JP3688108B2

JP3688108B2 - Ventilator for vehicles

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Publication number: JP3688108B2
Application number: JP33609297A
Authority: JP
Inventors: 俊介村井; 勤木村
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 2005-08-24
Anticipated expiration: 2017-12-05
Also published as: JPH11165531A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車中における車内の温度上昇を防止する車両用換気装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、この種のものとして、特公昭６０−９９２９号公報には、車体に装備され、太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、車室内とトランクルーム内とを連通させる連通手段と、前記太陽電池の出力によって駆動され、車室内の空気を前記連通手段およびトランクルーム内を通して車外へ排出する送風手段とを具備する自動車用換気装置が提案され、この自動車用換気装置では、前記送風手段をトランクルーム内に設け、車載蓄電池とは無関係に太陽電池の出力により送風手段を駆動して、車室内およびトランクルーム内の換気を行うことができる。また、送風機はトランクルームのトランク蓋の裏面に２個取り付けられた送風ダクトの内部に取付ステーにより固定され（公報第５欄第１〜４行）、トランクルーム内に通じる送風口が車室内の後部側壁に開口（公報第４欄第20〜21行）している。
【０００３】
しかし、上記特公昭６０−９９２９号公報の換気装置では、前記送風手段をトランクルーム内に設けるものであるから、車内送風装置とは別個に、トランクに送風手段を設けると共に、送風ダクトを設けるためにトランクを改造する必要があり、しかも、トランク内の空間が狭くなる問題がある。
【０００４】
さらに、上記特公昭６０−９９２９号公報の自動車用換気装置では、スイッチは、車室内またはトランクルーム内に設置され、これらの室内温度が所定温度まで上昇すると閉成する感温スイッチ（公報第６欄第３〜５行）を用い、また、太陽光線が強いときほど換気風量を増加させることができ（公報第７欄第20〜21行）、前記送風機は太陽の照度が弱い時には送風量が減少（公報第７欄第７〜８行）することが記載されている。
【０００５】
このように上記自動車用換気装置では、車内などに設けた感温スイッチにより、換気装置を駆動するため、車内温度が上昇すると、雲などにより一時的に日が陰るなどしても、送風機のモータの駆動が続けられる。しかし、照度が弱い時は太陽電池の出力が低く、このようなに出力の低い状態で無理にモータの回転を続けると、効率が悪いばかりでなく耐久性の面からもモータに悪影響を与えるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、駐車中において、車内換気により車内温度の上昇を抑制することができ、車内換気装置のモータを効率よく駆動することができる車両用換気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、モータにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置と、車両のルーフの上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、座席のヘッドレストに設けて該ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサと、前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記車両のエンジンが停止している場合、前記モータを駆動する前に、前記モータに接続した前記太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上で、前記温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動してベンチレート側吹出口から車内に外気を導入するように制御し、前記換気制御手段には、前記太陽電池に接続した前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧の上下に、上方停止設定電圧と下方停止設定電圧を設定すると共に、前記上方停止設定電圧は前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高く設定し、前記換気制御手段は、前記モータの駆動後、前記モータに接続した太陽電池の電圧が、前記駆動設定電圧より低い前記下方停止設定電圧以下で前記モータを停止すると共に、前記駆動設定電圧より高い前記上方停止設定電圧以上で前記モータを停止するように制御して前記駆動設定電圧付近での前記モータの断続運転を防止するものである。
【０００８】
この請求項１の構成によれば、車両の車内送風装置のブロアファンのモータを、太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上の駆動効率の高い条件で駆動開始すると共に、駆動設定電圧より低い下方停止設定電圧以下で停止することにより、効率のよい換気を行い、ロスの多い低電圧ではモータを駆動しないから、モータの耐久性を損なうことがない。また、太陽電池は照度の変化により電圧が変化し、例えば雲の移動などにより一時的に電圧が低下する場合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータの断続運転を防止できる。また、太陽電池は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少し、出力が低下するから、モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高い上方停止設定電圧以上で、モータを停止することにより、モータの寿命を向上することができる。また、座席のヘッドレストに設けて前記ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動する。また、上方駆動設定電圧と下方駆動設定電圧の間でモータを駆動するから、最適動作電圧の上下範囲でモータを駆動することができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
本発明は、車内送風装置２のブロアファン10のモータ12に太陽電池18を電気的に接続し、前記ブロアファン10により外気を車内３に取り込んで換気を行う。この際、前記太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモータ12を駆動し、駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下、または上方停止設定電圧Ｖ３以上となったら、モータ12を停止し、前記下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止設定電圧Ｖ３との間でモータ12を駆動するように制御するものである。
【００１０】
図１ないし図８は本発明の第１実施例を示し、本実施例の車両用換気装置が設けられる車両１は、車内送風装置２を有し、この車内送風装置２は、図１ないし図３などに示すように、車内３の前部のインストルメントパネル４に、デフロスタ側吹出口５と、ベンチレータ側吹出口６と、フロア側吹出口７とを設け、各吹出口５，６，７には、電動式や吹出口切替操作部37により開閉する開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを設け、さらに、車内送風装置２の内部には、空気の流れを切替える切替部材８Ａを備えたヒータコア８，冷却用熱交換器９，ブロアファン10を設け、このブロアファン10の上流に導入口11を設け、この導入口10には、電動式や空調モード操作部36により空調モードを外気導入と内気循環とに切り替える電動式の切替部材11Ａを設けている。また、前記ブロアファン10はモータ12により駆動する。
【００１１】
車両１のサイドドア13の開口部14には、電動開閉式のサイドウインドー15が設けられ、そのサイドウインドー15の上部には、バイザー16がサイドドア13に固定して設けられ、前記サイドウインドー15は電動開閉装置15Ａにより開閉する。また、車両１のルーフ17の上には、アモルファスのソーラセルを用いた太陽電池18が設けられている。また、この例では太陽電池18の近傍に照度センサ19を配置している。
【００１２】
前記車内３には温度センサ20が設けられ、この温度センサ20を座席21のヘッドレスト22に設けることにより、前記ルーフ17の近傍に配置している。尚、その温度センサ20はヘッドレスト22の車内中央側に配置することが好ましい。
【００１３】
前記車内送風装置２，太陽電池18，照度センサ19，温度センサ20が、マイクロコンピュータなどにより構成された換気制御手段31に電気的に接続され、前記照度センサ19が検出した照度に応じた検出信号と、前記温度センサが検出した車内温度に応じた検出信号とがそれぞれ前記換気制御手段31に出力される。
【００１４】
また、本発明の車両用換気装置は、イグニッションスイッチ検出手段23と、太陽電池18の電圧を検出する電圧検出手段24と、空調モード検出手段25と、マニュアルスイッチ26とを有する。前記イグニッションスイッチ検出手段23は、エンジンのオン，オフを判断するものであり、一般的にはキー操作によるキーシリンダのスイッチを利用でき、このスイッチのオン，オフに基づくイグニッションスイッチ操作信号を前記換気制御手段31に出力する。また、前記電圧検出手段24は、前記太陽電池18の電圧を検出し、この電圧に応じた検出信号を前記換気制御手段31に出力する。さらに、前記空調モード検出手段25は、車内送風装置２の空調モードと吹出口５，６，７の開閉を検出し、これら検出信号を前記換気制御手段31に出力する。
【００１５】
前記換気制御手段31は、太陽電池18の電圧Ｖと、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，上方停止設定電圧Ｖ３（Ｖ３＞Ｖ１＞Ｖ２）とを比較する電圧比較手段32と、空調モードを外気導入に変更すると共に、ベンチレート側吹出口５を開成、デフロスタ側吹出口５及びフロア側吹出口７を閉成するように制御する空調モード切替手段33と、温度センサ20に基づく車内温度Ｔと駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２とを比較する温度比較手段34と、照度センサ19に基づく照度Ｌと設定照度Ｌ１とを比較する照度比較手段35とを備える。そして、前記換気制御手段31は、前記電圧Ｖが駆動設定電圧Ｖ１以上であることを条件にして、前記ブロアファン10を駆動し、前記電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上になると、前記ブロアファン10のモータ12を停止するように制御し、また、ブロアファン10の駆動前に、空調モードを外気導入に切り替えると共に、前記開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを操作して、ベンチレート側吹出口６を開成し、デフロスタ側吹出口５及びフロア側吹出口７を閉成するように制御を行い、さらに、照度Ｌが設定照度Ｌ１以上であれば、前記駆動設定温度Ｔ１を低くするように制御する。尚、電圧比較手段32は、駆動，停止設定電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶し、温度比較手段34は、駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶し、照度比較手段35は、設定照度Ｌ１を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶する。尚、本実施例では、好適な例として、駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を３５°Ｃ，３０°Ｃ、設定照度Ｌを５００００ルクスに設定している。
【００１６】
また、図８は本実施例において、前記太陽電池18にモータ12を接続し、照度に対する太陽電池18の電流（アンペア）及び出力（ワット）を縦軸、電圧（ボルト）を横軸に取ったグラフであり、電流Ｉ１及び出力Ｗ１は照度２５０００ルクス、電流Ｉ２及び出力Ｗ２は照度３００００ルクス、電流Ｉ３及び出力Ｗ３は照度４００００ルクス、電流Ｉ４及び出力Ｗ４は照度５００００ルクス、電流Ｉ５及び出力Ｗ５は照度５８０００ルクス、電流Ｉ６及び出力Ｗ６は照度７００００ルクス、電流Ｉ７及び出力Ｗ７は照度８００００ルクス、電流Ｉ８及び出力Ｗ８は照度８９０００ルクスの場合である。同グラフに示されるように、各照度において、電圧が１２ボルトから１８ボルトの間で出力が最大となり、この間の電圧がモータ12の最適動作電圧と考えられ、出力ピーク時の電圧より電圧が大きくなると電流が急激に減少し、出力も低下し、また、前記出力ピークより電圧が小さくなると、出力が電圧にほぼ比例した形で減少することが認められた。そこで、最適な条件でモータ12を駆動するため、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，上方停止設定電圧Ｖ３を１２ボルト，１０ボルト，１８ボルトとした。
【００１７】
次に、換気制御手段31の動作手順を示した図４のフローチャートに基づいて、本装置の動作を説明する。図４のフローチャートにおいて、まず、換気制御手段31は、マニュアルスイッチ26のオン，オフを判断し（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26がオンであれば、イグニッションスイッチ検出手段23からの操作信号に基づきエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、エンジンが停止していれば、換気制御手段31の電圧比較手段32により、太陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１とを比較し（Ｓ・３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧Ｖ１（１２ボルト）以上であれば、次に、換気制御手段31は、空調モード検出手段25からの検出信号により、車内送風装置２が空調モードと各吹出口５，６，７の開閉状態を検出し、これらを外気導入、ベンチレイト側吹出口６が開成、他の吹出口５，７が閉成の状態と比較し（Ｓ・４）、換気制御手段31の空調モード切替手段33が、空調モードを外気導入、ベンチレイト側吹出口６を開成、他の吹出口５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ・５）。次に、換気制御手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信号に基づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルクス）以上であるか否かを比較する（Ｓ・７）。続いて、換気制御手段31は、照度Ｌが５００００ルクス以上であれば、駆動設定温度Ｔ１を低く設定し（Ｓ・７）、照度Ｌが５００００ルクス未満であれば、駆動設定温度Ｔ１を予め設定した３５°Ｃとする（Ｓ・８）。すなわちこの例では、低くする温度Δｔ＝２°Ｃであるから、照度Ｌが５００００ルクス以上の場合は、駆動設定温度Ｔ１が３５°Ｃから２°Ｃ低くなり３３°Ｃとなる。次に、換気制御手段31の温度比較手段34は、温度センサ20の検出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定温度Ｔ１以上であるか否かを比較し（Ｓ・６）、その駆動設定温度Ｔ１に達していれば、ブロアファン10が駆動しているか否かを判断（Ｓ・10）した後、初期にはブロアファン10が停止しているから、太陽電池18の出力により該ブロアファン10のモータ12を駆動する（Ｓ・11）。尚、前記Δｔは、前記駆動設定温度Ｔ１と停止駆動温度Ｔ２の差より小さい温度とする。
【００１８】
そして、ブロアファン10の駆動により、外気がベンチレート側吹出口６から車内３のルーフ17下部領域に向かって吹き出し、ここに空気の流れが発生し、高温となる車内上部空間の換気が効率良く行われる。さらに、照度Ｌが高いと、ブロアファン10を駆動する駆動設定温度Ｔ１が低くなるように制御するから、照度Ｌが大きな場合は、一般的に車内温度Ｔの上昇が早いから、換気開始を早く行うことにより、効率良く車内の熱を排出することができる。
【００１９】
次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下の場合は、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満である間は、（Ｓ・10）の前に戻り、ブロアファン10のモータ12の駆動が継続する。
【００２０】
一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上である場合は、ブロアファン10のモータ12を停止し（Ｓ・15）、比較（Ｓ・12）の前に戻る。
【００２１】
このように、ブロアファン10のモータ12の下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータ12の断続運転を防止し、例えば、雲の移動などにより日が陰っても、一時的であれば、その都度モータ12が停止することがなく、モータ12の耐久性を損うことがない。また、出力ピーク電圧よりやや高い上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止することにより、太陽電池18の特性である出力ピーク電圧より上方で急激に低下する出力条件においてモータ12の駆動を停止することができる。
【００２２】
さらに、ブロアファン10が停止（Ｓ・15）した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越え（Ｓ・12）、エンジンが停止（Ｓ・13）していれば、比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、再びブロアファン10が駆動（Ｓ・11）する。
【００２３】
また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10を停止（Ｓ・16）する。また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31は、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越えている場合は、エンジンの停止を判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していない場合は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・16）する。そして、エンジンを駆動した場合とは、運転者が駐車中の車両１に戻って、エンジンを始動した場合などである。
【００２４】
以上の図４に示すフローチャートは、マニュアルスイッチ26がオンで、エンジンが停止している間、反復して繰り返される。
【００２５】
また、車内送風装置２の空調モードと吹出口５，６，７の開閉を検出するには、図５に示すように、インストルメントパネル４の前面にある操作レバー，摘み，スイッチなどの空調モード操作部36と吹出口切替操作部37を用いることができ、前記空調モード操作部36は前記切替部材11Ａを駆動して外気導入と内気循環とを切替え、前記吹出口切替操作部37は前記開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを駆動して吹出口５，６，７の開閉を切替えるものである。そして、それら空調モード操作部36及び吹出口切替操作部37のモードを、空調モード検出手段25により検出し、空調モード切替手段33の制御により、それら空調モード操作部36及び吹出口切替操作部37を操作して、外気導入及びベンチレート側吹出口６のみからの送風に切替えるようにしてもよい。
【００２６】
次に、図６及び図７により、本発明の車内換気に付いて説明する。図６に示すように、車内３のルーフ17の近傍位置Ｃ点と、フロアー近傍位置Ｆ点と、ほぼ高さ方向中央のＳ点で温度測定を行い、炎天下で駐車した車両１において、前記冷却手段９を用いてエアコン冷房運転を行った場合の温度と時間の関係を示すグラフが図７である。同グラフに示すように、一般的に、炎天下などに車両１を駐車した場合、ルーフ17の近傍位置Ｃ点の温度が最大となる。これに対して、図６に示すように、ベンチレート側吹出口６から外気を吹出すことにより、ルーフ17の下部に空気の流れが生じ、Ｃ点付近における温度上昇を効率良く抑制することができる。また、ルーフ17の温度上昇を抑制できるから、温度上昇による太陽電池18の出力低下をも抑制できる。
【００２７】
このように本実施例では、請求項１に対応して、モータ12により駆動するブロアファン10を備えた車内送風装置２と、車両のルーフ 17 の上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池18と、座席 21 のヘッドレスト 22 に設けてヘッドレスト 22 の車内中央側に配置されると共に車内のルーフ 17 近傍に配置した温度センサ 20 と、太陽電池18の出力によりモータ12を駆動するように制御する換気制御手段31とを車両１に設けた車両用換気装置であって、換気制御手段31は、車両１のエンジンが停止している場合、モータ 12 を駆動する前に、モータ12に接続した太陽電池18の電圧Ｖが駆動設定電圧以上Ｖ１でモータ12を駆動し、温度センサ 20 に基づく車内温度が駆動設定温度Ｔ１以上に達していれば、モータ12を駆動してベンチレート側吹出口６から車内に外気を導入するように制御し、換気制御手段 31 には、太陽電池 18 に接続したモータ 12 の出力が最大となるような太陽電池 18 の電圧の上下に、上方停止設定電圧Ｖ３と下方停止設定電圧Ｖ２を設定すると共に、上方停止設定電圧Ｖ３はモータ 12 の出力が最大となるような太陽電池 18 の電圧よりやや高く設定し、換気制御手段 21 は、モータ12の駆動後、モータ12に接続した太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１より低い下方停止設定電圧Ｖ２以下でモータ12を停止すると共に、駆動設定電圧Ｖ１より高い上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止するように制御し駆動設定電圧Ｖ１付近でのモータ 12 の断続運転を防止するものであるから、車両１の車内送風装置２のブロアファン10のモータ12が、太陽電池18の電圧Ｖが駆動設定電圧Ｖ１以上の駆動効率の高い条件で駆動開始すると共に、駆動設定電圧Ｖ１より低い下方停止設定電圧Ｖ２以下で停止することにより、効率のよい換気を行うことができ、ロスの多い低電圧ではモータ12を駆動しないから、モータ12の耐久性を損なうことがない。また、太陽電池18は照度Ｌの変化により電圧Ｖが変化し、例えば雲の移動などにより一時的に電圧Ｖが低下する場合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータ12の断続運転を防止でき、モータ12の耐久性を損なうことがない。また、太陽電池18は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少して出力が低下するから、上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止することにより、モータ12の寿命を向上することができる。また、上方駆動設定電圧Ｖ３と下方駆動設定電圧Ｖ２の間でモータ12を駆動することにより、最適動作電圧の上下範囲でモータ12を駆動することができ、モータ12を太陽電池18により効率よく駆動できる。
【００２８】
図９ないし図１２は本発明の第２実施例を示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記換気制御手段31は、照度Ｌが設定照度Ｌ１未満であれば、サイドウインドー15を所定量Ｈ１だけ開き、照度Ｌが設定照度Ｌ１以上であれば、サイドウインドー15を前記所定量Ｈ１より大きい所定量Ｈ２だけ開閉するように制御する。また、前記車両１のピラー41などには、サイドウインドー15の開閉箇所への侵入を検出する光センサなどの侵入検出センサ42を設け、この侵入検出センサ42の検出信号により、警報制御手段43が警報手段44を駆動し、警報音による報知が行われ、さらに、警報制御手段43の制御により電動開閉装置15Ａが駆動してサイドウインドー15を閉成する。例えば前記警報手段44を車両１のクラクションとすれば、警報音による報知が行われ、警報手段44を車両１のライトとすれば、点灯や点滅による報知が行われる。また、前記バイザー16の内面などには、雨滴センサ45が設けられており、雨がサイドウインドー15の開口箇所に侵入する場合は、雨滴センサ45による検出信号により前記換気制御手段31が電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15を閉成するように制御する。そして、雨滴センサ45の取付け位置は、バイザー16の内面に限定されるものではないが、バイザー16の内面の雨滴センサ45が雨を検出するのは、風などを伴う状況であるから、その検出によりサイドウインドー15を閉めることにより、車内３への雨の侵入を防止できる。また、バイザー16を他の場所に設けた場合には、実験等により、バイザー16の内側に雨が侵入する所定値以上の降雨を検出した場合に、サイドウインドー15を閉成するようにすればよい。
【００２９】
次に、本実施例の換気制御手段31の動作手順を示した図１２のフローチャートに基づいて、本装置の動作を説明する。図１２のフローチャートにおいて、まず、換気制御手段31は、マニュアルスイッチ26のオン，オフを判断し（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26がオンであれば、イグニッションスイッチ検出手段23からの操作信号に基づきエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、エンジンが停止していれば、換気制御手段31の電圧比較手段32により、太陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１とを比較し（Ｓ・３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧Ｖ１（１２ボルト）以上であれば、次に、換気制御手段31は、空調モード検出手段25からの検出信号により、車内送風装置２が空調モードと各吹出口５，６，７の開閉状態を検出し、これらを外気導入、ベンチレイト側吹出口６が開成、他の吹出口５，７が閉成の状態と比較し（Ｓ・４）、換気制御手段31の空調モード切替手段33が、空調モードを外気導入、ベンチレイト側吹出口６を開成、他の吹出口５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ・５）。次に、換気制御手段31の温度比較手段34は、温度センサ20の検出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定温度Ｔ１（３５°Ｃ）以上であるか否かを比較し（Ｓ・６）、その駆動設定温度Ｔ１に達していれば、換気制御手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信号に基づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルクス）以上であるか否かを比較する（Ｓ・７）。換気制御手段31は、照度Ｌが５００００ルクス以上であれば、電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15をＨ２（５０ミリ）開き（Ｓ・８）、照度Ｌが５００００ルクス未満であればサイドウインドー15をＨ１（２０ミリ）開き、続いて、ブロアファン10が駆動しているか否かを判断（Ｓ・10）した後、初期にはブロアファン10が停止しているから、太陽電池18の出力により該ブロアファン10のモータ12を駆動する（Ｓ・11）。
【００３０】
そして、ブロアファン10の駆動により、外気がベンチレート側吹出口６から車内３に吹き出し、左右両側のサイドウインドー15，15の開口箇所から外部に排出され、車内３の換気が行われる。この場合、照度Ｌの大小に基いて、サイドウインドー15を開く所定量Ｈ１，Ｈ２を調整し、照度Ｌが大きな場合は、一般的に車内温度Ｔの上昇が早いから、サイドウインドー15を広く開くことにより、車内換気を早く行うことができる。尚、図２に示すようなサイドウインドー15を前後に備えた車両１では、後部のサイドウインドー15を開くように制御することが、空気の流れの上から好ましいが、全てのサイドウインドー15を開くようにしても良いが、少なくとも右側１箇所、左側１箇所のサイドウインドー15を開くようにする。
【００３１】
次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越えているの場合は、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、太陽電池18の電圧Ｖと停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満である間は、（Ｓ・７）の前に戻って、照度Ｌに基いてサイドウインドー15の開口量を調整し、以下同一の制御が行われる。
【００３２】
一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上である場合は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・15）、比較（Ｓ・12）の前に戻る。また、ブロアファン10が停止（Ｓ・15）した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以上（Ｓ・12）で、エンジンが停止（Ｓ・13）していれば、比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、照度Ｌに係わる判断（Ｓ・７）が行われた後、再びブロアファン10が駆動（Ｓ・11）する。
【００３３】
また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・16）、続いて、電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15を閉める（Ｓ・17）。
【００３４】
このように本実施例でも、太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモータ12を駆動し、駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下、または上方停止電圧Ｖ３以上となったら、モータ12を停止し、下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止電圧Ｖ３との間でモータ12を駆動するように制御するものであるから、請求項１に対応して、上記第１実施例と同様な作用，効果を奏する。
【００３５】
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３は、使用する太陽電池とこの太陽電池に接続するモータとの組み合わせにより、本発明の要旨の範囲で適宜設定できる。また、照度センサの取付位置は適宜選定可能である。さらに、第２の設定照度Ｌ２（Ｌ２＜Ｌ１）を用いて、照度Ｌが第２の設定照度Ｌ２以下の場合は、設定温度をＴ１＋Δｔとするように制御してもよい。また、温度センサは車内に限らず、車外に設けるようにしてもよい。さらに、大中小の設定照度と照度Ｌとを比較して、サイドウインドーの開度を大中小にするように制御してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明は、モータにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置と、車両のルーフの上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、座席のヘッドレストに設けて該ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサと、前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記車両のエンジンが停止している場合、前記モータを駆動する前に、前記モータに接続した前記太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上で、前記温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動してベンチレート側吹出口から車内に外気を導入するように制御し、前記換気制御手段には、前記太陽電池に接続した前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧の上下に、上方停止設定電圧と下方停止設定電圧を設定すると共に、前記上方停止設定電圧は前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高く設定し、前記換気制御手段は、前記モータの駆動後、前記モータに接続した太陽電池の電圧が、前記駆動設定電圧より低い前記下方停止設定電圧以下で前記モータを停止すると共に、前記駆動設定電圧より高い前記上方停止設定電圧以上で前記モータを停止するように制御して前記駆動設定電圧付近での前記モータの断続運転を防止するものであり、駐車中において、車内換気により車内温度の上昇を抑制することができ、車内換気装置のモータを効率よく駆動することができる車両用換気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す換気制御手段のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す車両の側面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す車内送風装置の断面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す換気制御手段の動作を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第１実施例を示す空調モード操作部及び吹出口切替操作部に係わるブロック図である。
【図６】本発明の第１実施例を示す車両の断面図である。
【図７】本発明の第１実施例を示す車内温度とエアコン冷房時間との関係を示すグラフである。
【図８】本発明の第１実施例を示す太陽電池の電流及び出力を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施例を示す換気制御手段のブロック図である。
【図１０】本発明の第２実施例を示すサイドドアの断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例を示す警報制御手段のブロック図である。
【図１２】本発明の第２実施例を示す換気制御手段の動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１車両
２車内送風装置
３車内
６ベンチレータ側吹出口
10 ブロアファン
12 モータ
18 太陽電池
17 ルーフ
20 温度センサ
21 座席
22 ヘッドレスト
31 換気制御手段
Ｖ電圧
Ｖ１駆動設定電圧
Ｖ２下方停止設定電圧
Ｖ３上方停止設定電圧
Ｔ１駆動設定温度[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle ventilator that prevents temperature rise in a vehicle during parking.
[0002]
[Problems to be solved by the invention]
  Conventionally, as this type, Japanese Patent Publication No. 60-9929 discloses a solar cell that is mounted on a vehicle body and that converts solar rays into electric energy, a communication means that allows communication between a vehicle compartment and a trunk room, A vehicle ventilator is proposed that is driven by the output of a battery and includes air blowing means that discharges air in the vehicle interior to the outside of the vehicle through the communication means and the trunk room. The ventilation unit can be driven by the output of the solar battery regardless of the on-vehicle storage battery to ventilate the vehicle interior and the trunk room. In addition, the blower is fixed to the inside of a blower duct attached to the back surface of the trunk lid of the trunk room by mounting stays (publication column 5, line 1 to line 4), and the blower opening leading to the inside of the trunk room is a rear side wall of the vehicle interior. (Opening 4th column, lines 20-21).
[0003]
  However, in the ventilation device of the above Japanese Patent Publication No. 60-9929, the air blowing means is provided in the trunk room. Therefore, in addition to the vehicle air blowing device, the air blowing means is provided in the trunk and the air duct is provided. It is necessary to modify the trunk, and there is a problem that the space in the trunk is narrowed.
[0004]
  Further, in the automobile ventilator disclosed in the above Japanese Patent Publication No. 60-9929, the switches are installed in the passenger compartment or in the trunk room, and are closed when the indoor temperature rises to a predetermined temperature (column 6 of the Japanese Patent Publication). (3rd to 5th lines), and when the sunlight is stronger, the ventilation air volume can be increased (Gazette 7, column 20 to 21), and the blower decreases when the illuminance of the sun is weak. (Publication column 7, column 7-8).
[0005]
  As described above, in the above-described automobile ventilator, since the ventilator is driven by a temperature-sensitive switch provided in the interior of the vehicle or the like, when the interior temperature rises, even if the sun is temporarily shaded by clouds or the like, the motor of the blower Is continued. However, when the illuminance is low, the output of the solar cell is low, and if the motor continues to rotate forcibly with such a low output, the motor will not only be inefficient but will also have a negative effect on the durability. There's a problem.
[0006]
  Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle ventilator that can suppress an increase in the temperature inside the vehicle by ventilation in the vehicle and can efficiently drive the motor of the vehicle ventilation device during parking.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  The invention of claim 1 includes an in-vehicle blower provided with a blower fan driven by a motor,On the roof of the vehicleSolar cells that convert sunlight into electrical energy;A temperature sensor provided on the headrest of the seat and disposed on the center side in the vehicle of the headrest and disposed in the vicinity of the roof in the vehicle;The vehicle ventilation device provided with a ventilation control means for controlling the motor to drive the motor by the output of the solar cell, wherein the ventilation control means, when the engine of the vehicle is stopped,Before driving the motor,The voltage of the solar cell connected to the motor is equal to or higher than the drive setting voltage,Based on the temperature sensorIf the vehicle interior temperature exceeds the drive set temperature, the motor is driven.Then, control is performed so that outside air is introduced into the vehicle from the ventilating side air outlet, and the ventilation control means is configured to increase or decrease the voltage of the solar cell so that the output of the motor connected to the solar cell is maximized. ,UpOne stop set voltage andunderSet stop voltageAnd the upper stop set voltage is set slightly higher than the voltage of the solar cell so that the output of the motor is maximized, the ventilation control means,After driving the motor, the voltage of the solar cell connected to the motor is lower than the drive setting voltageSaidThe motor is stopped at a lower stop set voltage or lower and higher than the drive set voltage.SaidControl to stop the motor when the upper stop set voltage is exceededTo prevent intermittent operation of the motor near the drive set voltage.It is.
[0008]
  According to the configuration of the first aspect, the motor of the blower fan of the in-vehicle blower of the vehicle is started under the condition that the solar cell voltage is higher than the drive set voltage and the drive efficiency is high, and the lower stop is lower than the drive set voltage. By stopping below the set voltage, efficient ventilation is performed, and the motor is not driven at a low voltage with many losses, so that the durability of the motor is not impaired. In addition, the voltage of the solar cell changes due to a change in illuminance. For example, the voltage may temporarily decrease due to movement of clouds or the like, but driving by setting the lower stop setting voltage V2 lower than the driving setting voltage V1. Intermittent operation of the motor due to a voltage change near the set voltage V1 can be prevented.Also,In solar cells, if the voltage rises excessively, the current decreases rapidly and the output decreases.Slightly higher than the solar cell voltage that maximizes the motor outputAbove the upper stop set voltage,By stopping the motor, the life of the motor can be improved.. Also, based on a temperature sensor that is provided on the headrest of the seat and is disposed in the center of the headrest in the vehicle and disposed in the vicinity of the roof in the vehicle.If the in-vehicle temperature reaches or exceeds the drive set temperature, the motor is driven. Further, since the motor is driven between the upper drive set voltage and the lower drive set voltage, the motor can be driven within the upper and lower ranges of the optimum operating voltage.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  In the present invention, a solar cell 18 is electrically connected to the motor 12 of the blower fan 10 of the in-car blower 2, and the blower fan 10 takes outside air into the car interior 3 for ventilation. At this time, the voltage V of the solar cell 18 is the drive set voltage V1 or more to drive the motor 12 of the blower fan 10, and after the drive, the voltage V is the lower stop set voltage V2 or lower or the upper stop set voltage V3 or higher. Then, the motor 12 is stopped, and the motor 12 is controlled to be driven between the lower stop set voltage V2 and the upper stop set voltage V3.
[0010]
  1 to 8 show a first embodiment of the present invention. A vehicle 1 provided with a vehicle ventilation device of the present embodiment has an in-vehicle blower 2, which is shown in FIGS. 3, a defroster side air outlet 5, a ventilator side air outlet 6, and a floor side air outlet 7 are provided on the instrument panel 4 in the front part of the vehicle interior 3. Are provided with opening / closing members 5A, 6A, 7A that are opened and closed by an electric type or blower outlet switching operation portion 37, and further, a heater core 8 provided with a switching member 8A for switching the flow of air inside the in-car blower 2. A cooling heat exchanger 9 and a blower fan 10 are provided, and an introduction port 11 is provided upstream of the blower fan 10. An air-conditioning mode is introduced into the introduction port 10 by an electric type or an air-conditioning mode operation unit 36, and the inside air is circulated. An electric switching member 11A for switching between That. The blower fan 10 is driven by a motor 12.
[0011]
  The opening 14 of the side door 13 of the vehicle 1 is provided with an electrically openable side window 15, and a visor 16 is fixed to the side door 13 at the upper part of the side window 15. The window 15 is opened and closed by an electric opening / closing device 15A. A solar battery 18 using an amorphous solar cell is provided on the roof 17 of the vehicle 1. In this example, an illuminance sensor 19 is disposed in the vicinity of the solar cell 18.
[0012]
  A temperature sensor 20 is provided in the vehicle interior 3, and this temperature sensor 20 is provided in the vicinity of the roof 17 by being provided on the headrest 22 of the seat 21. The temperature sensor 20 is preferably disposed on the center side of the headrest 22 in the vehicle.
[0013]
  The in-vehicle blower 2, the solar cell 18, the illuminance sensor 19, and the temperature sensor 20 are electrically connected to a ventilation control means 31 configured by a microcomputer or the like, and a detection signal corresponding to the illuminance detected by the illuminance sensor 19 And a detection signal corresponding to the temperature inside the vehicle detected by the temperature sensor are output to the ventilation control means 31, respectively.
[0014]
  The vehicle ventilator of the present invention includes an ignition switch detection means 23, a voltage detection means 24 for detecting the voltage of the solar battery 18, an air conditioning mode detection means 25, and a manual switch 26. The ignition switch detection means 23 determines whether the engine is on or off. Generally, a key cylinder switch by key operation can be used, and an ignition switch operation signal based on the on / off of the switch is used as the ventilation switch. It outputs to the control means 31. The voltage detection unit 24 detects the voltage of the solar cell 18 and outputs a detection signal corresponding to the voltage to the ventilation control unit 31. Further, the air conditioning mode detection means 25 detects the air conditioning mode of the in-vehicle blower 2 and the opening / closing of the air outlets 5, 6, 7 and outputs these detection signals to the ventilation control means 31.
[0015]
  The ventilation control means 31 includes a voltage comparison means 32 for comparing the voltage V of the solar cell 18 with the drive set voltage V1, the lower stop set voltage V2, and the upper stop set voltage V3 (V3> V1> V2), and an air conditioning mode. Air conditioning mode switching means 33 that controls to open the ventilating side outlet 5 and close the defroster side outlet 5 and the floor side outlet 7, and the vehicle interior temperature based on the temperature sensor 20 Temperature comparison means 34 for comparing T with drive and stop set temperatures T1, T2 and illuminance comparison means 35 for comparing illuminance L based on illuminance sensor 19 with set illuminance L1. The ventilation control means 31 drives the blower fan 10 on the condition that the voltage V is equal to or higher than the drive set voltage V1, and the voltage V is lower than the lower stop set voltage V2 or higher than the stop set voltage V3. When the above is reached, the motor 12 of the blower fan 10 is controlled to stop, and before the blower fan 10 is driven, the air conditioning mode is switched to the introduction of outside air, and the opening / closing members 5A, 6A, 7A are operated. When the ventilation side air outlet 6 is opened and the defroster side air outlet 5 and the floor side air outlet 7 are closed, and the illuminance L is equal to or higher than the set illuminance L1, the drive set temperature T1 is set. Is controlled to be low. The voltage comparison means 32 can arbitrarily set the drive / stop set voltages V1, V2 and V3 and store the set values, and the temperature comparison means 34 can arbitrarily set the drive / stop set temperatures T1 and T2. The settable illuminance comparing means 35 stores the set illuminance L1 as well as the set illuminance L1. In the present embodiment, as preferred examples, the drive and stop set temperatures T1 and T2 are set to 35 ° C. and 30 ° C., and the set illuminance L is set to 50000 lux.
[0016]
  Further, FIG. 8 shows that in the present embodiment, the motor 12 is connected to the solar cell 18, the current (ampere) and output (watt) of the solar cell 18 with respect to the illuminance are taken on the vertical axis, and the voltage (volt) is taken on the horizontal axis. The current I1 and output W1 are illuminance 25000 lux, the current I2 and output W2 are illuminance 30000 lux, the current I3 and output W3 are illuminance 40000 lux, the current I4 and output W4 are illuminance 50000 lux, the current I5 and output W5 are Illuminance 58000 lux, current I6 and output W6 are illuminance 70000 lux, current I7 and output W7 are illuminance 80000 lux, current I8 and output W8 are illuminance 89000 lux. As shown in the graph, at each illuminance, the output is maximum when the voltage is between 12 volts and 18 volts, and the voltage during this period is considered to be the optimum operating voltage of the motor 12, and the voltage is larger than the voltage at the time of the output peak. Then, the current decreased rapidly, the output decreased, and when the voltage became smaller than the output peak, it was recognized that the output decreased substantially in proportion to the voltage. Therefore, in order to drive the motor 12 under optimum conditions, the drive setting voltage V1, the lower stop setting voltage V2, and the upper stop setting voltage V3 are set to 12 volts, 10 volts, and 18 volts.
[0017]
  Next, based on the flowchart of FIG. 4 which showed the operation | movement procedure of the ventilation control means 31, operation | movement of this apparatus is demonstrated. In the flowchart of FIG. 4, the ventilation control means 31 first determines whether the manual switch 26 is on or off (S · 1). If the manual switch 26 is on, the ventilation control means 31 is based on the operation signal from the ignition switch detecting means 23. The engine stop is judged (S · 2), and if the engine is stopped, the voltage comparison means 32 of the ventilation control means 31 compares the voltage V of the solar cell 18 with the drive setting voltage V1 (S · 3). If the voltage V of the solar cell 18 is equal to or higher than the drive voltage V1 (12 volts), the ventilation control means 31 then determines that the in-vehicle blower 2 is in the air conditioning mode and the air blow mode according to the detection signal from the air conditioning mode detection means 25. The open / closed state of the outlets 5, 6 and 7 is detected, these are introduced into the outside air, the ventilated side outlet 6 is opened, and the other outlets 5 and 7 are closed (S 4), and ventilation control is performed. Air conditioning mode switching means 33 of means 31 Outside air introducing air conditioning mode, to change the bench late side air outlet 6 open, the mode of closing the other outlet 5,7 (S · 5). Next, the illuminance comparison means 35 of the ventilation control means 31 compares whether or not the illuminance L is greater than or equal to the set illuminance L1 (50000 lux) based on the detection signal of the illuminance sensor 19 (S · 7). Subsequently, the ventilation control means 31 sets the drive set temperature T1 low if the illuminance L is 50000 lux or more (S · 7), and presets the drive set temperature T1 if the illuminance L is less than 50000 lux. 35 ° C. (S · 8). That is, in this example, the temperature to be lowered is Δt = 2 ° C. Therefore, when the illuminance L is 50000 lux or more, the drive set temperature T1 is lowered from 35 ° C. by 2 ° C. to 33 ° C. Next, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares whether or not the vehicle interior temperature T based on the detection signal of the temperature sensor 20 is equal to or higher than the drive set temperature T1 (S · 6), and the drive set temperature. If T1 has been reached, it is determined whether or not the blower fan 10 is being driven (S · 10), and then the blower fan 10 is initially stopped. The motor 12 is driven (S · 11). Note that Δt is smaller than the difference between the drive set temperature T1 and the stop drive temperature T2.
[0018]
  And, by driving the blower fan 10, the outside air is blown out from the ventilating side outlet 6 toward the lower area of the roof 17 in the vehicle interior 3, where air flows and the ventilation of the vehicle interior upper space is efficiently performed. Done. Further, when the illuminance L is high, control is performed so that the drive set temperature T1 for driving the blower fan 10 is lowered. Therefore, when the illuminance L is large, the vehicle interior temperature T generally rises quickly, so that the start of ventilation is accelerated. By doing so, the heat in the vehicle can be efficiently discharged.
[0019]
  Next, after the blower fan 10 is driven, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares the vehicle interior temperature T with the stop set temperature T2 (S · 12), and the vehicle interior temperature T is equal to or less than the stop set temperature T2. Determines whether or not the engine is stopped (S · 13). If the engine is stopped, the voltage V of the solar cell 18 is compared with the lower stop set voltage V2 (10 volts) and the voltage is V and the upper stop set voltage V3 (18 volts) are compared (S · 14). While the voltage V exceeds the lower stop set voltage V2 and less than the upper stop voltage V3, (S · 10) Returning to the front, the drive of the motor 12 of the blower fan 10 continues.
[0020]
  On the other hand, by comparing the voltage V of the solar cell 18 with the lower stop set voltage V2 (10 volts) and the upper stop set voltage V3 (18 volts) (S · 14), the voltage V is equal to or lower than the lower stop set voltage V2. When the voltage is equal to or higher than the set voltage V3, the motor 12 of the blower fan 10 is stopped (S · 15), and the process returns to the comparison (S · 12).
[0021]
  Thus, by setting the lower stop set voltage V2 of the motor 12 of the blower fan 10 lower than the drive set voltage V1, the intermittent operation of the motor 12 due to a voltage change in the vicinity of the drive set voltage V1 is prevented. Even if it is shaded due to movement of the motor, etc., if it is temporary, the motor 12 will not stop each time, and the durability of the motor 12 will not be impaired. Further, by stopping the motor 12 at an upper stop set voltage V3 or higher that is slightly higher than the output peak voltage, the drive of the motor 12 is stopped under an output condition in which the output rapidly decreases above the output peak voltage, which is a characteristic of the solar cell 18. be able to.
[0022]
  Further, even when the blower fan 10 stops (S · 15), if the vehicle interior temperature T exceeds the stop set temperature T2 (S · 12) and the engine stops (S · 13), the comparison (S · 14) ), If the voltage V exceeds the lower stop set voltage V2 and less than the upper stop set voltage V3, the blower fan 10 is driven again (S · 11).
[0023]
  After the blower fan 10 is driven, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares the vehicle interior temperature T with the stop set temperature T2 (S 12), and if the vehicle interior temperature T falls below the stop set temperature T2. The ventilation control means 31 stops the blower fan 10 (S · 16). In addition, after the blower fan 10 is driven, the ventilation control means 31 determines that the engine is stopped when the vehicle interior temperature T exceeds the stop set temperature T2 (S · 13), and when the engine is not stopped. Then, the blower fan 10 is stopped (S · 16). And when the engine is driven, the driver returns to the parked vehicle 1 and starts the engine.
[0024]
  The flowchart shown in FIG. 4 is repeated repeatedly while the manual switch 26 is on and the engine is stopped.
[0025]
  Further, in order to detect the air conditioning mode of the in-vehicle blower 2 and the opening / closing of the air outlets 5, 6, 7, as shown in FIG. 5, the air conditioning mode of the operation lever, knob, switch, etc. on the front surface of the instrument panel 4. An operation unit 36 and an outlet switching operation unit 37 can be used. The air conditioning mode operation unit 36 drives the switching member 11A to switch between outside air introduction and inside air circulation, and the outlet switching operation unit 37 The members 5A, 6A, and 7A are driven to switch the opening and closing of the outlets 5, 6, and 7. The modes of the air conditioning mode operation unit 36 and the air outlet switching operation unit 37 are detected by the air conditioning mode detection unit 25, and the air conditioning mode operation unit 36 and the air outlet switching operation unit 37 are controlled by the air conditioning mode switching unit 33. May be switched to blowing air from only the outside air introduction and the ventilating side outlet 6.
[0026]
  Next, the interior ventilation of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 6, in the vehicle 1 parked under hot weather, the temperature is measured at a position C near the roof 17 in the vehicle 3, a position F near the floor, and a point S substantially in the center in the height direction. FIG. 7 is a graph showing the relationship between temperature and time when the air conditioning cooling operation is performed using the means 9. As shown in the graph, generally, when the vehicle 1 is parked under a hot sun or the like, the temperature at the position C near the roof 17 becomes maximum. On the other hand, as shown in FIG. 6, by blowing outside air from the ventilating side outlet 6, an air flow is generated in the lower part of the roof 17, and the temperature rise near the point C can be efficiently suppressed. it can. In addition, since the temperature rise of the roof 17 can be suppressed, the output decrease of the solar cell 18 due to the temperature rise can also be suppressed.
[0027]
  As described above, in this embodiment, in response to claim 1, the in-vehicle blower 2 including the blower fan 10 driven by the motor 12,Vehicle roof 17 Provided onA solar cell 18 that converts sunlight into electrical energy;seat twenty one Headrest twenty two Headrest provided twenty two Located in the center of the car and the roof of the car 17 Temperature sensor placed in the vicinity 20 When,A vehicle ventilator provided with a ventilation control means 31 for controlling the motor 12 to be driven by the output of the solar battery 18 in the vehicle 1, where the ventilation control means 31 is when the engine of the vehicle 1 is stopped. ,motor 12 Before drivingDriving the motor 12 with the voltage V of the solar cell 18 connected to the motor 12 equal to or higher than the drive setting voltage V1,Temperature sensor 20 based onIf the vehicle interior temperature reaches or exceeds the drive set temperature T1, the motor 12 is driven.Then, control is performed so that outside air is introduced into the vehicle through the ventilating side air outlet 6, and ventilation control means 31 A solar cell 18 Motor connected to 12 Solar cell with maximum output 18 Above and below the voltage ofDirection stop set voltage V3 andunderSet one stop set voltage V2In addition, the upper stop set voltage V3 is the motor 12 Solar cell with maximum output 18 Set a little higher than the voltage of the ventilation control means twenty one IsAfter driving the motor 12, the voltage V of the solar cell 18 connected to the motor 12 stops at a lower stop set voltage V2 lower than the drive set voltage V1, and the upper stop set voltage V3 higher than the drive set voltage V1. Control to stop motor 12Motor near drive setting voltage V1 12 Prevent intermittent operationTherefore, the motor 12 of the blower fan 10 of the in-vehicle blower 2 of the vehicle 1 starts to drive under the condition that the voltage V of the solar battery 18 is higher than the drive set voltage V1 and the drive efficiency is high, and from the drive set voltage V1. By stopping at a lower lower stop set voltage V2 or less, efficient ventilation can be performed, and the motor 12 is not driven at a low voltage with many losses, so that the durability of the motor 12 is not impaired. In addition, the voltage V of the solar cell 18 changes due to the change of the illuminance L. For example, the voltage V may temporarily decrease due to movement of clouds or the like, but the lower stop setting voltage V2 is set lower than the drive setting voltage V1. As a result, intermittent operation of the motor 12 due to a voltage change in the vicinity of the drive setting voltage V1 can be prevented, and the durability of the motor 12 is not impaired. In addition, since the output of the solar battery 18 decreases drastically when the voltage rises excessively, the life of the motor 12 can be improved by stopping the motor 12 at the upper stop set voltage V3 or higher. Can do. Further, by driving the motor 12 between the upper drive setting voltage V3 and the lower drive setting voltage V2, the motor 12 can be driven in the upper and lower ranges of the optimum operating voltage, and the motor 12 is driven efficiently by the solar cell 18. it can.
[0028]
  9 to 12 show a second embodiment of the present invention. The same reference numerals are given to the same portions as those in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted. In this example, the ventilation control is described above. The means 31 opens the side window 15 by a predetermined amount H1 if the illuminance L is less than the set illuminance L1, and if the illuminance L is greater than or equal to the set illuminance L1, the means 31 opens the side window 15 by a predetermined amount greater than the predetermined amount H1. Control to open and close only H2. Further, the pillar 41 of the vehicle 1 is provided with an intrusion detection sensor 42 such as an optical sensor for detecting the intrusion of the side window 15 into the opening / closing position, and an alarm control means 43 is detected by a detection signal of the intrusion detection sensor 42. The alarm means 44 is driven and a warning sound is notified, and the electric switch 15A is driven by the control of the alarm control means 43 to close the side window 15. For example, if the warning means 44 is a horn of the vehicle 1, a warning sound is notified, and if the warning means 44 is a light of the vehicle 1, a notification by lighting or blinking is performed. Further, a raindrop sensor 45 is provided on the inner surface of the visor 16 and the like, and when the rain enters the opening of the side window 15, the ventilation control means 31 is electrically opened and closed by a detection signal from the raindrop sensor 45. The device 15A is driven to control the side window 15 to be closed. The attachment position of the raindrop sensor 45 is not limited to the inner surface of the visor 16, but the raindrop sensor 45 on the inner surface of the visor 16 detects rain because it is accompanied by wind. By closing the side window 15, the rain can be prevented from entering the vehicle interior 3. In addition, when the visor 16 is provided at another location, the side window 15 is closed when it is detected by an experiment or the like that rain exceeds a predetermined value that rain enters the visor 16. That's fine.
[0029]
  Next, based on the flowchart of FIG. 12 which showed the operation | movement procedure of the ventilation control means 31 of a present Example, operation | movement of this apparatus is demonstrated. In the flowchart of FIG. 12, the ventilation control means 31 first determines whether the manual switch 26 is on or off (S · 1). If the manual switch 26 is on, the ventilation control means 31 is based on the operation signal from the ignition switch detecting means 23. The engine stop is judged (S · 2), and if the engine is stopped, the voltage comparison means 32 of the ventilation control means 31 compares the voltage V of the solar cell 18 with the drive setting voltage V1 (S · 3). If the voltage V of the solar cell 18 is equal to or higher than the drive voltage V1 (12 volts), the ventilation control means 31 then determines that the in-vehicle blower 2 is in the air conditioning mode and the air blow mode according to the detection signal from the air conditioning mode detection means 25. The open / closed state of the outlets 5, 6 and 7 is detected, these are introduced into the outside air, the ventilated side outlet 6 is opened, and the other outlets 5 and 7 are closed (S 4), and ventilation control is performed. Air conditioning mode switching means of means 31 33 changes the air-conditioning mode to the outside air introduction mode, opens the ventilating side air outlet 6, and changes the other air outlets 5 and 7 to the closed mode (S 5). Next, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares whether or not the vehicle interior temperature T based on the detection signal of the temperature sensor 20 is equal to or higher than the drive set temperature T1 (35 ° C.) (S · 6). If the driving set temperature T1 has been reached, the illuminance comparison means 35 of the ventilation control means 31 compares whether or not the illuminance L is equal to or higher than the set illuminance L1 (50000 lux) based on the detection signal of the illuminance sensor 19. (S · 7). If the illuminance L is 50000 lux or more, the ventilation control means 31 drives the electric switching device 15A to open the side window 15 by H2 (50 mm) (S · 8), and if the illuminance L is less than 50000 lux. After opening the side window 15 for H1 (20 mm) and then determining whether or not the blower fan 10 is driven (S · 10), the blower fan 10 is initially stopped. The motor 12 of the blower fan 10 is driven by the output of 18 (S · 11).
[0030]
  Then, by driving the blower fan 10, outside air is blown out from the ventilating side outlet 6 into the vehicle interior 3 and is discharged to the outside through the openings of the left and right side windows 15 and 15, thereby ventilating the vehicle interior 3. In this case, the predetermined amounts H1 and H2 for opening the side window 15 are adjusted based on the magnitude of the illuminance L. When the illuminance L is large, the vehicle interior temperature T generally rises quickly. By opening it wide, the vehicle can be ventilated quickly. In addition, in the vehicle 1 equipped with the side windows 15 as shown in FIG. 2, it is preferable to control the rear side window 15 so that the rear side window 15 is opened. 15 may be opened, but at least one side window 15 on the right side and one side on the left side should be opened.
[0031]
  Next, after the blower fan 10 is driven, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares the vehicle interior temperature T with the stop set temperature T2 (S · 12), and the vehicle interior temperature T exceeds the stop set temperature T2. If the engine is stopped, it is determined whether or not the engine is stopped (S · 13). If the engine is stopped, the voltage V of the solar cell 18 is compared with the set stop voltage V2 (10 volts). The voltage V and the upper stop set voltage V3 (18 volts) are compared (S · 14). While the voltage V exceeds the lower stop set voltage V2 and less than the upper stop voltage V3, (S · 7 ), The opening amount of the side window 15 is adjusted based on the illuminance L, and the same control is performed thereafter.
[0032]
  On the other hand, by comparing the voltage V of the solar cell 18 with the lower stop set voltage V2 (10 volts) and the upper stop set voltage V3 (18 volts) (S · 14), the voltage V is equal to or lower than the lower stop set voltage V2. If the voltage is equal to or higher than the set voltage V3, the blower fan 10 is stopped (S · 15) and the process returns to the comparison (S · 12). Even when the blower fan 10 is stopped (S · 15), if the vehicle interior temperature T is equal to or higher than the set stop temperature T2 (S · 12) and the engine is stopped (S · 13), the comparison (S · 14) ), If the voltage V exceeds the stop set voltage V2 and is less than the upper stop set voltage V3, after the determination relating to the illuminance L is made (S.7), the blower fan 10 is driven again (S.11). )
[0033]
  After the blower fan 10 is driven, the temperature comparison means 34 of the ventilation control means 31 compares the vehicle interior temperature T with the stop set temperature T2 (S 12), and if the vehicle interior temperature T falls below the stop set temperature T2. The ventilation control means 31 stops the blower fan 10 (S · 16), and then drives the electric opening / closing device 15A to close the side window 15 (S · 17).
[0034]
  As described above, also in this embodiment, the voltage V of the solar battery 18 is equal to or higher than the drive setting voltage V1 and the motor 12 of the blower fan 10 is driven, and after driving, the voltage V is equal to or lower than the lower stop set voltage V2. When V3 or higher, the motor 12 is stopped and the motor 12 is controlled to be driven between the lower stop setting voltage V2 and the upper stop voltage V3.BecauseBecause there is a claim1Correspondingly, the same operations and effects as the first embodiment are achieved.
[0035]
  In addition, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention. For example, the voltages V1, V2, and V3 can be appropriately set within the scope of the present invention, depending on the combination of the solar cell to be used and the motor connected to the solar cell. Further, the mounting position of the illuminance sensor can be selected as appropriate. Further, the second set illuminance L2 (L2 <L1) may be used to control the set temperature to be T1 + Δt when the illuminance L is equal to or less than the second set illuminance L2. Further, the temperature sensor is not limited to the inside of the vehicle, and may be provided outside the vehicle. Furthermore, the set illuminance of large / medium / small and the illuminance L may be compared to control the opening of the side window to be large / medium / small.
[0036]
【The invention's effect】
  The invention of claim 1 includes an in-vehicle blower provided with a blower fan driven by a motor,On the roof of the vehicleSolar cells that convert sunlight into electrical energy;A temperature sensor provided on the headrest of the seat and disposed on the center side in the vehicle of the headrest and disposed in the vicinity of the roof in the vehicle;The vehicle ventilation device provided with a ventilation control means for controlling the motor to drive the motor by the output of the solar cell, wherein the ventilation control means, when the engine of the vehicle is stopped,Before driving the motor,The voltage of the solar cell connected to the motor is equal to or higher than the drive setting voltage,Based on the temperature sensorIf the vehicle interior temperature exceeds the drive set temperature, the motor is driven.Then, control is performed so that outside air is introduced into the vehicle from the ventilating side air outlet, and the ventilation control means is configured to increase or decrease the voltage of the solar cell so that the output of the motor connected to the solar cell is maximized. ,UpOne stop set voltage andunderSet one-stop setting voltageIn addition, the upper stop set voltage is set slightly higher than the voltage of the solar cell so that the output of the motor is maximized, the ventilation control means,After driving the motor, the voltage of the solar cell connected to the motor is lower than the drive setting voltageSaidThe motor is stopped at a lower stop set voltage or lower and higher than the drive set voltage.SaidControl to stop the motor when the upper stop set voltage is exceededTo prevent intermittent operation of the motor near the drive setting voltage.Therefore, it is possible to provide a vehicle ventilation device that can suppress an increase in the vehicle interior temperature due to vehicle interior ventilation and can efficiently drive the motor of the vehicle interior ventilation device during parking.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram of ventilation control means showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the vehicle showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the in-vehicle blower according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the ventilation control means according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a block diagram relating to an air-conditioning mode operation unit and an outlet switching operation unit according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a vehicle showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a graph showing the relationship between the in-vehicle temperature and the air conditioner cooling time according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a graph showing current and output of the solar cell according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a block diagram of ventilation control means showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a sectional view of a side door showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a block diagram of alarm control means showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a flowchart for explaining the operation of the ventilation control means according to the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 vehicle
2 In-car blower
3 Inside the car
6 Ventilator side outlet
10 Blower fan
12 Motor
18 Solar cell
17 roof
20 Temperature sensor
twenty one seat
twenty two Headrest
31 Ventilation control means
V voltage
V1 drive setting voltage
V2 Lower stop set voltage
V3 Upper stop set voltage
T1 drive set temperature

Claims

An in-vehicle blower equipped with a blower fan that is driven by a motor, a solar cell that is provided on the roof of the vehicle and converts sunlight into electrical energy, and is provided on the headrest of the seat and is arranged on the center side of the headrest in the vehicle A vehicle ventilator provided with a temperature sensor disposed in the vicinity of a roof in the vehicle and a ventilation control means for controlling the motor to be driven by the output of the solar cell, wherein the ventilation control means When the engine of the vehicle is stopped, before driving the motor, the voltage of the solar cell connected to the motor is equal to or higher than the drive set voltage, and the vehicle interior temperature based on the temperature sensor is equal to or higher than the drive set temperature. if reached, by driving the motor controlled so as to introduce the outside air into the vehicle interior from the bench rate side outlet, the said ventilation control means, wherein Above and below the voltage of the solar cell, such as the output of the motor connected to the solar cell is maximized, and sets the upper lateral stop setting voltage and the lower side stop setting voltage, the upper stop setting voltage output of said motor There was slightly higher setting than the voltage of the solar cell such that the maximum, the ventilation control means, after the driving of the motor, the voltage of the solar cell connected to said motor, said lower stop setting lower than the drive set voltage to stop the motor at a voltage below the child prevent intermittent operation of the motor in the drive setting voltage near controlled to so as to stop the motor at higher than the drive set voltage the upper stop setting voltage or higher Ventilator for vehicles.