【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、各種電気機器の駆動源として用いられる電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の電動機を図７，図８および図９（以下、これを『従来例』という）に示す。図７は従来例の電動機の側断面図、図８は従来例の電動機の正面図、図９は従来例の電動機の動圧型流体軸受の拡大断面図である。
【０００３】
図７，図８および図９において、１はシャフト、２はロータ、３はシャフト１とロータ２を固着して構成するロータユニット、２２はシャフト１をラジアル方向に指示するスリーブ、５はステータ、２３はフロントフレーム、７はスラスター、８はスラストフレーム、９はシャフト１とスラスター７によって構成されるスラスト軸受、１０はコイル、１１は隈取コイルであり、１２はステータユニットでステータ５，コイル１０，フロントフレーム２３，スラストフレーム８から構成される。また、１３は動圧発生溝部、１４は潤滑油としてのオイル、１５はシャフト１と動圧発生溝部１３によって構成されるラジアル軸受、１６はオイル溜まりをそれぞれ示す。
【０００４】
スリーブ２２はフロントフレーム２３のステータ５と係合した面と反対側の端部に設けられ、中央部に貫通孔が設けられている。スラスター７は、スラストフレーム８のステータ５と係合する面と反対側の端部に設けられている。
【０００５】
また、軸受について説明すると、スリーブ２２の貫通孔の内周壁にはボール転造等により複数の動圧発生溝部１３が加工され、潤滑油としてオイル１４が注油され、シャフト１と動圧発生溝部１３は数μｍの隙間を保って複数のラジアル軸受１５を構成している。なお、シャフト１のスラスター７側端面は球面に仕上げられており、スラスター７と接触しスラスト軸受９を構成する。
【０００６】
さらに、動圧発生溝部１３の両端にはオイル溜まり１６が設けられており、オイル１４を保持している。複数のオイル溜まり１６に保持されたオイル１４は、毛細管力等により動圧発生溝部１３へオイル１４を供給する。さらにまた、オイル溜まり１６はロータユニット３の回転によって発生する摩擦熱の低減等の働きもしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの従来例の構成では、ロータユニットの回転によって発生する摩擦熱により、オイルの粘性等の性質が変化し、潤滑油としての機能を消失してロータユニットのロックが発生し、電動機の長寿命化が図れないと言う問題を有していた。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ラジアル軸受に必要な潤滑油のオイルがスリーブ内周部とオイルタンクとを循環する補油機構を設けることによって、長寿命で信頼性を向上させた電動機を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、フロントフレームを係合したステータと、ステータに巻回されたコイルの磁界により回転するロータユニットと、フロントフレームのステータと係合した面と反対側の端面に設けられたスリーブと、スリーブの中心部を貫通する貫通孔の内周壁にロータユニットのシャフトを支持する複数のラジアル軸受と、スリーブの外周面と内周面との間を連通したオイル供給孔と、潤滑用のオイルを保持するオイルタンクから成る動圧型流体軸受であって、オイルタンクがスリーブの端部と連結する電動機である。また好ましくは、
オイルタンクがシャフトに非接触に設置される電動機である。さらに望ましくは、
オイルタンクの内部を多孔質材料で満たす電動機である。かつ好ましくは、
オイルタンクが弾性材から成る電動機である。さらにまた望ましくは、
オイルタンクがスリーブの端面近傍でリング状をしている電動機である。なお、好ましくは
オイル供給孔はザグリ部を有し、ザグリ部の径を約ｒとすると、複数のラジアル軸受の動圧発生溝部の両側に設けたオイル溜まりまでの貫通部の径を約ｒ／３とする電動機である。
【００１０】
【作用】
本発明の電動機は上記構成により、ロータユニットの回転時に潤滑用のオイルがスリーブ内周部とオイルタンクとを循環するため、ロータユニットの回転によって発生する摩擦熱によるオイルの劣化を防ぎ、ロータユニットのロックを回避し、電動機の長寿命化、信頼性の向上を実現する。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の各実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
本発明の第１の実施例は、図１の本発明の第１の実施例における電動機の側断面図，図２の本発明の第１の実施例における電動機の正面図，図３の本発明の第１の実施例における電動機の動圧型流体軸受の拡大断面図により示す。
【００１３】
図１，図２および図３において、１はシャフト、２はロータ、３はシャフト１とロータ２を固着させて構成しているロータユニット、４はシャフト１をラジアル方向に指示するスリーブ、５はステータ、６はフロントフレーム、７はスラスター、８はスラストフレーム、９はシャフト１とスラスター７によって構成されるスラスト軸受、１０はコイル、１１は隈取コイルである。
【００１４】
また、１２はステータユニットで、ステータ５，コイル１０，隈取コイル１１，フロントフレーム６，スラストフレーム８から形成されている。
【００１５】
そして、１３は動圧発生溝部、１４は潤滑油としてのオイル、１５はラジアル軸受、１６はオイル溜まり、１７はスリーブ４の外周面とオイル溜まり１６との間に設けられ連通したオイル供給孔、１８はオイルを保持するためのオイルタンク、１９はオイル１４を毛細管力で吸収保持可能な多孔質部材をそれぞれ示す。
【００１６】
スリーブ４はフロントフレーム６のステータ５と係合した面と反対側の端部に設けられ、中心部に貫通孔が開設されている。スラスター７は、スラストフレーム８のステータ５と係合する面と反対側の端部に設けられている。
【００１７】
軸受について説明すると、図３において、スリーブ４の貫通孔の内周壁にはボール転造等により複数の動圧発生溝部１３が加工され、潤滑油としてオイル１４が注油され、シャフト１と動圧発生溝部１３は数μｍの隙間を保って複数のラジアル軸受１５を構成している。
【００１８】
また、シャフト１のスラスター７側端面は球面に仕上げられており、スラスター７と接触しスラスト軸受９を構成する。なお、スリーブ材料としては銅合金等が通常使われる。シャフト材料はＳ４５ＣやＳＵＳ３０３，ＳＵＳ４２０Ｊ２等が用途によって使い分けられるが、特に使用温度範囲が広い場合、スリーブ材料と線膨張係数の近い材料が好ましく、例えばスリーブ材料としては銅合金とした時、シャフト材料はＳＵＳ３０３等を使用することが好ましい。オイルはジエステル、ポリオールエステル、ａ−オレフィン、鉱油等を用い、条件によっては若干の添加物を加えたものを用いる。
【００１９】
そして、動圧発生溝部１３の両端には複数のオイル溜まり１６が設けられており、オイル１４を保持している。オイル溜まり１６に保持されたオイル１４は、毛細管力等により複数の動圧発生溝部１３へオイル１４を保持する。さらに、オイル溜まり１６はロータユニット３の回転によって発生する摩擦熱の低減等の働きもしている。
【００２０】
ここで、補油機構について説明する。図３において、スリーブ４には、動圧発生溝部１３へオイル１４を供給するためのオイル供給孔１７が設けられている。本実施例においては、オイル供給孔１７はザグリ部を有し、ザグリ部の径をφ３ｍｍ、オイル溜まり１６までの貫通部の径をφ１ｍｍとしている。
【００２１】
このオイル供給孔１７のザグリ部にオイルタンク１８の中心の突起部を圧入し、両端部がスリーブ４の端部に接するようにオイルタンク１８を設置する。
【００２２】
このとき、オイルタンク１８及び多孔質部材１９がシャフト１に接すると、ロータユニット３の円滑な回転を阻害したり、ロータユニット３のロックの原因となるダストを発生したりするので、オイルタンク１８及び多孔質部材１９はシャフト１と接することのないように設置する。
【００２３】
オイルタンク１８内は多孔質部材１９で満たされており、オイル１４を含浸して保持している。ステータ５に設けられたコイル１０及び隈取コイル１１の磁界によってロータユニット３が回転すると、オイル１４は動圧発生溝部１３の溝中心を挟んで常に左右に移動する。
【００２４】
スリーブ４の端部からオイル１４が漏れ出す程オイル１４が移動すると、それに伴いオイル供給孔１７からオイルタンク１８内のオイル１４が吸い出される。また、スリーブ４の端面から漏れたオイル１４は、スリーブ４の端部に接しているオイルタンク１８の端部によって吸収され、オイルタンク１８に保持される。
【００２５】
つまり、複数のラジアル軸受１５におけるオイル１４の移動現象に伴って、オイルタンク１８からのオイル１４の吸引とスリーブ４の端面でのオイル１４のオイルタンク１８への吸引とが発生し、オイル１４はスリーブ４の内周部とオイルタンク１８とを循環する。
【００２６】
以上述べたように、オイル１４がスリーブ４の内周部とオイルタンク１８とを循環することにより、オイル１４が軸受部に長時間留まることがなくなる。そのため、ロータユニット３の回転によって、複数のラジアル軸受１５で発生する摩擦熱によるオイル１４の劣化を防止することが可能となる。
【００２７】
また、ラジアル軸受１５には常にオイル１４が供給されるため、オイル１４の不足によるロータユニット３とラジアル軸受１５のロックを回避することが可能となり、本発明は長寿命化と信頼性を向上した電動機を実現するものであると言える。
【００２８】
本発明の第２の実施例について、図４，図５および図６を用いて説明する。
図４は本発明の第２の実施例における電動機の側断面図、図５はその正面図及び図６はその動圧型流体軸受の拡大断面図である。
【００２９】
図４，図５および図６において、図１，図２および図３で示したものと同一機能のものは同一符号を付す。
【００３０】
図６において、２０は両端部がリング状をしたオイルを保持するためのオイルタンク、２１はオイル１４を毛細管力で吸収保持可能であり端部がリング状をした多孔質部材を示す。
【００３１】
電動機および軸受の構成は、本発明の第１の実施例と同様であり、ここでは省略する。
【００３２】
ここで、捕油機構について説明する。
図６において、スリーブ４には、動圧発生溝部１３へオイル１４を供給するためのオイル供給孔１７が設けられている。本実施例においては、オイル供給孔１７はザグリ部を有し、ザグリ部の径をφ３ｍｍ、オイル溜まり１６までの貫通部の径をφ１ｍｍとしている。
【００３３】
オイルタンク２０の両端の突起部は端部がリング状になっており、シャフト１はこのリングの中心を貫通する。オイルタンク２０は、中心の突起部をオイル供給孔１７のザグリ部に圧入し、端部をスリーブ４の端面に接するように設置されている。
【００３４】
このとき、オイルタンク２０及び多孔質部材２１がシャフト１に接すると、ロータユニット３のロックの原因となるダストを発生したりするので、オイルタンク２０及び多孔質部材２１はシャフト１と接することないように設置する。
【００３５】
オイルタンク２０内は多孔質部材２１で満たされており、オイル１４を含浸して保持している。ステータ５に設けられたコイル１０及び隈取コイル１１の磁界によってロータユニット３が回転すると、オイル１４は動圧発生溝部１３の溝中心を挟んで常に左右に移動する。
【００３６】
スリーブ４の端部からオイル１４が漏れ出す程オイル１４が移動すると、それに伴いオイル供給孔１７からオイルタンク２０内のオイル１４が吸い出される。また、スリーブ４の端面から漏れたオイル１４は、スリーブ４の端部に接しているオイルタンク２０の端部によって吸収され、オイルタンク２０に保持される。
【００３７】
つまり、複数のラジアル軸受１５におけるオイル１４の移動現象に伴って、オイルタンク２０からのオイル１４の吸引とスリーブ４の端面でのオイル１４のオイルタンク２０への吸引とが発生し、オイル１４はスリーブ４の内周部とオイルタンク２０とを循環する。
【００３８】
さらに、オイルタンク２０の端部はリング状をしており、シャフト１の周囲を囲んでいる。そのため、スリーブ４の端面から漏れたオイル１４がロータユニット３の回転によって円周方向に飛散させられたとしても、全てオイルタンク２０に吸収することができ、周囲へのオイル１４の飛散を防止できる。
【００３９】
以上述べたように、オイル１４がスリーブ４の内周部とオイルタンク２０とを循環することにより、オイル１４が軸受部に長時間留まることがなくなる。そのため、ロータユニット３の回転によって、複数のラジアル軸受１５で発生する摩擦熱によるオイル１４の劣化を防止することが可能となる。
【００４０】
また、ラジアル軸受１５には常にオイル１４が供給されるため、オイル１４の不足によるロータユニット３とラジアル軸受１５のロックを回避することが可能となる。さらに、オイルタンク２０の端部をリング状にすることにより、ロータユニット３の回転により飛散したオイル１４の捕獲も可能となり、本発明はより安定したオイル１４の循環，供給を可能とし、長寿命化と更なる信頼性の向上を実現した電動機を提供するものである。
【００４１】
なお、電動機構造，電動機形式，軸受構造，動圧発生溝の形状，オイル等は、特許請求の範囲内において適宜に変更して実施するものであり、これまでの各実施例に限定されないことは言うまでもない。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、スリーブ内周部とオイルタンクとを循環する構造とすることにより、ロータユニットの回転によって発生する摩擦熱によるオイルの劣化を防ぐことができ、随時劣化していないオイルを軸受部に供給可能となり、長寿命で信頼性を向上させた電動機を提供可能という特段の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例における電動機の側断面図
【図２】本発明の第１の実施例における電動機の正面図
【図３】本発明の第１の実施例における電動機の動圧型流体軸受の拡大断面図
【図４】本発明の第２の実施例における電動機の側断面図
【図５】本発明の第２の実施例における電動機の正面図
【図６】本発明の第２の実施例における電動機の動圧型流体軸受の拡大断面図
【図７】従来例の電動機の側断面図
【図８】従来例の電動機の正面図
【図９】従来例の電動機の動圧型流体軸受の拡大断面図
【符号の説明】
１ シャフト
２ ロータ
３ ロータユニット
４，２２ スリーブ
５ ステータ
６，２３ フロントフレーム
７ スラスター
８ スラストフレーム
９ スラスト軸受
１０ コイル
１１ 隈取コイル
１２ ステータユニット
１３ 動圧発生溝部
１４ オイル
１５ ラジアル軸受
１６ オイル溜まり
１７ オイル供給孔
１８，２０ オイルタンク
１９，２１ 多孔質部材[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an electric motor used as a drive source for various electric devices.
[0002]
[Prior art]
Such a conventional electric motor is shown in FIGS. 7, 8 and 9 (hereinafter referred to as “conventional example”). FIG. 7 is a side sectional view of a conventional motor, FIG. 8 is a front view of the conventional motor, and FIG. 9 is an enlarged sectional view of a hydrodynamic bearing of the conventional motor.
[0003]
7, 8, and 9, 1 is a shaft, 2 is a rotor, 3 is a rotor unit formed by fixing the shaft 1 and the rotor 2, 22 is a sleeve that indicates the shaft 1 in the radial direction, 5 is a stator, Reference numeral 23 is a front frame, 7 is a thruster, 8 is a thrust frame, 9 is a thrust bearing constituted by the shaft 1 and the thruster 7, 10 is a coil, 11 is a winding coil, 12 is a stator unit, a stator 5, a coil 10, It consists of a front frame 23 and a thrust frame 8. Further, 13 is a dynamic pressure generating groove, 14 is oil as lubricating oil, 15 is a radial bearing constituted by the shaft 1 and the dynamic pressure generating groove 13, and 16 is an oil reservoir.
[0004]
The sleeve 22 is provided at the end of the front frame 23 opposite to the surface engaged with the stator 5, and a through hole is provided at the center. The thruster 7 is provided at the end of the thrust frame 8 opposite to the surface that engages with the stator 5.
[0005]
Further, the bearing will be described. A plurality of dynamic pressure generating groove portions 13 are processed on the inner peripheral wall of the through hole of the sleeve 22 by ball rolling or the like, oil 14 is injected as lubricating oil, and the shaft 1 and the dynamic pressure generating groove portion 13 are injected. Constitutes a plurality of radial bearings 15 with a gap of several μm. Note that the thruster 7 side end surface of the shaft 1 is finished into a spherical surface and is in contact with the thruster 7 to constitute a thrust bearing 9.
[0006]
Further, oil reservoirs 16 are provided at both ends of the dynamic pressure generating groove 13 to hold the oil 14. The oil 14 held in the plurality of oil reservoirs 16 supplies the oil 14 to the dynamic pressure generating groove 13 by a capillary force or the like. Furthermore, the oil reservoir 16 also functions to reduce frictional heat generated by the rotation of the rotor unit 3.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this configuration of the conventional example, the frictional heat generated by the rotation of the rotor unit changes the properties such as the viscosity of the oil, the function as a lubricant is lost, the rotor unit is locked, and the motor has a long service life. It had a problem that it could not be realized.
[0008]
The present invention has been made in view of such problems, and has a long service life and reliability by providing a lubricating oil mechanism for circulating lubricating oil required for the radial bearing between the sleeve inner peripheral portion and the oil tank. It aims at providing the electric motor which improved the property.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
To achieve this object, the present invention provides a stator engaged with a front frame, a rotor unit rotated by a magnetic field of a coil wound around the stator, and a surface of the front frame opposite to the surface engaged with the stator. A sleeve provided on the end surface, a plurality of radial bearings that support the shaft of the rotor unit on the inner peripheral wall of the through hole that penetrates the center of the sleeve, and an oil supply that communicates between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the sleeve A hydrodynamic bearing comprising a hole and an oil tank that holds lubricating oil, and the oil tank is an electric motor connected to the end of the sleeve. Also preferably,
It is an electric motor in which the oil tank is installed in a non-contact manner on the shaft. More preferably,
It is an electric motor that fills the inside of the oil tank with a porous material. And preferably
The oil tank is an electric motor made of an elastic material. Furthermore, desirably,
The oil tank is an electric motor having a ring shape near the end face of the sleeve. Preferably, the oil supply hole has a counterbore part, and the diameter of the counterbore part is about r, and the diameter of the through part up to the oil reservoir provided on both sides of the dynamic pressure generating groove part of the plurality of radial bearings is about r / 3 is an electric motor.
[0010]
[Action]
With the above configuration, the motor of the present invention circulates lubricating oil between the sleeve inner periphery and the oil tank during rotation of the rotor unit, thereby preventing oil deterioration due to frictional heat generated by rotation of the rotor unit. This prevents the lock of the motor and extends the life of the motor and improves the reliability.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0012]
1 is a side sectional view of an electric motor according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1, a front view of the electric motor according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. 2, and the present invention shown in FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a hydrodynamic bearing of an electric motor in the first embodiment.
[0013]
1, 2, and 3, 1 is a shaft, 2 is a rotor, 3 is a rotor unit formed by fixing the shaft 1 and the rotor 2, 4 is a sleeve that indicates the shaft 1 in the radial direction, 5 is A stator, 6 is a front frame, 7 is a thruster, 8 is a thrust frame, 9 is a thrust bearing constituted by the shaft 1 and the thruster 7, 10 is a coil, and 11 is a winding coil.
[0014]
Reference numeral 12 denotes a stator unit, which is formed of a stator 5, a coil 10, a winding coil 11, a front frame 6, and a thrust frame 8.
[0015]
13 is a dynamic pressure generating groove, 14 is oil as lubricating oil, 15 is a radial bearing, 16 is an oil reservoir, 17 is an oil supply hole provided between the outer peripheral surface of the sleeve 4 and the oil reservoir 16, and communicated therewith. Reference numeral 18 denotes an oil tank for holding oil, and 19 denotes a porous member capable of absorbing and holding the oil 14 by capillary force.
[0016]
The sleeve 4 is provided at the end of the front frame 6 opposite to the surface engaged with the stator 5 and has a through hole in the center. The thruster 7 is provided at the end of the thrust frame 8 opposite to the surface that engages with the stator 5.
[0017]
The bearing will be described. In FIG. 3, a plurality of dynamic pressure generating grooves 13 are formed on the inner peripheral wall of the through hole of the sleeve 4 by ball rolling or the like, and oil 14 is injected as lubricating oil, and the shaft 1 and the dynamic pressure are generated. The groove 13 constitutes a plurality of radial bearings 15 while maintaining a gap of several μm.
[0018]
Further, the end surface of the shaft 1 on the thruster 7 side is finished into a spherical surface, and is in contact with the thruster 7 to constitute a thrust bearing 9. As the sleeve material, a copper alloy or the like is usually used. The shaft material is S45C, SUS303, SUS420J2, etc., depending on the application. Especially when the operating temperature range is wide, a material with a linear expansion coefficient close to that of the sleeve material is preferable. For example, when the sleeve material is a copper alloy, It is preferable to use SUS303 or the like. As the oil, a diester, a polyol ester, an a-olefin, a mineral oil, or the like is used, and an oil with some additives added is used depending on conditions.
[0019]
A plurality of oil reservoirs 16 are provided at both ends of the dynamic pressure generating groove 13 to hold the oil 14. The oil 14 held in the oil reservoir 16 holds the oil 14 in the plurality of dynamic pressure generating grooves 13 by a capillary force or the like. Further, the oil reservoir 16 also functions to reduce frictional heat generated by the rotation of the rotor unit 3.
[0020]
Here, the oil supplement mechanism will be described. In FIG. 3, the sleeve 4 is provided with an oil supply hole 17 for supplying the oil 14 to the dynamic pressure generating groove portion 13. In this embodiment, the oil supply hole 17 has a counterbore part, the diameter of the counterbore part is φ3 mm, and the diameter of the penetrating part up to the oil reservoir 16 is φ1 mm.
[0021]
A protruding portion at the center of the oil tank 18 is press-fitted into the counterbore portion of the oil supply hole 17, and the oil tank 18 is installed so that both ends are in contact with the end portions of the sleeve 4.
[0022]
At this time, when the oil tank 18 and the porous member 19 are in contact with the shaft 1, smooth rotation of the rotor unit 3 is inhibited, or dust that causes the rotor unit 3 to be locked is generated. The porous member 19 is installed so as not to contact the shaft 1.
[0023]
The oil tank 18 is filled with a porous member 19 and is impregnated and held with oil 14. When the rotor unit 3 is rotated by the magnetic field of the coil 10 and the winding coil 11 provided on the stator 5, the oil 14 always moves to the left and right across the groove center of the dynamic pressure generating groove portion 13.
[0024]
When the oil 14 moves so that the oil 14 leaks from the end of the sleeve 4, the oil 14 in the oil tank 18 is sucked out from the oil supply hole 17 accordingly. Further, the oil 14 leaking from the end face of the sleeve 4 is absorbed by the end of the oil tank 18 that is in contact with the end of the sleeve 4 and held in the oil tank 18.
[0025]
That is, along with the movement phenomenon of the oil 14 in the plurality of radial bearings 15, the suction of the oil 14 from the oil tank 18 and the suction of the oil 14 to the oil tank 18 at the end face of the sleeve 4 occur. Circulates between the inner periphery of the sleeve 4 and the oil tank 18.
[0026]
As described above, the oil 14 circulates between the inner peripheral portion of the sleeve 4 and the oil tank 18 so that the oil 14 does not stay in the bearing portion for a long time. Therefore, the rotation of the rotor unit 3 can prevent the oil 14 from being deteriorated due to frictional heat generated in the plurality of radial bearings 15.
[0027]
Further, since the oil 14 is always supplied to the radial bearing 15, it becomes possible to avoid the locking of the rotor unit 3 and the radial bearing 15 due to the lack of the oil 14, and the present invention has improved the life and reliability. It can be said that this is an electric motor.
[0028]
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6. FIG.
4 is a side sectional view of an electric motor according to a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a front view thereof, and FIG. 6 is an enlarged sectional view of the hydrodynamic fluid bearing.
[0029]
4, FIG. 5, and FIG. 6, the same functions as those shown in FIG. 1, FIG. 2, and FIG.
[0030]
In FIG. 6, reference numeral 20 denotes an oil tank for holding oil having both ends in a ring shape, and 21 denotes a porous member capable of absorbing and holding the oil 14 by capillary force and having an end portion in a ring shape.
[0031]
The configurations of the electric motor and the bearing are the same as in the first embodiment of the present invention, and are omitted here.
[0032]
Here, the oil capturing mechanism will be described.
In FIG. 6, the sleeve 4 is provided with an oil supply hole 17 for supplying the oil 14 to the dynamic pressure generating groove 13. In this embodiment, the oil supply hole 17 has a counterbore part, the diameter of the counterbore part is φ3 mm, and the diameter of the penetrating part up to the oil reservoir 16 is φ1 mm.
[0033]
The protrusions at both ends of the oil tank 20 are ring-shaped at the ends, and the shaft 1 passes through the center of the ring. The oil tank 20 is installed so that the central protrusion is press-fitted into the counterbore of the oil supply hole 17 and the end is in contact with the end surface of the sleeve 4.
[0034]
At this time, if the oil tank 20 and the porous member 21 are in contact with the shaft 1, dust that causes the rotor unit 3 to be locked is generated. Therefore, the oil tank 20 and the porous member 21 do not contact the shaft 1. Install as follows.
[0035]
The oil tank 20 is filled with a porous member 21 and is impregnated and held with oil 14. When the rotor unit 3 is rotated by the magnetic field of the coil 10 and the winding coil 11 provided on the stator 5, the oil 14 always moves to the left and right across the groove center of the dynamic pressure generating groove portion 13.
[0036]
When the oil 14 moves so that the oil 14 leaks from the end of the sleeve 4, the oil 14 in the oil tank 20 is sucked out from the oil supply hole 17 accordingly. Further, the oil 14 leaking from the end face of the sleeve 4 is absorbed by the end of the oil tank 20 in contact with the end of the sleeve 4 and held in the oil tank 20.
[0037]
That is, accompanying the movement phenomenon of the oil 14 in the plurality of radial bearings 15, the suction of the oil 14 from the oil tank 20 and the suction of the oil 14 to the oil tank 20 at the end face of the sleeve 4 occur. Circulates between the inner periphery of the sleeve 4 and the oil tank 20.
[0038]
Further, the end portion of the oil tank 20 has a ring shape and surrounds the shaft 1. Therefore, even if the oil 14 leaking from the end face of the sleeve 4 is scattered in the circumferential direction by the rotation of the rotor unit 3, all of the oil 14 can be absorbed by the oil tank 20 and the scattering of the oil 14 to the surroundings can be prevented. .
[0039]
As described above, the oil 14 circulates between the inner peripheral portion of the sleeve 4 and the oil tank 20, so that the oil 14 does not stay in the bearing portion for a long time. Therefore, the rotation of the rotor unit 3 can prevent the oil 14 from being deteriorated due to frictional heat generated in the plurality of radial bearings 15.
[0040]
Further, since the oil 14 is always supplied to the radial bearing 15, it is possible to avoid the locking of the rotor unit 3 and the radial bearing 15 due to the lack of the oil 14. Furthermore, by making the end portion of the oil tank 20 into a ring shape, the oil 14 scattered by the rotation of the rotor unit 3 can be captured, and the present invention enables more stable circulation and supply of the oil 14, and has a long service life. The electric motor which realized the improvement and the further improvement of reliability is provided.
[0041]
The motor structure, the motor type, the bearing structure, the shape of the dynamic pressure generating groove, the oil, and the like are appropriately changed within the scope of the claims, and are not limited to the above embodiments. Needless to say.
[0042]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, the structure that circulates between the sleeve inner peripheral portion and the oil tank can prevent oil deterioration due to frictional heat generated by the rotation of the rotor unit. Thus, it is possible to supply oil that has not deteriorated at any time to the bearing portion, and it is possible to provide a special effect that it is possible to provide an electric motor that has a long life and improved reliability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional side view of an electric motor according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the electric motor according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a side sectional view of an electric motor in a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front view of the electric motor in the second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side sectional view of a conventional motor. FIG. 8 is a front view of a conventional motor. FIG. 9 is a dynamic pressure type of a conventional motor. Expanded cross section of fluid dynamic bearing [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shaft 2 Rotor 3 Rotor unit 4, 22 Sleeve 5 Stator 6, 23 Front frame 7 Thruster 8 Thrust frame 9 Thrust bearing 10 Coil 11 Welding coil 12 Stator unit 13 Dynamic pressure generating groove 14 Oil 15 Radial bearing 16 Oil reservoir 17 Oil supply Hole 18, 20 Oil tank 19, 21 Porous member
