JP3598766B2

JP3598766B2 - Car body front structure

Info

Publication number: JP3598766B2
Application number: JP27927697A
Authority: JP
Inventors: 満湯田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-14
Filing date: 1997-10-14
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2017-10-14
Also published as: JPH11115807A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部構造に関し、さらに詳しくは、自動車の車体前部に配設されるストラット式サスペンションのサスペンションフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体前部に配設されるサスペンションの型式がダブルウィッシュボン式である場合には、ステアリングギヤケースの取付部である車体のクロスメンバやサスペンションフレームに対してステアリングギヤケースをこれより高い位置に配置しても、適切なタイヤのトー角変化を得ることが可能である。例えば、図６に示すように、車体フレームに固着されたサスペンションフレーム３０の上面に取付ブラケット３１及び取付金具３２を介してステアリングギヤケース（ピニオンケース）３３を取付けることによりステアリングギヤケース３３をサスペンションフレーム３０より高い位置に配置した場合でも、適切なタイヤのトー角変化を得ることが可能である。
【０００３】
これに対し、サスペンションの型式がストラット式である場合には、ステアリングギヤケースの配設高さ位置をなるべく低くして、ロアコントロールアームに対するタイロッドの長さを長くしなければ、適切なタイヤのトー角変化を得ることはできない。このため、ストラット式サスペンションを備えた自動車では、図７に示すようにサスペンションフレーム３０の後面にステアリングギヤケース３３を取付部材３４を介して取付けると共に、このステアリングギヤケース３３の下方部分をサスペンションフレーム３０よりも下方に配置するようにしている。しかし、ステアリングギヤケース３３を前輪よりも前方に配置するレイアウトの場合にステアリングギヤケース３３を低い位置に配置すると、悪路を走行する際にステアリングギヤケース３３が路面に接触する等の不具合を生じるおそれがあるため、従来ではステアリングギヤケース３３を保護すべく図７に示すようにその下部箇所であってかつサスペンションフレーム３０と車体フレームのクロスメンバ３５との間にアンダーガード３６を配設するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の車体前部構造にあっては、ステアリングギヤケース３３の保護のために別部材のアンダーカバー３６を設ける必要があるため、部品点数並びに組付工数が増加すると共に、車体重量が重くなるという問題点がある。また、タイロッドをなるべく長くとるためにはステアリングピニオン３７（図６及び図７参照）を車体内側（車体中央側）の箇所に寄せる必要があるが、この場合には、ステアリングコラムとの連結部のジョイント角が大きくなって操舵力の変動が大きくなり、操舵感が悪くなるという不具合がある。
【０００５】
一方、ステアリングギヤケース３３の保護のためにステアリングラック軸を敢えて上方へ移動配置してステアリングギヤケースを高い位置に配置することが考えられるが、この場合にはトー角変化を適切なものにするためにタイロッドの長さを長くする必要があり、これに応じて相対的にステアリングラック軸（図示せず）が短くなり、要求されるステアリングの切れ角が得られなくなるという問題が生じる。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、アンダーカバーを配設することなくステアリングギヤケースを低い位置に配置しても悪路走行時等にステアリングギヤケースが路面に接触するのを防止できると共に、低コスト，軽量，コンパクトでしかも適切な（小さな）トー角変化並びに滑らかな操舵感を得られるようなステアリング系を備えた自動車の車体前部構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、サスペンションアーム及びステアリングギヤケースをサスペンションフレームに取付けると共に、前記ステアリングギヤケースの少なくとも一部分を前記サスペンションフレームの底面部より下方に配置するようにした自動車の車体前部構造において、前記サスペンションフレームの底面部の車体左右方向に沿った複数箇所に、下方側に向けて突出しかつ車体後方に向かうにつれて斜め下がりとなる形状の傾斜面を有する複数個の下方突出部を設け、前記底面部の最後端部分に位置する前記下方突出部の最下端を前記サスペンションフレームの最下端とし、前記下方突出部の最下端を前記ステアリングギヤケースの最下端よりも低い位置に配置すると共に、前記複数個の下方突出部のうちの少なくとも１つを、前記ステアリングギヤケースの一部であるステアリングピニオンケースよりも車体前方側の位置であってかつ前記ステアリングピニオンケースに対して車体前後方向に対向する位置に配置し、これにより、前記下方突出部に、前記ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所への飛び石等に対するアンダーガードとしての機能、並びに、前記ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所に路面が接触するのを防止するスキッドプレートとしての機能をもたせるようにしている。
また、本発明では、前記サスペンションフレームの下方突出部を、前記ステアリングギヤケースの一部であるステアリングピニオンケース、並びに、前記サスペンションフレームへの前記ステアリングギヤケースの取付箇所の前方側にそれぞれ対応して配置し、前記下方突出部の最下端を前記ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所の最下端よりも下方となるように配置している。
また、本発明では、前記下方突出部を前記サスペンションフレームの底面部に屈曲成形により一体成形している。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施態様について図１〜図５を参照して説明する。
【０００９】
図１及び図２はストラット式フロントサスペンションを有する四輪自動車１の車体前部構造を示すものであって、これらの図において、２は車体フレームを構成するクロスメンバ、３はこのクロスメンバ２の前方箇所においてこれとほぼ平行に配設された状態で車体フレームに固着されたサスペンションフレーム、４はステアリングハンドル５の回動操作力を前輪６に伝達して前輪６の操舵を行なうステアリング機構である。
【００１０】
上述のステアリング機構４は、図２に明示するように、ステアリングハンドル５に連結されたステアリングシャフト７と、このステアリングシャフト７にユニバーサルジョイント８ａを介して連結された連結シャフト９と、この連結シャフト９にユニバーサルジョイント８ｂを介して連結されたステアリングピニオン１０と、このステアリングピニオン１０に噛合されたステアリングギヤケース１１内のステアリングラック軸（図示せず）と、このステアリングラック軸（ステアリングギヤ）に連結されたタイロッド１２と、前輪６に取付けられたナックル１３とから構成されており、ステアリングハンドル５の回動操作力はこれらの各部材を順次介して前輪６に伝達されるようになっている。なお、ステアリングギヤケース１１はクロスメンバ２の前方箇所であってかつサスペンションフレーム３の後方位置において、サスペンションフレーム３に対してほぼ平行に対応配置されている。そして、サスペンションフレーム３の両端部の下面にはブラケット１４を介してブッシュ１５が取付けられており（図３参照）、このブッシュ１５とナックル１３との間にロアコントロールアーム１６が回動可能に架設されている（図１〜図４参照）。
【００１１】
また、本実施形態におけるサスペンションフレーム３は、図５（Ａ）に示す如く例えば上下に２分割されたプレス成形の上側半体３ａ及び下側半体３ｂから成り、これらの上側半体３ａ及び下側半体３ｂを図５（ｂ）に示す如く互いに組み合わせることによって閉断面形状のサスペンションフレーム３が構成されるようになっている。そして、ステアリングギヤケース１１の一部であるステアリングピニオンケース１１ａが図３に示す如く取付金具１７及びボルト１８によってサスペンションフレーム３の後面部１９に締付固定され、ステアリングピニオンケース１１ａを低い位置に設置すべくその下方部分Ｓがサスペンションフレーム３の底面部２０よりも下方に突出するように配置されている。
【００１２】
一方、サスペンションフレーム３の下側半体３ｂの底面部すなわちサスペンションフレーム３の底面部２０には、その長手方向（車体左右方向）に沿った複数箇所（例えば、図２において斜線αで示す２箇所）に下方側に向けて突出しかつ車体後方に向かうにつれて斜め下がりとなる形状の傾斜面２１ａを有する下方突出部２１が一体成形（屈曲成形）にて設けられており、前記底面部２０の最後端部分がサスペンションフレーム３の最下端２２となされている。
【００１３】
かくして、図１〜図４において斜線γで概念的に示すサスペンションフレーム３の２個の下方突出部２１は、ステアリングギヤケース１１の一部であるステアリングピニオンケース１１ａ、並びに、サスペンションフレーム３へのステアリングギヤケース１１の一対の取付箇所Ｍ，Ｎ（図２参照）の前方側にそれぞれ対応して配置されると共に、図２，図３及び図４に明示するように一方の下方突出部２１がステアリングピニオンケース１１ａよりも車体前方側の位置であってかつステアリングピニオンケース１１ａに対して車体前後方向に対向する位置に配置されており、下方突出部２１の最下端２２がステアリングピニオンケース１１ａ及び取付箇所Ｍ，Ｎの最下端よりも下方となるように配置されるようになっている。これにより、前記下方突出部２１は、ステアリングピニオンケース１１ａ及び取付箇所Ｍ，Ｎへの飛び石等に対するアンダーガードとしての機能を有すると共に、これらに路面が接触するのを防止するスキッドプレートとしての機能を果たすように構成されている。
【００１４】
このような構成の自動車の車体前部構造によれば、ステアリングギヤケース１１及びロアコントロールアーム１６を支持するサスペンションフレーム３の下側半体３ｂの底面部２０に、下方側に向けて突出しかつ車体後方に向かうにつれて斜め下がりとなる形状の傾斜面２１ａを有する下方突出部２１を一体成形してスキッドプレートとして機能するようにしたので、この下方突出部２１の存在により悪路走行時でもステアリングギヤケース１１が路面に接地（接触）してしまうような不具合の発生を確実に防止することができる。その上、前記下方突出部２１はサスペンションフレーム３に屈曲成形にて一体成形するようにしているので、従来では別体として設けていたアンダーガードを省略することができ、従って部品点数並びに組付工数の削減が可能となり低コストにすることができる。さらに、前記下方突出部２１はサスペンションフレーム３の車体左右方向の全域に設けることなく必要部分すなわちステアリングギヤケース１１の最下端となるピニオンケース１１ａ及びその取付部分だけに対応させて配置するようにしているので、その点においても、軽量かつ小型で低コストにすることが可能である。
【００１５】
一方、上述のような下方突出部２１をサスペンションフレーム３に設けたことにより、ステアリングギヤケース１１ひいてはステアリングギヤを低い位置に配置することが可能となり、これにより、適切な（小さな）トー角度変化をえることができ、かつ、ステアリングコラムのジョイント角を小さくできて滑らかな操舵感を得ることができる。
【００１６】
本発明の一実施形態につき述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、サスペンションフレーム３の底面部２０に設けられる下側突出部２１の数は２つに限らず、必要に応じて３つ以上設けるようにしても良い。また、全ての下方突出部２１をステアリングギヤケース１１よりも車体前方側に配置することなくその一部をステアリングギヤケース１１よりも車体後方側に配置するようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、サスペンションアーム及びステアリングギヤケースを支持するサスペンションフレームの底面部に、下方側に向けて突出しかつ車体後方に向かうにつれて斜め下がりとなる形状の傾斜面を有する下方突出部を複数個設けて、これらの下方突出部に、ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所への飛び石等に対するアンダーガードとしての機能、並びに、前記ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所に路面が接触するのを防止するスキッドプレートとしての機能をもたせるようにしたものであるから、本発明によれば、従来では別個に設けるようにしていたアンダーガードを省略することが可能となる。従って、部品点数並びに組付工数の削減、ひいてはコストダウンを図ることができる。しかも、上述の下方突出部はサスペンションフレームを屈曲成形することによって容易に一体成形をすることが可能であり、低コスト，軽量，コンパクトに構成することが可能である。また、本発明によれば、下方突出部にスキッドプレートとしての機能を持たせることができることに加えて、前記下方突出部が対応するステアリングギヤケース部分に飛び石が当たるのを防止でき、特にピニオンケース等の重要部分の保護を図ることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の本発明は、サスペンションフレームの下方突出部を、前記ステアリングギヤケースの一部であるステアリングピニオンケース、並びに、前記サスペンションフレームへの前記ステアリングギヤケースの取付箇所の前方側にそれぞれ対応して配置し、前記下方突出部の最下端を前記ステアリングピニオンケース及びステアリングギヤケース取付箇所の最下端よりも下方となるように配置したものであるから、本発明によれば、悪路等を走行する場合であってもステアリングギヤケースに路面が接地しようとする前にサスペンションフレームの下方突出部の最下端が路面に接触することとなるため、この下方突出部の最下端部分がスキッドプレートとして機能する。そのため、ステアリングピニオンケースが接地してしまうような不具合の発生を確実に防止することができ、ステアリングピニオンケースの保護を図ることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の本発明は、前記下方突出部をサスペンションフレームの底面部に屈曲成形により一体成形するようにしたものであるから、本発明によれば、特別な部材を用いることなく下方突出部をサスペンションフレームに簡単に形成することができる。
【００２０】
さらに、上述の如き本発明によれば、サスペンションフレームに下方突出部を設けたのに応じてステアリングギヤケースひいてはステアリングギヤを車体フレームの低い位置に配置することが可能となる。従って、ステアリングギヤケースを車体フレームの低い位置に配置する構成を採用することにより、適切な（小さな）トー角変化を得ることができると共にステアリングコラムのジョイント角を小さくでき、滑らかな操舵感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る四輪自動車の車体前部構造を示す側面図である。
【図２】上述の車体前部構造の平面図である。
【図３】サスペンションフレームへのステアリングギヤケース（ピニオンケース）の取付状態を示す側面図である。
【図４】図３において矢印Ｘ方向から見た正面図である。
【図５】サスペンションフレームの構成を説明するためのものであって、図５（Ａ）はサスペンションフレームを構成する上側半体及び下側半体をそれぞれ分割して示す断面図、図５（Ｂ）は上側半体及び下側半体を互いに組み合わせて成るサスペンションフレームを示す側面図である。
【図６】従来における四輪自動車の車体前部構造を説明するためのものであって、サスペンションフレームへのステアリングギヤケース（ピニオンケース）の取付状態を示す側面図である。
【図７】従来における別の四輪自動車の車体前部構造を説明するためのものであって、ステアリングギヤケース（ピニオンケース）の下部にアンダーガードを配設した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１四輪自動車
２クロスメンバ
３サスペンションフレーム
３ａ上側半体
３ｂ下側半体
４ステアリング機構
６前輪
７ステアリングシャフト
１０ステアリングピニオン
１１ステアリングギヤケース
１１ａステアリングピニオンケース
１２タイロッド
１３ナックル
１６ロアコントロールアーム
１７取付金具
２０底面部
２１下方突出部
２１ａ傾斜面
２２最下端[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body front structure of an automobile, and more particularly, to a suspension frame structure of a strut type suspension disposed at a vehicle body front of an automobile.
[0002]
[Prior art]
If the type of suspension installed on the front of the vehicle body is a double wishbone type, the steering gear case is positioned higher than the cross member or suspension frame of the vehicle body, which is the mounting part of the steering gear case. Even so, it is possible to obtain an appropriate change in the toe angle of the tire. For example, as shown in FIG. 6, a steering gear case (pinion case) 33 is attached to an upper surface of a suspension frame 30 fixed to a vehicle body frame via a mounting bracket 31 and a mounting bracket 32 so that the steering gear case 33 is moved from the suspension frame 30. Even when the tire is arranged at a high position, it is possible to obtain an appropriate change in the toe angle of the tire.
[0003]
On the other hand, when the suspension type is a strut type, an appropriate tire toe angle is required unless the height of the steering gear case is set as low as possible and the length of the tie rod with respect to the lower control arm is increased. There is no change. For this reason, in an automobile equipped with a strut type suspension, a steering gear case 33 is attached to the rear surface of the suspension frame 30 via an attachment member 34 as shown in FIG. It is arranged below. However, if the steering gear case 33 is arranged at a lower position in the case of a layout in which the steering gear case 33 is arranged ahead of the front wheels, there is a possibility that problems such as the steering gear case 33 contacting the road surface when traveling on a rough road may occur. In order to protect the steering gear case 33, an under guard 36 is conventionally provided below the suspension frame 30 and the cross member 35 of the vehicle body frame to protect the steering gear case 33, as shown in FIG.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional body front structure as described above, it is necessary to provide the under cover 36 as a separate member to protect the steering gear case 33, so that the number of parts and the number of assembly steps are increased, and the weight of the body is increased. Is heavy. In order to make the tie rod as long as possible, it is necessary to move the steering pinion 37 (see FIGS. 6 and 7) to a position inside the vehicle body (the center side of the vehicle body). There is a problem that the joint angle becomes large, the fluctuation of the steering force becomes large, and the steering feeling deteriorates.
[0005]
On the other hand, in order to protect the steering gear case 33, it is conceivable to move the steering rack shaft upward and arrange the steering gear case at a high position. In this case, in order to make the toe angle change appropriate, It is necessary to increase the length of the tie rod, and accordingly, the steering rack shaft (not shown) is relatively shortened, which causes a problem that a required steering angle cannot be obtained.
[0006]
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to arrange the steering gear case on a road surface when traveling on a rough road or the like even if the steering gear case is arranged at a low position without disposing the under cover. It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure having a steering system capable of preventing contact and having a low-cost, lightweight, compact and appropriate (small) toe angle change and a smooth steering feeling. is there.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, a suspension arm and a steering gear case are mounted on a suspension frame, and at least a part of the steering gear case is disposed below a bottom surface of the suspension frame. In the part structure, a plurality of downward protruding portions having inclined surfaces that protrude downward and that are obliquely downward toward the rear of the vehicle body are provided at a plurality of locations along the vehicle body left-right direction on the bottom surface of the suspension frame. And the lowermost end of the lower protruding portion located at the rearmost end of the bottom portion is the lowermost end of the suspension frame, and the lowermost end of the lower protruding portion is arranged at a position lower than the lowermost end of the steering gear case. , Of the plurality of downwardly projecting portions, One of the steering gear cases is disposed at a position forward of the vehicle body with respect to the steering pinion case, which is a part of the steering gear case, and at a position facing the steering pinion case in the vehicle longitudinal direction. The protruding portion has a function as an underguard against stepping stones and the like to the mounting portion of the steering pinion case and the steering gear case, and a function as a skid plate for preventing a road surface from contacting the mounting portion of the steering pinion case and the steering gear case. I have to give it.
Further, in the present invention, the downward protruding portions of the suspension frame are arranged corresponding to a steering pinion case which is a part of the steering gear case, and a front side of a mounting portion of the steering gear case to the suspension frame. The lowermost end of the lower protruding portion is disposed lower than the lowermost ends of the mounting portions of the steering pinion case and the steering gear case.
In the present invention, the lower protruding portion is integrally formed on the bottom surface of the suspension frame by bending.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0009]
1 and 2 show a vehicle body front structure of a four-wheeled vehicle 1 having a strut type front suspension. In these figures, reference numeral 2 denotes a cross member constituting a vehicle body frame; The suspension frame 4 fixed to the vehicle body frame at a position substantially in front of the vehicle and fixed to the vehicle body frame 4 is a steering mechanism for transmitting the turning operation force of the steering handle 5 to the front wheels 6 to steer the front wheels 6. .
[0010]
As shown in FIG. 2, the steering mechanism 4 includes a steering shaft 7 connected to the steering handle 5, a connecting shaft 9 connected to the steering shaft 7 via a universal joint 8a, and a connecting shaft 9 , Via a universal joint 8b, a steering rack shaft (not shown) in a steering gear case 11 meshed with the steering pinion 10, and a steering rack shaft (steering gear). The steering wheel 5 is composed of a tie rod 12 and a knuckle 13 attached to the front wheel 6, and the turning operation force of the steering handle 5 is sequentially transmitted to the front wheel 6 via these members. The steering gear case 11 is disposed in front of the cross member 2 and rearward of the suspension frame 3 so as to be substantially parallel to the suspension frame 3. A bush 15 is attached to the lower surface of both ends of the suspension frame 3 via a bracket 14 (see FIG. 3), and a lower control arm 16 is rotatably installed between the bush 15 and the knuckle 13. (See FIGS. 1 to 4).
[0011]
The suspension frame 3 in the present embodiment includes, for example, an upper half 3a and a lower half 3b which are press-formed into two parts vertically, as shown in FIG. 5 (A). By combining the side halves 3b with each other as shown in FIG. 5B, the suspension frame 3 having a closed cross-sectional shape is configured. Then, a steering pinion case 11a, which is a part of the steering gear case 11, is fastened and fixed to the rear surface portion 19 of the suspension frame 3 by mounting brackets 17 and bolts 18 as shown in FIG. 3, and the steering pinion case 11a is installed at a low position. To this end, the lower portion S is disposed so as to project below the bottom surface portion 20 of the suspension frame 3.
[0012]
On the other hand, the bottom surface of the lower half body 3b of the suspension frame 3, that is, the bottom surface 20 of the suspension frame 3, has a plurality of locations (for example, two locations indicated by oblique lines α in FIG. ), A lower protruding portion 21 having an inclined surface 21 a protruding downward and obliquely descending toward the rear of the vehicle body is provided by integral molding (bending molding). The portion is the lowermost end 22 of the suspension frame 3.
[0013]
Thus, the two downward projecting portions 21 of the suspension frame 3 conceptually indicated by oblique lines γ in FIGS. 1 to 4 are provided with the steering pinion case 11 a which is a part of the steering gear case 11 and the steering gear case to the suspension frame 3. a pair of attachment points M of 11, N forwardly disposed corresponding respectively to the side Rutotomoni, 2, 3 and one of the downward projecting portion 21 is a steering pinion case as best shown in FIG. 4 (see FIG. 2) The lower end 22 of the lower protruding portion 21 is located on the front side of the vehicle body with respect to the steering pinion case 11a in the vehicle front-rear direction with respect to the steering pinion case 11a. N is arranged to be lower than the lowermost end. As a result, the lower protruding portion 21 has a function as an underguard against the stepping stones and the like to the steering pinion case 11a and the mounting points M and N, and also has a function as a skid plate for preventing the road surface from contacting them. It is configured to fulfill.
[0014]
According to the vehicle body front structure having such a configuration, the lower part 3 b of the lower half body 3 b of the suspension frame 3 supporting the steering gear case 11 and the lower control arm 16 protrudes downward and extends rearward of the vehicle body. The lower protruding portion 21 having an inclined surface 21a of a shape that is inclined downward as it goes toward the vehicle is integrally formed so as to function as a skid plate. Therefore, the presence of the lower protruding portion 21 allows the steering gear case 11 to be operated even on a rough road. It is possible to reliably prevent the occurrence of a problem such as grounding (contact) with the road surface. In addition, since the lower protruding portion 21 is formed integrally with the suspension frame 3 by bending, the under guard conventionally provided separately can be omitted. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps are reduced. And the cost can be reduced. Further, the lower protruding portion 21 is not provided in the entire region of the suspension frame 3 in the left-right direction of the vehicle body, and is arranged corresponding to only a necessary portion, that is, a pinion case 11a which is the lowermost end of the steering gear case 11 and a mounting portion thereof. Therefore, also in that respect, it is possible to reduce the weight, size and cost.
[0015]
On the other hand, the provision of the above-mentioned downward projecting portion 21 on the suspension frame 3 makes it possible to arrange the steering gear case 11 and thus the steering gear at a low position, thereby obtaining an appropriate (small) toe angle change. In addition, the joint angle of the steering column can be reduced, and a smooth steering feeling can be obtained.
[0016]
Although one embodiment of the present invention has been described, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, the number of the lower protruding portions 21 provided on the bottom surface portion 20 of the suspension frame 3 is not limited to two, and may be three or more as necessary. Further, all of the downward projecting portions 21 may be arranged on the vehicle body rear side with respect to the steering gear case 11 without being arranged on the vehicle body front side with respect to the steering gear case 11.
[0017]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, there is provided a lower projecting portion having an inclined surface which is formed on a bottom surface of a suspension frame supporting a suspension arm and a steering gear case, the inclined surface projecting downward and obliquely decreasing toward the rear of the vehicle body. A plurality of lower projections are provided on these lower protruding portions to function as underguards against stepping stones and the like to the steering pinion case and the steering gear case mounting portion, and to prevent the road surface from contacting the steering pinion case and the steering gear case mounting portion. since it is those to impart a function of a skid plate to prevent, according to the present invention, it is possible to omit the underguard which has as separately provided in the traditional. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps, and to reduce the cost. In addition, the above-mentioned downward protruding portion can be easily integrally formed by bending the suspension frame, and can be configured to be low-cost, lightweight, and compact. Further, according to the present invention, in addition to being able to have the function of a skid plate in the lower protruding portion, it is possible to prevent the lower protruding portion from hitting a stepping stone against a corresponding steering gear case portion, and particularly to a pinion case or the like. Important parts can be protected.
[0018]
Further, according to the present invention as set forth in claim 2, the downward protruding portion of the suspension frame is provided on a steering pinion case which is a part of the steering gear case, and on a front side of a mounting portion of the steering gear case to the suspension frame. According to the present invention, the lower protruding portion is disposed so that the lowermost end of the lower protruding portion is lower than the lowermost lower ends of the mounting portions of the steering pinion case and the steering gear case. Even when the vehicle travels, the lowermost end of the lower protrusion of the suspension frame comes into contact with the road surface before the road surface tries to touch the steering gear case. Function as Therefore, it is possible to reliably prevent the occurrence of a problem that the steering pinion case comes into contact with the ground, and to protect the steering pinion case.
[0019]
According to the third aspect of the present invention, since the downward projecting portion is integrally formed on the bottom surface of the suspension frame by bending molding, according to the present invention, without using a special member. The downward protrusion can be easily formed on the suspension frame.
[0020]
Further, according to the present invention as described above, it is possible to dispose the steering gear case and, consequently, the steering gear at a lower position on the vehicle body frame in accordance with the provision of the downward projecting portion on the suspension frame. Therefore, by adopting a configuration in which the steering gear case is disposed at a lower position on the body frame, it is possible to obtain an appropriate (small) change in toe angle and to reduce the joint angle of the steering column, thereby obtaining a smooth steering feeling. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a vehicle body front structure of a four-wheeled vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vehicle body front structure described above.
FIG. 3 is a side view showing a state in which a steering gear case (pinion case) is attached to a suspension frame.
FIG. 4 is a front view as seen from the direction of arrow X in FIG.
5 (A) is a cross-sectional view showing an upper half body and a lower half body which constitute the suspension frame, respectively, and FIG. 5 (B) is a view for explaining the structure of the suspension frame. () Is a side view showing a suspension frame formed by combining an upper half and a lower half with each other.
FIG. 6 is a side view for explaining a conventional front body structure of a four-wheeled vehicle, showing a state in which a steering gear case (pinion case) is attached to a suspension frame.
FIG. 7 is a side view for explaining a vehicle body front structure of another conventional four-wheeled vehicle and showing a state in which an underguard is provided below a steering gear case (pinion case).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Four-wheeled vehicle 2 Cross member 3 Suspension frame 3a Upper half 3b Lower half 4 Steering mechanism 6 Front wheel 7 Steering shaft 10 Steering pinion 11 Steering gear case 11a Steering pinion case 12 Tie rod 13 Knuckle 16 Lower control arm 17 Mounting bracket 20 Bottom Part 21 downward projecting part 21a inclined surface 22 bottom end

Claims

The suspension arm and the steering gear case is attached to the suspension frame, wherein the vehicle body front structure of an automobile so as to at least a portion of the steering gear case disposed below the bottom surface portion of the suspension frame, the vehicle body right and left bottom portions of the suspension frame At a plurality of locations along the direction, there are provided a plurality of downward projecting portions having an inclined surface projecting downward and obliquely descending toward the rear of the vehicle body, and located at the rearmost end of the bottom surface portion. The lowermost end of the lower protruding portion is the lowermost end of the suspension frame, the lowermost end of the lower protruding portion is disposed at a position lower than the lowermost end of the steering gear case, and at least one of the plurality of lower protruding portions is provided. One of the steering gear case The steering pinion case and the steering pinion case are disposed at a position on the vehicle body front side with respect to the steering pinion case and opposed to the steering pinion case in the vehicle longitudinal direction. An automobile having a function as an underguard against stepping stones or the like to a gear case mounting portion, and a function as a skid plate for preventing a road surface from contacting the steering pinion case and the steering gear case mounting portion. Body front structure.

The lower protruding portion of the suspension frame is disposed corresponding to a steering pinion case which is a part of the steering gear case, and a front side of a mounting portion of the steering gear case to the suspension frame. 2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein a lowermost end is disposed below a lowermost end of a mounting portion of the steering pinion case and the steering gear case.

3. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the lower protruding portion is formed integrally with the bottom surface of the suspension frame by bending.