JP3557446B2

JP3557446B2 - 4 cycle engine of vehicle

Info

Publication number: JP3557446B2
Application number: JP25026895A
Authority: JP
Inventors: 喜宏磯野; 俊之高橋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-11-12
Filing date: 1995-09-28
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2015-09-28
Also published as: JPH08189417A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイルパンに貯留するオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された４サイクルエンジンには、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動でオイルパンのオイルをオイルストレーナから吸引してエンジン本体の各部へ循環させるものがある。このようにして、オイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ給油することで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や摩耗を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、オイルポンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ循環させているが、旋回や急加減速しないときの通常走行時にオイル面が高くなり、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌するようになりロス馬力が増加したり、オイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入して吹き上げが生じる。このため、オイルパンの容積を単に増加させオイル面を下げようとすると、クランク軸を車幅方向にして配置されたエンジンでは車両旋回時にオイルパン内のオイルが左側や右側に移動し、例えばクランク軸を車両進行方向にして配置されたエンジンでは急加減速時にオイルパン内のオイルが前側や後側に移動するため、オイルストレーナの吸い口が空中に出て吸い口から空気を吸い込むことがある。
【０００４】
また、例えば、多気筒エンジンでは、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインがクランク軸方向に長くなり、パワートレインの剛性が不足し、エンジンの駆動でパワートレインが共振して、振動がエンジンマウントから室内に伝わり騒音が大きくなる等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、請求項１乃至請求項４記載の発明は、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルパン内のオイルがクランク軸方向に移動してもオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供することを目的としている。また、請求項５及び請求項６記載の発明は、簡単な構造で、パワートレインの振動による騒音を低減する車両の４サイクルエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成した。
請求項１記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させ、クランク軸が車幅方向または車両進行方向に配置される車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
前記オイルパンのクランク軸方向略中央部にオイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸方向の両側に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成された浅いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延び、前記深いオイル溜り部より浅く形成され、前記オイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置する延出オイル溜り部とを有することを特徴とする車両の４サイクルエンジンである。
このように、オイルパンは、オイルパンのクランク軸方向略中央部に設けられる深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延出オイル溜り部と、クランク軸方向の両側に浅いオイル溜り部を有し、オイルパンの容積を増加させ、深いオイル溜り部にオイルストレーナが配置され、延出オイル溜り部をオイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置させており、従って、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、急旋回時または急加減速時に、オイルパン内のオイルがクランク軸方向に移動してもオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であることを特徴としている。このように、延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記延出オイル溜り部を、前記エンジン本体の略同じ幅まで延出させたことを特徴としている。このように、延出オイル溜り部を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパンの容積をより一層増加させており、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、オイルパンを、上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体は、オイルストレーナが配置される深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる延出オイル溜り部を有すると共に、一方にエンジン本体側と接合する上側接合開口部と有し、他方に下分割体と接合する下側接合開口部とを有し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であることを特徴としている。このように、オイルパンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であるため、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００１３】
請求項５記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルパンは、
略中央部に深いオイル溜り部と、
前記深いオイル溜り部の両側のクランク軸方向に浅いオイル溜り部とを有し、前記深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を前記浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成したことを特徴とする車両の４サイクルエンジンである。
このように、深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成しており、パワートレインもしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、前記延出底部が、前記深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成したことを特徴としている。このように、延出底部が、深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成しており、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両の４サイクルエンジンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は車両の４サイクルエンジンの右側面図、図２は車両の４サイクルエンジンの左側面図、図３は車両の４サイクルエンジンの正面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６はオイルパンの平面図、図７はオイルパンの底面図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、図９は図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、図１２は図６のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、図１３は図６のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００１７】
車両の４サイクルエンジン１は、並列４気筒エンジンが用いられ、矢印Ｆｒを進行方向前側にして車両に搭載され、水平線Ｌ１に対してシリンダ軸線Ｌ２を角度α後側へ傾斜させている。４サイクルエンジン１のエンジン本体２は、クランクケース３、シリンダブロック４、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７を含み、クランクケース３とシリンダブロック４との間にクランク軸５が回転可能に軸支され、クランク軸５は車幅方向に配置されている。シリンダブロック４にはシリンダヘッド６が設けられ、さらにシリンダヘッド６にはヘッドカバー７が設けられている。
【００１８】
シリンダブロック４に形成されたシリンダ８にはピストン９が往復動可能に設けられ、このピストン９とクランク軸５はコンロッド１０により連結され、ピストン９の往復運動がコンロッド１０を介してクランク軸５の回転運動に変換される。シリンダブロック４のシリンダ８、ピストン９と、シリンダヘッド６とで燃焼室１１が形成されている。シリンダヘッド６には燃焼室１１に臨むように点火プラグ１２が取り付けられている。
【００１９】
また、シリンダヘッド６には吸気通路１３と排気通路１４が形成され、吸気通路１３には集合吸気管１５が接続され、この集合吸気管１５に不図示のエアクリーナが接続される。また、排気通路１４には集合排気管１６が接続され、この集合排気管１６に不図示の排気管が接続される。集合排気管１６と集合吸気管１５との間には、排気ガスの一部を吸気側に戻す排気再循環装置１７が備えられている。
【００２０】
吸気通路１３の燃焼室１１に臨む開口部は吸気弁１８で開閉され、排気通路１４の燃焼室１１に臨む開口部は排気弁１９で開閉される。吸気弁１８及び排気弁１９のタペット２０，２１には、動弁機構Ａを構成するカム軸２２，２３のカム２２ａ，２３ａが当接しており、カム軸２２，２３の回転によってカム２２ａ，２３ａがタペット２０，２１を介して吸気弁１８及び排気弁１９を押動し、これにより吸気通路１３と排気通路１４を開閉する。カム軸２２，２３の端部にはそれぞれスプロケット２４，２５が設けられ、一方クランク軸５の端部にもスプロケット２６が設けられ、このスプロケット２４，２５及びスプロケット２６にカムベルト２７が掛け渡され、クランク軸５の回転でカムベルト２７を介してカム軸２２，２３が連動して回転する。
【００２１】
エンジン本体２の前側下部にはエアコンプレッサ２８が、前側上部にはオルタネータ２９が、後側上部にはベルトテンショナー３０が配置されている。さらに、エンジン本体２の左側部にはオイルポンプ３１が設けられ、図４に示すようにサイドカバー３２がオイルポンプ３１、動弁機構Ａのクランク軸５からカム軸２２，２３への動力伝達部等を覆っている。
【００２２】
サイドカバー３２から側部へ突出するクランク軸５の端部に設けられたプーリ３３と、エアコンプレッサ２８のプーリ３５、オルタネータ２９のプーリ３６、ベルトテンショナー３０のプーリ３７及びオイルポンプ３１のプーリ３４、さらにアイドルローラ３９にはベルト３８が掛け渡されており、クランク軸５の回転によりベルト３８を介して連動して駆動される。ベルト３８にはテンションプーリ３０により所定の張力が与えられている。クランク軸５の他方の端部にはトランスミッション４０の入力ギヤ４１が接続され、このトランスミッション４０はミッションケース４２に収納されている。
【００２３】
クランクケース３の下部にはオイルを貯留するオイルパン５０が取り付けられ、このオイルパン５０内にはオイルストレーナ５１が配置されている。オイルストレーナ５１は、一対の取付アーム５２に支持され、取付アーム５２はボルト５２ａによりバッフルプレート５３と共にクランクキャップ２００の下面に取り付けられ、さらにバッフルプレート５３はクランクケース３の下面に締付ボルト５４により取り付けられる。また、バッフルプレート５３には図５に示すように補助取付プレート５３ａが連結され、補助取付プレート５３ａはオイルパン５０の内部に締付ボルト５５により支持され、オイルストレーナ５１の吸引口部５６はオイルパン５０の底部の方向を向いている。
【００２４】
オイルストレーナ５１にはオイル配管６０が設けられ、オイル配管６０はエンジン本体２の側部に設けられたオイルポンプ６１の下部に接続され、オイルをオイルポンプ６１のポンプ室６１ａに供給するようになっている。オイルポンプ６１はクランク軸上に設けられ、エンジンの運転でオイルポンプ６１が駆動される。オイルポンプ６１の駆動によってオイルが不図示のオイル通路を介して、動弁機構Ａの各部、シリンダ８とピストン９の摺動部、コンロッド１０の摺動部及びクランク軸５の軸受部等に導かれ、各部の潤滑や冷却を行なう。このオイルはオイルフィルタ６３に供給され、オイルフィルタ６３から図５に示すようにオイル通路６４を介して各潤滑部分に供給される。クランク室６５に溜るオイルはクランクケース３に形成されたオイル戻し通路６６からオイルパン５０内に戻される。
【００２５】
オイルパン５０の開口の周囲には接合開口部部５０ａが形成され、この接合開口部５０ａはクランクケース３の下部に形成された接合開口部３ａ及びオイルポンプ３１の下部に形成された接合開口部３１ａに接合され、下側から締付ボルト７０で締付固定される。オイルパン５０の略中央部には深いオイル溜り部５０ｂが設けられ、この深いオイル溜り部５０ｂの両側の車幅方向には浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄが設けられている。
【００２６】
深いオイル溜り部５０ｂの底部には排出口５０ｅが形成され、オイル交換等の時に止め栓７１を外すことで排出口５０ｅからオイルを排出することができるようになっている。
【００２７】
オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂのクランク軸直角方向である両側の車両前後方向には、後側に延びる延出オイル溜り部５０ｆと、前側に延びる延出オイル溜り部５０ｇが形成され、この後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇは、それぞれ深いオイル溜り部５０ｂと連通しており、この後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇによりオイルパン５０の容積が増加し、急加減速急時には図５に示すようにオイル面Ｂ２の傾斜角度θ２となり、急旋回時には図４に示すようにオイル面Ｂ１の傾斜角度θ１となり、急加減速急時及び急旋回時のオイル面Ｂ２及びオイル面Ｂ１の角度θ２，θ１を確保しながら傾斜するオイル面Ｂ２，Ｂ１を増すことがない。
【００２８】
また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、オイルストレーナ５１の吸引口部５６を通るクランク軸直角方向の線上に位置しており、車両旋回時に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。深いオイル溜り部５０ｂ及び浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄから構成されるオイル溜り部及び延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図４及び図５に示すように、オイルストレーナ５１の吸引口部５６がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ１，Ｂ２より上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。
【００２９】
また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図１２及び図１３に示すように、その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。また、延出オイル溜り部５０ｆが、浅く形成されており、オイルパン５０の容積を増加かせながら、かつ下方への突出を抑えてコンパクトになっている。
【００３０】
延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、エンジン本体の略同じ幅まで延出しており、これによりオイルパン５０の容積をより一層増加させており、車両の急減速、急旋回時にオイルストレーナ５１の吸引口部５６から吸い込まれるオイルの最低オイル量を増加させることなく、オイルパン５０の容積を増加できオイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができる。従って、旋回しないときの通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸５のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、車両旋回時には、オイルストレーナ５１の吸引口部５６から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００３１】
なお、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、必要に応じて延出量を決定し、また前側または後側のいずれか一方を延出させて延出オイル溜り部を形成するようにしても良い。
【００３２】
前側の延出オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇには、接合部５０ａと対応する位置に凹部５０ｈ，５０ｉが形成され、この凹部５０ｈ，５０ｉから締付ボルト７０を挿通してクランクケース３に取り付けるようになっている。
【００３３】
オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂの底部外面には、格子状のリブ５０ｊが形成され、また浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄの底部外面には車幅方向にリブ５０ｋ，５０ｌが形成され、さらに前側の延出オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇの底部外面にもリブ５０ｍ，５０ｎが形成され、これらのリブ５０ｊ〜５０ｎでオイルパン５０の剛性を向上させている。
【００３４】
また、オイルパン５０には、深いオイル溜り部５０ｂの一方の底部からミッションケース接合部５０ｏに向け延ばし、この延出底部５０ｐにより凹部５０ｑを形成している。
【００３５】
このように、延出底部５０ｐが、深いオイル溜り部５０ｂの底部からミッションケース接合部５０ｏに向け延びて凹部５０ｑを形成しており、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【００３６】
また、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体２とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００３７】
また、この実施例では、クランク軸５を車両進行と直交方向に配置した４サイクルエンジンについて説明したが、クランク軸を車両進行方向に配置した４サイクルエンジンにも同様に適用することができる。
【００３８】
次に、オイルパンの他の実施例を、図１４乃至図１９に基づいて説明する。図１４はオイルパンの平面図、図１５はオイルパンの底面図、図１６は下側分割体の平面図、図１７は図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図、図１８は図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図、図１９は図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【００３９】
この実施例では、オイルパン５０を、上下２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成している。上分割体７０は、オイルストレーナ９０が配置されるオイル溜り部７０ａと、オイル溜り部７０ａのクランク軸直角方向の両側に延びる延出オイル溜り部７０ｂを有している。
【００４０】
オイル溜り部７０ａは中央の開口部７０ａ１と、その両側に底部７０ａ２を有して、さらに一方にエンジン本体側と接合する上側接合開口部７０ｃが形成され、他方に下分割体８０と接合する下側接合開口部７０ｄが形成され、上分割体７０は上下方向の型抜きで成形可能にている。下分割体８０は皿状に形成され、接合開口部８０ａが形成されている。
【００４１】
上分割体７０は、その上側接合開口部７０ｃをエンジン本体側と接合し、ボルト９１により締付固定される。この上分割体７０の下側接合開口部７０ｄには、下分割体８０の接合開口部８０ａを接合してボルト９２により締付固定される。
【００４２】
オイルストレーナ９０の吸引口部９５は、図１４及び図１７に示すように下分割体８０の中央に形成された凹部８０ｂに対向して位置している。この吸引口部９５には、一対の取付アーム９６が取り付けられ、この取付アーム９６はエンジン本体側に取り付けられる。また、吸引口部９５に接続されたオイル吸い込み配管９７は、上分割体７０の底部７０ａ２の上方の端部まで伸び、この位置でエンジン本体側に接続される。
【００４３】
このように、オイルパン５０を上下２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成し、上分割体７０が上下方向の型抜きで成形可能であるため、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００４４】
また、オイル溜り部７０ａ１及び延出オイル溜り部７０ａ２は、オイルストレーナ９０の吸引口部９５がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ３，Ｂ４より上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレーナ９０からより確実に空気を吸い込むことを防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、オイルパンは、オイルパンのクランク軸方向略中央部に設けられる深いオイル溜り部と、深いオイル溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に深いオイル溜り部より浅い延出オイル溜り部と、クランク軸方向の両側に浅いオイル溜り部を有し、オイルパンの容積を増加させ、深いオイル溜り部にオイルストレーナが配置され、延出オイル溜り部をオイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上にのみ位置させており、従って、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上げを防止できる。また、急旋回時または急加減速時に、オイルパン内のオイルが、クランク軸方向に移動してオイルストレーナから空気を吸い込むことを防止することができる。
【００４７】
請求項２記載の発明は、延出オイル溜り部が、その縦方向の断面形状を略逆三角形にしたから、エンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクトになる。
【００４９】
請求項３記載の発明は、延出オイル溜り部を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパンの容積をより一層増加させたから、オイル面を上昇させることなくオイル量を増加させることができ、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部から空気を吸い込むことを防止することができる。
【００５０】
請求項４記載の発明は、オイルパンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能にしたから、例えばダイキャストで２分割して成形することができ、コストダウンが可能である。
【００５２】
請求項５記載の発明は、深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形成したから、エンジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００５３】
請求項６記載の発明は、延出底部を、深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成したから、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の４サイクルエンジンの左側面図である。
【図２】車両の４サイクルエンジンの右側面図である。
【図３】車両の４サイクルエンジンの背面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】オイルパンの平面図である。
【図７】オイルパンの底面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】オイルパンの平面図である。
【図１５】オイルパンの底面図である。
【図１６】下側分割体の平面図である。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図１８】図１４のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１９】図１５のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１４サイクルエンジン
５０オイルパン
５０ｂ深いオイル溜り部
５０ｃ，５０ｄ浅いオイル溜り部
５０ｆ，５０ｇ延出オイル溜り部
５１オイルストレーナ
６１オイルポンプ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a four-cycle engine of a vehicle in which oil stored in an oil pan is sucked by driving an oil pump and circulated to various parts of an engine body.
[0002]
[Prior art]
The four-stroke engine mounted on the vehicle is provided with an oil pan for storing oil. An oil strainer is arranged in this oil pan. The oil in the oil pan is sucked from the oil strainer by driving an oil pump, and the Some are circulated to each part. In this way, by supplying oil to the bearings and sliding parts of the engine body, fluid lubrication on the friction surface is ensured, friction and wear are reduced, and the friction part is further cooled.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the oil in the oil pan is circulated to the bearings and sliding parts of the engine body by driving the oil pump. The crank arm or the like agitates the oil, and the loss horsepower increases, or the oil is agitated by the agitation and mixes with the fuel to cause a blow-up. For this reason, if the oil pan is simply increased in volume and the oil level is to be lowered, the oil in the oil pan moves to the left or right when the vehicle turns, for example, when the crankshaft is arranged in the vehicle width direction. In an engine that is arranged with the shaft in the vehicle traveling direction, the oil in the oil pan moves to the front and rear during rapid acceleration and deceleration, so the suction port of the oil strainer may go out into the air and suck air from the suction port .
[0004]
Further, for example, in a multi-cylinder engine, the power train integrated by combining the engine and the transmission becomes longer in the crankshaft direction, the rigidity of the power train becomes insufficient, and the power train resonates by driving the engine, There is a problem that vibration is transmitted from the engine mount into the room and noise is increased.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions of claims 1 to 4 can increase the amount of oil without raising the oil level, and can be used during vehicle turning or sudden acceleration / deceleration. It is an object of the present invention to provide a four-stroke engine of a vehicle that prevents the oil in an oil pan from sucking air from an oil strainer even when the oil moves in a crankshaft direction . The invention of claim 5 and claim 6, wherein is a simple structure, and its object is to provide a four-cycle engine of a vehicle to reduce noise caused by vibration of the power train.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration.
The invention according to claim 1 is provided with an oil pan for storing oil in the engine main body, an oil strainer is arranged in the oil pan, and the oil stored in the oil pan is driven by an oil pump via the oil strainer. In the four-cycle engine of a vehicle in which the crankshaft is arranged in the vehicle width direction or the vehicle traveling direction,
The oil pan,
A deep oil reservoir in which an oil strainer is disposed at a substantially central portion in the crankshaft direction of the oil pan ,
A shallow oil sump extending on both sides of the deep oil sump in the crankshaft direction and formed shallower than the deep oil sump;
The extended oil sump extending at least one of the deep oil sump in the direction perpendicular to the crankshaft, formed shallower than the deep oil sump, and located only on a line perpendicular to the crankshaft passing through the suction port of the oil strainer. And a four-stroke engine for a vehicle.
As described above, the oil pan has a deep oil sump provided substantially at the center of the oil pan in the crankshaft direction, an oil sump extending in at least one direction perpendicular to the crankshaft of the deep oil sump , and an oil sump in the crankshaft direction. It has a shallow oil reservoir on both sides to increase the volume of the oil pan , an oil strainer is placed in the deep oil reservoir, and the extended oil reservoir is placed on a line perpendicular to the crankshaft passing through the suction port of the oil strainer. During normal running, the oil level is low, so that the crank arm of the crankshaft is prevented from stirring the oil, the loss horsepower can be reduced, and the oil is sprayed by stirring. To prevent the fuel from being blown up by being mixed into the fuel. Further, at the time of rapid turning or rapid acceleration / deceleration, even if the oil in the oil pan moves in the crankshaft direction, it is possible to prevent the air from being sucked from the oil strainer.
[0008]
The invention according to claim 2 is characterized in that the extended oil reservoir has a substantially inverted triangular cross section in the vertical direction. As described above, the extending oil reservoir has a substantially inverted triangular cross-sectional shape in the vertical direction, and can be integrated with the engine body side by suppressing the downwardly protruding state when assembled with the engine body, thereby being compact.
[0010]
The invention according to claim 3 is characterized in that the extended oil reservoir portion is extended to substantially the same width as the engine body. As described above, the extending oil sump is extended to substantially the same width as the engine body to further increase the volume of the oil pan, so that the oil amount can be increased without raising the oil level. In addition, it is possible to prevent air from being sucked from the suction port of the oil strainer when the vehicle turns or when the vehicle is suddenly accelerated or decelerated.
[0011]
Invention of claim 4, the oil pan, and formed by joining an upper split body was vertically divided into two and the lower split body, the upper split body includes a deep oil sump the oil strainer is disposed, deep oil A lower joint opening that has an extended oil reservoir that extends to at least one of the reservoirs in a direction perpendicular to the crankshaft, has an upper joint opening that is joined to the engine body on one side, and a lower joint opening that is joined to the lower split body on the other. And the upper divided body can be formed by die cutting in the vertical direction. As described above, the oil pan is formed by joining the upper divided body and the lower divided body, which are divided into two parts, and the upper divided body can be formed by cutting in the vertical direction. It can be molded and cost can be reduced.
[0013]
The invention according to claim 5 is provided with an oil pan for storing oil in the engine main body, an oil strainer is disposed in the oil pan, and the oil stored in the oil pan is driven by an oil pump via the oil strainer. In a four-cycle engine of a vehicle that sucks and circulates to various parts of the engine body,
The oil pan,
A deep oil reservoir in the approximate center,
A shallow oil reservoir in the crankshaft direction on both sides of the deep oil reservoir, at least one bottom of the deep oil reservoir is extended toward the shallow oil reservoir, and a recess is formed by the extended bottom. A four-cycle engine for a vehicle, wherein the engine is formed .
As described above, at least one bottom of the deep oil reservoir is extended toward the shallow oil reservoir, and a concave portion is formed by the extended bottom, so that the coupling rigidity between the power train or the engine body and the transmission case is simple. For example, the resonance point of the power train is removed from the rotation range of the engine, and noise transmitted from the engine mount to the room can be reduced.
[0014]
The invention according to claim 6 is characterized in that the extension bottom portion extends from the bottom portion of the deep oil reservoir toward the transmission case joining portion to form a concave portion. In this way, the extended bottom portion extends from the bottom of the deep oil reservoir toward the transmission case joint to form a recess, and the rigidity at the transmission case joint side can be improved with a simple structure.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a four-cycle engine of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0016]
1 is a right side view of the four-cycle engine of the vehicle, FIG. 2 is a left side view of the four-cycle engine of the vehicle, FIG. 3 is a front view of the four-cycle engine of the vehicle, and FIG. 4 is along the line IV-IV of FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3, FIG. 6 is a plan view of the oil pan, FIG. 7 is a bottom view of the oil pan, and FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 9, FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG. 6, FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 6, FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 6 is a sectional view taken along line XII-XII, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
[0017]
As the four-cycle engine 1 of the vehicle, a parallel four-cylinder engine is used. The engine is mounted on the vehicle with the arrow Fr on the front side in the traveling direction, and the cylinder axis L2 is inclined rearward by an angle α with respect to the horizontal line L1. The engine body 2 of the four-stroke engine 1 includes a crankcase 3, a cylinder block 4, a cylinder head 6, and a head cover 7, and a crankshaft 5 is rotatably supported between the crankcase 3 and the cylinder block 4. The shaft 5 is arranged in the vehicle width direction. The cylinder block 6 is provided with a cylinder head 6, and the cylinder head 6 is further provided with a head cover 7.
[0018]
A piston 9 is provided in a cylinder 8 formed in the cylinder block 4 so as to be able to reciprocate. The piston 9 and the crankshaft 5 are connected by a connecting rod 10, and the reciprocating movement of the piston 9 causes the crankshaft 5 to move through the connecting rod 10. Converted to rotational movement. A combustion chamber 11 is formed by the cylinder 8 and the piston 9 of the cylinder block 4 and the cylinder head 6. An ignition plug 12 is attached to the cylinder head 6 so as to face the combustion chamber 11.
[0019]
An intake passage 13 and an exhaust passage 14 are formed in the cylinder head 6, and a collective intake pipe 15 is connected to the intake passage 13, and an air cleaner (not shown) is connected to the collective intake pipe 15. A collective exhaust pipe 16 is connected to the exhaust passage 14, and an exhaust pipe (not shown) is connected to the collective exhaust pipe 16. An exhaust gas recirculation device 17 that returns a part of the exhaust gas to the intake side is provided between the collective exhaust pipe 16 and the collective intake pipe 15.
[0020]
The opening of the intake passage 13 facing the combustion chamber 11 is opened and closed by an intake valve 18, and the opening of the exhaust passage 14 facing the combustion chamber 11 is opened and closed by an exhaust valve 19. The campets 22, 23 a of the camshafts 22, 23 constituting the valve mechanism A are in contact with the tappets 20, 21 of the intake valve 18 and the exhaust valve 19, and the cams 22 a, 23 a are rotated by rotation of the camshafts 22, 23. Pushes the intake valve 18 and the exhaust valve 19 via the tappets 20 and 21, thereby opening and closing the intake passage 13 and the exhaust passage 14. Sprockets 24, 25 are provided at the ends of the camshafts 22, 23, respectively, while sprockets 26 are also provided at the ends of the crankshaft 5, and a cam belt 27 is stretched over the sprockets 24, 25 and the sprocket 26. The rotation of the crankshaft 5 causes the camshafts 22 and 23 to rotate in conjunction with each other via the cambelt 27.
[0021]
An air compressor 28 is arranged at a lower front portion of the engine body 2, an alternator 29 is arranged at an upper front portion, and a belt tensioner 30 is arranged at an upper rear portion. Further, an oil pump 31 is provided on the left side of the engine body 2, and a side cover 32 is provided with an oil pump 31 and a power transmission section from the crankshaft 5 of the valve train A to the camshafts 22 and 23 as shown in FIG. Etc. are covered.
[0022]
A pulley 33 provided at an end of the crankshaft 5 protruding from the side cover 32 to the side, a pulley 35 of the air compressor 28, a pulley 36 of the alternator 29, a pulley 37 of the belt tensioner 30, and a pulley 34 of the oil pump 31; Further, a belt 38 is wound around the idle roller 39, and is driven in conjunction with the idle roller 39 via the belt 38 by the rotation of the crankshaft 5. The belt 38 is given a predetermined tension by the tension pulley 30. An input gear 41 of a transmission 40 is connected to the other end of the crankshaft 5, and the transmission 40 is housed in a transmission case 42.
[0023]
An oil pan 50 for storing oil is attached to a lower portion of the crankcase 3, and an oil strainer 51 is arranged in the oil pan 50. The oil strainer 51 is supported by a pair of mounting arms 52, and the mounting arm 52 is mounted on the lower surface of the crank cap 200 together with the baffle plate 53 by bolts 52a, and the baffle plate 53 is mounted on the lower surface of the crankcase 3 by bolts 54. It is attached. As shown in FIG. 5, an auxiliary mounting plate 53a is connected to the baffle plate 53, the auxiliary mounting plate 53a is supported by a tightening bolt 55 inside the oil pan 50, and the suction port 56 of the oil strainer 51 is It faces the bottom of the pan 50.
[0024]
The oil strainer 51 is provided with an oil pipe 60. The oil pipe 60 is connected to a lower part of an oil pump 61 provided on a side of the engine body 2, and supplies oil to a pump chamber 61 a of the oil pump 61. ing. The oil pump 61 is provided on a crankshaft, and the oil pump 61 is driven by the operation of the engine. When the oil pump 61 is driven, the oil is guided to various parts of the valve mechanism A, sliding parts of the cylinder 8 and the piston 9, sliding parts of the connecting rod 10, and bearing parts of the crankshaft 5 through an oil passage (not shown). It lubricates and cools each part. This oil is supplied to the oil filter 63, and is supplied from the oil filter 63 to each lubricating portion via the oil passage 64 as shown in FIG. The oil remaining in the crank chamber 65 is returned into the oil pan 50 from an oil return passage 66 formed in the crankcase 3.
[0025]
A joining opening 50a is formed around the opening of the oil pan 50. The joining opening 50a is formed at a lower portion of the crankcase 3 and at a lower portion of the oil pump 31. 31a, and tightened and fixed with a tightening bolt 70 from below. At a substantially central portion of the oil pan 50, a deep oil reservoir 50b is provided, and shallow oil reservoirs 50c, 50d are provided on both sides of the deep oil reservoir 50b in the vehicle width direction.
[0026]
A discharge port 50e is formed at the bottom of the deep oil reservoir 50b, and the oil can be discharged from the discharge port 50e by removing the stopper 71 at the time of oil exchange or the like.
[0027]
In the vehicle longitudinal direction on both sides of the deep oil reservoir 50b of the oil pan 50, which is a direction perpendicular to the crankshaft, an extended oil reservoir 50f extending rearward and an extended oil reservoir 50g extending forward are formed. The rear extension oil reservoir 50f and the front extension oil reservoir 50g communicate with the deep oil reservoir 50b, respectively. The rear extension oil reservoir 50f and the front extension oil reservoir 50f. 50 g, the volume of the oil pan 50 is increased. At the time of sudden acceleration / deceleration, the oil surface B2 has an inclination angle θ2 as shown in FIG. 5, and at the time of a sharp turn, the oil surface B1 has an inclination angle θ1 as shown in FIG. The oil surfaces B2 and B1 which are inclined while the angles θ2 and θ1 of the oil surface B2 and the oil surface B1 during the rapid acceleration and deceleration and the sharp turning are secured are not increased.
[0028]
The extended oil reservoirs 50f and 50g are located on a line perpendicular to the crankshaft passing through the suction port 56 of the oil strainer 51, so that air can be more reliably sucked from the oil strainer 51 when the vehicle turns. Can be prevented. As shown in FIGS. 4 and 5, the oil reservoir and the extended oil reservoirs 50f and 50g, which are composed of the deep oil reservoir 50b and the shallow oil reservoirs 50c and 50d, have the suction port 56 of the oil strainer 51. Includes a portion above the oil level B1, B2 that fluctuates during rapid acceleration or deceleration or rapid turning of the vehicle at the boundary between oil and air, and from the oil strainer 51 during vehicle turning or rapid acceleration / deceleration. The inhalation of air can be reliably prevented.
[0029]
As shown in FIGS. 12 and 13, the extending oil reservoirs 50f and 50g have a substantially inverted triangular cross-section in the longitudinal direction, and suppress a downward protruding state in an assembled state with the engine body side. It can be integrated and compact. Further, the extended oil reservoir 50f is formed shallow, and is compact while increasing the volume of the oil pan 50 and suppressing the downward projection.
[0030]
The extended oil reservoirs 50f and 50g extend to substantially the same width of the engine body, thereby further increasing the volume of the oil pan 50, and when the vehicle is suddenly decelerated or turned sharply, the oil strainer 51 is sucked. The volume of the oil pan 50 can be increased without increasing the minimum amount of oil sucked from the mouth 56, and the oil amount can be increased without raising the oil level. Therefore, during normal running when the vehicle is not turning, the oil level is low, so that the crank arm or the like of the crankshaft 5 is prevented from stirring the oil, the loss horsepower can be reduced, and the oil is sprayed by stirring. It is possible to prevent blow-up caused by mixing with fuel. Further, at the time of turning the vehicle, it is possible to prevent the air from being sucked from the suction port 56 of the oil strainer 51.
[0031]
The extension oil reservoirs 50f and 50g may determine the extension amount as necessary, and may extend either the front side or the rear side to form the extension oil reservoir. .
[0032]
Recesses 50h and 50i are formed at positions corresponding to the joint 50a in the front extension oil reservoir 50f and the rear extension oil reservoir 50g, and the tightening bolt 70 is inserted through the depressions 50h and 50i. To be attached to the crankcase 3.
[0033]
Grid-shaped ribs 50j are formed on the bottom outer surface of the deep oil reservoir 50b of the oil pan 50, and ribs 50k and 50l are formed on the bottom outer surfaces of the shallow oil reservoirs 50c and 50d in the vehicle width direction. Ribs 50m and 50n are also formed on the bottom outer surfaces of the front extended oil reservoir 50f and the rear extended oil reservoir 50g, and the ribs 50j to 50n improve the rigidity of the oil pan 50.
[0034]
The oil pan 50 extends from one bottom of the deep oil reservoir 50b toward the transmission case joint 50o, and the extended bottom 50p forms a recess 50q.
[0035]
As described above, the extension bottom 50p extends from the bottom of the deep oil reservoir 50b toward the transmission case joint 50o to form the recess 50q, and the rigidity of the transmission case joint is improved with a simple structure. Can be.
[0036]
In addition, since the engine and the transmission are combined to form an integrated powertrain or the coupling rigidity between the engine body 2 and the transmission case is improved with a simple structure, for example, the resonance point of the powertrain is removed from the engine rotation range, Noise transmitted from the engine mount to the room can be reduced.
[0037]
Further, in this embodiment, a four-cycle engine in which the crankshaft 5 is arranged in a direction perpendicular to the vehicle traveling direction has been described, but the present invention can be similarly applied to a four-cycle engine in which the crankshaft is arranged in the vehicle traveling direction.
[0038]
Next, another embodiment of the oil pan will be described with reference to FIGS. 14 is a plan view of the oil pan, FIG. 15 is a bottom view of the oil pan, FIG. 16 is a plan view of the lower split body, FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII of FIG. 14, and FIG. FIG. 19 is a sectional view taken along line XVIII-XVIII, and FIG. 19 is a sectional view taken along line XIX-XIX in FIG.
[0039]
In this embodiment, the oil pan 50 is configured by joining an upper divided body 70 and a lower divided body 80, which are divided into upper and lower parts. The upper split body 70 has an oil sump 70a in which the oil strainer 90 is arranged, and an extended oil sump 70b extending on both sides of the oil sump 70a in a direction perpendicular to the crankshaft.
[0040]
The oil reservoir 70a has a central opening 70a1 and a bottom 70a2 on both sides thereof. An upper joint opening 70c that is joined to the engine body is formed on one side, and a lower joint 70 that is joined to the lower split body 80 on the other side. A side joint opening 70d is formed, and the upper split body 70 can be formed by vertical die cutting. The lower divided body 80 is formed in a dish shape, and has a joint opening 80a.
[0041]
The upper split body 70 has its upper joint opening 70c joined to the engine body side, and is fixedly fastened by bolts 91. The joint opening 80a of the lower divided body 80 is joined to the lower joint opening 70d of the upper divided body 70, and tightened and fixed by a bolt 92.
[0042]
The suction port 95 of the oil strainer 90 is located to face a concave portion 80b formed in the center of the lower split body 80 as shown in FIGS. A pair of mounting arms 96 are mounted on the suction port 95, and the mounting arms 96 are mounted on the engine body side. The oil suction pipe 97 connected to the suction port 95 extends to the upper end of the bottom 70a2 of the upper split body 70, and is connected to the engine body at this position.
[0043]
As described above, the oil pan 50 is formed by joining the upper divided body 70 and the lower divided body 80, which are divided into upper and lower parts, and the upper divided body 70 can be formed by cutting in the vertical direction. It can be molded in two parts, and the cost can be reduced.
[0044]
Further, the oil sump 70a1 and the extended oil sump 70a2 have an oil surface B3 which fluctuates during rapid acceleration / deceleration or rapid turning of the vehicle such that the suction port 95 of the oil strainer 90 is at the boundary between oil and air. It includes a portion above B4, so that it is possible to more reliably prevent the air from being sucked from the oil strainer 90 when the vehicle turns or when the vehicle is suddenly accelerated or decelerated.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the oil pan has a deep oil reservoir provided substantially at the center of the oil pan in the crankshaft direction, and a deep oil reservoir provided in at least one of the deep oil reservoir in a direction perpendicular to the crankshaft. It has an extended oil reservoir that is shallower than the reservoir, and a shallow oil reservoir on both sides in the crankshaft direction to increase the volume of the oil pan.An oil strainer is arranged in the deep oil reservoir, and the extended oil reservoir is It is located only on the line perpendicular to the crankshaft passing through the suction port of the oil strainer , so the oil level is low during normal running, preventing the crank arm of the crankshaft etc. from stirring the oil As a result, the loss horsepower can be reduced, and the oil can be prevented from being blown up due to being mixed into the fuel by being agitated by stirring. Further, it is possible to prevent the oil in the oil pan from moving in the crankshaft direction and sucking air from the oil strainer at the time of rapid turning or rapid acceleration / deceleration.
[0047]
According to the second aspect of the invention, since the extending oil reservoir has a substantially inverted triangular cross-section in the vertical direction, the extended oil reservoir can be integrated with the engine body side by suppressing the downwardly protruding state when assembled with the engine body. Become.
[0049]
According to the third aspect of the present invention, since the extended oil reservoir is extended to substantially the same width as the engine body to further increase the volume of the oil pan, the oil amount is increased without raising the oil level. Therefore, it is possible to prevent the air from being sucked from the suction port of the oil strainer when the vehicle turns or when the vehicle is suddenly accelerated or decelerated.
[0050]
The invention according to claim 4 is configured by joining an upper divided body and a lower divided body obtained by dividing an oil pan into two upper and lower parts, and the upper divided body can be formed by die cutting in the vertical direction. It can be molded in two parts, and the cost can be reduced.
[0052]
According to the fifth aspect of the present invention, at least one bottom of the deep oil reservoir is extended toward the shallow oil reservoir, and a recess is formed by the extended bottom, so that the engine and the transmission are combined and integrated. Since the power train or the coupling rigidity between the engine body and the transmission case is improved with a simple structure, for example, the resonance point of the power train can be removed from the rotation range of the engine, and the noise transmitted from the engine mount to the room can be reduced.
[0053]
According to the sixth aspect of the present invention, since the extended bottom is formed to extend from the bottom of the deep oil reservoir toward the transmission case joint to form a recess, the rigidity of the transmission case joint can be improved with a simple structure. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a four-cycle engine of a vehicle.
FIG. 2 is a right side view of a four-cycle engine of the vehicle.
FIG. 3 is a rear view of the four-stroke engine of the vehicle.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 3;
FIG. 6 is a plan view of the oil pan.
FIG. 7 is a bottom view of the oil pan.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 6;
FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 6;
FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX of FIG. 6;
11 is a sectional view taken along the line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a sectional view taken along the line XII-XII in FIG. 8;
FIG. 13 is a sectional view taken along lines XIII-XIII in FIG. 9;
FIG. 14 is a plan view of an oil pan.
FIG. 15 is a bottom view of the oil pan.
FIG. 16 is a plan view of a lower split body.
FIG. 17 is a sectional view taken along the line XVII-XVII in FIG. 14;
FIG. 18 is a sectional view taken along the line XVIII-XVIII in FIG. 14;
FIG. 19 is a sectional view taken along the line XIX-XIX of FIG.
[Explanation of symbols]
14 cycle engine 50 Oil pan 50b Deep oil reservoir 50c, 50d Shallow oil reservoir 50f, 50g Extended oil reservoir 51 Oil strainer 61 Oil pump

Claims

An oil pan for storing oil is provided in the engine main body, and an oil strainer is arranged in the oil pan, and the oil stored in the oil pan is sucked through the oil strainer by driving an oil pump to each part of the engine main body. In a four-cycle engine of a vehicle in which the crankshaft is circulated and arranged in the vehicle width direction or the vehicle traveling direction,
The oil pan,
A deep oil reservoir in which an oil strainer is disposed at a substantially central portion in the crankshaft direction of the oil pan ,
A shallow oil sump extending on both sides of the deep oil sump in the crankshaft direction and formed shallower than the deep oil sump;
The extended oil sump extending at least one of the deep oil sump in the direction perpendicular to the crankshaft, formed shallower than the deep oil sump, and located only on a line perpendicular to the crankshaft passing through the suction port of the oil strainer. And a four-stroke engine for a vehicle.

The four-stroke engine according to claim 1, wherein the extended oil reservoir has a substantially inverted triangular cross-section in a vertical direction.

The four-stroke engine of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the extended oil sump portion extends to substantially the same width as the engine body.

The oil pan is configured by joining an upper divided body and a lower divided body that are divided into upper and lower two parts,
The upper split body has a deep oil reservoir in which the oil strainer is arranged, and the extended oil reservoir extending in at least one of the deep oil reservoir and a direction perpendicular to the crankshaft.
One has an upper joint opening joined to the engine body side, and the other has a lower joint opening joined to the lower split body,
The four-stroke engine of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper split body can be formed by cutting in a vertical direction.

An oil pan for storing oil is provided in the engine main body, and an oil strainer is arranged in the oil pan, and the oil stored in the oil pan is sucked through the oil strainer by driving an oil pump to each part of the engine main body. In a four-cycle engine of a circulating vehicle,
The oil pan,
A deep oil reservoir in the approximate center,
Having a shallow oil reservoir in the crankshaft direction on both sides of the deep oil reservoir,
A four-stroke engine for a vehicle, wherein at least one bottom of the deep oil reservoir extends toward the shallow oil reservoir, and the extended bottom defines a recess.

The four-stroke engine of a vehicle according to claim 5, wherein the extended bottom portion extends from a bottom portion of the deep oil reservoir toward a transmission case joint portion.