JP3698605B2 - Electric power steering device - Google Patents

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JP3698605B2
JP3698605B2 JP2000017722A JP2000017722A JP3698605B2 JP 3698605 B2 JP3698605 B2 JP 3698605B2 JP 2000017722 A JP2000017722 A JP 2000017722A JP 2000017722 A JP2000017722 A JP 2000017722A JP 3698605 B2 JP3698605 B2 JP 3698605B2
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操舵補助用のモータに連動するウォーム、及び操舵軸に嵌合された金属製の嵌合部と嵌合部の外周部に一体化され、ウォームと噛合する合成樹脂製の歯部とを有するウォームホイールを備え、モータの回転により操舵補助する電動パワーステアリング装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、従来の電動パワーステアリング装置の構成例を示す断面図である。この電動パワーステアリング装置は、操舵輪１に連なる第１操舵軸２と、この第１操舵軸２及び第１操舵軸２にトーションバー３を介して連結された第２操舵軸４の回転方向への相対変位量により、操舵トルクを検出するトルクセンサ５とを備えている。
この電動パワーステアリング装置は、また、トルクセンサ５の検出結果に基づいて駆動される操舵補助用のモータ６の出力軸に繋がり、この出力軸の回転を減速して第２操舵軸４に伝達するウォーム７１及びウォームホイール７２を有する減速機構７と、第１操舵軸２を取り囲んで支持する第１軸ハウジング９及び第２軸ハウジング１０と、トルクセンサ５及び減速機構７を収納するハウジング８とを備えている。
【０００３】
図１０は、減速機構７及びモータ６の構成例を示す部分断面図である。
減速機構７は、モータ６の出力軸６０に連結されたウォーム７１と、第２操舵軸４に嵌合されたウォームホイール７２とを備えている。
ウォームホイール７２は、第２操舵軸４に嵌合された金属製の嵌合部４１と、嵌合部４１の外周部に一体化された合成樹脂製の歯部７２ａとから構成されている。
減速機構７は、これらウォーム７１及びウォームホイール７２の噛合により、モータ６の出力軸６０の回転を減速して第２操舵軸４に伝達し、この第２操舵軸４から等速ジョイントを経て舵取機構へ伝達するようにしてある。
【０００４】
ウォーム７１は、第２操舵軸４の軸芯と交叉するように配置され、その両端が第１玉軸受１６及び第２玉軸受１７を介して、ハウジング８内に回転可能に支持されており、また、連結部７７が継筒１８の内面にスプライン嵌合されてモータ６の出力軸６０に連結され、出力軸６０の回転に連動するようになっている。
【０００５】
図１１は、ウォームホイール７２の嵌合部４１の一例を示す縦断面図である。この嵌合部は、冷間鍛造により形成されており、第２操舵軸４に嵌合される円筒部５６と、円筒部５６の一端の外周部全周に亘って設けられた鍔部５６ａと、鍔部５６ａの外縁部に支持され、円筒部５６を同心円状に囲む円筒部５６ｂと、円筒部５６ｂの外周部に設けられ、ウォームホイール７２の回転軸に略平行方向のスプライン５６ｃとを備え、歯部７２ａにスプライン嵌合するようになっている。
【０００６】
図１２は、ウォームホイール７２の嵌合部４１の他の例を示す縦断面図である。この嵌合部は、切削により形成されており、図１１に示した嵌合部と同様に、第２操舵軸４に嵌合される円筒部５７と、円筒部５７の一端の外周部全周に亘って設けられた鍔部５７ａと、鍔部５７ａの外縁部に支持され、円筒部５７を同心円状に囲む円筒部５７ｂと、円筒部５７ｂの外周部に設けられ、ウォームホイール７２の回転軸に略平行方向のスプライン５７ｃとを備えているが、鍔部５７ａ及び円筒部５７ｂは、冷間鍛造の場合に較べて、不要な駄肉を除くべく切削されており、図１１に示した鍔部５６ａ及び円筒部５６ｂに比較して肉薄、小型に形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電動パワーステアリング装置では、上述したように、ウォームホイールの嵌合部を、冷間鍛造又は切削により形成して製作していた。しかし、嵌合部を冷間鍛造又は切削により形成すると、不要な駄肉を十分に除去することが出来ず、嵌合部の重量が大きくなり、その為、操舵時の慣性力が大きくなって、操舵感覚が悪くなるという問題があった。また、製造コスト的にも不利であった。
本発明は、上記問題点を解決することができる電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
第１発明に係る電動パワーステアリング装置は、操舵補助用のモータの回転軸に連動するウォーム、及び操舵軸に嵌合された金属製の嵌合部と、該嵌合部の外周部に一体化され、前記ウォームと噛合する合成樹脂製の歯部とを有するウォームホイールを備え、前記モータの回転により操舵補助する電動パワーステアリング装置において、前記嵌合部は、前記操舵軸に嵌合する内側円筒部と、該内側円筒部の一端側が全周に亘って折返された折返し部と、該折返し部の端部の全周に亘って径方向外方に延設された鍔部と、該鍔部の端部の全周に亘って軸方向一端側に延設された外側円筒部と、該外側円筒部の外周部にその回転軸と略平行方向に刻設された複数の溝とを備え、金属材料のプレス成形により形成してあり、前記溝により前記嵌合部及び歯部の回転方向の摺動を防止すべくなしてあり、前記内側円筒部及び外側円筒部は、前記操舵軸の軸方向における各幅が前記歯部の該軸方向における幅より小さく、かつ、該歯部の該軸方向の略中央に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この電動パワーステアリング装置では、ウォームが、操舵補助用のモータの回転軸に連動し、ウォームホイールは、操舵軸に嵌合された金属製の嵌合部と嵌合部の外周部に一体化され、ウォームと噛合する合成樹脂製の歯部とを有しており、モータの回転により操舵補助する。嵌合部は、内側円筒部が、操舵軸に嵌合し、折返し部が、内側円筒部の一端側の全周に亘って折返されている。鍔部が、折返し部の端部の全周に亘って径方向外方に延設され、外側円筒部が、鍔部の端部の全周に亘って軸方向一端側に延設されて、複数の溝が、外側円筒部の外周部にその回転軸と略平行方向に刻設されている。また、金属材料のプレス成形により形成してあり、複数の溝により嵌合部及び歯部の回転方向の摺動を防止する。また、内側円筒部及び外側円筒部は、操舵軸の軸方向における各幅が歯部の軸方向における幅より小さく、かつ、歯部の軸方向の略中央に配置されている。
これにより、金属材料をプレス成形して形成してあるので、嵌合部の肉厚を均一に出来、不要な駄肉を十分に除去することが出来、嵌合部の軽量化が可能である。従って、操舵時の慣性力が小さくなり、操舵感覚を良くすることが出来る。また、製造コスト的にも有利であり、より大きい回転力に対しても回り止めが可能であり、搭載車両の大型化に伴う高出力化に対応することが出来る。
【００１０】
第２発明に係る電動パワーステアリング装置は、前記嵌合部は、前記歯部の合成樹脂の一部を充填する為の複数の穴を備えることを特徴とする。
【００１１】
この電動パワーステアリング装置では、嵌合部は、歯部の合成樹脂の一部を充填する為の複数の穴を備えるので、嵌合部及び歯部の回り止め及び軸方向への抜け止めを容易にすることが出来、嵌合部の外周部にスプラインを設ける必要がない。また、樹脂成形時の樹脂の収縮力により、前記嵌合部の穴の周辺部分を保持するので、前記回り止め及び抜け止めを強化出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る電動パワーステアリング装置を説明する為の電動パワーステアリング装置の構成を示す断面図である。
この電動パワーステアリング装置は、操舵輪１に繋がる第１操舵軸２と、この第１操舵軸２及び第１操舵軸２にトーションバー３を介して連結された第２操舵軸４の相対回転変位量により、操舵トルクを検出するトルクセンサ５と、第２操舵軸４の回転を舵取機構に伝達する等速ジョイント（図示せず）とを備えている。
【００１５】
この電動パワーステアリング装置は、また、トルクセンサ５の検出結果に基づき駆動される操舵補助用のモータ６の回転に連動し、この回転を減速して第２操舵軸４に伝達するウォーム７１及びウォームホイール７３を有する減速機構７ａと、第１操舵軸２を取り囲んで支持する第１軸ハウジング９及び第２軸ハウジング１０と、トルクセンサ５及び減速機構７ａが収納されるハウジング８と、第１軸ハウジング９を車体に取付ける取付ブラケット１２とを備えている。ハウジング８にはモータ６が取付けられており、また、第１軸ハウジング９の他端部は、第２軸ハウジング１０の一端部に軸長方向の相対移動が可能なように嵌合してある。
【００１６】
第１操舵軸２は、一端部に操舵輪１が取付けられ、中間部が軸受１３を介して円筒状の第１軸ハウジング９に支持された筒状の第１軸体２ａと、この第１軸体２ａの他端部に相対回転が不能であり、軸長方向への移動が可能に嵌合された棒状の第２軸体２ｂと、この第２軸体２ｂにダウエルピン２ｃにより連結された筒状の第３軸体２ｄとを備えており、第１軸体２ａ及び第２軸体２ｂ間に、車両が衝突した際に、運転者から操舵輪１に作用する衝撃エネルギーを吸収する合成樹脂製の衝撃エネルギー吸収体２ｅが設けてあり、また、第３軸体２ｄと第２操舵軸４との間に、上述したトルクセンサ５を配置している。
【００１７】
また、第２操舵軸４は、筒状に形成されており、一端部が、第２軸体２ｂの他端部にダウエルピン２ｃにより連結されているトーションバー３の他端部に嵌合され、ダウエルピン４ａにより連結されている。第２操舵軸４の軸長方向中間部は、一対の軸受１４，１５を介してハウジング８に回転が可能に支持されており、また、これら軸受１４，１５間に、ウォームホイール７３の嵌合部４２が嵌合されている。
【００１８】
図２は、減速機構７ａ及びモータ６の構成例を示す部分断面図である。
減速機構７ａは、モータ６の出力軸６０に連結されたウォーム７１と、第２操舵軸４に嵌合されたウォームホイール７３とを備えている。
ウォームホイール７３は、第２操舵軸４に嵌合された金属製の嵌合部４２と、嵌合部４２の外周部に一体化された合成樹脂製の歯部７３ａとから構成されている。
減速機構７ａは、これらウォーム７１及びウォームホイール７３の噛合により、モータ６の出力軸６０の回転を減速して第２操舵軸４に伝達し、この第２操舵軸４から等速ジョイント（図示せず）を経て舵取機構へ伝達するようにしてある。
【００１９】
ウォーム７１は、第２操舵軸４の軸芯と交叉するように配置され、その両端が第１玉軸受１６及び第２玉軸受１７を介して、ハウジング８内に回転可能に支持されており、また、連結部７７が継筒１８の内面にスプライン嵌合されてモータ６の出力軸６０に連結され、出力軸６０の回転に連動するようになっている。
【００２０】
図３は、ウォームホイール７３の嵌合部４２の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。この嵌合部４２は、金属板をプレス成形することにより形成されており、第２操舵軸４に嵌合される円筒部５０と、円筒部５０の一端を折り返し、その外周部全周に亘って設けた鍔部５０ａと、鍔部５０ａの全周に亘って設けた２５個の貫通穴５０ｂとを備えている。
【００２１】
図４は、嵌合部４２を含むウォームホイール７３の構成例を示す側断面図である。このウォームホイール７３は、図３に示した嵌合部４２をウォームホイールの型内に据え付けた状態で、合成樹脂を流し込むことにより製作され、合成樹脂部分が歯部７３ａに形成される。円筒部５０及び折り返し部分の内側には、合成樹脂を流し込まない。
合成樹脂は、各貫通穴５０ｂにも流れ込み充填され、嵌合部４２及び歯部７３ａ間の回転方向の摺動及び軸方向の抜けを防止するようにしてある。
また、樹脂成形時の樹脂の収縮力により、嵌合部４２の穴の周辺部分を保持するので、前記回り止め及び抜け止めを強化出来る。
尚、貫通穴５０ｂに換えて凹部を設けても良い。
【００２２】
実施の形態１．
図５は、本発明に係る電動パワーステアリング装置の実施の形態１のウォームホイールの嵌合部の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。この嵌合部４３は、金属板をプレス成形することにより形成されており、第２操舵軸４に嵌合される円筒部５１と、円筒部５１の一端を折り返し、その外周部全周に亘って設けた鍔部５１ａと、鍔部５１ａの外縁部に支持され、円筒部５１を同心円状に囲む円筒部５１ｂと、円筒部５１ｂの外周部に設けられ、このウォームホイールの回転軸に略平行方向のスプライン５１ｃとを備えている。
【００２３】
図６は、嵌合部４３を含むウォームホイール７４の構成例を示す側断面図である。このウォームホイール７４は、図５に示した嵌合部４３をウォームホイールの型内に据え付けた状態で、合成樹脂を流し込むことにより製作され、合成樹脂部分が歯部７４ａに形成される。円筒部５１及び折り返し部分の内側には、合成樹脂を流し込まない。
合成樹脂は、スプライン５１ｃの各溝にも流れ込み、嵌合部４３及び歯部７４ａ間の回転方向の摺動を防止するようにしてある。
また、樹脂成形時の樹脂の収縮力により、鍔部５１ａ及び円筒部５１ｂを保持するので、前記回り止め及び軸方向への抜け止めを強化出来る。
その他の構成及び作用は、上述した図１〜４に示す電動パワーステアリング装置の構成及び作用と同様であるので、説明を省略する。
【００２４】
実施の形態２．
図７は、本発明に係る電動パワーステアリング装置の実施の形態２のウォームホイールの嵌合部の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。この嵌合部４４は、金属板をプレス成形することにより形成されており、第２操舵軸４に嵌合される円筒部５２と、円筒部５２の一端を折り返し、その外周部全周に亘って設けた鍔部５２ａと、鍔部５２ａの全周に亘って設けた２５個の貫通穴５２ｂと、鍔部５２ａの外縁部に支持され、円筒部５２を同心円状に囲む円筒部５２ｃと、円筒部５２ｃの外周部に設けられ、このウォームホイールの回転軸に略平行方向のスプライン５２ｄとを備えている。
【００２５】
図８は、嵌合部４４を含むウォームホイール７５の構成例を示す側断面図である。このウォームホイール７５は、図７に示した嵌合部４４をウォームホイールの型内に据え付けた状態で、合成樹脂を流し込むことにより製作され、合成樹脂部分が歯部７５ａに形成される。円筒部５２及び折り返し部分の内側には、合成樹脂を流し込まない。
合成樹脂は、各貫通穴５２ｂにも流れ込み充填され、また、スプライン５２ｄの各溝にも流れ込み、嵌合部４４及び歯部７５ａ間の回り止め及び軸方向の抜けを防止するようにしてある。
【００２６】
また、樹脂成形時の樹脂の収縮力により、鍔部５２ａ及び円筒部５２ｃを保持するので、前記回り止め及び軸方向への抜け止めを強化出来る。
その他の構成及び作用は、上述した図１〜４に示す電動パワーステアリング装置の構成及び作用と同様であるので、説明を省略する。
尚、貫通穴５２ｂに換えて凹部を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る電動パワーステアリング装置を説明する為の電動パワーステアリング装置の構成を示す断面図である。
【図２】 図１に示す電動パワーステアリング装置の減速機構及びモータの構成例を示す部分断面図である。
【図３】 図１に示す電動パワーステアリング装置のウォームホイールの嵌合部の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。
【図４】図３に示す嵌合部を含むウォームホイールの構成例を示す側断面図である。
【図５】 本発明に係る電動パワーステアリング装置の実施の形態のウォームホイールの嵌合部の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。
【図６】図５に示す嵌合部を含むウォームホイールの構成例を示す側断面図である。
【図７】 本発明に係る電動パワーステアリング装置の実施の形態のウォームホイールの嵌合部の構成例を示す側断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。
【図８】図７に示す嵌合部を含むウォームホイールの構成例を示す側断面図である。
【図９】従来の電動パワーステアリング装置の構成例を示す断面図である。
【図１０】従来の電動パワーステアリング装置の減速機構及びモータの構成例を示す部分断面図である。
【図１１】従来の電動パワーステアリング装置のウォームホイールの嵌合部の一例を示す縦断面図である。
【図１２】従来の電動パワーステアリング装置のウォームホイールの嵌合部の他の例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 操舵輪
４ 第２操舵軸（操舵軸）
５ トルクセンサ
６ モータ
７ａ 減速機構
８ ハウジング
４２〜４４ 嵌合部
５０〜５２，５１ｂ，５２ｃ 円筒部
５０ａ〜５２ａ 鍔部
５０ｂ，５２ｂ 貫通穴（穴）
５１ｃ，５２ｄ スプライン（複数の溝）
７１ ウォーム
７３〜７５ ウォームホイール
７３ａ〜７５ａ 歯部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a worm interlocked with a steering assist motor, a metal fitting portion fitted to a steering shaft, and a synthetic resin tooth portion integrated with an outer peripheral portion of the fitting portion and meshing with the worm. The present invention relates to an improvement in an electric power steering apparatus that includes a worm wheel having a steering wheel and assists steering by rotating a motor.
[0002]
[Prior art]
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a configuration example of a conventional electric power steering apparatus. In this electric power steering apparatus, the first steering shaft 2 connected to the steering wheel 1 and the second steering shaft 4 connected to the first steering shaft 2 and the first steering shaft 2 via the torsion bar 3 are rotated. And a torque sensor 5 for detecting a steering torque based on the relative displacement amount.
The electric power steering apparatus is also connected to the output shaft of the steering assist motor 6 driven based on the detection result of the torque sensor 5, and the rotation of the output shaft is decelerated and transmitted to the second steering shaft 4. A speed reduction mechanism 7 having a worm 71 and a worm wheel 72, a first shaft housing 9 and a second shaft housing 10 that surround and support the first steering shaft 2, and a housing 8 that houses the torque sensor 5 and the speed reduction mechanism 7. I have.
[0003]
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a configuration example of the speed reduction mechanism 7 and the motor 6.
The speed reduction mechanism 7 includes a worm 71 connected to the output shaft 60 of the motor 6 and a worm wheel 72 fitted to the second steering shaft 4.
The worm wheel 72 includes a metal fitting portion 41 fitted to the second steering shaft 4 and a synthetic resin tooth portion 72 a integrated with the outer peripheral portion of the fitting portion 41.
The reduction mechanism 7 decelerates and transmits the rotation of the output shaft 60 of the motor 6 to the second steering shaft 4 by meshing the worm 71 and the worm wheel 72, and steered from the second steering shaft 4 through a constant velocity joint. Is transmitted to the take-off mechanism.
[0004]
The worm 71 is disposed so as to cross the axis of the second steering shaft 4, and both ends thereof are rotatably supported in the housing 8 via the first ball bearing 16 and the second ball bearing 17. Further, the connecting portion 77 is spline-fitted to the inner surface of the joint tube 18 and connected to the output shaft 60 of the motor 6, and interlocks with the rotation of the output shaft 60.
[0005]
FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing an example of the fitting portion 41 of the worm wheel 72. The fitting portion is formed by cold forging, and includes a cylindrical portion 56 fitted to the second steering shaft 4, and a flange portion 56a provided over the entire outer periphery of one end of the cylindrical portion 56. The cylindrical portion 56b is supported on the outer edge of the flange portion 56a and concentrically surrounds the cylindrical portion 56, and the spline 56c is provided on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 56b and substantially parallel to the rotation axis of the worm wheel 72. The spline fitting is performed on the tooth portion 72a.
[0006]
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing another example of the fitting portion 41 of the worm wheel 72. This fitting portion is formed by cutting. Similarly to the fitting portion shown in FIG. 11, the cylindrical portion 57 fitted to the second steering shaft 4 and the entire outer peripheral portion of one end of the cylindrical portion 57. A flange portion 57a provided across the cylindrical portion 57a, a cylindrical portion 57b supported concentrically around the cylindrical portion 57, and an outer peripheral portion of the cylindrical portion 57b. 11 is provided with a spline 57c in a substantially parallel direction, but the flange portion 57a and the cylindrical portion 57b are cut to remove unnecessary waste compared with the case of cold forging, as shown in FIG. Compared with the part 56a and the cylindrical part 56b, it is thinner and smaller.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional electric power steering device, as described above, the fitting portion of the worm wheel is manufactured by cold forging or cutting. However, if the fitting part is formed by cold forging or cutting, unnecessary waste can not be sufficiently removed, the weight of the fitting part increases, and therefore the inertial force during steering increases. There was a problem that the steering feeling became worse. Moreover, it was also disadvantageous in terms of manufacturing cost.
An object of the present invention is to provide an electric power steering apparatus that can solve the above-described problems.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
An electric power steering device according to a first aspect of the present invention is integrated with a worm interlocked with a rotation shaft of a steering assist motor, a metal fitting portion fitted to the steering shaft, and an outer peripheral portion of the fitting portion. An electric power steering device having a worm wheel having a synthetic resin tooth portion meshing with the worm and assisting steering by rotation of the motor, wherein the fitting portion is an inner cylinder fitted to the steering shaft. A folded portion in which one end side of the inner cylindrical portion is folded over the entire circumference, a flange extending radially outward over the entire circumference of the end of the folded portion, and the flange An outer cylindrical portion extending to one end side in the axial direction over the entire circumference of the end portion, and a plurality of grooves engraved in a direction substantially parallel to the rotation axis on the outer peripheral portion of the outer cylindrical portion, Yes formed by press-molding a metal material, the fitting portion by the front Kimizo Nashitea order to prevent sliding of the rotation direction of the fine toothing is, the inner cylindrical portion and the outer cylindrical portion, the width in the axial direction of the steering shaft is smaller than the width in the axial direction of the teeth, And it is arrange | positioned in the approximate center of this axial direction of this tooth | gear part, It is characterized by the above-mentioned.
[0009]
In this electric power steering apparatus, the worm is interlocked with the rotating shaft of the steering assist motor, and the worm wheel is integrated with the metal fitting portion fitted to the steering shaft and the outer peripheral portion of the fitting portion. And a tooth portion made of synthetic resin that meshes with the worm, and assists steering by rotation of the motor. As for a fitting part, an inner side cylinder part is fitted to a steering shaft, and the folding | turning part is turned over the perimeter of the one end side of an inner side cylindrical part. The flange portion extends radially outward over the entire circumference of the end portion of the folded portion, and the outer cylindrical portion extends to the one end side in the axial direction over the entire circumference of the end portion of the flange portion, A plurality of grooves are formed on the outer peripheral portion of the outer cylindrical portion in a direction substantially parallel to the rotation axis. Further, Yes is formed by press molding of a metal material, to prevent the sliding of the rotation direction of the fitting portion and the tooth portion by the groove of the multiple. In addition, the inner cylindrical portion and the outer cylindrical portion are arranged at a substantially central position in the axial direction of the tooth portion, with each width in the axial direction of the steering shaft being smaller than the width in the axial direction of the tooth portion.
As a result, since the metal material is formed by press molding, the thickness of the fitting portion can be made uniform, unnecessary unnecessary meat can be sufficiently removed, and the weight of the fitting portion can be reduced. . Therefore, the inertial force at the time of steering becomes small, and the steering feeling can be improved. In addition, it is advantageous in terms of manufacturing cost, can be prevented from rotating even with a larger rotational force, and can cope with an increase in output accompanying an increase in the size of the mounted vehicle.
[0010]
In the electric power steering device according to a second aspect of the invention, the fitting portion includes a plurality of holes for filling a part of the synthetic resin of the tooth portion.
[0011]
In this electric power steering apparatus, since the fitting portion has a plurality of holes for filling a part of the synthetic resin of the tooth portion, it is easy to prevent the fitting portion and the tooth portion from rotating and to prevent them from coming off in the axial direction. It is not necessary to provide a spline on the outer peripheral portion of the fitting portion. Moreover, since the peripheral part of the hole of the said fitting part is hold | maintained by the contraction force of the resin at the time of resin molding, the said detent | locking and removal prevention can be strengthened.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings illustrating embodiments thereof .
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an electric power steering apparatus for explaining an electric power steering apparatus according to the present invention.
This electric power steering apparatus includes a first steering shaft 2 connected to a steering wheel 1 and a relative rotational displacement of a second steering shaft 4 connected to the first steering shaft 2 and the first steering shaft 2 via a torsion bar 3. A torque sensor 5 for detecting the steering torque according to the amount and a constant velocity joint (not shown) for transmitting the rotation of the second steering shaft 4 to the steering mechanism are provided.
[0015]
This electric power steering device is also linked to the rotation of the steering assist motor 6 driven based on the detection result of the torque sensor 5, and the worm 71 and worm that decelerate this rotation and transmit it to the second steering shaft 4. A speed reduction mechanism 7a having a wheel 73, a first shaft housing 9 and a second shaft housing 10 surrounding and supporting the first steering shaft 2, a housing 8 in which the torque sensor 5 and the speed reduction mechanism 7a are accommodated, and a first shaft An attachment bracket 12 for attaching the housing 9 to the vehicle body is provided. A motor 6 is attached to the housing 8, and the other end portion of the first shaft housing 9 is fitted to one end portion of the second shaft housing 10 so as to allow relative movement in the axial direction. .
[0016]
The first steering shaft 2 has a cylindrical first shaft body 2a having a steering wheel 1 attached to one end and an intermediate portion supported by a cylindrical first shaft housing 9 via a bearing 13, and the first steering shaft 2a. A rod-like second shaft body 2b fitted to the other end portion of the shaft body 2a so as not to be rotatable relative to the other end of the shaft body 2a, and connected to the second shaft body 2b by a dowel pin 2c. And a cylindrical third shaft body 2d that absorbs impact energy acting on the steering wheel 1 from the driver when the vehicle collides between the first shaft body 2a and the second shaft body 2b. A resin impact energy absorber 2e is provided, and the above-described torque sensor 5 is disposed between the third shaft body 2d and the second steering shaft 4.
[0017]
The second steering shaft 4 is formed in a cylindrical shape, and one end thereof is fitted to the other end of the torsion bar 3 connected to the other end of the second shaft 2b by a dowel pin 2c. They are connected by dowel pins 4a. An intermediate portion in the axial direction of the second steering shaft 4 is rotatably supported by the housing 8 via a pair of bearings 14 and 15, and a worm wheel 73 is fitted between the bearings 14 and 15. The part 42 is fitted.
[0018]
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a configuration example of the speed reduction mechanism 7 a and the motor 6.
The speed reduction mechanism 7 a includes a worm 71 connected to the output shaft 60 of the motor 6 and a worm wheel 73 fitted to the second steering shaft 4.
The worm wheel 73 includes a metal fitting portion 42 fitted to the second steering shaft 4 and a synthetic resin tooth portion 73 a integrated with the outer peripheral portion of the fitting portion 42.
The speed reduction mechanism 7a decelerates the rotation of the output shaft 60 of the motor 6 and transmits it to the second steering shaft 4 through the meshing of the worm 71 and the worm wheel 73, and a constant velocity joint (not shown) is transmitted from the second steering shaft 4. )) To the steering mechanism.
[0019]
The worm 71 is disposed so as to cross the axis of the second steering shaft 4, and both ends thereof are rotatably supported in the housing 8 via the first ball bearing 16 and the second ball bearing 17. Further, the connecting portion 77 is spline-fitted to the inner surface of the joint tube 18 and connected to the output shaft 60 of the motor 6, and interlocks with the rotation of the output shaft 60.
[0020]
FIG. 3 is a side sectional view (a) and a front view (b) showing a configuration example of the fitting portion 42 of the worm wheel 73. The fitting portion 42 is formed by press-molding a metal plate, and the cylindrical portion 50 fitted to the second steering shaft 4 and one end of the cylindrical portion 50 are folded back over the entire outer circumference thereof. And 50 through holes 50b provided over the entire circumference of the flange 50a.
[0021]
FIG. 4 is a side cross-sectional view illustrating a configuration example of the worm wheel 73 including the fitting portion 42. The worm wheel 73 is manufactured by pouring synthetic resin in a state where the fitting portion 42 shown in FIG. 3 is installed in the mold of the worm wheel, and the synthetic resin portion is formed on the tooth portion 73a. The synthetic resin is not poured into the inside of the cylindrical portion 50 and the folded portion.
The synthetic resin flows into and fills each through hole 50b, and prevents sliding in the rotational direction between the fitting portion 42 and the tooth portion 73a and removal in the axial direction.
Moreover, since the peripheral part of the hole of the fitting part 42 is hold | maintained by the contraction force of the resin at the time of resin molding, the said detent | locking and removal prevention can be strengthened.
A recess may be provided instead of the through hole 50b.
[0022]
Embodiment 1 FIG.
FIG. 5 is a side sectional view (a) and a front view (b) showing a configuration example of the fitting portion of the worm wheel of the first embodiment of the electric power steering apparatus according to the present invention. The fitting portion 43 is formed by press-molding a metal plate. The cylindrical portion 51 fitted to the second steering shaft 4 and one end of the cylindrical portion 51 are folded back over the entire outer circumference. Provided on the outer edge of the flange 51a, the cylindrical portion 51b concentrically surrounding the cylindrical portion 51, the outer periphery of the cylindrical portion 51b, and substantially parallel to the rotation axis of the worm wheel. Direction spline 51c.
[0023]
FIG. 6 is a side sectional view showing a configuration example of the worm wheel 74 including the fitting portion 43. The worm wheel 74 is manufactured by pouring synthetic resin in a state where the fitting portion 43 shown in FIG. 5 is installed in the mold of the worm wheel, and the synthetic resin portion is formed on the tooth portion 74a. The synthetic resin is not poured into the inside of the cylindrical portion 51 and the folded portion.
The synthetic resin flows into each groove of the spline 51c, and prevents sliding in the rotational direction between the fitting portion 43 and the tooth portion 74a.
Moreover, since the collar part 51a and the cylindrical part 51b are hold | maintained with the shrinkage | contraction force of the resin at the time of resin molding, the said detent | locking and an axial prevention can be strengthened.
Other configurations and operations are the same as the configurations and operations of the electric power steering apparatus shown in FIGS.
[0024]
Embodiment 2 FIG.
FIG. 7 is a side sectional view (a) and a front view (b) showing a configuration example of the fitting portion of the worm wheel according to the second embodiment of the electric power steering apparatus according to the present invention. The fitting portion 44 is formed by press-molding a metal plate, and the cylindrical portion 52 fitted to the second steering shaft 4 and one end of the cylindrical portion 52 are folded back over the entire outer circumference. The flange part 52a provided, the 25 through holes 52b provided over the entire circumference of the flange part 52a, the cylindrical part 52c supported by the outer edge part of the flange part 52a and concentrically surrounding the cylindrical part 52, A spline 52d is provided on the outer periphery of the cylindrical portion 52c and is substantially parallel to the rotation axis of the worm wheel.
[0025]
FIG. 8 is a side sectional view showing a configuration example of the worm wheel 75 including the fitting portion 44. The worm wheel 75 is manufactured by pouring synthetic resin in a state where the fitting portion 44 shown in FIG. 7 is installed in the mold of the worm wheel, and the synthetic resin portion is formed in the tooth portion 75a. The synthetic resin is not poured into the inside of the cylindrical portion 52 and the folded portion.
The synthetic resin flows into and fills each through hole 52b, and also flows into each groove of the spline 52d to prevent rotation between the fitting portion 44 and the tooth portion 75a and axial removal.
[0026]
Moreover, since the collar part 52a and the cylindrical part 52c are hold | maintained with the contraction force of the resin at the time of resin molding, the said detent | locking and axial prevention can be strengthened.
Other configurations and operations are the same as the configurations and operations of the electric power steering apparatus shown in FIGS.
A recess may be provided in place of the through hole 52b.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an electric power steering apparatus for explaining an electric power steering apparatus according to the present invention.
2 is a partial sectional view showing a configuration example of a reduction mechanism and a motor of the electric power steering apparatus shown in FIG.
3 is a side sectional view (a) and a front view (b) showing a configuration example of a fitting portion of a worm wheel of the electric power steering apparatus shown in FIG . 1. FIG.
4 is a side sectional view showing a configuration example of a worm wheel including the fitting portion shown in FIG. 3;
A Figure 5 is a side sectional view showing a configuration example of the fitting portion of the worm wheel in the form status of implementation of the electric power steering apparatus according to the present invention (a) and a front view (b).
6 is a side sectional view showing a configuration example of a worm wheel including the fitting portion shown in FIG.
7 is a side sectional view showing a configuration example of the fitting portion of the worm wheel in the form status of implementation of the electric power steering apparatus according to the present invention (a) and a front view (b).
8 is a side sectional view showing a configuration example of a worm wheel including the fitting portion shown in FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a configuration example of a conventional electric power steering apparatus.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a configuration example of a speed reduction mechanism and a motor of a conventional electric power steering apparatus.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing an example of a fitting portion of a worm wheel of a conventional electric power steering device.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing another example of a fitting portion of a worm wheel of a conventional electric power steering device.
[Explanation of symbols]
1 Steering wheel 4 Second steering shaft (steering shaft)
5 Torque sensor 6 Motor 7a Deceleration mechanism 8 Housings 42 to 44 Fitting parts 50 to 52, 51b, 52c Cylindrical parts 50a to 52a Hinges 50b, 52b Through holes (holes)
51c, 52d Spline (multiple grooves)
71 Worm 73-75 Worm wheel 73a-75a Tooth part

Claims (2)

操舵補助用のモータの回転軸に連動するウォーム、及び操舵軸に嵌合された金属製の嵌合部と、該嵌合部の外周部に一体化され、前記ウォームと噛合する合成樹脂製の歯部とを有するウォームホイールを備え、前記モータの回転により操舵補助する電動パワーステアリング装置において、
前記嵌合部は、前記操舵軸に嵌合する内側円筒部と、該内側円筒部の一端側が全周に亘って折返された折返し部と、該折返し部の端部の全周に亘って径方向外方に延設された鍔部と、該鍔部の端部の全周に亘って軸方向一端側に延設された外側円筒部と、該外側円筒部の外周部にその回転軸と略平行方向に刻設された複数の溝とを備え、金属材料のプレス成形により形成してあり、前記溝により前記嵌合部及び歯部の回転方向の摺動を防止すべくなしてあり、前記内側円筒部及び外側円筒部は、前記操舵軸の軸方向における各幅が前記歯部の該軸方向における幅より小さく、かつ、該歯部の該軸方向の略中央に配置されていることを特徴とする電動パワーステアリング装置。A worm that is linked to the rotation shaft of the steering assist motor, a metal fitting portion that is fitted to the steering shaft, and a synthetic resin that is integrated with the outer periphery of the fitting portion and meshes with the worm. In an electric power steering device comprising a worm wheel having a tooth portion and assisting steering by rotation of the motor,
The fitting portion includes an inner cylindrical portion fitted to the steering shaft, a folded portion where one end side of the inner cylindrical portion is folded over the entire circumference, and a diameter over the entire circumference of the end portion of the folded portion. A flange portion extending outward in the direction, an outer cylindrical portion extending to one end in the axial direction over the entire circumference of the end portion of the flange portion, and a rotating shaft on the outer peripheral portion of the outer cylindrical portion. and a plurality of grooves which are substantially engraved in parallel, Yes formed by press-molding a metal material, so as to prevent sliding of the rotation direction of the fitting portion and the tooth portion by the front Kimizo Nashitea The inner cylindrical portion and the outer cylindrical portion are arranged such that each width of the steering shaft in the axial direction is smaller than the width of the tooth portion in the axial direction, and is approximately at the center of the tooth portion in the axial direction. an electric power steering apparatus characterized by there. 前記嵌合部は、前記歯部の合成樹脂の一部を充填する為の複数の穴を備える請求項１記載の電動パワーステアリング装置。  The electric power steering apparatus according to claim 1, wherein the fitting portion includes a plurality of holes for filling a part of the synthetic resin of the tooth portion.
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