JP3571402B2

JP3571402B2 - Key interlock and shift lock device for automotive change lever

Info

Publication number: JP3571402B2
Application number: JP6206395A
Authority: JP
Inventors: 浩之若山
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1995-02-23
Filing date: 1995-02-23
Publication date: 2004-09-29
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: JPH08233078A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図５に示すように、ベースプレート５にボス部１ａを枢着したチェンジレバー１に、ノブ６のプッシュボタンのプッシュ操作に連動するガイドロッドで上下動されるガイドピン７を設け、上記チェンジレバー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガイドプレート２を設けたものがある。
【０００３】
上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ａが形成され、該節度溝２ａに上記チェンジレバー１のブラケットに取り付けた板ばね３のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるようになっている。
【０００４】
ところで、自動車を駐・停車させる時には、安全のためにチェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせるのが通常であるが、何かのショックでチェンジレバー１が動いて、次のリバースレンジＲ等にシフトされてしまうおそれがある。
このため、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせた時には、パーキングレンジＰのガイドピン７の下動を阻止するシフトロック装置が設けられたものが実用化されている。
このシフトロック装置は、一般的にはブレーキベダルの踏み込みをスイッチで検出して、該スイッチのオンで作動するアクチュエータ（電磁ソレノイド）によりロック解除されるようになっている。
【０００５】
また、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外の場合に、エンジンキーをＬＯＯＫ（又はＯＦＦ）位置に回してもキーシリンダから抜き取ることができないキーインターロック装置も実用化されている。
該キーインターロック装置は、キーシリンダに連結したキーインターロックケーブルの引き移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、押し移動時にロックを解除する構成である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のキーインターロックケーブルは、引き移動方向に強いスプリングで常に付勢する構成であったから、大きな引っ張り荷重が作用してケーブルが伸び、キーインターロックが作動不能になるという問題があった。
また、従来のキーインターロック・シフトロック装置は、部品点数が非常に多く、組み付け工数が増加するので、コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、キーインターロックケーブルが伸びないようにしてキーインターロックの作動不能を防止すると共に、部品点数及び組み付け工数を大幅に削減してコスト安にできる自動車用キーインターロック・シフトロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１は、チェンジレバーに、プッシュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられると共に、該ガイドプレートの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられたプッシュボタン式の自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記ガイドプレートの側方に上下回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記ガイドピンが当接して上回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、下回動されたとき上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記ガイドプレートの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムが上回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのガイドピンの下動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを下回動させながら前回動して上記ガイドピンのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置を提供するものである。
【０００９】
一方、請求項２は、チェンジレバーを前後左右にガイドしてレンジをシフトするためのゲートを有するゲートプレートが設けられると共に、上記チェンジレバーの側方に、押し移動時にエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時に該ロックを解除するキーインターロックケーブルが設けられたゲート式の自動車用チェンジレバーにおいて、
上記ケーブルに、引き移動位置で該ケーブルをロックし、ブレーキペダルの踏み込みに連動して該ロックを解除するケーブルロック部材が設けられる一方、
上記チェンジレバーの側方に左右回動自在に配置されて、パーキングレンジの上記チェンジレバーが当接して一方向に回動されたときに上記ケーブルを引き移動させ、他方向に回動されたときに上記ケーブルを押し移動させるレバーカムと、
上記チェンジレバーの側方に前後回動自在に配置されて、上記レバーカムの一方向の回動時に当接して後回動されときに上記パーキングレンジのチェンジレバーの回動をロックし、上記ケーブルのロックが解除されたときにスプリングの付勢力で上記レバーカムを他方向に回動させながら前回動して上記チェンジレバーのロックを解除するロックレバーとが設けられたことを特徴とする自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置を提供するものである。
【００１０】
【作用】
本発明の請求項１のプッシュボタン式チェンジによれば、チェンジレバーがパーキングレンジ以外のレンジにシフトされているときは、ロックレバーはスプリングの付勢力で前回動して、レバーカムを強制的に下回動させるので、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００１１】
そして、チェンジレバーのノブのプッシュ操作でガイドピンを下動させて、チェンジレバーをパーキングレンジにシフトし、ノブのプッシュ操作をやめてガイドピンを上動させると、ガイドピンによりレバーカムが強制的に上回動される。
このレバーカムの上回動でロックレバーがスプリングの付勢力に抗して後回動されると共に、キーインターロックケーブルが引き移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
【００１２】
上記キーインターロックケーブルの引き移動により、ケーブルロック部材でキーインターロックケーブルが引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバーのノブをプッシュ操作しても、ガイドピンは後回動位置のロックレバーの上端部に当接するので、ガイドピンを下動させることができない（シフトロック）。
【００１３】
次に、ブレーキペダルを踏み込むと、ケーブルロック部材によるキーインターロックケーブルのロックが解除される。
この状態でチェンジレバーのノブをプッシュ操作すると、ガイドピンの下動に追従してレバーカムの強制的な上回動が解除され、該レバーカムは、スプリングの付勢力で前回動するロックレバーで強制的に下回動されて行く。
【００１４】
上記ロックレバーの前回動に伴って、該ロックレバーによるガイドピンの下動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、ガイドピンの下動によりチェンジレバーをパーキングレンジ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００１５】
上記ロックレバーでレバーカムが強制的に下回動されることにより、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００１６】
上記請求項１のプッシュボタン式チェンジでは、キーインターロックケーブルに大きな引っ張り力が全く作用せず、押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブルが伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止される。
また、ケーブルロック部材、レバーカム、ロックレバー等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できる。
【００１７】
一方、請求項２のゲート式チェンジによれば、チェンジレバーがパーキングレンジ以外のレンジにシフトされているときは、ロックレバーはスプリングの付勢力で前回動して、レバーカムを強制的に左回動させるので、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００１８】
そして、チェンジレバーをパーキングレンジにシフトし、該レンジのゲート溝に入るように回動操作すると、チェンジレバーによりレバーカムが強制的に一方向に回動される。
このレバーカムの一方向の回動で上記ロックレバーがスプリングの付勢力に抗して後回動されると共に、キーインターロックケーブルが引き移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
【００１９】
上記キーインターロックケーブルの引き移動により、ケーブルロック部材でキーインターロックケーブルが引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバーを回動操作しても、チェンジレバーは後回動位置のロックレバーの先端部に当接するので、チェンジレバーを右回動操作することができない（シフトロック）。
【００２０】
次に、ブレーキペダルを踏み込むと、ケーブルロック部材のロックが解除される。
この状態でチェンジレバーを回動操作すると、チェンジレバーの回動操作に追従してレバーカムの強制的な一方向の回動が解除され、該レバーカムは、スプリングの付勢力で前回動するロックレバーで強制的に下回動されて行く。
【００２１】
上記ロックレバーの前回動に伴って、該ロックレバーによるチェンジレバーの回動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、チェンジレバーの回動操作によりチェンジレバーをパーキングレンジ以外のレンジにシフトできるようになる。
上記ロックレバーでレバーカムが強制的に他方向へ回動されることにより、キーインターロックケーブルが押し移動されて、キーシリンダに差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００２２】
上記請求項２のゲート式チェンジでは、請求項１のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止され、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブルにより大きな引っ張り力が作用することから、特に有利である。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。
なお、図５以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
図１及び図３（Ａ）（Ｂ）は、第１実施例のプッシュボタン式チェンジである。
上記ガイドプレート２の左側方にはチェンジレバー１がボス部１ａを中心に前後回動自在に配置されている。
上記ガイドプレート２の右側方には、押し移動時［図３（Ｂ）の矢印Ａ参照］に、キーシリンダー１０に差し込んだエンジンキーを抜き取り不能にロックし、引き移動時［図３（Ａ）の矢印Ｂ参照］に、該ロックを解除するキーインターロックケーブル１１が配置されている。なお、キーインターロック装置の構造は公知であるから、詳細な説明は省略する。
【００２４】
上記ケーブル１１の途中には、ロック凹部１２ａを有するロックスリーブ１２が固定され、該ロックスリーブ１２の外周面には、スプリング１３で付勢されたロックピン１４を当接させている。
そして、図３（Ａ）の引き移動位置において、上記ロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合することにより、上記ケーブル１１が引き移動位置にロックされるようになる。
【００２５】
上記ロックピン１４は、ブレーキペダル１５の踏み込みに連動するアクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗して係合が解除され、ケーブル１１の押し移動時は、スプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２の外周面に当接するようになる。
【００２６】
上記ガイドプレート２の右側面の前部には、逆Ｌ字状のレバーカム１６がピン１７で上下回動自在に支持され、該レバーカム１６の下腕部１６ａには上記ケーブル１１の端部が連結されている。
【００２７】
上記レバーカム１６の上腕部１６ｂは、上記ガイドプレート２のパーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂを横切るように臨まされて、ガイドピン７が上動してパーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂに係合したとき、該ガイドピン７が上腕部１６ｂに当接して、該レバーカム１６が強制的に上回動されることにより、下腕部１６ａで上記ケーブル１１が引き移動されるようになる。
なお、上記レバーカム１６が下回動されることにより、下腕部１６ａで上記ケーブル１１が押し移動されるようになる。
上記ガイドプレート２の前端部には、上記レバーカム１６を下回動位置で当て止めるストッパー部２ｃが設けられている。
【００２８】
上記ガイドプレート２の右側方の前部には、上記チェンジレバー１のボス部１ａに下部が前後回動自在に支持されたロックレバー１８が設けられ、該ロックレバー１８は、上記ガイドプレート２の右側面に植設したピン１９との間に張設したスプリング２０により、前回動方向に付勢されている。
該ロックレバー１８は、上記レバーカム１６が上回動されたとき、該レバーカム１６の下腕部１６ａが当接して、スプリング２０の付勢力に抗して後回動されるようになる。
【００２９】
上記ロックレバー１８は、後回動位置ではパーキングレンジＰのガイドピン７が上端部に当接して、その下動をロックする一方、スプリング２０の付勢力で前回動するときは、上記レバーカム１６の下腕部１６ａに上部が当接して、該レバーカム１６を強制的に下回動させると共に、前回動位置では、パーキングレンジＰのポジション規制溝２ｂに対してガイドピン７が上下動するのを邪魔しないように退避する。
【００３０】
上記第１実施例の構成であれば、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトされているときは［図３（Ｂ）参照］、ロックレバー１８はスプリング２０の付勢力で前回動して、レバーカム１６を強制的に下回動させるので、上記ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００３１】
そして、チェンジレバー１のノブ６のプッシュ操作でガイドピン７を下動させて［図３（Ｂ）の矢印ａ参照］、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトし（同図の矢印ｂ参照）、ノブ６のプッシュ操作をやめてガイドピン７を上動させると（同図の矢印ｃ参照）、ガイドピン７によりレバーカム１６が強制的に上回動される［図３（Ａ）参照］。
【００３２】
該レバーカム１６の上回動で上記ロックレバー１８がスプリング２０の付勢力に抗して後回動されると共に、上記ケーブル１１が矢印Ｂ方向に引き移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
上記ケーブル１１の引き移動でロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合するので、ケーブル１１が引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバー１のノブ６をプッシュ操作しても、ガイドピン７は後回動位置のロックレバー１８の上端部に当接するので、ガイドピン７を下動させることができない（シフトロック）。
【００３３】
次に、ブレーキペダル１５を踏み込むと、アクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗してロックピン１４の係合が解除される。
この状態でチェンジレバー１のノブ６をプッシュ操作すると、ガイドピン７の下動に追従してレバーカム１６の強制的な上回動が解除され、該レバーカム１６は、スプリング２０の付勢力で前回動するロックレバー１８で強制的に下回動されて行く。
【００３４】
上記ロックレバー１８の前回動に伴って、該ロックレバー１８によるガイドピン７の下動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、ガイドピン７の下動によりチェンジレバー１をパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００３５】
上記ロックレバー１８でレバーカム１６が強制的に下回動されることにより、ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００３６】
上記第１実施例のプッシュボタン式チェンジでは、キーインターロックケーブル１１に大きな引っ張り力が全く作用せず、レバーカム１６による押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブル１１が伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止できるようになる。
また、ロックスリーブ１２やロックピン１３のようなのケーブルロック部材、レバーカム１６、ロックレバー１８等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できるようになる。
【００３７】
図２及び図４（Ａ）（Ｂ）は、第２実施例のゲート式チェンジである。
チェンジレバー１は、ボス部１ａと、該ボス部１ａに取り付けた継手部１ｂとにより、前後左右回動自在に配置され、スプリング２２によりシフト方向（左回動方向）へ回動するように付勢されている。
【００３８】
上記チェンジレバー１に対しては、水平状態のゲートプレート２３が設けられ、該ゲートプレート２３には、チェンジレバー１を前後左右にガイドしてレンジをシフトする長穴状のゲート２３ａが形成されている。
【００３９】
上記ゲートプレート２３の下方には、該ゲートプレート２３と平行な枠状のプレート２４が設けられている。
該プレート２４の上方で上記チェンジレバー１の右側方には、第１実施例と同様に、キーインターロックケーブル１１が配置されている。
【００４０】
上記プレート２４の右上面には、逆Ｌ字状のレバーカム１６がピン１７で左右回動自在に支持され、該レバーカム１６の右腕部１６ａには上記ケーブル１１の端部が連結されている。
【００４１】
上記レバーカム１６の左腕部１６ｂは、上記ゲートプレート２３のパーキングレンジＰのゲート溝２３ｂを横切るように臨まされて、チェンジレバー１を左回動させてパーキングレンジＰのゲート溝２３ｂにシフトさせたとき、チェンジレバー１が左腕部１６ｂに当接して、該レバーカム１６が強制的に右回動されることにより、右腕部１６ａで上記ケーブル１１が引き移動［図４（Ａ）の矢印Ｂ参照］されるようになる。
なお、上記レバーカム１６が左回動されることにより、右腕部１６ａで上記ケーブル１１が押し移動［図４（Ｂ）の矢印Ａ参照］されるようになる。
【００４２】
上記プレート２４の右上面には、上記レバーカム１６を左回動位置で当て止めるストッパー部２４ａが設けられている。
上記プレート２４の右上面にはロックレバー１８がピン２５で前後回動自在に支持され、該ロックレバー１８は、上記プレート２４の右上面に植設したピン１９との間に張設したスプリング２０により、前回動方向に付勢されている。
該ロックレバー１８は、上記レバーカム１６が右回動されたとき、該レバーカム１６の右腕部１６ａが当接して、スプリング２０の付勢力に抗して後回動されるようになる。
【００４３】
上記ロックレバー１８は、後回動位置ではパーキングレンジＰのチェンジレバー１が先端部に当接して、その右回動をロックする一方、スプリング２０の付勢力で前回動するときは、上記レバーカム１６の右腕部１６ａに先部が当接して、該レバーカム１６を強制的に左回動させると共に、前回動位置では、パーキングレンジＰのゲート溝２３ｂに対してチェンジレバー１が左右回動するのを邪魔しないように退避する。
【００４４】
上記第２実施例の構成であれば、チェンジレバー１がパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトされているときは［図４（Ｂ）参照］、ロックレバー１８はスプリング２０の付勢力で前回動して、レバーカム１６を強制的に左回動させるので、上記ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが抜き取り不能にロックされている（キーインターロック）。
【００４５】
そして、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトし（同図の矢印ｂ参照）、該レンジＰのゲート溝２３ｂに入るように左回動操作すると（同図の矢印ｃ参照）、チェンジレバー１によりレバーカム１６が強制的に右回動される［図４（Ａ）参照］。
【００４６】
該レバーカム１６の右回動で上記ロックレバー１８がスプリング２０の付勢力に抗して後回動されると共に、上記ケーブル１１が矢印Ｂ方向に引き移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーの抜き取りが可能になる（キーインターロックの解除）。
上記ケーブル１１の引き移動でロックピン１４がスプリング１３の付勢力でロックスリーブ１２のロック凹部１２ａに係合するので、ケーブル１１が引き移動位置にロックされる。
この状態でチェンジレバー１を右回動操作しても、チェンジレバー１は後回動位置のロックレバー１８の先端部に当接するので、チェンジレバー１を右回動操作することができない（シフトロック）。
【００４７】
次に、ブレーキペダル１５を踏み込むと、アクチュエーター等により、スプリング１３の付勢力に抗してロックピン１４の係合が解除される。
この状態でチェンジレバー１を右回動操作すると、チェンジレバー１の右回動操作に追従してレバーカム１６の強制的な右回動が解除され、該レバーカム１６は、スプリング２０の付勢力で前回動するロックレバー１８で強制的に下回動されて行く。
【００４８】
上記ロックレバー１８の前回動に伴って、該ロックレバー１８によるチェンジレバー１の右回動のロックが解除されて（シフトロックの解除）、チェンジレバー１の右回動操作によりチェンジレバー１をパーキングレンジＰ以外のレンジにシフトできるようになる。
【００４９】
上記ロックレバー１８でレバーカム１６が強制的に左回動されることにより、ケーブル１１が矢印Ａ方向に押し移動されて、キーシリンダ１０に差し込んだエンジンキーが再び抜き取り不能にロックされる（キーインターロック）。
【００５０】
上記第２実施例のゲート式チェンジでは、第１実施例のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止され、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブル１１により大きな引っ張り力が作用することから、特に有利である。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明の請求項１のプッシュボタン式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置は、チエンジレバーのガイドピンに連動するレバーカムでキーインターロックケーブルを押し引き移動させることにより、キーインターロック及びその解除、シフトロック及びその解除をするようにしたから、キーインターロックケーブルに大きな引っ張り力が全く作用せず、押し移動時に小さな圧縮力が作用するだけであるから、キーインターロックケーブルが伸びなくなり、キーインターロックの作動不良が有効に防止できるようになる。
また、ケーブルロック部材、レバーカム、ロックレバー等の少ない部品で構成でき、組み付け工数も削減できるので、コスト安に製造できるようになる。
【００５２】
一方、請求項２のゲート式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置は、チエンジレバーに連動するレバーカムでキーインターロックケーブルを押し引き移動させることにより、キーインターロック及びその解除、シフトロック及びその解除をするようにしたから、請求項１のプッシュボタン式チェンジと同様に、キーインターロックの作動不良が有効に防止でき、コスト安に製造できると共に、ゲート式チェンジはプッシュボタン式チェンジに比べて、キーインターロックケーブルにより大きな引っ張り力が作用することから、特に有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のプッシュボタン式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置の斜視図である。
【図２】本発明の第２実施例のゲート式チェンジのキーインターロック・シフトロック装置の斜視図である。
【図３】第１実施例のキーインターロック・シフトロック装置であり、（Ａ）はキーインターロックケーブルの引き移動時の側面図、（Ｂ）はキーインターロックケーブルの押し移動時の側面図である。
【図４】第２実施例のキーインターロック・シフトロック装置であり、（Ａ）はキーインターロックケーブルの引き移動時の側面図、（Ｂ）はキーインターロックケーブルの押し移動時の側面図である。
【図５】従来のチエンジレバーの斜視図である。
【符号の説明】
１チエンジレバー
２ガイドプレート
２ｂポジション規制溝
７ガイドピン
１１キーインターロックケーブル
１２ロックスリーブ
１４ロックピン
１５ブレーキペダル
１６レバーカム
１８ロックレバー
２０スプリング
２３ゲートプレート
２３ａゲート
Ｐパーキングレンジ[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to an improvement of a key interlock / shift lock device for a change lever for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a change lever of an automatic car, as shown in FIG. 5, a change lever 1 having a boss 1a pivotally attached to a base plate 5 is vertically moved by a guide rod interlocked with a push operation of a push button of a knob 6. And a guide plate 2 having a position regulating groove 2b with which the guide pin 7 is engaged is provided beside the change lever 1.
[0003]
A moderation groove 2a is formed in the upper part of the guide plate 2, and the roller 4 of the leaf spring 3 attached to the bracket of the change lever 1 is fitted into the moderation groove 2a to reduce the moderation of the shift operation of the change lever 1. To give.
[0004]
By the way, when the vehicle is parked or stopped, it is normal to shift the change lever 1 to the parking range P for safety. However, the change lever 1 moves due to some shock and moves to the next reverse range R or the like. There is a risk of shifting.
Therefore, when the shift lever 1 is shifted to the parking range P, a shift lock device for preventing the guide pin 7 of the parking range P from moving downward has been put into practical use.
In general, the shift lock device is configured to detect depression of a brake pedal by a switch, and to be unlocked by an actuator (electromagnetic solenoid) that operates when the switch is turned on.
[0005]
When the change lever 1 is not in the parking range P, a key interlock device that cannot be removed from the key cylinder even when the engine key is turned to the LOOK (or OFF) position has been put to practical use.
The key interlock device locks the engine key so that it cannot be pulled out when the key interlock cable connected to the key cylinder is pulled, and releases the lock when it is pushed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional key interlock cable has a structure in which the key interlock is always urged by a strong spring in the pulling movement direction. Was.
Further, the conventional key interlock / shift lock device has a problem that the number of parts is very large and the number of assembling steps is increased, so that the cost is increased.
[0007]
Therefore, an object of the present invention is to prevent the key interlock from being inoperable by preventing the key interlock cable from extending, and to significantly reduce the number of parts and the number of assembling steps to reduce the cost of the automobile key interlock. A shift lock device is provided.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to a position restriction in which a change lever is provided with a guide pin which is vertically moved by a push operation, and the guide pin is engaged with a side of the change lever. A push button type is provided with a guide plate having a groove, and a key interlock cable provided on a side of the guide plate to lock the engine key so that it cannot be pulled out during the push movement and to release the lock during the pull movement. For automotive change levers,
While the cable is provided with a cable lock member that locks the cable at the pulling movement position and releases the lock in conjunction with the depression of the brake pedal,
The guide pin of the parking range abuts on the guide plate, and the cable is pulled upward when the guide pin of the parking range comes into contact with the guide plate. A lever cam to be moved,
It is arranged to be able to rotate back and forth on the side of the guide plate, locks the lower movement of the guide pin of the parking range when the lever cam comes into contact with the upper rotation and is rotated backward, and locks the cable. A key interlock for a change lever for a vehicle, wherein a lock lever is provided for rotating the lever cam downward by the biasing force of a spring when released to rotate forward to unlock the guide pin. -To provide a shift lock device.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, a gate plate having a gate for shifting the range by guiding the change lever back and forth and right and left is provided, and the engine key is locked to the side of the change lever so that the engine key cannot be removed at the time of pushing movement. And, in a gate-type automotive change lever provided with a key interlock cable for releasing the lock at the time of pulling movement,
While the cable is provided with a cable lock member that locks the cable at the pulling movement position and releases the lock in conjunction with the depression of the brake pedal,
The cable is arranged to be rotatable left and right beside the change lever, and when the change lever of the parking range abuts and is turned in one direction, the cable is pulled and moved, and when turned in the other direction. A lever cam for pushing and moving the cable to
The change lever is disposed so as to be able to rotate back and forth beside the change lever, and when the lever cam is rotated in one direction, the rotation of the change lever of the parking range is locked when the lever is rotated later, and And a lock lever for rotating the lever cam in the other direction by the biasing force of a spring when the lock is released, and for rotating the lever cam forward to release the lock of the change lever. And a key interlock / shift lock device.
[0010]
[Action]
According to the push button change of the first aspect of the present invention, when the change lever is shifted to a range other than the parking range, the lock lever is rotated forward by the biasing force of the spring to forcibly lower the lever cam. Since the key is rotated, the key interlock cable is pushed and moved, and the engine key inserted into the key cylinder is locked so that it cannot be removed (key interlock).
[0011]
When the guide pin is moved downward by the push operation of the change lever knob, the change lever is shifted to the parking range, the push operation of the knob is stopped, and the guide pin is moved upward. It is turned.
With the upward rotation of the lever cam, the lock lever is rotated backward against the urging force of the spring, and at the same time, the key interlock cable is pulled and the engine key inserted into the key cylinder can be removed (key). Interlock release).
[0012]
Due to the pulling movement of the key interlock cable, the key interlock cable is locked at the pulling movement position by the cable lock member.
In this state, even if the knob of the change lever is pushed, the guide pin abuts on the upper end of the lock lever at the rear rotation position, so that the guide pin cannot be moved downward (shift lock).
[0013]
Next, when the brake pedal is depressed, the lock of the key interlock cable by the cable lock member is released.
In this state, when the knob of the change lever is pushed, the forced upward rotation of the lever cam is released following the downward movement of the guide pin, and the lever cam is forcibly moved by the lock lever that is rotated forward by the urging force of the spring. Is turned downward.
[0014]
With the forward rotation of the lock lever, the lock of the lower movement of the guide pin by the lock lever is released (release of the shift lock), and the lower movement of the guide pin can shift the change lever to a range other than the parking range. become.
[0015]
When the lever cam is forcibly rotated downward by the lock lever, the key interlock cable is pushed and moved, and the engine key inserted into the key cylinder is locked so that it cannot be removed again (key interlock).
[0016]
In the push-button change according to the first aspect of the present invention, no large pulling force acts on the key interlock cable, and only a small compressive force acts on the key interlock cable. Malfunction is effectively prevented.
In addition, since it can be configured with a small number of components such as a cable lock member, a lever cam, and a lock lever, and the number of assembling steps can be reduced, manufacturing can be performed at low cost.
[0017]
On the other hand, according to the gate-type change of claim 2, when the change lever is shifted to a range other than the parking range, the lock lever is rotated forward by the biasing force of the spring and the lever cam is forcibly rotated to the left. Therefore, the key interlock cable is pushed and moved, and the engine key inserted into the key cylinder is locked so that it cannot be removed (key interlock).
[0018]
Then, when the shift lever is shifted to the parking range and rotated to enter the gate groove of the range, the lever cam is forcibly rotated in one direction by the change lever.
By rotating the lever cam in one direction, the lock lever is rotated backward against the urging force of the spring, and the key interlock cable is pulled to allow the engine key inserted in the key cylinder to be removed. (Cancellation of key interlock).
[0019]
Due to the pulling movement of the key interlock cable, the key interlock cable is locked at the pulling movement position by the cable lock member.
Even if the change lever is rotated in this state, the change lever abuts on the tip of the lock lever at the rear rotation position, so that the change lever cannot be rotated right (shift lock).
[0020]
Next, when the brake pedal is depressed, the lock of the cable lock member is released.
When the change lever is rotated in this state, the forced one-way rotation of the lever cam is released following the rotation operation of the change lever, and the lever cam is a lock lever that rotates forward by the biasing force of the spring. It is forcibly turned downward.
[0021]
With the front rotation of the lock lever, the lock of the rotation of the change lever by the lock lever is released (release of the shift lock), and the rotation of the change lever allows the change lever to be shifted to a range other than the parking range. Become like
When the lever cam is forcibly rotated in the other direction by the lock lever, the key interlock cable is pushed and moved, and the engine key inserted into the key cylinder is locked again so that it cannot be removed (key interlock).
[0022]
According to the gate type change of the second aspect, similarly to the push button type change of the first aspect, the operation failure of the key interlock is effectively prevented, the manufacturing can be performed at low cost, and the gate type change is replaced with the push button type change. In comparison, the key interlock cable is particularly advantageous because a larger pulling force acts on it.
[0023]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments.
The same components and operations as those in the prior art shown in FIG. 5 and subsequent figures are given the same reference numerals, and detailed description is omitted.
FIGS. 1 and 3A and 3B show a push button type change of the first embodiment.
A change lever 1 is disposed on the left side of the guide plate 2 so as to be rotatable back and forth about a boss 1a.
The right side of the guide plate 2 is locked so that the engine key inserted into the key cylinder 10 cannot be removed at the time of pushing movement (see arrow A in FIG. 3B), and at the time of pulling movement [FIG. A key interlock cable 11 for releasing the lock is arranged at arrow B in FIG. Since the structure of the key interlock device is publicly known, a detailed description is omitted.
[0024]
A lock sleeve 12 having a lock recess 12 a is fixed in the middle of the cable 11, and a lock pin 14 urged by a spring 13 abuts on the outer peripheral surface of the lock sleeve 12.
3A, the lock pin 14 is engaged with the lock recess 12a of the lock sleeve 12 by the biasing force of the spring 13, so that the cable 11 is locked at the pulling movement position. become.
[0025]
The lock pin 14 is disengaged against the urging force of the spring 13 by an actuator or the like that is interlocked with the depression of the brake pedal 15, and when the cable 11 is pushed, the lock sleeve 12 is pressed by the urging force of the spring 13. Comes into contact with the outer peripheral surface of the.
[0026]
An inverted L-shaped lever cam 16 is supported by a pin 17 at the front of the right side surface of the guide plate 2 so as to be vertically rotatable. An end of the cable 11 is connected to the lower arm 16a of the lever cam 16. Have been.
[0027]
The upper arm 16b of the lever cam 16 is positioned across the position regulating groove 2b of the parking range P of the guide plate 2, and the guide pin 7 moves upward to engage with the position regulating groove 2b of the parking range P. At this time, the guide pin 7 comes into contact with the upper arm 16b, and the lever cam 16 is forcibly rotated upward, whereby the cable 11 is pulled by the lower arm 16a.
When the lever cam 16 is rotated downward, the cable 11 is pushed and moved by the lower arm 16a.
A stopper 2c is provided at the front end of the guide plate 2 to stop the lever cam 16 at the lower rotation position.
[0028]
At the right front portion of the guide plate 2, a lock lever 18 whose lower part is supported by the boss portion 1 a of the change lever 1 so as to be rotatable back and forth is provided. It is urged in the forward rotation direction by a spring 20 stretched between a pin 19 planted on the right side surface.
When the lever cam 16 is rotated upward, the lower arm portion 16a of the lever cam 16 comes into contact with the lock lever 18, and the lock lever 18 is rotated backward against the urging force of the spring 20.
[0029]
When the lock lever 18 is in the rear rotation position, the guide pin 7 of the parking range P abuts on the upper end portion to lock the lower movement thereof. The upper portion abuts on the lower arm portion 16a, forcibly rotating the lever cam 16 downward, and hinders the guide pin 7 from moving up and down with respect to the position regulating groove 2b of the parking range P at the forward rotation position. Evacuate not to.
[0030]
With the configuration of the first embodiment, when the change lever 1 is shifted to a range other than the parking range P (see FIG. 3B), the lock lever 18 rotates forward by the biasing force of the spring 20. Since the lever cam 16 is forcibly rotated downward, the cable 11 is pushed and moved in the direction of arrow A, and the engine key inserted into the key cylinder 10 is locked so as not to be removed (key interlock).
[0031]
Then, the guide pin 7 is moved downward by the push operation of the knob 6 of the change lever 1 [see the arrow a in FIG. 3B], and the change lever 1 is shifted to the parking range P (see the arrow b in the same figure). When the push operation of the knob 6 is stopped and the guide pin 7 is moved upward (see the arrow c in the figure), the lever cam 16 is forcibly rotated upward by the guide pin 7 (see FIG. 3A).
[0032]
With the upward rotation of the lever cam 16, the lock lever 18 is rotated backward against the urging force of the spring 20, and the cable 11 is pulled in the direction of arrow B, and the engine key inserted into the key cylinder 10 is moved. Can be removed (key interlock is released).
When the cable 11 is pulled, the lock pin 14 is engaged with the lock recess 12a of the lock sleeve 12 by the urging force of the spring 13, so that the cable 11 is locked at the pulling position.
In this state, even if the knob 6 of the change lever 1 is pushed, the guide pin 7 abuts on the upper end of the lock lever 18 at the rear rotation position, so that the guide pin 7 cannot be moved downward (shift lock). .
[0033]
Next, when the brake pedal 15 is depressed, the engagement of the lock pin 14 is released by an actuator or the like against the urging force of the spring 13.
When the knob 6 of the change lever 1 is pushed in this state, the upward rotation of the lever cam 16 is released following the downward movement of the guide pin 7, and the lever cam 16 is rotated forward by the urging force of the spring 20. The lock lever 18 is forcibly rotated downward.
[0034]
With the forward rotation of the lock lever 18, the lock of the lower movement of the guide pin 7 by the lock lever 18 is released (release of the shift lock), and the lower movement of the guide pin 7 causes the change lever 1 to move out of the parking range P. Will be able to shift to the range.
[0035]
When the lever cam 16 is forcibly rotated downward by the lock lever 18, the cable 11 is pushed and moved in the direction of arrow A, and the engine key inserted into the key cylinder 10 is locked again so that it cannot be removed (key interlock). Lock).
[0036]
In the push button type change of the first embodiment, no large pulling force acts on the key interlock cable 11 and only a small compression force acts upon the pushing movement by the lever cam 16. It does not grow, and the malfunction of the key interlock can be effectively prevented.
Further, since it can be configured with a small number of components such as a cable lock member such as the lock sleeve 12 and the lock pin 13, the lever cam 16, the lock lever 18, and the like, the number of assembling steps can be reduced.
[0037]
FIGS. 2 and 4A and 4B show a gate type change of the second embodiment.
The change lever 1 is rotatably arranged back and forth and right and left by a boss portion 1a and a joint portion 1b attached to the boss portion 1a. It is being rushed.
[0038]
The change lever 1 is provided with a gate plate 23 in a horizontal state. The gate plate 23 is formed with an elongated hole-like gate 23a for guiding the change lever 1 forward, backward, left and right to shift the range. I have.
[0039]
Below the gate plate 23, a frame-shaped plate 24 parallel to the gate plate 23 is provided.
A key interlock cable 11 is disposed above the plate 24 and to the right of the change lever 1 as in the first embodiment.
[0040]
On the right upper surface of the plate 24, an inverted L-shaped lever cam 16 is supported by a pin 17 so as to be rotatable left and right. An end of the cable 11 is connected to a right arm 16a of the lever cam 16.
[0041]
The left arm portion 16b of the lever cam 16 faces the gate groove 23b of the parking range P of the gate plate 23, and the change lever 1 is rotated to the left to shift to the gate groove 23b of the parking range P. When the change lever 1 comes into contact with the left arm 16b and the lever cam 16 is forcibly turned right, the cable 11 is pulled and moved by the right arm 16a (see the arrow B in FIG. 4A). Become so.
By rotating the lever cam 16 to the left, the cable 11 is pushed and moved by the right arm 16a (see the arrow A in FIG. 4B).
[0042]
On the right upper surface of the plate 24, there is provided a stopper portion 24a for stopping the lever cam 16 at the left rotation position.
A lock lever 18 is rotatably supported on the right upper surface of the plate 24 by pins 25 so as to be able to rotate back and forth. The lock lever 18 is provided with a spring 20 extending between a pin 19 planted on the right upper surface of the plate 24. Urged in the forward rotation direction.
When the lever cam 16 is turned to the right, the lock lever 18 comes into contact with the right arm portion 16a of the lever cam 16 and turns backward against the urging force of the spring 20.
[0043]
In the rear rotation position, the change lever 1 of the parking range P abuts on the distal end in the rear rotation position and locks the right rotation. On the other hand, when the change lever 1 rotates forward by the biasing force of the spring 20, the lever cam 16 The left end of the lever cam 16 is forcibly turned to the left by contacting the tip of the lever arm 16a with the right arm 16a, and the left and right rotation of the change lever 1 with respect to the gate groove 23b of the parking range P in the front rotation position. Evacuate so as not to disturb.
[0044]
With the configuration of the second embodiment, when the change lever 1 is shifted to a range other than the parking range P (see FIG. 4B), the lock lever 18 rotates forward by the biasing force of the spring 20. Since the lever cam 16 is forcibly rotated to the left, the cable 11 is pushed and moved in the direction of arrow A, and the engine key inserted into the key cylinder 10 is locked so as not to be removed (key interlock).
[0045]
Then, the shift lever 1 is shifted to the parking range P (see the arrow b in the same figure), and is rotated leftward so as to enter the gate groove 23b of the range P (see the arrow c in the same figure). The lever cam 16 is forcibly turned right [see FIG. 4A].
[0046]
When the lever cam 16 is turned to the right, the lock lever 18 is turned backward against the urging force of the spring 20, and the cable 11 is pulled in the direction of arrow B, so that the engine key inserted into the key cylinder 10 is moved. Can be removed (key interlock is released).
When the cable 11 is pulled, the lock pin 14 is engaged with the lock recess 12a of the lock sleeve 12 by the urging force of the spring 13, so that the cable 11 is locked at the pulling position.
Even if the change lever 1 is rotated rightward in this state, the change lever 1 abuts on the distal end of the lock lever 18 at the rear rotation position, so that the change lever 1 cannot be rotated right (shift lock). ).
[0047]
Next, when the brake pedal 15 is depressed, the engagement of the lock pin 14 is released by an actuator or the like against the urging force of the spring 13.
When the change lever 1 is rotated rightward in this state, the forced right rotation of the lever cam 16 is released following the right rotation operation of the change lever 1, and the lever cam 16 It is forcibly rotated downward by the moving lock lever 18.
[0048]
With the forward rotation of the lock lever 18, the lock of the right rotation of the change lever 1 by the lock lever 18 is released (release of the shift lock), and the change lever 1 is parked by the right rotation operation of the change lever 1. It becomes possible to shift to a range other than the range P.
[0049]
When the lever cam 16 is forcibly turned left by the lock lever 18, the cable 11 is pushed and moved in the direction of arrow A, and the engine key inserted into the key cylinder 10 is locked again so that it cannot be removed (key interlock). Lock).
[0050]
In the gate-type change of the second embodiment, similarly to the push-button change of the first embodiment, the operation failure of the key interlock is effectively prevented, the manufacturing can be performed at low cost, and the gate-type change is performed by the push-button change. This is particularly advantageous because a larger pulling force acts on the key interlock cable 11 as compared with a change.
[0051]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the key interlock / shift lock device of the push button type change of the present invention pushes and pulls the key interlock cable with the lever cam interlocking with the guide pin of the change lever. As a result, the key interlock and its release, and the shift lock and its release are performed, so that a large pulling force does not act on the key interlock cable at all, and only a small compressive force acts upon the pushing movement. The interlock cable does not extend, and the malfunction of the key interlock can be effectively prevented.
In addition, since it can be configured with a small number of components such as a cable lock member, a lever cam, and a lock lever, and the number of assembling steps can be reduced, manufacturing can be performed at low cost.
[0052]
On the other hand, in the key interlock / shift lock device of the gate type change according to the second aspect, the key interlock and its release, the shift lock and its release are made by pushing and pulling the key interlock cable with a lever cam interlocking with the change lever. As in the case of the push button type change of claim 1, the operation failure of the key interlock can be effectively prevented, the manufacturing cost can be reduced, and the gate type change is smaller than the push button type change. This is particularly advantageous because the key interlock cable exerts a large tensile force.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a key interlock / shift lock device of a push button type change according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a gate-type change key interlock / shift lock device according to a second embodiment of the present invention.
3A and 3B are side views of the key interlock and shift lock device according to the first embodiment, in which FIG. 3A is a side view when the key interlock cable is pulled and moved, and FIG. 3B is a side view when the key interlock cable is pushed and moved. It is.
4A and 4B show a key interlock and shift lock device according to a second embodiment, wherein FIG. 4A is a side view when the key interlock cable is pulled and moved, and FIG. 4B is a side view when the key interlock cable is pushed and moved. It is.
FIG. 5 is a perspective view of a conventional change lever.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Change lever 2 Guide plate 2b Position regulating groove 7 Guide pin 11 Key interlock cable 12 Lock sleeve 14 Lock pin 15 Brake pedal 16 Lever cam 18 Lock lever 20 Spring 23 Gate plate 23a Gate P Parking range

Claims

A guide pin which is moved up and down by a push operation is provided on the change lever, and a guide plate having a position regulating groove with which the guide pin is engaged is provided on a side of the change lever, and a side of the guide plate is provided. In a vehicle change lever provided with a key interlock cable for locking the engine key so that it cannot be removed during the push movement and releasing the lock during the pull movement,
While the cable is provided with a cable lock member that locks the cable at the pulling movement position and releases the lock in conjunction with the depression of the brake pedal,
The guide pin of the parking range abuts on the guide plate, and the cable is pulled upward when the guide pin of the parking range comes into contact with the guide plate. A lever cam to be moved,
It is arranged to be able to rotate back and forth on the side of the guide plate, locks the lower movement of the guide pin of the parking range when the lever cam comes into contact with the upper rotation and is rotated backward, and locks the cable. A key interlock for a change lever for a vehicle, wherein a lock lever is provided for rotating the lever cam downward by the biasing force of a spring when released to rotate forward to unlock the guide pin.・ Shift lock device.

A gate plate having a gate for guiding the change lever forward, backward, left and right to shift the range is provided, and an engine key is locked to a side of the change lever so that the engine key cannot be removed when the push lever is moved, and the lock is provided when the pull lever is moved. In the automotive change lever provided with a key interlock cable for releasing
While the cable is provided with a cable lock member that locks the cable at the pulling movement position and releases the lock in conjunction with the depression of the brake pedal,
The cable is arranged to be rotatable left and right beside the change lever, and when the change lever of the parking range abuts and is turned in one direction, the cable is pulled and moved, and when turned in the other direction. A lever cam for pushing and moving the cable to
The change lever is disposed so as to be able to rotate back and forth beside the change lever, and when the lever cam is rotated in one direction, the rotation of the change lever of the parking range is locked when the lever is rotated later, and And a lock lever for rotating the lever cam in the other direction by the biasing force of a spring when the lock is released, and for rotating the lever cam forward to release the lock of the change lever. Key interlock and shift lock device.