JP3572170B2 - Method of manufacturing wind molding for automobile - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用ウインドモールの製造方法に関し、さらに詳しくは、フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配設されて、フロントウインドガラスからドアガラス側への雨水等の回り込みを防止するいわゆるドリップ機能を備えた自動車用ウインドモールの製造方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
この種の自動車用サイドウインドモールとして特開平8−156584号公報に開示されているものがある。
【0003】
この従来のサイドウインドモール1は、図9〜11に示すように、フロントウインドガラス2の側縁部とフロントピラー3とにまたがって配設されるとともに、上端部では、フロントウインドガラス2の上縁部に沿って配設されるアッパーモール13と突き合わされるもので、サイドウインドモール1そのものの形状としては、フロントピラー3側のフランジ部4に嵌合することになる断面略U字状の脚部5と、その脚部5の上部に一体に形成された幅広のヘッド部6、および脚部5の側部で該脚部5と一体に形成されてフロントウインドガラス2の側縁部を挾持することになる断面略コ字状のガラス挾持部7とから形成されている。
【0004】
そして、上記のヘッド部6と脚部5およびガラス挾持部7との間には横向きに開口する断面コ字状のドリップ溝8が形成されていて、このドリップ溝8の開口高さHすなわちヘッド部6とガラス挾持部7とのなす距離は、サイドウインドモール1自体の上端から下端に向かって漸次大きくなるように設定されている。
【0005】
なお、図10において、9はフロントウインドガラス2をフロントピラー3側の開口縁のフランジ部10に接着する接着剤、11はダムラバーである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のサイドウインドモール1は、上記公報に示されているように可変断面連続押出成形法によって成形されるものであるが、一本のひも状のものとして連続的に押出成形されるサイドウインドモールを所定の長さに裁断したのちに、図9に示したアッパーモール13との突き合わせ重合部となるべき部分に図11に示すように逃げ部12を切欠形成するか、あるいは二次加工として図12に示す重合端末部14を別に金型成形する必要があり、その上でサイドウインドモール1を車体側に装着したときにその車体あるいはフロントウインドガラス2の曲率に忠実に追従するようにモール自体にいわゆるくせ付け作業を施す必要がある。
【0007】
したがって、押出成形時にその押出口形状を連続的に変化させるために押出成形工程での成形作業が繁雑になるばかりでなく、上記のように最終製品形状を得るまでに多くの加工工数を要するために、サイドウインドモールのコストアップを招く結果となって好ましくない。
【0008】
また、図11に示した逃げ部12の加工は手作業に頼らざるを得ず、その逃げ部12の形状のばらつきが発生しやすいほか、図12に示すように重合端末部14を二次加工によって金型成形した場合には押出成形部と金型成形部との接合部15が明瞭にあらわれ、外観品質の向上が望めない。
【0009】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、製造されるウインドモールの形状は従来構造のものと実質的に同一でありながらも、加工工数の削減によりコストダウンを図り、併せて外観品質を大幅に向上させることができるウインドモールの製造方法を提供しようとするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配設され、フロントウインドガラスの上縁部側に配設されるアッパーモール部と重なり合うように上端部に一体に形成された重合端末部と、フロントピラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、脚部の上方に一体に形成されたヘッド部と、前記脚部からフロントウインドガラス側に突出して該フロントウインドガラスの側縁部上面に圧接するガラスリップと、前記ヘッド部とガラスリップとの間に横向きに開口形成されて、その開口高さが下方に向かって漸次増大する断面略コ字状のドリップ溝とを備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造する方法であって、相互に独立した略U字状の脚部とガラスリップとを予めそれぞれに押出成形し、これらの脚部およびガラスリップを、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係となるように所定の金型に位置決めした上で、前記脚部およびガラスリップをインサートとして重合端末部とともにウインドモールの残余の部分を一体成形することを特徴としている。
【0011】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明における残余の成形部分は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように成形されるものであることを特徴としている。
【0012】
請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の発明における脚部およびガラスリップの位置決め時には、車体への装着時における車体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせて所定の金型に位置決めすることを特徴としている。
【0013】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載の発明における脚部およびガラスリップのうち残余の成形部分との接合面となる部位の表面には、予め軟質層が一体に押出成形されていることを特徴としている。
【0014】
したがって、請求項1に記載の発明では、押出成形工程で予め均一断面形状のものとして成形された脚部およびガラスリップを所定の金型にセットし、これら脚部およびガラスリップをインサートとして金型成形を行うことにより、ウインドモールの残余の部分がそれら脚部およびガラスリップと一体に成形され、同時に重合端末部も一体成形される。
【0015】
この場合、請求項2に記載の発明のように、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように残余の部分を金型成形すれば、予め押出成形された脚部およびガラスリップと金型成形部との接合部が露出しなくなる。
【0016】
また、請求項3に記載の発明のように、金型に対して脚部やガラスリップを位置決めする際に、車体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせるべく脚部およびガラスリップに所定の曲率をもたせた状態で位置決めすれば、脚部およびガラスリップはその曲率を有したままで残余の金型成形部と一体化される。
【0017】
請求項4に記載の発明では、脚部およびガラスリップのうち後から成形される金型成形部と接合される部分に予め軟質層を成形しておくことにより、脚部およびガラスリップは軟質層を介して金型成形部と一体化される。
【0018】
一般に、押出成形品をインサートとしてこれと一体に残余の部分を金型成形する場合、両者がともに同一材料であったとしても、その接合面にプライマ処理を施さないかぎり、その接合部での融着が不完全になりやすく、場合によっては剥離等が生ずるという傾向がある。
【0019】
このようなことから、請求項4に記載の発明では、押出成形部のうち金型成形部との接合部となるべき部分に予め軟質層を成形しておくことにより、この軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが完全に融着される。
【0020】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、脚部およびガラスリップを均一断面形状のものとして予め押出成形し、これら脚部およびガラスリップをインサートとしてウインドモールの残余の部分を重合端末部とともに金型成形するようにしたことから、押出成形工程では均一断面形状の押し出しで済むためにその押出成形作業を簡素化できるほか、重合端末部の成形も金型成形時に同時に行われるために、従来のように別工程で行う必要がなく、加工工程の簡素化と工数の削減によってウインドモールのコストダウンを図ることができる効果がある。
【0021】
その上、金型成形時には、脚部とガラスリップとが、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係のままで一体化されてしまうために、従来のようなくせ付け作業が不要であり、これによって加工工数を一段を削減できる効果がある。
【0022】
請求項2に記載の発明によれば、金型成形部は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うようにこれらと一体に成形されるために、重合端末部との接合部が発生しないことはもちろんのこと、押出成形部と金型成形部との接合部が露出しないために、ウインドモールの外観品質が大幅に向上する。
【0023】
特に請求項3に記載の発明のように、脚部およびガラスリップの金型への位置決めに際して、車体側への装着時におけるその車体およびフロントウイドガラス側の曲率に合わせて上記脚部とガラスリップとの相対位置関係を決定することにより、従来は必須とされたくせ付け作業が不要となるのに併せて、車体側への装着時にウインドモールが車体およびフロントウインドガラスに忠実に追従し、そのウインドモールと車体あるいはフロントウインドガラスとの整合性が一段と良好なものとなる効果がある。
【0024】
請求項4に記載の発明によれば、押出成形部と金型成形部との接合部に予め軟質層を設定してあるため、その軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが堅固に融着一体化され、両者の接合強度が一段と向上するという効果がある。
【0025】
【発明の実施の形態】
図3〜5は本発明の代表的な第1の実施の形態を示す図であって、図10,11に示した従来のサイドウインドモール1に代わって使用されるウインドモール21の例を示している。
【0026】
すなわち、本実施の形態におけるウインドモール21は、フロントウンドガラス2の側縁部とフロントピラー3とにまたがるようにしてフロントウンドガラス2の上端からその下端に沿って配設されるもので、上端部には、図9に示したアッパーモール13側の端末部と重なり合う重合端末部22が一体に形成されている。
【0027】
このウインドモール21は、図3〜5に示すようにその断面形状として、一対の脚片23a,23bからなる略V字状もしくは略U字状の脚部23と、脚部23の上端に一体に形成されて表面が滑らかな円弧状をなす幅広のヘッド部24と、ヘッド部24の下方に位置する略コ字状のガラス挾持部25と、上記の脚部23とガラス挾持部25との中間に位置して両者を連結している首部26とを含んでいる。
【0028】
上記の脚部23には凹溝27のほか上下二段にわたって突条28,29が形成されており、これらの凹溝27および突条28,29に内側フランジ部30aが係合・弾接するように、脚部23をフロントピラー3に付設されたドリップチャンネル30の内側フランジ部30aに嵌合させることでウインドモール21が車体に固定される。
【0029】
なお、ドリップチャンネル30の外側フランジ部30bにはウインドモール21に隣接するようにしてウエザーストリップ31が嵌合固定されており、このウエザーストリップ31の中空リップ32およびドリップシールリップ33に対してフロントドアのサッシュ部(フレーム部)34が弾接することになる。
【0030】
他方、略コ字状をなすガラス挾持部25の上辺部35にはガラスリップ36が突設されているとともに、下辺部37には保持リップ38が突設されていて、ガラスリップ36がフロントウインドガラス2の上面に弾接し、かつ保持リップ38はフロントウインドガラス2を接着固定している例えばウレタン系の接着剤9中に埋設される。11はダムラバーである。
【0031】
上記のヘッド部24と首部26およびガラス挾持部25との間には横向きの略コ字状の空間としてドリップ溝39が形成されていて、このドリップ溝39の開口高さすなわちヘッド部24とガラス挾持部25とのなす距離は、ウインドモール21の上端から下端に向かって連続的に漸増している。つまり、図3に示すように、ドリップ溝39はウインドモール21の上端に近付くにしたがってその開口高さが徐々に減少しており、最終的には同図に示すようにウインドモール21の上端では上記のドリップ溝39が完全に消失していてヘッド部24とガラス挾持部25とが直接密着した形状となっている。
【0032】
以上のように、ウインドモール21はその上端から下端になるにしたがってその高さ寸法が連続的に漸増するような形状となっており、この形状変化に対応するために、図4,5に示すようにドリップチャンネル30の内側フランジ部30aの高さが一定であるのに対して、フロントピラー3側のフロントウインドガラス取付用の開口縁のフランジ部10が、そのフロントウインドガラス2の下端になるほど徐々に沈み込むように変化させてある。
【0033】
そして、上記の脚部23およびガラス挾持部25はいずれも長手方向での断面形状が均一の押出成形品として予め成形されていて、これらの脚部23およびガラス挾持部25をインサートとしてそれ以外のヘッド部24および首部26を金型成形することでウインドモール21が所定の断面形状のものとして形成されている。
【0034】
ここで、上記の脚部23およびガラス挾持部24はいずれも無可塑塩化ビニール(無可塑PVC)等の樹脂材料にて押出成形されるものであるが、その押出成形の際に同時押出工法を採用することによって、脚部23のうち凹溝27や突条28,29のほか、ガラス挾持部25のガラスリップ36や保持リップ38、および上記脚部23の上面の表皮層40については、無可塑PVCよりも軟質のパラフィン含有PVCあるいはNBRアロイ等の樹脂材料にて成形される。また、予め押出成形された脚部23やガラス挾持部25をインサートとして金型成形される金型成形部すなわちヘッド部24や首部26については、上記脚部23等の材質である無可塑PVC等よりも硬質のPVC等によって成形される。
【0035】
かかる構造のウインドモール21を成形するにあたっては、押出成形品である脚部23やガラス挾持部25を所定長さの均一断面形のものとして予め押出成形しておく。これら脚部23やガラス挾持部25を単独で押出成形する際には、前述したように、凹溝27、突状28,29、表皮層40、ガラスリップ36および保持リップ38が同時に押出成形されることは言うまでもない。
【0036】
続いて、図1,2に示すように、図3に示した重合端末部22を含むウインドモール21の形状に対応するところのキャビティ42を有する金型41を用意し、この金型41のキャビティ42に対して押出成形品である脚部23およびガラス挾持部25をそれぞれ位置決めする。なお、金型41は分割可能な複数の金型素片41a〜41fによって形成されている。
【0037】
この時、押出成形品である脚部23およびガラス挾持部25については、前述したように均一断面形状のものとして予め押出成形されたものであるが、上記金型41への位置決めにあたっては、キャビティ42のうちの脚部相当部およびガラス挾持部相当部に忠実に追従させるべく嵌合させる。すなわち、キャビティ42のうち脚部相当部およびガラス挾持部相当部については、ウインドモール21が装着されるフロントピラー3側の曲率あるいはフロントウインドガラス2側の曲率等を考慮してその位置や傾き等が決定されていることから、上記脚部相当部およびガラス挾持部相当部に対して押出成形品である脚部23およびガラス挾持部25を忠実に追従させることで、それら両者の関係に関するかぎり車体装着時の相対位置関係が再現されることになる。
【0038】
このようにして脚部23およびガラス挾持部25が位置決めされたならば、金型41を型締めした上で、図示外の材料注入口から所定の樹脂材料をキャビティ42内に注入する。このキャビティ42に対する樹脂材料の注入によって金型成形部たるヘッド部24や首部26が初めて成形され、その金型成形部を介して押出成形品である脚部23とガラス挾持部25とが両者の相対位置関係を保ちつつ一体化される。
【0039】
同時に、図3に示すように、ウインドモール21の上端には、脚部23やガラス挾持部25に連続するようにして重合端末部22が一体に成形される。
【0040】
この注入成形時において、金型成形部たるヘッド部24は脚部23の上面の表皮層40のほかガラス挾持部25のうちガラスリップ36を除く上面側を完全に覆うようにして成形されることから、押出成形品たる脚部23やガラス挾持部25と金型成形部たるヘッド部24や首部26との接合部が外部に露出することはない。
【0041】
また、押出成形品である脚部23やガラス挾持部25と、金型成形部であるヘッド部24や首部26の材料がともにPVC系のものであったとしても、押出成形品として一旦完全に固化してしまった脚部23やガラス挾持部25に対して、金型成形部であるヘッド部24や首部26とが融着接合するかたちとなるため、一般的には両者の親和性の面で必ずしも十分でなく、プライマー処理等を必要とする。
【0042】
この点を考慮して本実施の形態では、押出成形品である脚部23やガラス挾持部25のうち金型成形部たるヘッド部24や首部26と接合することになる部分に、予め軟質の表皮層40やガラスリップ36を同時成形してあるため、押出成形品と金型成形部との融着がきわめて良好に行われ、両者の接合部での剥離等を未然に防止できることになる。
【0043】
このように本実施の形態によれば、脚部23やガラス挾持部25を予め均一断面形状のものとして押出成形しておき、これらをインサートとして金型成形を行うことによって、断面形状が連続的に変化するいわゆる可変断面形状のウインドモール21を容易に成形できることはもちろんのこと、ウインドモール21上端の重合端末部22の成形までも一工程内で行うことができる。
【0044】
図6〜8は本発明の第2の実施の形態を示す図であって、ウインドモール21のヘッド部24に装飾用の光輝フィルム43が埋設されている点で第1の実施の形態と異なっている。
【0045】
より詳しくは、脚部23を押出成形する際にその脚部23の表皮層40の上に光輝フィルム43が同時押出成形法によって一体に貼着される一方、この脚部23およびガラス挾持部25をインサートとして金型成形部たるヘッド部24および首部26を金型成形する際に、上記光輝フィルム43相当部を金型で隠蔽するように成形する。これにより、ウインドモール21が成形された時点では、ウインドモール21のヘッド部24に光輝フィルム43が露出するかたちとなっていわゆる加飾効果が発揮される。
【0046】
本実施の形態においても、第1の実施の形態と同様の作用効果が得られることは言うまでもない。
【0047】
ここで、第1,第2の実施の形態におけるガラス挾持部25は必ずしも断面略コ字状である必要はなく、少なくともフロントウインドガラス2に弾接するガラスリップ36を有していればよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施の形態を示す図で、ウインドモール成形用金型の断面図。
【図2】本発明の第1の実施の形態を示す図で、ウインドモール成形用金型の断面図。
【図3】図1,2の金型によって成形されるウインドモールの要部斜視図。
【図4】図3のA−A線に沿う断面図。
【図5】図3のB−B線に沿う断面図。
【図6】本発明の第2の実施の形態を示すウインドモールの要部斜視図。
【図7】図6のC−C線に沿う断面図。
【図8】図6のD−D線に沿う断面図。
【図9】自動車のフロントピラー部まわりの要部斜視図。
【図10】図9の要部拡大斜視図。
【図11】図9に示すサイドウインドモールのみの要部斜視図。
【図12】サイドウインドモールの端末部の斜視図。
【符号の説明】
2…フロントウインドガラス
3…フロントピラー
13…アッパーモール
21…ウインドモール
22…重合端末部(金型成形部)
23…脚部(押出成形品)
24…ヘッド部(金型成形部)
25…ガラス挾持部(押出成形品)
26…首部(金型成形部)
30…ドリップチャンネル
30a…内側フランジ部
36…ガラスリップ
39…ドリップ溝
40…表皮層
41…金型[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for manufacturing a window molding for automobiles, and more specifically, is disposed over a side edge portion of a front window glass and a front pillar to prevent spillage of rainwater or the like from the front window glass to a door glass side. The present invention relates to a method for manufacturing an automobile window molding having a so-called drip function.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-156584 discloses this type of side window molding for automobiles.
[0003]
As shown in FIGS. 9 to 11, the conventional side window molding 1 is disposed over a side edge portion of the
[0004]
A
[0005]
In FIG. 10,
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Such a conventional side window molding 1 is formed by a variable cross-section continuous extrusion method as shown in the above-mentioned publication, but is continuously extruded as a single string. After cutting the side window molding into a predetermined length, a
[0007]
Therefore, in order to continuously change the shape of the extrusion port during extrusion molding, not only the molding work in the extrusion molding process becomes complicated, but also a large number of processing steps are required to obtain the final product shape as described above. In addition, the cost of the side window molding is increased, which is not preferable.
[0008]
In addition, the processing of the
[0009]
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and while the shape of the manufactured wind molding is substantially the same as that of the conventional structure, the cost is reduced by reducing the number of processing steps. It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a wind molding which can greatly improve the appearance quality.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is provided at the upper end portion so as to overlap with the side edge portion of the front window glass and the front pillar, and to overlap with the upper molding portion provided at the upper edge side of the front window glass. An integrally formed overlapping end portion, a leg portion fitted to the flange portion on the front pillar side, a head portion integrally formed above the leg portion, and a projection protruding from the leg portion to the front window glass side. A glass lip pressed against the upper surface of the side edge portion of the front window glass, and an opening is formed laterally between the head portion and the glass lip, and the opening height thereof gradually increases downward and has a substantially U-shaped cross section. A method for manufacturing a long automobile window molding having a drip groove, wherein mutually independent substantially U-shaped legs and a glass lip are extruded beforehand, respectively. After positioning the legs and the glass lip in a predetermined mold so as to have a relative positional relationship required at the time of mounting to the vehicle body side, the leg and the glass lip are used as inserts for the wind molding together with the overlapped terminal. It is characterized in that the remaining part is integrally formed.
[0011]
The invention described in
[0012]
According to a third aspect of the present invention, when positioning the legs and the glass lip in the first or second aspect of the present invention, a predetermined mold is formed in accordance with the curvatures of the vehicle body side and the front window glass side when mounted on the vehicle body. It is characterized by positioning.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, the soft layer is previously integrated on the surface of the leg portion and the glass lip of the invention according to any one of the first to third aspects, which is to be a bonding surface with the remaining molded portion. It is characterized by being extruded.
[0014]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, the leg and the glass lip which have been formed in the extrusion molding step in advance to have a uniform sectional shape are set in a predetermined mold, and the leg and the glass lip are used as inserts in the mold. By performing the molding, the remaining portion of the window molding is integrally formed with the legs and the glass lip, and at the same time, the overlapped terminal is also integrally formed.
[0015]
In this case, as in the second aspect of the present invention, if the remaining portion is molded by molding so as to cover the upper surfaces of the leg portion and the glass lip, the leg portion and the glass lip which have been extruded in advance are molded. The joint with the part is not exposed.
[0016]
Further, when positioning the legs and the glass lip with respect to the mold as in the invention according to the third aspect, the legs and the glass lip have a predetermined curvature to match the curvatures on the vehicle body side and the front window glass side. When the positioning is carried out, the leg portion and the glass lip are integrated with the remaining mold forming portion while maintaining the curvature.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, the leg and the glass lip are formed in advance by forming a soft layer on a portion to be joined to a mold forming portion to be formed later. Through the mold forming part.
[0018]
Generally, when an extruded product is used as an insert and the remaining part is molded integrally with the insert, even if both are made of the same material, the fusion at the joint is performed unless the joint surface is subjected to primer treatment. The attachment tends to be incomplete, and in some cases, peeling or the like tends to occur.
[0019]
For this reason, in the invention according to claim 4, by forming a soft layer in advance on a portion of the extruded portion that is to be a junction with the mold forming portion, the soft layer is formed via the soft layer. The extruded part and the mold part are completely fused.
[0020]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the leg and the glass lip are extruded in advance with a uniform cross-sectional shape, and the leg and the glass lip are used as inserts to mold the remaining portion of the window molding together with the polymerization terminal. Since the molding process is performed, the extrusion process can be simplified by extruding a uniform cross-sectional shape in the extrusion molding process.In addition, since the molding of the polymerization end portion is also performed at the same time as the mold, the conventional molding process is performed. Therefore, there is no need to perform the process in a separate process, and there is an effect that the cost of the window molding can be reduced by simplifying the processing process and reducing the number of steps.
[0021]
In addition, during molding, the legs and the glass lip are integrated with the relative positional relationship required for mounting on the vehicle body side, eliminating the necessity of conventional slicing work. This has the effect of reducing the number of processing steps by one step.
[0022]
According to the second aspect of the present invention, since the mold forming portion is formed integrally with the leg portion and the glass lip so as to cover the upper surface side thereof, a joint portion with the overlapped terminal portion does not occur. Needless to say, since the joint between the extruded part and the mold part is not exposed, the appearance quality of the window molding is greatly improved.
[0023]
In particular, when the leg and the glass lip are positioned on the mold, the leg and the glass are adjusted in accordance with the curvature of the vehicle body and the front window glass when the vehicle is mounted on the vehicle body. By determining the relative positional relationship with the lip, in addition to the fact that the conventionally required habit setting work is not required, the wind molding faithfully follows the vehicle body and the front window glass when mounted on the vehicle body side, This has the effect of further improving the consistency between the wind molding and the vehicle body or the front window glass.
[0024]
According to the invention as set forth in claim 4, since the soft layer is set in advance at the joint between the extruded portion and the die forming portion, the extruded portion and the die formed portion are interposed via the soft layer. There is an effect that they are firmly fused and integrated, and the joining strength between them is further improved.
[0025]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIGS. 3 to 5 are views showing a first exemplary embodiment of the present invention, and show examples of a
[0026]
That is, the
[0027]
As shown in FIGS. 3 to 5, the
[0028]
In addition to the
[0029]
A
[0030]
On the other hand, a
[0031]
A
[0032]
As described above, the height of the
[0033]
Each of the
[0034]
Here, the
[0035]
In forming the
[0036]
Subsequently, as shown in FIGS. 1 and 2, a
[0037]
At this time, the
[0038]
When the
[0039]
At the same time, as shown in FIG. 3, an overlapped
[0040]
At the time of this injection molding, the
[0041]
Further, even if the material of the
[0042]
In consideration of this point, in the present embodiment, the
[0043]
As described above, according to the present embodiment, the
[0044]
FIGS. 6 to 8 are views showing a second embodiment of the present invention, which differs from the first embodiment in that a
[0045]
More specifically, when the
[0046]
It is needless to say that also in the present embodiment, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
[0047]
Here, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a window molding die;
FIG. 2 is a view showing the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a window molding die;
FIG. 3 is a perspective view of a main part of a window molding formed by the molds of FIGS.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3;
FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 3;
FIG. 6 is an essential part perspective view of a window molding showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 6;
FIG. 8 is a sectional view taken along line DD of FIG. 6;
FIG. 9 is a perspective view of a main part around a front pillar portion of an automobile.
FIG. 10 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 9;
11 is an essential part perspective view of only the side window molding shown in FIG. 9;
FIG. 12 is a perspective view of a terminal portion of the side window mall.
[Explanation of symbols]
2: Front wind glass 3: Front pillar 13: Upper molding 21: Wind molding 22: Overlapping terminal part (mold forming part)
23 ... Leg (extruded product)
24 head part (mold forming part)
25 ... Glass holding part (extruded product)
26 ... Neck (molding part)
30
Claims (4)
フロントウインドガラスの上縁部側に配設されるアッパーモール部と重なり合うように上端部に一体に形成された重合端末部と、
フロントピラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、
脚部の上方に一体に形成されたヘッド部と、
前記脚部からフロントウインドガラス側に突出して該フロントウインドガラスの側縁部上面に圧接するガラスリップと、
前記ヘッド部とガラスリップとの間に横向きに開口形成されて、その開口高さが下方に向かって漸次増大する断面略コ字状のドリップ溝と、
を備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造する方法であって、
相互に独立した略U字状の脚部とガラスリップとを予めそれぞれに押出成形し、
これらの脚部およびガラスリップを、車体側への装着時に必要とされる相対位置関係となるように所定の金型に位置決めした上で、
前記脚部およびガラスリップをインサートとして重合端末部とともにウインドモールの残余の部分を一体成形することを特徴とする自動車用ウインドモールの製造方法。It is arranged across the side edge of the front window glass and the front pillar,
A polymerization terminal portion integrally formed on the upper end portion so as to overlap with the upper molding portion provided on the upper edge portion side of the front window glass,
A leg that fits into the flange on the front pillar side,
A head unit integrally formed above the leg unit,
A glass lip projecting from the leg toward the front window glass and pressing against a top surface of a side edge of the front window glass;
A drip groove having a substantially U-shaped cross-section, which is formed laterally between the head portion and the glass lip, and whose opening height gradually increases downward,
A method for manufacturing a long automotive wind molding having
Extruding a mutually independent substantially U-shaped leg and glass lip in advance,
After positioning these legs and glass lip in a predetermined mold so as to have the relative positional relationship required when mounted on the vehicle body side,
A method for manufacturing a window molding for automobiles, wherein the remaining portion of the window molding is integrally formed with the overlapping end portion using the legs and the glass lip as inserts.
Priority Applications (1)
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JP17376297A JP3572170B2 (en) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | Method of manufacturing wind molding for automobile |
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JPH1119951A JPH1119951A (en) | 1999-01-26 |
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