JP3731236B2

JP3731236B2 - Torsion damper

Info

Publication number: JP3731236B2
Application number: JP04168696A
Authority: JP
Inventors: 苅秀治貞; 伯智洋佐
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1996-02-28
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2016-02-28
Also published as: JPH09229138A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、捩じり振動吸収装置のトーションダンパに関するものであり、特に燃焼機関のトルク変動を吸収するために、フライホイール、クラッチディスクまたは駆動軸系中に用いられる振動吸収装置のトーションダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の捩じり振動吸収装置用のトーションダンパとして、特公平２−５９３２８号公報の捩じり振動吸収装置に開示されるトーションダンパがある。図５に上記従来技術のトーションダンパを示す。このトーションダンパは、駆動源であるドライブプレートと被駆動源であるドリブンプレートの間の弾性手段として、相対回転方向に配置されるコイルスプリング１と、コイルスプリング１内に遊嵌したクッションゴム弾性部材２とから形成し、クッションゴム弾性部材２の両端に圧縮時のクッションゴム弾性部材２の外径よりも大径の樹脂製シート３を強接着に固着するとともにコイルスプリング１内に嵌合し、コイルスプリング１の内周面とクッションゴム弾性部材２とが接触しないように支持されるものである。
【０００３】
更に、別のトーションダンパとして、図６に示すような特開平７−２９３５７８号公報に開示されているダンパーディスク用トーションダンパがあり、ラバー部材４とシート部材５とからなるトーションダンパにおいて接着材を不要とするために、１対のシート部材４とラバー部材５と係合手段とを備え、係合手段はラバー部材５に設けられた突起６と、シート部材４に設けられ突起６に係合する孔７とを有するトーションダンパが開示されている。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記それぞれの従来技術に開示されるトーションダンパは、樹脂製シート或いはシート部材と、クッションゴム弾性部材或いはラバー部材、の別々の部材から構成しているので、両部材を別々に成形してから更に接着、或いは係合しなければならない。したがって、トーションダンパの製造工数及び製造コストが増大してしまう。
【０００５】
また、製造工数及び製造コストを低減するために、上記の樹脂製シート或いはシート部材、クッションゴム弾性部材或いはラバー部材のうちの一つの部材をトーションダンパとして用いると、樹脂製シート或いはシート部材は、曲げ弾性率が大きすぎて弾性手段として機能できない。更に、クッションゴム弾性部材或いはラバー部材のみでは、摩耗或いは破損の可能性がある、という問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、上記の問題点を解決する捩じり振動吸収装置のトーションダンパを提供することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために請求項１は、駆動源に連結するドライブプレートと、被駆動源に連結するドリブンプレートとをその回転方向に弾性的に連結する捩じり振動吸収装置のトーションダンパを、ドライブプレートとドリブンプレートとに設けられた窓孔内に窓の両端に対し前記回転方向に間隔をおいて配設するとともに、窓孔内で両端をスプリングシートに支持されたコイルスプリングの内径に対して間隔をおいて内設し、弾性樹脂材料にて一体成形し、その中心部を両端部より小径に成形したことである。
【０００８】
請求項１によると、トーションダンパを弾性樹脂材料にて一体成形したことにより、トーションダンパの部品点数が少なくなるので製造工数及び製造コストが低減する。
【０００９】
請求項２は、請求項１のトーションダンパを、曲げ弾性率が１０²〜１０⁴（ｋｇ／ｃｍ² ）の弾性樹脂材料により成形した。
【００１０】
請求項２によると、トーションダンパを弾性樹脂材料により成形したことで、トーションダンパの一体成形が可能になり、トーションダンパの部品点数が少なくなって製造工数及び製造コストが低減する。また、曲げ弾性率が１０²〜１０⁴（ｋｇ／ｃｍ² ）の樹脂材料を用いたことで、トーションダンパを一体成形した場合においてもドライブプレートとドリブンプレートとの相対回転時における捩じり振動を確実に吸収することができる。
【００１１】
請求項３は、請求項２のトーションダンパを、熱可塑性ポリエステル・エラストマーにより成形した。
【００１２】
請求項３によると、熱可塑性ポリエステル・エラストマーをトーションダンパに用いたことで、トーションダンパの一体成形が容易になる。また、熱可塑性ポリエステル・エラストマーは曲げ弾性率が約１０²〜１０⁴（ｋｇ／ｃｍ² ）の範囲内にあるので、トーションダンパを一体成形した場合においてもドライブプレートとドリブンプレートとの相対回転時における捩じり振動を確実に吸収することができる。
【００１３】
【実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施の形態のトーションダンパを用いた捩じり振動吸収装置の図、図２は図１のＩ−Ｉ断面図であり、自動車用クラッチのクラッチディスクに適用した例を示すものである。
【００１４】
図示したクラッチディスク１０は、駆動源に連結されるドライブプレートとしてのディスクプレート１１と、被駆動源に連結されるドリブンプレートとしてのハブ２０とから主として構成されている。
【００１５】
ディスクプレート１１はメインディスクプレート１２とサブディスクプレート１３とから成り、サブディスクプレート１３には突出部１４が、フランジ２１には図１の破線でも示される切り欠き２２が形成され、突出部１４が切り欠き２２の端面に当接するまで相対回転ができるようになっている。各プレート１２、１３は、ハブ２０に対して相対回転自在となるようにハブフランジ２１の側面に設けられた摩擦材２３、ブッシュ１５及び皿バネ１６を介してハブフランジ２１を挟持している。メインディスクプレート１２とサブディスクプレート１３の間には、リベット１７で摩擦板１８を固定したクッションプレート２６がリベット１９にてカシメ固定されている。この摩擦板１８は図示しない駆動源に連結されたフライホイール（図示せず）とクラッチ装置のプレッシャプレート（図示せず）との間に適宜挟持され、これによりクラッチディスク１１は駆動源に連結されるドライブプレートとして機能する。尚、本実施の形態では、図２に示すようにクッションプレート２６はメインディスクプレート１２とサブディスクプレート１３の間に挟持された形で固定されているが、メインディスクプレート１２とサブディスクプレート１３の間でなくてもよい。
【００１６】
ハブ２０の内孔には、図示しない変速機のシャフトに係合するスプライン２０ａが形成されており、ハブ２０の外周部には、径方向外側に延びるフランジ２１が一体的に形成されている。上述したようにフランジ２１の両側にはメイン、サブディスクプレート１２、１３が同心状に配置され、各プレート１２、１３とハブ２０とは、突出部１４が切り欠き２２の端面と当接しない限り自由に相対回転できるようになっており、これによりハブ２０は被駆動源に連結するドリブンプレートとして機能する。
【００１７】
ハブフランジ２１及び各プレート１２、１３には図１に示すように軸の中心に対して１２０度の角度毎に窓３０、４０、５０が形成されている。窓３０、４０は各プレート１２、１３に形成された窓を示しており、窓５０はハブフランジ２１に形成された窓を示している。窓３０、４０、５０内にはコイルスプリング２７が配置され、弾性樹脂材料にて一体成形されたトーションダンパ２４がコイルスプリング２７に内設されている。トーションダンパ２４は、収縮により変形した部分がコイルスプリング２７の内周面に接触しないように、その中心部が両端部よりも小径になっている。尚、コイルスプリング２７には、中心部のピッチが粗、両端部のピッチが密の不等ピッチのコイルを用いている。
【００１８】
本実施の形態におけるトーションダンパ２４について説明する。トーションダンパ２４は、曲げ弾性率が２１００（ｋｇ／ｃｍ² ）の熱可塑性ポリエステル・エラストマーを樹脂材料として用いて、射出成形により一体成形した。図３は本実施の形態のトーションダンパ２４を含む図１の部分拡大図である。図３はディスクプレート１１とハブ２０との相対回転量が小さく、トーションダンパ２４が収縮されないときを示している。ディスクプレート１１とハブ２０との相対回転により、クラッチディスク１０の周方向にトーションダンパ２４が収縮する。このときトーションダンパ２４は全体が収縮するが、最も収縮量が大きいのはトーションダンパ２４の中心部２４ａであり、ディスクプレート１１とハブ２０との相対回転量が最大になったときでも、中心部２４ａがコイルスプリング２７の内周面に当接しないように、中心部２４ａが両端部２４ｂより小径に成形されている。また、中心部２４ａを小径にしたことによる収縮時の応力集中を防ぐため、中心部２４ａは両端部２４ｂから徐々に小径となり、その中心で最小径となるように形成されている。
【００１９】
次に、クラッチディスク１０の作動について説明する。各プレート１２、１３がハブフランジ２１に対して相対回転すると、角度０〜θ１の範囲で窓３０、４０、５０とスプリングシート２５との間のクリアランスが完全になくなる。次に角度θ１〜θ２の範囲で相対回転するとコイルスプリング２７全体が収縮する。回転角度がθ２のときのトルクはＴ１であり、このときコイルスプリング２７の両端部の密の部分は完全に当接している。次いで角度θ２〜θ３の範囲で相対回転すると、コイルスプリング２７の中心部の粗の部分が更に収縮する。回転角度がθ３のときのトルクはＴ２である。更に角度θ３〜θ４の範囲で相対回転すると、コイルスプリング２７の中心部の粗の部分とともにトーションダンパ２４も各窓の側端面により圧縮され、回転角度がθ４でメインクラッチディスク１２の突出部がハブフランジ２１の切り欠き２２の端面に当接する。このときのトルクは最大トルクＴ３であり、これ以降は相対回転はできなくなり、メインディスクプレート１２、サブディスクプレート１３とハブ２０は一体となって回転する。この作動状態における相対回転角、即ち捩じれ角に対するトルクの関係を図４に示す。
【００２０】
本実施の形態によると、曲げ弾性率が２１００（ｋｇ／ｃｍ² ）の熱可塑性ポリエステル・エラストマーを射出成形により一体成形することでトーションダンパ２４を形成しており、これによってトーションダンパの部品点数が低減でき、トーションダンパの製造工数及び製造コストが低減できるとともに、ドライブプレートとドリブンプレートとの相対回転時における捩じり振動を確実に吸収することができる。
【００２１】
本実施の形態の捩じり振動吸収装置では、軸の中心に対して１２０度の角度毎に窓を３つ備えて窓内に弾性部材を配設した場合を示したが、特にこの窓の数に限定する意図はなく、軸の中心に対して９０度の角度毎に窓を４つ備えた場合や、軸の中心に対して７２度の角度毎に窓を５つ備えた場合等、弾性部材の数が複数であればよい。
【００２２】
また、本実施の形態ではトーションダンパとコイルスプリングとによりクラッチディスクの捩じり振動を吸収するようにしたが、弾性樹脂材料よりなるトーションダンパのみで捩じり振動を吸収してもよい。
【００２３】
【効果】
請求項１の発明によると、トーションダンパを弾性樹脂材料にて一体成形したことにより、トーションダンパの部品点数が少なくなるので、製造工数及び製造コストが低減する。
【００２４】
請求項２の発明によると、トーションダンパを弾性樹脂材料により成形したことで、トーションダンパの一体成形が可能になり、トーションダンパの部品点数が少なくなって製造工数及び製造コストが低減する。また、曲げ弾性率が１０²〜１０⁴（ｋｇ／ｃｍ² ）の樹脂材料を用いたことで、トーションダンパを一体成形した場合においてもドライブプレートとドリブンプレートとの相対回転時における捩じり振動を確実に吸収することができる。
【００２５】
請求項３の発明によると、熱可塑性ポリエステル・エラストマーをトーションダンパに用いたことで、トーションダンパの一体成形が可能になり、トーションダンパの部品点数が少なくなって製造工数及び製造コストが低減する。また、熱可塑性ポリエステル・エラストマーは曲げ弾性率が約１０²〜１０⁴（ｋｇ／ｃｍ² ）の範囲内にあるので、トーションダンパを一体成形した場合においてもドライブプレートとドリブンプレートとの相対回転時における捩じり振動を確実に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】捩じれ角−トルク特性を示す図である。
【図５】従来のトーションダンパを示す図である。
【図６】従来の別のトーションダンパを示す図である。
【符号の説明】
１０・・・クラッチディスク１１・・・ディスクプレート
１２・・・メインディスクプレート１３・・・サブディスクプレート
１４・・・突出部１５・・・スラストプレート
１６・・・皿バネ１７、１９・・・リベット
１８・・・摩擦板２０・・・ハブ
２１・・・ハブフランジ２２・・・切り欠き
２３・・・摩擦材２４・・・トーションダンパ
２５・・・スプリングシート２６・・・クッションプレート
２７・・・コイルスプリング[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a torsion damper of a torsional vibration absorber, and more particularly to a torsion damper of a vibration absorber used in a flywheel, a clutch disk or a drive shaft system in order to absorb torque fluctuations of a combustion engine. Is.
[0002]
[Prior art]
As a torsion damper for a conventional torsional vibration absorber, there is a torsion damper disclosed in the torsional vibration absorber of Japanese Patent Publication No. 2-59328. FIG. 5 shows the conventional torsion damper. The torsion damper includes a coil spring 1 disposed in a relative rotation direction as an elastic means between a drive plate as a driving source and a driven plate as a driven source, and a cushion rubber elastic member loosely fitted in the coil spring 1 2, the resin rubber sheet 3 having a diameter larger than the outer diameter of the cushion rubber elastic member 2 at the time of compression is firmly fixed to both ends of the cushion rubber elastic member 2 and fitted into the coil spring 1. The inner peripheral surface of the coil spring 1 and the cushion rubber elastic member 2 are supported so as not to contact each other.
[0003]
Further, as another torsion damper, there is a damper disk torsion damper disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-293578 as shown in FIG. 6, and an adhesive material is used in a torsion damper composed of a rubber member 4 and a sheet member 5. In order to make it unnecessary, a pair of sheet member 4, rubber member 5, and engagement means are provided, and the engagement means is engaged with protrusion 6 provided on rubber member 5 and protrusion 6 provided on sheet member 4. A torsion damper having a hole 7 is disclosed.
[0004]
[Problems to be solved by the present invention]
However, the torsion damper disclosed in each of the above prior arts is composed of separate members, a resin sheet or sheet member, and a cushion rubber elastic member or rubber member, so that both members are molded separately. Must be further bonded or engaged. Therefore, the manufacturing man-hours and manufacturing costs of the torsion damper increase.
[0005]
Moreover, in order to reduce manufacturing man-hours and manufacturing costs, when one member of the above resin sheet or sheet member, cushion rubber elastic member or rubber member is used as a torsion damper, the resin sheet or sheet member is The bending elastic modulus is too large to function as an elastic means. Furthermore, there is a problem that there is a possibility that the cushion rubber elastic member or the rubber member is worn or damaged.
[0006]
Therefore, it is a technical object of the present invention to provide a torsion damper for a torsional vibration absorbing device that solves the above-described problems.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, a first aspect of the present invention provides a torsion damper for a torsional vibration absorber that elastically connects a drive plate connected to a drive source and a driven plate connected to a driven source in the rotational direction. Are arranged in a window hole provided in the drive plate and the driven plate at a distance in the rotational direction with respect to both ends of the window, and an inner diameter of a coil spring supported by a spring seat at both ends in the window hole. The inner part is formed with an elastic resin material , and the center part is formed to have a smaller diameter than both end parts.
[0008]
According to the first aspect, since the torsion damper is integrally formed of the elastic resin material, the number of parts of the torsion damper is reduced, so that the number of manufacturing steps and the manufacturing cost are reduced.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, the torsion damper of the first aspect is molded from an elastic resin material having a flexural modulus of 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ).
[0010]
According to the second aspect, since the torsion damper is formed of the elastic resin material, the torsion damper can be integrally formed, the number of parts of the torsion damper is reduced, and the manufacturing man-hour and the manufacturing cost are reduced. Further, by using a resin material having a flexural modulus of 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ), even when the torsion damper is integrally formed, torsional vibration during relative rotation between the drive plate and the driven plate Can be reliably absorbed.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, the torsion damper according to the second aspect is formed of a thermoplastic polyester elastomer.
[0012]
According to the third aspect, since the thermoplastic polyester elastomer is used for the torsion damper, the torsion damper can be integrally molded. The thermoplastic polyester elastomer has a flexural modulus in the range of about 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ). Therefore, even when the torsion damper is integrally formed, the drive plate and the driven plate are not rotated. The torsional vibration in can be reliably absorbed.
[0013]
Embodiment
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram of a torsional vibration absorber using a torsion damper according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG. It is shown.
[0014]
The illustrated clutch disk 10 is mainly composed of a disk plate 11 as a drive plate connected to a drive source and a hub 20 as a driven plate connected to a driven source.
[0015]
The disk plate 11 is composed of a main disk plate 12 and a sub disk plate 13. The sub disk plate 13 is formed with a protruding portion 14, and the flange 21 is formed with a notch 22 indicated by a broken line in FIG. Relative rotation is possible until the end surface of the notch 22 abuts. Each plate 12, 13 holds the hub flange 21 via a friction material 23, a bush 15, and a disc spring 16 provided on the side surface of the hub flange 21 so as to be rotatable relative to the hub 20. Between the main disk plate 12 and the sub disk plate 13, a cushion plate 26 to which a friction plate 18 is fixed with a rivet 17 is caulked and fixed with a rivet 19. The friction plate 18 is appropriately sandwiched between a flywheel (not shown) connected to a drive source (not shown) and a pressure plate (not shown) of the clutch device, whereby the clutch disk 11 is connected to the drive source. It functions as a drive plate. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the cushion plate 26 is fixed while being sandwiched between the main disk plate 12 and the sub disk plate 13, but the main disk plate 12 and the sub disk plate 13 are fixed. It may not be between.
[0016]
A spline 20 a that engages with a transmission shaft (not shown) is formed in the inner hole of the hub 20, and a flange 21 that extends radially outward is integrally formed on the outer periphery of the hub 20. As described above, the main and sub disk plates 12 and 13 are concentrically arranged on both sides of the flange 21, and the plates 12 and 13 and the hub 20 are provided as long as the protruding portion 14 does not contact the end surface of the notch 22. The hub 20 can be relatively rotated freely, and the hub 20 functions as a driven plate connected to the driven source.
[0017]
As shown in FIG. 1, windows 30, 40 and 50 are formed in the hub flange 21 and the plates 12 and 13 at an angle of 120 degrees with respect to the center of the shaft. The windows 30 and 40 indicate windows formed on the plates 12 and 13, and the window 50 indicates a window formed on the hub flange 21. A coil spring 27 is disposed in the windows 30, 40, 50, and a torsion damper 24 integrally formed of an elastic resin material is provided in the coil spring 27. The central portion of the torsion damper 24 has a smaller diameter than both ends so that the portion deformed by contraction does not contact the inner peripheral surface of the coil spring 27. The coil spring 27 is a coil having an unequal pitch with a coarse pitch at the center and a dense pitch at both ends.
[0018]
The torsion damper 24 in the present embodiment will be described. The torsion damper 24 was integrally formed by injection molding using a thermoplastic polyester elastomer having a flexural modulus of 2100 (kg / cm ² ) as a resin material. FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1 including the torsion damper 24 of the present embodiment. FIG. 3 shows a case where the relative rotation amount between the disk plate 11 and the hub 20 is small and the torsion damper 24 is not contracted. Due to the relative rotation of the disk plate 11 and the hub 20, the torsion damper 24 contracts in the circumferential direction of the clutch disk 10. At this time, the torsion damper 24 is contracted as a whole, but the largest contraction amount is the central portion 24a of the torsion damper 24, and even when the relative rotation amount between the disk plate 11 and the hub 20 becomes maximum, the central portion The central portion 24a is formed to have a smaller diameter than both end portions 24b so that the 24a does not contact the inner peripheral surface of the coil spring 27. Further, in order to prevent stress concentration at the time of contraction due to the small diameter of the central portion 24a, the central portion 24a is formed so as to gradually become a small diameter from both end portions 24b and to have a minimum diameter at the center.
[0019]
Next, the operation of the clutch disk 10 will be described. When the plates 12 and 13 rotate relative to the hub flange 21, the clearance between the windows 30, 40 and 50 and the spring seat 25 is completely eliminated within an angle range of 0 to θ1. Next, when the relative rotation is performed in the range of angles θ1 to θ2, the entire coil spring 27 contracts. The torque when the rotation angle is θ2 is T1, and at this time, the dense portions at both ends of the coil spring 27 are in complete contact. Next, when the relative rotation is performed in the range of angles θ2 to θ3, the rough portion of the central portion of the coil spring 27 is further contracted. The torque when the rotation angle is θ3 is T2. Further, when the relative rotation is performed in the range of angles θ3 to θ4, the torsion damper 24 is compressed by the side end face of each window together with the rough portion of the central portion of the coil spring 27, and the projecting portion of the main clutch disc 12 is rotated at the rotational angle θ4. It contacts the end face of the notch 22 of the flange 21. The torque at this time is the maximum torque T3, and after that, the relative rotation cannot be performed, and the main disk plate 12, the sub disk plate 13 and the hub 20 rotate together. FIG. 4 shows the relationship of the torque with respect to the relative rotation angle, that is, the twist angle in this operating state.
[0020]
According to the present embodiment, the torsion damper 24 is formed by integrally molding a thermoplastic polyester elastomer having a flexural modulus of 2100 (kg / cm ² ) by injection molding, whereby the number of parts of the torsion damper is reduced. The number of manufacturing steps and the manufacturing cost of the torsion damper can be reduced, and the torsional vibration during the relative rotation of the drive plate and the driven plate can be reliably absorbed.
[0021]
In the torsional vibration absorbing device of the present embodiment, a case is shown in which three windows are provided for each 120 ° angle with respect to the center of the shaft and an elastic member is disposed in the window. There is no intention to limit the number, for example, when four windows are provided at an angle of 90 degrees with respect to the center of the axis, or when five windows are provided at an angle of 72 degrees with respect to the center of the axis. It is sufficient that the number of elastic members is plural.
[0022]
In the present embodiment, the torsional vibration of the clutch disk is absorbed by the torsion damper and the coil spring. However, the torsional vibration may be absorbed only by the torsion damper made of an elastic resin material.
[0023]
【effect】
According to the first aspect of the present invention, since the torsion damper is integrally formed of the elastic resin material, the number of parts of the torsion damper is reduced, so that the number of manufacturing steps and the manufacturing cost are reduced.
[0024]
According to the invention of claim 2, by forming the torsion damper from the elastic resin material, the torsion damper can be integrally formed, the number of parts of the torsion damper is reduced, and the manufacturing man-hour and the manufacturing cost are reduced. Further, by using a resin material having a flexural modulus of 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ), even when the torsion damper is integrally formed, torsional vibration during relative rotation between the drive plate and the driven plate Can be reliably absorbed.
[0025]
According to the invention of claim 3, by using the thermoplastic polyester elastomer for the torsion damper, the torsion damper can be integrally formed, the number of parts of the torsion damper is reduced, and the number of manufacturing steps and the manufacturing cost are reduced. The thermoplastic polyester elastomer has a flexural modulus in the range of about 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ). Therefore, even when the torsion damper is integrally formed, the drive plate and the driven plate are not rotated. The torsional vibration in can be reliably absorbed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 1;
FIG. 4 is a diagram showing a twist angle-torque characteristic.
FIG. 5 is a view showing a conventional torsion damper.
FIG. 6 is a view showing another conventional torsion damper.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Clutch disc 11 ... Disc plate 12 ... Main disc plate 13 ... Sub disc plate 14 ... Projection part 15 ... Thrust plate 16 ... Belleville spring 17, 19 ... Rivet 18 ... Friction plate 20 ... Hub 21 ... Hub flange 22 ... Notch 23 ... Friction material 24 ... Torsion damper 25 ... Spring seat 26 ... Cushion plate 27 ··coil spring

Claims

A torsion damper for a torsional vibration absorber that elastically connects a drive plate connected to a drive source and a driven plate connected to a driven source in the rotational direction,
In the window hole provided in the drive plate and the driven plate is disposed at an interval in the rotational direction with respect to both ends of the window ,
In the window hole, both ends are installed at an interval with respect to the inner diameter of the coil spring supported by the spring seat,
Furthermore , the torsion damper is characterized in that it is integrally formed of an elastic resin material, and has a central portion smaller in diameter than both ends.

The torsion damper according to claim 1, wherein the torsion damper is formed of an elastic resin material having a flexural modulus of 10 ² to 10 ⁴ (kg / cm ² ).

The torsion damper according to claim 2, wherein the torsion damper is formed of a thermoplastic polyester elastomer.

2. The torsion damper according to claim 1, wherein the central portion gradually decreases in diameter from the both end portions and has a minimum diameter at the center.