JP3693711B2

JP3693711B2 - Golf cart

Info

Publication number: JP3693711B2
Application number: JP19783695A
Authority: JP
Inventors: 健氏福元
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-08-02
Filing date: 1995-08-02
Publication date: 2005-09-07
Anticipated expiration: 2015-08-02
Also published as: JPH0938257A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後に座席を配設した五人乗り等の多人数乗りのゴルフカートに適用するもので、特に走行路中にループ線を埋設して電磁誘導にて自動走行制御する型式のものに有効に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行路にループ線を埋設して、電磁誘導にて自動走行する形式の走行車両は特開平５−３２４０６９、特開平５−３２４０７１に示すように公知となっている。
これは、例えばゴルフカートとして用いた場合、自由にフェアウェイ上等に出入するのを防止して、フェアウェイ等の保護を図る他、カート自体の転倒を防止する上でも有効である。
また、従来、ゴルフカートとしての走行車両は二人乗りのものが主流で、一パーティが移動する場合には、二台の走行車両に分乗していた。なお、座席後方にキャディの座れる箇所を確保し、三人乗り可能とした形式のものがある。
しかし、近年にになって、一パーティの人数（最大限五人）が一度に移動できるように、五人乗り仕様のものが現れた。これは、前部に二人用の座席を、後部に三人用の座席を配設したものである。このような多人数乗りの走行車両を導入することは、車両台数の削減に繋がり、車両の収納スペースを節約したり、また、利用者にとっても、一台で一パーティが乗れる点で、コミュニケーションが持てる等、様々な利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の特開平７−１１７７３２に示す、五人乗り走行車両では、二人乗り走行車両に比べ、前後に座席を配設する関係上、前後の車輪間のホイルベースが長くなっており、その分、操向半径は長くなる。
従って、それまで主流であった二人乗り走行車両を使用し、それに基づいて走行路を敷設していたゴルフ場に新たに五人乗りのものを導入するとなると、長くなったホイルベースに基づいて、走行路も作りなおさなければならない。まして、前記のような、走行車両を走行路上にて自動走行制御する方式を取り入れている場合、走行路の変更作業に、電磁誘導制御を行う走行路のループ配線作業が伴うので、コストが高く、結局は五人乗りのものの導入は断念せざるを得ないというケースが起こり得た。
本発明の課題は、多人数乗りであっても、このような走行路の変更を不要にできるようにすることである。
【０００４】
もう一つの課題は、車体のコンパクト化（前後方向にも左右方向にも）を図る点である。車体のコンパクト化は、車体自体のコスト低下に繋がるだけでなく、操向自由度が高まって、やはり二人乗り用に使用したような曲率半径の小さな走行路でも適用可能となる。また、収納スペースをより縮小できる点でもコスト低下に繋がるのである。
しかし、一方では、コンパクト化に伴って、乗用者の快適性が損なわれてはいけない。この快適性を保持しつつ車両をコンパクト化することが課題である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、前部座席４に二人用の座席を、後部座席１０に三人用の座席を並列に配設した五人乗りのゴルフカートにおいて、前輪ＦＷを前部座席４を支持する前部座席台３の下方にて懸架し、該前輪ＦＷの中心Ｏの位置が前後方向で、該前部座席４の前端位置に略一致すべく配置し、更に前部座席４を、後部座席１０より高低差Ｈだけ低くし、更に前部座席４の前部に配置するステップ板５を、前輪ＦＷの前の位置において前上がり傾斜状としたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のゴルフカートにおいて、三人が座れる後部座席１０を上部に搭載するリアカウル９の、後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架し、該後輪ＲＷの位置のメインフレーム１の後方にバッグキャリアフレーム７を延設し、該リアカウル９の後端はバッギクャリアフレーム７に枢支され、該枢支点を中心にリアカウル９を開放可能としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はゴルフカートの全体側面図、
図２は同じくフレーム構成を示す全体側面図、
図３はゴルフカートの正面図である。
【０００８】
図４は同じく平面図、
図５は前部座席とその前方部分の平面図、
図６は前部座席用のステップ部分の側面図、
図７は前部座席及び前部座席台の左側部分平面図である。
【０００９】
図８はステップの構成を示す正面断面図、
図９は前後進切換レバー２５の配設構成を示す部分側面図、
図１０はルーフ段差部における収納カゴの取付構成を示す側面一部断面図である。
【００１０】
まず、本発明の実施の形態を示す多人数乗りのゴルフカートの全体構成について、図１乃至図４より説明する。
車体下部を支持するメインフレーム１は、前部に前部座席台支持部を、後部にリアカウル部を形成しており、前後中間部分は、後記の後部座席１０に座る人のステップ部分とすべく、低くなっていて、該ステップ部分からリアカウル部にかけてアンダーボディ２を固設している。該前部座席台支持部は、前部座席台３を内部より支持し、その上部に左右方向に二人座れる前部座席４を搭載している。
また、該前部座席台支持部の下方に前輪ＦＷを懸架しており、該前輪ＦＷの懸架部分より前方に、略水平方向にフロントサブフレーム１ａを延設している。前輪ＦＷより前方部分においては、該フロントサブフレーム１ａの上にステップ板５を貼設しており、また、該フロントサブフレーム１ａの前端部分はＬ字状に上方に曲折しており、この曲折部分にフロントカウル６を被覆するように付設している。
【００１１】
一方、該メインフレーム１の後部のリアカウル部の後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架している。また、該メインフレーム１の後端より後方にバッグキャリアフレーム７を延設しており、該リアカウル部の上方に、リアカウルフレーム８を配設し、該リアカウルフレーム８に被覆するようにリアカウル９を固設している。
なお、該リアカウルフレーム８の後端は、該バッグキャリアフレーム７に枢支して、リアカウル９ごと上方に回動できるようにして、リアカウル９内を開放し、内設するエンジンやバッテリーのメンテナンス作業を施せるようにしている。
【００１２】
該リアカウル９の上部に左右方向に三人座れる後部座席１０を搭載していて、前記前部座席４と合わせて、五人乗りのゴルフカートとしている。なお、後部座席４の後部より、アシストバー１１ａ及び背もたれ１２を支持する座席ステー１１を立設しており、一方、前記フロントカウル６内におけるフロントサブフレーム２の上端より、該フロントカウル６上端を貫通して、側面視湾曲状に上部後方にルーフフレーム１３を延設しており、該ルーフフレーム１３にルーフ１４を固設し、また、該ルーフフレーム１３の後端と該座席ステー１１の上端との間にリアフレーム１５を枢結しており、該リアカウル９の上方回動に伴って屈曲自在となっている。
【００１３】
このような全体構成において、まず、前部座席４と前輪ＦＷとの配置構成について、図１及び図２より説明する。
前部座席４を搭載する前部座席台３の下方には、前記の如く前輪ＦＷを懸架している。従来の五人乗り用ゴルフカートにおいて、前輪の懸架位置は、前部座席台の下方としたものと、前部座席前のステップ板を隔ててその前方としたものとがある。いずれの場合にも、前部座席の前方に形成されるステップ板が水平面となるようにしており、乗降に都合がよい等の利点がある。
このような水平面状のステップ板に対しては、膝から下は垂直状に下ろさなければならないので、前部座席は、なるべくステップ板における足の接地部分に近づけるため、ステップ板に近接しなければならない。この中で、後者の場合には、前後に座席が並設されている上に、前輪が前部座席より可なり前方にあるので、ホイルベースである前後輪の間隔が、二人乗り用のそれに比べて長くなっていた。
【００１４】
本発明のゴルフカートでは、図１及び図２の如く、前部座席台３内の空間を利用し、その下方に前輪ＦＷを懸架するようにしているから、前輪ＦＷが後方に、即ち後輪ＲＷに近く寄せられ、ホイルベースＬが、二人乗り用のゴルフカートのそれと大差なくなっている。従って、二人乗り用ゴルフカートを使用していたゴルフ場に新たに五人乗り用のゴルフカートを導入するとしても、ホイルベースが大差なければ、操向半径もあまり変わらないので、走行路の曲率も二人乗り用のもので対処でき、従って、走行路を新たに作りなおす必要はなく、大幅なコスト低減を図ることができる。
【００１５】
しかし、本発明のゴルフカートにおいては、後部座席１０に座る人の前方視界を得られるように、後部座席１０よりも前部座席４を低くする為に、図２の如く、高低差Ｈをつけることを課題としている。ただ前部座席台３の下方に前輪ＦＷを配設するだけでは、前部座席台３の高さをある程度確保しなければならず、該前部座席４の高さを後部座席１０よりも低くすることはできない。
そこで、前部座席４を低い位置にできるよう、また同時に、コンパクト化を図るべく、前部座席台３及び前部座席４をやや後方に寄せている。前輪ＦＷとの位置関係でいえば、前後方向で、前輪ＦＷの中心Ｏの位置が該前部座席４の前端位置に略一致する。そして、後部座席１０に座る人の前方視界を確保すべく、前部座席４の高さを後部座席１０よりも低くしている。
【００１６】
その一方、前部座席４を後方に寄せることで、前輪ＦＷの前部が、前部座席４の前端よりも前方に突出する。ステップ板５は、前輪ＦＷより前方になって、前部座席４からは前方に離れてしまうため、ステップ板５に対して足を垂直状に下ろすことはできなくなる。そこで、図１、図４乃至図８に示す如く、ステップ板５の左右中央部は従来通りの水平面５ｂとして、その左右、即ち、前部座席４に座る人が足を下ろす部位は、前方から後方にかけて下方に傾斜する傾斜面５ａ・５ａとした。
【００１７】
また、前輪ＦＷが前部座席４の下方前部に位置しており、この位置では、乗降に際して、前輪ＦＷが足に当接する。更に前記のように、前部座席５の位置を低くしている構成では、尚更である。そこで、該前輪ＦＷに沿ってその上方を被覆すべく、図１、図６及び図７の如く、フロントフェンダＡの左右にオーバーフェンダー１６・１６を配設している。該オーバーフェンダー１６は、柔軟材にて成形し、足が当接してもよいようにしている。なお、フロントフェンダＡは前部座席台３の一部となっている。
【００１８】
該ステップ板５は、図５及び図８に示すように、前記の如くフロントサブフレーム１ａの上部に固設されているが、該ステップ板５の上面には、図８の如く、マット材１７を貼設している。両側端は、従来はアルミ押出材やステンレス材をモール状に取り付けて、マット材１７がステップ板５から剥離しないように保護していたが、デザイン状の制約が多くなる上、部品点数の増加に繋がり、また、後記の如くフロントサイドカバー１８を配設する構成では、該フロントサイドカバー１８への一体化が困難となる。
そこで、本実施例のゴルフカートでは、マット材１７の側端部を正面視「コ」の字状に曲折して、ステップ板５の側端を、該「コ」の字状部分に内嵌するようにしている。これで、別個に保護部材を設けることなく、部品点数を抑制することができる。
【００１９】
該フロントサブフレーム１ａの前端には、図１乃至図４及び図６の如く、該フロントカウル６の下方において、前方にバンパー１９を突設している。そして、図８の如く、該フロントサブフレーム１ａの両側方において、フロントサイドカバー１８・１８を配設している。該フロントサイドカバー１８の後部上端は、図６に示す如く、フロントフェンダーＡの前下端に当接し、前後中央部付近の上端は、図６及び図８の如く、前記のマット材１７にて被覆したステップ板５の側端部を嵌合している。また、前端部の上部分は、図１乃至図３及び図６の如く、上方にＬ字状に曲折して、フロントカウル６の後下部のＬ字状切欠部に嵌合しており、更に、前端下部は、外側に湾曲した形状になっていて、この部分にて、バンパー１９の側後端部を外側より被覆している。
【００２０】
バンパー１９の側端部は、従来は剥き出しで突出していた。しかし、これでは後進時等において、車体前方を見ていないために、バンパー１９側部に障害物が引っ掛かるおそれがあった。本実施例のゴルフカートでは、フロントサイドカバー１８にてバンパー１９の側端部を外側より被覆しているので、このような引っかけの事態を防ぐことができる。また、このようなバンパー１９の保護を、ステップ側部のカバーにて兼用しており、部品点数の増加を抑えている。
【００２１】
前部座席４については、図１乃至図３、及び図５の如く、前記の後部座席１０の構成と同様に、前部座席台３より上方に座席ステー２０を立設し、該座席ステー２０の上部に背もたれ２１を固設している。そして、該背もたれ２１の後部より該座席ステー２０の下部にかけて、「く」の字に曲折して肘掛けとしたアシストバー２２を配設している。
【００２２】
ところで、該前部座席４及び後部座席１０の平面視形状は、図５の如く、前端を長辺、後端を短辺とする台形となっている。アシストバー２２の該座席ステー２０への取付部分は、該前部座席４の側方の傾斜部分における前端と後端との間にできる平面視三角状の空間部分にパイプが配設しており、このため、該アシストバー２２の左右方向の位置と各座席４の側部位置は、正面視にて重合し、アシストバー２２が前部座席４よりも外側に配設されて、左右幅が長くなってしまうことがなく、コンパクト化に貢献できる。特に後部座席１０は、前部座席４に比べて、三人乗りで横幅が長いため、この構成が有効である。
【００２３】
次に、前部座席付近のレバー構成である。二人乗りである前部座席４のいずれかの座席は運転者用である。従って、この座席の前方において、ステップ板５の前端部分に図１のように足踏みペダルであるブレーキペダル２３・アクセルペダル２４を配設しており、また、手動操作による前後進切換レバー２５が、図７及び図９の如く、前部座席台５の前部位置にて、運転者が手動操作しやすい位置に配設している。
【００２４】
この前後進切換レバー２５であるが、座席がフロントカウル６に近ければフロントカウル６の外側面に枢支することも可能であるが、本実施例のゴルフカートでは、前部座席４がフルカウル６よりもかなり後方にあるので、手が届きにくくなる。
そこで、前部座席４の下方位置にしているわけだが、足に当接するような位置では支障を来すので、前部座席台３の前端位置よりも前方に突出しないように、図５及び図７の如く構成している。
即ち、平面視で前部座席台３の前端より後部に切欠部３ａを設けて、その中に前後進切換レバー２５を上下回動可能に配設しており、該切欠部３ａのスペースは、上方から座席に座る人が手を入れて、該前後進切換レバー２５を握ることができるように確保している。
また、前後進切換レバー２５は、回動下端で前進位置、回動上端で後進位置であり、前進位置の時は該前部座席台３の中に収納されるようになって、運転者に当接しないようになっており、後進時のみ、該前部座席台３から上方に突出するようになっているのである。
【００２５】
最後にルーフ構造について説明する。
前記の如く、前部座席４を後部座席１０よりも低くしたことに伴って、前記のルーフフレーム１３を、側面視で後上方傾斜させて、ルーフ形状をコンパクト化できる。
なお、前部座席４を後部座席１０よりも低くしたことに関連して、該ルーフフレーム１３に取り付けるルーフ１４は、前部座席４の被覆部分を後部座席１０の被覆部分よりも低くなるように段差状にし、図１及び図１０の如く、段差部１４ａに、後部座席１０に座る人が使用できる収納カゴ２６を取り付けた。
このような、後部座席１０に座る人が使用する収納カゴは、前部座席４の背もたれ２１の後部に取り付けることが考えられるが、後部座席１０に座る人にとって前後間隔が狭くなる。増して、前記の如く前部座席４が後方に寄せられた構造では尚更である。
そこで、ルーフ１４に取り付ければ、後部座席１０に座る人の前後スペースが確保できるが、もしルーフ１４が、段差部のない単なる直線的な後上方傾斜状の形状であれば、ルーフ１４に取り付けた収納カゴの下端部の位置が低くなり、前部座席４に座る人の頭に当接するおそれがある。
そこで、前記のように段差部１４ａを形成し、この段差を利用して収納カゴ２６を取り付ければ、その下端位置は、段差部１４ａより前のルーフ下面より極端に下方になることはなく、前部座席４に座る人に支障となることもないのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
即ち、まず、請求項１の如く、前部座席台の下方に前輪を懸架するよう構成したので、前後に座席を並設した車両においても、前輪と後輪との間が、一列に座席を配設した車両のものと大差がなく、従って、操向半径も両者であまり差がない。これをゴルフカートに活用する場合に、二人乗り用ゴルフカートを使用していたゴルフ場が前後に座席を有する多人数乗り（五人乗り）のゴルフカートを導入する場合にも操向半径が大差ないので、走行路の曲率変更を考慮する必要がなく、即ち、二人乗り用に設定した走行路を作りなおす必要がない。自動走行制御の場合は、走行路に電磁誘導用のループ線が埋設してあるので、この埋設作業をやり直さなくてすむ分、これは、大幅なコスト高の抑制に貢献できる。
【００２７】
そして、前部座席は前輪の後方寄りに配設し、これによって、車体の前部構造、例えばフロントカウル等を後方に寄せて、コンパクト化を図ることができ、そして、前部座席を低くすることができる。こうして、前部座席を後部座席よりも低くすることで、後部座席に座る人の前方視界を向上することができ、また、屋根部材の前部座席の被覆部分を低くできて、コンパクト化に貢献できる。
【００２８】
また、前部座席を後部座席よりも低くなるように座席高さを低くしたことに伴って、前部座席とステップ板との間には、前輪のホイルハウス分の空間が介在して、間隔が離れてしまう。従って、ステップ板に対しては前部座席に座る人の足が斜め状に下りるので、従来の水平面のステップ板では快適に足を降ろすことができない。しかし、ステップ板５を前輪ＦＷの前部で前上がり状に傾斜することで、足をステップ面の傾斜状部に対して略垂直状に降ろすことができて、前部座席に座る人の快適性を確保できる。
【００２９】
請求項２の如く構成したので、後輪ＲＷを被覆するリアカウル９の部分を、バッグキャリアフレーム７に枢支して、リアカウル９ごと上方に回動することにより、リアカウル９内を開放し、内設するエンジンやバッテリーのメンテナンス作業を施せるようになったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】ゴルフカートの全体側面図である。
【図２】同じくフレーム構成を示す全体側面図である。
【図３】ゴルフカートの正面図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】前部座席とその前方部分の平面図である。
【図６】前部座席用のステップ部分の側面図である。
【図７】前部座席及び前部座席台の左側部分平面図である。
【図８】ステップの構成を示す正面断面図である。
【図９】前後進切換レバー２５の配設構成を示す部分側面図である。
【図１０】ルーフ段差部における収納カゴの取付構成を示す側面一部断面図である。
【符号の説明】
１メインフレーム
１ａフロントサブフレーム
３前部座席台
３ａ切欠部
４前部座席
５ステップ板
５ａ傾斜部
５ｂ水平部
６フロントカウル
１６オーバーフェンダー
１７マット材
１８フロントサイドカバー
１９バンパー
２０座席ステー
２１アシストバー
２２背もたれ
２５前後進切換レバー
Ａフロントフェンダー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is applied to a multi-seat golf cart such as a five-seater with seats arranged at the front and back, and in particular, a type that embeds a loop line in a traveling path and performs automatic traveling control by electromagnetic induction. Effectively applied to.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a traveling vehicle in which a loop line is embedded in a traveling path and automatically travels by electromagnetic induction is known as disclosed in JP-A-5-324069 and JP-A-5-324071.
For example, when this is used as a golf cart, it is effective to prevent the cart itself from overturning, as well as to protect the fairway and the like by preventing it from freely entering and leaving the fairway.
Conventionally, traveling vehicles as golf carts are mainly two-seater vehicles, and when one party moves, the traveling vehicles are divided into two traveling vehicles. In addition, there is a type in which a caddy can be seated at the back of the seat and three people can be seated.
However, in recent years, a five-seater version has emerged so that the number of parties (up to five) can move at one time. This is a seat for two people at the front and a seat for three at the rear. The introduction of such multi-seat traveling vehicles leads to a reduction in the number of vehicles, saves storage space for the vehicles, and allows users to ride one party with one vehicle. There are various advantages such as having it.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional five-seater traveling vehicle shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-117732, the wheel base between the front and rear wheels is longer than the two-seater traveling vehicle due to the arrangement of the front and rear seats. Minute, the steering radius becomes longer.
Therefore, when using a two-seater traveling vehicle that has been mainstream until then, and introducing a new five-seater to a golf course that has been laid down based on it, based on the long wheelbase, You also have to recreate the road. In addition, when the method of automatically controlling the traveling vehicle on the traveling road as described above is adopted, the cost of the traveling road change work is accompanied by the loop wiring work of the traveling road that performs electromagnetic induction control. Eventually, there were cases where it was necessary to give up the introduction of a five-seater.
An object of the present invention is to make it possible to eliminate the need for such a change in the travel path even for a large number of passengers.
[0004]
Another problem is to make the vehicle body compact (both in the front-rear direction and in the left-right direction). The downsizing of the vehicle body not only leads to a reduction in the cost of the vehicle body itself, but also increases the degree of steering freedom, and can also be applied to a traveling path with a small curvature radius as used for two-seaters. In addition, the storage space can be further reduced, leading to cost reduction.
However, on the other hand, passenger comfort should not be lost with downsizing. The challenge is to make the vehicle compact while maintaining this comfort.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention uses the following means in order to solve the above problems.
In claim 1, in a five-seater golf cart in which a seat for two people is arranged in the front seat 4 and a seat for three people is arranged in the rear seat 10, the front wheel FW is supported by the front seat 4. The front seat 4 is suspended below the front seat base 3, and the center O of the front wheel FW is disposed in the front-rear direction so as to substantially coincide with the front end position of the front seat 4. The step plate 5 that is lower than the seat 10 by a height difference H and is further disposed at the front portion of the front seat 4 is inclined upward at the position in front of the front wheel FW .
[0006]
According to claim 2, in the golf cart according to claim 1, the rear wheel RW is suspended below the rear end portion of the rear cowl 9 on which the rear seat 10 on which three people can sit is mounted, and the rear wheel RW. A bag carrier frame 7 is extended to the rear of the main frame 1 at the position, and the rear end of the rear cowl 9 is pivotally supported by the baggy rear frame 7 so that the rear cowl 9 can be opened around the pivot point. It is.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a golf cart.
FIG. 2 is an overall side view showing the frame configuration,
FIG. 3 is a front view of the golf cart.
[0008]
FIG. 4 is also a plan view,
FIG. 5 is a plan view of the front seat and its front part,
FIG. 6 is a side view of the step portion for the front seat,
FIG. 7 is a left partial plan view of the front seat and the front seat base.
[0009]
FIG. 8 is a front sectional view showing the configuration of the steps,
FIG. 9 is a partial side view showing the arrangement of the forward / reverse switching lever 25.
FIG. 10 is a partial cross-sectional side view showing a mounting structure of the storage basket at the roof step portion.
[0010]
First, the overall configuration of a multi-person golf cart showing an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The main frame 1 that supports the lower part of the vehicle body has a front seat base support part at the front part and a rear cowl part at the rear part, and the front and rear intermediate part should be a step part for a person sitting on the rear seat 10 to be described later. The lower body 2 is fixed from the step portion to the rear cowl portion. The front seat base support part supports the front seat base 3 from the inside, and a front seat 4 on which two persons can sit in the left-right direction is mounted on the front seat base 3.
Further, a front wheel FW is suspended below the front seat base support portion, and a front subframe 1a is extended in a substantially horizontal direction in front of the suspended portion of the front wheel FW. At the front part of the front wheel FW, a step plate 5 is pasted on the front subframe 1a, and the front end part of the front subframe 1a is bent upward in an L shape. The part is attached so as to cover the front cowl 6.
[0011]
On the other hand, a rear wheel RW is suspended below a portion near the rear end of the rear cowl portion of the rear portion of the main frame 1. A bag carrier frame 7 extends from the rear end of the main frame 1, a rear cowl frame 8 is disposed above the rear cowl portion, and a rear cowl 9 is covered with the rear cowl frame 8. It is fixed.
The rear end of the rear cowl frame 8 is pivotally supported by the bag carrier frame 7 so that the rear cowl 9 can be turned upward together with the rear cowl 9 to open the rear cowl 9 and perform maintenance work for the engine and battery installed therein. Can be applied.
[0012]
A rear seat 10 that can seat three people in the left-right direction is mounted on the upper portion of the rear cowl 9, and together with the front seat 4, a five-seater golf cart is formed. A seat stay 11 that supports the assist bar 11a and the backrest 12 is erected from the rear part of the rear seat 4, and the upper end of the front cowl 6 is extended from the upper end of the front subframe 2 in the front cowl 6. A roof frame 13 extends through the upper rear in a curved shape in side view, a roof 14 is fixed to the roof frame 13, and the rear end of the roof frame 13 and the upper end of the seat stay 11 The rear frame 15 is pivoted between the rear cowl 9 and the rear cowl 9 so that it can be bent freely.
[0013]
In such an overall configuration, first, an arrangement configuration of the front seat 4 and the front wheel FW will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As described above, the front wheel FW is suspended below the front seat base 3 on which the front seat 4 is mounted. In a conventional five-seater golf cart, the front wheel is suspended at a position below the front seat base and at a front position with a step plate in front of the front seat. In either case, the step plate formed in front of the front seat has a horizontal surface, which is advantageous in that it is convenient for getting on and off.
For such a horizontal step plate, the lower part from the knee must be lowered vertically, so the front seat should be as close as possible to the grounded part of the foot on the step plate, so it must be close to the step plate. Don't be. In this case, in the latter case, the front and rear seats are arranged in front of each other and the front wheels are located in front of the front seats. It was longer than before.
[0014]
In the golf cart of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the space in the front seat base 3 is used and the front wheel FW is suspended below the space, so that the front wheel FW is rearward, that is, the rear wheel. Close to the RW, the foil base L is not much different from that of a two-seater golf cart. Therefore, even if a five-seater golf cart is newly introduced to a golf course that used a two-seater golf cart, the steering radius will not change much if the wheel base is not significantly different. However, it is not necessary to recreate a new traveling route, and the cost can be greatly reduced.
[0015]
However, in the golf cart of the present invention, a height difference H is added as shown in FIG. 2 in order to make the front seat 4 lower than the rear seat 10 so that a front view of the person sitting on the rear seat 10 can be obtained. It is an issue. If the front wheel FW is merely disposed below the front seat base 3, the front seat base 3 must have a certain height, and the front seat 4 is lower than the rear seat 10. I can't do it.
Therefore, the front seat base 3 and the front seat 4 are moved slightly rearward so that the front seat 4 can be lowered and at the same time compact. Speaking of the positional relationship with the front wheel FW, the position of the center O of the front wheel FW substantially coincides with the front end position of the front seat 4 in the front-rear direction. Then, the height of the front seat 4 is set lower than that of the rear seat 10 in order to ensure the front view of the person sitting on the rear seat 10.
[0016]
On the other hand, the front portion of the front wheel FW protrudes forward from the front end of the front seat 4 by moving the front seat 4 rearward. Since the step plate 5 is in front of the front wheel FW and is separated from the front seat 4, the foot cannot be lowered vertically with respect to the step plate 5. Therefore, as shown in FIG. 1 and FIGS. 4 to 8, the central portion of the left and right sides of the step plate 5 is a conventional horizontal surface 5 b. The inclined surfaces 5a and 5a are inclined downward toward the rear.
[0017]
Further, the front wheel FW is located at the lower front part of the front seat 4, and at this position, the front wheel FW abuts on the foot when getting on and off. Further, as described above, the configuration in which the position of the front seat 5 is lowered is even more so. Therefore, over fenders 16 and 16 are disposed on the left and right sides of the front fender A, as shown in FIGS. 1, 6 and 7, so as to cover the upper portion along the front wheel FW. The over fender 16 is formed of a flexible material so that the foot may come into contact therewith. The front fender A is a part of the front seat base 3.
[0018]
As shown in FIGS. 5 and 8, the step plate 5 is fixed to the upper portion of the front subframe 1a as described above. The mat member 17 is formed on the upper surface of the step plate 5 as shown in FIG. Is pasted. Conventionally, both ends have been molded with aluminum extrusion or stainless steel to protect the mat material 17 from peeling off the step plate 5, but there are more design restrictions and an increase in the number of parts. In addition, in the configuration in which the front side cover 18 is disposed as described later, it is difficult to integrate the front side cover 18.
Therefore, in the golf cart of the present embodiment, the side end portion of the mat member 17 is bent into a “U” shape when viewed from the front, and the side end of the step plate 5 is fitted into the “U” shape portion. Like to do. Thus, the number of parts can be suppressed without providing a separate protection member.
[0019]
As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, a bumper 19 is provided at the front end of the front subframe 1 a in front of the front cowl 6. As shown in FIG. 8, front side covers 18 and 18 are disposed on both sides of the front subframe 1a. As shown in FIG. 6, the rear upper end of the front side cover 18 is in contact with the front lower end of the front fender A, and the upper end in the vicinity of the front and rear center is covered with the mat member 17 as shown in FIGS. The side edges of the step plate 5 are fitted. Further, as shown in FIGS. 1 to 3 and 6, the upper portion of the front end portion is bent upward in an L shape, and is fitted in an L-shaped notch in the lower rear portion of the front cowl 6. The lower part of the front end is curved outward and covers the rear rear end of the bumper 19 from the outside.
[0020]
Conventionally, the side end portion of the bumper 19 is bare and protrudes. However, in this case, there is a possibility that an obstacle may be caught on the side of the bumper 19 because the front side of the vehicle body is not seen during reverse travel. In the golf cart of the present embodiment, the side end portion of the bumper 19 is covered from the outside by the front side cover 18, so that such a situation of hooking can be prevented. Further, the bumper 19 is also protected by the step side cover to suppress the increase in the number of parts.
[0021]
With respect to the front seat 4, as shown in FIGS. 1 to 3 and 5, a seat stay 20 is erected above the front seat base 3 in the same manner as the configuration of the rear seat 10. A backrest 21 is fixed to the upper part of the head. An assist bar 22 that is bent into a "<" shape and is used as an armrest is disposed from the rear portion of the backrest 21 to the lower portion of the seat stay 20.
[0022]
By the way, the planar view shape of the front seat 4 and the rear seat 10 is a trapezoid having a front end as a long side and a rear end as a short side, as shown in FIG. The portion of the assist bar 22 attached to the seat stay 20 is provided with a pipe in a triangular space portion in plan view formed between the front end and the rear end of the side inclined portion of the front seat 4. Therefore, the position of the assist bar 22 in the left-right direction and the side position of each seat 4 overlap in front view, and the assist bar 22 is disposed outside the front seat 4 so that the left-right width is increased. It does not become long and can contribute to downsizing. In particular, the rear seat 10 is three-seater and longer in width than the front seat 4, so this configuration is effective.
[0023]
Next, there is a lever configuration near the front seat. Any one of the front seats 4 which are two-seaters is for the driver. Therefore, in front of the seat, a brake pedal 23 and an accelerator pedal 24, which are stepping pedals, are disposed at the front end portion of the step plate 5, as shown in FIG. As shown in FIGS. 7 and 9, the front seat base 5 is disposed at a position where the driver can easily perform manual operation.
[0024]
The forward / reverse switching lever 25 can be pivotally supported on the outer surface of the front cowl 6 if the seat is close to the front cowl 6. However, in the golf cart of this embodiment, the front seat 4 is a full cowl 6. Because it is far behind, it becomes hard to reach.
Therefore, although it is in the lower position of the front seat 4, it interferes with the position where it abuts on the foot, so that it does not protrude forward from the front end position of the front seat base 3. 7 is configured.
That is, a notch 3a is provided in the rear part from the front end of the front seat base 3 in a plan view, and the forward / reverse switching lever 25 is disposed so as to be able to rotate up and down, and the space of the notch 3a is It is ensured that a person sitting on the seat from above can put his hand and hold the forward / reverse switching lever 25.
The forward / reverse switching lever 25 is in the forward position at the lower end of the rotation and the reverse position at the upper end of the rotation, and is stored in the front seat base 3 at the forward position. They do not come into contact with each other, and protrude upward from the front seat base 3 only when moving backward.
[0025]
Finally, the roof structure will be described.
As described above, as the front seat 4 is made lower than the rear seat 10, the roof frame 13 can be tilted rearward and upward in a side view, so that the roof shape can be made compact.
In connection with making the front seat 4 lower than the rear seat 10, the roof 14 attached to the roof frame 13 has a lower covering portion of the front seat 4 than a covering portion of the rear seat 10. As shown in FIGS. 1 and 10, a storage basket 26 that can be used by a person sitting on the rear seat 10 is attached to the step portion 14a.
Such a storage basket used by a person sitting on the rear seat 10 may be attached to the rear part of the backrest 21 of the front seat 4, but the front-rear distance is reduced for the person sitting on the rear seat 10. Further, the structure in which the front seat 4 is moved rearward as described above is even more so.
Therefore, if the roof 14 is attached to the roof 14, a front and rear space for a person sitting on the rear seat 10 can be secured. The position of the lower end portion of the storage basket is lowered, and there is a possibility that it contacts the head of a person sitting on the front seat 4.
Therefore, if the stepped portion 14a is formed as described above and the storage basket 26 is attached using this stepped portion, the lower end position thereof is not extremely lower than the lower surface of the roof in front of the stepped portion 14a. It does not interfere with the person sitting in the department seat 4.
[0026]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
That is, first, since the front wheels are suspended below the front seat base as in claim 1, the seats are arranged in a row between the front wheels and the rear wheels even in a vehicle in which seats are arranged side by side. There is not much difference from that of the arranged vehicle. Therefore, the steering radius is not so different between the two. When this is used for a golf cart, the steering radius is also used when a golf course using a two-seater golf cart introduces a multi-seat (five-seater) golf cart having seats on the front and rear. Since there is no great difference, there is no need to consider a change in the curvature of the road, that is, there is no need to recreate a road set for two-seater. In the case of automatic traveling control, a loop line for electromagnetic induction is embedded in the traveling path, so that it is not necessary to repeat this embedding work, and this can contribute to a significant cost reduction.
[0027]
The front seat is disposed near the rear of the front wheel, whereby the front structure of the vehicle body, for example, the front cowl, etc. can be moved rearward to achieve compactness, and the front seat is lowered. be able to. Thus, by making the front seat lower than the rear seat, it is possible to improve the front view of the person sitting on the rear seat, and the covering part of the front seat of the roof member can be lowered, contributing to compactness. it can.
[0028]
In addition, as the seat height is lowered so that the front seat is lower than the rear seat, a space for the wheel house of the front wheel is interposed between the front seat and the step plate, so that the gap Will leave. Accordingly, since the feet of the person sitting on the front seat descend diagonally with respect to the step board, the conventional horizontal step board cannot comfortably lower the foot. However, by tilting the step plate 5 forwardly at the front part of the front wheel FW, the feet can be lowered substantially perpendicularly to the sloped part of the step surface, which is comfortable for the person sitting on the front seat Can be secured.
[0029]
Since the rear cowl 9 that covers the rear wheel RW is pivotally supported by the bag carrier frame 7 and pivoted upward together with the rear cowl 9, the rear cowl 9 is opened. The engine and the battery to be installed can now be maintained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a golf cart.
FIG. 2 is an overall side view showing the frame configuration.
FIG. 3 is a front view of the golf cart.
FIG. 4 is also a plan view.
FIG. 5 is a plan view of a front seat and a front portion thereof.
FIG. 6 is a side view of a step portion for a front seat.
FIG. 7 is a left partial plan view of a front seat and a front seat base.
FIG. 8 is a front sectional view showing a configuration of a step.
9 is a partial side view showing the arrangement of the forward / reverse switching lever 25. FIG.
FIG. 10 is a partial cross-sectional side view illustrating a mounting structure of a storage basket at a roof step portion.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main frame 1a Front sub-frame 3 Front seat base 3a Notch part 4 Front seat 5 Step board 5a Inclined part 5b Horizontal part 6 Front cowl 16 Over fender 17 Mat material 18 Front side cover 19 Bumper 20 Seat stay 21 Assist bar 22 Backrest 25 Forward / reverse switching lever A Front fender

Claims

In a five-seat golf cart in which a front seat 4 and a rear seat 10 are arranged in parallel for a two-seater seat, a front seat base 3 that supports the front seat 4 with a front wheel FW. The front wheel FW is positioned so that the position of the center O of the front wheel FW is substantially the same as the front end position of the front seat 4 in the front-rear direction. A golf cart characterized in that the step plate 5 disposed at the front portion of the front seat 4 has a front-up slope at a position in front of the front wheel FW .

2. The golf cart according to claim 1, wherein a rear wheel RW is suspended below a rear end portion of a rear cowl 9 on which a rear seat 10 on which three persons can sit is mounted, and the main frame 1 at the position of the rear wheel RW. A golf cart characterized in that a bag carrier frame 7 is extended behind the rear cowl, the rear end of the rear cowl 9 is pivotally supported by the baggy rear frame 7, and the rear cowl 9 can be opened around the pivotal point. .