JP3753529B2

JP3753529B2 - Engine generator

Info

Publication number: JP3753529B2
Application number: JP02263298A
Authority: JP
Inventors: 敏文河内; 隆男為近
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2018-01-19
Also published as: JPH11200861A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電機及びこの発電機を駆動するエンジンをケースに収納した、エンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン発電機は、運転音をなるべく低く抑えるために、発電機やエンジンのような発熱する機器全体をケースに収納する形式のものが多く使用されており、この場合は、発電機やエンジンを適切に冷却する必要がある。
このような点を考慮したエンジン発電機としては、例えば、実公平１−３７７７号公報「防音型エンジン発電機」がある。
【０００３】
この技術は、その公報の第４図によれば、防音ケース１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にエンジン１６とマフラ２８と発電機２７とを収納し、エンジン１６をエンジンカバー２２並びにシュラウド３３で囲い、マフラ２８をダクト３２で囲い、これらのエンジンカバー２２とシュラウド３３とダクト３２と防音ケース１の排気口３１とを直列に接続するというものである。ファン２３を回すことにより、ケース底部２（第２図参照）の開口部１１から外気を取入れ、この外気でエンジン１６及びマフラ２８を強制的に冷却した後に、排気口３１から外へ排出することができる。
【０００４】
また、この技術は、その公報の第５図のように、エンジン１６の出力軸に発電機２７を直結し、この発電機２７の冷却排風をシュラウド３３に合流させるようにしており、発電機２７はエンジン冷却経路の外側に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記ファン２３並びにエンジン冷却経路とは別異のファン並びに発電機冷却経路によって、発電機２７を冷却することになる。このため、防音ケース１内に２つのファンと冷却経路とを備えるので、冷却風路が複雑化すると共に風切音の騒音願が２カ所となり、また、ファンを２カ所設置すること自体大型化の要因になる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、装置全体を遮音用のケースに収容したエンジン発電機において、エンジンと発電機の冷却性能及び遮音性能を高めつつ、エンジン発電機を小型にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、発電機及びこの発電機を駆動するエンジンをケースに収納したエンジン発電機において、ケースに外気取入れのための吸気口を設け、発電機のうちエンジンとは反対側で且つケースに設けられた吸気口側の端部に、外気を吸引する冷却ファンを取付け、これら発電機の全体及び冷却ファンをファンカバーで囲い、このファンカバーの出口を冷却通風用シュラウドの入口に連結してファンカバー並びに冷却通風用シュラウドにてダクトを形成し、シュラウドでエンジンを囲い、シュラウドの出口にシール部材を介して排風ダクトを連結し、この排風ダクトでエンジンのマフラを囲い、排風ダクトの出口をケースに開けた排気口に臨ませることにより、冷却ファンによって吸気口から取入れた外気を発電機側へ流すことで、外気で発電機、エンジン、マフラの順に冷却し、マフラ冷却後の冷却排風を排気口から排出するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
ファンカバー、シュラウド及び排風ダクトを直列に連結することで形成した１つの冷却経路に、１つの冷却ファンを配置し、この冷却ファンでケースの吸気口から外気を取入れて、発電機、エンジン、マフラの順に冷却した後にケースの排気口から外へ出す。すなわち、エンジンで発電機とともに冷却ファンを回すと、ケースの吸気口から入った外気は、発電機を冷却するとともにシュラウド内に入り、エンジンの外周を冷却し、マフラを冷却して、ケースの排気口から外へ出る。１つの冷却経路と１つの冷却ファンとだけで発電機、エンジン及びマフラを効率良く冷却することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、シュラウドは左半体と右半体とからなる二分割の鋼板で形成するとともに、ケースは樹脂で形成したことを特徴とする。
【００１０】
二分割シュラウドであるから、エンジンを囲い易い。鋼板で形成され製品二分割シュラウドは支持剛性が大きく重量支持のための十分な強度が得られ、しかも、内周面全体を利用した冷却効果を期待できる。
また、ケースの軽量化、低コスト化が図れる。
【００１１】
請求項３の発明は、発電機を、アウタロータがエンジンのフライホイールを兼用するアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロータに冷却ファンを一体的に取付けたことを特徴とする。
【００１２】
発電機のアウタロータがエンジンのフライホイールを兼ねるので、回転軸方向の寸法を小さくすることができる。
アウタロータ型磁石発電機であるから、アウタロータは比較的大径で高剛性である。これに一体的に冷却ファンを取り付けたので、大径の冷却ファンを十分な支持強度で簡単に取り付けることができる。
エンジンでアウタロータを駆動すると、アウタロータに取付けた冷却ファンによって、ケースの吸気口から十分な外気を取入れて、発電機とエンジンとマフラとを順に冷却する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、説明の理解を容易にするために便宜的に、操作パネル側（エンジンの出力軸側）を前側Ｆｒとし、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。但し、この向きに限定するものではない。
【００１４】
図１は本発明に係るエンジン発電機の斜視図であり、エンジン発電機１の外観を示す。
エンジン発電機１は、後述するように、作業機としての発電機を収納した携帯用エンジン作業機である。
エンジン発電機１のケース２は、樹脂製品の携帯用遮音ケースであって、下部に前後左右４つの載置用脚３…（…は複数を示す。以下同じ。）を備え、上部の幅中央にキャリングハンドル４を一体に形成し、前面に操作パネル５を備え、左右側面の前部に外気取入れのための複数の吸気口６…を形成している。
【００１５】
このケース２は、幅中央で分割した二分割ケースであり、この二分割ケースは、左ケース半体２Ｌと右ケース半体２Ｒとからなる。左ケース半体２Ｌと右ケース半体２Ｒとは、キャリングハンドル４部分の２箇所Ａ，Ｂと、ケース下部の２箇所Ｃ，Ｄで、互いにビス止めしたものである。ビス止めの詳細については後述する。
キャリングハンドル４は、左ケース半体２Ｌに形成した左ハンドル半体４Ｌと、右ケース半体２Ｒに形成した右ハンドル半体４Ｒとからなる、二分割ハンドルであり、この二分割ハンドルは前後に細長いグリップである。
図中、７はサイドカバー、８は点火プラグ点検用リッドである。
【００１６】
図２は本発明に係るエンジン発電機の断面図である。
エンジン発電機１はケース２内に、後部のエンジンユニット１０と、前部の制御ユニット収納用ボックス７２並びに燃料タンク７４を、収納したものである。
ここで、エンジンユニット１０の詳細を図３で説明する。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るエンジンユニットの構成図である。
（ａ）に示すようにエンジンユニット１０は、エンジン用ベース１１と、ベース１１に取付けたエンジン２０と、エンジン２０に排気管３１を介して接続したエンジン用マフラ３２と、エンジン２０に取付けた発電機３３と、発電機３３に取付けて発電機３３と共に回転して外気を吸引する冷却ファン３４と、冷却ファン３４に連結軸３５を介して取付けたリコイルスタータ３６と、これら発電機３３及び冷却ファン３４を囲ったファンカバー３７と、エンジン２０並びにマフラ３２の一部を囲った冷却通風用シュラウド３８とを、一体的に組付けたものである。
【００１８】
ベース１１は、前後に細長い鋼板製品であり、エンジン２０の３つの下部脚部２６…を載せてボルトＢ１…にて取付けたものである。ベース１１の前後の端部には管状体６２が形成されている。
【００１９】
エンジン２０は、例えばオーバーヘッドカム方式を採用した単気筒エンジンであって、クランクケース２１とシリンダブロック２２とヘッドカバー２３とを、一体的に組付けるとともに、出力軸２４を水平に延ばしたものである。クランクケース２１とシリンダブロック２２とは、出力軸２４が延びる方向と交差した斜めのフランジ合せ面２５で、ボルト結合したものである。
【００２０】
マフラ３２はシリンダブロック２２の背面に取付けたボックス状マフラであり、背面に排気口３２ａを備える。
【００２１】
作業機としての発電機３３は、アウタロータ３３ｃがエンジン２０で駆動されるアウタロータ型磁石発電機である。
この発電機３３は、シリンダブロック２２に取付けたコア３３ａと、コア３３ａに巻いたコイル３３ｂ…と、エンジン２０の出力軸２４に取付けたキャップ状のアウタロータ３３ｃと、アウタロータ３３ｃの内周面に固定した磁石３３ｄ…とからなる。
【００２２】
アウタロータ３３ｃは、コア３３ａ並びにコイル３３ｂ…に被せるように配置し、しかも、前面に冷却ファン（ファンロータ）３４を取付けたものである。
比較的大径で剛性の高いアウタロータ３３ｃに冷却ファン３４を取付けるので、大径の冷却ファン３４を簡単な構成で確実に取付けることができる。そして、大径の冷却ファン３４であるから、エンジン２０や発電機３３を冷却するのに十分な風量を得ることができる。
【００２３】
さらにアウタロータ３３ｃは、エンジン２０のフライホイールの役割を兼ねるので、別異のフライホイールは不要である。従って、ケース２内のスペースを削減して、エンジン発電機１（図１参照）を小型にすることができる。
【００２４】
エンジン２０の出力軸２４と、アウタロータ３３ｃと、冷却ファン３４と、リコイルスタータ３６とは同心上に配列されている。３３ｅはアウタロータ３３ｃに設けた通風孔である。
【００２５】
ファンカバー３７並びにシュラウド３８は、出力軸２４に沿って水平に延びる概ね筒状のダクトを形成している。
ファンカバー３７は、エンジン２０（クランクケース２１並びにシリンダブロック２２）にスタッドボルトＢ２…にて取付けたカバーであり、このカバーは、吸気のための入口３７ａに、前方へ離れたリコイルスタータ支持用キャップ３９をボルトＢ３…にて取付け、出口３７ｂに、シュラウド３８の入口３８ａを嵌合にて連結したものである。
【００２６】
シュラウド３８は、ケース２に収納されたエンジン２０を効率良く冷却するとともに、防音効果を高めるために、エンジン２０の少なくともクランクケース２１及びシリンダブロック２２（図示せぬシリンダの周囲）を囲うものであり、図のようにエンジン２０のほぼ全体を囲うことが好ましい。
さらにシュラウド３８は、鋼板製品（金属製部材）からなる剛性の高いシュラウドであり、このような剛性の高いシュラウド３８は、エンジン２０をボルトＢ４，Ｂ５，Ｂ６，Ｂ７にて固定したものである。ボルト固定構造の詳細については後述する。
図中、４１は点火プラグ取付けソケットである。
【００２７】
ところで、エンジンユニット１０は、上部に１組のハンガ部４２を設けるとともに、下部に前後２組のベース取付部６１を設けたものである。（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ハンガ部４２の断面構成を示す。（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、ベース取付部６１の断面構成を示す。ハンガ部４２及びベース取付部６１の詳細については、後述する。
【００２８】
再び図２に戻って説明を続けると、ケース２は、キャリングハンドル４の後部の取付補強部（付け根部分）４ａに、シュラウド３８の上部のハンガ部４２を取付けたものである。付け根４ａ部分は、ハンガを兼ねたシュラウド３８を介して、エンジンユニット１０の荷重を支持する。
さらにケース２は下部に、ベース１１の前・後端の各ベース取付部６１，６１を取付けたものである。ケース２の下部は、ベース１１を介して、エンジンユニット１０の荷重を受ける。
【００２９】
シュラウド３８は出口３８ｂに、シール部材４３を介して排風ダクト４４を嵌合にて連結されており、連結部分から冷却排風（発電機、エンジン及びマフラを冷却した排風）がケース２内に漏れないように構成されている。
【００３０】
排風ダクト４４は、マフラ３２の一部又は全部を囲うとともに、出口４４ａ…を、ケース２の背面に開けた排気口４５に臨ませたものである。排風ダクト４４は、ケース２の排気口４５にケース背面から挿入してボルト止めしたダクトであり、このダクトは背面に、（１）マフラ３２の排気口３２ａからのエンジン排気を外部に排出するエンジン排気口４４ｂと、（２）シュラウド３８からの冷却排風を外部に排出する出口４４ａ…とを設けている。
【００３１】
図４は図２の４−４線断面図である。
シュラウド３８は、幅中央で分割した二分割シュラウドであって、この二分割シュラウドは、左半体３８Ｌと右半体３８Ｒとからなる。左半体３８Ｌと右半体３８Ｒとは、重ね合わせて上部及び下部をビスＢ８，Ｂ８（上部のビスＢ８は図３参照）で締め付け固定している。
さらに、シュラウド３８内にエンジン２０を固定するために、シュラウド３８の側壁の一部を、エンジン２０（シリンダブロック２２に形成した凸部２７…）にボルトＢ４，Ｂ５，Ｂ６，Ｂ７で直付け固定しており、比較的熱伝導率の大きい金属製シュラウド３８を、エンジン２０に直付けしたので、運転中のエンジン２０の高温をシュラウド３８へ積極的に伝達することができる。
【００３２】
さらにこの図は、ケース２にシュラウド３８のハンガ部４２を取付けることにより、ケース２にシュラウド３８を収納した状態を示している。
図中、４６はガバナ付きキャブレタである。
【００３３】
図５は本発明に係るシュラウドのハンガ部取付け構造の断面図であり、上記図４に示すハンガ部４２を拡大した図である。
ハンガ部４２の取付け構造は、左・右ハンドル半体４Ｌ，４Ｒの付け根部分（取付補強部）で、ハンガ部４２を挟み込んで取付けたものである。
【００３４】
詳しくは、ハンガ部４２は、シュラウド３８の左半体３８Ｌの上部から上方へ延ばした左ハンガ片５１Ｌと、左ハンガ片５１Ｌの外側面に形成した環状の左嵌合凸部５２Ｌと、左嵌合凸部５２Ｌに側方から圧入にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｌと、シュラウド３８の右半体３８Ｒの上部から上方へ延ばした右ハンガ片５１Ｒと、右ハンガ片５１Ｒの外側面に形成した環状の右嵌合凸部５２Ｒと、右嵌合凸部５２Ｒに側方から圧入にて嵌合した環状の左防振部材５３Ｒと、左・右ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒ同士を重ねた状態で左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの孔５３ａ，５３ａに圧入にて嵌合した水平の吊下げピン５４と、吊下げピン５４の両端部に嵌合して左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの抜け止めをなす左右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒとからなる。
【００３５】
吊下げピン５４の両端部５４ａ，５４ａは、左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒの端から突出したものである。これらの両端部５４ａ，５４ａは、エンジンユニット１０の左右側面から防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果たす（以下、単に「脚部５４ａ，５４ａ」と言う。）。
一方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、左・右キャリングハンドル半体４Ｌ，４Ｒの取付補強部４ａ，４ａの内部に、脚部５４ａ，５４ａを嵌合固定する管状（凹状）の受け部４ｂ，４ｂが一体的に形成されている。
【００３６】
受け部４ｂ，４ｂに脚部５４ａ，５４ａを嵌めることで、受け部４ｂ，４ｂは、（１）吊下げピン５４と左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを支持するとともに、（２）受け部４ｂ，４ｂの先端間で、左右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒと左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、左・右ハンガ片５１Ｌ，５１Ｒを挟み込むことができる。
この結果、ケース２は左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態で固定支持することができる。
【００３７】
左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒは、防振ゴム等の弾性部材からなる防振部材であり、シュラウド３８（左・右半体３８Ｌ，３８Ｒ）の上部接合部を左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介してケース２に取付けたので、エンジン２０を運転した際の振動はシュラウド３８の上方部分においては左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒで減衰される。
なお、ハンガ部４２の取付け構造は、受け部４ｂ，４ｂに左・右防振部材５３Ｌ，５３Ｒを介して、脚部５４ａ，５４ａを嵌めるものであってもよい。また、左防振部材５３Ｌと右防振部材５３Ｒとは、一体であってもよい。
【００３８】
図６は図２の６−６線断面図であり、左ハンドル半体４Ｌと右ハンドル半体４Ｒとを重ね合わせて、ビスＢ９にて互いに止めたことを示す。このビス止め構造は、上記図１に示すキャリングハンドル４部分の２箇所Ａ，Ｂの止め構造に、適用する。Ｂ１０は埋設ナットである。
【００３９】
図７は図２の７−７線断面図である。
ベース取付部６１は、ベース１１から左右に延びる管状体６２と、管状体６２の両端に圧入にて嵌合した環状の左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒと、左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒの孔６３ａ，６３ａに圧入にて嵌合した管状の支持ピン６４と、支持ピン６４の両端部に嵌合して左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒの抜け止めをなす左右のワッシャ６５Ｌ，６５Ｒとからなる。
【００４０】
支持ピン６４の両端部６４ａ，６４ａは、左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒの端から突出したものである。これらの両端部６４ａ，６４ａは、エンジンユニット１０の左右側面から防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介して突出形成したケース内固定用の脚部の役割を果たす（以下、単に「脚部６４ａ，６４ａ」と言う。）。
一方、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、比較的剛性の高いケース下部２Ｂの内部に、支持ピン６４の脚部６４ａ，６４ａを嵌合固定する管状（凹状）の受け部４ｃ，４ｃが一体的に形成されている。
【００４１】
受け部４ｃ，４ｃに脚部６４ａ，６４ａを嵌めることで、受け部４ｃ，４ｃは
（１）支持ピン６４と左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介して、管状体６２を支持するとともに、
（２）受け部４ｃ，４ｃ先端間で、左右のワッシャ５５Ｌ，５５Ｒと左・右防振部材６４Ｌ，６４Ｒを介して、管状体６２を挟み込むことができる。
この結果、ケース２は左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを介して、エンジンユニット１０を挟み込んだ状態で固定支持することができる。
【００４２】
左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒは、防振ゴム等の弾性部材からなる防振部材であり、エンジン２０を運転した際の振動は、シュラウド３８の下方部においては左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒで減衰される。
なお、ベース取付部６１の取付け構造は、受け部４ｃ，４ｃにあらかじめ左・右防振部材６３Ｌ，６３Ｒを取り付けておき、これを介して、脚部６４ａ，６４ａを嵌める構成であってもよい。
【００４３】
さらに、左キャリングハンドル半体４Ｌと右キャリングハンドル半体４Ｒとは、左ケース半体２Ｌの受け部４ｃと支持ピン６４とを貫通したビスＢ１１を、右ケース半体２Ｒの受け部４ｃに埋設したナットＢ１２に止めることによって、互いに接合固定されており、このビス止め構造は、上記図１に示すケース下部２Ｂの２箇所Ｃ，Ｄの止め構造にも適用する。
【００４４】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るケースとエンジンユニットとの関係の作用説明図である。
（ａ）に示すように、エンジンユニット１０は、▲１▼エンジン２０を囲うとともにエンジン２０の側部をボルト固定したシュラウド３８を、キャリングハンドル４の取付補強部４ａに取付け、▲２▼エンジン２０を載せてボルト固定したベース１１を、ケース２のうち比較的剛性の高いケース下部２Ｂに取付けたことを特徴とする。
【００４５】
（ｂ）に示すように、ケース２のうち、想像線の斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハンドル４又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４ａ）は、ケース２並びに収納物を持上げるので、他の部分よりも比較的剛性が高い部分である。同様に、ケース２のうち、（ａ）のケース下部２Ｂは、ケース２を床置きした際に収納物の荷重が作用するので、他の部分よりも比較的剛性が高い部分である。
【００４６】
（ｃ）に示すように、キャリングハンドル４を手Ｈで持上げて、エンジン発電機１を携帯するときに、エンジン２０を含むエンジンユニット１０の荷重の多くは、シュラウド３８を介して取付補強部４ａに作用し、さらに、キャリングハンドル４に作用する。このように剛性の高いシュラウド３８は、取付補強部４ａにエンジン２０を支持するための、支持部材（ハンガ）の役割を兼ねる。この結果、ケース２の側部２Ｓに、エンジンユニット１０の荷重をあまり負担させる必要がなくなる。
【００４７】
以上の説明から明らかなように、エンジン発電機１を手持ち携帯する場合のエンジン２０を含むエンジンユニット１０の荷重の多くは、ケース上部２Ｈ又はケース下部２Ｂに作用する。従って、ケース側部２Ｓの剛性は小さくてすみ、ケース２の全体の剛性を高める必要はないので、ケース２を軽くすることができるとともに、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度を高めることができる。
【００４８】
しかも、騒音源であるエンジン２０の少なくともクランクケース及びシリンダを、シュラウド３８とケース２とで二重に囲うことになるので、遮音効果は高まる。
さらには、エンジン２０の冷却通風のためのシュラウド３８が支持部材（ハンガ）の役割を兼ねるので、構造が簡単になる。
【００４９】
図９は図２の９−９線断面図であり、ケース２内に左右の下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒと、制御ユニット収納用ボックス７２と、中間部緩衝部材７３（左ピース７３Ｌと右ピース７３Ｒに分割構成した緩衝部材）と、燃料タンク７４とを、この順にケース底部２ａから積み上げた状態で収納し、さらに、燃料タンク７４の燃料供給口７４ａを、ケース２の上部から外方へ突出させた構造を示している。
【００５０】
制御ユニット収納用ボックス７２は、図示せぬ制御ユニット（図２のエンジン２０及び発電機３３を制御するユニット）を収納した比較的剛性の高い矩形状ボックスであり、以下、単に「収納ボックス７２」と言う。収納ボックス７２は、底部左右の下部脚部７２ａ，７２ａと右上側部の位置決め凸部７２ｂとを一体に形成したものである。下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌合した左右の下部脚部７２ａ，７２ａは、ケース底部２ａに載置するとともに、図２に示すケース２のレール状の位置決め溝２ｂに嵌合して、前後の位置決めをする。
【００５１】
燃料タンク７４は、上端に管状の燃料供給口７４ａを形成するとともに、左右側部の下部に位置決め凸部７４ｂ，７４ｂを一体に形成しており、燃料供給口７４ａの下部の付け根部分に環状の上部緩衝部材７５を嵌合し、上端開口にキャップ７６を取り付けている。
左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒには、互いの合せ面に上部孔部２ｃを形成し、この上部孔部２ｃに上部緩衝部材７５を介して燃料供給口７４ａを挟み込んで支持している。
【００５２】
左ケース半体２Ｌには内側面に左ピース（左の中間部緩衝部材）７３Ｌ、右ケース半体２Ｒには内側面に右ピース（右の中間部緩衝部材）７３Ｒが嵌合にて取付けられている。取付け構造の詳細については後述する。
左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒは、それぞれ鉛直な基部７３ａと水平な水平片部７３ｂとからなる、正面視略横向きＴ字状部材であり、これらＴ字状部材は水平片部７３ｂ，７３ｂ同士を対向配置させる。
左右の水平片部７３ｂ，７３ｂを、収納ボックス７２の上面と燃料タンク７４の下面との間に介在させる。比較的剛性の高いケース底部２ａに、下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ及び水平片部７３ｂ，７３ｂを介して、収納ボックス７２の荷重と燃料タンク７４の荷重を受けさせる。
【００５３】
左ピース７３Ｌは基部７３ａにタンク位置決め凹部７３ｃを設け、また、右ピース７３Ｒは基部７３ａにタンク位置決め凹部７３ｃ並びにボックス位置決め凹部７３ｄを設けたものである。
左ピース７３Ｌの基部７３ａを収納ボックス７２の左側部に直接当て、また、右ピース７３Ｒのボックス位置決め凹部７３ｄを位置決め凸部７２ｂに嵌めることで、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒは、収納ボックス７２の左右側部を左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持することになる。
同様に、左右のタンク位置決め凹部７３ｃ，７３ｃを位置決め凸部７４ｂ，７４ｂに嵌めることで、左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒは、燃料タンク７４の左右側部を左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒを介して挟み込んで支持することになる。
【００５４】
下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ、中間部緩衝部材７３及び上部緩衝部材７５は、ゴム緩衝等の弾性部材からなる。
【００５５】
以上の説明から明らかなように、ケース２のうち比較的剛性の高いケース底部（ケース下部）２ａに緩衝部材７１を介して制御回路等を収納した筺体で形成される収納ボックス７２を載せ、この収納ボックス７２に緩衝部材７３を介して燃料タンク７４を載せたことを特徴とする。このため、ケース２内の上部に大重量となる燃料タンク７４を簡単な構成で収納することができる。さらに、燃料タンク７４の燃料供給口７４ａを、ケース２の上部から外方へ突出させたので、燃料の供給は容易である。
【００５６】
また、燃料タンク７４の荷重は、比較的剛性の高い収納ボックス７２や下部・中間緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ，７３を介してケース底部２ａに掛かる。燃料タンク７４の荷重を比較的剛性の高いケース底部２ａで受け、しかも、振動や衝撃を下部・中間緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒ，７３で緩衝するので、ケース２全体の剛性をそれほど高める必要はない。従って、ケース２の一部のみ剛性を高めればよいので、部品数が少なく簡単な構成によって、ケース２を軽くすることができるとともに、ケース形状の設計の自由度や材料の選定の自由度を高めることができる。
【００５７】
さらには、二分割ケースで、中間緩衝部材としての左ピース７３Ｌ並びに右ピース７３Ｒを介して、収納ボックス７２の側部並びに燃料タンク７４の側部を挟み込んで位置決め支持した。収納ボックス７２の側部並びに燃料タンク７４の側部を、挟み込むだけで位置決め支持するので、ケース２への取付構成は簡素化される。また、収納ボックス７２や燃料タンク７４に作用する水平方向の振動、衝撃を左・右ピース７３Ｌ，７３Ｒで緩衝することができる。
【００５８】
さらにまた、燃料タンク７４の燃料供給口７４ａを、上部緩衝部材７５を介して左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒで挟み込んで支持するので、ケース２に燃料タンク７４を安定に取付けることができる。
【００５９】
図１０は本発明に係る右の中間部緩衝部材周りの要部分解斜視図である。
右ケース半体２Ｒは内側面に、２つの保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に備えたものである。保持用凸部２ｄ，２ｄは先細り形状体であって、しかも、側面視で縦横十文字状の部材である。
一方、右ピース７３Ｒの基部７３ａは、２つの保持用凸部２ｄ，２ｄに対応する嵌合凹部７３ｅ，７３ｅを一体に形成したものである。保持用凸部２ｄ，２ｄに嵌合凹部７３ｅ，７３ｅを圧入することで、右ケース半体２Ｒに右ピース７３Ｒを取付けることができる。
【００６０】
右ピース７３Ｒの水平片部７３ｂは、上面に２条の凸条７３ｆ，７３ｆを備える。凸条７３ｆ，７３ｆは上端が鋭角形状をなし、燃料タンク７４の下面を支持するものである。但し、これらの凸条７３ｆ，７３ｆは、燃料タンク７４に燃料が多量に入っているときにはその重量によって弾性的に変形した状態になる。
【００６１】
左ケース半体２Ｌは、右ケース半体２Ｒと同様に保持用凸部２ｄ，２ｄを一体に形成したものである。また、左ピース７３Ｌは、上記右ピース７３Ｒと同様に嵌合凹部７３ｅ，７３ｅ及び凸条７３ｆ，７３ｆを一体に形成したものである。
【００６２】
図１１は本発明に係るエンジンユニットの分解図であり、エンジンユニット１０を分解した状態を示す。
【００６３】
次に、上記構成のエンジン発電機１の組立手順を、図１２に基づき説明する。
図１２は本発明に係るエンジン発電機の組立手順図である。
エンジン発電機１の組立手順は、次の（１）〜（１０）による。なお、この手順は上記構成の理解を容易にするために説明したものであり、これらの手順に限定するものではない。
【００６４】
（１）あらかじめ操作板８２を右ケース半体２Ｒ側からねじ固定した状態の右ケース半体２Ｒを、内面が上向きになるように横置きにセットする。
（２）エンジンユニット１０を横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろし、各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃにエンジンユニット１０の右の脚部５４ａ，６４ａ，６４ａ（図３参照）を嵌め込む。
（３）収納ボックス７２の下部脚部７２ａ，７２ａに下部緩衝部材７１Ｌ，７１Ｒを嵌め込む。
（４）収納ボックス７２を横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろし、位置決め溝２ｂに右の下部緩衝部材７１Ｒを嵌め込むとともに、右ピース７３Ｒのボックス位置決め凹部７３ｄに位置決め凸部７２ｂを嵌め込む。
【００６５】
（５）燃料タンク７４を横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろし、右ピース７３Ｒのタンク位置決め凹部７３ｃに位置決め凸部７４ｂを嵌め込む。
（６）左ケース半体２Ｌを、内面が下向きになるように横向きにして、右ケース半体２Ｒに向って降ろす。
（７）右ケース半体２Ｒに左ケース半体２Ｌを重ねつつ、▲１▼エンジンユニット１０の左の脚部５４ａ，６４ａ，６４ａに左の各受け部４ｂ，４ｃ，４ｃを嵌め込み、▲２▼収納ボックス７２の左の下部緩衝部材７１Ｌに左の位置決め溝２ｂを嵌め込み、▲３▼収納ボックス７２の左側部に左ピース７３Ｌを当て、▲４▼燃料タンク７４の位置決め凸部７４ｂに左ピース７３Ｌのタンク位置決め凹部７３ｃを嵌め込む。
【００６６】
（８）重ね合わせた左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒ同士を、ビスＢ９，Ｂ９，Ｂ１１，Ｂ１１で結合する。左ケース２Ｌ側から操作板８２をねじ固定する。
（９）ケース２の前部孔にシール部材８１及び操作パネル５を嵌め込み、ビスＢ１３…で操作板８２に固定する。
（１０）排風ダクト４４にシール部材４３を嵌め込んだ後、▲１▼ケース２の排気口４５から排風ダクト４４を挿入して、▲２▼シュラウド３８の出口３８ｂに嵌め込み、▲３▼ケース２に排風ダクト４４をビスＢ１４…で止める。
【００６７】
このように、右ケース半体２Ｒ、エンジンユニット１０、収納ボックス７２、燃料タンク７４及び左ケース半体２Ｌを、一方向から順次組付けることができる。一方向からの組付けなので、二分割ケース（左・右ケース半体２Ｌ，２Ｒ）やエンジン１０などの収納機器を何度も置き換えたり反転させたりすることがなく、組付け性が良くなり、組立作業性が高まる。
しかも、二分割ケースの受け部４ｂ，４ｃ，４ｃにエンジンユニット１０の脚部５４ａ，６４ａ，６４ａを嵌めることで、二分割ケースにエンジンユニット１０を挟み込み収納するようにしたので、単にビス止めする場合に比べて、ビスで止める部分を少なくでき、この結果、組立作業性を一層高めることができる。
【００６８】
次に、上記構成のエンジン発電機１の作用を、図１３に基づき説明する。
図１３は本発明に係るエンジン発電機の作用説明図である。
エンジン２０を駆動することにより、発電機３３は発電を開始する。
また、アウタロータ３３ｃとともに冷却ファン３４が回転するので、ケース２の吸気口６…から入った外気はファンカバー３７に流れ、発電機３３を冷却するとともにシュラウド３８内に入り、エンジン２０の外周を冷却する。エンジン２０を冷却した後の冷却排風は、排気管３１並びにマフラ３２を冷却した後に、排風ダクト４４を通って出口４４ａ…（排気口４５）から排出する。
【００６９】
このように、ファンカバー３７、シュラウド３８及び排風ダクト４４を直列に連結することで形成した１つの冷却経路に１つの冷却ファン３４を配置し、この冷却ファン３４でケース２の吸気口６…から外気を取入れて、発電機３３、エンジン２０、マフラ３２の順に冷却した後にケース２の排気口４５（出口４４ａ…）から外へ出すようにしたので、１つの冷却経路と１つの冷却ファンとだけで発電機３３、エンジン２０及びマフラ３２を効率良く冷却することができる。
さらには、上記冷却経路と冷却ファン３４とが１つずつですむので、ケース２内のスペースを削減することができ、この結果、エンジン発電機１を小型にすることができる。このように、１つの冷却経路と１つの冷却ファン３４だけで冷却性能を高めつつ、従来に比べてエンジン発電機１を小型にすることができる。
【００７０】
しかも、騒音源である発電機３３及び冷却ファン３４をファンカバー３７で囲い、同じく騒音源であるエンジン２０をシュラウド３８で囲った上、さらに発電機３３、冷却ファン３４及びエンジン２０をケース２に収納したので、二重防音構造とすることができ、エンジン発電機１の防音性能を高めることができる。
【００７１】
ここで、エンジン２０の冷却性能について説明する。
金属製シュラウド３８はエンジン２０に直付けしたものである（図４参照）。エンジン２０の外壁の熱は、エンジン２０に直付けしたシュラウド３８に伝わる。金属製シュラウド３８をエンジン２０に直付けしたしたので、シュラウド３８は有効な放熱部材となる。エンジン２０の放熱面が、エンジン２０の外表面にシュラウド３８の面積を加えたものとなり、放熱面積（伝熱面積）が増すので、エンジン２０の冷却性能を高めることができ、効率良くエンジン２０を冷却することができる。従って、比較的小型の冷却ファン３４ですみ、エンジン発電機１も小型ですむ。
【００７２】
図１４は本発明に係るケースの変形例図であり、ケース２の上面よりも下にキャリングハンドル４を設けたことを示す。この変形例においても、想像線の斜線にて表したケース上部２Ｈ（キャリングハンドル４又はキャリングハンドル４の取付補強部４ａ，４ａ）に、シュラウド３８を取付けたものである。この変形例によれば、ケース２の上面からキャリングハンドル４が突出しない場合でもシュラウド３８による重量支持効果を得ることができる。
【００７３】
なお、上記発明の実施の形態において、
（１）エンジンユニット１０の作業機は、発電機３３に限定するものではなく、エンジン２０で駆動されるとともにケース２に収納される機器であればよい。
【００７４】
（２）エンジン２０からの放熱性を高めるために、エンジン２０にシュラウド３８を直付けするので、シュラウド３８は、熱伝導率の大きい鋼板製品やアルミニウム合金板製品等の金属材料製品とすることが好ましい。なお、シュラウド３８は、大荷重のエンジン２０を支持するので、剛性の高い鋼板製品とすることが最も好ましい。
【００７５】
（３）シュラウド３８の上部は、キャリングハンドル４の取付補強部４ａに取付ける他に、キャリングハンドル４に取付けるものであってもよい。
【００７６】
（４）図５に示すケース２の受け部４ｂとエンジンユニット１０の脚部５４ａ、又は、図７に示すケース２の受け部４ｃとエンジンユニット１０の脚部６４ａは、凹凸による嵌合であればよく、例えば、受け部４ｂ，４ｃは凹状の他に凸状であってもよい。
【００７７】
（５）左の下部緩衝部材７１Ｌと右の下部緩衝部材７１Ｒとは、一体であってもよい。
【００７８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の発明は、ケースに外気取入れのための吸気口を設け、発電機のうちエンジンとは反対側で且つケースに設けられた吸気口側の端部に、発電機と共に回転して外気を吸引する冷却ファンを取付け、これら発電機の全体及び冷却ファンをファンカバーで囲い、このファンカバーの出口を冷却通風用シュラウドの入口に連結してファンカバー並びに冷却通風用シュラウドにてダクトを形成し、シュラウドでエンジンを囲い、シュラウドの出口にシール部材を介して排風ダクトを連結し、この排風ダクトでエンジンのマフラを囲い、排風ダクトの出口をケースに開けた排気口に臨ませたことにより、ファンカバー、シュラウド及び排風ダクトを直列に連結することで形成した１つの冷却経路に１つの冷却ファンを配置し、この冷却ファンでケースの吸気口から外気を取入れて、取入れた外気を発電機側へ流すことで、発電機、エンジン、マフラの順に冷却し、マフラ冷却後の冷却排風をケースの排気口から外へ出すようにしたので、１つの冷却経路と１つの冷却ファンとだけで発電機、エンジン及びマフラを効率良く冷却することができる。
さらには、冷却経路と冷却ファンとが１つずつですむので、ケース内のスペースを削減することができ、この結果、エンジン発電機を小型にすることができる。このように、１つの冷却経路と１つの冷却ファンだけで冷却性能を高めつつ、従来に比べてエンジン発電機を小型にすることができる。
【００７９】
しかも、騒音源である発電機及び冷却ファンをファンカバーで囲い、同じく騒音源であるエンジンをシュラウドで囲った上でケースに収納したので、二重防音構造とすることができ、エンジン発電機の防音性能を高めることができる。
【００８０】
また、シュラウドの出口にシール部材を介して排風ダクトを連結したので、シュラウドと排風ダクトの振動系の違いを吸収してこの連結部分から冷却排風（発電機、エンジン及びマフラを冷却した排風）がケース内に漏れて、ケースの吸気口から取入れた外気と混合することを防止することができる。
【００８１】
請求項２の発明は、シュラウドを、左半体と右半体とからなる二分割シュラウドとしたので、エンジンを囲うことが容易であり、シュラウドの組付け作業性が高まる。
また、シュラウドを鋼板製品としたので、シュラウドの支持剛性をより一層高め、重量支持のための十分な強度が得られるとともに、内周面全体を利用した冷却効果を得ることができる。
さらに、ケースを樹脂製品としたので、より一層の軽量化を図ることができるとともに、生産性を高めて低価格化を図ることができる。
【００８２】
請求項３の発明は、発電機を、アウタロータがエンジンで駆動されるアウタロータ型磁石発電機とし、アウタロータでエンジンのフライホイールを兼ねるようにしたので、ケース内のスペースを削減することができる。
また、比較的大径で剛性の高いアウタロータに冷却ファンを取付けるので、大径の冷却ファンを簡単な構成で確実に取付けることができる。そして、大径の冷却ファンであるから、エンジンや発電機を冷却するのに十分な風量を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン発電機の斜視図
【図２】本発明に係るエンジン発電機の断面図
【図３】本発明に係るエンジンユニットの構成図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係るシュラウドのハンガ部取付け構造の断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】本発明に係るケースとエンジンユニットとの関係の作用説明図
【図９】図２の９−９線断面図
【図１０】本発明に係る左の中間部緩衝部材周りの要部分解斜視図
【図１１】本発明に係るエンジンユニットの組立手順図
【図１２】本発明に係るエンジン発電機の組立手順図
【図１３】本発明に係るエンジン発電機の作用説明図
【図１４】本発明に係るケースの変形例図
【符号の説明】
１…エンジン発電機（携帯用エンジン作業機）、２…ケース、２Ｌ，２Ｒ…左・右ケース半体、４…キャリングハンドル、４Ｌ，４Ｒ…左・右ハンドル半体、４ａ…キャリングハンドルの取付補強部（付け根部分）、４ｂ，４ｃ…ケースの受け部、６…ケースの吸気口、１０…エンジンユニット、２０…エンジン、２１…クランクケース、２２…シリンダを有するシリンダブロック、３２…エンジン用マフラ、３３…アウタロータ型磁石発電機発電機（作業機）、３３ｃ…アウタロータ、３４…冷却ファン、３７…ファンカバー、３７ｂ…ファンカバーの出口、３８…冷却通風用シュラウド、３８Ｌ，３８Ｒ…左・右半体、３８ａ…シュラウドの入口、３８ｂ…シュラウドの出口、４４…排風ダクト、４４ａ…排風ダクトの出口、４５…ケースの排気口、５３Ｌ，５３Ｒ…左・右防振部材、５４ａ，６４ａ…エンジンユニットの左右側面の脚部、７１Ｌ，７１Ｒ…下部緩衝部材、７２…制御ユニット収納用ボックス、７３…中間部緩衝部材、７３Ｌ，７３Ｒ…左・右ピース、７４…燃料タンク、７４ａ…燃料供給口、７５…上部緩衝部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator in which a generator and an engine that drives the generator are housed in a case.
[0002]
[Prior art]
In order to keep the operating noise as low as possible, many types of engine generators are used in which all the devices that generate heat, such as generators and engines, are stored in cases. Need to cool down.
As an engine generator taking such points into consideration, there is, for example, Japanese Utility Model Publication No. 1-3777 “Soundproof Engine Generator”.
[0003]
According to FIG. 4 of this publication, this technology houses the engine 16, the muffler 28, and the generator 27 in the soundproof case 1 (numbers quoted are those described in the publication). 16 is surrounded by the engine cover 22 and the shroud 33, the muffler 28 is surrounded by the duct 32, and the engine cover 22, the shroud 33, the duct 32, and the exhaust port 31 of the soundproof case 1 are connected in series. By turning the fan 23, outside air is taken in from the opening 11 of the case bottom 2 (see FIG. 2), the engine 16 and the muffler 28 are forcibly cooled by the outside air, and then discharged from the exhaust port 31. Can do.
[0004]
Further, in this technique, as shown in FIG. 5 of the publication, a generator 27 is directly connected to the output shaft of the engine 16, and the cooling exhaust air of the generator 27 is joined to the shroud 33. 27 is arranged outside the engine cooling path.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The generator 27 is cooled by a fan and a generator cooling path different from the fan 23 and the engine cooling path. For this reason, since two fans and a cooling path are provided in the soundproof case 1, the cooling air path is complicated, the number of wind noise noise requests becomes two, and the installation of two fans itself is upsized. It becomes a factor of.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to reduce the size of an engine generator while improving the cooling performance and sound insulation performance of the engine and the generator in an engine generator in which the entire apparatus is housed in a sound insulation case.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an engine generator in which a generator and an engine for driving the generator are housed in a case, and the case is provided with an intake port for taking in outside air. On the opposite side of the engine and Inlet side provided on the case A cooling fan that sucks outside air is attached to the end of the generator. The entire generator and the cooling fan are enclosed by a fan cover, and the outlet of the fan cover is connected to the inlet of a shroud for cooling ventilation. A duct is formed by the shroud, the engine is surrounded by the shroud, and the exhaust duct is connected to the shroud outlet via a seal member. The exhaust duct surrounds the engine muffler, and the outlet of the exhaust duct is opened in the case. By facing the exhaust port, the outside air taken in from the intake port by the cooling fan is flowed to the generator side, and the generator, engine, and muffler are cooled in that order by the outside air, and the cooling exhaust air after the muffler cooling is discharged to the exhaust port. It is characterized in that it is configured to discharge from.
[0008]
One cooling fan is arranged in one cooling path formed by connecting the fan cover, shroud and exhaust duct in series, and outside air is taken in from the intake port of the case with this cooling fan, and the generator, engine, After cooling in the order of the muffler, it goes out from the exhaust port of the case. That is, when the cooling fan is turned together with the generator in the engine, the outside air that has entered from the intake port of the case cools the generator and enters the shroud, cools the outer periphery of the engine, cools the muffler, and exhausts the case. Go out of the mouth. The generator, engine, and muffler can be efficiently cooled with only one cooling path and one cooling fan.
[0009]
The invention of claim 2 is characterized in that the shroud is formed of a two-part steel plate composed of a left half and a right half and the case is formed of a resin.
[0010]
Since it is a two-part shroud, it is easy to surround the engine. The product two-part shroud formed of a steel plate has a high support rigidity and a sufficient strength for weight support, and a cooling effect utilizing the entire inner peripheral surface can be expected.
In addition, the case can be reduced in weight and cost.
[0011]
The invention of claim 3 is characterized in that the generator is an outer rotor type magnet generator in which the outer rotor also serves as a flywheel of the engine, and a cooling fan is integrally attached to the outer rotor.
[0012]
Since the outer rotor of the generator also serves as the flywheel of the engine, the dimension in the direction of the rotation axis can be reduced.
Since it is an outer rotor type magnet generator, the outer rotor has a relatively large diameter and high rigidity. Since the cooling fan is integrally attached to this, a large-diameter cooling fan can be easily attached with sufficient support strength.
When the outer rotor is driven by the engine, the generator, the engine, and the muffler are sequentially cooled by taking in sufficient outside air from the intake port of the case by the cooling fan attached to the outer rotor.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. For ease of understanding, the operation panel side (engine output shaft side) is indicated as front side Fr, the rear side is indicated as Rr, the left side is indicated as L, and the right side is indicated as R for convenience. However, it is not limited to this direction.
[0014]
FIG. 1 is a perspective view of an engine generator according to the present invention, and shows an external appearance of the engine generator 1.
The engine generator 1 is a portable engine work machine that houses a generator as a work machine, as will be described later.
The case 2 of the engine generator 1 is a portable sound insulation case for resin products, and includes four mounting legs 3 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter) at the lower part, and the center of the width of the upper part. The carrying handle 4 is integrally formed, the operation panel 5 is provided on the front surface, and a plurality of intake ports 6 for taking in the outside air are formed on the front portions of the left and right side surfaces.
[0015]
The case 2 is a two-divided case divided at the center of the width, and the two-divided case includes a left case half 2L and a right case half 2R. The left case half 2L and the right case half 2R are screwed to each other at two places A and B in the carrying handle 4 portion and two places C and D in the lower portion of the case. Details of the screwing will be described later.
The carrying handle 4 is a two-piece handle composed of a left handle half 4L formed on the left case half 2L and a right handle half 4R formed on the right case half 2R. It is an elongated grip.
In the figure, 7 is a side cover, and 8 is a spark plug inspection lid.
[0016]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine generator according to the present invention.
The engine generator 1 has a case 2 in which a rear engine unit 10, a front control unit storage box 72 and a fuel tank 74 are stored.
Details of the engine unit 10 will be described with reference to FIG.
[0017]
3A to 3C are configuration diagrams of the engine unit according to the present invention.
As shown in (a), the engine unit 10 includes an engine base 11, an engine 20 attached to the base 11, an engine muffler 32 connected to the engine 20 via an exhaust pipe 31, and power generation attached to the engine 20. , A cooling fan 34 that is attached to the generator 33 and rotates with the generator 33 and sucks outside air, a recoil starter 36 that is attached to the cooling fan 34 via a connecting shaft 35, and the generator 33 and the cooling fan A fan cover 37 that surrounds 34 and a cooling ventilation shroud 38 that encloses part of the engine 20 and the muffler 32 are assembled together.
[0018]
The base 11 is an elongated steel plate product at the front and rear, and is mounted with three lower legs 26 of the engine 20 with bolts B1. Tubular bodies 62 are formed at the front and rear ends of the base 11.
[0019]
The engine 20 is a single cylinder engine adopting, for example, an overhead cam system, in which a crankcase 21, a cylinder block 22, and a head cover 23 are integrally assembled and an output shaft 24 is extended horizontally. The crankcase 21 and the cylinder block 22 are bolted at an oblique flange mating surface 25 that intersects the direction in which the output shaft 24 extends.
[0020]
The muffler 32 is a box-shaped muffler attached to the back surface of the cylinder block 22 and includes an exhaust port 32a on the back surface.
[0021]
The generator 33 as a working machine is an outer rotor type magnet generator in which the outer rotor 33 c is driven by the engine 20.
The generator 33 is fixed to a core 33a attached to the cylinder block 22, coils 33b wound around the core 33a, a cap-like outer rotor 33c attached to the output shaft 24 of the engine 20, and an inner peripheral surface of the outer rotor 33c. Magnets 33d...
[0022]
The outer rotor 33c is arranged so as to cover the core 33a and the coils 33b, and a cooling fan (fan rotor) 34 is attached to the front surface.
Since the cooling fan 34 is attached to the outer rotor 33c having a relatively large diameter and high rigidity, the large diameter cooling fan 34 can be reliably attached with a simple configuration. Since the cooling fan 34 has a large diameter, a sufficient air volume can be obtained to cool the engine 20 and the generator 33.
[0023]
Furthermore, since the outer rotor 33c also serves as a flywheel for the engine 20, a separate flywheel is not required. Therefore, the space in the case 2 can be reduced, and the engine generator 1 (see FIG. 1) can be reduced in size.
[0024]
The output shaft 24 of the engine 20, the outer rotor 33c, the cooling fan 34, and the recoil starter 36 are arranged concentrically. 33e is a ventilation hole provided in the outer rotor 33c.
[0025]
The fan cover 37 and the shroud 38 form a generally cylindrical duct that extends horizontally along the output shaft 24.
The fan cover 37 is a cover attached to the engine 20 (the crankcase 21 and the cylinder block 22) with stud bolts B2,..., And this cover is provided at the inlet 37a for intake air and is a recoil starter support cap separated forward. 39 is attached with bolts B3... And the inlet 37a of the shroud 38 is connected to the outlet 37b by fitting.
[0026]
The shroud 38 surrounds at least the crankcase 21 and the cylinder block 22 (around a cylinder (not shown)) of the engine 20 in order to efficiently cool the engine 20 housed in the case 2 and enhance the soundproofing effect. It is preferable to enclose almost the entire engine 20 as shown in the figure.
Further, the shroud 38 is a highly rigid shroud made of a steel plate product (metal member), and the highly rigid shroud 38 is obtained by fixing the engine 20 with bolts B4, B5, B6, and B7. Details of the bolt fixing structure will be described later.
In the figure, reference numeral 41 denotes a spark plug mounting socket.
[0027]
By the way, the engine unit 10 is provided with a pair of hanger portions 42 at the upper part and two sets of front and rear base attaching parts 61 at the lower part. (B) is the bb sectional drawing of (a), and shows the cross-sectional structure of the hanger part 42. FIG. (C) is a cc line sectional view of (a), and shows the section composition of base attachment part 61. FIG. Details of the hanger part 42 and the base attachment part 61 will be described later.
[0028]
Returning to FIG. 2 again and continuing the description, the case 2 is obtained by attaching the hanger portion 42 on the upper portion of the shroud 38 to the attachment reinforcing portion (base portion) 4 a at the rear portion of the carrying handle 4. The base 4a portion supports the load of the engine unit 10 via a shroud 38 that also serves as a hanger.
Further, the case 2 is formed by attaching the base attaching portions 61 and 61 at the front and rear ends of the base 11 to the lower part. The lower part of the case 2 receives the load of the engine unit 10 via the base 11.
[0029]
The shroud 38 is connected to the outlet 38b by fitting a wind exhaust duct 44 through a seal member 43, and cooling exhaust air (exhaust air that cools the generator, engine, and muffler) is connected to the inside of the case 2 from the connecting portion. It is configured not to leak.
[0030]
The exhaust duct 44 surrounds part or all of the muffler 32 and has an outlet 44a... Facing the exhaust port 45 opened on the back surface of the case 2. The exhaust duct 44 is a duct that is inserted into the exhaust port 45 of the case 2 from the back of the case and bolted, and this duct discharges the engine exhaust from the exhaust port 32a of the muffler 32 to the outside. An engine exhaust port 44b and (2) an outlet 44a for discharging the cooling exhaust air from the shroud 38 to the outside are provided.
[0031]
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
The shroud 38 is a two-part shroud divided at the width center, and the two-part shroud includes a left half 38L and a right half 38R. The left half 38L and the right half 38R are superposed and fastened and fixed with screws B8 and B8 (see FIG. 3 for the upper screw B8).
Further, in order to fix the engine 20 in the shroud 38, a part of the side wall of the shroud 38 is directly fixed to the engine 20 (the convex portion 27 formed on the cylinder block 22) with bolts B4, B5, B6, B7. In addition, since the metal shroud 38 having a relatively high thermal conductivity is directly attached to the engine 20, the high temperature of the engine 20 during operation can be actively transmitted to the shroud 38.
[0032]
Furthermore, this figure has shown the state which shroud 38 was accommodated in case 2 by attaching the hanger part 42 of shroud 38 to case 2. FIG.
In the figure, 46 is a carburetor with a governor.
[0033]
FIG. 5 is a sectional view of the hanger part mounting structure of the shroud according to the present invention, and is an enlarged view of the hanger part 42 shown in FIG.
The attachment structure of the hanger portion 42 is a structure in which the hanger portion 42 is sandwiched and attached at the base portions (attachment reinforcement portions) of the left and right handle halves 4L and 4R.
[0034]
Specifically, the hanger portion 42 includes a left hanger piece 51L extending upward from the upper portion of the left half 38L of the shroud 38, an annular left fitting convex portion 52L formed on the outer surface of the left hanger piece 51L, and a left fitting. An annular left vibration isolating member 53L fitted by press-fitting to the mating convex portion 52L, a right hanger piece 51R extending upward from an upper portion of the right half 38R of the shroud 38, and an outer surface of the right hanger piece 51R The annular right fitting convex portion 52R formed in the above, the annular left vibration isolating member 53R fitted into the right fitting convex portion 52R by press-fitting from the side, and the left and right hanger pieces 51L and 51R are overlapped. In the state, the horizontal suspension pin 54 fitted by press-fitting into the holes 53a and 53a of the left and right vibration isolation members 53L and 53R, and the left and right vibration isolation members 53L are fitted to both ends of the suspension pin 54. Left and right washers 55L, 55R for preventing 53R Ranaru.
[0035]
Both end portions 54a and 54a of the hanging pin 54 protrude from the ends of the left and right vibration isolation members 53L and 53R. These both end portions 54a and 54a serve as leg portions for fixing in the case that protrude from the left and right side surfaces of the engine unit 10 through the vibration isolating members 53L and 53R (hereinafter simply referred to as “leg portions 54a and 54a”). Say.)
On the other hand, the left and right case halves 2L and 2R are tubular (concave) that fit and fix the leg portions 54a and 54a inside the attachment reinforcing portions 4a and 4a of the left and right carrying handle halves 4L and 4R. The receiving portions 4b and 4b are integrally formed.
[0036]
By fitting the leg portions 54a, 54a to the receiving portions 4b, 4b, the receiving portions 4b, 4b are (1) left and right hanger pieces 51L via the suspension pins 54 and the left and right vibration isolation members 53L, 53R. 51R, and (2) the left and right hanger pieces 51L and 51R are sandwiched between the tips of the receiving portions 4b and 4b via the left and right washers 55L and 55R and the left and right vibration isolation members 53L and 53R. be able to.
As a result, the case 2 can be fixedly supported with the engine unit 10 sandwiched between the left and right vibration isolation members 53L and 53R.
[0037]
The left and right vibration isolation members 53L and 53R are vibration isolation members made of an elastic member such as a vibration isolation rubber, and the upper joint portion of the shroud 38 (left and right half bodies 38L and 38R) is connected to the left and right vibration isolation members 53L. , 53R is attached to the case 2 so that vibration when the engine 20 is operated is damped by the left and right vibration isolation members 53L, 53R in the upper portion of the shroud 38.
In addition, the attachment structure of the hanger part 42 may fit the leg parts 54a and 54a to the receiving parts 4b and 4b via the left and right vibration isolation members 53L and 53R. The left vibration isolation member 53L and the right vibration isolation member 53R may be integrated.
[0038]
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2 and shows that the left handle half 4L and the right handle half 4R are overlapped and secured to each other with a screw B9. This screwing structure is applied to the two structures A and B of the carrying handle 4 shown in FIG. B10 is a buried nut.
[0039]
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
The base mounting portion 61 includes a tubular body 62 extending left and right from the base 11, annular left and right vibration isolation members 63L and 63R fitted to both ends of the tubular body 62, and left and right vibration isolation members 63L, Tubular support pins 64 fitted into the holes 63a and 63a of 63R by press-fitting, and left and right washers 63L and 63R fitted to both ends of the support pins 64 to prevent the left and right vibration isolating members 63L and 63R from coming off. 65R.
[0040]
Both end portions 64a and 64a of the support pin 64 protrude from the ends of the left and right vibration isolation members 63L and 63R. These both end portions 64a and 64a serve as leg portions for fixing in the case projecting from the left and right side surfaces of the engine unit 10 via the vibration isolating members 63L and 63R (hereinafter simply referred to as “leg portions 64a and 64a”). Say.)
On the other hand, the left and right case halves 2L and 2R are tubular (concave) receiving portions 4c and 4c for fitting and fixing the leg portions 64a and 64a of the support pin 64 inside the relatively rigid case lower portion 2B. Are integrally formed.
[0041]
By fitting the leg portions 64a, 64a to the receiving portions 4c, 4c, the receiving portions 4c, 4c
(1) While supporting the tubular body 62 via the support pin 64 and the left and right vibration isolation members 63L and 63R,
(2) The tubular body 62 can be sandwiched between the front ends of the receiving portions 4c and 4c via the left and right washers 55L and 55R and the left and right vibration isolation members 64L and 64R.
As a result, the case 2 can be fixedly supported with the engine unit 10 sandwiched between the left and right vibration isolation members 63L and 63R.
[0042]
The left and right vibration isolation members 63L and 63R are vibration isolation members made of an elastic member such as a vibration isolation rubber. Vibrations when the engine 20 is operated are left and right vibration isolation members 63L in the lower part of the shroud 38. , 63R.
The mounting structure of the base mounting portion 61 may be a configuration in which the left and right vibration isolation members 63L and 63R are mounted in advance on the receiving portions 4c and 4c, and the leg portions 64a and 64a are fitted through this. .
[0043]
Furthermore, the left carrying handle half 4L and the right carrying handle half 4R are embedded in the receiving part 4c of the right case half 2R with a screw B11 penetrating the receiving part 4c of the left case half 2L and the support pin 64. The screws are fixed to each other by being fixed to the nut B12, and this screw fixing structure is also applied to the two structures C and D of the case lower part 2B shown in FIG.
[0044]
FIG. 8A to FIG. 8C are explanatory views of the operation of the relationship between the case and the engine unit according to the present invention.
As shown in (a), the engine unit 10 attaches a shroud 38 that surrounds the engine 20 and is bolted to the side of the engine 20 to the attachment reinforcing portion 4a of the carrying handle 4, and (2) the engine 20 The base 11 fixed with bolts mounted thereon is attached to the case lower part 2B of the case 2 having relatively high rigidity.
[0045]
As shown in (b), the case upper part 2H (the carrying handle 4 or the attachment reinforcing portions 4a and 4a of the carrying handle 4) of the case 2 represented by the slash of the imaginary line lifts the case 2 and the stored items. Therefore, it is a part having relatively higher rigidity than other parts. Similarly, in the case 2, the case lower part 2B of (a) is a part having relatively higher rigidity than the other parts because the load of the stored material acts when the case 2 is placed on the floor.
[0046]
When the carrying handle 4 is lifted with the hand H and the engine generator 1 is carried as shown in (c), most of the load of the engine unit 10 including the engine 20 is attached to the attachment reinforcing portion 4a via the shroud 38. And further acts on the carrying handle 4. Thus, the highly rigid shroud 38 also serves as a support member (hanger) for supporting the engine 20 on the attachment reinforcing portion 4a. As a result, it is not necessary to place the load of the engine unit 10 on the side 2S of the case 2 so much.
[0047]
As is clear from the above description, most of the load of the engine unit 10 including the engine 20 when the engine generator 1 is carried by hand acts on the case upper part 2H or the case lower part 2B. Accordingly, the case side portion 2S has a small rigidity, and it is not necessary to increase the overall rigidity of the case 2, so that the case 2 can be lightened, and the degree of freedom in designing the shape of the case and the choice of materials are also possible. Can be increased.
[0048]
In addition, since at least the crankcase and cylinder of the engine 20 that is a noise source are double-wrapped by the shroud 38 and the case 2, the sound insulation effect is enhanced.
Furthermore, since the shroud 38 for cooling ventilation of the engine 20 also serves as a support member (hanger), the structure is simplified.
[0049]
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2, and the left and right lower buffer members 71L and 71R, the control unit storage box 72, and the intermediate buffer member 73 (the left piece 73L and the right piece 73R) And the fuel tank 74 are stacked in this order from the case bottom 2a, and the fuel supply port 74a of the fuel tank 74 protrudes outward from the top of the case 2. The structure is shown.
[0050]
The control unit storage box 72 is a relatively rigid rectangular box that stores a control unit (not shown) (the unit that controls the engine 20 and the generator 33 in FIG. 2). Say. The storage box 72 is formed by integrally forming lower left and right lower leg portions 72a and 72a and a positioning convex portion 72b on the upper right side. The left and right lower leg portions 72a and 72a fitted with the lower cushioning members 71L and 71R are placed on the case bottom portion 2a and fitted into the rail-like positioning groove 2b of the case 2 shown in FIG. Position it.
[0051]
The fuel tank 74 is formed with a tubular fuel supply port 74a at the upper end, and positioning protrusions 74b and 74b are integrally formed at the lower part of the left and right side parts, and an annular base part at the lower part of the fuel supply port 74a. The upper buffer member 75 is fitted and a cap 76 is attached to the upper end opening.
In the left and right case halves 2L and 2R, an upper hole 2c is formed on the mating surfaces of each other, and a fuel supply port 74a is sandwiched and supported by the upper hole 2c via an upper buffer member 75.
[0052]
The left case half 2L is fitted with a left piece (left intermediate buffer member) 73L on the inner surface, and the right case half 2R is fitted with a right piece (right intermediate buffer member) 73R on the inner surface. ing. Details of the mounting structure will be described later.
The left and right pieces 73L and 73R are each a substantially T-shaped member in a side view as viewed from the front, each having a vertical base portion 73a and a horizontal horizontal piece portion 73b. These T-shaped members connect the horizontal piece portions 73b and 73b to each other. Place them facing each other.
The left and right horizontal pieces 73 b and 73 b are interposed between the upper surface of the storage box 72 and the lower surface of the fuel tank 74. The load of the storage box 72 and the load of the fuel tank 74 are received by the case bottom 2a having relatively high rigidity via the lower buffer members 71L and 71R and the horizontal pieces 73b and 73b.
[0053]
The left piece 73L is provided with a tank positioning recess 73c in the base 73a, and the right piece 73R is provided with a tank positioning recess 73c and a box positioning recess 73d in the base 73a.
The left and right case halves 2L and 2R are placed in the storage box by directly contacting the base 73a of the left piece 73L to the left side of the storage box 72 and fitting the box positioning recess 73d of the right piece 73R into the positioning protrusion 72b. The left and right side portions of 72 are sandwiched and supported via the left and right pieces 73L and 73R.
Similarly, by fitting the left and right tank positioning recesses 73c and 73c to the positioning projections 74b and 74b, the left and right case halves 2L and 2R are connected to the left and right pieces 73L and 73R of the left and right sides of the fuel tank 74, respectively. It will sandwich and support through.
[0054]
The lower buffer members 71L and 71R, the intermediate buffer member 73, and the upper buffer member 75 are made of an elastic member such as a rubber buffer.
[0055]
As is clear from the above description, a storage box 72 formed of a housing housing a control circuit or the like is placed on the case bottom portion (case lower portion) 2a of the case 2 having a relatively high rigidity via a buffer member 71. A fuel tank 74 is mounted on the storage box 72 via a buffer member 73. For this reason, the heavy fuel tank 74 can be stored in the upper part of the case 2 with a simple configuration. Further, since the fuel supply port 74a of the fuel tank 74 protrudes outward from the upper portion of the case 2, the fuel can be easily supplied.
[0056]
Further, the load of the fuel tank 74 is applied to the case bottom 2a via the storage box 72 and the lower / intermediate buffer members 71L, 71R, 73 having relatively high rigidity. Since the load of the fuel tank 74 is received by the case bottom 2a having a relatively high rigidity, and the vibration and shock are buffered by the lower and intermediate buffer members 71L, 71R, 73, it is not necessary to increase the rigidity of the entire case 2 so much. Accordingly, since only a part of the case 2 needs to be improved in rigidity, the case 2 can be lightened by a simple configuration with a small number of parts, and the degree of freedom in designing the case shape and the choice of materials is increased. be able to.
[0057]
Furthermore, in the two-divided case, the side portion of the storage box 72 and the side portion of the fuel tank 74 are sandwiched and supported via the left piece 73L and the right piece 73R as intermediate buffer members. Since the side portion of the storage box 72 and the side portion of the fuel tank 74 are positioned and supported simply by being sandwiched, the mounting configuration to the case 2 is simplified. Further, horizontal vibrations and impacts acting on the storage box 72 and the fuel tank 74 can be buffered by the left and right pieces 73L and 73R.
[0058]
Furthermore, since the fuel supply port 74a of the fuel tank 74 is sandwiched and supported by the left and right case halves 2L and 2R via the upper buffer member 75, the fuel tank 74 can be stably attached to the case 2.
[0059]
FIG. 10 is an exploded perspective view of the main part around the right intermediate cushioning member according to the present invention.
The right case half 2R is integrally provided with two holding convex portions 2d and 2d on the inner surface. The holding convex portions 2d, 2d are tapered bodies, and are members having a vertical and horizontal cross shape in a side view.
On the other hand, the base 73a of the right piece 73R is integrally formed with fitting recesses 73e and 73e corresponding to the two holding protrusions 2d and 2d. The right piece 73R can be attached to the right case half 2R by press-fitting the fitting recesses 73e, 73e into the holding convex portions 2d, 2d.
[0060]
The horizontal piece 73b of the right piece 73R includes two ridges 73f and 73f on the upper surface. The ridges 73 f and 73 f have an acute upper end and support the lower surface of the fuel tank 74. However, these ridges 73f and 73f are elastically deformed by their weight when a large amount of fuel is in the fuel tank 74.
[0061]
The left case half 2L is formed by integrally forming holding convex portions 2d and 2d in the same manner as the right case half 2R. The left piece 73L is formed by integrally forming fitting recesses 73e and 73e and protrusions 73f and 73f in the same manner as the right piece 73R.
[0062]
FIG. 11 is an exploded view of the engine unit according to the present invention, and shows a state where the engine unit 10 is disassembled.
[0063]
Next, the assembly procedure of the engine generator 1 having the above configuration will be described with reference to FIG.
FIG. 12 is an assembly procedure diagram of the engine generator according to the present invention.
The assembly procedure of the engine generator 1 is based on the following (1) to (10). Note that this procedure is described in order to facilitate understanding of the above configuration, and is not limited to these procedures.
[0064]
(1) Set the right case half 2R in a state in which the operation plate 82 is screwed in advance from the right case half 2R side in a horizontal position so that the inner surface faces upward.
(2) The engine unit 10 is turned sideways and lowered toward the right case half 2R, and the right leg portions 54a, 64a, 64a (see FIG. 3) of the engine unit 10 are fitted into the receiving portions 4b, 4c, 4c. Include.
(3) Lower buffer members 71L and 71R are fitted into the lower leg portions 72a and 72a of the storage box 72.
(4) The storage box 72 is turned sideways and lowered toward the right case half 2R, the right lower cushioning member 71R is fitted into the positioning groove 2b, and the positioning convex portion 72b is inserted into the box positioning concave portion 73d of the right piece 73R. Fit.
[0065]
(5) The fuel tank 74 is turned sideways and lowered toward the right case half 2R, and the positioning convex portion 74b is fitted into the tank positioning concave portion 73c of the right piece 73R.
(6) The left case half 2L is turned sideways so that the inner surface faces downward, and is lowered toward the right case half 2R.
(7) While the left case half 2L is overlaid on the right case half 2R, (1) the left receiving portions 4b, 4c, 4c are fitted into the left legs 54a, 64a, 64a of the engine unit 10, and (2) ▼ The left positioning groove 2 b is fitted into the left lower cushioning member 71 </ b> L of the storage box 72. (3) The left piece 73 </ b> L is applied to the left side of the storage box 72, and (4) The left piece is positioned on the positioning convex portion 74 b of the fuel tank 74. The 73L tank positioning recess 73c is fitted.
[0066]
(8) The overlapped left and right case halves 2L and 2R are joined together with screws B9, B9, B11, and B11. The operation plate 82 is fixed with screws from the left case 2L side.
(9) The seal member 81 and the operation panel 5 are fitted into the front hole of the case 2 and fixed to the operation plate 82 with screws B13.
(10) After the sealing member 43 is fitted into the exhaust duct 44, (1) the exhaust duct 44 is inserted from the exhaust port 45 of the case 2, and (2) is fitted into the outlet 38b of the shroud 38, (3) The exhaust duct 44 is fixed to the case 2 with screws B14.
[0067]
Thus, the right case half 2R, the engine unit 10, the storage box 72, the fuel tank 74, and the left case half 2L can be sequentially assembled from one direction. Because it is assembled from one direction, it is not necessary to replace or invert the storage device such as the two-divided case (left and right case halves 2L and 2R) and the engine 10 many times. Increases assembly workability.
In addition, since the leg portions 54a, 64a, 64a of the engine unit 10 are fitted into the receiving portions 4b, 4c, 4c of the two-divided case so that the engine unit 10 is sandwiched and housed in the two-divided case, it is simply screwed. Compared to the case, the number of parts to be secured with screws can be reduced, and as a result, the assembly workability can be further enhanced.
[0068]
Next, the operation of the engine generator 1 having the above configuration will be described with reference to FIG.
FIG. 13 is a diagram for explaining the operation of the engine generator according to the present invention.
By driving the engine 20, the generator 33 starts power generation.
Further, since the cooling fan 34 rotates together with the outer rotor 33c, the outside air that has entered from the intake 6 of the case 2 flows into the fan cover 37, cools the generator 33 and enters the shroud 38, thereby cooling the outer periphery of the engine 20. To do. The cooled exhaust air after cooling the engine 20 cools the exhaust pipe 31 and the muffler 32, and then exhausts from the outlet 44a (exhaust port 45) through the exhaust duct 44.
[0069]
In this way, one cooling fan 34 is arranged in one cooling path formed by connecting the fan cover 37, the shroud 38 and the exhaust duct 44 in series, and the cooling fan 34 uses the intake 6 of the case 2. Since the outside air is taken in and cooled in the order of the generator 33, the engine 20, and the muffler 32, the air is discharged from the exhaust port 45 (exit 44 a...) Of the case 2, so one cooling path, one cooling fan, Only by this, the generator 33, the engine 20, and the muffler 32 can be efficiently cooled.
Furthermore, since only one cooling path and one cooling fan 34 are required, the space in the case 2 can be reduced, and as a result, the engine generator 1 can be reduced in size. In this way, the engine generator 1 can be made smaller than before, while improving the cooling performance with only one cooling path and one cooling fan 34.
[0070]
In addition, the generator 33 and the cooling fan 34 that are noise sources are surrounded by a fan cover 37, the engine 20 that is also the noise source is surrounded by a shroud 38, and the generator 33, the cooling fan 34, and the engine 20 are further enclosed in the case 2. Since it was accommodated, it can be set as a double soundproof structure, and the soundproof performance of the engine generator 1 can be improved.
[0071]
Here, the cooling performance of the engine 20 will be described.
The metal shroud 38 is directly attached to the engine 20 (see FIG. 4). The heat of the outer wall of the engine 20 is transmitted to the shroud 38 directly attached to the engine 20. Since the metal shroud 38 is directly attached to the engine 20, the shroud 38 is an effective heat dissipating member. The heat radiating surface of the engine 20 is obtained by adding the area of the shroud 38 to the outer surface of the engine 20 and the heat radiating area (heat transfer area) is increased. Therefore, the cooling performance of the engine 20 can be improved, and the engine 20 can be efficiently operated. Can be cooled. Therefore, only a relatively small cooling fan 34 is required, and the engine generator 1 can also be small.
[0072]
FIG. 14 is a modification of the case according to the present invention, and shows that the carrying handle 4 is provided below the upper surface of the case 2. Also in this modified example, the shroud 38 is attached to the case upper portion 2H (the carrying handle 4 or the attachment reinforcing portions 4a and 4a of the carrying handle 4) represented by the phantom line. According to this modification, the weight support effect by the shroud 38 can be obtained even when the carrying handle 4 does not protrude from the upper surface of the case 2.
[0073]
In the embodiment of the above invention,
(1) The working machine of the engine unit 10 is not limited to the generator 33, and may be any device that is driven by the engine 20 and stored in the case 2.
[0074]
(2) Since the shroud 38 is directly attached to the engine 20 in order to enhance the heat dissipation from the engine 20, the shroud 38 may be a metal material product such as a steel plate product or an aluminum alloy plate product having a high thermal conductivity. preferable. In addition, since the shroud 38 supports the heavy load engine 20, it is most preferable to use a steel plate product having high rigidity.
[0075]
(3) The upper portion of the shroud 38 may be attached to the carrying handle 4 in addition to being attached to the attachment reinforcing portion 4 a of the carrying handle 4.
[0076]
(4) The receiving part 4b of the case 2 shown in FIG. 5 and the leg part 54a of the engine unit 10 or the receiving part 4c of the case 2 and the leg part 64a of the engine unit 10 shown in FIG. For example, the receiving portions 4b and 4c may be convex instead of concave.
[0077]
(5) The left lower buffer member 71L and the right lower buffer member 71R may be integrated.
[0078]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the case is provided with an intake port for taking in outside air, the generator is on the side opposite to the engine, and Inlet side provided on the case A cooling fan that rotates with the generator and sucks outside air is attached to the end of the generator, the entire generator and the cooling fan are surrounded by a fan cover, and the outlet of the fan cover is connected to the inlet of the cooling ventilation shroud. A duct is formed by a fan cover and a shroud for cooling ventilation, the engine is enclosed by the shroud, and an exhaust duct is connected to the outlet of the shroud via a seal member. The exhaust duct surrounds the engine muffler, and the exhaust duct The cooling fan is placed in one cooling path formed by connecting the fan cover, shroud, and exhaust duct in series, and the cooling fan The outside air is taken in from the air intake of the case, and the outside air taken in is flowed to the generator side to cool the generator, the engine, and the muffler in this order. Since the cooling exhaust air from the case of the exhaust port was set to give out, one cooling path and one cooling fan only in the generator can be an engine and muffler efficiently cooled.
Furthermore, since only one cooling path and one cooling fan are required, the space in the case can be reduced, and as a result, the engine generator can be reduced in size. In this way, the engine generator can be made smaller than before, while improving the cooling performance with only one cooling path and one cooling fan.
[0079]
In addition, the generator and cooling fan, which are noise sources, are enclosed by a fan cover, and the engine, which is also a noise source, is used. The Since it is enclosed in a case after being surrounded by a shroud, a double soundproof structure can be obtained, and the soundproof performance of the engine generator can be enhanced.
[0080]
In addition, since the exhaust duct is connected to the shroud outlet via a seal member, the difference between the vibration system of the shroud and the exhaust duct is absorbed, and the cooling exhaust air (generator, engine, and muffler is cooled from the connected portion). It is possible to prevent the exhaust air) from leaking into the case and mixing with the outside air taken in from the intake port of the case.
[0081]
In the invention of claim 2, since the shroud is a two-part shroud composed of the left half body and the right half body, it is easy to surround the engine and the assembling workability of the shroud is improved.
Moreover, since the shroud is a steel plate product, the support rigidity of the shroud can be further increased, sufficient strength for weight support can be obtained, and a cooling effect utilizing the entire inner peripheral surface can be obtained.
Furthermore, since the case is made of a resin product, the weight can be further reduced, and the productivity can be increased to reduce the price.
[0082]
In the invention of claim 3, since the generator is an outer rotor type magnet generator in which the outer rotor is driven by the engine, and the outer rotor is also used as the flywheel of the engine, the space in the case can be reduced.
Further, since the cooling fan is attached to the outer rotor having a relatively large diameter and high rigidity, the large diameter cooling fan can be reliably attached with a simple configuration. And since it is a large-diameter cooling fan, it is possible to obtain a sufficient air volume for cooling the engine and the generator.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an engine generator according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of an engine generator according to the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of an engine unit according to the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is a sectional view of a hanger mounting structure for a shroud according to the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
FIG. 8 is an operation explanatory diagram of the relationship between the case and the engine unit according to the present invention.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
FIG. 10 is an exploded perspective view of the main part around the left intermediate buffer member according to the present invention.
FIG. 11 is an assembly procedure diagram of an engine unit according to the present invention.
FIG. 12 is an assembly procedure diagram of an engine generator according to the present invention.
FIG. 13 is an explanatory diagram of the operation of the engine generator according to the present invention.
FIG. 14 is a view showing a modified example of the case according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine generator (portable engine working machine), 2 ... Case, 2L, 2R ... Left / right case half, 4 ... Carrying handle, 4L, 4R ... Left / right handle half, 4a ... Mounting of carrying handle Reinforcing part (base part), 4b, 4c ... case receiving part, 6 ... case intake, 10 ... engine unit, 20 ... engine, 21 ... crankcase, 22 ... cylinder block with cylinder, 32 ... engine muffler 33 ... Outer rotor type magnet generator generator (working machine), 33c ... Outer rotor, 34 ... Cooling fan, 37 ... Fan cover, 37b ... Outlet of fan cover, 38 ... Shroud for cooling ventilation, 38L, 38R ... Left / Right Half body, 38a ... inlet of shroud, 38b ... outlet of shroud, 44 ... exhaust duct, 44a ... outlet of exhaust duct, 45 ... case , 53L, 53R ... Left / Right anti-vibration members, 54a, 64a ... Left side portions of the engine unit, 71L, 71R ... Lower cushioning member, 72 ... Control unit storage box, 73 ... Intermediate cushion member 73L, 73R, left and right pieces, 74, fuel tank, 74a, fuel supply port, 75, upper cushioning member.

Claims

In an engine generator that houses a generator and an engine that drives the generator in a case,
The case is provided with an inlet for taking in outside air,
A cooling fan that sucks outside air is attached to an end of the generator on the side opposite to the engine and on the side of the intake port provided in the case ,
Surround the entire generator and cooling fan with a fan cover,
By connecting the outlet of the fan cover to the inlet of the cooling ventilation shroud, a duct is formed by the fan cover and the cooling ventilation shroud,
Surround the engine with the shroud,
An exhaust duct is connected to the outlet of the shroud via a seal member;
This exhaust duct surrounds the engine muffler,
By facing the outlet of the exhaust duct to the exhaust opening opened in the case,
The outside air taken in from the intake port by the cooling fan is allowed to flow to the generator side so that the generator, the engine, and the muffler are cooled in that order by the outside air, and the cooling exhaust air after cooling the muffler is discharged from the exhaust port. An engine generator characterized by that.

2. The engine generator according to claim 1, wherein the shroud is formed of a two-part steel plate composed of a left half body and a right half body, and the case is formed of a resin.

The engine generator according to claim 1 or 2, wherein the generator is an outer rotor type magnet generator in which an outer rotor also serves as a flywheel of the engine, and a cooling fan is integrally attached to the outer rotor. Machine.