JP3695042B2

JP3695042B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP3695042B2
Application number: JP03038997A
Authority: JP
Inventors: 和雄鬼頭; 知樹折原
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-02-14
Filing date: 1997-02-14
Publication date: 2005-09-14
Anticipated expiration: 2017-02-14
Also published as: JPH10226220A; GB2322186B; GB2322186A; GB9801769D0

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吹出口を切り替える吹出口モード切替ドアと冷風通路を開閉する冷風ドアとの作動時期をずらすようにした車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば図１０に示したように、冷凍サイクルのエバポレータ（図示せず）およびヒータコア１０１を車両の前後方向に配設したセンター置き空調ユニット１００により、車両の車室内を空調するようにした車両用空気調和装置（以降従来の技術と言う）がある。そして、センター置き空調ユニット１００の空調ダクト１０２の上流端には、空気流を発生する送風機（図示せず）が設けられている。
【０００３】
さらに、センター置き空調ユニット１００の空調ダクト１０２の下流端には、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１０３やデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口（図示せず）等の上部吹出口と、フット（ＦＯＯＴ）吹出口１０４等の下部吹出口とが形成されている。そして、空調ダクト１０２内には、ヒータコア１０１、エアミックスドア１０５およびエアミックス部１０６よりなる吹出温度調節装置と、ＦＡＣＥドア１０７、ＤＥＦドア（図示せず）およびＦＯＯＴドア１０８等の吹出口モード切替ドアとが設けられている。なお、吹出口モード切替ドアの開閉は、車室内前面に設けられた操作パネルの吹出口モード切替レバーを操作することにより行われている。
【０００４】
ここで、従来の技術では、吹出口モードがフットモード、またはフットデフモードまたはデフロスタモードの時に、車両の乗員の顔のほてりを抑えるために、エバポレータを通過した冷風をＦＡＣＥ吹出口１０３から乗員の頭胸部に向けて吹き出すように、空調ダクト１０２内に冷風通路１１０を設けている。そして、このような空調ダクト１０２には、エバポレータを通過した冷風を吹出温度調節装置（エアミックス部１０６）→第１通過口１１１→通風路１０９のように流してＦＡＣＥ吹出口１０３に導く第１空気通路と、冷風を冷風通路１１０→第２通過口１１２→通風路１０９のように流してＦＡＣＥ吹出口１０３に導く第２空気通路とが形成される。そして、従来の技術では、冷風通路１１０の開度調節は、ＦＡＣＥ吹出口１０３付近に設けられたグリルドア１１３の開度を手動によって調節することにより行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の技術においては、ＦＡＣＥドア１０７が第１通過口１１１を全閉し、ＦＯＯＴドア１０８がＦＯＯＴ吹出口１０４を全開しているＦＯＯＴモード（図１０の実線位置参照）に吹出口モードが設定され、送風機が作動している状態で、グリルドア１１３が閉じられていると、図１０に破線矢印で示したように、冷風通路１１０から第２通過口１１２を通って通風路１０９内に流入した空気の逃げ場がなく、ＦＯＯＴ吹出口１０４が開放されている側のエアミックス部１０６の内部圧力（Ｐ1 ）に対して通風路１０９の内部圧力（Ｐ2 ）が非常に高くなる。
【０００６】
このとき、吹出口モード切替レバーを操作することにより、上記のようなＦＯＯＴモードから、ＦＡＣＥドア１０７が第２通過口１１２を全閉し、ＦＯＯＴドア１０８がＦＯＯＴ吹出口１０４を全閉するＦＡＣＥモード（図１０の一点鎖線位置参照）に吹出口モードを切り替える場合に、ＦＡＣＥドア１０７が変移する側の通風路１０９の内部圧力がエアミックス部１０６の内部圧力よりも高いため、吹出口モード切替レバーの操作力が非常に大きくなってしまうという問題が生じている。すなわち、従来の技術においては、吹出口モード切替ドアを操作する際の吹出口モード切替レバーやリンク機構の操作荷重が一部のポイントで非常に大きくなることによって、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドアを操作する際の操作荷重の均一化を図ることができないという問題が生じている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、全ての空気通路の開閉パターンにおいて、第１通路開閉ドアを操作する際の操作荷重を小さくすることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。また、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドアを操作する際の操作荷重の均一化を図ることのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を開放し第２空気通路を閉塞する場合には、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞した後に、前記第１通路開閉ドアにより前記第２空気通路が閉塞するように、第１通路開閉ドアの作動時期と第２通路開閉ドアの作動時期とをずらす。それによって、仮に通風路の内部圧力が第１空気通路の内部圧力よりも高いときに、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞する場合でも、第１通路開閉ドアよりも操作荷重の小さい第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞することにより、通風路の内部圧力が第１空気通路の内部圧力に近づくので、大きな操作力を必要とすることなく、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞することができる。したがって、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を開放し第２空気通路を閉塞する場合の開閉ドア操作手段の操作力を小さくできる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、第１通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞し第１空気通路を開放し、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を閉塞している場合に、空調ダクト内を流れる空気は、温調手段で温度が調節された後に第１空気通路から通風路内に流入して上部吹出口より車両の車室内の上方側に向けて吹き出される。また、第１通路開閉ドアにより第１空気通路を閉塞し第２空気通路を開放し、第２通路開閉ドアにより第２空気通路を開放している場合に、空調ダクト内を流れる空気は、第２空気通路から通風路内に流入して上部吹出口より車両の車室内の上方側に向けて吹き出される。また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様な効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
〔実施形態の構成〕
図１ないし図９は本発明の実施形態を示したもので、図１および図２はマニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した図で、図３および図４はマニュアルエアコンの通風系の全体構成を示した図で、図５は車両のインストルメントパネルを示した図である。
【００１１】
本実施形態では、車両の前方側に設けられるエンジンルーム内にエンジンを搭載する車両の車室内を空調するセンター置き空調ユニット（以下空調ユニットと略す）１における各空調手段を、車室内前面に設けられた操作パネル２（図７参照）上の各レバーの操作量に応じて作動させるように構成されたマニュアルエアコンを採用している。
【００１２】
空調ユニット１は、図３および図４に示したように、遠心式送風機３の下流側に連結された空調ダクト４内に、エバポレータ（冷媒蒸発器）５およびヒータコア６を縦列的に配設している。遠心式送風機３は、車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン７、およびこの遠心式ファン７を回転駆動するブロワモータ（図示せず）等から構成されている。なお、遠心式送風機３の上流側には、外気吸込口（図示せず）から車室外空気（外気）を導入する外気導入モードと内気吸込口（図示せず）から車室内空気（内気）を導入する内気循環モードとを切り替える内外気切替ドア（図示せず）を収容する内外気切替箱（図示せず）が連結されている。
【００１３】
エバポレータ５は、空調ダクト４の空気通路を塞ぐように配設され、自身を通過する空気を冷却すると共に、車両に搭載された冷凍サイクルの一部品を構成する冷却用熱交換器である。なお、冷凍サイクルは、コンプレッサ（冷媒圧縮機）、コンデンサ（冷媒凝縮器）、レシーバ（気液分離器）、膨張弁（減圧手段）およびエバポレータ５から構成されている。このうち、コンプレッサには、エンジンからコンプッサに伝達される回転動力を断続する電磁クラッチが連結されている。この電磁クラッチが通電されると、エバポレータ５の空気冷却作用が行われる。
【００１４】
ヒータコア６は、エンジンの冷却水を暖房用熱源として、エバポレータ５で冷却された冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。このヒータコア６の図示上方側には、冷風がヒータコア６をバイパス（迂回）するバイパス通路８が設けられている。そして、ヒータコア６の空気上流側には、回転軸９が空調ダクト４に対して回転自在に設けられている。この回転軸９には、ヒータコア６を通過する空気量とバイパス通路８を通過する空気量とを調節する板状のエアミックスドア１０が一体的に結合されている。そして、回転軸９は、そのドア駆動手段としてのリンク機構（図示せず）が連結されている。また、ヒータコア６の下流側には、ヒータコア６を通過した温風とバイパス通路８を通過した冷風とをエアミックスするエアミックス部１１が設けられている。なお、ヒータコア６、バイパス通路８、エアミックスドア１０およびエアミックス部１１から、車室内に吹き出す空気の吹出温度を調節する吹出温度調節装置（本発明の温調手段に相当する）を構成する。
【００１５】
また、空調ダクト４の下流端には、フェイス（ＦＡＣＥ）開口部１２、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部１３およびフット（ＦＯＯＴ）開口部１４が形成されている。ＦＡＣＥ開口部１２には、センタフェイスダクト１５とサイドフェイスダクト（図示せず）とが連結されている。このうち、センタフェイスダクト１５内に導入された空調風は、このセンタフェイスダクト１５の下流端であるセンタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（図５参照）１６から、車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出され、サイドフェイスダクト内に導入された空調風は、このサイドフェイスダクトの下流端であるサイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（図５参照）１７から、車両のサイドガラスの内面に向けて吹き出される。
【００１６】
なお、センタＦＡＣＥ吹出口１６は、本発明の上部吹出口に相当する部分である。また、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７付近には、車両の乗員が手動でセンタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７を開閉するグリルドア（図示せず）がそれぞれ設けられており、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７への空気流入通路は、そのグリルドアによっても開閉される。
【００１７】
ＤＥＦ開口部１３は、ＦＡＣＥ開口部１２の両隣に設けられ、デフロスタダクト（図示せず）が連結されており、このデフロスタダクト内に導入された空調風は、このデフロスタダクトの下流端であるデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口（図５参照）１８から、車両のフロントガラスの内面に向けて吹き出される。また、ＦＯＯＴ開口部１４は、空調ダクト４の下流側前面に設けられ、フットダクト（図示せず）が連結されている。そして、フットダクト内に導入された空調風は、このフットダクトの下流端であるフット（ＦＯＯＴ）吹出口（図示せず）から、車両の乗員の足元部に向けて吹き出される。なお、ＦＯＯＴ吹出口は、下部吹出口に相当する部分である。
【００１８】
また、空調ダクト４の内部において、エバポレータ５の直後からＦＡＣＥ開口部１２までの間には、第１空気通路２１と第２空気通路２２とが形成されている。このうち第１空気通路２１は、エバポレータ５の直後から吹出温度調節手段（エアミックス部１１）→第１通過口２３→ＦＡＣＥ開口部１２の直前の通風路２４までの温調通路である。また、第２空気通路２２は、エバポレータ５の直後から冷風通路２５→第２通過口２６→通風路２４までの冷風バイパス通路である。なお、第１通過口２３は、エアミックス部１１と通風路２４とを区画する区画壁２７に形成された、空気の通過する開口部である。また、第２通過口２６は、冷風通路２５と通風路２４とを区画する区画壁２８に形成された、空気の通過する開口部である。そして、冷風通路２５は、略コの字形状の断面を有する外側壁２９と区画壁２８との間に形成されており、エバポレータ５を通過した冷風を、吹出温度調節手段から迂回させて通風路２４に導く空気通路である。
【００１９】
そして、上記のＦＡＣＥ開口部１２、ＤＥＦ開口部１３およびＦＯＯＴ開口部１４の上流側には、フェイス（ＦＡＣＥ）ドア３１、デフロスタ（ＤＥＦ）ドア３２、フット（ＦＯＯＴ）ドア３３および冷風ドア３４よりなる吹出口モード切替ドアが設けられている。ＦＡＣＥドア３１は、本発明の第１通路開閉ドアに相当する部品で、区画壁２７の通風路２４側において空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３５に一体的に設けられている。このＦＡＣＥドア３１は、第１通過口２３と第２通過口２６とを選択的に開閉することにより、第１空気通路２１と第２空気通路２２とを開閉する板状ドアである。
【００２０】
ＤＥＦドア３２は、ＤＥＦ開口部１３の開度を調節する板状ドアで、空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３６に一体的に設けられている。ＦＯＯＴドア３３は、ＦＯＯＴ開口部１４の開度を調節する板状ドアで、空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３７に一体的に設けられている。そして、これらの各ドア３１〜３３の両面には、シール性を向上させるためのパッキンが接着剤等により接合されている。
【００２１】
冷風ドア３４は、本発明の第２通路開閉ドアに相当する部品で、区画壁２８の冷風通路２５側において空調ダクト４に対して回転自在に支持された回転軸３８に一体的に設けられている。この冷風ドア３４の第２通過口２６側面には、シール性を向上させるためのパッキンが接着剤等により接合されている。そして、冷風ドア３４は、第２通過口２６を開閉することにより、第２空気通路２２のみを開閉する板状ドアである。なお、冷風ドア３４は、回転軸３８側のドア部分よりも先端側のドア部分の方が外側に反り返るように設けられているので、第２通過口２６を閉塞する際にパッキンが大きく潰れた状態で区画壁２８と接触する。
【００２２】
そして、これらの各ドア３１〜３４は、図６に示したリンク機構にて連結されている。このリンク機構は、本発明の開閉ドア操作手段に相当する部品で、メインリンクプレート４１、第１中間リンクプレート４２、第１リンクプレート４３、第２中間リンクプレート４４および第２リンクプレート４５等から構成されている。そして、メインリンクプレート４１は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持され、ケーブル４６を介して後記する操作パネル２の吹出口モード切替レバーに駆動される。なお、メインリンクプレート４１には、ＤＥＦドア３２やＦＯＯＴドア３３を駆動するリンクプレート（いずれも図示せず）等も連結されている。
【００２３】
第１中間リンクプレート４２は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持されている。この第１中間リンクプレート４２の一端側には、連結ロッド（図示せず）を介してメインリンクプレート４１に連結される連結ピン４２ａが設けられ、その他端側には係合ピン４７が設けられている。また、第１リンクプレート４３は、ＦＡＣＥドア３１の回転軸３５と一体的に回動すると共に、回転軸３５の軸心を中心にして回動自在に支持されている。そして、第１リンクプレート４３の一端側には、第１中間リンクプレート４２の係合ピン４７が摺動する案内溝４８が形成され、他端側は回転軸３５に固定されている。
【００２４】
そして、ＦＡＣＥドア３１のレバー比は、つまり、メインリンクプレート４１の支点とケーブル４６の結合部との距離Ａに対する、第１中間リンクプレート４２の連結ロッドの結合部（連結ピン４２ａ）と第１中間リンクプレート４２の支点との距離Ｂ1 、この支点と結合部（係合ピン４７）との距離Ｂ2 、および第１リンクプレート４３の結合部と回転軸３５の軸心との距離Ｂ3 の和の比が最大値のときで例えば２．４９（図９参照）とされている。
【００２５】
第２中間リンクプレート４４は、空調ダクト４の外壁面に支点を中心にして回動自在に支持されている。この第２中間リンクプレート４４の一端側には、連結ロッド（図示せず）を介してメインリンクプレート４１に連結される連結ピン４４ａが設けられ、他端側には係合ピン４４ｂが設けられている。また、第２リンクプレート４５は、冷風ドア３４の回転軸３８と一体的に回動すると共に、回転軸３８の軸心を中心にして回動自在に支持されている。そして、第２リンクプレート４５の一端側には、第２中間リンクプレート４４の係合ピン４４ｂが摺動する案内溝４５ａが形成され、他端側は回転軸３８に固定されている。
【００２６】
そして、冷風ドア３４のレバー比は、つまり、メインリンクプレート４１の支点とケーブル４６の結合部との距離Ａに対する、第２中間リンクプレート４４の連結ロッドの結合部（連結ピン４４ａ）と第２中間リンクプレート４４の支点との距離Ｃ1 、この支点と結合部（係合ピン４４ｂ）との距離Ｃ2 、および第２リンクプレート４５の結合部と回転軸３８の軸心との距離Ｃ3 の和の比が最大値のときで例えば２．７５（図９参照）とされている。
【００２７】
次に、本実施形態の操作パネル２を図５ないし図７に基づいて説明する。ここで、図７はマニュアルエアコンの操作パネル２を示した図である。この操作パネル２は、インストルメントパネルのセンタＦＡＣＥ吹出口１６の下方に設けられている。操作パネル２には、エアコンスイッチ５１、風量切替レバー５２、吸込口モード切替レバー５３、温度調節レバー５４および吹出口モード切替レバー５５が設けられている。
【００２８】
これらのうち吹出口モード切替レバー５５は、本発明の開閉ドア操作手段に相当する部品で、この吹出口モード切替レバー５５が図７の図示左側端から図示右側端へ向かって順に操作されると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１が支点Ａを中心にして回転して各リンプレートを回転させることにより、図８にも示したように、吹出口モードがフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モードに切り替わる。
【００２９】
なお、ＦＡＣＥモードとは、ＦＡＣＥドア３１を（第２通過口２６の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓ、ＤＥＦドア３２を（ＤＥＦ開口部１３の）閉塞位置、ＦＯＯＴドア３３を（ＦＯＯＴ開口部１４の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）および冷風ドア３４を（第２通過口２６の）閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓに操作して、主に冷風を車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、ＦＡＣＥドア３１を若干量開く位置、ＤＥＦドア３２を閉塞位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓに操作して、主に冷風を車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出し、主に温風を車両の乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００３０】
そして、ＦＯＯＴモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を若干量開く位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を若干量開く位置に操作して、空調風の約８割を車両の乗員の足元部にに向けて吹き出し、空調風の約２割をフロントガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｆ／Ｄモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を若干量開く位置、ＦＯＯＴドア３３を開放位置（図１の実線位置）および冷風ドア３４を開放位置（図１の実線位置）Ｏに操作して、空調風を車両の乗員の足元部とフロントガラスの内面とに同量ずつ吹き出す吹出口モードである。
【００３１】
さらに、ＤＥＦモードとは、ＦＡＣＥドア３１を開放位置（図１の実線位置）Ｏ、ＤＥＦドア３２を開放位置、ＦＯＯＴドア３３を閉塞位置（図１の一点鎖線位置）および冷風ドア３４を開放位置（図１の実線位置）Ｏに操作して、空調風をフロントガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。ここで、上記の説明では、各吹出口モードのＦＡＣＥドア３１の作動状態を、第２通過口２６の開閉状態を基準にしたが、各吹出口モードのＦＡＣＥドア３１の作動状態を、ＦＡＣＥ開口部１２や第１通過口２５の開閉状態を基準にすると、上記の閉塞位置が開放位置となり、上記の開放位置が閉塞位置となる。
【００３２】
〔実施形態の作用〕
次に、本実施形態のセンター置き空調ユニット１の作用を図１ないし図９に基づいて簡単に説明する。
【００３３】
車両の乗員が吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置に操作すると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１の支点を中心にして回転する。これにより、各リンクプレートを介して回転軸３５〜３８が回転することにより、ＦＡＣＥドア３１が第２通過口２６を開放する開放位置、つまり第１通過口２３を閉塞する閉塞位置（図１の実線位置）Ｏに駆動され、ＤＥＦドア３２がＤＥＦ開口部１３を開放する開放位置に駆動される。さらに、ＦＯＯＴドア３３がＦＯＯＴ開口部１４を閉塞する閉塞位置（図１の一点鎖線位置）に駆動され、冷風ドア３４が第２通過口２６を開放する開放位置、つまり冷風通路２５を開放する開放位置（図１の実線位置）Ｏに駆動される。
【００３４】
したがって、遠心式送風機３の作用によって空調ダクト４内に吸引された空気は、エバポレータ５で冷却されて冷風となる。そして、冷風は、エアミックスドア１０の開度に応じてヒータコア６を通過する空気量が調節されてエアミックス部１１で混合されて適温の空調風となってＤＥＦ開口部１３からデフロスタダクト内に導入される。そして、デフロスタダクト内に導入された空調風は、ＤＥＦ吹出口１８から、車両のフロントガラスの内面に向けて吹き出されて、フロントガラスの防曇と着氷の除去が行われる。
【００３５】
このとき、車両の乗員が顔のほてりを抑えるために、センタＦＡＣＥ吹出口１６付近のグリルドアを手動により開くと、エバポレータ５で冷却された冷風の一部は、第２空気通路２２内に導入され、冷風通路２５→第２通過口２６→通風路２４内に至る。そして、通風路２４に導入された冷風は、ＦＡＣＥ開口部１２からフェイスダクト内に導入されて、センタＦＡＣＥ吹出口１６から、車両の乗員の頭胸部に向けて吹き出されて、車両の乗員の顔のほてりが抑えられる。
【００３６】
ここで、センタＦＡＣＥ吹出口１６またはサイドＦＡＣＥ吹出口１７から吹き出される冷風により車両の乗員が寒いと感じた場合には、グリルドアを手動により閉じることにより、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７からの冷風の吹き出しがなくなる。そして、遠心式送風機３の作動が継続されると、図１に破線矢印で示したように、冷風通路２５から第２通過口２６を通って通風路２４内に流入した空気の逃げ場がなく、ＤＥＦ吹出口（ＤＥＦ開口部１３）が開放されている側のエアミックス部１１の内部圧力（Ｐ1 ）に対して、センタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７（ＦＡＣＥ開口部１２）が閉塞されている側の通風路２４の内部圧力（Ｐ2 ）が非常に高くなる。
【００３７】
上記の状態のときに、車両の乗員が吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置からＦＡＣＥモード位置まで操作すると、ケーブル４６を介してメインリンクプレート４１の支点を中心にして回転する。このとき、冷風ドア３４は、図８に示したように、吹出口モード切替レバー５５がＤＥＦ位置からＦ／Ｄ位置までは開放位置（図１の実線位置）Ｏに設定されるが、Ｆ／Ｄ位置からＦＯＯＴ位置まで操作される間（点Ｄ）に閉じ始め、Ｂ／Ｌモード位置の手前（点Ａ）で閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓとなって、ＦＡＣＥモード位置までこの閉塞位置に維持される。
【００３８】
一方、ＦＡＣＥドア３１は、図８に示したように、吹出口モード切替レバー５５がＤＥＦ位置からＦＯＯＴ位置までは開放位置（図１の実線位置）Ｏに設定されるが、ＦＯＯＴ位置を過ぎた所（点Ｃ）から閉じ始め、Ｂ／Ｌモード位置を過ぎた所（点Ｂ）で閉塞位置（図１の一点鎖線位置）Ｓとなって、ＦＡＣＥモード位置までこの閉塞位置に維持される。すなわち、吹出口モード切替レバー５５をＤＥＦモード位置からＦＡＣＥモード位置まで操作した場合に、つまり第２通過口２６（冷風通路２５）を閉塞する操作を行った場合には、冷風ドア３４の方がＦＡＣＥドア３１よりも早い時期に閉塞されるようにリンク機構が構成されている。
【００３９】
したがって、吹出口モード切替レバー５５を操作することにより、上記のようなＤＥＦモードからＦＡＣＥモードに切り替えるときに、グリルドアによりセンタＦＡＣＥ吹出口１６およびサイドＦＡＣＥ吹出口１７が閉塞されている場合には、通風路２４の内部圧力がエアミックス部１１の内部圧力よりも高くなっているが、ＦＡＣＥドア３１を冷風ドア３４よりも遅れて閉じるようにすることにより、通風路２４内の圧力が逃げ、通風路２４の内部圧力がエアミックス部１１の内部圧力に近づくため、吹出口モード切替レバー５５やリンク機構の操作力が小さくなる。
【００４０】
〔実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の空調ユニット１は、グリルドアとは別に冷風通路２５を開閉する冷風ドア３４を追加し、その冷風ドア３４をＦＡＣＥドア３１と一緒に１組のリンク機構によって動かすことにより、ＦＡＣＥドア３１を開放位置から閉塞位置へ動かすときに冷風通路２５および通風路２４からの圧力の影響を小さくできる。それによって、ＦＡＣＥドア３１を操作する際の吹出口モード切替レバー５５やリンク機構の操作荷重がどのポイントでも大きくならないので、全ての吹出口モードの切り替えパターンにおいて、吹出口モード切替ドア、特にＦＡＣＥドア３１を操作する際の操作荷重の均一化を図ることができる。
【００４１】
ここで、理想的には、ＤＥＦモードからＦＡＣＥモードへの切り替えを例にとると、冷風ドア３４により第２通過口２６（冷風通路２５）を完全に閉塞してから、ＦＡＣＥドア３１が閉じ始めるようにするのが最も望ましいが、冷風ドア３４の閉じる方向の動きに対してＦＡＣＥドア３１を遅動させれば、圧力逃しの効果もあり、ＦＡＣＥドア３１のレバー比を現状では７．０であったものを２．７５まで低減できる（レバー比は３．０以下が望ましい）。これにより、吹出口モード切替レバー５５の操作力を小さくすることができる。
【００４２】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モード切替ドアを吹出口モード切替レバー５５によってリンク機構を介して動かすようにしたが、吹出口モード切替ドア（第１、第２通路開閉ドア）をサーボモータ等のアクチュエータによってリンク機構を介して動かすようにしても良い。
【００４３】
また、ＦＡＣＥドア３１に対する冷風ドア３４の動きは、図８の一点鎖線で囲んだ範囲内であれば自由に変更できる。すなわち、冷風ドア３４は、吹出口モードがＦ／Ｄモードの時に開放位置にあり、吹出口モードがＢ／Ｌモードの時に閉塞位置にあれば良い。
【００４４】
本実施形態では、吹出温度調節装置（温調手段）としてエアミックス式温度コントロール方式のものを採用したが、吹出温度調節装置としてリヒート式温度コントロール方式のものを採用しても良い。また、エバポレータ５を廃止しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】マニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した概略図である（実施形態）。
【図２】マニュアルエアコンの通風系の主要構成を示した概略図である（実施形態）。
【図３】マニュアルエアコンの通風系の全体構成を示した概略図である（実施形態）。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である（実施形態）。
【図５】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（実施形態）。
【図６】吹出口モード切替ドアのリンク機構を示した平面図である（実施形態）。
【図７】マニュアルエアコンの操作パネルを示した正面図である（実施形態）。
【図８】各吹出口モードに対するＦＡＣＥドアと冷風ドアの開度を示した説明図である（実施形態）。
【図９】各吹出口モードに対するＦＡＣＥドアと冷風ドアのレバー比を示した説明図である（実施形態）。
【図１０】センター置き空調ユニットの通風系の主要構成を示した概略図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１空調ユニット
２操作パネル
４空調ダクト
６ヒータコア（温調手段）
８バイパス通路（温調手段）
１０エアミックスドア（温調手段）
１１エアミックス部（温調手段）
１２ＦＡＣＥ開口部
１３ＤＥＦ開口部
１４ＦＯＯＴ開口部
１６センタＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
１７サイドＦＡＣＥ吹出口
２１第１空気通路
２２第２空気通路
２３第１通過口
２４通風路
２６第２通過口
３１ＦＡＣＥドア（第１通路開閉ドア）
３２ＤＥＦドア
３３ＦＯＯＴドア
３４冷風ドア（第２通路開閉ドア）
３５回転軸
５５吹出口モード切替レバー（開閉ドア操作手段）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner in which operation timings of a blower outlet mode switching door that switches a blower outlet and a cold wind door that opens and closes a cold wind passage are shifted.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 10, for example, an evaporator (not shown) in a refrigeration cycle and a heater core 101 are air-conditioned in the vehicle interior by a center-placed air conditioning unit 100 arranged in the front-rear direction of the vehicle. There is a vehicle air conditioner (hereinafter referred to as conventional technology). A blower (not shown) that generates an air flow is provided at the upstream end of the air conditioning duct 102 of the center-placed air conditioning unit 100.
[0003]
Further, at the downstream end of the air conditioning duct 102 of the center-placed air conditioning unit 100, there are upper air outlets such as a face (FACE) air outlet 103 and a defroster (DEF) air outlet (not shown), and a foot (FOOT) air outlet 104. Etc. and a lower outlet. In the air conditioning duct 102, the outlet temperature control device including the heater core 101, the air mix door 105 and the air mix unit 106, and the outlet mode switching of the FACE door 107, the DEF door (not shown), the FOOT door 108, and the like. A door is provided. The air outlet mode switching door is opened and closed by operating an air outlet mode switching lever on an operation panel provided on the front surface of the vehicle interior.
[0004]
Here, in the conventional technique, when the air outlet mode is the foot mode, the foot def mode, or the defroster mode, in order to suppress the hot flash on the face of the occupant of the vehicle, the cold air that has passed through the evaporator is A cold air passage 110 is provided in the air conditioning duct 102 so as to blow out toward the head and chest. Then, in such an air conditioning duct 102, the cold air that has passed through the evaporator flows in the manner of the blowing temperature adjusting device (air mixing unit 106) → the first passage port 111 → the ventilation path 109 and is guided to the FACE outlet 103. An air passage and a second air passage are formed in which the cool air is passed through the cold air passage 110 → the second passage port 112 → the ventilation passage 109 and led to the FACE outlet 103. In the conventional technique, the opening degree of the cold air passage 110 is adjusted by manually adjusting the opening degree of the grill door 113 provided in the vicinity of the FACE outlet 103.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional technique, the FACE door 107 fully closes the first passage 111, and the FOOT door 108 fully opens the FOOT outlet 104 (see the solid line position in FIG. 10). When the grill door 113 is closed with the blower operating and set, the air flows into the ventilation path 109 from the cold air passage 110 through the second passage port 112 as shown by the broken line arrow in FIG. Thus, the internal pressure (P2) of the air passage 109 becomes very high with respect to the internal pressure (P1) of the air mix section 106 on the side where the FOOT outlet 104 is opened.
[0006]
At this time, by operating the air outlet mode switching lever, the FACE door 107 fully closes the second passage port 112 and the FOOT door 108 fully closes the FOOT air outlet 104 from the FOOT mode as described above. When switching the outlet mode to (refer to the one-dot chain line position in FIG. 10), since the internal pressure of the ventilation path 109 on the side where the FACE door 107 changes is higher than the internal pressure of the air mix unit 106, the outlet mode switching lever There is a problem that the operating force of the system becomes very large. In other words, in the conventional technology, the operation load of the air outlet mode switching lever and the link mechanism when operating the air outlet mode switching door becomes very large at some points, so that all air outlet mode switching patterns. However, the operation load at the time of operating the blower outlet mode switching door cannot be made uniform.
[0007]
OBJECT OF THE INVENTION
An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can reduce an operation load when operating a first passage opening / closing door in all opening / closing patterns of an air passage. It is another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can equalize the operation load when operating the air outlet mode switching door in all the air outlet mode switching patterns.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, when the first air passage is opened by the first passage opening / closing door and the second air passage is closed, the second air passage is closed by the second passage opening / closing door. The operation timing of the first passage opening / closing door is shifted from the operation timing of the second passage opening / closing door so that the second air passage is closed by the first passage opening / closing door. Thereby, if the internal pressure of the ventilation passage is higher than the internal pressure of the first air passage, even when the second air passage is closed by the first passage opening / closing door, the operation load is smaller than that of the first passage opening / closing door. By closing the second air passage with the second passage opening / closing door, the internal pressure of the ventilation passage approaches the internal pressure of the first air passage, so that the first passage opening / closing door does not require a large operating force. Two air passages can be closed. Therefore, the operation force of the opening / closing door operating means when the first air passage is opened by the first passage opening / closing door and the second air passage is closed can be reduced.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, when the second air passage is closed by the first passage opening / closing door, the first air passage is opened, and the second air passage is closed by the second passage opening / closing door, The air flowing in the air conditioning duct flows into the ventilation path from the first air passage after the temperature is adjusted by the temperature adjusting means, and is blown out from the upper outlet toward the upper side of the vehicle interior of the vehicle. In addition, when the first air passage is closed by the first passage opening / closing door and the second air passage is opened, and the second air passage is opened by the second passage opening / closing door, the air flowing in the air conditioning duct is 2 The air flows into the ventilation path from the air passage and blows out from the upper outlet toward the upper side of the vehicle interior of the vehicle. Further, according to the invention described in claim 2, the same effect as that of the invention described in claim 1 can be obtained.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Configuration of Embodiment]
FIGS. 1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIGS. 1 and 2 show main components of a manual air conditioner ventilation system. FIGS. 3 and 4 show the entire manual air conditioner ventilation system. FIG. 5 is a diagram showing a configuration, and FIG. 5 is a diagram showing an instrument panel of a vehicle.
[0011]
In this embodiment, each air-conditioning means in a center-placed air-conditioning unit (hereinafter abbreviated as an air-conditioning unit) 1 that air-conditions the vehicle interior of the vehicle in which the engine is mounted is provided in the front of the vehicle interior. A manual air conditioner configured to operate according to the amount of operation of each lever on the operation panel 2 (see FIG. 7) is employed.
[0012]
As shown in FIGS. 3 and 4, the air conditioning unit 1 has an evaporator (refrigerant evaporator) 5 and a heater core 6 arranged in a cascade in an air conditioning duct 4 connected to the downstream side of the centrifugal blower 3. ing. The centrifugal blower 3 includes a centrifugal fan 7 that generates an air flow toward the vehicle interior, a blower motor (not shown) that rotationally drives the centrifugal fan 7, and the like. In addition, on the upstream side of the centrifugal blower 3, outside air introduction mode for introducing outside air (outside air) from the outside air inlet (not shown) and inside air (inside air) from the inside air inlet (not shown). An inside / outside air switching box (not shown) that houses an inside / outside air switching door (not shown) that switches between the inside air circulation mode to be introduced is connected.
[0013]
The evaporator 5 is a heat exchanger for cooling that is disposed so as to block the air passage of the air conditioning duct 4 and cools the air passing therethrough and constitutes one part of the refrigeration cycle mounted on the vehicle. The refrigeration cycle includes a compressor (refrigerant compressor), a condenser (refrigerant condenser), a receiver (gas-liquid separator), an expansion valve (decompression unit), and an evaporator 5. Among these, the compressor is connected to an electromagnetic clutch for intermittently transmitting rotational power transmitted from the engine to the compressor. When this electromagnetic clutch is energized, the air cooling action of the evaporator 5 is performed.
[0014]
The heater core 6 is a heating heat exchanger that reheats the cold air cooled by the evaporator 5 using engine cooling water as a heating heat source. On the upper side of the heater core 6 in the figure, a bypass passage 8 is provided in which cold air bypasses the heater core 6. A rotating shaft 9 is provided on the air upstream side of the heater core 6 so as to be rotatable with respect to the air conditioning duct 4. A plate-shaped air mix door 10 that adjusts the amount of air that passes through the heater core 6 and the amount of air that passes through the bypass passage 8 is integrally coupled to the rotary shaft 9. The rotating shaft 9 is connected to a link mechanism (not shown) as the door driving means. In addition, an air mix unit 11 is provided on the downstream side of the heater core 6 to air mix hot air that has passed through the heater core 6 and cold air that has passed through the bypass passage 8. The heater core 6, the bypass passage 8, the air mix door 10, and the air mix unit 11 constitute a blowing temperature adjusting device (corresponding to the temperature adjusting means of the present invention) that adjusts the blowing temperature of the air blown into the vehicle interior.
[0015]
Further, a face (FACE) opening 12, a defroster (DEF) opening 13, and a foot (FOOT) opening 14 are formed at the downstream end of the air conditioning duct 4. A center face duct 15 and a side face duct (not shown) are connected to the FACE opening 12. Of these, the conditioned air introduced into the center face duct 15 is directed from the center face (FACE) outlet (see FIG. 5) 16 at the downstream end of the center face duct 15 toward the head and chest of the vehicle occupant. The conditioned air blown out and introduced into the side face duct is blown out from the side face (FACE) outlet (see FIG. 5) 17 which is the downstream end of the side face duct toward the inner surface of the side glass of the vehicle. .
[0016]
The center FACE outlet 16 corresponds to the upper outlet of the present invention. Also, in the vicinity of the center FACE outlet 16 and the side FACE outlet 17, there are respectively provided grill doors (not shown) for opening and closing the center FACE outlet 16 and the side FACE outlet 17 by a vehicle occupant. The air inflow passages to the center FACE outlet 16 and the side FACE outlet 17 are also opened and closed by the grill door.
[0017]
The DEF opening 13 is provided on both sides of the FACE opening 12 and is connected to a defroster duct (not shown). The conditioned air introduced into the defroster duct is a defroster that is a downstream end of the defroster duct. The air is blown out from the (DEF) outlet (see FIG. 5) 18 toward the inner surface of the windshield of the vehicle. Moreover, the FOOT opening part 14 is provided in the downstream front surface of the air-conditioning duct 4, and the foot duct (not shown) is connected. The conditioned air introduced into the foot duct is blown out from a foot (FOOT) outlet (not shown), which is the downstream end of the foot duct, toward the feet of the passengers of the vehicle. The FOOT outlet is a portion corresponding to the lower outlet.
[0018]
In the air conditioning duct 4, a first air passage 21 and a second air passage 22 are formed between the position immediately after the evaporator 5 and the FACE opening 12. Among these, the first air passage 21 is a temperature control passage from immediately after the evaporator 5 to the ventilation passage 24 immediately before the blowout temperature adjusting means (air mix portion 11) → the first passage port 23 → the FACE opening portion 12. The second air passage 22 is a cold air bypass passage from immediately after the evaporator 5 to the cold air passage 25 → the second passage 26 → the ventilation path 24. The first passage port 23 is an opening through which air passes, which is formed in the partition wall 27 that partitions the air mix unit 11 and the ventilation path 24. The second passage port 26 is an opening through which air passes, which is formed in a partition wall 28 that partitions the cool air passage 25 and the ventilation path 24. The cool air passage 25 is formed between the outer wall 29 having a substantially U-shaped cross section and the partition wall 28, and the cool air that has passed through the evaporator 5 is bypassed from the blowing temperature adjusting means to ventilate the air. 24 is an air passage leading to 24.
[0019]
The FACE opening 12, the DEF opening 13, and the FOOT opening 14 are upstream of a face (FACE) door 31, a defroster (DEF) door 32, a foot (FOOT) door 33, and a cold air door 34. An air outlet mode switching door is provided. The FACE door 31 is a part corresponding to the first passage opening / closing door of the present invention, and is provided integrally with a rotary shaft 35 that is rotatably supported by the air conditioning duct 4 on the ventilation path 24 side of the partition wall 27. Yes. The FACE door 31 is a plate-like door that opens and closes the first air passage 21 and the second air passage 22 by selectively opening and closing the first passage port 23 and the second passage port 26.
[0020]
The DEF door 32 is a plate-like door that adjusts the opening degree of the DEF opening 13, and is provided integrally with a rotary shaft 36 that is rotatably supported with respect to the air conditioning duct 4. The FOOT door 33 is a plate-like door that adjusts the opening degree of the FOOT opening 14, and is integrally provided on a rotating shaft 37 that is rotatably supported with respect to the air conditioning duct 4. And the packing for improving a sealing performance is joined to both surfaces of each of these doors 31-33 with the adhesive agent.
[0021]
The cold air door 34 is a part corresponding to the second passage opening / closing door of the present invention, and is provided integrally with a rotary shaft 38 that is rotatably supported by the air conditioning duct 4 on the cold air passage 25 side of the partition wall 28. Yes. On the side surface of the second passage opening 26 of the cold air door 34, a packing for improving the sealing performance is joined with an adhesive or the like. The cold air door 34 is a plate-like door that opens and closes only the second air passage 22 by opening and closing the second passage port 26. The cold air door 34 is provided so that the door portion on the front end side warps outward rather than the door portion on the rotary shaft 38 side, so that the packing is largely crushed when the second passage port 26 is closed. It contacts the partition wall 28 in a state.
[0022]
And these doors 31-34 are connected by the link mechanism shown in FIG. This link mechanism is a part corresponding to the opening / closing door operating means of the present invention, and includes a main link plate 41, a first intermediate link plate 42, a first link plate 43, a second intermediate link plate 44, a second link plate 45, and the like. It is configured. The main link plate 41 is supported on the outer wall surface of the air conditioning duct 4 so as to be rotatable about a fulcrum, and is driven by a blow-out port mode switching lever of the operation panel 2 described later via a cable 46. The main link plate 41 is also connected with a link plate (none of which is shown) for driving the DEF door 32 and the FOOT door 33.
[0023]
The first intermediate link plate 42 is supported on the outer wall surface of the air conditioning duct 4 so as to be rotatable about a fulcrum. One end side of the first intermediate link plate 42 is provided with a connection pin 42a connected to the main link plate 41 via a connection rod (not shown), and the other end side is provided with an engagement pin 47. ing. The first link plate 43 rotates integrally with the rotation shaft 35 of the FACE door 31 and is supported so as to be rotatable about the axis of the rotation shaft 35. A guide groove 48 in which the engagement pin 47 of the first intermediate link plate 42 slides is formed on one end side of the first link plate 43, and the other end side is fixed to the rotating shaft 35.
[0024]
The lever ratio of the FACE door 31 is that the connecting portion (connecting pin 42 a) of the connecting rod of the first intermediate link plate 42 and the first ratio with respect to the distance A between the supporting point of the main link plate 41 and the connecting portion of the cable 46. The sum of the distance B1 between the fulcrum of the intermediate link plate 42, the distance B2 between this fulcrum and the coupling portion (engagement pin 47), and the distance B3 between the coupling portion of the first link plate 43 and the axis of the rotary shaft 35 When the ratio is the maximum value, it is set to 2.49 (see FIG. 9), for example.
[0025]
The second intermediate link plate 44 is supported on the outer wall surface of the air conditioning duct 4 so as to be rotatable about a fulcrum. A connection pin 44a connected to the main link plate 41 via a connection rod (not shown) is provided on one end side of the second intermediate link plate 44, and an engagement pin 44b is provided on the other end side. ing. Further, the second link plate 45 rotates integrally with the rotating shaft 38 of the cold air door 34 and is supported so as to be rotatable about the axis of the rotating shaft 38. A guide groove 45 a in which the engaging pin 44 b of the second intermediate link plate 44 slides is formed on one end side of the second link plate 45, and the other end side is fixed to the rotating shaft 38.
[0026]
The lever ratio of the cold air door 34 is that the connecting portion (connecting pin 44 a) of the connecting rod of the second intermediate link plate 44 and the second portion with respect to the distance A between the supporting point of the main link plate 41 and the connecting portion of the cable 46. The sum of the distance C1 between the fulcrum of the intermediate link plate 44, the distance C2 between this fulcrum and the coupling portion (engagement pin 44b), and the distance C3 between the coupling portion of the second link plate 45 and the axis of the rotary shaft 38. When the ratio is the maximum value, it is set to 2.75 (see FIG. 9), for example.
[0027]
Next, the operation panel 2 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 7 is a view showing the operation panel 2 of the manual air conditioner. The operation panel 2 is provided below the center FACE outlet 16 of the instrument panel. The operation panel 2 is provided with an air conditioner switch 51, an air volume switching lever 52, a suction port mode switching lever 53, a temperature adjustment lever 54, and an outlet mode switching lever 55.
[0028]
Out of these, the outlet mode switching lever 55 is a part corresponding to the opening / closing door operating means of the present invention, and when the outlet mode switching lever 55 is operated in order from the left end in the figure to the right end in the figure. The main link plate 41 rotates about the fulcrum A through the cable 46 to rotate each phosphorus plate, and as shown in FIG. 8, the outlet mode is the face (FACE) mode, bi-level. The mode is switched to (B / L) mode, foot (FOOT) mode, foot differential (F / D) mode, and defroster (DEF) mode.
[0029]
In the FACE mode, the FACE door 31 (the second passing port 26) is closed (dotted line position in FIG. 1) S, the DEF door 32 (DEF opening 13) is closed, and the FOOT door 33 is ( By operating the closed position (the one-dot chain line position in FIG. 1) of the FOOT opening 14 and the cold wind door 34 to the closed position (the one-dot chain line position in FIG. 1) S (mainly in the second passing port 26) This is a blowout mode that blows out toward the head and chest of the passenger. The B / L mode is a position where the FACE door 31 is slightly opened, the DEF door 32 is closed, the FOOT door 33 is opened (solid line position in FIG. 1), and the cold air door 34 is closed (one point in FIG. 1). This is an air outlet mode in which cold air is mainly blown out toward the head and chest of the vehicle occupant and hot air is blown out mainly toward the feet of the vehicle occupant.
[0030]
In the FOOT mode, the FACE door 31 is in the open position (solid line position in FIG. 1) O, the DEF door 32 is slightly opened, the FOOT door 33 is in the open position (solid line position in FIG. 1), and the cold wind door 34 is slightly opened. This is an air outlet mode in which about 80% of the conditioned air is blown toward the feet of the vehicle occupant and about 20% of the conditioned air is blown toward the inner surface of the windshield. In the F / D mode, the FACE door 31 is in the open position (solid line position in FIG. 1) O, the DEF door 32 is slightly opened, the FOOT door 33 is in the open position (solid line position in FIG. 1), and the cold wind door 34. Is operated to the open position (solid line position in FIG. 1) O, and the air-conditioning air is blown out to the feet of the vehicle occupant and the inner surface of the windshield by the same amount.
[0031]
Further, in the DEF mode, the FACE door 31 is in the open position (solid line position in FIG. 1) O, the DEF door 32 is in the open position, the FOOT door 33 is in the closed position (dotted line position in FIG. 1), and the cold air door 34 is in the open position. (Solid line position in FIG. 1) This is an outlet mode in which the conditioned air is blown toward the inner surface of the windshield by operating to O. Here, in the above description, the operating state of the FACE door 31 in each outlet mode is based on the open / closed state of the second passage port 26, but the operating state of the FACE door 31 in each outlet mode is defined as the FACE opening. Based on the open / closed state of the part 12 and the first passage 25, the closed position is the open position, and the open position is the closed position.
[0032]
[Effects of the embodiment]
Next, the operation of the center-placed air conditioning unit 1 of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS.
[0033]
When the vehicle occupant operates the air outlet mode switching lever 55 to the DEF mode position, the vehicle rotates around the fulcrum of the main link plate 41 via the cable 46. As a result, the rotation shafts 35 to 38 rotate via the respective link plates, so that the FACE door 31 opens the second passage port 26, that is, the closing position for closing the first passage port 23 (in FIG. 1). The DEF door 32 is driven to an open position where the DEF opening 13 is opened. Further, the FOOT door 33 is driven to the closed position (the one-dot chain line position in FIG. 1) that closes the FOOT opening 14, and the cold air door 34 opens the second passage 26, that is, the cold air passage 25 opens. It is driven to a position (solid line position in FIG. 1) O.
[0034]
Therefore, the air sucked into the air conditioning duct 4 by the action of the centrifugal blower 3 is cooled by the evaporator 5 and becomes cold air. Then, the amount of air passing through the heater core 6 is adjusted according to the opening degree of the air mix door 10, and the cold air is mixed in the air mix unit 11 to be conditioned air at an appropriate temperature from the DEF opening 13 into the defroster duct. be introduced. The conditioned air introduced into the defroster duct is blown out from the DEF air outlet 18 toward the inner surface of the windshield of the vehicle, so that the windshield is defoamed and icing is removed.
[0035]
At this time, when the passenger of the vehicle manually opens the grill door near the center FACE outlet 16 in order to suppress hot flashes, a part of the cold air cooled by the evaporator 5 is introduced into the second air passage 22. Then, the cold air passage 25 → the second passage 26 → the ventilation passage 24 is reached. The cold air introduced into the ventilation path 24 is introduced into the face duct from the FACE opening 12 and blown out from the center FACE outlet 16 toward the head and chest of the vehicle occupant. Hot flashes are suppressed.
[0036]
Here, when the vehicle occupant feels cold due to the cold air blown from the center FACE outlet 16 or the side FACE outlet 17, the center FACE outlet 16 and the side FACE outlet are closed by manually closing the grill door. No cold air blowout from 17. When the operation of the centrifugal blower 3 is continued, there is no escape space for the air that has flowed into the ventilation path 24 from the cold air passage 25 through the second passage port 26, as indicated by the dashed arrows in FIG. The center FACE outlet 16 and the side FACE outlet 17 (FACE opening 12) are closed against the internal pressure (P1) of the air mix part 11 on the side where the DEF outlet (DEF opening 13) is open. The internal pressure (P2) of the ventilation path 24 on the closed side becomes very high.
[0037]
When the vehicle occupant operates the air outlet mode switching lever 55 from the DEF mode position to the FACE mode position in the above state, the vehicle rotates around the fulcrum of the main link plate 41 via the cable 46. At this time, as shown in FIG. 8, the cold air door 34 is set to the open position (solid line position in FIG. 1) O from the DEF position to the F / D position, as shown in FIG. While being operated from the D position to the FOOT position (point D), it starts to close, and before the B / L mode position (point A), it becomes the closed position (the one-dot chain line position in FIG. 1) S, and this position reaches the FACE mode position. Maintained in the closed position.
[0038]
On the other hand, as shown in FIG. 8, the FACE door 31 is set to the open position (solid line position in FIG. 1) O from the DEF position to the FOOT position, but the FOOT position has passed. It starts to close from the point (point C) and becomes the closed position (the one-dot chain line position in FIG. 1) S after passing the B / L mode position (point B), and is maintained in this closed position until the FACE mode position. That is, when the air outlet mode switching lever 55 is operated from the DEF mode position to the FACE mode position, that is, when the operation of closing the second passage 26 (cold air passage 25) is performed, the cold air door 34 is more The link mechanism is configured to be closed earlier than the FACE door 31.
[0039]
Therefore, when the center FACE outlet 16 and the side FACE outlet 17 are closed by the grill door when the outlet mode switching lever 55 is operated to switch from the DEF mode to the FACE mode as described above, Although the internal pressure of the ventilation path 24 is higher than the internal pressure of the air mix unit 11, by closing the FACE door 31 later than the cold air door 34, the pressure in the ventilation path 24 escapes and the ventilation Since the internal pressure of the passage 24 approaches the internal pressure of the air mix unit 11, the operating force of the air outlet mode switching lever 55 and the link mechanism is reduced.
[0040]
[Effect of the embodiment]
As described above, the air conditioning unit 1 of the present embodiment adds the cold air door 34 that opens and closes the cold air passage 25 separately from the grill door, and moves the cold air door 34 together with the FACE door 31 by a set of link mechanisms. Thus, when the FACE door 31 is moved from the open position to the closed position, the influence of the pressure from the cold air passage 25 and the air passage 24 can be reduced. As a result, the operation load of the air outlet mode switching lever 55 and the link mechanism when operating the FACE door 31 does not increase at any point, so the air outlet mode switching door, particularly the FACE door, in all the air outlet mode switching patterns. The operation load when operating 31 can be made uniform.
[0041]
Here, ideally, when switching from the DEF mode to the FACE mode is taken as an example, the FACE door 31 starts to close after the second passage port 26 (cold air passage 25) is completely closed by the cold air door 34. However, if the FACE door 31 is delayed with respect to the movement of the cold air door 34 in the closing direction, there is a pressure relief effect, and the lever ratio of the FACE door 31 is currently 7.0. Can be reduced to 2.75 (the lever ratio is preferably 3.0 or less). Thereby, the operation force of the blower outlet mode switching lever 55 can be made small.
[0042]
[Other Embodiments]
In this embodiment, the air outlet mode switching door is moved by the air outlet mode switching lever 55 via the link mechanism, but the air outlet mode switching door (first and second passage opening / closing doors) is an actuator such as a servo motor. May be moved via a link mechanism.
[0043]
Further, the movement of the cold air door 34 with respect to the FACE door 31 can be freely changed as long as it is within the range surrounded by the one-dot chain line in FIG. That is, the cold air door 34 may be in the open position when the outlet mode is the F / D mode, and may be in the closed position when the outlet mode is the B / L mode.
[0044]
In the present embodiment, an air mix type temperature control system is adopted as the blowout temperature control device (temperature control means), but a reheat type temperature control system may be adopted as the blowout temperature control device. Further, the evaporator 5 may be eliminated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a main configuration of a ventilation system of a manual air conditioner (embodiment).
FIG. 2 is a schematic diagram showing a main configuration of a ventilation system of a manual air conditioner (embodiment).
FIG. 3 is a schematic view showing an overall configuration of a ventilation system of a manual air conditioner (embodiment).
4 is a sectional view taken along line XX in FIG. 3 (embodiment).
FIG. 5 is a front view showing an instrument panel of the vehicle (embodiment).
FIG. 6 is a plan view showing a link mechanism of the outlet mode switching door (embodiment).
FIG. 7 is a front view showing an operation panel of a manual air conditioner (embodiment).
FIG. 8 is an explanatory view showing the opening degrees of a FACE door and a cold air door for each outlet mode (embodiment).
FIG. 9 is an explanatory diagram showing lever ratios of a FACE door and a cold air door for each outlet mode (embodiment).
FIG. 10 is a schematic view showing a main configuration of a ventilation system of a center-placed air conditioning unit (prior art).
[Explanation of symbols]
1 Air conditioning unit
2 Operation panel
4 Air conditioning duct
6 Heater core (temperature control means)
8 Bypass passage (temperature control means)
10 Air mix door (temperature control means)
11 Air mix section (temperature control means)
12 FACE opening
13 DEF opening
14 FOOT opening
16 Center FACE outlet (upper outlet)
17 Side FACE outlet
21 First air passage
22 Second air passage
23 1st passage
24 Ventilation path
26 Second passage
31 FACE door (first passage opening / closing door)
32 DEF door
33 FOOT door
34 Cold air door (second passage door)
35 Rotating shaft
55 Air outlet mode switching lever (open / close door operation means)

Claims

(A) an air conditioning duct for sending air into the vehicle cabin;
(B) temperature control means for adjusting the temperature of the air flowing in the air conditioning duct;
(C) a ventilation path which is provided on the downstream end side of the air conditioning duct and blows out air toward the vehicle interior of the vehicle;
(D) a first air passage that guides air flowing through the air conditioning duct to the ventilation path through the temperature control means;
(E) a second air passage that guides air flowing through the air conditioning duct to the ventilation path by bypassing the temperature control means;
(F) a first passage opening / closing door that selectively opens and closes the first air passage and the second air passage;
(G) a second passage opening / closing door that opens and closes only the second air passage;
(H) When the first air passage is opened by the first passage opening / closing door and the second air passage is closed, the first air passage is closed by the second passage opening / closing door. A door opening / closing door and an opening / closing door operating means for operating the second passage opening / closing door,
The opening / closing door operating means opens the first air passage by the first passage opening / closing door and closes the second air passage, and then closes the second air passage by the second passage opening / closing door, An air conditioner for a vehicle, wherein the first passage opening / closing door and the second passage opening / closing door are operated so that the second air passage is closed by the first passage opening / closing door.

The vehicle air conditioner according to claim 1,
An air conditioner for a vehicle, wherein an upper air outlet that blows air toward an upper side of a vehicle interior of the vehicle is opened at a downstream end of the ventilation path.