JP3558140B2

JP3558140B2 - Automatic transmission band servo system

Info

Publication number: JP3558140B2
Application number: JP08658995A
Authority: JP
Inventors: 秋山真佐弥; 岡田高志
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 1995-04-12
Filing date: 1995-04-12
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2019-08-25
Also published as: JPH08285075A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主に自動車用自動変速機内に装着される自動変速機のバンドサーボ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機のバンドサーボ装置としては、図２に示す特開昭６１−２８２６５３号公報に記載されている前進４速後退１速段を有する自動変速機で、自動変速制御を行うために用いられるようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、ブレーキバンド１を作動させて回転ドラム２を締結するバンドサーボ装置３がトランスミッションケース４の下面側に配設されている。
このバンドサーボ装置３には、ピストンステム５が、前記トランスミッションケース４に摺動可能となるように配設されている。また、このピストンステム５下部に設けられる第１サーボピストン６は、１〜２速変速時に作動させるピストンで、前記ピストンステム５に対してクッションスプリングリテーナ７を介して配設されている。
【０００４】
このクッションスプリングリテーナ７には、上下限ストッパ部７ａ，７ｂとが設けられている。
【０００５】
また、第２サーボピストン８は、３〜４速変速時に作動させるピストンで、前記ピストンステム５に対し、スナップリング９によりステム軸方向に固定されている。
【０００６】
そして、リターンスプリング１０は、前記両サーボピストン６，８を締結解除方向へ付勢させるスプリングで、サーボリテーナ１１と、スプリングリテーナ１２との間に介在されている。
【０００７】
前記サーボリテーナ１１は、トランスミッションケース４に固定されて、内面に前記第２サーボピストン８を摺接させるようにしている。
【０００８】
また、前記スプリングリテーナ１２は、前記両サーボピストン６，８間の前記ピストンステム５に固定されている。
【０００９】
前記クッションスプリングリテーナ７は、前記ピストンステム５の段差面５ｂに当接して、ピストンステム５の外周部に取り付けられている。
【００１０】
そして、クッションスプリング１３は、前記クッションスプリングリテーナ７と第１サーボピストン６との間に介在され、１速→２速への変速時に第１サーボピストン６の作動緩衝を行うように構成されている。
【００１１】
このように構成された従来の自動変速機のバンドサーボ装置では、次のように変速が行われる。
【００１２】
（イ）１速→２速への変速時
ライン圧が、第１締結側受圧室１４に導かれると、前記第１サーボピストン６は、まず、クッションスプリング１３に抗してクッションスプリングリテーナ７の上限ストッパ７ａまで移動して、その後、リターンスプリング１０に抗して、ピストンステム５と共に、図面上方へ移動して、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、２速状態とする。
【００１３】
（ロ）２速→３速への変速時
ハイクラッチの締結と同期させて、ライン圧が解除側受圧室１５に導かれ、第１サーボピストン６の受圧面積差と、前記リターンスプリング１０によるリターンスプリング荷重Ｆによって第１サーボピストン６は、図中下方へ移動し、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００１４】
（ハ）３速→４速への変速時
ライン圧が解除側受圧室１５から開放されると共に、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６に導かれ、第２サーボピストン８が、ピストンステム５と共に、リターンスプリング１０に抗して図中上方へ移動し、ブレーキバンド１を回転ドラム２へ締結させて、４速状態とする。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動変速機のバンドサーボ装置では、第２サーボピストン８にリターンスプリング荷重Ｆを与えるリターンスプリング１０が、第１サーボピストン６よりも下方に固定されるサーボリテーナ１１に上端を当接させて、ドレーン室１７内に配設されている。
【００１６】
このため、リターンスプリング１０とクッションスプリング７とは、前記第１締結側受圧室１４が凹状に形成されている分、重複する部分はあるものの、略直列に配設されているので、バンドサーボ装置３の高さＡが増大してしまうといった問題があった。
【００１７】
また、ピストンステム５には、スプリングリテーナ１２を取り付けるために、ピストンステム５に段差面５ａが形成されると共に、前記クッションスプリングリテーナ７を取り付けるために、段差面５ｂが形成されている。そして、このピストンステム５には、前記第２サーボピストン８に挿通して、この第２サーボピストン８の摺動方向を、前記スプリングリテーナ１２と共に、安定させるため、前記段差面５ａよりも下端側に挿通用小径部５ｃが形成されている。
【００１８】
これらの挿通用小径部５ｃ及び段差面５ａ，５ｂは、ピストンステム５への前記クッションスプリングリテーナ７及びスプリングリテーナ１２の配設順序を考慮して、外径を下方から徐々に大きくする様に形成されている。
【００１９】
このため、ピストンステム５の形状が複雑化して、加工時における生産性が良好であるとは言い難く、製造コストを増大させていた。
【００２０】
そこで、この発明は、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来、しかも、ピストンステムの形状を簡略化すると共に、部品点数を減少させて製造コストを抑制することが出来る自動変速機のバンドサーボ装置を提供することを課題としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のものでは、トランスミッションケース内に形成される空間に第１サーボピストン及び、第２サーボピストンが並設されると共に、該空間内からブレーキバンドまで延びたピストンステムが設けられ、低速段で前記第１サーボピストンの駆動によって該ピストンステムを介して前記ブレーキバンドの締結を行い、高速段で前記第２サーボピストンの駆動によって該ピストンステムを介して前記ブレーキバンドの締結を行う自動変速機のバンドサーボ装置において、
前記ピストンステムが、第１サーボピストンに貫通されて、該ピストンステムの端面を第２サーボピストンの上面に当接させると共に、前記第１サーボピストンとトランスミッションケースとで形成される解除側受圧室内に臨む該ピストンステムの一部にリテーナを設け、該リテーナは、該第１サーボピストン駆動時に押圧されるように設定され、前記解除側受圧室内には、前記トランスミッションケースと前記第１サーボピストンとの間に介在される第１リターンスプリングを設けると共に、該第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置には、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する第２リターンスプリングを設けている自動変速機のバンドサーボ装置を特徴としている。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナは、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されている請求項１記載の自動変速機のバンドサーボ装置を特徴としている。
【００２３】
【作用】
かかる構成の請求項１に記載されたものによれば、第２リターンスプリングが、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する。
【００２４】
この第２リターンスプリングは、解除側受圧室内の第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来る。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナが、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されているので、前記ピストンステムの端面が、常に第２リターンスプリングによって、前記第２サーボピストンの上面に当接する。
【００２６】
このため、第２サーボピストンは、該ピストンステムによって押圧されて安定する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストンを安定させる等の必要がなくなり、該スプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来ると共に、該スプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる。
【００２７】
【実施例】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１は、この発明の実施例を示すものである。従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２９】
まず、構成を説明すると、図１中符号４は、この実施例のバンドサーボ装置１０３を設けたトランスミッションケースで、このトランスミッションケース４内に形成される空間に第１サーボピストン１８及び、第２サーボピストン１９が並設されている。
【００３０】
また、この第１サーボピストン１８と、トランスミッションケース４との間には、サーボピストンリテーナ２０が設けられている。このサーボピストンリテーナ２０の周囲には、オイルシールリング２１，２１を配設するシールリング溝２２，２２が形成されている。そして、このサーボピストンリテーナ２０の下端部２３周縁は、サーボカバー２４が当接されて、前記トランスミッションケース４に固着されて設けられ、このサーボピストンリテーナ２０を前記トランスミッションケース４に形成される空間内に固定するようにしている。
【００３１】
また、前記第１サーボピストン１８及び第２サーボピストン１９の周囲には、オイルシールリング２１…を配設するシールリング溝２２…が各々形成されている。そして、この第１サーボピストン１８は、前記サーボピストンリテーナ２０に対して、図中上下方向に摺動可能となるように配設されている。
【００３２】
そして、この第１サーボピストン１８は、ブレーキバンド解除状態で、前記サーボピストンリテーナ２０に形成されたストッパ部２５に、周縁下面側を当接させて停止するように構成されている。
【００３３】
また、前記第２サーボピストン１９は、前記サーボカバー２４に対して、図中上下方向に摺動可能となるように配設されている。
【００３４】
このトランスミッションケース４内の空間からは、前記ブレーキバンド１まで、先端を延ばすピストンステム２６が設けられている。
【００３５】
このピストンステム２６は、前記第１サーボピストン１８の中央部に形成された貫通孔２７に貫通されて、このピストンステム２６の端面２８を前記第２サーボピストン１９の上面２９に当接させている。
【００３６】
前記第１サーボピストン１８とトランスミッションケース４との間には解除側受圧室１５が形成されている。この解除側受圧室１５内に臨む前記ピストンステム２６の一部には、リテーナ配設溝３０が環状に形成されている。このリテーナ配設溝３０には、円盤板状のリテーナ３１が嵌着されて設けられている。
【００３７】
このリテーナ３１の周縁には、スプリング配設段部３２が周上に形成されている。このスプリング配設段部３２の下面側３３は、前記第１サーボピストン１８駆動時に、この第１サーボピストン１８の上面側３４に当接して押圧されるように設定されている。
【００３８】
また、前記下面側３３は、前記ブレーキバンド１の解除状態で、前記第１サーボピストン１８の上面側３４との間に、一定間隔Ｂを有するように配設されている。
【００３９】
この解除側受圧室１５内には、前記トランスミッションケース４と前記第１サーボピストン１８との間に、第１リターンスプリング３５が介在されて設けられている。すなわち、この第１リターンスプリング３５上端が、前記トランスミッションケース４の解除側受圧室１５の上壁３６に当接させられると共に、下端が前記第１サーボピストン１８に形成されるスプリング受け段部３７に当接させられて設けられている。
【００４０】
また、この第１リターンスプリング３５の内側であって、しかも、この第１リターンスプリング３５の伸縮方向へ重複する位置には、前記トランスミッションケース４と前記リテーナ３１との間に介在されることにより、この第２サーボピストン８を解除方向へ付勢する第２リターンスプリング３８が設けられている。すなわち、この第２リターンスプリング３８上端が、前記トランスミッションケース４の解除側受圧室１５の上壁３６に当接させられると共に、下端が前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２に当接させられて設けられている。
【００４１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４２】
（イ）１速→２速への変速時
ライン圧が、第１締結側受圧室１４に導かれると、前記第１サーボピストン１８は、前記第１リターンスプリング３５に抗して上昇して、まず、上面側３４を前記リテーナ３１の下面側３３に当接させる。従って、前記第１サーボピストン１８は、このリテーナ３１に設けられた第２リターンスプリング３８及び前記第１リターンスプリング３５に抗して、上昇し、前記リテーナ３１を介してピストンステム２６を、図面上方へ移動させる。このピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、２速状態とする。
【００４３】
（ロ）２速→３速への変速時
図示省略のハイクラッチの締結と同期させて、ライン圧が解除側受圧室１５に導かれ、第１サーボピストン１８の受圧面積差と、前記第１リターンスプリング３５及び第２リターンスプリング３８によるリターンスプリング荷重Ｆによって第１サーボピストン１８は、図中下方へ移動し、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００４４】
このとき、前記第１サーボピストン１８は、前記ストッパ部２５に当接して停止するまで、前記第１リターンスプリング３５荷重によって移動するが、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と、前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２の下面側３３との間には、このブレーキバンド１の解除状態で、一定間隔Ｂを有するように、前記リテーナ３１が設けられているので、ピストンステム２６の端面２８は、第２サーボピストン１９の上面２９を押圧して、この第２サーボピストン１９の配置及び摺動方向を安定させる。
【００４５】
（ハ）３速→４速への変速時
このままの状態で、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６に導かれ、第２サーボピストン１９が、ピストンステム２６の端面２９を押圧して、前記第２リターンスプリング３８に抗して図中上方へ移動し、ピストンステム２６を図中上方へ移動させる。このピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１を回転ドラム２に締結させて、４速状態とする。
【００４６】
（ニ）４速→３速への変速時
このままの状態で、ライン圧が第２締結回路側受圧室１６から解放されると、前記第２リターンスプリング３８荷重が、前記リテーナ３１を介して前記ピストンステム２６に作用して、このピストンステム２６を図中下方へ移動させる。第２サーボピストン１９は、ピストンステム２６の端面２９に押圧されて、図中下方へ移動して、前記サーボカバー２４に当接して停止する。ピストンステム２６の先端は、ブレーキバンド１の回転ドラム２への締結を解除させて、３速状態とする。
【００４７】
このように、第２リターンスプリング３８が、前記トランスミッションケース４と前記リテーナ３１との間に介在されることにより、この第２サーボピストン１９を解除方向へ付勢している。
【００４８】
この第２リターンスプリング３８は、解除側受圧室１５内の第１リターンスプリング３５の内側であって、しかも、この第１リターンスプリング３５伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置３の高さを低く抑えることが出来る。
【００４９】
また、この実施例では、前記リテーナ３１が、前記ブレーキバンド１の解除状態で、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と一定間隔Ｂを有するように配設されているので、前記ピストンステム２６の端面２８が、常に第２リターンスプリング３８によって、前記第２サーボピストン１９の上面２９に当接する。
【００５０】
このため、第２サーボピストン１９は、このピストンステム２６によって略中央部を上方から押圧されて、配設位置が安定すると共に、摺動時の傾き等がなくなって、安定して移動する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストン１９を安定させる等の必要がなくなり、この第２サーボピストン１９に配設するスプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来る。
【００５１】
また、このスプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる。しかも、この実施例では、ピストンステム２６の一部に、加工が容易な環状のリテーナ配設溝３０を形成して、リテーナ３１を配設するようにしているので、更に、製造コストを抑制することが出来る。また、リテーナ３１は、円盤板状であるので、金属板材をプレス加工等をする事により、容易に形成することが出来る。このため、アルミダイカスト加工や切削加工等によって形成されるものに比して、更に、製造コストを抑制することが出来る。
【００５２】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成は、前記各実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００５３】
例えば、前記実施例では、前記第１サーボピストン１８の上面側３４と、前記リテーナ３１のスプリング配設段部３２の下面側３３との間には、このブレーキバンド１の解除状態で、一定間隔Ｂを有するように、前記リテーナ３１が設けられているが、特にこれに限らず、例えば、ブレーキバンド１の解除状態でも上面側３４と下面側３３とを当接させて、リテーナ３１を設ける等であっても、ピストンステム２６の端面２８を第２サーボピストン１９の上面２９に当接させる構成であるならばよい。
【００５４】
また、この実施例では、リテーナ３１をピストンステム２６に形成されたリテーナ配設溝３０に嵌着するように構成しているが、特にこれに限らず、例えば、リテーナ３１とピストンステム２６とを一体に形成するようにしてもよい。この場合、更に、部品点数が減少するので、製造コストを抑制することが出来る。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１記載のものによれば、第２リターンスプリングが、前記トランスミッションケースと前記リテーナとの間に介在されることにより、該第２サーボピストンを解除方向へ付勢する。
【００５６】
この第２リターンスプリングは、解除側受圧室内の第１リターンスプリングの内側であって、しかも、該第１リターンスプリング伸縮方向へ重複する位置に設けられている。このため、従来、第２サーボピストン用のリターンスプリングと第１サーボピストン用のリターンスプリングとを、略直列に配設しているものに比して、バンドサーボ装置の高さを低く抑えることが出来る。
【００５７】
また、請求項２に記載されたものでは、前記リテーナが、前記ブレーキバンドの解除状態で、前記第１サーボピストンの上面側と一定間隔を有するように配設されているので、前記ピストンステムの端面が、常に第２リターンスプリングによって、前記第２サーボピストンの上面に当接する。
【００５８】
このため、第２サーボピストンは、該ピストンステムによって押圧されて安定する。従って、従来のように、前記スプリングリテーナ１２を設けて第２サーボピストンを安定させる等の必要がなくなり、該スプリングリテーナを省略出来る分、部品点数を減少させることが出来ると共に、該スプリングリテーナを配設するために複雑となっていたピストンステムの形状を簡略化出来、製造コストを抑制することができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の自動変速機のバンドサーボ装置を示し、全体の構成を説明する断面図である。
【図２】従来例の自動変速機のバンドサーボ装置を示し、全体の構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
１ブレーキバンド
４トランスミッションケース
１５解除側受圧室
１８第１サーボピストン
１９第２サーボピストン
２６ピストンステム
２８端面
２９上面
３１リテーナ
３５第１リターンスプリング
３８第２リターンスプリング
１０３バンドサーボ装置[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a band servo device of an automatic transmission mainly mounted in an automatic transmission for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, as a band servo device of an automatic transmission, an automatic transmission having four forward speeds and one reverse speed described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-282653 shown in FIG. Those that are used are known.
[0003]
In such a case, a band servo device 3 for fastening the rotary drum 2 by operating the brake band 1 is provided on the lower surface side of the transmission case 4.
In the band servo device 3, a piston stem 5 is disposed so as to be slidable on the transmission case 4. A first servo piston 6 provided at a lower portion of the piston stem 5 is a piston that operates at the time of the first or second speed change, and is disposed on the piston stem 5 via a cushion spring retainer 7.
[0004]
The cushion spring retainer 7 is provided with upper and lower limit stopper portions 7a and 7b.
[0005]
The second servo piston 8 is a piston that operates during the third to fourth speed shift, and is fixed to the piston stem 5 by a snap ring 9 in the stem axis direction.
[0006]
The return spring 10 is a spring for urging the servo pistons 6 and 8 in the direction of releasing the engagement, and is interposed between the servo retainer 11 and the spring retainer 12.
[0007]
The servo retainer 11 is fixed to the transmission case 4 so that the second servo piston 8 slides on the inner surface.
[0008]
Further, the spring retainer 12 is fixed to the piston stem 5 between the servo pistons 6 and 8.
[0009]
The cushion spring retainer 7 is attached to the outer peripheral portion of the piston stem 5 in contact with the step surface 5b of the piston stem 5.
[0010]
The cushion spring 13 is interposed between the cushion spring retainer 7 and the first servo piston 6, and is configured to buffer the operation of the first servo piston 6 when shifting from the first speed to the second speed. .
[0011]
In the band servo device of the conventional automatic transmission configured as described above, shifting is performed as follows.
[0012]
(A) When the line pressure at the time of shifting from the first gear to the second gear is guided to the first engagement-side pressure receiving chamber 14, the first servo piston 6 first causes the cushion spring retainer 7 to act against the cushion spring 13. It moves to the upper limit stopper 7a, and then moves upward together with the piston stem 5 against the return spring 10 to fasten the brake band 1 to the rotating drum 2 to establish the second speed state.
[0013]
(B) In shifting from the second speed to the third speed, the line pressure is guided to the release-side pressure receiving chamber 15 in synchronization with the engagement of the high clutch, and the pressure receiving area difference of the first servo piston 6 and the return by the return spring 10 Due to the spring load F, the first servo piston 6 moves downward in the drawing to release the fastening of the brake band 1 to the rotating drum 2 to enter the third speed state.
[0014]
(C) At the time of shifting from the third speed to the fourth speed, the line pressure is released from the release-side pressure receiving chamber 15 and the line pressure is guided to the second fastening circuit-side pressure receiving chamber 16 so that the second servo piston 8 is moved to the piston stem. 5 together with the return spring 10 to move upward in the figure, and fasten the brake band 1 to the rotating drum 2 to establish the fourth speed state.
[0015]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional band servo device for an automatic transmission, the return spring 10 for applying the return spring load F to the second servo piston 8 has an upper end attached to the servo retainer 11 fixed below the first servo piston 6. And is disposed in the drain chamber 17.
[0016]
For this reason, the return spring 10 and the cushion spring 7 are arranged substantially in series, although there are overlapping portions because the first engagement-side pressure receiving chamber 14 is formed in a concave shape. 3 has a problem that the height A increases.
[0017]
The piston stem 5 is formed with a stepped surface 5a for attaching the spring retainer 12, and the piston stem 5 is formed with a stepped surface 5b for attaching the cushion spring retainer 7. The second servo piston 8 is inserted through the piston stem 5 to stabilize the sliding direction of the second servo piston 8 together with the spring retainer 12 at the lower end side of the step surface 5a. Is formed with a small diameter portion for insertion 5c.
[0018]
The insertion small diameter portion 5c and the step surfaces 5a and 5b are formed so as to gradually increase the outer diameter from below in consideration of the arrangement order of the cushion spring retainer 7 and the spring retainer 12 on the piston stem 5. Have been.
[0019]
For this reason, the shape of the piston stem 5 is complicated, and it is difficult to say that the productivity at the time of machining is good, and the manufacturing cost is increased.
[0020]
Accordingly, the present invention provides a band for an automatic transmission in which the height of the band servo device can be kept low, the shape of the piston stem can be simplified, and the number of parts can be reduced to reduce the manufacturing cost. It is an object to provide a servo device.
[0021]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a first servo piston and a second servo piston are arranged in a space formed in a transmission case, and a brake is provided from the space. A piston stem extending to a band is provided, and the brake band is fastened through the piston stem by driving the first servo piston at a low speed, and the piston stem is driven by driving the second servo piston at a high speed. In a band servo device of an automatic transmission for fastening the brake band through
The piston stem is penetrated by a first servo piston, and an end surface of the piston stem is brought into contact with an upper surface of a second servo piston. In the release side pressure receiving chamber formed by the first servo piston and a transmission case, A retainer is provided on a part of the piston stem facing the same, and the retainer is set so as to be pressed when the first servo piston is driven. In the release-side pressure receiving chamber, the transmission case and the first servo piston are connected. A first return spring interposed between the transmission case and the retainer is provided at a position inside the first return spring and overlapping in the direction of expansion and contraction of the first return spring. A second retarder for urging the second servo piston in a releasing direction by being interposed; Is characterized in band servo system for an automatic transmission is provided with the spring.
[0022]
According to a second aspect of the present invention, the retainer is disposed so as to have a fixed distance from the upper surface of the first servo piston when the brake band is released. It features a band servo device for a transmission.
[0023]
[Operation]
According to the above configuration, the second return spring biases the second servo piston in the release direction by being interposed between the transmission case and the retainer.
[0024]
The second return spring is provided inside the first return spring in the release-side pressure receiving chamber and at a position overlapping in the first return spring expansion and contraction direction. For this reason, conventionally, the height of the band servo device can be suppressed lower than that in which the return spring for the second servo piston and the return spring for the first servo piston are arranged substantially in series. I can do it.
[0025]
According to the second aspect of the present invention, since the retainer is disposed so as to have a fixed distance from the upper surface side of the first servo piston when the brake band is released, The end face is always in contact with the upper surface of the second servo piston by the second return spring.
[0026]
Therefore, the second servo piston is pressed by the piston stem and is stabilized. Therefore, unlike the related art, there is no need to provide the spring retainer 12 to stabilize the second servo piston, and the number of parts can be reduced because the spring retainer can be omitted, and the spring retainer can be arranged. The configuration of the piston stem, which has been complicated to provide, can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
[0027]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0028]
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. Parts that are the same as or equivalent to those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
[0029]
First, the configuration will be described. Reference numeral 4 in FIG. 1 denotes a transmission case provided with the band servo device 103 of this embodiment, and a first servo piston 18 and a second servo piston are provided in a space formed in the transmission case 4. Pistons 19 are juxtaposed.
[0030]
A servo piston retainer 20 is provided between the first servo piston 18 and the transmission case 4. Around this servo piston retainer 20, seal ring grooves 22, 22 in which oil seal rings 21, 21 are provided are formed. A peripheral edge of a lower end portion 23 of the servo piston retainer 20 is provided so as to be fixed to the transmission case 4 by abutting a servo cover 24, and the servo piston retainer 20 is provided in a space formed in the transmission case 4. To be fixed.
[0031]
Around the first servo piston 18 and the second servo piston 19, seal ring grooves 22 in which oil seal rings 21 are provided are formed. The first servo piston 18 is disposed so as to be slidable vertically with respect to the servo piston retainer 20 in the figure.
[0032]
The first servo piston 18 is configured to stop in a state in which the brake band is released, with the lower peripheral side of the stopper abutting the stopper 25 formed on the servo piston retainer 20.
[0033]
The second servo piston 19 is provided so as to be slidable in the vertical direction in the figure with respect to the servo cover 24.
[0034]
A piston stem 26 extending from the space in the transmission case 4 to the brake band 1 is provided.
[0035]
The piston stem 26 is penetrated through a through hole 27 formed at the center of the first servo piston 18, and the end surface 28 of the piston stem 26 is brought into contact with the upper surface 29 of the second servo piston 19. .
[0036]
A release-side pressure receiving chamber 15 is formed between the first servo piston 18 and the transmission case 4. In a part of the piston stem 26 facing the release side pressure receiving chamber 15, a retainer disposing groove 30 is formed in an annular shape. A disc-shaped retainer 31 is fitted into the retainer disposition groove 30.
[0037]
A spring mounting step 32 is formed on the periphery of the retainer 31. The lower surface 33 of the spring mounting step 32 is set so as to be in contact with and pressed against the upper surface 34 of the first servo piston 18 when the first servo piston 18 is driven.
[0038]
Further, the lower surface 33 is disposed so as to have a constant interval B between the lower surface 33 and the upper surface 34 of the first servo piston 18 when the brake band 1 is released.
[0039]
In the release-side pressure receiving chamber 15, a first return spring 35 is provided between the transmission case 4 and the first servo piston 18, with a first return spring 35 interposed therebetween. That is, the upper end of the first return spring 35 is brought into contact with the upper wall 36 of the release-side pressure receiving chamber 15 of the transmission case 4, and the lower end of the first return spring 35 is in the spring receiving step 37 formed on the first servo piston 18. It is provided so as to abut.
[0040]
In addition, at a position inside the first return spring 35 and at a position overlapping in the expansion and contraction direction of the first return spring 35, the transmission case 4 and the retainer 31 are interposed between the transmission case 4 and the retainer 31. A second return spring 38 for biasing the second servo piston 8 in the release direction is provided. That is, the upper end of the second return spring 38 is brought into contact with the upper wall 36 of the release-side pressure receiving chamber 15 of the transmission case 4, and the lower end is brought into contact with the spring mounting step 32 of the retainer 31. Is provided.
[0041]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0042]
(A) When the line pressure at the time of shifting from the 1st speed to the 2nd speed is guided to the first engagement side pressure receiving chamber 14, the first servo piston 18 rises against the first return spring 35, First, the upper surface 34 is brought into contact with the lower surface 33 of the retainer 31. Accordingly, the first servo piston 18 rises against the second return spring 38 and the first return spring 35 provided on the retainer 31, and moves the piston stem 26 through the retainer 31 to move the piston stem 26 upward in the drawing. Move to The distal end of the piston stem 26 fastens the brake band 1 to the rotating drum 2 to establish the second speed state.
[0043]
(B) At the time of shifting from the second speed to the third speed, the line pressure is guided to the release-side pressure receiving chamber 15 in synchronization with the engagement of a high clutch (not shown), and the pressure receiving area difference between the first servo piston 18 and the first The first servo piston 18 moves downward in the drawing due to the return spring load F by the return spring 35 and the second return spring 38, and the fastening of the brake band 1 to the rotating drum 2 is released, so that the third speed state is established.
[0044]
At this time, the first servo piston 18 moves by the load of the first return spring 35 until the first servo piston 18 comes into contact with the stopper portion 25 and stops, but the upper surface side 34 of the first servo piston 18 and the retainer 31 are moved. The retainer 31 is provided between the spring mounting step portion 32 and the lower surface side 33 so as to have a constant interval B when the brake band 1 is released. Presses the upper surface 29 of the second servo piston 19 to stabilize the arrangement and sliding direction of the second servo piston 19.
[0045]
(C) At the time of shifting from the third speed to the fourth speed In this state, the line pressure is guided to the second fastening circuit side pressure receiving chamber 16, and the second servo piston 19 presses the end face 29 of the piston stem 26, The piston stem 26 moves upward in the figure against the second return spring 38 to move the piston stem 26 upward in the figure. The tip of the piston stem 26 fastens the brake band 1 to the rotating drum 2 to be in the fourth speed state.
[0046]
(D) At the time of shifting from the fourth speed to the third speed, when the line pressure is released from the second fastening circuit side pressure receiving chamber 16 in this state, the load of the second return spring 38 is reduced via the retainer 31. Acting on the piston stem 26, the piston stem 26 is moved downward in the figure. The second servo piston 19 is pressed by the end face 29 of the piston stem 26, moves downward in the drawing, comes into contact with the servo cover 24, and stops. The distal end of the piston stem 26 releases the fastening of the brake band 1 to the rotating drum 2 to be in the third speed state.
[0047]
As described above, the second return spring 38 is interposed between the transmission case 4 and the retainer 31 to urge the second servo piston 19 in the release direction.
[0048]
The second return spring 38 is provided inside the first return spring 35 in the release-side pressure receiving chamber 15 and at a position overlapping the first return spring 35 in the expansion and contraction direction. For this reason, conventionally, the height of the band servo device 3 is suppressed to be lower than that in which the return spring for the second servo piston and the return spring for the first servo piston are arranged substantially in series. Can be done.
[0049]
Further, in this embodiment, since the retainer 31 is disposed so as to have a fixed interval B with the upper surface side 34 of the first servo piston 18 when the brake band 1 is released, the piston stem 26 Of the second servo piston 19 is always in contact with the upper surface 29 of the second servo piston 19 by the second return spring 38.
[0050]
For this reason, the second servo piston 19 is pressed from above by a substantially central portion by the piston stem 26, so that the disposition position is stabilized, and the second servo piston 19 moves stably with no inclination or the like during sliding. Therefore, unlike the related art, there is no need to provide the spring retainer 12 to stabilize the second servo piston 19, and the like, and the number of parts can be reduced because the spring retainer provided on the second servo piston 19 can be omitted. I can do it.
[0051]
Further, the configuration of the piston stem, which has become complicated due to the arrangement of the spring retainer, can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced. Moreover, in this embodiment, the retainer 31 is provided in a part of the piston stem 26 by forming the annular retainer providing groove 30 which is easy to process, so that the manufacturing cost is further reduced. I can do it. In addition, since the retainer 31 has a disk shape, it can be easily formed by pressing a metal plate material or the like. For this reason, the manufacturing cost can be further reduced as compared with those formed by aluminum die casting or cutting.
[0052]
As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to each of the above-described embodiments, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention, included.
[0053]
For example, in the above-described embodiment, between the upper surface side 34 of the first servo piston 18 and the lower surface side 33 of the spring mounting step portion 32 of the retainer 31, when the brake band 1 is released, a fixed interval is provided. The retainer 31 is provided to have B, but is not particularly limited thereto. For example, even when the brake band 1 is released, the upper surface side 34 and the lower surface side 33 are in contact with each other, and the retainer 31 is provided. However, the configuration may be such that the end surface 28 of the piston stem 26 is brought into contact with the upper surface 29 of the second servo piston 19.
[0054]
Further, in this embodiment, the retainer 31 is configured to be fitted into the retainer disposition groove 30 formed in the piston stem 26. However, the present invention is not particularly limited thereto. For example, the retainer 31 and the piston stem 26 may be connected to each other. It may be formed integrally. In this case, since the number of parts is further reduced, the manufacturing cost can be suppressed.
[0055]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the second return piston is interposed between the transmission case and the retainer to release the second servo piston in the release direction. Energize to.
[0056]
The second return spring is provided inside the first return spring in the release-side pressure receiving chamber and at a position overlapping in the first return spring expansion and contraction direction. For this reason, conventionally, the height of the band servo device can be suppressed lower than that in which the return spring for the second servo piston and the return spring for the first servo piston are arranged substantially in series. I can do it.
[0057]
According to the second aspect of the present invention, since the retainer is disposed so as to have a fixed distance from the upper surface side of the first servo piston when the brake band is released, The end face is always in contact with the upper surface of the second servo piston by the second return spring.
[0058]
Therefore, the second servo piston is pressed by the piston stem and is stabilized. Therefore, unlike the related art, there is no need to provide the spring retainer 12 to stabilize the second servo piston, and the number of parts can be reduced because the spring retainer can be omitted, and the spring retainer can be arranged. This has a practically useful effect that the shape of the piston stem, which has been complicated due to the installation, can be simplified and the manufacturing cost can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a band servo device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention and illustrating an overall configuration.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a conventional band servo device of an automatic transmission and illustrating an overall configuration.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake band 4 Transmission case 15 Release side pressure receiving chamber 18 First servo piston 19 Second servo piston 26 Piston stem 28 End surface 29 Upper surface 31 Retainer 35 First return spring 38 Second return spring 103 Band servo device

Claims

A first servo piston (18) and a second servo piston (19) are juxtaposed in a space formed in the transmission case (4).
A piston stem (26) extending from the space to the brake band (1) is provided;
At a low speed stage, the first servo piston (18) is driven to fasten the brake band (1) through the piston stem (26), and at a high speed stage, the piston is driven by the second servo piston (19). A band servo device for an automatic transmission for fastening the brake band (1) via a stem (26),
The piston stem (26) is penetrated by the first servo piston (18) to bring the end surface (28) of the piston stem (26) into contact with the upper surface (29) of the second servo piston (19),
A retainer (31) is provided on a part of the piston stem (26) facing the release side pressure receiving chamber (15) formed by the first servo piston (18) and the transmission case (4);
The retainer (31) is set so as to be pressed when the first servo piston (18) is driven,
A first return spring (35) interposed between the transmission case (4) and the first servo piston (18) is provided in the release side pressure receiving chamber (15).
A position between the transmission case (4) and the retainer (31) is located inside the first return spring (35) and at a position overlapping the first return spring (35) in the direction of expansion and contraction. A second return spring (38) for urging the second servo piston (19) in a releasing direction by the operation of the second servo piston (19).

The said retainer (31) is arrange | positioned so that it may have a fixed space | interval with the upper surface side of the said 1st servo piston (18) when the said brake band (1) is released. Automatic transmission band servo device.