JP3630277B2 - Sound insulation structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車フロア部の遮音構造体、自動車ダッシュ部の遮音構造体、各種建築構造物の遮音壁などの遮音構造体等々に適用される遮音構造体に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両、建築構造物等における遮音構造体には、吸音材と金属あるいは樹脂からなる板状材料とを組み合わせたものが多く用いられてきた。この代表的なものとして、例えば、特開平7−223478号公報に開示されているような、金属製のパネルの上に不織布繊維からなる吸音材を積層し、さらに樹脂製のバッキング材が積層された構造としたものを挙げることができる。
【0003】
この遮音構造体は、吸音材の層と、樹脂製のバッキング材等によるマスの効果によって吸音および遮音性能を高めたものであり、このメカニズムは、吸音性能については繊維と空気との摩擦による熱損失であり、遮音性能については通気をなくすこととマスによる防振性の向上である。
【0004】
従って、上記のような構造のものにおいて遮音性能を高めるためには、吸音材の密度を高めること、密度は一定のまま嵩を上げること、その両方の密度を高め且つ嵩を高めること、および/またはバッキング材の重量を増加すること、等が必要であった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような手法の下では大幅な重量の増大や占有体積の増加を招いてしまうこととなり、特に自動車においては、近年、重量増加による燃費増大の問題、遮音材の占有体積の増加による車室空間の減少などといった問題を招くことにもなりかねず、このような手法による弊害は大きな支障となっている。
【0006】
【発明の目的】
本発明は、上記した従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、吸音性能・遮音性能を低下させることなく、自動車や建築構造物等を構成する遮音構造体の重量と占有体積を低減することができる高効率の遮音構造体を提供することを目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記した従来技術の課題を解決すべく遮音構造体について鋭意検討した結果、軽量・省スペースにして吸音性能・遮音性能を十分確保することができる遮音構造体とこれに用いる材料を特定して本発明を完成するに至った。
【0008】
すなわち、本発明に係る遮音構造体は、請求項1に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層の積層構造である構成のものとしたことを特徴としている。
【0009】
そして、本発明に係る遮音構造体は、請求項2に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造であることを特徴としている。
【0010】
同じく、本発明に係る遮音構造体は、請求項3に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造であることを特徴としている。
【0011】
この場合、体積固有抵抗が10Ω・cmよりも小さいと圧電層によって変換された電気エネルギーの消費量が少なくなって振動を効率よく抑制することができがたくなる傾向となり、10000Ω・cmよりも大きいときにも圧電層によって変換された電気エネルギーの消費量が少なくなって振動を効率よく抑制することができがたくなる傾向となるので、導電層の体積固有抵抗を10〜10000Ω・cmであるものとすることが望ましい。
【0012】
同じく、本発明に係る遮音構造体の実施態様においては、請求項4に記載しているように、導電層が炭素繊維を主成分とする布(織布・不織布)であるものとしたことを特徴としている。
【0013】
同じく、本発明に係る遮音構造体の実施態様においては、請求項5に記載しているように、導電層が熱可塑性樹脂からなる融着繊維と炭素繊維を主成分とする布(織布・不織布)であるものとしたことを特徴としている。
【0014】
同じく、本発明に係る遮音構造体は、請求項6に記載しているように、圧電性を有する圧電層がポリフッ化ビニリデン樹脂成形物にポーリング処理を施したフィルムであるものとしたことを特徴としている。
【0017】
本発明に係る車両のフロア用遮音構造体は、金属製のパネルとカーペットとの間の少なくとも1個所に請求項1ないし6のいずれかに記載の遮音構造体が積層されている構成のものとしたことを特徴としている。
【0018】
同じく、本発明に係る車両のフロア用遮音構造体は、請求項10に記載しているように、金属製のパネル、制振材および/または吸音材、カーペットが少なくとも積層されてなる積層体において、制振材および/または吸音材間の少なくとも1個所に請求項1ないし8のいずれかに記載の遮音構造体が積層されている構成のものとしたことを特徴としている。
【0020】
図1はのひとつの参考の形態を示すものであって、この遮音構造体1は、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、炭素繊維製の吸音材(導電層)13を順次積層した構造をなすものである。
【0021】
この図1に示すこの遮音構造体1では、遮音構造体1の内部に、圧電性を有する圧電層4と該圧電層4の両側に積層した導電性を有する導電層3,13との積層構造が設けられていることから、遮音構造体1に入力された振動は圧電層4によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層3,13の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体1から出力される振動を効率よく抑制することができ、結果的にカーペット2から発生する音を低減することができる。
【0022】
図2は本発明に係る遮音構造体の一つの実施の形態を示すものであって、この遮音構造体1は、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、ポリエステル繊維製の吸音材5を順次積層した構造をなすものである。
【0023】
この図2に示す遮音構造体1では、遮音構造体1の内部に、圧電性を有する圧電層4と該圧電層4の片側に積層した導電性を有する導電層3と該圧電層4の反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材5との積層構造が設けられていることから、遮音構造体1に入力された振動は圧電層4によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層3の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体1から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材5の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用とにより、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【0024】
図3は本発明に係る遮音構造体の他の実施の形態を示すものであって、この遮音構造体1は、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、ポリエステル繊維製の吸音材5と、炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、ポリエステル繊維製の吸音材15を順次積層した構造をなすものである。
【0025】
この図3に示すこの遮音構造体1では、遮音構造体1の内部に、圧電性を有する圧電層4と、該圧電層4の両側に積層した導電性を有する導電層3,13と、前記導電層3,13の各々反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材5,15との積層構造が設けられていることから、遮音構造体1に入力された振動は圧電層4によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層3,13の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体1から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材5,15の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用とにより、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【0026】
図4は遮音構造体の他の参考の形態を示すものであって、この遮音構造体1は、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)14と、炭素繊維製の吸音材(導電層)23を順次積層した構造をなすものである。
【0027】
この図4に示す遮音構造体1では、遮音構造体1の内部に、圧電性を有する圧電層4,14と、該圧電層4,14の両側に積層した導電性を有する導電層3,13,23との積層構造が設けられていることから、遮音構造体1に入力された振動は圧電層4,14によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層3,13,23の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体1から出力される振動を効率よく抑制することができ、且つ、2組の圧電層4,14を設けているためより遮音性に優れた構造体とすることができ、結果的にカーペット2から発生する音を低減することができる。
【0028】
図5は本発明に係る遮音構造体のさらに他の実施の形態を示すものであって、この遮音構造体1は、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、ポリエステル繊維製の吸音材5と、炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)14と、炭素繊維製の吸音材(導電層)23と、ポリエステル繊維製の吸音材15を順次積層した構造をなすものである。
【0029】
この図5に示す遮音構造体1では、遮音構造体1の内部に、圧電性を有する圧電層4,14と、該圧電層4,14の両側に積層した導電性を有する導電層3,13,23と、前記導電層3,23の反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材5,15との積層体が設けられていることから、遮音構造体1に入力された振動は圧電層4,14によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層3,13,23の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体1から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材5,15の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用により、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【0030】
【発明の効果】
本発明の請求項1に係る遮音構造体によれば、上記した構成としたから、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができると共に、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0031】
また、本発明の請求項2に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることにより、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができると共に、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0032】
さらに、本発明の請求項3に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることにより、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができ、加えて、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0033】
さらにまた、本発明の請求項4に係る遮音構造体によれば、導電層が炭素繊維を主成分とする布であるものとすることによって、導電層においても高い吸音特性を発現させることが可能となり、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0034】
さらにまた、本発明の請求項5に係る遮音構造体によれば、導電層が熱可塑性樹脂からなる融着繊維と炭素繊維を主成分とする布であるものとすることによって、導電層においても高い吸音特性を発現させることが可能となるだけでなく、融着繊維と炭素繊維との混合比率を適切に選定することにより体積固有抵抗を所望のものにすることができ、設計を容昜とする効率の良い遮音構造体を作製できると共に、炭素繊維の使用量を低減することで安価な遮音構造体を提供することも可能になるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0035】
さらにまた、本発明の請求項6に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることによって、樹脂製であるが故に薄くすることができ、柔軟な圧電体になり得ることにより遮音構造体の取り扱いが容易になり、取り付け作業時等において作業性を高めることが可能になるのに加えて、ポリフッ化ビニリデン樹脂が分子構造上圧電性を容易に帯びやすいことになるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0038】
そしてまた、本発明の請求項7に係る車両のフロア用遮音構造体によれば、上記した構成とすることによって、遮音構造体の重量と占有体積をともに低減できる高効率の遮音構造体ないしは制振構造体を提供することが可能になるという著しく優れた効果がもたらされる。
【0040】
【実施例】
本発明による遮音構造体の実施例について比較例及び参考例と共に詳細に説明するが、本発明はこのような実施例のみに限定されないことはいうまでもない。
【0041】
また、本発明の実施例,参考例および比較例においては、以下に示す要領で遮音特性を調べた。すなわち、矩形形状の試験用鋼板上に種々の材料からなる遮音構造体を貼設したものを用意し、これらの透過損失実験を行うことによって遮音特性を評価した。
【0042】
この透過損失実験では、JIS A1416に制定されている同実験装置の縮小形状である図6に示す形状の実験装置を使用した。この実験装置31は、2つの残響箱32A,32Bと、これら2つの残響箱32A,32Bを区分し且つ試料を装着できる1つの隔壁33を持ち、片側の残響箱32Aには音源となるスピーカー34が装着されているとともに、2つの残響箱32A,32Bのそれぞれに音圧を計測するための音圧計35A,35Bが組み込まれているものとなっている。
【0043】
そして、透過損失TL(dB)は、この2つの音圧計35A,35Bで計測された音圧値(dB)の差で算出され、具体的には、音圧計35Aで計測された音源(スピーカー34)側の音圧値I(dB)と、音圧計35Bで計測された音源を持たない側の音圧値O(dB)によって、式1として与えられる。
【0044】
【式1】
TL(dB)=I(dB)−O(dB)
【0045】
(比較例1)
図7は本発明の比較例1に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体41は、W=300mmの鋼板46の上に、カーペット表部42Aとカーペット基部42Bからなるカーペット42と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材43と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム(PVDF)44と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材53を積層した構造をなすものである。
【0046】
そして、このような構造を有する比較例1の遮音構造体41において、鋼板46を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体41を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図10、12、14、15、16に示す値が観測された。
【0047】
(比較例2)
図8は本発明の比較例2に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体41は、W=300mmの鋼板46の上に、カーペット表部42Aとカーペット基部42Bからなるカーペット42と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材43と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム(PVDF)44と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材53と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム(PVDF)54と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材63を積層した構造をなすものである。
【0048】
そして、このような構造を有する比較例2の遮音構造体41において、鋼板46を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体41を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図18、20に示す値が観測された。
【0049】
(参考例1)
図9は参考例1に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体1は、W=300mmの鋼板(金属製のパネル)6の上に、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)13を積層した構造をなすものである。
【0050】
そして、このような構造を有する参考例1の遮音構造体1において、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図10に示す値が観測され、比較例1に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0051】
(実施例1)
図11は本発明の実施例1に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体1は、W=300mmの鋼板6の上に、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、ポリエステル繊維製の吸音材5を積層した構造をなすものである。
【0052】
そして、このような構造を有する実施例1の遮音構造体1において、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図12に示す値が観測され、比較例1に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0053】
(実施例2)
図13は本発明の実施例2に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体1は、W=300mmの鋼板6の上に、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、ポリエステル繊維製の吸音材5と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、ポリエステル繊維製の吸音材15を積層した構造をなすものである。
【0054】
そして、このような構造を有する実施例2の遮音構造体1において、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図14に示す値が観測され、比較例1に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0055】
(実施例3)
実施例2における炭素繊維製の吸音材(導電層)3および炭素繊維製の吸音材(導電層)13の体積固有抵抗をともに10000Ω・cmにした以外は実施例2と全く同一の遮音構造体として、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図15に示す値が観測され、比較例1に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0056】
(実施例4)
実施例2における炭素繊維製の吸音材(導電層)3および炭素繊維製の吸音材(導電層)13の体積固有抵抗をともに10Ω・cmにした以外は実施例2と全く同一の遮音構造体として、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図16に示す値が観測され、比較例1に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0057】
(参考例2)
図17は参考例2に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体1は、W=300mmの鋼板6の上に、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)14と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)23を積層した構造をなすものである。
【0058】
そして、このような構造を有する参考例2の遮音構造体1において、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図18に示す値が観測され、比較例2に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0059】
(実施例5)
図19は本発明の実施例5に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体1は、W=300mmの鋼板6の上に、カーペット表部2Aとカーペット基部2Bからなるカーペット2と、ポリエステル繊維製の吸音材5と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)13と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)14と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)23と、ポリエステル繊維製の吸音材15を積層した構造をなすものである。
【0060】
そして、このような構造を有する実施例5の遮音構造体1において、鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図20に示す値が観測され、比較例2に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【0061】
(実施例6,比較例3)
次に、実車のボディ鋼板に制振部材を貼設して、騒音レベルの実車評価を行った結果につき、実施例6および比較例3として説明する。なお、ここで使用した車両は、エンジン排気量2000ccのAT仕様であり、騒音レベルの測定は、2速固定でエンジン回転数が3000rpmとなる定速走行を行った際の耳元位置での音圧レベルを計測した。
【0062】
まず、実施例6では、図13に示した実施例2の場合とほぼ同様に、フロアパネル(鋼板6)の上に、ポリエステル繊維製の吸音材(15)と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層13)と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層4)と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層3)と、カーペット(2)を順次積層した車両のフロア用遮音構造体を作製して、前記した測定方法により耳元位置での音圧レベルを計測したところ、図21に示す値が観測され、耳元位置での音圧レベルは比較例3に比べてより低いものとなっていた。
【0063】
次に、比較例3では、前記実施例6の場合と若干同様に、フロアパネル(鋼板6)の上に、ポリエステル繊維製の吸音材(15)と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(13)と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製のフィルム(4)と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(3)と、カーペット(2)を順次積層した車両のフロア用遮音構造体を作製して、前記した測定方法により耳元位置での音圧レベルを計測したところ、図21に示す値が観測され、耳元位置での音圧レベルは実施例6に比べてより高いものとなっていた。
【0064】
(参考例3)
図9に示した参考例1の場合と同様に、鋼板6の上に、カーペット2と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)3と、アルミニウム蒸着を行ったポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)製の圧電フィルム(圧電層)4と、1000Ω・cmの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材(導電層)13を積層した遮音構造体1を作製し、この遮音構造体1においてその鋼板6を図6に示した透過損失実験装置31の音源(スピーカー34)側に設置し、同遮音構造体1を隔壁33として透過損失TLを測定したところ、透過損失TLは図22に示す値が観測された。
【0065】
図22に示す結果から理解されるように、アルミニウム蒸着を行った圧電材料を用いた場合、アルミニウム蒸着を行っていない圧電材料を用いた場合に比べて透過損失は小さくなり、効果が著しく小さいことが分かる。
【0066】
以上、実施例に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記の実施例だけに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内であれば、もちろん改変は可能である。特に、実施例6においては、本発明における遮音構造体が自動車用のフロア構造体である場合を例にとって説明したが、積層体による遮音構造であれば、フロア構造体に限らず、ダッシュボード等の自動車の他の部位や、その他の車両、建築構造物などにも応用可能であることはいうまでもない。
【0067】
さらに、圧電材料については、ポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)が入手の容易さから最も望ましいもののひとつといえるが、このポリフッ化ビニリデン樹脂(PVDF)の他に、フッ化ビニリデン、トリフルオロエチレン共重合体樹脂等であっても本発明の効果は発現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る遮音構造体の一参考の形態による構成を示す断面説明図である。
【図2】本発明に係る遮音構造体の一実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図3】本発明に係る遮音構造体の他の実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図4】本発明に係る遮音構造体の他の参考の形態による構成を示す断面説明図である。
【図5】本発明に係る遮音構造体のさらに他の実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図6】透過損失実験に用いた実験装置の概要を示す平面説明図である。
【図7】本発明の比較例1に係る遮音構造体の構成を示す断面説明図(図7の(A))および拡大断面説明(図7の(B))である。
【図8】本発明の比較例2に係る遮音構造体の構成を示す断面説明図(図8の(A))および拡大断面説明(図8の(B))である。
【図9】遮音構造体の参考例1による構成を示す断面説明図(図9の(A))および拡大断面説明(図9の(B))である。
【図10】参考例1で得られた遮音度特性を比較例1とあわせて示すグラフである。
【図11】本発明に係る遮音構造体の実施例1による構成を示す断面説明図(図11の(A))および拡大断面説明(図11の(B))である。
【図12】実施例1で得られた遮音度特性を比較例1とあわせて示すグラフである。
【図13】本発明に係る遮音構造体の実施例2による構成を示す断面説明図(図13の(A))および拡大断面説明(図13の(B))である。
【図14】実施例2で得られた遮音度特性を比較例1とあわせて示すグラフである。
【図15】実施例3で得られた遮音度特性を比較例1とあわせて示すグラフである。
【図16】実施例4で得られた遮音度特性を比較例1とあわせて示すグラフである。
【図17】遮音構造体の参考例2による構成を示す断面説明図(図17の(A))および拡大断面説明(図17の(B))である。
【図18】参考例2で得られた遮音度特性を比較例2とあわせて示すグラフである。
【図19】本発明に係る遮音構造体の実施例5による構成を示す断面説明図(図19の(A))および拡大断面説明(図19の(B))である。
【図20】実施例5で得られた遮音度特性を比較例2とあわせて示すグラフである。
【図21】実施例6で得られた遮音度特性を比較例3とあわせて示すグラフである。
【図22】参考例1および参考例3を比較した遮音度特性のグラフである。
【符号の説明】
1 遮音構造体
2 カーペット
3,13,23 導電層
4,14 圧電層
5,15 吸音材
6 金属製のパネル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sound insulation structure applied to, for example, a sound insulation structure of an automobile floor portion, a sound insulation structure of an automobile dash portion, a sound insulation structure such as a sound insulation wall of various building structures, and the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a combination of a sound absorbing material and a plate-like material made of metal or resin has been used as a sound insulation structure in a vehicle such as an automobile or a building structure. As a typical example of this, for example, a sound absorbing material made of non-woven fiber is laminated on a metal panel as disclosed in JP-A-7-223478, and a resin backing material is further laminated. Can be mentioned.
[0003]
This sound insulation structure has improved sound absorption and sound insulation performance by the effect of mass by a layer of sound absorption material and resin backing material, etc., and this mechanism is based on heat generated by friction between fiber and air. Loss and sound insulation performance is the elimination of ventilation and the improvement of vibration isolation by mass.
[0004]
Therefore, in order to improve the sound insulation performance in the structure as described above, increasing the density of the sound absorbing material, increasing the bulk while keeping the density constant, increasing both the density and increasing the bulk, and / or Or, it is necessary to increase the weight of the backing material.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, under such a method, a significant increase in weight and an increase in occupied volume are caused. Especially in automobiles, in recent years, there is a problem of an increase in fuel consumption due to an increase in weight, and an increase in occupied volume of sound insulation material. This may cause problems such as a decrease in room space, and the negative effects of such a method are a major obstacle.
[0006]
OBJECT OF THE INVENTION
The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and reduces the weight and occupied volume of a sound insulation structure constituting an automobile, a building structure, or the like without reducing sound absorption performance and sound insulation performance. An object of the present invention is to provide a highly efficient sound insulation structure that can be used.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As a result of intensive studies on the sound insulation structure to solve the above-described problems of the prior art, the present inventors have used a sound insulation structure that is lightweight and space-saving and can sufficiently secure sound absorption performance and sound insulation performance. The present invention was completed by specifying materials.
[0008]
That is, the sound insulation structure according to the present invention is a structure intended for sound insulation, as described in
[0009]
The sound insulation structure according to the present invention is, as described in
[0010]
Similarly, the sound insulation structure according to the present invention is a structure intended for sound insulation, as described in
[0011]
In this case, if the volume resistivity is smaller than 10 Ω · cm, the consumption of electric energy converted by the piezoelectric layer tends to be reduced, and it becomes difficult to effectively suppress vibration, and is larger than 10000 Ω · cm. Since the consumption of electrical energy converted by the piezoelectric layer tends to be reduced and vibrations cannot be effectively suppressed, the volume resistivity of the conductive layer is 10 to 10000 Ω · cm. Is desirable.
[0012]
Similarly, in the embodiment of the sound insulation structure according to the present invention, as described in
[0013]
Similarly, in an embodiment of the sound insulation structure according to the present invention, as described in
[0014]
Similarly, the sound insulation structure according to the present invention is characterized in that, as described in
[0017]
A sound insulation structure for a vehicle floor according to the present invention has a structure in which the sound insulation structure according to any one of
[0018]
Similarly, the sound insulation structure for a vehicle floor according to the present invention is a laminated body in which at least a metal panel, a vibration damping material and / or a sound absorbing material, and a carpet are laminated. The sound insulation structure according to any one of
[0020]
FIG. 1 shows one reference form, and this
[0021]
In the
[0022]
FIG. 2 shows one embodiment of a sound insulation structure according to the present invention. This
[0023]
In the
[0024]
FIG. 3 shows another embodiment of the sound insulation structure according to the present invention. The
[0025]
In the
[0026]
FIG. 4 shows another reference form of the sound insulation structure. The
[0027]
In the
[0028]
FIG. 5 shows still another embodiment of the sound insulation structure according to the present invention. This
[0029]
In the
[0030]
【The invention's effect】
According to the sound insulation structure according to
[0031]
Moreover, according to the sound insulation structure according to
[0032]
Furthermore, according to the sound insulation structure according to
[0033]
Furthermore, according to the sound insulation structure according to
[0034]
Furthermore, according to the sound insulation structure according to
[0035]
Furthermore, according to the sound insulation structure according to
[0038]
Further, according to the sound insulation structure for a vehicle floor according to claim 7 of the present invention, a high-efficiency sound insulation structure or control structure that can reduce both the weight and the occupied volume of the sound insulation structure with the above-described configuration. The remarkably excellent effect that it becomes possible to provide a vibration structure is brought about.
[0040]
【Example】
Examples of the sound insulation structure according to the present invention will be described in detail together with comparative examples and reference examples, but it goes without saying that the present invention is not limited to such examples.
[0041]
In the examples, reference examples and comparative examples of the present invention, the sound insulation characteristics were examined in the following manner. That is, the sound insulation characteristic was evaluated by preparing the thing which stuck the sound insulation structure which consists of various materials on the rectangular-shaped test steel plate, and performing these transmission loss experiments.
[0042]
In this transmission loss experiment, an experimental apparatus having the shape shown in FIG. 6, which is a reduced shape of the experimental apparatus established in JIS A1416, was used. This
[0043]
The transmission loss TL (dB) is calculated by the difference between the sound pressure values (dB) measured by the two
[0044]
[Formula 1]
TL (dB) = I (dB) -O (dB)
[0045]
(Comparative Example 1)
FIG. 7 shows a sound insulation structure according to Comparative Example 1 of the present invention. The
[0046]
And in the
[0047]
(Comparative Example 2)
FIG. 8 shows a sound insulation structure according to Comparative Example 2 of the present invention. The
[0048]
And in the
[0049]
(Reference Example 1)
FIG. 9 shows a sound insulation structure according to Reference Example 1. This
[0050]
And in the
[0051]
(Example 1)
FIG. 11 shows a sound insulation structure according to
[0052]
And in the
[0053]
(Example 2)
FIG. 13 shows a sound insulation structure according to
[0054]
And in the
[0055]
(Example 3)
A sound insulation structure identical to that of Example 2 except that the volume resistivity of both the carbon fiber sound absorbing material (conductive layer) 3 and the carbon fiber sound absorbing material (conductive layer) 13 in Example 2 was set to 10,000 Ω · cm. As shown in FIG. 15, when the
[0056]
(Example 4)
The same sound insulation structure as in Example 2 except that the volume specific resistance of both the carbon fiber sound absorbing material (conductive layer) 3 and the carbon fiber sound absorbing material (conductive layer) 13 in Example 2 is 10 Ω · cm. As shown in FIG. 16, the transmission loss TL is measured by setting the
[0057]
(Reference Example 2)
FIG. 17 shows a sound insulation structure according to Reference Example 2. This
[0058]
And in the
[0059]
(Example 5)
FIG. 19 shows a sound insulation structure according to
[0060]
And in the
[0061]
(Example 6, Comparative Example 3)
Next, a result obtained by pasting a damping member on a body steel plate of an actual vehicle and performing an actual vehicle evaluation of a noise level will be described as Example 6 and Comparative Example 3. The vehicle used here is an AT specification with an engine displacement of 2000 cc, and the noise level is measured at the sound pressure at the ear position when running at a constant speed with the engine speed fixed at 3000 rpm and the engine speed being 3000 rpm. Level was measured.
[0062]
First, in Example 6, almost the same as in Example 2 shown in FIG. 13, a sound absorbing material made of polyester fiber (15) and a volume resistivity of 1000 Ω · cm are provided on the floor panel (steel plate 6). A carbon fiber sound absorbing material (conductive layer 13), a piezoelectric treated polyvinylidene fluoride resin (PVDF) piezoelectric film (piezoelectric layer 4), and a carbon fiber having a volume resistivity of 1000 Ω · cm A sound insulation structure for a vehicle floor in which a sound absorbing material (conductive layer 3) and a carpet (2) are sequentially laminated is manufactured, and the sound pressure level at the ear position is measured by the measurement method described above. The value shown was observed, and the sound pressure level at the ear position was lower than that in Comparative Example 3.
[0063]
Next, in Comparative Example 3, a sound absorbing material made of polyester fiber (15) and carbon having a volume resistivity of 1000 Ω · cm on the floor panel (steel plate 6), just as in the case of Example 6. A sound absorbing material made of fiber (13), a film (4) made of polyvinylidene fluoride resin (PVDF) not subjected to piezoelectric treatment, and a sound absorbing material made of carbon fiber (3) having a volume resistivity of 1000 Ω · cm, Then, a sound insulation structure for a vehicle floor in which carpets (2) are sequentially laminated is manufactured, and the sound pressure level at the ear position is measured by the measurement method described above. As a result, the value shown in FIG. The sound pressure level was higher than that in Example 6.
[0064]
(Reference Example 3)
As in the case of Reference Example 1 shown in FIG. 9, a
[0065]
As understood from the results shown in FIG. 22, the transmission loss is smaller when the piezoelectric material with aluminum vapor deposition is used than when the piezoelectric material without aluminum vapor deposition is used, and the effect is remarkably small. I understand.
[0066]
The present invention has been described based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified as long as it does not depart from the spirit of the present invention. In particular, in the sixth embodiment, the case where the sound insulation structure in the present invention is a floor structure for automobiles has been described as an example. Needless to say, the present invention can be applied to other parts of the automobile, other vehicles, building structures, and the like.
[0067]
Furthermore, regarding the piezoelectric material, polyvinylidene fluoride resin (PVDF) can be said to be one of the most desirable since it is easily available. In addition to this polyvinylidene fluoride resin (PVDF), vinylidene fluoride, trifluoroethylene copolymer Even if it is resin etc., the effect of the present invention can be expressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing a configuration of a sound insulation structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view showing a configuration according to an embodiment of a sound insulating structure according to the present invention.
FIG. 3 is an explanatory cross-sectional view showing a configuration of a sound insulation structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view showing a configuration according to another reference embodiment of the sound insulation structure according to the present invention.
FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view showing a configuration of a sound insulation structure according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory plan view showing an outline of an experimental apparatus used in a transmission loss experiment.
7 is a cross-sectional explanatory view (FIG. 7A) and an enlarged cross-sectional explanatory view (FIG. 7B) showing a configuration of a sound insulation structure according to Comparative Example 1 of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional explanatory view (FIG. 8A) and an enlarged cross-sectional explanatory view (FIG. 8B) showing a configuration of a sound insulation structure according to Comparative Example 2 of the present invention.
9 is a cross-sectional explanatory diagram (FIG. 9A) and an enlarged cross-sectional explanatory diagram (FIG. 9B) showing the configuration of the sound insulation structure according to Reference Example 1. FIG.
10 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Reference Example 1 together with Comparative Example 1. FIG.
11 is a cross-sectional explanatory diagram (FIG. 11A) and an enlarged cross-sectional explanatory diagram (FIG. 11B) showing the configuration of the sound insulation structure according to the first embodiment of the present invention.
12 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 1 together with Comparative Example 1. FIG.
FIGS. 13A and 13B are a cross-sectional explanatory view (FIG. 13A) and an enlarged cross-sectional description (FIG. 13B) showing the configuration of the sound insulating structure according to the second embodiment of the present invention.
14 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 2 together with Comparative Example 1. FIG.
15 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 3 together with Comparative Example 1. FIG.
16 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 4 together with Comparative Example 1. FIG.
17 is a cross-sectional explanatory diagram (FIG. 17A) and an enlarged cross-sectional explanatory diagram (FIG. 17B) showing the configuration of the sound insulation structure according to Reference Example 2. FIG.
18 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Reference Example 2 together with Comparative Example 2. FIG.
FIG. 19 is a cross-sectional explanatory view (FIG. 19A) and an enlarged cross-sectional explanatory view (FIG. 19B) showing the configuration of the sound insulation structure according to the fifth embodiment of the present invention.
20 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 5 together with Comparative Example 2. FIG.
FIG. 21 is a graph showing the sound insulation characteristic obtained in Example 6 together with Comparative Example 3;
22 is a graph of sound insulation characteristics comparing Reference Example 1 and Reference Example 3. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Sound insulation structure
2 Carpet
3, 13, 23 Conductive layer
4,14 Piezoelectric layer
5,15 Sound absorbing material
6 Metal panel
Claims (7)
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。In structures intended for sound insulation,
A cloth sound-absorbing material mainly composed of polyester fiber;
A piezoelectric layer having piezoelectricity laminated on the cloth sound-absorbing material;
It is a laminated structure of conductive layers laminated on the piezoelectric layer.
A sound insulation structure characterized by that.
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。In structures intended for sound insulation,
A cloth sound-absorbing material mainly composed of polyester fiber;
A conductive layer having conductivity laminated on the cloth sound-absorbing material;
A piezoelectric layer having piezoelectricity laminated on the conductive layer;
A conductive layer having conductivity laminated on the piezoelectric layer;
It is a laminated structure of a cloth sound-absorbing material mainly composed of polyester fibers laminated on the conductive layer.
A sound insulation structure characterized by that.
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。In structures intended for sound insulation,
A cloth sound-absorbing material mainly composed of polyester fiber;
A conductive layer having conductivity laminated on the cloth sound-absorbing material;
A piezoelectric layer having piezoelectricity laminated on the conductive layer;
A conductive layer having conductivity laminated on the piezoelectric layer;
A piezoelectric layer having piezoelectricity laminated on the conductive layer;
A conductive layer having conductivity laminated on the piezoelectric layer;
It is a laminated structure of a cloth sound-absorbing material mainly composed of polyester fibers laminated on the conductive layer.
A sound insulation structure characterized by that.
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