JP3648873B2

JP3648873B2 - Vehicle acoustic device

Info

Publication number: JP3648873B2
Application number: JP25876496A
Authority: JP
Inventors: 剛仲田; 富士男早川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2005-05-18
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH10108290A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアに搭載されるスピーカ等の車両用音響装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は例えば、特開平４−１４４３９８号公報に示された従来の車両用音響装置の外観図、図１４は図１３の断面図である。
【０００３】
図１３、図１４において、１は車両用のフロントドア、２はフロントドア１の車内側に設けられたスピーカ、３はフロントドア１の車内側壁面に設けられた振動板、４はフロントドア１内部を作業する時に使用する作業孔である。
【０００４】
また、振動板３は作業孔４の１つを塞ぐように設けられている。
【０００５】
次に動作の説明をする。
フロントドア１に設けられたスピーカ２から音波が放射されると、フロントドア１内部に存在するスピーカ２の背面からも音波が放出される。
【０００６】
次に、スピーカ２の背面から放出された音波がフロントドア１内部の空間を伝播して振動板３に達し、この振動板３を振動させるようになっている。
【０００７】
このようにして振動板３を振動させることにより、スピーカの背面から放出された音波を低音に変換し、この変換された低音をフロントドア１の車内側壁面を通して車内側に放出されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用音響装置は上記のように構成されているが、スピーカの背面から放射される音波の振幅値の大きさに応じた箇所に振動板を設けるという配慮がなされていないため、振動板を効率よく振動させられず、この振動により得られる低音が十分でないという問題があった。
【０００９】
本発明は上記のような問題を解決するためになされたもので、車両用のドアを有効に利用して良好な低音を得ることができる車両用音響装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
車両用のドアと、スピーカと、内張部材と、薄膜状部材とを備えた車両用音響装置であって、車両用のドアは、車内側壁面と車外側壁面とを有するとともに、それらで挟まれた第１の空間を形成し、車内側壁面には、スピーカが設けられるとともに、第１の空間を第２の空間と連通させる連通孔を備え、内張部材は、車内側壁面のスピーカ以外の部分を覆って、車内側壁面と第２の空間を形成するよう設けられるとともに、スピーカ背面からの音圧による振幅値が所定値より大きくなる所定範囲の周縁部に切り欠き部を設けて振動板を形成し、薄膜状部材は、弾性力を有するとともに、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を支持するように内張部材の車内側表面に形成したものである。
【００１１】
振動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止する阻止部材を振動板を覆うように設けたものである。
【００１２】
阻止部材は、スリット状か網目状に形成したものである。
【００１３】
薄膜状部材に代え、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を架橋するように配設される所定の弾性率を有した支持手段を設けたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本発明の車両用音響装置の外観図、図２は図１のII−II線に沿った断面図、図３は図２の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を示した状態図である。
【００１６】
図１、図２において、１１は車内側壁面１１１と車外側壁面１１２とを有し、車内側壁面１１１と車外側壁面１１２とで挟まれて第１の空間１１３が形成された車両用のドア、１２はドア１１の車内側壁面１１１に設けられたスピーカである。
【００１７】
次に、１３はドア１１の車内側壁面１１１を覆うように設けられた内張部材であり、この内張部材１３は、スピーカ１２の背面から出力された音圧による振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きく得られる所定箇所のドア１１側の所定範囲１３１内の周縁部に切り欠き部１３２を設けるとともにドア１１側の所定範囲１３１に、音圧を受けて振動する振動板１３３を形成している。
【００１８】
また、１４は内張部材１３の車内側の壁面に設けられるとともに、内張部材１３の切り欠き部１３２により区切られた振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持する弾性力を有した薄膜状部材である。
【００１９】
１５は内張部材１３のドア側壁面１３４とドア１１の車内側壁面１１１とで挟まれた第２の空間、１６はドア１１の車内側壁面１１１の一部に設けられ、第１の空間１１３と第２の空間１５とを連通させる連通孔を形成した作業孔である。
【００２０】
さらに、１７はドアの窓ガラスとなるドアガラス、１８はドアガラスの開閉スイッチ等（図示せず）が設けられたドア補強部、１９はドアガラスの前方先端部に設けられ、車外側にはドアミラー（図示せず）が設けられるようになっているデルタサッシュ部である。
【００２１】
次に本実施の形態における車両用音響装置の動作の説明をする。
まず、ドア１１に設けられたスピーカ１２から音波が放射されると、これに伴ってスピーカ１２の背面からも音波がドア１１内部の第１の空間１１３に放射される。
【００２２】
そして、スピーカ１２の背面から第１の空間１１３に放射された音波が作業孔１６により第２の空間１５に連通し、この第２の空間１５に連通された音波の音圧により内張部材１３の壁面の振動板１３３を形成する所定箇所が振動する。
そして、この振動により振動板１３３から音波が放射されるようになっている。
【００２３】
ここで、この内張部材１３の振動について詳細に説明する。
内張部材１３は、所定箇所が振動するように上述したが、これは内張部材１３の箇所ごとによって振動の振幅値が異なっており、よく振動する箇所とほとんど振動しない箇所とに分かれている。
また、振動板１３３の振動の振幅値が大きいほど、振動板１３３から放射される低音は多くなっていく。
【００２４】
したがって、内張部材１３の振幅値の大きい箇所が振動するように切り欠き部１３２により、内張部材１３を切り欠いて振動板１３３を設け、低音を多く放射できるようにした。
【００２５】
上述したことから、図３に示すように、薄膜状部材１４は、内張部材１３の振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きい箇所に設けられた振動板１３３と、その他の内装部材１３４とを支持するように形成されている。
【００２６】
この薄膜状部材１４は極めて薄く形成されているので、薄膜状部材１４に吸収されることなく、振動板１３３の振動により放射される低音は、ほぼそのまま車内側に放射される。
【００２７】
上記のように構成したことにより、内張部材１３の振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範囲内に切り欠き部を設けるだけで、振動板が形成でき、この振動板が良好な振動を行うので、効率の良い再生ができる。
【００２８】
実施の形態２．
図４は、本発明の他の実施の形態を示す車両用音響装置の外観図、図５は図４のＶ−Ｖ線の断面図である。
図４、図５において、４１は振動板１３３の振幅値が振動板１３３等の損傷する限界値である第２の所定値以上に振動することを阻止するよう車内側に設けられスリット状に形成された阻止部材である。
【００２９】
上記した実施の形態１と同一または相当部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図３に示したように、振動板１３３は振動により、図３に示すＡ、Ｂ方向に移動し、音圧が大きいほどこの音圧に比例するようにそのＡ方向への移動量すなわち振幅値も大きくなっていく。
【００３１】
このことから、所定値（例えば３ｍｍ）以上の振幅値になる音圧が振動板１３３に与えられると、Ａ方向への移動が限界以上となり、振動板１３３と阻止部材４１とが限界まで膨張し、この限界以上になると損傷に至る。
【００３２】
上述したことを防止するために、図４、図５に示すように、配設された箇所から車内側への振動による振動板１３３の移動量の大きさが限界値より短い所定値いわゆる最大許容値となる箇所に振動板１３３等の損傷を防止する阻止部材４１を設けるようにしている。
【００３３】
従って、振動板１３３に与えられた音圧が大きく、阻止部材４１が設けられた所定箇所以上の振幅値になる場合でも、阻止部材４１により、これ以上の車内側への移動が阻止されるので振動板１３３等の損傷を防止できる。
【００３４】
さらに、この阻止部材４１を設けることにより、振動板の振動の妨げとなる車内側からの外圧が振動板に接触することを防止でき、また、より強い外圧の接触による振動板の損傷を防止できる。
【００３５】
上記のように構成したことにより、阻止部材４１が内張部材１３と振動板１３３の移動を最大許容値以上になるのを、これら内張部材４１と振動板１３３を支持して阻止するので、内張部材１３と振動板１３３の損傷を防止できる。
また、車内側からの振動板１３３への外圧等による損傷等も防止できる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、阻止部材４１をスリット状に形成したが、振動板１３３から放射される音波を車内側に無駄なく放射でき、すなわち遮蔽しない形状である網目状等にしてもよいことは言うまでもない。
【００３７】
実施の形態３．
図６は、本発明の他の実施の形態を示す車両用音響装置、図７は図６の示すVII−VII線に沿った断面図である。
【００３８】
図６、図７において、６１は内張部材１３の切り欠き部１３２に架橋するように配設するとともに振動板１３３を支持させる所定の弾性率を有した支持部材であるゴムで形成されたエッジ部である。
【００３９】
上記した実施の形態１、２と同一または相当部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００４０】
上記した実施の形態１、２では、内張部材１３の車内側の壁面に薄膜状部材１４を設け、振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持するように構成していたが、本実施の形態では、薄膜状部材１４を設けずに振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持するエッジ部６１のみで支持するようにしたものである。
【００４１】
ここで、この支持部材であるエッジ部６１は所定の弾性率で形成されているが、この弾性率は、振動板１３３の質量や振動板１３３に加わる音圧、さらに振動板１３３のコンプライアンス（振動板の動きやすさを示す度合）や振動板１３３から得られた音波の周波数等から演算して決定されている。
【００４２】
このように構成されていることより、ドアに設けられたスピーカの特性や内張部材１３の材料等に適した振動板１３３とその他の内張部材１３４との支持ができるので、良好な再生音が得られる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、支持部材はゴムで形成されたエッジ部６１としたが、このエッジ部６１と同等の弾性率が得られるバネ等の弾性部材なら何でもよく、同等の効果が得られる。
【００４４】
実施の形態４．
図８はドアの要部断面図、図９は図８の内張部材のドア側壁面の要部正面図、図１０は図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【００４５】
上記した実施の形態３では、支持部材はゴムで形成されたエッジ部６１のみとしたが、以下に示すように、支持部材を補強するよう構成してもよい。
【００４６】
図８、図９、図１０において、８１はエッジ部６１に対して第２の支持部材となるものであり、この第２の支持部材８１は、波状に形成され、この波の節にあたる箇所に支持される複数の被支持部９１ａ〜９１ｊが設けられた所定の弾性率を有したバネ９１と、このバネ９１の被支持部を嵌合して支持するバネ支持部９２ａ〜９２ｊである。
【００４７】
このバネ９１の被支持部９１ａ〜９１ｊとバネ支持部９２ａ〜９２ｊは隣接する箇所ごとに振動板１３３かその他の内張部材１３４かのどちらか交互に固定されるようになっており、本実施の形態では、９１ａ、９１ｃ、９１ｅ、９１ｆ、９１ｈ、９１ｊは振動板１３３に、９１ｂ、９１ｄ、９１ｇ、９１ｉはその他の内張部材１３４に固定されている。
【００４８】
なお、バネ９１は着脱自在にしてもよく、このようにすることにより、異なる弾性率のバネを複数用意し、スピーカの特性等に適したバネが選択できる。
【００４９】
上記のように構成したことにより、車内側とドア側とを支持するので振動板１３３やエッジ部６１の損傷を防止できる。
【００５０】
実施の形態５．
上記した実施の形態１においては振動板周囲の内張部材は、図１のようにほぼ平面状に形成しているが、例えば、実施の形態２の図５に示すように、振動板１３３に隣接する内張部材１３４をドア側に窪ませるとともに、阻止部材４１を設けてもよく、このように構成することにより、振動板に車内側からの外圧が加わることを防止できる。
【００５１】
実施の形態６．
図１１は実施の形態６を示す車両用音響装置の車内側ドアの要部拡大図、図１２は図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【００５２】
上記した実施の形態２〜５に追加して、図１１、図１２に示すような阻止部材４１の車内側に上部が開口され、箱状に形成されたラック部１１０１を設けて、小物入れ等にしてもよく、このように構成することにより利用者の利便性が向上するとともに、車内側からの外圧による阻止部材の損傷を防止できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は、上記のように構成したことにより、以下のような効果を奏する。
【００５４】
車両用のドアと、スピーカと、内張部材と、薄膜状部材とを備えた車両用音響装置であって、車両用のドアは、車内側壁面と車外側壁面とを有するとともに、それらで挟まれた第１の空間を形成し、車内側壁面には、スピーカが設けられるとともに、第１の空間を第２の空間と連通させる連通孔を備え、内張部材は、車内側壁面のスピーカ以外の部分を覆って、車内側壁面と第２の空間を形成するよう設けられるとともに、スピーカ背面からの音圧による振幅値が所定値より大きくなる所定範囲の周縁部に切り欠き部を設けて振動板を形成し、薄膜状部材は、弾性力を有するとともに、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を支持するように内張部材の車内側表面に形成したので、内張部材の一部に切り欠き部を設けるだけで、その所定箇所内の内張部材を振動板として使用でき、振動板を新たに設ける必要がなくなるので、コストを削減できる。
【００５５】
振動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止する阻止部材を振動板を覆うように設けたので、振動板と内張部材の損傷を防止することができる。
【００５６】
阻止部材をスリット状か網目状に形成したので、振動板から放射される音波を車内側に無駄なく放射できる。
【００５７】
薄膜状部材に代え、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を架橋するように配設される所定の弾性率を有した支持手段を設けたので、振動板の周波数特性を簡単に変化させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を示す車両用音響装置の外観図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図２の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を示した状態図である。
【図４】本発明の実施の形態２を示す車両用音響装置の外観図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態３を示す車両用音響装置の外観図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態４を示すドアの要部拡大図である。
【図９】図８の内張部材のドア側壁面の要部拡大図である。
【図１０】図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【図１１】本発明の実施の形態６を示す車内側ドアの要部拡大図である。
【図１２】図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【図１３】従来例の車両用音響装置の外観図である。
【図１４】図１３の断面図である。
【符号の説明】
１１車両用ドア、１１３第１の空間、１２スピーカ、
１３内張部材、１３３振動板、１４薄膜状部材、
１５第２の空間、１６作業孔、４１阻止部材、６１エッジ部、
８１第２の支持部材、９１バネ、９１ａ〜９１ｊ被支持部、
９２ａ〜９２ｊバネ支持部、[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle acoustic device such as a speaker mounted on a vehicle door.
[0002]
[Prior art]
FIG. 13 is an external view of a conventional vehicle acoustic device disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-144398, and FIG. 14 is a cross-sectional view of FIG.
[0003]
13 and 14, 1 is a front door for a vehicle, 2 is a speaker provided on the vehicle interior side of the front door 1, 3 is a diaphragm provided on the vehicle interior wall surface of the front door 1, and 4 is a front door 1. This is a work hole used when working inside.
[0004]
The diaphragm 3 is provided so as to block one of the work holes 4.
[0005]
Next, the operation will be described.
When sound waves are emitted from the speaker 2 provided on the front door 1, sound waves are also emitted from the back surface of the speaker 2 existing inside the front door 1.
[0006]
Next, the sound wave emitted from the back surface of the speaker 2 propagates through the space inside the front door 1 and reaches the diaphragm 3 to vibrate the diaphragm 3.
[0007]
By vibrating the diaphragm 3 in this way, the sound wave emitted from the back surface of the speaker is converted into a low sound, and the converted low sound is emitted through the vehicle inner wall surface of the front door 1 to the vehicle inner side. ing.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
Although the conventional vehicle acoustic device is configured as described above, since there is no consideration of providing a diaphragm at a position corresponding to the amplitude value of the sound wave radiated from the back surface of the speaker, the diaphragm Cannot be vibrated efficiently, and there is a problem that the low sound obtained by this vibration is not sufficient.
[0009]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular acoustic device capable of obtaining a good low sound by effectively using a vehicular door.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
A vehicle acoustic device including a vehicle door, a speaker, a lining member, and a thin film member, the vehicle door having a vehicle inner wall surface and a vehicle outer wall surface and sandwiched between them. A speaker is provided on the inner wall surface of the vehicle, and a communication hole is provided for communicating the first space with the second space. The lining member is other than the speaker on the inner wall surface of the vehicle. Is provided so as to form a second space with the inner wall surface of the vehicle, and a vibration is generated by providing a notch at a peripheral portion of a predetermined range in which the amplitude value due to the sound pressure from the rear surface of the speaker is larger than a predetermined value. A thin plate-like member is formed on the vehicle inner surface of the lining member so as to have an elastic force and support the diaphragm and other lining members separated by the notch .
[0011]
A blocking member that prevents the amplitude value of the diaphragm from vibrating above the second predetermined value is provided so as to cover the diaphragm .
[0012]
The blocking member is formed in a slit shape or a mesh shape.
[0013]
Instead of the thin film member, a support means having a predetermined elastic modulus is provided so as to bridge the diaphragm divided by the notch and the other lining member .
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
1 is an external view of a vehicle acoustic apparatus according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is an operation of the lining member and thin film member in the vicinity of the diaphragm in FIG. It is the state figure which showed the state of.
[0016]
1 and 2, reference numeral 11 denotes a vehicle door in which a vehicle interior wall surface 111 and a vehicle exterior wall surface 112 are sandwiched between the vehicle interior wall surface 111 and the vehicle exterior wall surface 112 to form a first space 113. , 12 are speakers provided on the vehicle interior wall surface 111 of the door 11.
[0017]
Next, 13 is a lining member provided so as to cover the vehicle interior wall surface 111 of the door 11, and the lining member 13 has a predetermined amplitude value of the vibration due to the sound pressure output from the back surface of the speaker 12. A notch 132 is provided at a peripheral portion in a predetermined range 131 on the door 11 side at a predetermined location obtained larger than (for example, 2 mm), and a diaphragm 133 that vibrates by receiving sound pressure is provided in the predetermined range 131 on the door 11 side. Forming.
[0018]
14 is provided on the inner wall surface of the lining member 13 and has an elastic force to support the diaphragm 133 and the other lining member 134 separated by the notch 132 of the lining member 13. It is a thin film member.
[0019]
15 is a second space sandwiched between the door side wall surface 134 of the lining member 13 and the vehicle interior wall surface 111 of the door 11, and 16 is provided in a part of the vehicle interior wall surface 111 of the door 11. This is a working hole in which a communication hole is formed for communicating with the second space 15.
[0020]
Further, 17 is a door glass serving as a window glass of the door, 18 is a door reinforcing portion provided with a door glass opening / closing switch or the like (not shown), 19 is provided at a front end portion of the door glass, It is a delta sash part in which a door mirror (not shown) is provided.
[0021]
Next, the operation of the vehicle acoustic device in the present embodiment will be described.
First, when sound waves are radiated from the speaker 12 provided on the door 11, sound waves are also radiated from the back surface of the speaker 12 to the first space 113 inside the door 11.
[0022]
The sound wave radiated from the back surface of the speaker 12 to the first space 113 communicates with the second space 15 through the work hole 16, and the lining member 13 is generated by the sound pressure of the sound wave communicated with the second space 15. The predetermined part which forms the diaphragm 133 of the wall surface vibrates.
A sound wave is emitted from the diaphragm 133 by this vibration.
[0023]
Here, the vibration of the lining member 13 will be described in detail.
The lining member 13 has been described above so that a predetermined portion vibrates. However, the amplitude value of vibration differs depending on the portion of the lining member 13, and is divided into a portion that vibrates well and a portion that hardly vibrates. .
Further, the larger the amplitude value of the vibration of the diaphragm 133 is, the more bass is radiated from the diaphragm 133.
[0024]
Therefore, the lining member 13 is notched by the notch 132 so that a portion having a large amplitude value of the lining member 13 vibrates, and the diaphragm 133 is provided so that a lot of low sound can be emitted.
[0025]
As described above, as shown in FIG. 3, the thin film member 14 includes a diaphragm 133 provided at a location where the amplitude value of vibration of the lining member 13 is larger than a predetermined value (for example, 2 mm), and other interior members. 134 is supported.
[0026]
Since the thin film member 14 is formed to be extremely thin, the low sound radiated by the vibration of the diaphragm 133 is almost directly radiated to the inside of the vehicle without being absorbed by the thin film member 14.
[0027]
By configuring as described above, the diaphragm can be formed only by providing a notch within a predetermined range in which the amplitude value of the vibration of the lining member 13 is larger than the predetermined value. Since this is done, efficient reproduction is possible.
[0028]
Embodiment 2. FIG.
FIG. 4 is an external view of a vehicular acoustic device showing another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
4 and 5, reference numeral 41 denotes a slit provided on the inner side of the vehicle so as to prevent the amplitude value of the diaphragm 133 from oscillating beyond a second predetermined value that is a limit value for damaging the diaphragm 133 and the like. Blocking member.
[0029]
The same reference numerals are given to the same or corresponding parts as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted.
[0030]
As shown in FIG. 3, the diaphragm 133 is moved in the directions A and B shown in FIG. 3 by vibration, and the amount of movement in the A direction, that is, the amplitude value is proportional to the sound pressure as the sound pressure increases. Will also grow.
[0031]
For this reason, when a sound pressure having an amplitude value equal to or greater than a predetermined value (for example, 3 mm) is applied to the diaphragm 133, the movement in the direction A exceeds the limit, and the diaphragm 133 and the blocking member 41 expand to the limit. If this limit is exceeded, damage will occur.
[0032]
In order to prevent the above-mentioned, as shown in FIGS. 4 and 5, a predetermined value so-called maximum permissible value where the magnitude of the movement amount of the diaphragm 133 due to the vibration from the place where it is disposed to the inside of the vehicle is shorter than the limit value. A blocking member 41 for preventing damage to the diaphragm 133 and the like is provided at a location where the value is reached.
[0033]
Therefore, even when the sound pressure applied to the diaphragm 133 is large and the amplitude value exceeds a predetermined position where the blocking member 41 is provided, the blocking member 41 prevents further movement toward the vehicle interior. Damage to the diaphragm 133 and the like can be prevented.
[0034]
Furthermore, by providing this blocking member 41, it is possible to prevent external pressure from the vehicle interior that interferes with vibration of the diaphragm from coming into contact with the diaphragm, and it is possible to prevent damage to the diaphragm due to contact with stronger external pressure. .
[0035]
By configuring as described above, the blocking member 41 supports the lining member 41 and the diaphragm 133 and prevents the movement of the lining member 13 and the diaphragm 133 from exceeding the maximum allowable value. Damage to the lining member 13 and the diaphragm 133 can be prevented.
Further, damage due to external pressure or the like on the diaphragm 133 from the inside of the vehicle can be prevented.
[0036]
In the present embodiment, the blocking member 41 is formed in a slit shape. However, the sound wave emitted from the diaphragm 133 can be radiated to the inside of the vehicle without waste, that is, it may be formed in a mesh shape that is not shielded. Needless to say.
[0037]
Embodiment 3 FIG.
FIG. 6 is a vehicle acoustic apparatus showing another embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII shown in FIG.
[0038]
6 and 7, reference numeral 61 denotes an edge formed of rubber which is a support member having a predetermined elastic modulus which is disposed so as to be bridged with the notch 132 of the lining member 13 and supports the diaphragm 133. Part.
[0039]
The same or corresponding parts as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0040]
In the first and second embodiments described above, the thin film member 14 is provided on the inner wall surface of the lining member 13 to support the diaphragm 133 and the other lining member 134. In the embodiment, the thin film member 14 is not provided, and the diaphragm 133 and the other lining member 134 are supported only by the edge portion 61.
[0041]
Here, the edge portion 61 as the support member is formed with a predetermined elastic modulus. This elastic modulus is determined by the mass of the diaphragm 133, the sound pressure applied to the diaphragm 133, and the compliance (vibration) of the diaphragm 133. The degree of ease of movement of the plate) and the frequency of the sound wave obtained from the diaphragm 133 are determined.
[0042]
With this configuration, the diaphragm 133 suitable for the characteristics of the speaker provided on the door, the material of the lining member 13, and the other lining member 134 can be supported, so that excellent reproduction sound can be obtained. Is obtained.
[0043]
In this embodiment, the supporting member is the edge portion 61 made of rubber. However, any elastic member such as a spring that can obtain an elastic modulus equivalent to that of the edge portion 61 may be used, and an equivalent effect can be obtained. .
[0044]
Embodiment 4 FIG.
8 is a cross-sectional view of the main part of the door, FIG. 9 is a front view of the main part of the door side wall surface of the lining member of FIG. 8, and FIG. 10 is an enlarged main part of the main part of FIG.
[0045]
In the above-described third embodiment, the support member is only the edge portion 61 formed of rubber. However, as shown below, the support member may be reinforced.
[0046]
8, 9, and 10, 81 serves as a second support member for the edge portion 61, and the second support member 81 is formed in a wave shape and is located at a location corresponding to a node of the wave. A spring 91 having a predetermined elastic modulus provided with a plurality of supported portions 91a to 91j to be supported, and spring support portions 92a to 92j for fitting and supporting the supported portions of the spring 91.
[0047]
The supported portions 91a to 91j and the spring support portions 92a to 92j of the spring 91 are alternately fixed to either the diaphragm 133 or the other lining member 134 at adjacent positions. In this embodiment, 91a, 91c, 91e, 91f, 91h, 91j are fixed to the diaphragm 133, and 91b, 91d, 91g, 91i are fixed to the other lining member 134.
[0048]
The spring 91 may be detachable. By doing so, a plurality of springs having different elastic moduli are prepared, and a spring suitable for the characteristics of the speaker can be selected.
[0049]
By configuring as described above, the vehicle inner side and the door side are supported, so that the diaphragm 133 and the edge portion 61 can be prevented from being damaged.
[0050]
Embodiment 5 FIG.
In the first embodiment described above, the lining member around the diaphragm is formed in a substantially flat shape as shown in FIG. 1, but for example, as shown in FIG. While the adjacent lining member 134 may be depressed on the door side, the blocking member 41 may be provided. By configuring in this way, it is possible to prevent external pressure from the inside of the vehicle from being applied to the diaphragm.
[0051]
Embodiment 6 FIG.
FIG. 11 is an enlarged view of a main part of the vehicle interior door of the vehicle acoustic device showing Embodiment 6, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
[0052]
In addition to the above-described second to fifth embodiments, an upper portion is opened on the vehicle inner side of the blocking member 41 as shown in FIGS. In this case, it is possible to improve the convenience for the user and to prevent the blocking member from being damaged by the external pressure from the inside of the vehicle.
[0053]
【The invention's effect】
The present invention configured as described above has the following effects.
[0054]
A vehicle acoustic device including a vehicle door, a speaker, a lining member, and a thin film member, the vehicle door having a vehicle inner wall surface and a vehicle outer wall surface and sandwiched between them. A speaker is provided on the inner wall surface of the vehicle, and a communication hole is provided for communicating the first space with the second space. The lining member is other than the speaker on the inner wall surface of the vehicle. Is provided so as to form a second space with the inner wall surface of the vehicle, and a vibration is generated by providing a notch at a peripheral portion of a predetermined range in which the amplitude value due to the sound pressure from the rear surface of the speaker is larger than a predetermined value. Since the thin film-like member is formed on the inner surface of the lining member so as to support the diaphragm and the other lining member separated by the notch, the lining member is formed. Just by providing a notch in a part of the member, Because of the lining member in a predetermined position can be used as the diaphragm, new is not necessary to provide a vibrating plate, the cost can be reduced.
[0055]
Since the blocking member for blocking the amplitude value of the diaphragm from vibrating beyond the second predetermined value is provided so as to cover the diaphragm, damage to the diaphragm and the lining member can be prevented .
[0056]
Since the blocking member is formed in a slit shape or a mesh shape, the sound wave radiated from the diaphragm can be radiated to the inside of the vehicle without waste.
[0057]
Instead of the thin-film member, a support means having a predetermined elastic modulus is provided so as to bridge the diaphragm divided by the notch and the other lining member. Easy to change.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of a vehicular acoustic device according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a state diagram showing a state of operation of a lining member and a thin film member in the vicinity of the diaphragm of FIG.
FIG. 4 is an external view of a vehicle acoustic device showing a second embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
FIG. 6 is an external view of a vehicle acoustic device showing a third embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
FIG. 8 is an enlarged view of a main part of a door showing a fourth embodiment of the present invention.
9 is an enlarged view of a main part of a door side wall surface of the lining member of FIG.
FIG. 10 is an enlarged view of a main part in which the main part of FIG. 9 is enlarged.
FIG. 11 is an enlarged view of an essential part of a vehicle interior door showing a sixth embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
FIG. 13 is an external view of a conventional vehicle acoustic device.
14 is a cross-sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
11 vehicle door, 113 first space, 12 speaker,
13 lining member, 133 diaphragm, 14 thin film member,
15 second space, 16 working hole, 41 blocking member, 61 edge portion,
81 second support member, 91 spring, 91a-91j supported portion,
92a to 92j spring support,

Claims

A vehicle acoustic device comprising a vehicle door, a speaker, a lining member, and a thin film member,
The vehicle door has a vehicle inner wall surface and a vehicle outer wall surface, and forms a first space sandwiched between them,
The vehicle inner wall surface is provided with the speaker, and has a communication hole for communicating the first space with the second space,
The lining member is provided so as to cover a portion of the vehicle inner wall surface other than the speaker so as to form the vehicle inner wall surface and the second space, and an amplitude value by sound pressure from the speaker rear surface is predetermined. A diaphragm is formed by providing a notch on the peripheral edge of a predetermined range that is larger than the value,
The thin film member has an elastic force and is formed on the vehicle inner surface of the lining member so as to support the diaphragm and the other lining member partitioned by the notch. .

2. The vehicle acoustic device according to claim 1, wherein a blocking member that prevents the vibration plate from vibrating more than a second predetermined value is provided so as to cover the vibration plate .

The vehicle acoustic device according to claim 2, wherein the blocking member is formed in a slit shape or a mesh shape .

2. A support means having a predetermined elastic modulus is provided in place of the thin film member so as to bridge the diaphragm divided by the notch and the other lining member. The vehicle acoustic device according to claim 3 .