JP3637169B2

JP3637169B2 - Ventilation / deodorization equipment for vehicles

Info

Publication number: JP3637169B2
Application number: JP32615896A
Authority: JP
Inventors: 幹夫宮尾; 敏道木暮; 健二古瀬; 寛人松隈
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1996-11-21
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 2005-04-13
Anticipated expiration: 2016-11-21
Also published as: JPH10151941A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において、車室内の換気及び脱臭を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、通常換気装置が装備されており、この換気装置によって車室内に新鮮な外気を流通させるようになっている。ところが、例えば煙草の臭いのような異臭は上記換気装置による換気だけではなかなか取り去ることができず、このような臭いは、活性炭を利用した脱臭具を用いて脱臭したり、或は芳香剤を散布して異臭を緩和するといった手段が一般に用いられているが、あまり効果的とはいえない。
【０００３】
そこで、オゾンの高い脱臭能力を利用して、車内にしみ込んだ異臭を取り除く車両用脱臭装置が種々開発され、例えば実開平３−１０４４１４号公報にて公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
オゾン発生装置を用いて車内の脱臭を行なう場合、オゾン濃度が高いほど脱臭効果が高いが、基準濃度以上のオゾンは人体に有害となる虞れがある。そこで上記のようにオゾンを用いて車内の脱臭をはかる従来の装置は、車内空気のオゾン濃度を検出するオゾンセンサを設け、このオゾンセンサの検出信号にて車内のオゾン濃度が基準値以上にならないようにオゾン発生装置のオゾン発生量を制御する制御装置を設け、これにより車内のオゾン濃度を人体にとって安全な範囲内に保持する、という方策を採っている。
【０００５】
ところが、ワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両において、例えば、釣りに関係する荷物（釣り道具，えさ或は釣りあげた魚等）や猟犬，ペット，その他ねぎ，たくあん等の食品類等、強い臭いを発生するものを荷物室に載せた場合、その強烈な臭気が車室内にしみつき、長期にわたって乗員に不快感を与えるが、このような強烈な臭気が車室内にしみついた場合は、上記のように基準値を越えない低いオゾン濃度では、そのしみついた臭いをとることはなかなか困難である、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両の荷室部に設けられており、一端部に車室内の空気のみを吸入する吸入口を有し、他端部に車内へ空気を送る吐出口と車外へ空気を送る換気口とを有するダクト部と、上記吸入口と吐出口及び換気口との間のダクト部内に配置されたファンと、上記ダクト部内に上記ファンと直列に配置されたオゾン発生器と、上記吐出口と換気口との開閉を切換える切換ダンパとからなる脱臭ユニットを車体に設け、前記脱臭ユニットは、ファンのオン，オフと、オゾン発生器のオン，オフと、切換ダンパの制御とによって、少なくとも、車内空気を車外に排出させる換気モードと、車内のオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の低濃度に保ちつつオゾンで車内空気を脱臭するオゾン常用モードと、上記基準値を越える高濃度のオゾンにて車内空気の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの３モードを切換え選択し得るものであり、モード切換スイッチのモード選択信号に基づき、上記脱臭ユニットの３モードを選択的に制御するコントロールユニットを設けたことを特徴とするものであり、上記オゾン燻蒸モードの選択にて、車内にしみついた強烈な異臭を効果的に脱臭することができる。
【０００８】
又、上記コントロールユニットが、イグニッションスイッチがオフであって、モード切換スイッチがオゾン燻蒸モードのモード選択信号を発しており、且つ乗員が全て降車したことを検知したときに、オゾン燻蒸モードの作動を開始し、第１の設定時間を経過した後にオゾン発生器をオフとし、その後ファンが回転を続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、第２の設定時間を経過した後にファンを停止させて、オゾン燻蒸モードの作動を終了する、という制御を行なうことにより、乗員が基準値を越える高濃度のオゾンにさらされる危険性を防止し、且つ高濃度のオゾンによる脱臭作動終了後の車内の残留オゾンの減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が比較的短時間の間に基準値以下の範囲まで低下し、乗員の安全性の向上がはかれるものである。
【０００９】
更に、上記オゾン燻蒸モードの作動が始まってから最後にファンが停止するまでの間、車外からのドアロック装置の解錠を不能とするか、或は車外からドアロック装置を解錠しようとしたとき警報器を作動させて警告する、というセキュリティシステムを設けたことにより、乗員の安全性を更に一層向上させることができるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１の実施例を示すもので、図１（Ａ）において、１は脱臭ユニットであり、例えばワゴン車のように荷物室と車室とが連通している車両の場合、該脱臭ユニット１は荷物室内の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられる。該脱臭ユニット１は、上部に車内空気を吸入する吸入口７を有し下部に車内へ空気を吐出する吐出口８と車外へ空気を排出する換気口９を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部に設けられたファン（例えばシロッコファン）２と、ダクト部６内に配設されたオゾン発生器３と、上記吐出口８と換気口９の開閉を切換える切換ダンパ４とからなる。
【００１２】
そして、コントロールユニット１０にて上記ファン２，オゾン発生器３及び切換ダンパ４が制御されることによって、換気モード，オゾン常用モード及びオゾン燻蒸モードの３モードの切換えが行われるようになっている。
【００１３】
図１（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と後述するセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号の入力に基づき、脱臭ユニット１の制御を行う。
【００１４】
上記モード切換スイッチ１１は、例えばインストルメントパネルの運転席前方位置等ドライバが操作し易い位置に取付けられ、手動操作にて、換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モード及びオフの選択ができるようになっており、このモード選択信号はコントロールユニット１０に入力される。
【００１５】
上記セキュリティコントロールユニット１２は、乗員が全て降車し車内に誰も残っていないことを検出してセキュリティ・オンの信号を発し、それ以外のときはセキュリティ・オフの信号を発するものであり、具体的には、例えばドア（通常運転席側ドア）ラッチ装置の車外からの施錠を検知する施錠検知手段を用い、該施錠検知手段が車外からの施錠を検知したとき全ての乗員が降車したと判断してセキュリティ・オンの信号を発するものが使用されるが、上記施錠検知手段に加え、乗員が着座する全てのシートに離席センサを設け、これら全ての離席センサの離席検出信号と上記施錠検知手段の車外からの施錠検知信号とで、乗員がすべて降車し車内に誰も残っていないと判断してセキュリティ・オン信号を発する構成としても良く、その他乗員が全て降車したことを検出し得る任意の構成を採用できる。
【００１６】
以下、コントロールユニット１０の脱臭ユニット１の制御に付き、図２のフローチャートを参照して説明する。
【００１７】
即ち、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断する。イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進む。
【００１８】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、切換ダンパ４を吐出口８を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００１９】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断すると、ステップＳ４に進み、切換ダンパ４を吐出口８を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、ファン２の駆動によって室内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入しオゾン発生器３にて発生したオゾンで脱臭して吐出口８から車内へ吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００２０】
そして、モード切換スイッチ１１をオフとすればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとして上記の換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、切換ダンパ４をａ位置とする。
【００２１】
エンジンがオンの状態では、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しても、コントロールユニット１０はオゾン燻蒸モードへの切換えを行なわない。
【００２２】
ステップＳ１でイグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進み、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードを選択していると、ステップＳ７でセキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オン信号を発しているか否かを判断する。セキュリティ・オン信号を発していると、ステップＳ８でセキュリティ・コントロールユニット１２の監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進み、切換ダンパ４をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を高濃度のオゾンにて脱臭して吐出口８から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。ステップＳ６又はＳ７にて、オゾン燻蒸モードを選択していないか、又はセキュリティ・オンでなかった場合は、脱臭ユニット１の制御は行なわない。
【００２３】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ₁ と比較し、ｔ＝Ｔ₁ になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を吐出口８から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
【００２４】
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ₁ に第２の設定時間Ｔ₂ を加算した時間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ₁ ＋Ｔ₂ となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００２５】
尚、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００２６】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００２７】
車内のオゾン濃度を基準値を越えた高濃度とするオゾン燻蒸モードを、エンジンがオフであって、セキュリティコントロールユニット１２が車外からの施錠を検知してセキュリティ・オン信号を発しており、且つモード選択スイッチ１１にてオゾン燻蒸モードを選択したときのみ作動するようにしたことにより、乗員が高濃度のオゾンにさらされるような危険性は防止され、更にオゾン発生を停止させた後に第２の所定時間Ｔ₂ の間、ファン２が駆動を続けて車内空気を強制循環させることにより、車内の残存オゾン濃度の減衰が効率的に行なわれ、車内のオゾン濃度が基準値以下の範囲まで減衰するのに要する時間を短縮することができる。
【００２８】
図４は、本発明の第２の実施例を示すもので、図４（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、第１実施例の場合と同様に、例えばワゴン車の荷物室の左右のリヤクォータ部の何れか一方又は双方に設けられ、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２と換気口９とを備えたダクト部６と、ダクト部６の吸入口７部近傍に設けられたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に設けられたオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設された触媒５と、第１吐出口８１を開閉する第１切換ダンパ４１と、第２吐出口８２と換気口９との開閉を切換える第２切換ダンパ４２とから構成される。
【００２９】
上記触媒５は、オゾンを分解しオゾン濃度を人体に悪影響を及ぼさない基準値以下の範囲に低減させると共に、オゾンだけでは取りきれない悪臭成分を除去する機能をもつもので、例えば家庭用消臭器等で一般に用いられ従来より公知のものである。
【００３０】
そして、コントロールユニット１０にて、上記ファン２，オゾン発生器３，第１切換ダンパ４１及び第２切換ダンパ４２がそれぞれ制御される。
【００３１】
上記コントロールユニット１０は、図４（Ｂ）に示すように、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号との入力に基づき、図５のフローチャートに示すような制御を行なう。
【００３２】
即ち、図５において、先ずステップＳ１でイグニッションスイッチがオンか否かを判断し、オンであればステップＳ２に進みモード切換スイッチ１１で換気モード，オゾン常用モード，オフのうちのどれを選択しているかを判断し、イグニッションスイッチがオフであればステップＳ６に進むことは第１実施例の場合と同じである。
【００３３】
ステップＳ２で、換気モードを選択していると判断すると、ステップＳ３に進み、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を閉とするａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８１を閉，換気口９を開とするａ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３はオフとし、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸入して換気口９から車外に排出する換気状態とする。
【００３４】
ステップＳ２でオゾン常用モードを選択していると判断するとステップＳ４に進み、第１切換ダンパ４１をａ位置とし、第２切換ダンパ４２を第２吐出口８２を開，換気口９を閉とするｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３により発生したオゾンにて脱臭し、触媒５を通過する間にオゾン濃度を人体に安全な基準値以下の範囲に低減させた後、第２吐出口８２より車内に吐出する常用脱臭状態とする。
【００３５】
このオゾン常用モードにおいては、車内の空気をオゾンで脱臭した後、オゾン濃度を基準値以下に低減して車内に戻すので、乗員の安全を確保しながら車内空気の脱臭を連続して行うことができる。
【００３６】
モード切換スイッチ１１がオフであればステップＳ５に進み、ファン２及びオゾン発生器３をオフとし、換気モード，オゾン常用モードの作動を停止すると共に、第１切換ダンパ４１，第２切換ダンパ４２を共にａ位置とする。
【００３７】
ステップＳ１にて、イグニッションスイッチがオフであった場合は、ステップＳ６に進んでモード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードを選択しているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードであればステップＳ７に進んでセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであればステップＳ８にて監視フラグをセットした後、ステップＳ９に進む。ステップＳ６でオゾン燻蒸モードでない場合、又はステップＳ７でセキュリティ・オンでない場合は、脱臭ユニット１の制御を行なわない。
【００３８】
ステップＳ９では、第１切換ダンパ４１を第１吐出口８１を開とし触媒５方向への通路を閉とするｂ位置とし、第２切換ダンパ４２をｂ位置とし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３をオンとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気をオゾン発生器３が発生したオゾンにて脱臭して第１吐出口８１から車内に吐出する、というオゾン燻蒸による強力脱臭状態とすると共に、ステップＳ１０にてタイマーのカウントを開始する。
【００３９】
ステップＳ１０にてカウントした経過時間ｔを、ステップＳ１１にて第１の設定時間Ｔ₁ と比較し、ｔ＝Ｔ₁ になるとステップＳ１２に進み、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止させ、駆動し続けるファン２にて吸入口７からダクト部６内に吸入した車内空気を第１吐出口８１から車内に吐出する、という車内空気の循環状態とする。
次に、ステップＳ１３にて第１の設定時間Ｔ₁ に第２の設定時間Ｔ₂ を加算した時間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ と前記経過時間ｔとを比較し、ｔ＝Ｔ₁ ＋Ｔ₂ となると、ステップＳ１４に進み、ファン２をオフにすると共に、ステップＳ１５にてセキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットし、オゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００４０】
この第２実施例においても、第１実施例と同様に、セキュリティコントロールユニット１２では所定時間毎に図３に示すフローチャートが実行されており、監視フラグがセットされている状態で解錠動作が行なわれたとき警告を発するように構成されている。
【００４１】
図６は本発明の第３実施例を示すもので、脱臭ユニット１としては図４（Ａ）に示す第２実施例と同じものを用い、モード切換スイッチ１１で換気モードとオゾン常用モードとオゾン燻蒸モードとの３モードの選択が可能であることも上記第２実施例と同じであるが、この第３実施例では、車内の臭気濃度を検知する臭いセンサ１３を設け、上記オゾン常用モードに、自動（Ａｕｔｏ）と手動（Ｍａｎｕ）の選択手段を設け、モード切換スイッチ１１でオゾン常用モードの手動を選択すると、上記第２実施例のオゾン常用モードの場合と同じ作動を行なうが、自動を選択すると、上記臭いセンサ１３の信号によって車内の臭気濃度が所定値以上のときはオゾン常用モードの作動が行なわれ車内の臭気濃度が所定値より低くなったときは自動的にオゾン常用モードの作動を停止させる、という自動制御をコントロールユニット１０が行なうものである。上記オゾン常用モード以外の換気モード及びオゾン燻蒸モードの制御については、第２実施例の場合と全く同じであり、図６において図４と同一の符号は図４と同じ部分を表している。
【００４２】
上記のように、モード切換スイッチ１１にオゾン常用モードの自動と手動との選択手段を設け、オゾン常用モードの自動を選択したとき、臭いセンサ１３の信号によってオゾン常用モードの自動制御を行なう構成は、図１及び図２の第１実施例にも適用可能である。
【００４３】
上記第１乃至第３の実施例において、脱臭ユニット１を車両荷物室の左右のリヤクォータ部にそれぞれ取付けたものにおいては、左右の脱臭ユニット１，１の双方が同時に同じ作動をする場合と、左右何れか一方の脱臭ユニットだけを作動させる場合との選択を行なうことができるようにしても良い。
【００４４】
図７は本発明の第４の実施例を示すもので、この例では左右のリヤクォータ部の一方に脱臭ユニット１を組込み、他方に換気ユニット１０１を組込み、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号等に基づき、コントロールユニット１０が上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１とを関連づけて制御するようにしたものである。
【００４５】
即ち、図７（Ａ）において、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を備え下部に吐出口８を備えたダクト部６と、ファン２と、オゾン発生器３とからなり、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７からダクト部６内に吸い込みオゾン発生器３の発生オゾンで脱臭して吐出口８から車内に吐出するようになっている。換気ユニット１０１は、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とからなり、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外に排出するようになっている。
【００４６】
そして、図７（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０は、モード切換スイッチ１１のモード選択信号とエンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号とセキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号との入力に基づき、以下に述べるような制御を行なう。尚、この例では、モード切換スイッチ１１にて選択できるモードを、換気モードと、オゾン常用モードと、オゾン常用・換気モードと、オゾン燻蒸モードとの４モードとした例を示している。
【００４７】
即ち、先ずイグニッションスイッチのオン，オフを判断し、オンであればモード切換スイッチ１１で選択されているモードは何かを判断する。
【００４８】
換気モードが選択されていると、ファン２と換気ファン１０２とをオンとし、オゾン発生器３はオフとする。すると、ファン２の駆動にて車内空気を吸入口７よりダクト部６内に吸入して吐出口８から吐出し、換気ファン１０２の駆動にて車内空気を吸入口１０７から吸入して換気口１０９より車外へ排出する。この場合、脱臭ユニット１の吐出口８と換気ユニット１０１の吸入口１０７とは互いに向き合った位置にあるので、換気ファン１０２は、吸入口１０７周辺部の空気を吸入するだけでなく、脱臭ユニット１の吐出口８から吐出された空気を効率よく吸い込んでは換気口１０９から車外に排出するので、荷物室内はほぼまんべんなく効果的に換気される。
【００４９】
オゾン常用モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２はオフとし、ファン２の駆動にて吸入口７よりダクト部６内に吸入した車内空気を発生オゾンにて脱臭した後、吐出口８から車内に吐出する、という常用脱臭状態とする。
【００５０】
オゾン常用・換気モードが選択されていると、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を弱で作動させ、換気ユニット１０１の換気ファン１０２をオンとする。すると、ファン２の駆動にて吸入口７からダクト部６内に吸入された車内空気を発生オゾンで脱臭し、吐出口８から車内に吐出すると共に、この吐出された空気は荷物室を横断して他側の吸入口１０７から吸入され、該吸入口１０７の周辺部分の空気と一緒に換気口１０９から車外に排出される、という常用脱臭・換気状態となる。
【００５１】
モード切換スイッチ１１がオフであると、ファン２，切換ファン１０２及びオゾン発生器３を全てオフとする。
【００５２】
イグニッションスイッチがオフであると、モード切換スイッチ１１でオゾン燻蒸モードが選択されているか否かを判断し、オゾン燻蒸モードが選択されていると、セキュリティコントロールユニット１２がセキュリティ・オンであるか否かを判断し、セキュリティ・オンであれば、セキュリティコントロールユニットの監視フラグをセットし、ファン２をオンとし、オゾン発生器３を強で作動させ、換気ファン１０２をオフとし、オゾン燻蒸の強力脱臭状態とすると共に、タイマーのカウントを開始する。
【００５３】
そして、上記タイマーカウントにて得られるオゾン燻蒸モードの作動経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ₁ に達すると、オゾン発生器３をオフとしてオゾンの発生を停止すると共に、換気ファン１０２をオンとし、駆動を続けるファン２と該換気ファン１０２の駆動とで換気状態とし、上記経過時間ｔが第１の設定時間Ｔ₁ と第２の設定時間Ｔ₂ との加算時間Ｔ₁ ＋Ｔ₂ に達したとき、ファン２と換気ファン１０２とをオフとし、セキュリティコントロールユニット１２の監視フラグをリセットしてオゾン燻蒸モードの作動を終了する。
【００５４】
上記において、オゾン発生器３の強，弱の制御は、前記第１実施例の場合と同様に、コントロールユニット１０によるオゾン発生器３への供給電力のオン，オフのデユーティ比制御によって行なわれ、弱の場合は基準値以下の範囲（人体にとって安全な範囲）の低濃度のオゾン発生量とし、強の場合は充分な強力脱臭を行なうことができるよう車内オゾン濃度を上記基準値を越えた高濃度のオゾン発生量とする。
【００５５】
図８は、本発明の第５の実施例を示すもので、左右のリヤクォータ部の片側に脱臭ユニット１を組込み、他側に換気ユニット１０１を組込んだ基本的な構成においては、図７に示す第４実施例と同じであるが、脱臭ユニット１の具体的構成において第４実施例とは異なるものである。
【００５６】
即ち、図８（Ａ）に示すように、脱臭ユニット１は、上部に吸入口７を有しその下部に第１吐出口８１を有し且つ下端部に第２吐出口８２を備えたダクト部６と、該ダクト部６の吸入口７部近傍に設けたファン２と、吸入口７と第１吐出口８１との間に配置したオゾン発生器３と、第１吐出口８１と第２吐出口８２との間に配設した触媒５と、切換ダンパ４とで構成され、該切換ダンパ４は、第１吐出口８１を閉じ触媒５方向への通路及び第２吐出口８２を開とするａ位置と、第１吐出口８１を開とし触媒５方向の通路及び第２吐出口８２を閉とするｂ位置とに制御されるようになっている。換気ユニット１０１は、第４実施例と同様に、換気ファン１０２と吸入口１０７と換気口１０９とで構成される。
【００５７】
そして、図８（Ｂ）に示すように、コントロールユニット１０が、モード切換スイッチ１１のモード選択信号と、セキュリティコントロールユニット１２のセキュリティ・オン，オフ信号と、エンジン（イグニッションスイッチ）のオン，オフ信号等の入力に基づき、上記脱臭ユニット１と換気ユニット１０１の制御を行なうことは、上記第４実施例の場合と同じである。
【００５８】
具体的な制御態様については、換気モードとオゾン常用モードとオゾン常用・換気モードのときに、切換ダンパ４をａ位置とする制御が加わり、オゾン燻蒸モードのときに切換ダンパ４をｂ位置にする制御が加わる点と、オゾン発生器３の弱と強の制御が不要となる点が、上記第４実施例と異なるだけで、その他の制御は第４実施例の場合と同じである。
【００５９】
尚、上記第４実施例及び第５実施例において、車内の臭気濃度を検出する臭いセンサを設け、モード切換スイッチ１１のオゾン常用モードに自動と手動の選択手段を設定し、オゾン常用モードの自動を選択したとき、前記第３実施例の場合と同様に、上記臭いセンサが検出した臭気濃度に基づき、オゾン常用モードの作動が自動的に制御されるようにしても良い。又、第４実施例及び第５実施例において、換気ユニット１０１の換気口１０９を、車内空気の排出は可能であるが車外から車内方向への流れは阻止するワンウエイシャッタ機能をもった構成としても良い。
【００６０】
上記第１乃至第５実施例において、オゾン燻蒸モードはイグニッションスイッチがオフの状態で行なわれるので、バッテリ過放電防止を考慮して、Ｔ₁ ＋Ｔ₂ 時間だけ作動を行なうように設定している。第２の設定時間Ｔ₂ はファンの回転によって車内のオゾン濃度が人体に安全な基準値（例えば０．０５ppm ）以下の範囲まで減衰するのに要する時間を考慮して設定される。
【００６１】
又、このオゾン燻蒸モードの作動が始まってから車内のオゾン濃度が基準値を下回る値に減衰するまでのＴ₁ ＋Ｔ₂ の間は、外部からのドアの解錠操作を不能とするか、或は例えば外部からドアのキーシリンダにキーを挿し込んだとき警報器が作動して警告を与える、といったセキュリティシステムを装備することにより、残留オゾンによる人体への悪影響の虞れをなくし、安全性のより一層の向上をはかることができるものである。
【００６２】
更に、本発明の換気・脱臭装置は、ワゴン車だけでなくすべての車両に適用でき、設置場所も荷物室に限らず車体の任意の場所を選択し得る。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オゾンにより車内の脱臭を行なう脱臭装置に車内の換気を強制的に行なう換気機能をもたせ、車内の強制換気を行なう換気モードと、人体に安全な基準値以下のオゾン濃度で車内の脱臭を行なうオゾン常用モードと、上記基準値を越えた高濃度のオゾンで車内の強力脱臭を行なうオゾン燻蒸モードとの選択を自由に行なうことができるようにすると共に、該オゾン燻蒸モードを選択したとき、エンジンがオフで、且つ乗員が全て降車したことを検知したときだけ、オゾン燻蒸モードの作動が行なわれる構成としたことにより、乗員が車内に存在しない状態にて最強脱臭作動が行なわれ、車内にしみついた強烈な異臭を乗員に悪影響を及ぼすことなく効果的に脱臭することができる。
【００６４】
又、このオゾン燻蒸モードでは、ファン及びオゾン発生器の作動による脱臭作動が開始してから設定時間後にオゾン発生器だけがオフとなり、それ以後はファンだけが回り続けて車内のオゾン濃度を減衰させ、車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止する、という制御が行なわれるものであり、これにより強力脱臭作動後の残留オゾン濃度の減衰が短時間に効率的に行なわれ、安全性の向上がはかれる。
【００６５】
更に、上記オゾン燻蒸モードの脱臭作動が開始してから車内オゾン濃度が基準値以下となってファンが停止するまでの間、ドアロック装置を車外から解錠できないようにするか、或は車外から解錠しようとすると警報器が作動して警告を与える、というセキュリティシステムを設けることにより、より一層の安全性向上をはかることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図２】図１に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図３】セキュリティコントロールユニットによる制御態様例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図５】図４に示す装置の制御態様例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第３実施例を示す図で、（Ａ）は打臭ユニットの断面図、（Ｂ）は脱臭ユニットの制御ブロック図である。
【図７】本発明の第４実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【図８】本発明の第５実施例を示す図で、（Ａ）は脱臭ユニットと換気ユニットとを組付けた車両荷物室の断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す脱臭ユニットと換気ユニットの制御ブロック図である。
【符号の説明】
１脱臭ユニット
２ファン
３オゾン発生器
４切換ダンパ
５触媒
６ダクト部
７吸入口
８吐出口
９換気口
１０コントロールユニット
１１モード切換スイッチ
１２セキュリティコントロールユニット
１３臭いセンサ
４１第１切換ダンパ
４２第２切換ダンパ
８１第１吐出口
８２第２吐出口
１０１換気ユニット
１０２換気ファン
１０７吸入口
１０９換気口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a device for ventilating and deodorizing a passenger compartment in a vehicle.
[0002]
[Prior art]
A vehicle is usually equipped with a ventilator, and fresh air is circulated through the vehicle interior by the ventilator. However, odors such as cigarette odors cannot be easily removed by ventilation only with the above ventilator, and such odors can be deodorized using a deodorizing tool using activated carbon or sprayed with a fragrance. In general, means for alleviating off-flavors are used, but it is not very effective.
[0003]
Therefore, various vehicle deodorizing apparatuses that remove the bad odor that has soaked into the vehicle by utilizing the high deodorizing ability of ozone have been developed, and are disclosed, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 3-104414.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
When deodorizing the interior of a vehicle using an ozone generator, the higher the ozone concentration, the higher the deodorizing effect, but ozone above the reference concentration may be harmful to the human body. Therefore, the conventional device for deodorizing the inside of the vehicle using ozone as described above is provided with an ozone sensor for detecting the ozone concentration of the air in the vehicle, and the ozone concentration in the vehicle does not exceed the reference value by the detection signal of the ozone sensor. In this way, a control device for controlling the ozone generation amount of the ozone generator is provided, thereby taking measures to keep the ozone concentration in the vehicle within a safe range for the human body.
[0005]
However, in a vehicle in which the luggage compartment and the compartment are in communication such as a wagon car, for example, luggage related to fishing (fishing tools, food or fish caught), hounds, pets, other green onions, takuan, etc. When a product that generates a strong odor, such as food products, is placed in the luggage compartment, the strong odor will permeate the passenger compartment and cause discomfort to the passenger over a long period of time, but such a strong odor permeates the passenger compartment. In such a case, there is a problem that it is difficult to take a scented odor at a low ozone concentration not exceeding the reference value as described above.
[0006]
The present invention aims to solve the above-described conventional problems.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention It is provided in the cargo compartment of the vehicle, has an intake port for sucking only air in the passenger compartment at one end, and has a discharge port for sending air into the vehicle and a ventilation port for sending air outside the vehicle at the other end A duct portion, a fan disposed in the duct portion between the suction port, the discharge port, and the ventilation port; an ozone generator disposed in series with the fan in the duct portion; the discharge port and the ventilation port; The vehicle body is provided with a deodorizing unit comprising a switching damper that switches between opening and closing of the vehicle, and the deodorizing unit is At least a ventilation mode in which the air inside the vehicle is discharged outside the vehicle by the on / off of the fan, the on / off of the ozone generator, and the control of the switching damper, and the ozone concentration in the vehicle is low below a safe standard value for the human body. It is possible to switch between three modes: an ozone normal mode that deodorizes the air inside the vehicle with ozone while maintaining the concentration, and an ozone fumigation mode that performs strong deodorization of the air inside the vehicle with high-concentration ozone exceeding the reference value. Is, A control unit for selectively controlling the three modes of the deodorizing unit based on a mode selection signal of a mode changeover switch is provided, and an intense fouling in the vehicle by the selection of the ozone fumigation mode. Can be effectively deodorized.
[0008]
Also, when the control unit detects that the ignition switch is off, the mode changeover switch has issued a mode selection signal for the ozone fumigation mode, and all passengers have exited, the operation of the ozone fumigation mode is performed. After the first set time has elapsed, the ozone generator is turned off, and then the fan continues to rotate to attenuate the ozone concentration in the vehicle, and after the second set time has elapsed, the fan is stopped and the ozone By controlling the operation of the fumigation mode, the risk of passengers being exposed to high-concentration ozone exceeding the standard value is prevented, and residual ozone in the vehicle after the deodorization operation with high-concentration ozone is completed. Attenuation is performed efficiently, and the ozone concentration in the vehicle drops to a range below the reference value in a relatively short time, improving the safety of passengers. Than it is.
[0009]
Furthermore, it is impossible to unlock the door lock device from the outside of the vehicle until the fan stops at the end of the operation of the ozone fumigation mode, or an attempt was made to unlock the door lock device from the outside of the vehicle. By providing a security system that sometimes activates an alarm to warn a passenger, the safety of the passenger can be further improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. In FIG. 1 (A), reference numeral 1 denotes a deodorizing unit, for example, a vehicle in which a luggage compartment and a compartment communicate with each other like a wagon car. The deodorizing unit 1 is provided in one or both of the left and right rear quarters in the luggage compartment. The deodorizing unit 1 includes a duct portion 6 having a suction port 7 for sucking air in the vehicle at the upper portion and a discharge port 8 for discharging air into the vehicle and a ventilation port 9 for discharging air to the outside of the vehicle, and the duct. A fan (for example, a sirocco fan) 2 provided at the suction port 7 of the unit 6, an ozone generator 3 disposed in the duct unit 6, and a switching damper 4 that switches between opening and closing of the discharge port 8 and the ventilation port 9. It consists of.
[0012]
The control unit 10 controls the fan 2, the ozone generator 3, and the switching damper 4 to switch between the three modes of the ventilation mode, the ozone normal mode, and the ozone fumigation mode.
[0013]
As shown in FIG. 1B, the control unit 10 inputs a mode selection signal of the mode changeover switch 11, an on / off signal of the engine (ignition switch), and a security on / off signal of the security control unit 12 described later. Based on the above, the deodorizing unit 1 is controlled.
[0014]
The mode changeover switch 11 is mounted at a position where the driver can easily operate, such as the driver's seat front position of the instrument panel, for example, and can be manually operated to select between three modes of ventilation mode, normal ozone mode, and ozone fumigation mode, and off. This mode selection signal is input to the control unit 10.
[0015]
The security control unit 12 detects that all passengers get off and no one is left in the vehicle and issues a security-on signal. Otherwise, the security control unit 12 issues a security-off signal. For example, a lock detection means for detecting the lock of the door (normal driver's seat side door) latch device from the outside of the vehicle is used, and when the lock detection means detects the lock from the outside of the vehicle, it is determined that all passengers have got off the vehicle. In addition to the above-described locking detection means, a seating sensor is provided for all seats on which a passenger sits, and the seating detection signals of all these seating sensors and the above locking are used. It may be configured to issue a security on signal by judging that all the passengers get off and no one is left in the vehicle with the lock detection signal from outside the vehicle of the detection means. It can employ any configuration capable of detecting that it has all other passengers get off.
[0016]
Hereafter, it attaches to control of the deodorizing unit 1 of the control unit 10, and demonstrates with reference to the flowchart of FIG.
[0017]
That is, first, in step S1, it is determined whether or not the ignition switch is on. If it is on, the process proceeds to step S2, and it is determined whether the ventilation mode, the ozone normal mode, or the off mode is selected by the mode selector switch 11. . If the ignition switch is off, the process proceeds to step S6.
[0018]
If it is determined in step S2 that the ventilation mode is selected, the process proceeds to step S3, where the switching damper 4 is set to a position where the discharge port 8 is closed and the ventilation port 9 is opened, the fan 2 is turned on, and the ozone generator No. 3 is off, and the vehicle interior air is drawn into the duct portion 6 from the suction port 7 and discharged from the ventilation port 9 to the outside of the vehicle.
[0019]
If it is determined in step S2 that the ozone normal mode is selected, the process proceeds to step S4, the switching damper 4 is set to the b position where the discharge port 8 is opened and the ventilation port 9 is closed, the fan 2 is turned on, and the ozone generator 3 is operated at a low pressure, and the fan 2 is driven so that indoor air is sucked into the duct 6 through the suction port 7, deodorized with ozone generated by the ozone generator 3, and discharged from the discharge port 8 into the vehicle. Deodorized.
[0020]
If the mode changeover switch 11 is turned off, the process proceeds to step S5, the fan 2 and the ozone generator 3 are turned off to stop the operation of the ventilation mode and the normal ozone mode, and the changeover damper 4 is set to the position a.
[0021]
When the engine is on, the control unit 10 does not switch to the ozone fumigation mode even if the mode fumigation switch 11 selects the ozone fumigation mode.
[0022]
If the ignition switch is off in step S1, the process proceeds to step S6, where it is determined whether or not the ozone fumigation mode is selected with the mode changeover switch 11. If the ozone fumigation mode is selected, step S7 is performed. It is determined whether or not the security control unit 12 has issued a security on signal. If the security on signal is issued, the monitoring flag of the security control unit 12 is set in step S8, and then the process proceeds to step S9, the switching damper 4 is set to the b position, the fan 2 is turned on, and the ozone generator 3 is turned on. Powerful deodorization state by ozone fumigation, in which the air in the vehicle sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by driving the fan 2 is deodorized with high-concentration ozone and discharged from the discharge port 8 into the vehicle. At the same time, the timer starts counting in step S10. If the ozone fumigation mode is not selected or security is not turned on in step S6 or S7, the deodorizing unit 1 is not controlled.
[0023]
The elapsed time t counted in step S10 is changed to the first set time T in step S11. ₁ And t = T ₁ In step S12, the ozone generator 3 is turned off to stop generation of ozone, and the in-vehicle air sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 is discharged from the discharge port 8 into the vehicle by the fan 2 that is continuously driven. It is assumed that the vehicle interior air circulation state.
[0024]
Next, in step S13, the first set time T ₁ The second set time T ₂ Time T ₁ + T ₂ And the elapsed time t, t = T ₁ + T ₂ In step S14, the fan 2 is turned off, and the monitoring flag of the security control unit 12 is reset in step S15, and the operation in the ozone fumigation mode is terminated.
[0025]
The security control unit 12 executes the flowchart shown in FIG. 3 every predetermined time, and is configured to issue a warning when the unlocking operation is performed with the monitoring flag set.
[0026]
In the above, the control of the strength and weakness of the ozone generator 3 is performed by the duty ratio control of on / off of the power supplied to the ozone generator 3 by the control unit 10. The amount of ozone generated at a low concentration in a range that is safe for the vehicle is set to be high, and when it is strong, the ozone concentration in the vehicle is set to a high concentration ozone generation amount that exceeds the reference value so that sufficient strong deodorization can be performed.
[0027]
The ozone fumigation mode in which the ozone concentration in the vehicle is higher than the standard value, the engine is off, and the security control unit 12 detects the locking from the outside of the vehicle and issues a security on signal. Since the operation is performed only when the ozone fumigation mode is selected by the selection switch 11, the danger that the occupant is exposed to high-concentration ozone can be prevented. Time T ₂ During this time, the fan 2 continues to drive and forcibly circulates the air in the vehicle, so that the residual ozone concentration in the vehicle is efficiently attenuated and the time required for the ozone concentration in the vehicle to attenuate to a range below the reference value. Can be shortened.
[0028]
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4 (A), the deodorizing unit 1 is, for example, the left and right sides of the luggage compartment of a wagon car as in the case of the first embodiment. A duct having a suction port 7 at the top, a first discharge port 81 at the bottom, and a second discharge port 82 and a ventilation port 9 at the bottom end. , The fan 2 provided in the vicinity of the suction port 7 of the duct unit 6, the ozone generator 3 provided between the suction port 7 and the first discharge port 81, the first discharge port 81, and the first discharge port 81 The catalyst 5 disposed between the two discharge ports 82, the first switching damper 41 for opening and closing the first discharge port 81, and the second switching damper 42 for switching opening and closing of the second discharge port 82 and the ventilation port 9. It consists of.
[0029]
The catalyst 5 has a function of decomposing ozone and reducing the ozone concentration to a range below a reference value that does not adversely affect the human body, and has a function of removing malodorous components that cannot be removed by ozone alone. It is generally used in a container or the like and is conventionally known.
[0030]
The control unit 10 controls the fan 2, the ozone generator 3, the first switching damper 41, and the second switching damper 42, respectively.
[0031]
As shown in FIG. 4B, the control unit 10 includes a mode selection signal from the mode changeover switch 11, a security on / off signal from the security control unit 12, and an on / off signal from the engine (ignition switch). Control as shown in the flowchart of FIG.
[0032]
That is, in FIG. 5, it is first determined in step S1 whether or not the ignition switch is on. If it is on, the process proceeds to step S2, and the mode changeover switch 11 selects one of ventilation mode, ozone normal mode, and off. If the ignition switch is off, the process proceeds to step S6 as in the first embodiment.
[0033]
If it is determined in step S2 that the ventilation mode is selected, the process proceeds to step S3, where the first switching damper 41 is set to a position where the first discharge port 81 is closed, and the second switching damper 42 is set to the second discharge port 81. Is closed, the ventilation port 9 is opened, and the position a is opened. The fan 2 is turned on, the ozone generator 3 is turned off, and the fan 2 is driven to suck in-vehicle air from the suction port 7 into the duct portion 6 for ventilation. A ventilation state in which the air is discharged from the mouth 9 to the outside of the vehicle is assumed.
[0034]
If it is determined in step S2 that the ozone regular mode is selected, the process proceeds to step S4, the first switching damper 41 is set to the a position, the second switching damper 42 is opened to the second discharge port 82, and the ventilation port 9 is closed. In position b, the fan 2 is turned on, the ozone generator 3 is turned on, and the air in the vehicle sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by driving the fan 2 is deodorized with ozone generated by the ozone generator 3. Then, after passing through the catalyst 5, the ozone concentration is reduced to a range below the reference value safe for the human body, and then a normal deodorization state in which the ozone is discharged from the second discharge port 82 into the vehicle is set.
[0035]
In this ozone regular mode, after deodorizing the air in the vehicle with ozone, the ozone concentration is reduced below the reference value and returned to the vehicle interior, so the vehicle air can be deodorized continuously while ensuring the safety of the passengers. it can.
[0036]
If the mode switch 11 is off, the process proceeds to step S5, the fan 2 and the ozone generator 3 are turned off, the ventilation mode and the ozone normal mode are stopped, and the first switching damper 41 and the second switching damper 42 are turned on. Both are set to a position.
[0037]
If the ignition switch is off in step S1, the process proceeds to step S6 to determine whether or not the ozone fumigation mode is selected by the mode changeover switch 11, and if it is the ozone fumigation mode, the process proceeds to step S7. It is determined whether or not the security is on. If the security is on, the monitoring flag is set in step S8, and the process proceeds to step S9. If the ozone fumigation mode is not set in step S6, or if security is not turned on in step S7, the deodorizing unit 1 is not controlled.
[0038]
In step S9, the first switching damper 41 is set to the b position where the first discharge port 81 is opened and the passage toward the catalyst 5 is closed, the second switching damper 42 is set to the b position, the fan 2 is turned on, and ozone is generated. When the fan 3 is turned on, the air in the vehicle sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by driving the fan 2 is deodorized by ozone generated by the ozone generator 3 and discharged from the first discharge port 81 into the vehicle. In step S10, the timer starts counting.
[0039]
The elapsed time t counted in step S10 is changed to the first set time T in step S11. ₁ And t = T ₁ In step S12, the ozone generator 3 is turned off to stop the generation of ozone, and the in-vehicle air sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by the fan 2 that continues to be driven enters the vehicle from the first discharge port 81. It is assumed that the vehicle interior air is circulated.
Next, in step S13, the first set time T ₁ The second set time T ₂ Time T ₁ + T ₂ And the elapsed time t, t = T ₁ + T ₂ In step S14, the fan 2 is turned off, and the monitoring flag of the security control unit 12 is reset in step S15, and the operation in the ozone fumigation mode is terminated.
[0040]
Also in the second embodiment, as in the first embodiment, the flowchart shown in FIG. 3 is executed every predetermined time in the security control unit 12, and the unlocking operation is performed with the monitoring flag set. It is configured to issue a warning when
[0041]
FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. The deodorizing unit 1 is the same as that of the second embodiment shown in FIG. 4 (A), and the mode change switch 11 is used for ventilation mode, ozone normal mode, and ozone. It is the same as the second embodiment that the three modes of the fumigation mode can be selected. However, in the third embodiment, an odor sensor 13 for detecting the odor concentration in the vehicle is provided, and the ozone normal mode is set. , Automatic (Auto) and manual (Manu) selection means is provided, and when the mode changeover switch 11 selects the ozone normal mode, the same operation as in the ozone normal mode of the second embodiment is performed. When selected, the signal of the odor sensor 13 activates the ozone normal mode when the odor concentration in the vehicle is above a predetermined value, and automatically when the odor concentration in the vehicle becomes lower than the predetermined value. It stops the operation of the ozone conventional mode, in which the control unit 10 performs automatic control of. Control of the ventilation mode and the ozone fumigation mode other than the ozone normal mode is exactly the same as in the second embodiment, and the same reference numerals as those in FIG. 4 in FIG. 6 represent the same parts as in FIG.
[0042]
As described above, the mode changeover switch 11 is provided with means for selecting the ozone normal mode automatic and manual, and when the ozone normal mode automatic is selected, the ozone normal mode is automatically controlled by the signal of the odor sensor 13. 1 and FIG. 2 are also applicable to the first embodiment.
[0043]
In the first to third embodiments, in the case where the deodorizing unit 1 is attached to the left and right rear quarter parts of the vehicle luggage compartment, both the left and right deodorizing units 1 and 1 perform the same operation simultaneously, You may enable it to perform selection with the case where only any one deodorizing unit is operated.
[0044]
FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention. In this example, the deodorizing unit 1 is incorporated in one of the left and right rear quarter parts, the ventilation unit 101 is incorporated in the other, and the mode selection signal of the mode changeover switch 11 and Based on the on / off signal of the engine (ignition switch) and the security on / off signal of the security control unit 12, the control unit 10 controls the deodorizing unit 1 and the ventilation unit 101 in association with each other. is there.
[0045]
That is, in FIG. 7A, the deodorizing unit 1 is composed of a duct portion 6 having an inlet 7 at the top and a discharge port 8 at the bottom, a fan 2 and an ozone generator 3. The air in the vehicle is sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 and deodorized with ozone generated by the ozone generator 3 and discharged from the discharge port 8 into the vehicle. The ventilation unit 101 includes a ventilation fan 102, a suction port 107, and a ventilation port 109. The ventilation fan 102 drives the vehicle interior air through the suction port 107 and discharges it from the ventilation port 109 to the outside of the vehicle. .
[0046]
Then, as shown in FIG. 7B, the control unit 10 includes a mode selection signal of the mode changeover switch 11, an on / off signal of the engine (ignition switch), and a security on / off signal of the security control unit 12. Based on the input, the following control is performed. In this example, the modes that can be selected by the mode changeover switch 11 are four modes including a ventilation mode, an ozone regular mode, an ozone regular / ventilation mode, and an ozone fumigation mode.
[0047]
That is, first, it is determined whether the ignition switch is on or off. If it is on, it is determined what mode is selected by the mode switch 11.
[0048]
When the ventilation mode is selected, the fan 2 and the ventilation fan 102 are turned on, and the ozone generator 3 is turned off. Then, the air in the vehicle is sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by the drive of the fan 2 and discharged from the discharge port 8, and the air in the vehicle is sucked from the suction port 107 by the drive of the ventilation fan 102. Discharge more out of the car. In this case, since the discharge port 8 of the deodorizing unit 1 and the suction port 107 of the ventilation unit 101 face each other, the ventilation fan 102 not only sucks air around the suction port 107 but also the deodorization unit 1. Since the air discharged from the discharge port 8 is efficiently sucked and discharged from the ventilation port 109 to the outside of the vehicle, the luggage compartment is effectively ventilated almost evenly.
[0049]
When the ozone normal mode is selected, the fan 2 is turned on, the ozone generator 3 is operated weakly, the ventilation fan 102 of the ventilation unit 101 is turned off, and the duct portion 6 is connected to the duct 6 from the inlet 7 by driving the fan 2. After the vehicle interior air sucked into the vehicle is deodorized with the generated ozone, the vehicle is discharged from the discharge port 8 into the vehicle.
[0050]
When the ozone normal / ventilation mode is selected, the fan 2 is turned on, the ozone generator 3 is operated with a weak force, and the ventilation fan 102 of the ventilation unit 101 is turned on. Then, the air in the vehicle sucked into the duct portion 6 from the suction port 7 by driving the fan 2 is deodorized by the generated ozone and discharged into the vehicle from the discharge port 8, and the discharged air crosses the luggage compartment. Thus, a normal deodorization / ventilation state is established in which the air is sucked from the other suction port 107 and discharged from the ventilation port 109 together with the air around the suction port 107 to the outside of the vehicle.
[0051]
If the mode switch 11 is off, the fan 2, the switching fan 102, and the ozone generator 3 are all turned off.
[0052]
If the ignition switch is off, it is determined whether or not the ozone fumigation mode is selected by the mode changeover switch 11. If the ozone fumigation mode is selected, whether or not the security control unit 12 is security on. If the security is on, the security control unit monitoring flag is set, the fan 2 is turned on, the ozone generator 3 is turned on strongly, the ventilation fan 102 is turned off, and the strong deodorization state of ozone fumigation At the same time, the timer starts counting.
[0053]
The operation elapsed time t in the ozone fumigation mode obtained by the timer count is the first set time T ₁ , The ozone generator 3 is turned off to stop the generation of ozone, the ventilation fan 102 is turned on, and the fan 2 that continues to be driven and the ventilation fan 102 are driven to enter the ventilation state. 1 set time T ₁ And the second set time T ₂ Addition time T with ₁ + T ₂ Is reached, the fan 2 and the ventilation fan 102 are turned off, the monitoring flag of the security control unit 12 is reset, and the operation of the ozone fumigation mode is terminated.
[0054]
In the above, the control of the strength and weakness of the ozone generator 3 is performed by the duty ratio control of on / off of the power supplied to the ozone generator 3 by the control unit 10, as in the case of the first embodiment. If it is weak, the amount of ozone generated is a low concentration within the range below the reference value (a safe range for the human body). If it is strong, the ozone concentration in the vehicle exceeds the above reference value so that sufficient strong deodorization can be performed. The amount of ozone generated at the concentration.
[0055]
FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention. In a basic configuration in which the deodorizing unit 1 is incorporated on one side of the left and right rear quarter parts and the ventilation unit 101 is incorporated on the other side, FIG. Although the same as the fourth embodiment shown, the specific configuration of the deodorizing unit 1 is different from the fourth embodiment.
[0056]
That is, as shown in FIG. 8 (A), the deodorizing unit 1 has a duct portion having a suction port 7 at the top, a first discharge port 81 at the bottom, and a second discharge port 82 at the bottom. 6, the fan 2 provided in the vicinity of the suction port 7 of the duct portion 6, the ozone generator 3 disposed between the suction port 7 and the first discharge port 81, the first discharge port 81, and the second discharge port The catalyst 5 is disposed between the outlet 82 and the switching damper 4. The switching damper 4 closes the first discharge port 81 and opens the passage toward the catalyst 5 and the second discharge port 82. The position a and the position b where the first discharge port 81 is opened and the passage in the direction of the catalyst 5 and the second discharge port 82 are closed are controlled. The ventilation unit 101 includes a ventilation fan 102, a suction port 107, and a ventilation port 109, as in the fourth embodiment.
[0057]
Then, as shown in FIG. 8B, the control unit 10 receives a mode selection signal from the mode changeover switch 11, a security on / off signal from the security control unit 12, and an on / off signal from the engine (ignition switch). Control of the deodorizing unit 1 and the ventilation unit 101 based on the input of the above is the same as in the case of the fourth embodiment.
[0058]
As for a specific control mode, control is performed to set the switching damper 4 to the a position in the ventilation mode, the ozone regular mode, and the ozone regular / ventilation mode, and the switching damper 4 is set to the b position in the ozone fumigation mode. Other points of the control are the same as those of the fourth embodiment except that the control is applied and the weak and strong control of the ozone generator 3 is not required.
[0059]
In the fourth and fifth embodiments, an odor sensor for detecting the odor concentration in the vehicle is provided, automatic and manual selection means are set for the ozone normal mode of the mode changeover switch 11, and the automatic ozone mode is set automatically. As in the case of the third embodiment, the operation in the ozone normal mode may be automatically controlled based on the odor concentration detected by the odor sensor. Further, in the fourth and fifth embodiments, the ventilation port 109 of the ventilation unit 101 may have a one-way shutter function that can discharge the air in the vehicle but prevents the flow from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. good.
[0060]
In the first to fifth embodiments, the ozone fumigation mode is performed with the ignition switch turned off. ₁ + T ₂ It is set to operate only for hours. Second set time T ₂ Is set in consideration of the time required for the ozone concentration in the vehicle to attenuate to a range that is safe for the human body (for example, 0.05 ppm) or less by the rotation of the fan.
[0061]
In addition, the time from the start of the ozone fumigation mode until the ozone concentration in the vehicle decays to a value below the reference value. ₁ + T ₂ During this period, it is equipped with a security system that disables the door unlocking operation from the outside, or activates an alarm when a key is inserted into the key cylinder of the door from outside. As a result, there is no possibility of adverse effects on the human body due to residual ozone, and the safety can be further improved.
[0062]
Furthermore, the ventilating / deodorizing apparatus of the present invention can be applied not only to the wagon car but also to all vehicles, and the installation location is not limited to the luggage compartment, and any location of the vehicle body can be selected.
[0063]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the deodorizing device for deodorizing the interior of the vehicle with ozone has a ventilation function for forcibly ventilating the interior of the vehicle. It is possible to freely select an ozone normal mode for deodorizing the interior of the vehicle with an ozone concentration of ozone and an ozone fumigation mode for performing a strong deodorization of the interior of the vehicle with a high concentration of ozone exceeding the reference value. When the ozone fumigation mode is selected, the configuration is such that the ozone fumigation mode is activated only when it is detected that the engine is off and all the passengers have exited. A deodorizing operation is performed, and a strong off-flavor stuck in the vehicle can be effectively deodorized without adversely affecting passengers.
[0064]
In this ozone fumigation mode, only the ozone generator is turned off after a set time from the start of the deodorizing operation by the operation of the fan and the ozone generator, and after that, only the fan continues to rotate to attenuate the ozone concentration in the car. The control is such that the vehicle's ozone concentration falls below the reference value and the fan stops. This effectively attenuates the residual ozone concentration after a strong deodorization operation in a short time, thus ensuring safety. Improvement is planned.
[0065]
Further, the door lock device cannot be unlocked from the outside of the vehicle until the ozone concentration inside the vehicle is below the reference value and the fan stops after the deodorizing operation in the ozone fumigation mode is started, or from the outside of the vehicle. By providing a security system in which an alarm is activated to give a warning when unlocking is attempted, the safety can be further improved.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are diagrams showing a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a sectional view of a deodorizing unit, and FIG. 1B is a control block diagram of the deodorizing unit.
FIG. 2 is a flowchart showing an example of a control mode of the apparatus shown in FIG.
FIG. 3 is a flowchart showing an example of a control mode by a security control unit.
4A and 4B are diagrams showing a second embodiment of the present invention, in which FIG. 4A is a cross-sectional view of a deodorizing unit, and FIG. 4B is a control block diagram of the deodorizing unit.
5 is a flowchart showing an example of a control mode of the apparatus shown in FIG.
6A and 6B are diagrams showing a third embodiment of the present invention, in which FIG. 6A is a cross-sectional view of a scenting unit, and FIG. 6B is a control block diagram of a deodorizing unit.
7A and 7B are views showing a fourth embodiment of the present invention, in which FIG. 7A is a sectional view of a vehicle luggage compartment in which a deodorizing unit and a ventilation unit are assembled, and FIG. 7B is a deodorizing unit and ventilation shown in FIG. It is a control block diagram of a unit.
8A and 8B are views showing a fifth embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is a cross-sectional view of a vehicle luggage compartment in which a deodorizing unit and a ventilation unit are assembled, and FIG. 8B is a deodorizing unit and ventilation shown in FIG. It is a control block diagram of a unit.
[Explanation of symbols]
1 Deodorizing unit
2 fans
3 Ozone generator
4 Switching damper
5 Catalyst
6 Duct section
7 Suction port
8 Discharge port
9 Ventilation openings
10 Control unit
11 Mode selector switch
12 Security control unit
13 Odor sensor
41 First switching damper
42 Second switching damper
81 First outlet
82 Second outlet
101 Ventilation unit
102 Ventilation fan
107 Suction port
109 Ventilation opening

Claims

It is provided in the cargo compartment of the vehicle, has an intake port for sucking only air in the passenger compartment at one end, and has a discharge port for sending air into the vehicle and a ventilation port for sending air outside the vehicle at the other end A duct portion, a fan disposed in the duct portion between the suction port, the discharge port, and the ventilation port; an ozone generator disposed in series with the fan in the duct portion; the discharge port and the ventilation port; A deodorizing unit comprising a switching damper that switches between opening and closing of the vehicle is provided in the vehicle body, and on the basis of a mode selection signal of the mode switching switch, a ventilation mode in which the air inside the duct sucked into the duct portion by driving the fan is discharged from the ventilation port to the outside The vehicle interior air sucked into the duct by driving the fan is deodorized with low-concentration ozone generated by the ozone generator and discharged into the car through the discharge port, and the fan is sucked into the duct by driving the fan. A control unit is provided which selectively controls three modes, namely, an ozone fumigation mode in which the inside air is deodorized with high-concentration ozone generated by an ozone generator and discharged from the discharge port into the vehicle. Ventilation and deodorization equipment.

It is provided in the cargo compartment of the vehicle, has a suction port for sucking only air in the vehicle interior at one end , a first discharge port for sending air into the vehicle in the middle, and air into the vehicle at the other end a duct section and a second discharge port and the outside of the vehicle to send air vent send a fan disposed in the duct portion between said suction port and the first discharge port, and the fan in series with said inlet port An ozone generator disposed in a duct portion between the first discharge port, a catalyst disposed in a duct portion between the first discharge port and the second discharge port, the first discharge port, and the above A deodorizing unit comprising a first switching damper for switching between opening and closing of the passage toward the catalyst and a second switching damper for switching between opening and closing of the second discharge port and the ventilation port is provided in the vehicle body, and a mode selection signal of the mode switch Based on the above, the air inside the duct sucked into the duct by the driving of the fan is ventilated The ventilation mode for discharging to the outside from the vehicle and the air inside the duct that is sucked into the duct by driving the fan is deodorized with ozone generated by the ozone generator and the ozone concentration is reduced by the catalyst before being discharged into the vehicle from the second outlet Selectable from three modes: ozone normal mode, and ozone fumigation mode that deodorizes the car air sucked into the duct by the drive of the fan with ozone generated by the ozone generator and discharges it from the first outlet Ventilation / deodorization device for vehicles, characterized in that a control unit for controlling the vehicle is provided.

A duct portion that is provided in a cargo compartment portion of a vehicle, has a suction port that sucks only air in the vehicle interior at one end portion, and a discharge port that sends air into the vehicle at the other end portion, and is disposed in the duct portion. A deodorizing unit comprising a fan and an ozone generator arranged in series with the fan in the duct is provided on one of the left and right side walls of the vehicle body, and air is sent to the other side wall and outside the vehicle. A ventilation unit consisting of a ventilation port and a ventilation fan is provided, and based on the mode selection signal of the mode selector switch, the air inside the duct sucked into the duct part by the drive of the fan is discharged from the discharge port into the vehicle and the ventilation fan is driven. Ventilation mode that inhales the air inside the vehicle and discharges it outside the vehicle through the ventilation port, and deodorizing the air in the vehicle that has been sucked into the duct by driving the fan with the low-concentration ozone generated by the ozone generator, from the discharge port Ozone normal mode to be discharged into the interior, and the air inside the duct sucked into the duct by driving the fan is deodorized with low-concentration ozone generated by the ozone generator and discharged into the vehicle from the outlet and to drive the ventilation fan Ozone regular / ventilation mode that exhausts the vehicle interior air from the vent to the outside of the vehicle, and the vehicle interior air that is sucked into the duct by the fan drive is deodorized with high-concentration ozone generated by the ozone generator and the vehicle interior from the discharge port A vehicle ventilation / deodorization device comprising a control unit for selectively controlling the four modes of the ozone fumigation mode to be discharged to the vehicle.

It is provided in the cargo compartment of the vehicle, has a suction port for sucking only air in the vehicle interior at one end , a first discharge port for sending air into the vehicle in the middle, and air into the vehicle at the other end A duct portion having a second discharge port to be sent, a fan disposed in a duct portion between the suction port and the first discharge port, and a duct between the suction port and the first discharge port in series with the fan Opening and closing of the ozone generator disposed in the part, the catalyst disposed in the duct part between the first discharge port and the second discharge port, and the first discharge port and the passage toward the catalyst. A deodorizing unit comprising a switching damper for switching is provided on either the left or right side wall of the vehicle body, and a ventilation unit comprising a suction port , a ventilation port for sending air to the outside of the vehicle and a ventilation fan is provided on the other side wall, and a mode change switch Based on the mode selection signal, the fan is driven into the duct. Ventilation mode in which the in-vehicle air is discharged into the vehicle from the second discharge port and exhausted from the ventilation port to the outside of the vehicle by driving the ventilation fan, and the in-vehicle air sucked into the duct portion by driving the fan generates ozone The ozone generator generates the ozone normal mode in which the deodorizing treatment is performed with the ozone generated by the gas generator and the ozone concentration is reduced with the catalyst, and then discharged into the vehicle through the second discharge port, and the vehicle interior air that is drawn into the duct by the fan drive. Deodorizing with ozone and reducing ozone concentration with catalyst, then discharging into the car through the second discharge port and driving the ventilation fan to discharge the air inside the vehicle from the ventilation port through the ozone regular / ventilation mode, Selects four modes, ozone fumigation mode, which deodorizes the car air sucked into the duct by driving with ozone generated by the ozone generator and discharges it into the car through the first outlet Ventilation and deodorizing device for a vehicle, characterized in that a control unit for controlling.

5. A vehicle ventilation / deodorization apparatus according to claim 1, wherein an odor sensor for detecting an odor concentration in the vehicle is provided, and the mode changeover switch is provided with means for selecting an automatic or manual ozone mode. When the automatic ozone mode is selected, the control unit activates the ozone normal mode when the odor concentration in the vehicle exceeds a predetermined value based on the detection signal of the odor sensor, and the odor concentration in the vehicle is Automatic control to stop the operation when the value becomes lower than the value, and when the ozone normal mode is selected manually, the control unit operates the ozone normal mode with the mode selection signal, and the mode change switch Ventilation / deodorization device for a vehicle, characterized in that control is performed to stop the operation by turning off.

The vehicle ventilation / deodorization apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein the control unit includes means for detecting passengers getting on and off, the engine is off, and the mode switch is in a mode of ozone fumigation mode. When the selection signal is issued and it is detected that all the passengers have got off, the operation of the ozone fumigation mode is started, the ozone generator is stopped after the first set time has elapsed, and then only the fan continues to drive. And a vehicle ventilating / deodorizing device that controls to stop the fan after the second set time has elapsed.

7. The vehicle ventilating / deodorizing apparatus according to claim 6, wherein the door lock device from outside the vehicle is in a period from the start of operation in the ozone fumigation mode until the first set time and the second set time elapse and the fan stops. A vehicle ventilating / deodorizing device comprising means for operating the alarm device to give an alarm when unlocking the door is impossible or when the door lock device is to be unlocked from outside the vehicle.