３５の頭部を嵌入することで、該スプリング押え３５の該噴射圧調整用バー３６への位置決めがなされる。該噴射圧調整用バー３６自体は、その左右端部分が長孔３１ｄにて位置決めされているので、嵌入したスプリング押え３５が位置決め用スリット３６ａ内でずれることはない。
このように、スプリング押え３５の位置決め構造を、位置決め用スリット３６ａとすることで、スプリング押えの頭部形状に合わせて円筒形状の孔を形成するよりも加工が容易であり、位置決めも確実である。
また、位置決め用スリット３６ａと、これに嵌入されるスプリング押え３５頭部の側端部とは一部が密着するものの、大部分は充分な隙間があり、位置決め用スリット３６ａの両端から燃料がホルダー室ＣＨａに戻されるようになっており、位置決め用スリット３６ａに嵌入したスプリング押え３５が、隙間に溜まる燃料の固着により抜けなくなるという事態は発生しない。
【００４７】
なお、スプリング室３１ｃ内の燃料は、該長孔３１ｄと噴射圧調整用バー３６との間からホルダー室ＣＨａへと漏出し、ノズルスリーブ４５及びノズルナット４１の上に溜まる。これが、ノズルナット４１・ノズルスリーブ４５間の隙間に流入すると、固着して、ノズルナット４１をノズルスリーブ４４から取り出せなくなる事態を発生するおそれがある。これを回避すべく、図１８及び図１９の如く、該ノズルナット４１の上端付近の外周部にＯリング４３を環設している。
【００４８】
【発明の効果】
本発明の燃料噴射装置は、以上のような構成とすることで、次のような効果を奏する。
燃料噴射弁の噴射圧を調整すべく、針弁３２を下方付勢するノズルスプリング３４の上端を押さえるスプリング押え３５の上下位置を、噴射圧調整用バー３６の上下動にて調整可能とした燃料噴射弁において、該スプリング押え３５は、ノズルホルダー３１のスプリング室３１ｃの側壁面に沿うように円筒形に構成し、該スプリング押え３５の下端にノズルスプリング３４に嵌入する嵌入部３５ａを突設し、該スプリング室３１ｃ内における噴射圧調整用バー３６の下面には、底面視長方形状の位置決め用スリット３６ａを形成し、該位置決め用スリット３６ａの長辺はスプリング押え３５の頭部の直径に略一致させ、該位置決め用スリット３６ａ内に該スプリング押え３５の頭部を嵌入することで、該スプリング押え３５の該噴射圧調整用バー３６への位置決め可能に構成し、更に、スプリング押え３５の外周部に、燃料戻し用スリット３５ｂ・３５ｂを形成して、前記スプリング室３１ｃの側壁面との間に隙間を設けて、燃料が溜まらないように構成したので、噴射圧調整機構における噴射圧調整用バーに対するスプリング押えの位置決めを容易かつ確実にでき、噴射圧調整用バーにおけるスプリング押えの頭部嵌入用のスリットの加工が容易なので、低コスト化にも繋がるのである。
また、スリットとスプリング押えとの隙間が広がり、この間に燃料が固着せず、両部材間の潤滑性が保持され、スプリング押えが噴射圧調整用バーから取れなくなるという事態を解消するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】配管盤４を付設した燃料噴射ポンプの側面断面図である。
【図２】同じく配管盤４と燃料ギャラリーＧとの燃料の流通を示す側面断面図である。
【図３】燃料ギャラリーＧへの水平方向の燃料供給通路を燃料戻し通路と同一高さとした場合の燃料供給通路を示す側面断面図である。
【図４】同じく燃料戻し通路の側面断面図である。
【図５】燃料ギャラリーＧへの水平方向の燃料戻し通路を燃料供給通路より上方とした場合の燃料供給通路を示す側面断面図である。
【図６】同じく燃料戻し通路の側面断面図である。
【図７】遮閉部材１５の配設構造を示す側面断面図である。
【図８】同じく平面断面図である。
【図９】遮閉ピース１６を付設した遮閉部材１５の配設構造を示す側面断面図である。
【図１０】同じく平面断面図である。
【図１１】デリベリバルブホルダー３部分の正面断面図である。
【図１２】同じく側面断面図である。
【図１３】プランジャ６周囲の漏油回収機構を示す側面断面図である。
【図１４】図１３中Ｘ−Ｘ線断面図である。
【図１５】図１３中Ｙ−Ｙ線断面図である。
【図１６】駆動台本体２６の内部構造を示す正面断面図である。
【図１７】同じく側面断面図である。
【図１８】燃料噴射弁の正面断面図である。
【図１９】同じく側面部分断面図である。
【図２０】同じく平面図である。
【図２１】図１９中円Ｚ内部分の拡大側面断面図である。
【図２２】スプリング押え３５の正面図である。
【図２３】同じく底面図である。
【図２４】噴射圧調整用バー３６の正面図である。
【図２５】同じく側面図である。
【図２６】同じく底面図である。
【図２７】スプリング押え３５の噴射圧調整用バー３６への位置決めの様子を示す側面図である。
【図２８】同じく底面図である。
【図２９】本実施例の長孔３１ｄとネジ部３１ｅとの位置関係を示す燃料噴射弁の部分正面図である。
【図３０】同じく部分正面断面図である。
【図３１】長孔３１ｄとネジ部３１ｅとを重合させた場合の燃料噴射弁の部分正面図である。
【図３２】同じく部分正面断面図である。
【符号の説明】
Ｇ燃料ギャラリー
Ａ燃料供給用主管
Ａａ燃料供給用垂直通路
Ａｂ燃料供給用水平通路
Ｂ燃料戻し用主管
Ｂａ燃料戻し用垂直通路
Ｂｂ燃料戻し用水平通路
１ポンプハウジング
１ａ燃料供給用連絡路
１ｂ燃料戻し用連絡路
２プランジャバレル
３デリベリバルブホルダー
３ｂ漏油溜め用溝
３ｃ漏油回収用孔
３ｄ吐出口
３ｅ高圧シール面
４配管盤
５燃料主管継手
６プランジャ
１５遮閉部材
１６遮閉ピース
１７高圧管継手
１７ａ高圧用連絡孔
１７ｂ燃料戻し用連絡孔
１７ｃシール弾性体
１７ｄ継手球面
１８オイルシール部材
３１ノズルホルダー
３１ｃスプリング室
３１ｄ長孔
３１ｅネジ部
３１ｂ段差面部
３５スプリング押え
３５ａ嵌入部
３５ｂ燃料戻し用スリット
３６噴射圧調整用バー
３６ａ位置決め用スリット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improved configuration of a fuel injection valve constituting a fuel injection device for a diesel internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
Regarding the fuel injection valve, the applicant has filed an application for an injection pressure adjusting mechanism in Japanese Patent Application No. 7-287469. This makes it possible to adjust the vertical position of the spring presser that presses the upper end of the spring that biases the needle valve downward by the vertical movement of the injection pressure adjusting bar.
[0003]
With such a configuration, the vertical height of the fuel injection valve can be reduced, and the vertical position adjustment mechanism of the spring presser is disposed in the cylinder head. It is possible to avoid the fuel itself being mixed.
[0004]
Regarding this configuration, positioning of the spring retainer with respect to the injection pressure adjustment bar is important. Conventionally, the head of the spherical spring retainer is cylindrical, and a cylindrical insertion groove is formed on the lower surface of the injection pressure adjustment bar. Then, the head of the spring presser is inserted and positioned.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional fuel injection device as described above, in the fuel injection valve adopting the injection pressure adjusting mechanism, the head of the spring presser is conventionally positioned with respect to the positioning structure of the head of the spring presser with respect to the injection pressure adjusting bar. Forming a cylindrical notch on the lower surface of the injection pressure adjusting bar so as to substantially match the shape is complicated in processing.
[0006]
Further, in this case, the head of the spring presser is inserted into the cylindrical notch on the lower surface of the injection pressure adjusting bar without any gap, and the fuel that enters the slight gap between the quantity members is fixed, and the spring is fixed. There is also a possibility that the head of the presser may not come off from the injection pressure adjusting bar.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses the following means in order to solve the above problems.
In order to adjust the injection pressure of the fuel injection valve, the fuel can be adjusted by moving the injection pressure adjusting bar 36 in the vertical position of the spring retainer 35 that holds the upper end of the nozzle spring 34 that biases the needle valve 32 downward. In the injection valve, The spring retainer 35 is formed in a cylindrical shape along the side wall surface of the spring chamber 31c of the nozzle holder 31, and a fitting portion 35a that fits into the nozzle spring 34 is provided at the lower end of the spring retainer 35 so as to project. A positioning slit 36a having a rectangular shape in a bottom view is formed on the lower surface of the injection pressure adjusting bar 36 in 31c, and the long side of the positioning slit 36a is substantially matched with the diameter of the head of the spring retainer 35, By inserting the head of the spring retainer 35 into the positioning slit 36a, it is possible to position the spring retainer 35 to the injection pressure adjusting bar 36. The return slits 35b and 35b are formed and a gap is provided between the spring chamber 31c and the side wall so that the fuel does not collect. Form was Is.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 is a side sectional view of a fuel injection pump provided with a piping board 4, FIG. 2 is a side sectional view showing the flow of fuel between the piping board 4 and the fuel gallery G, and FIG. FIG. 4 is a side cross-sectional view of the fuel return passage when the fuel supply passage is flush with the fuel return passage, and FIG. 4 is a side cross-sectional view of the fuel return passage.
[0009]
FIG. 5 is a side sectional view showing the fuel supply passage when the horizontal fuel return passage to the fuel gallery G is located above the fuel supply passage, FIG. 6 is a side sectional view of the fuel return passage, and FIG. FIG. 8 is a plan sectional view, and FIG. 9 is a side sectional view showing the arrangement structure of the shielding member 15 provided with the shielding piece 16.
[0010]
10 is a plan sectional view, FIG. 11 is a front sectional view of the delivery valve holder 3 part, FIG. 12 is a side sectional view, FIG. 13 is a side sectional view showing an oil leakage recovery mechanism around the plunger 6, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XX in FIG. 13, FIG. 15 is a sectional view taken along line YY in FIG. 13, and FIG. 16 is a front sectional view showing the internal structure of the drive base body 26.
[0011]
17 is a side cross-sectional view, FIG. 18 is a front cross-sectional view of the fuel injection valve, FIG. 19 is also a side partial cross-sectional view, FIG. 20 is also a plan view, and FIG. 22 is a front view of the spring retainer 35, FIG. 23 is a bottom view of the same, FIG. 24 is a front view of the injection pressure adjusting bar 36, and FIG. 25 is a side view of the same.
[0012]
26 is also a bottom view, FIG. 27 is a side view showing the positioning of the spring retainer 35 to the injection pressure adjusting bar 36, FIG. 28 is also a bottom view, and FIG. 29 is a long hole 31d and a screw portion of this embodiment. 30 is a partial front view of the fuel injection valve showing a positional relationship with 31e, FIG. 30 is a partial front sectional view, and FIG. 31 is a partial front view of the fuel injection valve when the elongated hole 31d and the screw portion 31e are superposed. Similarly, 32 is a partial front sectional view.
[0013]
First, the fuel injection pump will be described with reference to FIGS.
In the fuel injection pump of this embodiment, a piping board is attached to each single plunger type fuel injection pump, fuel injection pumps for cylinders are arranged in parallel, and the piping boards are connected to each other by a fuel supply main pipe and a fuel return main pipe. The fuel injection pump is connected to form a fuel injection pump, and the accompanying drawings show the single fuel injection pump.
[0014]
The structure of the single cylinder fuel injection pump will be described with reference to FIGS.
A plunger barrel 2 is fitted into the pump housing 1 from above, and the plunger barrel 2 has a T-shape in a side view, that is, a hanger type, and has a flat upper end. The delivery valve holder 3 is in close contact with the lower end surface. The pump housing 1 and the plunger barrel 2 are fastened by bolts 19 and 20, and the plunger barrel 2 and the delivery valve holder 3 are fastened by bolts 21 and pins 22.
[0015]
A plunger chamber 2b is provided in the plunger barrel 2, and a plunger 6 is fitted therein so as to be slidable up and down. The lower portion of the plunger 6 projects into a plunger spring chamber 1c formed in the pump housing 1, and an upper spring seat 7 is disposed at the upper end in the plunger spring chamber 1c.
[0016]
A lower spring seat 9 is engaged with the lower end of the plunger 6, and a plunger spring 8 is interposed between the upper spring seat 7 and the lower spring seat 9 to urge the plunger 6 downward. Yes. Further, the lower spring seat 9 is fitted in a plunger guide 10 that can slide up and down in the plunger spring chamber 1c.
[0017]
A rack guide screw 13 is screwed into the pump housing 1, and a control rack 12 is attached to the inner end of the rack guide screw 13. The control rack 12 is externally slidably mounted on the plunger barrel 2. The pinion portion 11a of the control sleeve 11 is engaged with the flange portion of the plunger 6. The control rack 12 is slid by a governor mechanism or the like, and the pinion portion 11a that meshes with the sliding rotates, whereby the plunger 6 rotates together with the control sleeve 11, and the oblique groove 6b described later in the plunger 6 is rotated. The communication timing with respect to the intake / exhaust port 2a is adjusted, whereby the fuel pumping period of the plunger 6, that is, the fuel injection amount is adjusted.
[0018]
Here, the drive mechanism of the plunger will be described with reference to FIGS.
The drive base body 26 is fitted and fixed to the engine body E, and the lower corners of the pump housing 1 are fastened to the upper end of the drive base body 26 with fixing bolts 25, 25. A tappet 28 is fitted in the drive base body 26 so as to be slidable up and down, and an upper end of the tappet 28 is connected to a lower end of the plunger guide 10 in the pump housing 1 via an adjustment bolt 27. A tappet roller 30 is pivotally supported at the lower end of the tappet 28 via a roller pin 29, and the lower end of the tappet roller 30 is pushed against the cam portion CSa of the cam shaft CS installed in the engine body E. As the cam shaft CS rotates, the tappet 28 reciprocates up and down according to the shape of the cam portion CSa, and the plunger 6 slides up and down in conjunction with this movement.
[0019]
As shown in FIG. 17, an injection timing adjustment window 26 a is opened on the front surface of the drive base body 26, and the distance between the tappet 28 and the plunger guide 10 is operated by removing the lid 26 b and operating the internal adjustment bolt 27. To adjust the injection timing (pre-stroke of the plunger 6). An injection timing confirmation window 1 f is formed in the front surface near the lower end of the pump housing 1 so that the scale marked on the plunger guide 10 can be confirmed. While checking the inside of the pump housing 1 from here, as described above, the adjustment bolt 27 is operated from the injection timing adjustment window 26a in order to adjust the height of the scale of the plunger guide 10 to the height of the injection timing confirmation window 1f. The injection timing is adjusted.
[0020]
Returning to the description of the internal structure of the pump housing 1 again.
As shown in FIG. 1 and FIG. 8, in the plunger barrel 2, the intake / exhaust ports 2 a and 2 a are penetrated horizontally from the plunger chamber 2 b in which the plunger 6 is fitted, and the plunger barrel 2 is connected to the pump housing 1. It communicates with an annular fuel gallery G formed therebetween. The deflectors 14 and 14 are screwed in from the outside of the pump housing 1 and penetrate the fuel gallery G so as to face the intake and exhaust ports 2a and 2a. As shown in FIGS. 1 and 8, the deflector 14 has a small-diameter portion 14b in the fuel gallery G so that the flow of fuel in the fuel gallery G is not blocked by the deflector 14. A fuel passage is secured. Note that oil leakage from the sliding surface between the plunger 6 and the plunger barrel 2 is discharged to the outside of the pump housing 1 through the leak return hole 1g.
[0021]
Next, the fuel supply and return passage structure to the fuel gallery by attaching the piping board 4 to the fuel injection pump will be described with reference to FIGS.
First, as a means for supplying fuel to the fuel gallery G, a piping board 4 is fastened to the front surface of the pump housing 1 of the fuel injection pump with bolts 23, 23,. The fuel supply main pipe A is arranged below and the fuel return main pipe B is arranged above and below in parallel so as to penetrate in the left-right direction. As shown in FIG. 8 and the like, the fuel main pipe joints 5 are attached to the left and right openings of the main pipes A and B, respectively, and fixed to the piping panel 4 with fixing nuts 5a. Fuel main pipe joints 5 and 5 projecting left and right from both ends of each main pipe A and B are connected to fuel main pipe joints 5 and 5 attached to a piping board 4 attached to an adjacent fuel injection pump. The fuel supply main pipe A and the fuel return main pipe B of the piping board 4 attached to the single fuel injection pump communicate with each other integrally.
[0022]
As described above, each piping board 4 is formed with a fuel supply main pipe A on the lower side and a fuel return main pipe B on the upper side. From the fuel supply main pipe A, a fuel supply vertical passage Aa is provided vertically upward. Further, a fuel supply horizontal passage Ab is drilled horizontally rearward from the upper end thereof. On the other hand, the fuel return main passage B has a fuel return vertical passage Ba extending vertically downward and further fueled horizontally rearward from the lower end thereof. A return horizontal passage Bb is formed.
[0023]
On the other hand, in the pump housing 1, a fuel supply communication path 1 a and a fuel return communication path 1 b are drilled from the fuel gallery G, and the fuel supply horizontal lines of the piping boards 4 attached to the front surface of the pump housing 1 are respectively provided. The communication path Ab communicates with the fuel return horizontal communication path Bb. The fuel passes through the fuel supply main pipe A, the fuel supply vertical passage Aa, the fuel supply horizontal passage Ab, and the fuel supply horizontal connection passage 1a, is introduced into the fuel gallery G, and returned from the fuel gallery G. The fuel returns through the fuel return horizontal connecting passage 1b, the fuel return horizontal passage Bb, the fuel return vertical passage Ba, and the fuel return main pipe B. The arrows shown in FIGS. 2 to 6, 8, and 10 indicate the flow of fuel.
[0024]
Here, of at least the fuel return connecting path 1b of the fuel supply connecting path 1a and the fuel return connecting path 1b, the upper end portion of the fuel gallery G is communicated as shown in FIGS. Bubbles exist above the fuel gallery G. By communicating in this way, the bubbles are effectively discharged together with the return fuel to the fuel return communication path 1b. Then, the air bubbles flowing in the fuel return connecting passage 1b and the fuel return horizontal passage Bb together with the return fuel are discharged to the fuel return main pipe B arranged above the fuel return vertical passage Ba vertically upward. Is done.
In this way, bubbles in the fuel gallery G that affect the amount of fuel supplied into the plunger chamber 2b can be effectively eliminated by using the fuel return passage from the fuel gallery G. However, it brings about an effect of preventing cavitation in the low pressure part which is caused in the vicinity of the plunger and the like, and cavitation locally generated in the high pressure part such as the nozzle and the high pressure pipe.
In addition, since air bubbles in the fuel gallery G can be eliminated in this way, the air bleeder screw that has been conventionally attached to the pump housing 1 can be eliminated. This is also effective in making the plunger barrel 2 a hanger type as described above. That is, the hanger-type plunger barrel 2 can be attached in a state covering the top of the pump housing 1 without considering interference with the air bleeder screw.
[0025]
On the other hand, the fuel supply horizontal passage Ab and the fuel supply communication passage 1a may have the same height as the fuel return horizontal passage Bb and the fuel return connection passage 1b, as in the embodiment of FIGS. In order to prevent bubbles in the fuel gallery G from entering the fuel supply communication path 1a, the fuel supply communication path 1a is connected to the fuel gallery G as in the embodiment of FIGS. It is also conceivable to communicate with the lower end. That is, the fuel supply horizontal passage Ab and the fuel return communication passage 1a are disposed lower than the fuel return horizontal passage Bb and the fuel return communication passage 1b.
5 and 6, the fuel supply vertical passage Aa is removed, and the fuel supply horizontal passage Ab is directly extended from the fuel supply main pipe A. 3 and FIG. 4, even when the fuel return horizontal passage Bb and the fuel return communication passage 1b are at the same height, the fuel supply main pipe A is provided with the fuel supply vertical passage. It is disposed below the fuel supply horizontal passage Ab through Aa, and the bubbles are unlikely to flow downward against the flow of fuel. Therefore, even in this case, the bubbles to the fuel supply main pipe A Mixing can be avoided.
[0026]
The fuel supply communication path 1a and the fuel return communication path 1b are formed in an inclined shape in plan view as shown in FIG. 8 and the like, and the interval between the front ends is narrower than the interval between the rear ends. ing. This is because the distance between the rear ends communicating with the fuel gallery G is increased to some extent in order to prevent the fuel from short-circuiting between the communication paths 1a and 1b (in order to dispose a blocking member 15 described later). On the other hand, the front ends of the horizontal passages Ab and Bb and the vertical passages Aa and Bb in the piping board 4 communicating therewith do not interfere with the inner ends of the fuel main pipe joints 5 fitted on both sides of the piping board 4. This is because it is necessary to dispose inward.
[0027]
Thus, in the fuel gallery G, the fuel introduced from the fuel supply communication path 1a passes along the annular fuel gallery G and passes through the inlets of the deflectors 14 and 14 and the intake and exhaust ports 2d and 2d to return the fuel. The communication passage 1b is circulated (see the arrow in FIG. 8), but the distance between the communication portions of the fuel supply connection passage 1a and the fuel return connection passage 1b in the fuel gallery G is short. There is a possibility that the fuel introduced from the fuel supply communication path 1a may short-circuit to the fuel return communication path 1b without flowing through the entire fuel gallery G.
In order to prevent this, as shown in FIGS. 7 and 8, a blocking member 15 is fitted into the pump housing 1, and a short-circuit path between the fuel supply connection path 1a and the fuel return connection path 1b in the fuel gallery G. Is shut off. A screw part 15a is formed in the shielding member 15, and is screwed into the fuel gallery G from the pump housing 1, and in the fuel gallery G, as shown in FIGS. By attaching the shielding piece 16 to the shielding member 15, the shielding surface is enlarged so that more reliable shielding can be performed.
[0028]
Next, the configuration of the delivery valve will be described with reference to FIGS.
A fuel passage 2c communicates with the valve chamber 2d from the upper end of the plunger chamber 2b, and passes through the valve chamber 2d and the valve chamber 3a in the delivery valve holder 3 fastened to the upper surface of the plunger barrel 2. A delivery valve DV is fitted inside. A funnel-shaped discharge port 3d is provided at the upper end of the delivery valve holder 3 through a fuel passage vertically upward from the upper end of the valve chamber 3a. As shown in FIG. 12, a joint spherical surface 17d of a high-pressure pipe joint 17 is fitted into the discharge port 3d, and a seal elastic body 17c is provided above the joint spherical surface 17d to seal a gap with the discharge port 3d. Like to do.
In this way, the high-pressure pipe joint 17 fitted in the discharge port 3d is provided with a high-pressure communication hole 17a, and is connected to the fuel injection valve disposed in the cylinder head of the engine from the high-pressure pipe joint 17. A high-pressure pipe is provided, and the high-pressure fuel discharged from the discharge port 3d by the delivery valve DV is supplied from the high-pressure connecting hole 17a to the fuel injection valve through the high-pressure pipe.
[0029]
In the fuel injection pump configured as described above, various oil seal mechanisms and oil leakage recovery mechanisms are employed.
First, there is a risk of oil leakage particularly in the delivery valve portion where the discharge pressure is high. The periphery of the valve chamber 3a of the delivery valve holder 3 is a high-pressure seal surface 3e. Oil leakage tends to occur in the gap between the surface 3e and the upper surface of the plunger barrel 2. In the worst case, when the bolt 21 or the pin 22 is weakly tightened, fuel may be scattered from this gap. First, as an oil seal structure of this portion, an annular oil leakage reservoir groove 3b is formed on the outer peripheral portion of the high pressure seal surface 3e surrounding the valve chamber 3a on the lower surface of the delivery valve holder 3, and the oil leakage An annular oil seal member 18 that is an elastic body is fitted along the outer periphery of the reservoir groove 3b.
[0030]
The reason why the oil leakage reservoir groove is not provided on the plunger barrel 2 side is that the plunger barrel 2 is subjected to an upward pulling force via a bolt 21 that fastens the delivery valve holder 3. This is because if a groove for oil leakage reservoir is provided on the upper surface of the plunger barrel 2, a tensile force is applied to the groove and there is a risk of damage.
On the other hand, since the screwing length of the bolt 21 in the delivery valve holder 3 is long, the delivery valve holder 3 and the bolt 21 are substantially integrated, and even if a tensile force is applied, the delivery valve holder 3 is No damage is caused by the formation of the oil leakage reservoir groove 3b.
Moreover, since the seal margin of the oil seal member 18 has to be secured as much as possible, the width and depth of the groove portion need to have a certain size. Among these, in order to ensure the surface pressure with respect to the oil seal member 18, it is desirable to form the oil leakage reservoir groove 3 b on the lower surface of the delivery valve holder 3.
[0031]
Next, there is a mechanism for collecting the oil leakage accumulated in the oil reservoir reservoir groove 3b. In the delivery valve holder 3, as shown in FIGS. 11 and 12, the discharge port 3d and the oil reservoir reservoir groove 3b The oil leakage collecting communication path 3c is formed between the two. The upper end of the oil leakage collecting communication path 3c communicates with a gap between the inner wall surface of the discharge port 3d and the joint spherical surface 17d fitted in the discharge port 3d (sealed by the seal elastic body 17c). ing.).
On the other hand, a fuel return connecting hole 17b is provided in parallel with the high pressure connecting hole 17a in the high pressure pipe joint 17, and the fuel return is provided in a gap between the discharge pipe 3d and the joint spherical surface 17d. The communication hole 17b communicates. Accordingly, the oil leaked in the oil leakage reservoir groove 3b flows out into the fuel return communication hole 17b through the oil leakage recovery communication path 3c and the discharge port 3d, and is recovered into the high pressure pipe. .
[0032]
Next, the fuel recovery structure from the plunger chamber 2b will be described with reference to FIGS.
The upper end of the plunger 6 becomes lower than the intake / exhaust port 2a at the bottom dead center position, and fuel is drawn into the plunger chamber 2b above the plunger 6 from the fuel gallery G via the intake / exhaust port 2a. It is pumped to the delivery valve DV.
When the oblique groove 6b communicates with the intake / exhaust port 2a, the fuel in the plunger chamber 2b above the plunger 6 is sucked into the oblique groove 6b from the vertical groove 6a and discharged to the fuel gallery G through the intake / exhaust port 2a. Thus, in the process in which the plunger 6 slides in the plunger chamber 2b, oil leakage occurs between the inner periphery of the plunger barrel 2 (the wall surface of the plunger chamber 2b) and the outer periphery of the plunger 6.
[0033]
For this oil leakage recovery, first, as shown in FIG. 13, annular first to fourth oil leakage reservoir grooves 2e, 2f, 2g, and 2h are formed on the inner peripheral portion of the plunger barrel 2 in the vertical direction. As shown in FIG. 13 and FIG. 8 and the like, from the uppermost first oil leakage reservoir groove 2e, the first leak hole 2i communicates with the fuel gallery G in an upwardly inclined shape, and the oil leakage is recovered in the fuel gallery G. I am doing so. Second leak holes 2j and 1c are formed in the fuel recovery port 24 from the second oil leakage reservoir groove 2f.
[0034]
Furthermore, as shown in FIGS. 13 to 15, the third leak hole 2k and 2m drilled in the plunger barrel 2 from the third oil leak reservoir groove 2g and the fourth leak oil reservoir groove 2h, and the rear part of the pump housing 1 The drive base body 26 collects fuel through the third leak holes 1d and 1e formed in the first and second holes. That is, as shown in FIG. 17, a vertical third leak hole 26c communicating with the third leak hole 1e is formed in the rear portion of the drive base body 26. The drive base body 26 has an injection timing adjustment window 26a at the front, and a bolt seat for screwing a bolt 25 to be fastened to the pump housing 1 on the left and right sides, so that interference with these is avoided. Therefore, the third leak holes 1d, 1e, and 26c are formed in the rear portions of the pump housing 1 and the drive base body 26.
[0035]
By providing the fuel return passage as described above, the external pipe for returning the fuel can be omitted. In addition, when C heavy oil is used as the fuel, in the conventional external piping structure, the C heavy oil in the piping may be cooled in the middle of the piping by the outside air, resulting in a sticky state in which the viscosity has become high. However, in this structure, the piping board is joined to the fuel injection pump, and C heavy oil in the piping is kept warm by the influence of heat conduction from the fuel injection pump, and such a problem can be avoided.
[0036]
The structure of the fuel injection pump is as described above. Next, the configuration of the fuel injection valve will be described with reference to FIGS.
First, regarding the internal configuration of the cylinder head in which the fuel injection valve is disposed, as shown in FIG. 18, a holder chamber CHa into which a nozzle holder 31 to be described later is inserted is formed in the cylinder head CH, and is below the lower end thereof. Further, a nozzle sleeve 45 in which a nozzle nut 41 described later is fitted is suspended. Most of the external configuration of the fuel injection valve is formed by a nozzle holder 31. A spacer 39 is disposed below the nozzle holder 31, and a nozzle body 40 is disposed and fixed below the spacer 39. .
In the insertion into the cylinder head CH, first, the nozzle holder 31 is connected to the nozzle body 40 in which the needle valve 32 is fitted through the spacer 39, and these are positioned and coupled together by the nozzle nut 41, and the fuel injection pump. The structure is inserted into a nozzle sleeve 45 fitted to the cylinder head CH. Then, as shown in FIGS. 18 to 20, the valve holder 44 is screwed from the upper end of the nozzle holder 31, and the valve holder 44 is fastened to the upper end of the cylinder head CH. Suppress in head CH.
[0037]
The internal structure of the fuel injection valve will be described with reference to FIGS.
First, with respect to the fuel passage, an injection pipe joint 38 for sucking in pressure-fed fuel from the fuel injection pump is screwed into the side near the upper end portion of the nozzle holder 31. In the nozzle holder 31, a horizontal fuel passage 31a is formed from the inner end of the injection pipe joint 38, and a vertical fuel passage 31b is formed further downward.
[0038]
The vertical fuel passage 31 b communicates with a communication passage 39 a formed in the spacer 39 and further communicates with a fuel passage 40 a formed in the nozzle body 40. A sac portion 40d is formed at the lower end of the nozzle body 40, and an injection hole is formed in the sac portion 40d, and fuel is injected through the injection hole toward the combustion chamber of the piston head. The In the nozzle body 40, a needle valve chamber 40c into which the needle valve 32 is fitted is formed in the vertical direction with respect to the nozzle hole of the sac portion 40d, and a middle portion of the needle valve chamber 10b is formed in the nozzle body 40. A fuel reservoir 40b is formed, and the lower end portion of the fuel passage 40a communicates with the fuel reservoir 40b.
[0039]
The fuel injection process will be described.
At the fuel injection timing, the fuel is pumped from the fuel injection pump to the fuel passage in the fuel injection valve via the injection pipe joint 38 and reaches the fuel reservoir 40b of the nozzle body 40. In the needle valve chamber 40c, a needle valve 32, which is biased downward by a nozzle spring 34 described later, is fitted, but the needle valve 32 is pushed upward by the fuel pressure reaching the fuel reservoir 40b. Through the needle valve chamber 40c below the fuel reservoir 40b, fuel is sent to the injection hole of the lower end sack portion 40d and injected.
When the fuel pump from the fuel injection pump is cut off, the fuel pressure in the fuel reservoir 40b decreases, the needle valve 32 biased downward slides downward, and the communication from the fuel reservoir 40b to the lower end sack portion 40d is continued. The passage is closed and the injection is finished.
[0040]
Next, an injection pressure adjusting mechanism will be described.
The injection pressure depends on the downward biasing force of the needle valve 32. If the urging force is strong, the injection pressure becomes high because the force with which the needle valve 32 presses the fuel being injected is strong when the nozzle is opened (fuel injection). This urging force is strengthened by being fitted in a spring chamber 31c vertically drilled in the center portion of the nozzle holder 31 so as to be vertically extendable, and the needle valve 32 is moved upward via the spring seat 33. This is possible by moving the upper end position of the nozzle spring 34 to be pressed downward.
[0041]
Therefore, an injection pressure adjusting bar 36 is provided as a positioning member for the upper end position of the nozzle spring 34 for adjusting the injection pressure. The upper end of the nozzle spring 34 is in direct contact with the spring retainer 35, and the nozzle holder 31 is horizontally inserted and disposed so as to fit the upper portion of the spring retainer 35. This is a bar 36. The nozzle holder 31 is provided with a long hole 31d having a long diameter in the vertical direction at the lower part of the screw part 31e, which will be described later, so that the injection pressure adjusting bar 36 can be inserted and adjusted in the vertical position. In the step surface portion 31f having a smaller diameter than the formed screw portion 31e, a horizontal through-hole is formed so as to be orthogonal to the upper portion of the spring chamber 31c.
[0042]
Further, on the outer surface immediately above the long hole 31d (step surface portion 31f) of the nozzle holder 31, a screw portion 31e having a large diameter is formed so as not to interfere with the step surface portion 31f. An injection pressure adjusting nut 37a and a retaining nut 37b as members for vertically positioning the pressure adjusting bar 36 are externally screwed. Note that the position of the screw portion 31e (both nuts 37a and 37b) is below the threaded portion of the injection pipe joint 38 in the nozzle holder 31.
The screw portion 31e is not overlapped with the long hole 31d. That is, as shown in FIGS. 29 and 30, the long hole 31d is positioned below the lower end of the screw portion 31e. This is because, if the elongated hole 31d is overlapped with the screw portion 31e as shown in FIGS. 31 and 32, the screw portion 31e is burred or flashed, and it is difficult to remove it. Therefore, the vertical length of the screw portion 31e is set to the minimum necessary for fastening the injection pressure adjusting nut 37a and the locking nut 37b.
[0043]
A quenched plate 42 is interposed between the lower end of the injection pressure adjusting nut 37a and the upper end of the protruding portion of the injection pressure adjusting bar 36 from the nozzle holder 31. While the injection pressure adjusting nut 37a is rotated, the injection pressure adjusting bar 36 is not rotated. Therefore, if both members are brought into contact with each other as they are, wear occurs, and the adjustment of the injection pressure is adversely affected. Quenching the injection pressure adjusting nut 37a itself complicates the machining process and leads to high costs.
Therefore, by interposing a hardened plate 42, the injection pressure adjusting nut 37a smoothly rotates on the plate 42 without being worn. Note that the lower end portion of the adjustment nut 37a always projects downward from the lower end of the screw portion 31e so that the plate 42 and the screw portion 31e do not come into contact with each other. That is, the inner peripheral portion of the plate 42 is slidably brought into contact with the outer peripheral surface of the nozzle holder 31 and can be rotated as the injection pressure adjusting bar 36 rotates.
[0044]
Thus, by rotating the injection pressure adjusting nut 37a, the injection pressure adjusting bar 36 moves up and down together with the injection pressure adjusting nut 37a (and the plate 42). When the injection pressure adjusting bar 36 is adjusted to the positioning height, the locking nut 37b screwed above the injection pressure adjusting nut 37a is rotated so as to be brought into close contact with the injection pressure adjusting nut 37a. The position adjustment of the pressure adjusting bar 36 and the injection pressure adjusting nut 37a is ensured.
[0045]
In the fuel injection valve configured as described above, the positioning structure of the spring retainer 35 with respect to the injection pressure adjusting bar 36 and the fuel return structure will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 22 and 23, the spring retainer 35 has a cylindrical shape along the inner periphery of the nozzle holder 31 (the side wall surface of the spring chamber 31c), and has a fitting portion 35a fitted into the nozzle spring 34 at the lower end. In addition, the fuel return slits 35b and 35b are formed on the outer peripheral portion, and a gap is provided between the side wall surface of the spring chamber 31c so that fuel does not accumulate.
[0046]
On the other hand, as shown in FIGS. 24 to 26, a positioning slit 36a having a rectangular shape in a bottom view is formed on the lower surface of the injection pressure adjusting bar 36 in the spring chamber 31c. The long side of the positioning slit 36a substantially coincides with the diameter of the head of the spring retainer 35. By inserting the head of the spring retainer 35 into the positioning slit 36a as shown in FIGS. The spring retainer 35 is positioned on the injection pressure adjusting bar 36. Since the right and left end portions of the injection pressure adjusting bar 36 are positioned by the long holes 31d, the inserted spring retainer 35 is not displaced in the positioning slit 36a.
Thus, by using the positioning slit 36a as the positioning structure of the spring retainer 35, the processing is easier and the positioning is more reliable than forming a cylindrical hole in accordance with the shape of the head of the spring retainer. .
Further, although the positioning slit 36a and the side end of the head part 35 of the spring presser 35 fitted into this part are in close contact with each other, most of them have a sufficient gap, and the fuel is held from both ends of the positioning slit 36a. The spring retainer 35 inserted into the positioning slit 36a is not returned due to the sticking of the fuel accumulated in the gap.
[0047]
The fuel in the spring chamber 31 c leaks from between the elongated hole 31 d and the injection pressure adjusting bar 36 to the holder chamber CHa and accumulates on the nozzle sleeve 45 and the nozzle nut 41. If this flows into the gap between the nozzle nut 41 and the nozzle sleeve 45, there is a possibility that the nozzle nut 41 will be fixed and the nozzle nut 41 cannot be removed from the nozzle sleeve 44. In order to avoid this, as shown in FIGS. 18 and 19, an O-ring 43 is provided around the outer periphery near the upper end of the nozzle nut 41.
[0048]
【The invention's effect】
The fuel injection device of the present invention has the following effects by being configured as described above.
In order to adjust the injection pressure of the fuel injection valve, the fuel can be adjusted by moving the injection pressure adjusting bar 36 in the vertical position of the spring retainer 35 that holds the upper end of the nozzle spring 34 that biases the needle valve 32 downward. In the injection valve, The spring retainer 35 is formed in a cylindrical shape along the side wall surface of the spring chamber 31c of the nozzle holder 31, and a fitting portion 35a that fits into the nozzle spring 34 is provided at the lower end of the spring retainer 35 so as to project. A positioning slit 36a having a rectangular shape in a bottom view is formed on the lower surface of the injection pressure adjusting bar 36 in 31c, and the long side of the positioning slit 36a is substantially matched with the diameter of the head of the spring retainer 35, By inserting the head of the spring retainer 35 into the positioning slit 36a, it is possible to position the spring retainer 35 to the injection pressure adjusting bar 36. The return slits 35b and 35b are formed and a gap is provided between the spring chamber 31c and the side wall so that the fuel does not collect. Form was Therefore, it is possible to easily and reliably position the spring retainer with respect to the injection pressure adjusting bar in the injection pressure adjusting mechanism, and it is easy to process the slit for inserting the head of the spring retainer in the injection pressure adjusting bar. It is connected.
Further, the gap between the slit and the spring presser is widened, the fuel is not fixed between them, the lubricity between both members is maintained, and the situation that the spring presser cannot be removed from the injection pressure adjusting bar is eliminated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of a fuel injection pump provided with a piping board 4;
FIG. 2 is a side cross-sectional view showing the fuel flow between the piping board 4 and the fuel gallery G.
FIG. 3 is a side cross-sectional view showing a fuel supply passage when the horizontal fuel supply passage to the fuel gallery G has the same height as the fuel return passage.
FIG. 4 is a side sectional view of the fuel return passage.
FIG. 5 is a side sectional view showing a fuel supply passage when a horizontal fuel return passage to the fuel gallery G is located above the fuel supply passage.
FIG. 6 is a side sectional view of the fuel return passage.
7 is a side cross-sectional view showing an arrangement structure of the shielding member 15. FIG.
FIG. 8 is a plan sectional view of the same.
FIG. 9 is a side cross-sectional view showing an arrangement structure of a shielding member 15 provided with a shielding piece 16;
FIG. 10 is a plan sectional view of the same.
FIG. 11 is a front sectional view of a delivery valve holder 3 portion.
FIG. 12 is a side sectional view of the same.
13 is a side cross-sectional view showing an oil leakage recovery mechanism around the plunger 6. FIG.
14 is a sectional view taken along line XX in FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line YY in FIG.
16 is a front sectional view showing the internal structure of the drive base body 26. FIG.
FIG. 17 is a side sectional view of the same.
FIG. 18 is a front sectional view of the fuel injection valve.
FIG. 19 is a side partial sectional view of the same.
FIG. 20 is a plan view of the same.
FIG. 21 is an enlarged side cross-sectional view of a portion inside a circle Z in FIG.
22 is a front view of a spring retainer 35. FIG.
FIG. 23 is a bottom view of the same.
24 is a front view of an injection pressure adjusting bar 36. FIG.
FIG. 25 is a side view of the same.
FIG. 26 is a bottom view of the same.
FIG. 27 is a side view showing how the spring retainer 35 is positioned on the injection pressure adjusting bar 36. FIG.
FIG. 28 is a bottom view of the same.
FIG. 29 is a partial front view of the fuel injection valve showing a positional relationship between a long hole 31d and a screw portion 31e of the present embodiment.
FIG. 30 is a partial front sectional view of the same.
FIG. 31 is a partial front view of the fuel injection valve when the long hole 31d and the screw portion 31e are superposed.
FIG. 32 is a partial front sectional view of the same.
[Explanation of symbols]
G Fuel Gallery
A Fuel supply main
Aa Vertical passage for fuel supply
Ab Horizontal passage for fuel supply
B Fuel return main pipe
Ba Vertical passage for fuel return
Bb Horizontal passage for fuel return
1 Pump housing
1a Fuel supply connection
1b Fuel return connection
2 Plunger barrel
3 Delivery valve holder
3b Groove for oil leakage reservoir
3c Hole for oil leakage recovery
3d outlet
3e High pressure seal surface
4 Piping machine
5 Fuel main pipe joint
6 Plunger
15 Shielding member
16 Shielding piece
17 High pressure fittings
17a High-pressure connection hole
17b Fuel return connection hole
17c Seal elastic body
17d Joint spherical surface
18 Oil seal member
31 Nozzle holder
31c Spring chamber
31d long hole
31e Screw part
31b Stepped surface
35 Spring presser
35a insertion part
35b Fuel return slit
36 Bar for adjusting injection pressure
36a Slit for positioning

Claims

In order to adjust the injection pressure of the fuel injection valve, the fuel can be adjusted by moving the injection pressure adjusting bar 36 in the vertical position of the spring retainer 35 that holds the upper end of the nozzle spring 34 that biases the needle valve 32 downward. In the injection valve,
The spring retainer 35 is formed in a cylindrical shape along the side wall surface of the spring chamber 31 c of the nozzle holder 31, and a fitting portion 35 a that fits into the nozzle spring 34 is protruded from the lower end of the spring retainer 35.
A rectangular positioning slit 36a is formed on the lower surface of the injection pressure adjusting bar 36 in the spring chamber 31c, and the long side of the positioning slit 36a substantially matches the diameter of the head of the spring retainer 35. And by inserting the head of the spring retainer 35 into the positioning slit 36a, the spring retainer 35 can be positioned on the injection pressure adjusting bar 36.
Further, fuel return slits 35b and 35b are formed in the outer periphery of the spring retainer 35, and a gap is provided between the spring chamber 31c and the side wall surface so that fuel does not accumulate. Fuel injection valve.