JP3567312B2

JP3567312B2 - Exhaust silencer

Info

Publication number: JP3567312B2
Application number: JP29514299A
Authority: JP
Inventors: 隆司平賀
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2019-10-18
Also published as: JP2001115831A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動二輪車のような車両におけるエンジンの排気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３（Ａ）は自動二輪車に装備される排気消音装置の従来例を示す縦断面図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図を示す。この排気消音装置では、図３（Ａ）に示すエンジンからの排気Ｅが排気管５１を経て導入される本体ケース５２内に、排気浄化用の触媒５３が配置されている。この触媒５３は、リング状の支持部材５４内に取り付けられ、支持部材５４を介して本体ケース５２の内壁５２ａに支持されている。支持部材５４の部分は排気Ｅが通過できないようにされており、排気管５１を経て導入される排気Ｅの全てが触媒５３を通過する。関連技術として特開平１０−１０３０４６号に示すものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記構成では、エンジンがどのような運転状態にあるときでも、エンジンからの排気Ｅは全て触媒５３を通過することになり、排気Ｅの通気抵抗が大きくなる。特に、エンジンが高出力・高回転の運転状態にある場合には排気量が多いので、通気抵抗の影響が大きくなり、触媒５３を配置しない場合に比べて出力低下を招く。
【０００４】
また、排気Ｅの全てが触媒５３を通過することから、排気量が多い運転状態では触媒５３を通過した後の排気Ｅは温度が上昇して体積が増すので、本体ケース５２内における触媒５３の下流側（出口側）の部屋（膨張室）の容積が足りなくなり、排気消音装置の消音効果が低下する。膨張室の容積を大きくすると、消音効果は向上するが、排気消音装置が大型化する。
【０００５】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、エンジンからの排気量が多い運転状態でも、エンジンの出力および消音効果を高く維持できる排気消音装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明の請求項１に係る排気消音装置は、エンジンからの排気が円筒形の排気管を経て導入される本体ケース内に、排気浄化用の触媒体が、前記排気管の出口端に排気管内径ｄに対して（１／３０〜１／２）ｄの間隙を介して対向して配置されるとともに、排気のバイパス通路が設けられている。このバイパス通路は、排気流量の増大に伴い、前記出口端からの排気の一部を、前記間隙から流出させて前記触媒体を迂回し触媒体の下流側へ導く。
【０００７】
前記排気消音装置によれば、エンジンから排気管を経て本体ケース内に導入される排気の流量が大きい高出力・高回転のエンジン運転状態において、排気の一部がバイパス通路を通過することにより、触媒体を迂回して触媒の下流側へ導かれるので、排気流量が多いにもかかわらず排気の通過抵抗の増大が抑制されて、エンジン出力の低下が抑制される。また、触媒体を通過する排気の量が少なくなる分だけ、触媒反応による本体ケース内の温度上昇が抑制されるので、消音効果が高く維持される。排気流量が小さい低出力・低回転で、排気浄化が特に必要なエンジン運転状態では、排気のほぼ全てが触媒を通過して、十分浄化される。
【０００８】
また、本発明の請求項２に係る排気消音装置は、請求項１の構成において、前記触媒体が支持部材を介して前記ケース本体に支持されており、前記支持部材に前記バイパス通路の一部を形成する通過孔が形成されている。
【０００９】
前記排気消音装置によれば、触媒体をケース本体に支持する支持部材にバイパス通路の一部を形成する通過孔が形成されているので、バイパス通路を形成するのに特別な部材を追加する必要がなく、バイパス通路を容易に構成できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態に係る排気消音装置を図１にしたがって説明する。図１（Ａ）はこの実施形態の排気消音装置を示す縦断面図を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図を示す。この排気消音装置は自動二輪車に装備されるものであって、図１（Ａ）において、エンジンからの排気Ｅが円筒形の排気管１を経て導入される本体ケース２内には、排気浄化用の触媒体３が、前記排気管１の出口端１ａに対して小さな間隔Ｇを介して対向配置されている。触媒体３は、白金等の触媒要素４を円筒形の触媒ケース５の内側に装着したものである。
【００１１】
前記触媒体３は、リング状の支持部材６を介して前記本体ケース２に支持されている。すなわち、支持部材６は、触媒ケース５の外側に嵌合されて、内周部が触媒ケース５に溶接で接合され、外周部が本体ケース２の内壁９に溶接で接合されている。これにより、触媒体３が、本体ケース２内において、排気管１の出口端１ａと同一軸心上に並んだ状態で、出口端１ａに近接して配置される。
【００１２】
前記支持部材６には複数個の通過孔７が形成されている。この実施形態では、図１（Ｂ）に示すように、６個の通過孔７が周方向に等間隔に分散させて配置されている。こうして、図１（Ａ）の排気管１の出口端１ａと触媒３の入口端３ａとの間の間隙Ｇ、および本体ケース２の内壁９と触媒ケース５とで挟まれる空間により、排気管１の出口端１ａからの排気Ｅの一部を前記触媒体３の外周側を迂回して触媒体３の下流側へ導くバイパス通路８が形成される。すなわち、前記各通過孔７は、前記バイパス通路８の流れ方向の一部を形成する。
【００１３】
前記触媒ケース５は排気管１とほぼ同一内径とされ、その触媒ケース５内において、触媒要素４は、触媒体３の入口端３ａ、つまり触媒ケース５の前端よりも下流側に若干後退した部分に充填されている。これにより、触媒ケース５の前端部５ａが、排気管１の出口端１ａから導出される排気Ｅを触媒要素４に導入するガイド部材として作用する。
【００１４】
この実施形態では、排気管１の内径がｄ、触媒ケース５の内径もｄ、排気管１の出口端１ａと前記触媒体３の入口端３ａとの間の隙間Ｇの大きさが０．０７ｄ、前記支持部材６に形成された６個の通過孔７の合計面積が排気管１の通路面積の０．７倍とされている。
【００１５】
前記本体ケース２の前端部を除く主要部は、前記内壁９とその外周に配置される外壁１０とからなる二重壁構造とされ、内壁９は多数のパンチ孔１２を分散形成した板材からなり、内壁９と外壁１０の間の空間には、吸音材であるグラスウール１３が充填されている。
【００１６】
また、前記本体ケース２内は、支持部材６とその後方の第１隔壁１８とにより、前記触媒体３の出口が開口している第１膨張室１９が形成されており、第１隔壁１８の後方の第２隔壁２２と本体ケース後端壁１７との間に第２膨張室２０が形成され、さらに、第１隔壁１８と第２隔壁２２との間に第３膨張室２１が形成されている。第１膨張室１９は、第１隔壁１８および第２隔壁２２を貫通するパイプ３３からなる連通口２３により、第２膨張室２０に連通している。この第２膨張室２０は、第２隔壁２２を貫通するパイプ３４からなる連通口２４により、第３膨張室２１に連通している。また、第３膨張室２１は、第２隔壁２２および本体ケース２の後端壁を貫通するパイプ３５からなる連通口２５により、本体ケース２外、つまり排気装置の外部に連通させてある。
【００１７】
この出口部にある連通口２５を構成するパイプ３５も内壁２６と外壁２７を有する二重壁構造とされ、内壁２６は多数のパンチ孔１２を分散形成した板材からなり、内壁２６と外壁２７の間の空間には、吸音材であるグラスウール１３が充填されている。さらに、前記仕切壁１８も、第１膨張室１９に面する前壁２８と第３膨張室２１に面する後壁２９とからなる二重壁構造とされ、前壁２８と後壁２９の間の空間には、吸音材であるグラスウール１３が充填されている。
【００１８】
前記排気消音装置では、エンジンが低出力・低回転の運転状態にあるとき、エンジンから排気管１を経て導入される排気Ｅの流量が比較的少なく、また排気管１の出口端１ａに対して触媒体３が近接させて配置されているので、導入される排気Ｅのほぼ全てが図１（Ａ）に実線で示すように触媒体３を通過して、排気Ｅの浄化が行われる。触媒体３を通過した排気Ｅは、第１〜第３膨張室１９〜２１を経て排気音が低減されたのち、本体ケース２外に排出される。この場合、排気流量が少ないので、排気Ｅが触媒体３を通過するときの通過抵抗が比較的小さいから、出力低下も小さく、また、第１〜第３膨張室１９〜２１内の排気Ｅの体積が小さいので、消音効果も低下しない。したがって、従来と同程度の出力と消音効果が得られる。
【００１９】
一方、エンジンが高出力・高回転の運転状態になると、エンジンから排気管１を経て導入される排気Ｅの流量が増大して、触媒体３の通過抵抗が大きくなるために、排気Ｅの外側部分の一部は、図１（Ａ）に破線で示すように、間隙Ｇを通って、抵抗の比較的小さいバイパス通路８内に流出し、触媒体３の外周を迂回して触媒体３の下流側（出口側）へ導かれる。したがって、その分だけ、触媒体３を通過する排気流量が少なくなるので、排気Ｅの触媒通過抵抗が従来の場合のように増大せず、出力低下が抑制される。また、触媒体３を通過して温度上昇する排気Ｅの量が減少するので、触媒体３とバイパス通路８を通過して触媒体３の下流で合流した排気Ｅの温度は従来の場合のように上昇しないために、従来の場合よりも２ｄＢ程度、消音効果が向上する。
【００２０】
なお、前記実施形態では、排気管１の出口端１ａと、触媒体３の入口端３ａとの間の間隙Ｇの大きさを、排気管１の内径ｄの０．０７倍（≒１／１４ｄ）として、触媒体３を排気管１の出口端１ａに近接配置している。間隙Ｇの大きさは、排気管１の内径ｄに対して、１／３０ｄ〜１／２ｄの範囲内に設定するのが好ましく、この範囲に設定することにより、高負荷時の出力低下が抑制されるとともに、低負荷時の十分な排気浄化が保証される。前記間隙Ｇの大きさが１／３０ｄよりも小さい場合、高負荷時に排気の十分なバイパスが得られないために触媒通過抵抗が大きくなって、エンジン出力が低下し、１／２ｄよりも大きい場合、特に排気浄化が必要な低負荷時にバイパス量が大きくなって、触媒による排気浄化が不十分になる。
【００２１】
図２は、本発明の他の実施形態に係る排気消音装置の要部を示す縦断面図である。この実施形態の排気消音装置では、図１の実施形態における触媒ケース５の前端部５ａを拡径させて、排気管１の出口端１ａの外周を径方向外方から覆うように配置し、排気管１の出口端１ａと、触媒ケース５の拡径された前端部５ａとで挟まれる空間により、バイパス通路８の流れ方向の一部を形成している。すなわち、この実施形態では、排気管１の出口端１ａと、その外周側に位置する触媒ケース５の前端部５ａとの間の隙間３１が、先の実施形態における排気管１の出口端１ａと、触媒ケース５の前端部５ａとの間の間隙Ｇの役割を担っている。このように構成した場合には、触媒ケース５の内径が排気管１より小さい場合でも、排気管１から導入される排気Ｅの一部を触媒ケース５の前端面に衝突することなく円滑にバイパス通路８へ導くことができる。その他の構成は先の実施形態の場合と同様である。
【００２２】
なお、前記各実施形態では、自動二輪車のエンジンに適用した場合について説明したが、四輪など他の車両のエンジンや、車両以外の装置に搭載されるエンジンにも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の排気消音装置によれば、エンジンから排気管を経て本体ケース内に導入される排気の流量が多い高出力・高回転のエンジン運転状態において、排気の一部がバイパス通路を通過することにより、触媒体を迂回して触媒体の下流側へ導かれることになり、排気流量が多いにもかかわらず排気の通過抵抗が増大しないので、エンジン出力の低下が抑制される。また、触媒反応による、本体ケース内の温度上昇が抑制されるので、消音効果が高く維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る排気消音装置の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係る排気消音装置の要部を示す縦断面図である。
【図３】（Ａ）は従来例の縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１…排気管、１ａ…出口端、２…本体ケース、３…触媒体、６…支持部材、７…通過孔、８…バイパス通路、Ｅ…排気、Ｇ…間隙[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine exhaust muffler for a vehicle such as a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
FIG. 3A is a longitudinal sectional view showing a conventional example of an exhaust muffler mounted on a motorcycle, and FIG. 3B is a sectional view taken along line III-III in FIG. 3A. In this exhaust silencer, an exhaust purification catalyst 53 is arranged in a main body case 52 into which exhaust E from the engine shown in FIG. 3A is introduced via an exhaust pipe 51. The catalyst 53 is mounted in a ring-shaped support member 54, and is supported on the inner wall 52 a of the main body case 52 via the support member 54. Exhaust E is not allowed to pass through the support member 54, and all of the exhaust E introduced through the exhaust pipe 51 passes through the catalyst 53. A related technique is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-103046.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above configuration, the exhaust E from the engine all passes through the catalyst 53 regardless of the operating state of the engine, and the ventilation resistance of the exhaust E increases. In particular, when the engine is in a high-output / high-speed operation state, the displacement is large, so that the influence of the ventilation resistance becomes large and the output is reduced as compared with the case where the catalyst 53 is not provided.
[0004]
Further, since all of the exhaust gas E passes through the catalyst 53, the temperature of the exhaust gas E after passing through the catalyst 53 increases and the volume increases in an operation state in which the amount of exhaust gas is large. The volume of the room (expansion chamber) on the downstream side (outlet side) becomes insufficient, and the noise reduction effect of the exhaust noise reduction device is reduced. Increasing the volume of the expansion chamber improves the noise reduction effect, but increases the size of the exhaust noise reduction device.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust silencer capable of maintaining a high engine output and a silencing effect even in an operation state in which the engine has a large displacement.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an exhaust silencer according to claim 1 of the present invention has a catalyst body for purifying exhaust gas in a main body case into which exhaust gas from an engine is introduced via a cylindrical exhaust pipe. An exhaust bypass passage is provided at the outlet end of the exhaust pipe so as to face the exhaust pipe inner diameter d with a gap of (1/30 to 1/2) d. The bypass passage allows a part of the exhaust gas from the outlet end to flow out of the gap and bypass the catalyst body to the downstream side of the catalyst body as the exhaust gas flow rate increases.
[0007]
According to the exhaust silencer, in a high-output / high-speed engine operating state in which the flow rate of exhaust gas introduced into the main body case through the exhaust pipe from the engine is such that part of the exhaust gas passes through the bypass passage, Since the exhaust gas is guided to the downstream side of the catalyst bypassing the catalyst body, an increase in exhaust passage resistance is suppressed despite a large exhaust gas flow rate, and a decrease in engine output is suppressed. In addition, as the amount of exhaust gas passing through the catalyst decreases, the temperature rise in the main body case due to the catalytic reaction is suppressed, so that the silencing effect is maintained high. In an engine operating state where the exhaust gas flow is low and the output is low and the exhaust gas is particularly required, almost all of the exhaust gas passes through the catalyst and is sufficiently purified.
[0008]
Further, in the exhaust silencer according to claim 2 of the present invention, in the configuration of claim 1, the catalyst body is supported by the case main body via a support member, and the support member includes a part of the bypass passage. Are formed.
[0009]
According to the exhaust muffler, since the through hole that forms a part of the bypass passage is formed in the support member that supports the catalyst body in the case body, it is necessary to add a special member to form the bypass passage. Therefore, the bypass passage can be easily configured.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an exhaust silencer according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1A is a longitudinal sectional view showing the exhaust silencer of this embodiment, and FIG. 1B is a sectional view taken along line II of FIG. 1A. This exhaust silencer is mounted on a motorcycle. In FIG. 1A, exhaust gas E from an engine is introduced into a main body case 2 through a cylindrical exhaust pipe 1 for exhaust purification. Are disposed opposite to the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 with a small gap G therebetween. The catalyst body 3 has a catalyst element 4 made of platinum or the like mounted inside a cylindrical catalyst case 5.
[0011]
The catalyst body 3 is supported by the main body case 2 via a ring-shaped support member 6. That is, the support member 6 is fitted to the outside of the catalyst case 5, the inner peripheral portion is joined to the catalyst case 5 by welding, and the outer peripheral portion is joined to the inner wall 9 of the main body case 2 by welding. As a result, the catalyst body 3 is arranged in the main body case 2 in a state of being aligned with the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 and close to the outlet end 1a.
[0012]
The support member 6 has a plurality of passage holes 7 formed therein. In this embodiment, as shown in FIG. 1B, six passage holes 7 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. Thus, the exhaust pipe 1 is formed by the gap G between the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 and the inlet end 3a of the catalyst 3 and the space sandwiched between the inner wall 9 of the main body case 2 and the catalyst case 5 in FIG. A bypass passage 8 is formed, which guides a part of the exhaust E from the outlet end 1a to the downstream side of the catalyst body 3 bypassing the outer peripheral side of the catalyst body 3. That is, each of the passage holes 7 forms a part of the flow direction of the bypass passage 8.
[0013]
The catalyst case 5 has substantially the same inner diameter as the exhaust pipe 1, and within the catalyst case 5, the catalyst element 4 has an inlet end 3 a of the catalyst body 3, that is, a portion slightly retreated downstream from the front end of the catalyst case 5. Is filled. Thereby, the front end 5a of the catalyst case 5 acts as a guide member for introducing the exhaust E derived from the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 into the catalyst element 4.
[0014]
In this embodiment, the inner diameter of the exhaust pipe 1 is d, the inner diameter of the catalyst case 5 is also d, and the size of the gap G between the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 and the inlet end 3a of the catalyst body 3 is 0.07d. The total area of the six passage holes 7 formed in the support member 6 is 0.7 times the passage area of the exhaust pipe 1.
[0015]
The main part except the front end of the main body case 2 has a double wall structure including the inner wall 9 and an outer wall 10 arranged on the outer periphery thereof. The inner wall 9 is made of a plate material in which a large number of punch holes 12 are dispersedly formed. The space between the inner wall 9 and the outer wall 10 is filled with glass wool 13 which is a sound absorbing material.
[0016]
Further, in the main body case 2, a first expansion chamber 19 in which an outlet of the catalyst body 3 is opened is formed by the support member 6 and the first partition 18 behind the support member 6. A second expansion chamber 20 is formed between the rear second partition 22 and the rear end wall 17 of the main body case, and a third expansion chamber 21 is formed between the first partition 18 and the second partition 22. I have. The first expansion chamber 19 communicates with the second expansion chamber 20 through a communication port 23 formed of a pipe 33 penetrating the first partition 18 and the second partition 22. The second expansion chamber 20 communicates with the third expansion chamber 21 through a communication port 24 formed of a pipe 34 penetrating the second partition 22. The third expansion chamber 21 is communicated with the outside of the main body case 2, that is, the outside of the exhaust device, by a communication port 25 including a second partition wall 22 and a pipe 35 penetrating the rear end wall of the main body case 2.
[0017]
The pipe 35 constituting the communication port 25 at the outlet portion also has a double wall structure having an inner wall 26 and an outer wall 27. The inner wall 26 is made of a plate material in which a large number of punch holes 12 are dispersedly formed. The space between them is filled with glass wool 13 which is a sound absorbing material. Further, the partition wall 18 also has a double wall structure including a front wall 28 facing the first expansion chamber 19 and a rear wall 29 facing the third expansion chamber 21. Is filled with glass wool 13 which is a sound absorbing material.
[0018]
In the exhaust silencer, when the engine is in a low output, low speed operation state, the flow rate of the exhaust E introduced from the engine through the exhaust pipe 1 is relatively small, and the exhaust E Since the catalyst body 3 is arranged close to the catalyst body, almost all of the introduced exhaust gas E passes through the catalyst body 3 as shown by a solid line in FIG. The exhaust gas E that has passed through the catalyst body 3 is discharged to the outside of the main body case 2 after the exhaust noise is reduced through the first to third expansion chambers 19 to 21. In this case, since the flow rate of the exhaust gas is small, the passage resistance when the exhaust E passes through the catalyst body 3 is relatively small, so that the output decrease is small and the exhaust E in the first to third expansion chambers 19 to 21 is reduced. Since the volume is small, the noise reduction effect is not reduced. Therefore, the same output and silencing effect as the conventional one can be obtained.
[0019]
On the other hand, when the engine is in a high-power / high-speed operation state, the flow rate of the exhaust E introduced from the engine through the exhaust pipe 1 increases, and the passage resistance of the catalyst body 3 increases. Part of the portion flows out into the bypass passage 8 having a relatively small resistance through the gap G as shown by a broken line in FIG. It is guided to the downstream side (exit side). Therefore, the flow rate of the exhaust gas passing through the catalyst body 3 is reduced by that much, so that the catalyst passage resistance of the exhaust E does not increase as in the conventional case, and the output reduction is suppressed. Further, since the amount of the exhaust E that passes through the catalyst body 3 and rises in temperature decreases, the temperature of the exhaust E that has passed through the catalyst body 3 and the bypass passage 8 and joined downstream of the catalyst body 3 is the same as in the conventional case. Therefore, the noise reduction effect is improved by about 2 dB as compared with the conventional case.
[0020]
In the above embodiment, the size of the gap G between the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 and the inlet end 3a of the catalyst body 3 is set to 0.07 times the inner diameter d of the exhaust pipe 1 (≒ 1 / 14d). ), The catalyst body 3 is disposed close to the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 . The size of the gap G is preferably set within a range of 1 / 30d to 1 / 2d with respect to the inner diameter d of the exhaust pipe 1. By setting the size in this range, a decrease in output under a high load is suppressed. At the same time, sufficient exhaust gas purification at low load is guaranteed. If the size of the gap G is smaller than 1 / 30d, a sufficient exhaust bypass cannot be obtained at a high load , so that the catalyst passage resistance increases and the engine output decreases. In particular, the bypass amount becomes large at a low load when exhaust purification is required , and exhaust purification by the catalyst becomes insufficient.
[0021]
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a main part of an exhaust silencer according to another embodiment of the present invention. In the exhaust silencer of this embodiment, the front end 5a of the catalyst case 5 in the embodiment of FIG. 1 is enlarged so as to cover the outer periphery of the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 from the outside in the radial direction. The space between the outlet end 1a of the tube 1 and the enlarged front end 5a of the catalyst case 5 forms a part of the bypass passage 8 in the flow direction. That is, in this embodiment, the gap 31 between the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 and the front end 5a of the catalyst case 5 located on the outer peripheral side thereof is different from the outlet end 1a of the exhaust pipe 1 in the previous embodiment. And a gap G between the catalyst case 5 and the front end 5a. With this configuration, even when the inner diameter of the catalyst case 5 is smaller than the exhaust pipe 1, a part of the exhaust E introduced from the exhaust pipe 1 is smoothly bypassed without colliding with the front end face of the catalyst case 5. It can lead to the passage 8. Other configurations are the same as those of the previous embodiment.
[0022]
In each of the embodiments described above, a case where the present invention is applied to a motorcycle engine is described. However, the present invention can also be applied to an engine of another vehicle such as a four-wheeled vehicle and an engine mounted on a device other than the vehicle.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the exhaust silencer of the present invention, in the high-output / high-speed engine operating state where the flow rate of exhaust gas introduced into the main body case through the exhaust pipe from the engine is partially bypassed. By passing through the passage, it is guided to the downstream side of the catalyst body, bypassing the catalyst body, and the exhaust passage resistance does not increase despite the large exhaust gas flow rate, so that a decrease in engine output is suppressed. . In addition, since the temperature rise in the main body case due to the catalytic reaction is suppressed, the silencing effect is kept high.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a longitudinal sectional view of an exhaust silencer according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a sectional view taken along line II in FIG.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a main part of an exhaust silencer according to another embodiment of the present invention.
3A is a longitudinal sectional view of a conventional example, and FIG. 3B is a sectional view taken along line III-III of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Exhaust pipe, 1a ... Exit end, 2 ... Body case, 3 ... Catalyst body, 6 ... Support member, 7 ... Passing hole, 8 ... Bypass passage, E ... Exhaust, G ... Gap

Claims

In a main body case into which exhaust gas from the engine is introduced via a cylindrical exhaust pipe, a catalyst for purifying exhaust gas is provided at an outlet end of the exhaust pipe with respect to the inner diameter d of the exhaust pipe (1/30 to 1/2). And d) a part of the exhaust gas from the outlet end is caused to flow out of the gap with the increase in the exhaust gas flow rate and is guided to the downstream side of the catalyst body by bypassing the catalyst body as the exhaust gas flow rate increases. An exhaust silencer provided with a bypass passage.

The exhaust muffler according to claim 1, wherein the catalyst body is supported by the case body via a support member, and a through hole that forms a part of the bypass passage is formed in the support member.