JP3676905B2

JP3676905B2 - Engine fuel supply system

Info

Publication number: JP3676905B2
Application number: JP10373697A
Authority: JP
Inventors: 清治木本; 由雄新野; 裕之津田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1997-04-22
Filing date: 1997-04-22
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2017-04-22
Also published as: JPH10299521A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃料供給装置の従来技術として図７に示すものがある。これは、本発明と同様、キャブレータ１０１のミキシングボディ１０２にベンチュリ通路１０３を内設し、ミキシングボディ１０２にフロート室１０４を付設し、フロート室１０４に液体燃料ノズル１０５を連通させ、液体燃料ノズル出口１０６をベンチュリ通路１０３に臨ませてある。
【０００３】
この従来技術では、キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４を直列に接続し、このガスミキサ１３４にガス燃料ノズル１０７を設け、ガス燃料ノズル出口１０８をガスミキサ１３４のベンチュリ通路１３５に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば次の問題がある。
▲１▼キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３とガスミキサ１３４のベンチュリ通路１３５とが直列になるため、２段階の絞り抵抗によって吸気抵抗が増大し、吸気の充填効率が低下して、出力が低下する。
▲２▼キャブレータ１０１の吸気上流側にガスミキサ１３４が位置するため、キャブレータ１０１のベンチュリ通路１０３内に導入される吸気流に乱れが生じ、液体燃料の調量精度が低下する。
▲３▼キャブレータ１０１とガスミキサ１３４とを用いるため、装置が大型化する。
【０００５】
本発明の課題は、次の点にある。▲１▼高出力を得ること。▲２▼液体燃料の調量精度を高くすること。▲３▼装置を小型化すること。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（第１発明）
第１発明は、図１または図６に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませた、エンジンの燃料供給装置において、次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】
上記ミキシングボディ２にガス燃料ノズル７を設け、上記液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにし、
レギュレータ３２からガス燃料ノズル７へのガス燃料の供給を遮断するガス燃料弁３３をミキシングボディ２に装着し、ガス燃料供給中はガス燃料弁３３が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料弁３３が閉弁されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
更に、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて下向きにし、レギュレータ３２からガス燃料供給ノズル７にガス燃料を導入するガス燃料導入通路１１をミキシンングボディ２内に設け、ガス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも通路断面積の大きな膨張室１２を設け、この膨張室１２を介してガス燃料供給通路１１とガス燃料ノズル７とを連通させ、膨張室１２に臨む、ガス燃料供給通路１１の通路出口１１ａにガス燃料弁３３の弁座３３ａを配置したことを特徴とする。
【０００９】
（第２発明）
第２発明は、図１または図６に示すように、第１発明において、ガス燃料弁３３をリニアアクチュエータ３３ｂと、このリニアアクチュエータ３３ｂの出力杆３３ｃの先端に取り付けた弁体３３ｄと、前記弁座３３ａとで構成し、リニアアクチュエータ３３ｂにより弁体３３ｄを膨張室１２内で往復動させることにより、ガス燃料弁３３を開閉作動させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
（第１発明）
第１発明は次の作用効果を奏する（図１または図６参照）。
ガスミキサが不要になるので、吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得られる。
キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の調量精度を高くできる。
ガスミキサが不要になるので、装置を小型にできる。
【００１１】
ガス燃料弁３３をミキシングボディ２に装着するので、ガス燃料から液体燃料に切り替えた場合、ガス燃料弁３３よりも下流に残った少量のガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後は、ガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることがないので、液体燃料への切り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。
【００１２】
液体燃料でエンジン始動を行う場合にチョーク弁２７が全閉近くになっていても、ガス燃料弁３３が閉弁しているので、ベンチュリ通路３内で発生する大きな負圧はレギュレータ３２には及ばず、レギュレータ３２内のダイヤフラム等の損傷を防止できる。
【００１３】
キャブレータ１にガス燃料弁３３を装着しているため、ガス供給通路３９中へのガス燃料弁３３の取り付け忘れが起こりにくい。
【００１４】
ガス燃料ノズル７の上方に膨張室１２を設けているので、液体燃料供給中、液体燃料を含む吸気がガス燃料ノズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で低下し、大きな液滴は自重で落下する。そして、この液滴は下向きのガス燃料ノズル７からベンチュリ通路３に戻る。また、ガス燃料弁３３の弁座３３ａがガス燃料導入通路１１の通路出口１１ａに配置してあるため、液体燃料はガス燃料導入通路１１には侵入しない。このため、液体燃料供給中、液体燃料がガス燃料供給通路３９中にほとんど溜まることがない。ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場合に、ガス燃料供給通路３９から液体燃料がベンチュリ通路３内に押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、失火がおこるおそれがある。本発明では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料がほとんど溜まることがないので、このような失火を防止できる。
【００１５】
（第２発明）
第２発明は、第１発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１または図６参照）。
膨張室１２を弁室として有効利用できるので、ガス燃料弁３３をキャブレータ１にコンパクトに装着できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態に係る火花点火式エンジンを説明する図である。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、図５に示すように、シリンダブロック５０の上側にシリンダヘッド５１を組み付け、クランク軸軸線５２の向きを前後方向と見て、シリンダブロック５０とシリンダヘッド５１の前側に調時伝動ケース５３を組み付けている。シリンダブロック５０の横側に動弁カムケース５４を付設し、この動弁カムケース５４の前側を調時伝動ケース５３に接続している。シリンダヘッド５１の横側に吸気マニホルド５５を組み付け、その後部にキャブレータ１を取り付けている。
【００１７】
キャブレータ１の構成は次の通りである。図１に示すように、キャブレータ１のミキシングボディ２にベンチュリ通路３を内設し、ミキシングボディ２にフロート室４を付設し、フロート室４に液体燃料ノズル５を連通させ、液体燃料ノズル出口６をベンチュリ通路３に臨ませている。
【００１８】
フロート室４はミキシングボディ２の下側に配置し、内部にフロート３６を収容し、フロート３６に付設したニードル弁３７でフロート室４への液体燃料供給口４０を開閉するようになっている。ミキシングボディ２にはエアベント４２を設け、ミキシングボディ２の吸気上流側の吸気通路（図外）とフロート室４とをエアベント４２で連通させている。
【００１９】
ミキシングボディ２からフロート室４内にノズル収容ボス４１を垂設し、このノズル収容ボス４１内に液体燃料ノズル５を内嵌し、液体燃料ノズル５の上端部をベンチュリ通路３内に突出させている。液体燃料ノズル５の下側には液体燃料計量ジェット５６を配置してある。燃料フロート室４の内底部に液体燃料入口１３を形成し、この液体燃料入口１３でフロート室４と液体燃料ノズル５とを連通させている。フロート室４の下部には液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を横向きに配置してある。図２に示すように、ベンチュリ通路３の吸気上流側にはチョーク弁２７を配置し、吸気下流側にはスロットル弁２２を配置してある。
【００２０】
この実施形態では、高出力を得るため、図１に示すように、ミキシングボディ２にガス燃料ノズル７を設け、液体燃料ノズル出口６とガス燃料ノズル出口８とを同じベンチュリ通路３に臨ませ、液体燃料とガス燃料との供給を切り替えることができるようにしてある。このようにすると、ガスミキサが不要になるので、吸気抵抗を小さくでき、充填効率が高くなり、高出力が得られる。また、キャブレータ１の吸気上流側にガスミキサを設ける必要がないので、キャブレータ１のベンチュリ通路３内を通過する吸気流に乱れが生じにくく、液体燃料の調量精度を高くできる。また、ガスミキサが不要になるので、装置を小型にできる。
【００２１】
この実施形態では、図３に示すように、液体燃料供給源１６からフロート室４に液体燃料を供給するため、液体燃料供給通路４３を設け、この液体燃料供給通路４３に液体燃料供給源１６側から順に、液体燃料コック４４、液体燃料フィルタ４５、電動の液体燃料ポンプ１５を配置してある。また、ガス燃料供給源３１からキャブレータ１にガス燃料を供給するため、ガス燃料供給路３９を設け、このガス燃料供給路３９にガス燃料供給源３１側から順に、ガス燃料フィルタ４６、電磁式の上流側ガス燃料弁４７、レギュレータ３２、電磁式の下流側ガス燃料弁３３を配置してある。レギュレータ３２はベーパライザも兼ねており、内部でガス燃料の気化を促進できるようにしてある。
【００２２】
この実施形態では、ガス燃料と液体燃料との供給を切り替えるため、図３に示すように、キースイッチ２８のＯＮ位置４９に燃料切り替え手段２６を接続し、この燃料切り替え手段２６に液体燃料弁１４と２個のガス燃料弁４７・３３とを連携させている。そして、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入っている場合には、２個のガス燃料弁４７・３３が通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給がなされる。この際、液体燃料弁１４は非通電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３への液体燃料の供給はなされない。
【００２３】
一方、燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態で、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９又はＯＮ位置４９に入っている場合には、液体燃料弁１４は通電によって開弁状態を維持し、ベンチュリ通路３への液体燃料の供給がなされる。この際、２個のガス燃料弁４７・３３は非通電状態となって閉弁状態を維持し、ベンチュリ通路３へのガス燃料の供給はなされない。尚、キースイッチ２８のＯＮ位置４９には点火装置６３を接続しており、キースイッチ２８をＯＮ位置４９又はエンジン始動位置２９に入れると点火装置６３が作動する。
【００２４】
この実施形態では、ガス燃料の調量精度を高くするため、図２に示すように、液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分の内径９よりも大きい内径１０の通路部分にガス燃料ノズル出口８を臨ませている。このようにすると、ガス燃料ノズル出口８を臨ませた通路部分で発生する負圧は液体燃料ノズル出口６を臨ませた通路部分で発生する負圧よりも小さいので、質量の小さいガス燃料の吸引に適合し、ガス燃料の調量精度を高くできる。
【００２５】
この実施形態では、図２に示すように、液体燃料ノズル出口６よりも吸気上流側にガス燃料ノズル出口８を配置したので、液体燃料ノズル５からベンチュリ通路３に吸引された液体燃料は吸気方向上手側のガス燃料ノズル７内には侵入しにくい。
【００２６】
この実施形態では、液体燃料への切り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化されるようにするため、レギュレータ３２からガス燃料ノズル７へのガス燃料の供給を遮断するガス燃料弁３３をミキシングボディ２に装着し、ガス燃料供給中はガス燃料弁３３が開弁され、液体燃料供給中はガス燃料弁３３が閉弁されるようにした。
【００２７】
このような構成によれば、ガス燃料弁３３をミキシングボディ２に装着するので、ガス燃料から液体燃料に切り替えた場合、ガス燃料弁３３よりも残った少量のガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後は、ガス燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることがないので、液体燃料への切り替え後、短時間で液体燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。
【００２８】
また、液体燃料でエンジン始動を行う場合にチョーク弁２７が全閉近くになっていても、ガス燃料弁３３が閉弁しているので、ベンチュリ通路３内で発生する大きな負圧はレギュレータ３２には及ばず、レギュレータ３２内のダイヤフラム等の損傷を防止できる。
【００２９】
また、キャブレータ１にガス燃料弁３３を装着しているため、ガス燃料通路３９中へのガス燃料弁３３の取り付け忘れが起こりにくい。
【００３０】
この実施形態では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まるのを防止するため、ガス燃料ノズル７をベンチュリ通路３に向けて下向きにし、レギュレータ３２からガス燃料供給ノズル７にガス燃料を導入するガス燃料導入通路１１をミキシンングボディ２内に設け、ガス燃料ノズル７の上方にガス燃料ノズル７よりも通路断面積の大きな膨張室１２を設け、この膨張室１２を介してガス燃料供給通路１１とガス燃料ノズル７とを連通させ、膨張室１２に臨む、ガス燃料供給通路１１の通路出口１１ａにガス燃料弁３３の弁座３３ａを配置した。
【００３１】
このような構成によれば、ガス燃料ノズル７の上方に膨張室１２を設けているので、液体燃料供給中、液体燃料を含む吸気がガス燃料ノズル７に侵入しても、この吸気の流速は膨張室１２内で低下し、大きな液滴は自重で落下する。そして、この落下した液滴は下向きのガス燃料ノズル７からベンチュリ通路３に戻る。また、ガス燃料弁３３の弁座３３ａがガス燃料導入通路１１の通路出口１１ａに配置してあるため、液体燃料はガス燃料導入通路１１には侵入しない。このため、液体燃料供給中、液体燃料がガス燃料供給通路３９中にほとんど溜まることがない。ガス燃料供給通路３９中に液体燃料が溜まると、ガス燃料の供給を開始する場合に、ガス燃料供給通路３９から液体燃料がベンチュリ通路３内に押し出され、液状のまま燃焼室に流れ込み、失火がおこるおそれがある。本発明では、ガス燃料供給通路３９中に液体燃料がほとんど溜まることがないので、このような失火を防止できる。
【００３２】
この実施形態では、ガス燃料弁３３をリニアアクチュエータ３３ｂと、このリニアアクチュエータ３３ｂの出力杆３３ｃの先端に取り付けた弁体３３ｄと、前記弁座３３ａとで構成し、リニアアクチュエータ３３ｂによる弁体３３ｄを膨張室１２内で往復動させることにより、ガス燃料弁３３を開閉作動させるようにした。このような構成によれば、膨張室１２を弁室として有効利用できるので、ガス燃料弁３３をキャブレータ１にコンパクトに装着できる。
【００３３】
この実施形態では、膨張室１２を介してガス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７とを折れ曲がり状に接続した。このようにすると、折れ曲がり状に接続したガス燃料導入通路１１とガス燃料ノズル７の接続個所に膨張室１２があるので、折れ曲がり部分の通路抵抗を小さくして、ガス燃料をスムーズに通過させることができ、ガス燃料の調量精度が高まる。
【００３４】
この実施形態では、ガス燃料への切り替え時に運転状態や排気ガス特性が悪化するのを抑制するため、図１に示すように、フロート室４と液体燃料ノズル５との間に液体燃料入口１３を設け、この液体燃料入口１３を開閉する液体燃料弁１４を設け、液体燃料供給中は液体燃料弁１４が開弁され、ガス燃料供給中は液体燃料弁１４が閉弁されるようにした。このようにすると、液体燃料からガス燃料に切り替えた場合、液体燃料ノズル５に残った少量の液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出された後は、液体燃料がベンチュリ通路３に吸い出されることがないので、ガス燃料への切り替え後、短時間でガス燃料の混合気濃度が適正化され、運転状態や排気ガス特性の悪化を抑制できる。
【００３５】
この実施形態では、フロート３６のニードル弁３７が摩耗するのを防止するため、図３に示すように、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５を作動させて、液体燃料供給源１６の液体燃料をキャブレータ１のフロート室４に供給するようにしてある。このようにすると、図１に示すように、ガス燃料供給中にフロート室４の液体燃料が蒸発してエアベント４２等から流出しても、フロート室４には液体燃料ポンプ１５で液体燃料が補充されるので、フロート室４が空になることがない。フロート室４が空になると、エンジンの振動でフロート３６が激しく上下動し、フロート３６のニードル弁３７が損傷するが、この実施形態では、フロート室４が空になることがないので、フロート３６のニードル弁３７が損傷するのを防止できる。液体燃料ポンプ１５は、燃料切り替え手段２６を介することなく、直接にキースイッチ２８のＯＮ位置４９に接続させているので、ガス燃料供給中も液体燃料ポンプ１５は作動する。
【００３６】
この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行わせるため、図４に示すように、ミキシングボディ２の外側に弁開度設定レバー１７を設け、この弁開度設定レバー１７に受け止め部１８を設け、この弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９とガス始動解除姿勢２０とに切り替えることができるようにし、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９に切り替えて、その受け止め部１８でスロットル入力レバー２１を受け止めると、スロットル弁２２が所定開度２３のガス始動適性姿勢２４となり、他方、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、その受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と干渉しない位置まで退くようにした。
【００３７】
このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動時に、スロットル弁２２を所定開度２３のガス始動適性姿勢２４にすることができる。ガス燃料によるエンジン始動時に、スロットル弁２２の開度が小さすぎると、燃焼室に供給される混合気の量が不足し、他方、スロットル弁２２の開度が大きすぎると、燃焼室に供給される混合気の濃度が薄くなりすぎて、エンジン始動をスムーズに行えない場合があるが、この実施形態では、スロットル弁２２をガス始動適性姿勢２４にすることができるので、ガス燃料によるエンジン始動をスムーズに行うことができる。
【００３８】
また、ガス燃料によるエンジン始動が終了し、弁開度設定レバー１７をガス始動解除姿勢２０に切り替えると、受け止め部１８がスロットル入力レバー２１と緩衝しない位置まで退くので、ガス燃料による通常運転時や、液体燃料によるエンジン始動時や通常運転時には、弁開度設定レバー１７がスロットル弁２２の連動の妨げになることがない。すなわち、スロットル弁２２を全範囲にわたって開閉できる。
【００３９】
この実施形態では、スロットル弁２２の全開方向に回動しようとするスロットル入力レバー２１を受け止め部１８で受け止めるようにしてある。調速操作手段６４を高速側に操作すると、メカニカルガバナ６５のガバナスプリング６１のスプリング力６２でスロットル入力レバー２１はスロットル弁２２の全開方向に付勢される。また、ガス始動適性姿勢２４となるスロットル弁２２の開度２３は、このキャブレータ１を適性するエンジンに応じて設定する。この実施形態では、スロットル弁２２の全閉姿勢の開度を０゜とし、全開姿勢の開度を９０゜として前記開度２３を３０゜に設定してある。
【００４０】
この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動を簡単な操作で行えるようにするため、図３に示すように、弁開度設定レバー１７を電動のアクチュエータ２５に連動連結し、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値以上である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入された時に、スタータ３０が作動するとともに、アクチュエータ２５が作動して、弁開度設定レバー１７をガス始動設定姿勢１９に連動するようにした。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値以上の場合には、キースイッチ２８をエンジン始動位置２９に投入するだけで、スタータ３０とアクチュエータ２５とを作動させることができるので、ガス燃料によるエンジン始動操作を簡単に行うことができる。
【００４１】
この実施形態では、キースイッチ２８をエンジン始動位置２９からＯＮ位置４９にするとスタータ３０は停止し、所定の設定時間経過後、アクチュエータ２５で弁開度設定レバー１７はガス始動解除姿勢２０に戻される。
【００４２】
図３に示すように、チョーク弁２７はプッシュプルワイヤ５７を介してチョーク操作具５８に連動連結し、このチョーク操作具５８にリミットスイッチ５９を臨ませ、チョーク弁２７の開度が設定値になった時に、チョーク操作具５８がリミットスイッチ５９に接当するようにし、チョーク弁２７の開度が所定値以上であるか、所定値未満であるかを検出できるようにしてある。そして、燃料切り替え手段２６とリミットスイッチ５９とキースイッチ２８のエンジン始動位置２９とを制御手段６０を介してスタータ３０とアクチュエータ２５に連携させ、上記のような制御を行う。制御手段６０にはマイコンを用いる。
【００４３】
この実施形態では、ガス燃料によるエンジン始動が不適切な場合には、エンジン始動が行われないようにするため、図３に示すように、燃料切り替え手段２６がガス燃料供給状態になっており、チョーク弁２７の開度が所定値未満である場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入されても、スタータ３０が作動しないようにしている。このようにすると、ガス燃料によるエンジン始動が不適切な場合、すなわちチョーク弁２７の開度が所定値未満の場合、スタータ３０が作動しないので、エンジンを始動することができない。チョーク弁２７の開度が所定値未満の状態でガス燃料によるエンジン始動が行われると、ガス燃料の混合気が濃くなりすぎて排気ガス特性が悪化するおそれがあるが、この実施形態では、チョーク弁２７の開度が所定値未満の場合には、スタータ３０が作動しないので、排気ガス特性の悪化を防止できるとともに、チョーク弁２７の開度が不適切であることを使用者に報知できる。このような制御は、制御手段６０によって行う。
【００４４】
この実施形態では、液体燃料によるエンジン始動をスムーズに行わせるため、図３に示すように、燃料切り替え手段２６が液体燃料供給状態になっている場合には、キースイッチ２８がエンジン始動位置２９に投入されると、スタータ３０は作動するが、アクチュエータ２５は作動せず、弁開度設定レバー１７がガス始動解除姿勢２０を維持するようにした。
【００４５】
このようにすると、図４に示すように、液体燃料によるエンジン始動時には、弁開度設定レバー１７がガス始動解除姿勢２０に維持されるので、燃焼室への液体燃料の混合気の供給がスロットル弁２２の開度制限によって邪魔されることがなく、液体燃料によるエンジン始動をスムーズに行うことができる。このような制御は、制御手段６０によって行う。
【００４６】
図６に示す第２実施形態は、ガス燃料弁３３の形状が相違することを除き、第１実施形態と同じ構造を備えている。図６中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータの縦断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】第１実施形態のエンジンに用いる燃料供給装置の斜視図である。
【図４】第１実施形態のエンジンに用いるキャブレータの要部平面図で、図４（Ａ）は弁開度設定レバーがガス始動設定姿勢となっている図、図４（Ｂ）は弁開度設定レバーがガス始動解除姿勢となっている図である。
【図５】第１実施形態のエンジンの要部平面図である。
【図６】第２実施形態の図１相当図である。
【図７】従来技術に係るキャブレータの縦断面図である。
【符号の説明】
１…キャブレータ、２…ミキシングボディ、３…ベンチュリ通路、４…フロート室、５…液体燃料ノズル、６…液体燃料ノズル出口、７…ガス燃料ノズル、８…ガス燃料ノズル出口、１１…ガス燃料供給通路、１１ａ…通路出口、１２…膨張室、３１…ガス燃料供給源、３２…レギュレータ、３３…ガス燃料弁、３３ａ…弁座、３３ｂ…リニアアクチュエータ、３３ｃ…出力杆、３３ｄ…弁体。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine fuel supply apparatus.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 shows a conventional engine fuel supply apparatus. As in the present invention, the venturi passage 103 is provided in the mixing body 102 of the carburetor 101, the float chamber 104 is provided in the mixing body 102, the liquid fuel nozzle 105 is communicated with the float chamber 104, and the liquid fuel nozzle outlet is provided. 106 faces the venturi passage 103.
[0003]
In this prior art, a gas mixer 134 is connected in series on the intake upstream side of the carburetor 101, the gas fuel nozzle 107 is provided in the gas mixer 134, and the gas fuel nozzle outlet 108 faces the venturi passage 135 of the gas mixer 134. The supply of gas fuel can be switched.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above prior art has the following problems.
(1) Since the venturi passage 103 of the carburetor 101 and the venturi passage 135 of the gas mixer 134 are in series, the intake resistance is increased by the two-stage throttle resistance, the intake charging efficiency is lowered, and the output is reduced.
(2) Since the gas mixer 134 is located upstream of the carburetor 101, the intake flow introduced into the venturi passage 103 of the carburetor 101 is disturbed, and the liquid fuel metering accuracy is lowered.
(3) Since the carburetor 101 and the gas mixer 134 are used, the apparatus becomes large.
[0005]
The subject of this invention exists in the following point. (1) Obtain high output. (2) Increase the metering accuracy of the liquid fuel. (3) To reduce the size of the device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
(First invention)
In the first invention, as shown in FIG. 1 or FIG. 6, a venturi passage 3 is provided in the mixing body 2 of the carburetor 1, a float chamber 4 is provided in the mixing body 2, and a liquid fuel nozzle 5 is provided in the float chamber 4. The fuel supply device for an engine in which the liquid fuel nozzle outlet 6 is communicated and faces the venturi passage 3 is characterized as follows.
[0007]
The mixing body 2 is provided with a gas fuel nozzle 7 so that the liquid fuel nozzle outlet 6 and the gas fuel nozzle outlet 8 face the same venturi passage 3 so that the supply of liquid fuel and gas fuel can be switched,
A gas fuel valve 33 for shutting off the supply of gas fuel from the regulator 32 to the gas fuel nozzle 7 is mounted on the mixing body 2, the gas fuel valve 33 is opened during the supply of gas fuel, and the gas fuel valve is supplied during the supply of liquid fuel. It is characterized in that 33 is closed.
[0008]
Further, the gas fuel nozzle 7 is directed downward toward the venturi passage 3, and a gas fuel introduction passage 11 for introducing the gas fuel from the regulator 32 to the gas fuel supply nozzle 7 is provided in the mixing body 2. An expansion chamber 12 having a passage cross-sectional area larger than that of the gas fuel nozzle 7 is provided, and the gas fuel supply passage 11 and the gas fuel nozzle 7 are communicated with each other via the expansion chamber 12 so as to face the expansion chamber 12. The valve seat 33a of the gas fuel valve 33 is disposed at the 11 passage outlets 11a.
[0009]
( Second invention )
As shown in FIG. 1 or FIG. 6, the second invention is the first invention, wherein the gas fuel valve 33 is a linear actuator 33b, a valve body 33d attached to the tip of an output rod 33c of the linear actuator 33b, and the valve The gas fuel valve 33 is opened and closed by reciprocating the valve element 33d in the expansion chamber 12 by a linear actuator 33b.
[0010]
[Action and effect of the invention]
(First invention)
1st invention has the following effect (refer FIG. 1 or FIG. 6).
Since no gas mixer is required, the intake resistance can be reduced, the charging efficiency is increased, and a high output can be obtained.
Since it is not necessary to provide a gas mixer on the intake upstream side of the carburetor 1, the intake flow passing through the venturi passage 3 of the carburetor 1 is not easily disturbed, and the liquid fuel metering accuracy can be increased.
Since no gas mixer is required, the apparatus can be made compact.
[0011]
Since the gas fuel valve 33 is attached to the mixing body 2, when switching from gas fuel to liquid fuel, after a small amount of gas fuel remaining downstream from the gas fuel valve 33 is sucked into the venturi passage 3, Since the fuel is not sucked into the venturi passage 3, the mixture concentration of the liquid fuel is optimized in a short time after switching to the liquid fuel, and the deterioration of the operating state and the exhaust gas characteristics can be suppressed.
[0012]
Even when the choke valve 27 is nearly fully closed when starting the engine with liquid fuel, the gas fuel valve 33 is closed, so that a large negative pressure generated in the venturi passage 3 reaches the regulator 32. Therefore, damage to the diaphragm and the like in the regulator 32 can be prevented.
[0013]
Since the gas fuel valve 33 is attached to the carburetor 1, it is difficult to forget to attach the gas fuel valve 33 into the gas supply passage 39.
[0014]
Since the expansion chamber 12 is provided above the gas fuel nozzle 7, even if intake air containing liquid fuel enters the gas fuel nozzle 7 during supply of liquid fuel, the flow rate of the intake air decreases in the expansion chamber 12, Large droplets fall by their own weight. Then, the droplet returns from the downward gas fuel nozzle 7 to the venturi passage 3. Further, since the valve seat 33 a of the gas fuel valve 33 is disposed at the passage outlet 11 a of the gas fuel introduction passage 11, the liquid fuel does not enter the gas fuel introduction passage 11. For this reason, the liquid fuel hardly accumulates in the gas fuel supply passage 39 during the liquid fuel supply. When the liquid fuel is accumulated in the gas fuel supply passage 39, when the supply of the gas fuel is started, the liquid fuel is pushed out from the gas fuel supply passage 39 into the venturi passage 3 and flows into the combustion chamber in a liquid state, and misfiring occurs. May happen. In the present invention, since the liquid fuel hardly accumulates in the gas fuel supply passage 39, such misfire can be prevented.
[0015]
( Second invention )
The second invention has the following effects in addition to the effects of the first invention (see FIG. 1 or FIG. 6).
Since the expansion chamber 12 can be effectively used as a valve chamber, the gas fuel valve 33 can be mounted on the carburetor 1 in a compact manner.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1-5 is a figure explaining the spark ignition type engine which concerns on 1st Embodiment of this invention. The configuration of this engine is as follows. That is, as shown in FIG. 5, the cylinder head 51 is assembled on the upper side of the cylinder block 50, and the timing transmission case 53 is disposed on the front side of the cylinder block 50 and the cylinder head 51 with the direction of the crankshaft axis 52 as the front-rear direction. It is assembled. A valve cam case 54 is attached to the side of the cylinder block 50, and the front side of the valve cam case 54 is connected to the timing transmission case 53. An intake manifold 55 is assembled to the side of the cylinder head 51, and the carburetor 1 is attached to the rear part thereof.
[0017]
The configuration of the carburetor 1 is as follows. As shown in FIG. 1, a venturi passage 3 is provided in the mixing body 2 of the carburetor 1, a float chamber 4 is provided in the mixing body 2, a liquid fuel nozzle 5 is communicated with the float chamber 4, and a liquid fuel nozzle outlet 6 is provided. Is facing the venturi passage 3.
[0018]
The float chamber 4 is arranged on the lower side of the mixing body 2, accommodates the float 36 therein, and opens and closes the liquid fuel supply port 40 to the float chamber 4 by a needle valve 37 attached to the float 36. The mixing body 2 is provided with an air vent 42, and the intake passage (not shown) on the intake upstream side of the mixing body 2 and the float chamber 4 are communicated with each other by the air vent 42.
[0019]
A nozzle housing boss 41 is suspended from the mixing body 2 into the float chamber 4, a liquid fuel nozzle 5 is fitted into the nozzle housing boss 41, and an upper end portion of the liquid fuel nozzle 5 is projected into the venturi passage 3. Yes. A liquid fuel metering jet 56 is disposed below the liquid fuel nozzle 5. A liquid fuel inlet 13 is formed in the inner bottom portion of the fuel float chamber 4, and the float chamber 4 and the liquid fuel nozzle 5 are communicated with each other through the liquid fuel inlet 13. A liquid fuel valve 14 that opens and closes the liquid fuel inlet 13 is disposed laterally below the float chamber 4. As shown in FIG. 2, a choke valve 27 is disposed on the intake upstream side of the venturi passage 3, and a throttle valve 22 is disposed on the intake downstream side.
[0020]
In this embodiment, in order to obtain a high output, as shown in FIG. 1, a gas fuel nozzle 7 is provided in the mixing body 2 so that the liquid fuel nozzle outlet 6 and the gas fuel nozzle outlet 8 face the same venturi passage 3, The supply of liquid fuel and gas fuel can be switched. This eliminates the need for a gas mixer, thereby reducing the intake resistance, increasing the charging efficiency, and obtaining a high output. Further, since it is not necessary to provide a gas mixer on the intake upstream side of the carburetor 1, the intake flow passing through the venturi passage 3 of the carburetor 1 is hardly disturbed, and the liquid fuel metering accuracy can be increased. In addition, since the gas mixer is unnecessary, the apparatus can be miniaturized.
[0021]
In this embodiment, as shown in FIG. 3, in order to supply the liquid fuel from the liquid fuel supply source 16 to the float chamber 4, a liquid fuel supply passage 43 is provided, and the liquid fuel supply passage 43 has a liquid fuel supply source 16 side. A liquid fuel cock 44, a liquid fuel filter 45, and an electric liquid fuel pump 15 are arranged in this order. Further, in order to supply gas fuel from the gas fuel supply source 31 to the carburetor 1, a gas fuel supply path 39 is provided. An upstream gas fuel valve 47, a regulator 32, and an electromagnetic downstream gas fuel valve 33 are arranged. The regulator 32 also serves as a vaporizer so that the vaporization of gas fuel can be promoted inside.
[0022]
In this embodiment, in order to switch the supply of gas fuel and liquid fuel, as shown in FIG. 3, a fuel switching means 26 is connected to the ON position 49 of the key switch 28, and the liquid fuel valve 14 is connected to the fuel switching means 26. And two gas fuel valves 47 and 33 are linked. When the fuel switching means 26 is in the gas fuel supply state and the key switch 28 is in the engine start position 29 or the ON position 49, the two gas fuel valves 47 and 33 are kept open by energization. Then, the gas fuel is supplied to the venturi passage 3. At this time, the liquid fuel valve 14 is in a non-energized state and maintains a closed state, and the liquid fuel is not supplied to the venturi passage 3.
[0023]
On the other hand, when the fuel switching means 26 is in the liquid fuel supply state and the key switch 28 is in the engine start position 29 or the ON position 49, the liquid fuel valve 14 is maintained open by energization, and the venturi passage 3 The liquid fuel is supplied to the vehicle. At this time, the two gas fuel valves 47 and 33 are not energized and remain in the closed state, and the gas fuel is not supplied to the venturi passage 3. An ignition device 63 is connected to the ON position 49 of the key switch 28, and when the key switch 28 is put into the ON position 49 or the engine start position 29, the ignition device 63 operates.
[0024]
In this embodiment, in order to increase the metering accuracy of the gas fuel, as shown in FIG. 2, the gas fuel nozzle outlet is provided in the passage portion having an inner diameter 10 larger than the inner diameter 9 of the passage portion facing the liquid fuel nozzle outlet 6. 8 is faced. In this way, since the negative pressure generated in the passage portion facing the gas fuel nozzle outlet 8 is smaller than the negative pressure generated in the passage portion facing the liquid fuel nozzle outlet 6, suction of the gas fuel having a small mass is performed. The metering accuracy of gas fuel can be increased.
[0025]
In this embodiment, as shown in FIG. 2, since the gas fuel nozzle outlet 8 is disposed upstream of the liquid fuel nozzle outlet 6, the liquid fuel sucked into the venturi passage 3 from the liquid fuel nozzle 5 is in the intake direction. It is difficult to enter the gas fuel nozzle 7 on the upper side.
[0026]
In this embodiment, a gas fuel valve that shuts off the supply of gas fuel from the regulator 32 to the gas fuel nozzle 7 in order to optimize the mixture concentration of the liquid fuel in a short time after switching to the liquid fuel. 33 is mounted on the mixing body 2 so that the gas fuel valve 33 is opened while the gas fuel is being supplied, and the gas fuel valve 33 is closed while the liquid fuel is being supplied.
[0027]
According to such a configuration, since the gas fuel valve 33 is mounted on the mixing body 2, a small amount of gas fuel remaining from the gas fuel valve 33 is sucked into the venturi passage 3 when switching from gas fuel to liquid fuel. Since the gas fuel is not sucked out into the venturi passage 3 after being changed, the mixture concentration of the liquid fuel is optimized in a short time after switching to the liquid fuel, and the operating state and the exhaust gas characteristic are deteriorated. Can be suppressed.
[0028]
In addition, when the engine is started with liquid fuel, even if the choke valve 27 is nearly fully closed, the gas fuel valve 33 is closed, so that a large negative pressure generated in the venturi passage 3 is applied to the regulator 32. Therefore, damage to the diaphragm or the like in the regulator 32 can be prevented.
[0029]
Further, since the gas fuel valve 33 is attached to the carburetor 1, it is difficult to forget to attach the gas fuel valve 33 into the gas fuel passage 39.
[0030]
In this embodiment, in order to prevent liquid fuel from accumulating in the gas fuel supply passage 39, the gas fuel nozzle 7 is directed downward toward the venturi passage 3, and the gas fuel is introduced from the regulator 32 to the gas fuel supply nozzle 7. A gas fuel introduction passage 11 is provided in the mixing body 2, an expansion chamber 12 having a passage cross-sectional area larger than that of the gas fuel nozzle 7 is provided above the gas fuel nozzle 7, and the gas fuel supply passage 11 is provided via the expansion chamber 12. The gas fuel nozzle 7 is communicated, and the valve seat 33 a of the gas fuel valve 33 is disposed at the passage outlet 11 a of the gas fuel supply passage 11 facing the expansion chamber 12.
[0031]
According to such a configuration, since the expansion chamber 12 is provided above the gas fuel nozzle 7, even if the intake air containing the liquid fuel enters the gas fuel nozzle 7 during the supply of the liquid fuel, the flow rate of the intake air is as follows. The droplet drops in the expansion chamber 12 and a large droplet falls by its own weight. The dropped droplet returns to the venturi passage 3 from the downward gas fuel nozzle 7. Further, since the valve seat 33 a of the gas fuel valve 33 is disposed at the passage outlet 11 a of the gas fuel introduction passage 11, the liquid fuel does not enter the gas fuel introduction passage 11. For this reason, the liquid fuel hardly accumulates in the gas fuel supply passage 39 during the liquid fuel supply. When the liquid fuel is accumulated in the gas fuel supply passage 39, when the supply of the gas fuel is started, the liquid fuel is pushed out from the gas fuel supply passage 39 into the venturi passage 3 and flows into the combustion chamber in a liquid state, and misfiring occurs. May happen. In the present invention, since the liquid fuel hardly accumulates in the gas fuel supply passage 39, such misfire can be prevented.
[0032]
In this embodiment, the gas fuel valve 33 is composed of a linear actuator 33b, a valve body 33d attached to the tip of an output rod 33c of the linear actuator 33b, and the valve seat 33a. The gas fuel valve 33 is opened and closed by reciprocating in the expansion chamber 12. According to such a configuration, since the expansion chamber 12 can be effectively used as a valve chamber, the gas fuel valve 33 can be mounted on the carburetor 1 in a compact manner.
[0033]
In this embodiment, the gas fuel introduction passage 11 and the gas fuel nozzle 7 are bent and connected via the expansion chamber 12. In this way, since the expansion chamber 12 is located at the connection point between the gas fuel introduction passage 11 and the gas fuel nozzle 7 connected in a bent shape, the passage resistance of the bent portion can be reduced and the gas fuel can pass smoothly. This increases the metering accuracy of the gas fuel.
[0034]
In this embodiment, a liquid fuel inlet 13 is provided between the float chamber 4 and the liquid fuel nozzle 5 as shown in FIG. 1 in order to suppress deterioration of the operating state and exhaust gas characteristics when switching to gas fuel. A liquid fuel valve 14 for opening and closing the liquid fuel inlet 13 is provided so that the liquid fuel valve 14 is opened during the supply of the liquid fuel, and the liquid fuel valve 14 is closed during the supply of the gas fuel. In this way, when the liquid fuel is switched to the gas fuel, the liquid fuel may be sucked into the venturi passage 3 after a small amount of the liquid fuel remaining in the liquid fuel nozzle 5 is sucked into the venturi passage 3. Therefore, the gas fuel mixture concentration is optimized in a short time after switching to gas fuel, and deterioration of operating conditions and exhaust gas characteristics can be suppressed.
[0035]
In this embodiment, in order to prevent the needle valve 37 of the float 36 from being worn, as shown in FIG. 3, the liquid fuel pump 15 is operated even during the gas fuel supply, and the liquid fuel from the liquid fuel supply source 16 is supplied. The carburetor 1 is supplied to the float chamber 4. In this way, as shown in FIG. 1, even if the liquid fuel in the float chamber 4 evaporates and flows out of the air vent 42 or the like during the gas fuel supply, the liquid fuel pump 15 replenishes the float chamber 4 with the liquid fuel. As a result, the float chamber 4 does not become empty. When the float chamber 4 is emptied, the float 36 moves up and down violently due to the vibration of the engine, and the needle valve 37 of the float 36 is damaged. In this embodiment, however, the float chamber 4 is not emptied. It is possible to prevent the needle valve 37 from being damaged. Since the liquid fuel pump 15 is directly connected to the ON position 49 of the key switch 28 without going through the fuel switching means 26, the liquid fuel pump 15 operates even during supply of gas fuel.
[0036]
In this embodiment, in order to smoothly start the engine with gas fuel, as shown in FIG. 4, a valve opening setting lever 17 is provided outside the mixing body 2, and the valve opening setting lever 17 has a receiving portion 18. The valve opening setting lever 17 can be switched between a gas start setting posture 19 and a gas start release posture 20, and the valve opening setting lever 17 is switched to the gas start setting posture 19 to receive the receiving portion. When the throttle input lever 21 is received at 18, the throttle valve 22 assumes a gas start appropriate posture 24 with a predetermined opening 23. On the other hand, when the valve opening setting lever 17 is switched to the gas start release posture 20, the catch 18 Retract to a position where it does not interfere with the input lever 21.
[0037]
In this way, the throttle valve 22 can be brought into the gas start suitability posture 24 with the predetermined opening 23 at the time of engine start with gas fuel. When starting the engine with gas fuel, if the opening of the throttle valve 22 is too small, the amount of air-fuel mixture supplied to the combustion chamber will be insufficient, while if the opening of the throttle valve 22 is too large, it will be supplied to the combustion chamber. However, in this embodiment, since the throttle valve 22 can be set to the gas start suitability posture 24, the engine start with the gas fuel can be started. It can be done smoothly.
[0038]
Further, when the engine start with the gas fuel is finished and the valve opening degree setting lever 17 is switched to the gas start release posture 20, the receiving portion 18 retreats to a position where it does not buffer with the throttle input lever 21. When the engine is started with liquid fuel or during normal operation, the valve opening setting lever 17 does not hinder the interlocking of the throttle valve 22. That is, the throttle valve 22 can be opened and closed over the entire range.
[0039]
In this embodiment, the throttle input lever 21 which is about to rotate in the fully open direction of the throttle valve 22 is received by the receiving portion 18. When the speed adjusting means 64 is operated to the high speed side, the throttle input lever 21 is urged in the fully open direction of the throttle valve 22 by the spring force 62 of the governor spring 61 of the mechanical governor 65. Further, the opening 23 of the throttle valve 22 that becomes the gas start suitability posture 24 is set according to the engine that suits the carburetor 1. In this embodiment, the opening degree of the throttle valve 22 is set to 0 °, the opening degree of the fully open posture is set to 90 °, and the opening degree 23 is set to 30 °.
[0040]
In this embodiment, in order to start the engine with gas fuel by a simple operation, as shown in FIG. 3, the valve opening setting lever 17 is linked to the electric actuator 25 and the fuel switching means 26 is connected to the gas. When the fuel supply state is set and the opening of the choke valve 27 is equal to or larger than a predetermined value, the starter 30 is activated and the actuator 25 is activated when the key switch 28 is turned on to the engine starting position 29. Thus, the valve opening setting lever 17 is interlocked with the gas start setting posture 19. In this way, when the engine start with the gas fuel is appropriate, that is, when the opening degree of the choke valve 27 is equal to or larger than a predetermined value, the starter 30 and the actuator 25 are simply inserted into the engine start position 29. Therefore, it is possible to easily perform an engine start operation using gas fuel.
[0041]
In this embodiment, when the key switch 28 is changed from the engine start position 29 to the ON position 49, the starter 30 stops, and the valve opening degree setting lever 17 is returned to the gas start release posture 20 by the actuator 25 after a predetermined set time has elapsed. .
[0042]
As shown in FIG. 3, the choke valve 27 is linked to a choke operating tool 58 via a push-pull wire 57, a limit switch 59 is faced to the choke operating tool 58, and the opening degree of the choke valve 27 reaches a set value. At this time, the choke operating tool 58 is brought into contact with the limit switch 59 so that it can be detected whether the opening degree of the choke valve 27 is equal to or larger than a predetermined value. Then, the fuel switching means 26, the limit switch 59, and the engine start position 29 of the key switch 28 are linked to the starter 30 and the actuator 25 via the control means 60, and the above control is performed. The control means 60 uses a microcomputer.
[0043]
In this embodiment, when the engine start with gas fuel is inappropriate, the fuel switching means 26 is in a gas fuel supply state as shown in FIG. When the opening of the choke valve 27 is less than a predetermined value, the starter 30 is prevented from operating even when the key switch 28 is turned on to the engine start position 29. In this case, when the engine start with the gas fuel is inappropriate, that is, when the opening degree of the choke valve 27 is less than the predetermined value, the starter 30 does not operate, so the engine cannot be started. If the engine is started with gas fuel when the opening degree of the choke valve 27 is less than a predetermined value, the gas fuel mixture may become too rich and the exhaust gas characteristics may be deteriorated. When the opening degree of the valve 27 is less than the predetermined value, the starter 30 does not operate, so that deterioration of exhaust gas characteristics can be prevented and the user can be informed that the opening degree of the choke valve 27 is inappropriate. Such control is performed by the control means 60.
[0044]
In this embodiment, in order to smoothly start the engine with liquid fuel, as shown in FIG. 3, when the fuel switching means 26 is in the liquid fuel supply state, the key switch 28 is moved to the engine start position 29. When it is turned on, the starter 30 operates, but the actuator 25 does not operate, and the valve opening degree setting lever 17 maintains the gas start release posture 20.
[0045]
In this way, as shown in FIG. 4, when the engine is started with liquid fuel, the valve opening setting lever 17 is maintained in the gas start canceling posture 20, so that the supply of the liquid fuel mixture to the combustion chamber is throttled. The engine can be started smoothly with liquid fuel without being obstructed by the opening restriction of the valve 22. Such control is performed by the control means 60.
[0046]
The second embodiment shown in FIG. 6 has the same structure as the first embodiment except that the shape of the gas fuel valve 33 is different. In FIG. 6, the same elements as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a carburetor used in an engine according to a first embodiment.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a fuel supply device used in the engine of the first embodiment.
4 is a plan view of a main part of a carburetor used in the engine of the first embodiment, FIG. 4 (A) is a view in which a valve opening degree setting lever is in a gas start setting posture, and FIG. 4 (B) is a valve opening state. It is a figure in which the degree setting lever is in a gas start release posture.
FIG. 5 is a plan view of an essential part of the engine of the first embodiment.
FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 of the second embodiment.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a carburetor according to the prior art.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Carbator, 2 ... Mixing body, 3 ... Venturi passage, 4 ... Float chamber, 5 ... Liquid fuel nozzle, 6 ... Liquid fuel nozzle exit, 7 ... Gas fuel nozzle, 8 ... Gas fuel nozzle exit, 11 ... Gas fuel supply A passage, 11a ... passage outlet, 12 ... expansion chamber, 31 ... gas fuel supply source, 32 ... regulator, 33 ... gas fuel valve, 33a ... valve seat, 33b ... linear actuator, 33c ... output rod, 33d ... valve body.

Claims

And internally provided a venturi passage (3) into a mixing body (2) of the carburetor (1), and attached float chamber (4) into a mixing body (2), communicating the liquid fuel nozzle (5) in the float chamber (4) In the fuel supply device for the engine with the liquid fuel nozzle outlet ( 6 ) facing the venturi passage ( 3 ) ,
The mixing body ( 2 ) is provided with a gas fuel nozzle ( 7 ) , the liquid fuel nozzle outlet ( 6 ) and the gas fuel nozzle outlet ( 8 ) face the same venturi passage ( 3 ) , and the liquid fuel and the gas fuel To be able to switch the supply of
Attached to the regulator gas fuel valve from (32) to cut off the supply of gas fuel to the gas fuel nozzle (7) (33) a mixing body (2), in the gas fuel supply gas fuel valve (33) is opened During the liquid fuel supply, the gas fuel valve ( 33 ) is closed, the gas fuel nozzle (7) is directed downward toward the venturi passage (3), and the gas fuel supply nozzle (7 The gas fuel introduction passage (11) for introducing the gas fuel to the mixing body (2) is provided in the mixing body (2), and an expansion chamber (having a larger passage cross-sectional area than the gas fuel nozzle (7) (above the gas fuel nozzle (7)) 12), the gas fuel supply passage (11) and the gas fuel nozzle (7) communicate with each other through the expansion chamber (12), and the passage of the gas fuel supply passage (11) faces the expansion chamber (12). The valve seat (33a) of the gas fuel valve (33) is arranged at the outlet (11a). Engine fuel supply device.

The fuel supply device for an engine according to claim 1 , wherein the gas fuel valve (33) includes a linear actuator (33b) and a valve body (33d) attached to a tip of an output rod (33c) of the linear actuator (33b). The valve seat (33a) is configured to open and close the gas fuel valve (33) by reciprocating the valve element (33d) in the expansion chamber (12) by the linear actuator (33b). A fuel supply device for an engine.