JP3557352B2

JP3557352B2 - Multi-cylinder engine intake port

Info

Publication number: JP3557352B2
Application number: JP26384798A
Authority: JP
Inventors: 友昭今村
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1998-09-18
Filing date: 1998-09-18
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2018-09-18
Also published as: JP2000097035A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は多気筒エンジンの吸気ポートに関し、特にエンジンのコンパクト化のためにインレットマニホルドを省き、シリンダヘツドの吸気導入口に直接気化器を接続したタイプの吸気ポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエンジンのシリンダヘツドとしては、従来より例えば図４に示すものがある。ここで図４は従来例に係るシリンダヘツドの要部横断平面図であり、この吸気ポートは、頭上弁式２気筒エンジンのシリンダヘツド３の一側に吸気導入口１０を開口し、この吸気導入口１０に直接気化器２５を接続し、この吸気導入口１０の奥内部をシリンダ５・５の中間軸線Ｚに対して前後対称に分岐させて分岐ポート１１・１１を形成し、この分岐ポート１１・１１を介して前後に隣接する上記シリンダ５・５内に吸気を流入させるように構成されている。
【０００３】
そして各分岐ポート１１・１１は、吸気導入口１０から吸気弁口１４に向けて真直に伸びるストレートポートに形成され、流入抵抗を極力小さくして多量の空燃料混合気をシリンダ５内に送り込むように構成されている。また、排気ポート１５・１５も上記シリンダ５・５の中間軸線Ｚに対して前後対称に形成されている。なお、図４中の符号１２は分岐ランド、１６は点火プラグの装着孔、１７はヘッド締結ボルトの挿通孔、をそれぞれ示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のストレートポートは、流入抵抗を極力小さくして多量の空燃料混合気をシリンダ５内に送り込むことにより、高出力を得ることを意図したものである。しかし、排出ガスの清浄化に十分応えるものでなく燃費も悪い。そこでこれらを解決するためには、上記分岐ポート１１・１１の各々をヘリカルポートに形成することが必要である。
【０００５】
しかしながら、インレットマニホルドを省き、シリンダヘツドの吸気導入口に直接気化器を接続したタイプの多気筒エンジンでは、吸気ポートの全長が短いため、一般的なヘリカルポートを適用することができない。
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、排出ガスの清浄化と燃費の向上を図りつつ、全長が短い吸気ポートに適用できるヘリカルポートを提供することを技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、以下の基本構成を備える。
即ち、シリンダヘツド３の一側に開口した吸気導入口１０に直接気化器２５を接続し、この吸気導入口１０の奥内部を隣接するシリンダ５・５の中間軸線Ｚに対して前後対称に分岐させて分岐ポート１１・１１を形成し、この分岐ポート１１・１１を介して上記二つのシリンダ５・５内に空燃料混合気を流入させるように構成する。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、上記課題を解決するもので、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本構成を備える多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、各分岐ポート１１・１１をヘリカルポートに形成し、吸気導入口１０から各吸気弁口１４・１４の上側旋回部１３・１３に至るまでの各周壁部分１１ａ・１１ａを平面視で略円弧状に膨らませ、各分岐ポート１１・１１のポート軸線Ｙ・Ｙを前後対称をなすＳ字曲線に形成し、各吸気弁口１４・１４は各シリンダ５・５に各々１個ずつ形成したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載した多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、分岐ランド１２のうち、上記周壁部分１１ａ・１１ａに対面するランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを平面視で略円弧状に膨出させたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載した多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、上記吸気導入口１０から分岐ポート１１・１１に至るポート軸線Ｙ・Ｙの分岐角度θを平面視で略７０°に設定するとともに、分岐ランド１２のランド先端壁部分１２ａを当該分岐ランド１２に設けたヘッド締結ボルトの挿通孔１７と同心状に形成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の作用・効果】
（イ）請求項１に記載した発明では、前記基本構成を備える多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、上記各分岐ポート１１・１１をヘリカルポートに形成するにあたり、吸気導入口１０から各吸気弁口１４・１４の上側旋回部１３・１３に至るまでの各周壁部分１１ａ・１１ａを平面視で略円弧状に膨らませたことから、吸気導入口１０の奥内部分での容積が大きくなり、体積効率が向上する。これにより大量の空燃料混合気をシリンダ５内に送り込むことにより高出力を得ることができる。
【００１１】
（ロ）また、請求項１に記載した発明では、各周壁部分１１ａ・１１ａを平面視で略円弧状に膨らませ、各分岐ポート１１・１１のポート軸線Ｙ・Ｙを前後対称をなすＳ字曲線に形成し、各吸気弁口１４・１４は各シリンダ５・５に各々１個ずつ形成したことから、吸気導入口１０から流入した吸気はＳ字状のポート軸線Ｙに沿って円滑に流れ、引き続き吸気弁口１４の上側旋回部１３に沿ってバルブステム周りを旋回しながら流速を速めて燃焼室内に流入する。これにより、全長が短い吸気ポートにおいても燃焼室内に有効なスワールを起こさせ、燃焼を改善して排出ガスの清浄化と燃費の向上を図ることができる。
【００１２】
（ハ）請求項２に記載した発明では、請求項１に記載した多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、分岐ランド１２のうち、上記周壁部分１１ａ・１１ａに対面するランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを平面視で略円弧状に膨出させたことから、分岐後の吸気は、ランド側壁部分１２ｂによりこれと反対側の周壁部分１１ａに振り当てられ、引き続き分岐下流域のポート軸線Ｙに沿って旋回しながら流速を速めて燃焼室内に流入する。これにより分岐後のスワール比が改善される。
【００１３】
（ニ）請求項３に記載した発明では、請求項２に記載した多気筒エンジンの吸気ポートにおいて、吸気導入口１０から分岐ポート１１・１１に至るポート軸線Ｙ・Ｙの分岐角度θを平面視で略７０°に設定するとともに、分岐ランド１２のランド先端壁部分１２ａを当該分岐ランド１２に設けたヘッド締結ボルト挿通孔１７と同心状に形成したことから、ランド先端壁部分１２ａが突出している従来例と比較して、吸気導入口１０の奥内部分での容積が大きくなり、その分だけ体積効率が改善される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る吸気ポートを示し、図１（Ａ）は図１（Ｂ）中のＡ−Ａ線矢視横断平面図、図１（Ｂ）はその吸気ポートの縦断面図、図３はこの吸気ポートを採用した頭上弁型２気筒水冷エンジンの要部を破断した正面図である。
【００１５】
先ず、この頭上弁型２気筒水冷エンジンについて簡単に説明する。
この頭上弁型２気筒水冷エンジンは、図３に示すように、クランクケース１とシリンダブロック２とを一体に構成し、シリンダブロック２の上側に動弁機構２０を搭載したシリンダヘッド３を固定して、動弁機構２０をヘツドカバー４で覆って構成されている。上記シリンダブロック２には二つのシリンダ５・５を前後に形成して、これらにピストン６を摺動自在に内嵌し、クランクケース１内にはクランク軸７と、図示しない２軸バランサ及びガバナ装置が設けられ、上記動弁機構２０と２軸バランサ及びガバナ装置は、図示しない調時伝動機構を介してクランク軸７に連動連結されている。ここで図３中の符号８は燃料を気化器２５のフロート室内に圧送するフィードポンプ、１５は排気ポート、２１は吸気弁、２２は排気弁、をそれぞれ示す。
【００１６】
本発明に係る吸気ポートは、図４に示したシリンダヘッド３において、吸気ポートの形状を後述するように改良したもので、その基本構成は、図１（Ａ）（Ｂ）及び図３に示すように、シリンダヘツド３の一側に開口した吸気導入口１０に直接気化器２５を接続し、この吸気導入口１０の奥内部を前後に隣接するシリンダ５・５の中間軸線Ｚに対して前後対称に分岐させて分岐ポート１１・１１を形成し、この分岐ポート１１・１１を介して上記二つのシリンダ５・５内に空燃料混合気を流入させるように構成されている。
【００１７】
以下、本発明に係る吸気ポートの具体的な構成について説明する。
この吸気ポートは、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、各分岐ポート１１・１１を前後対称をなすヘリカルポートに形成してある。これは各気筒間でのスワールをほぼ均等に生じさせるように意図したものである。そして各分岐ポート１１・１１をヘリカルポートに形成するにあたり、吸気導入口１０から分岐ポート１１・１１に至るポート軸線Ｙ・Ｙの分岐角度θを平面視で略７０°に設定するとともに、吸気導入口１０から各吸気弁口１４・１４の上側旋回部１３・１３に至るまでの各周壁部分１１ａ・１１ａを平面視で略円弧状に膨らませ、各分岐ポート１１・１１のポート軸線Ｙ・Ｙは前後対称をなすＳ字曲線に形成し、各吸気弁口１４・１４は各シリンダ５・５に各々１個ずつ形成してある。また、分岐ランド１２のうち、ランド先端壁部分１２ａをヘッド締結ボルト挿通孔１７と同心状に形成するとともに、上記周壁部分１１ａ・１１ａに対面する各ランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを平面視で略円弧状に膨出させて形成してある。
【００１８】
図２は、図１（Ａ）に示した最良実施形態に想到するまでの吸気ポートの改良例を例示する模式図であり、図２（Ａ）は従来例を、図２（Ｂ）〜（Ｅ）は改良例１〜４を、特に図２（Ｅ）は図１（Ａ）に示した最良実施形態を示す。
本実施形態に係る吸気ポートの共通の特徴構成は、図２（Ｂ）〜（Ｅ）に示すように、吸気導入口１０から各吸気弁口１４・１４の上側旋回部１３・１３に至るまでの各周壁部分１１ａ・１１ａを平面視で略円弧状に膨らませ、各分岐ポート１１・１１のポート軸線Ｙ・Ｙは前後対称をなすＳ字曲線に形成してある。また、吸気導入口１０から分岐ポート１１・１１に至るポート軸線Ｙ・Ｙの分岐角度θは平面視で略７０°に設定されている。
【００１９】
これは、各周壁部分１１ａ・１１ａを略円弧状に膨らませることで、吸気導入口１０の奥内部分での容積を大きくし、体積効率を向上させて大量の空燃料混合気をシリンダ５内に送り込むことにより、高出力を得ることを意図したものである。また、各分岐ポート１１・１１のポート軸線Ｙ・ＹをＳ字曲線に形成することで、吸気導入口１０から流入した吸気を吸気弁口１４の上側旋回部１３に沿って旋回させ、全長が短い吸気ポートにおいても燃焼室内に有効なスワールを起こさせ、燃焼を改善して排出ガスの清浄化と燃費の向上を図ることを意図したものである。
【００２０】
改良例１は、図２（Ｂ）に示すように、上記共通の特徴構成を備える吸気ポートにおいて、吸気ポートの分岐ランド１２のランド先端壁部分１２ａをヘッド締結ボルトの挿通孔１７と同心状に形成したものである。これは、ランド先端壁部分１２ａが突出している従来例〔図２（Ａ）〕と比較して、吸気導入口１０の奥内部分での容積を大きくして、体積効率を向上させることを意図したものである。ちなみにこの改良例１によれば、スワール比は１．３２に、体積効率を評価する吸込指数は０．５６に改善される。ただし、吸込指数が０．６以上になると体積効率は悪化する。
【００２１】
改良例２は、図２（Ｃ）に示すように、上記共通の特徴構成を備える吸気ポートにおいて、分岐ランド１２のうち、ランド先端壁部分１２ａを従来例〔図２（Ａ）〕と同様に突出させるとともに、前記周壁部分１１ａ・１１ａに対面する各ランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを平面視で略円弧状に膨出させて形成したものである。これは、分岐後の吸気をランド側壁部分１２ｂによりこれと反対側の周壁部分１１ａに振り当てることで分岐後のスワール比を向上させることを意図したものである。ちなみに、この改良例２によれば、スワール比は１．３８に、吸込指数は０．５９に改善される。
【００２２】
改良例３は、図２（Ｄ）に示すように、上記共通の特徴構成を備える吸気ポートにおいて、分岐ランド１２のうち、ランド先端壁部分１２ａをヘッド締結ボルトの挿通孔１７と同心状に形成するとともに、各ランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを上記改良例２〔図２（Ｃ）〕よりもさらに大きく膨出させたものである。この改良例３によれば、スワール比は１．４８に改善されるが、吸込指数は０．６１に改悪される。
【００２３】
改良例４は最良実施形態を示すもので、図１（Ａ）及び図２（Ｅ）に示すように、上記共通の特徴構成を備える吸気ポートにおいて、分岐ランド１２のうち、ランド先端壁部分１２ａをヘッド締結ボルトの挿通孔１７と同心状に形成するとともに、各ランド側壁部分１２ｂ・１２ｂを上記改良例２〔図２（Ｃ）〕と同様に膨出させたものである。この改良例４によれば、スワール比は１．４１に、吸込指数は０．５８に改善される。
【００２４】
以上の説明で明らかなように、請求項１に記載した発明は図２（Ｂ）〜（Ｅ）に例示した実施形態を包含する。また、請求項２に記載した発明は図２（Ｃ）〜（Ｅ）に例示した実施形態を包含する。さらに、請求項３に記載した発明は図２（Ｂ）と図２（Ｄ）及び図２（Ｅ）に例示した実施形態を包含する。
【００２５】
なお、本発明は上記の実施形態に限るものではなく、ポート軸線Ｙ・Ｙの分岐角度θについても、シリンダボアの間隔等に応じて適宜変更を加えて実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る吸気ポートを示し、図１（Ａ）は図１（Ｂ）中のＡ−Ａ線矢視横断平面図、図１（Ｂ）はその吸気ポートの縦断面図である。
【図２】最良実施形態に想到するまでの吸気ポートの改良例を例示する模式図である。
【図３】本発明に係る吸気ポートを採用した頭上弁型２気筒水冷エンジンの要部を破断した正面図である。
【図４】従来例に係るシリンダヘツドの要部横断平面図である。
【符号の説明】
３…シリンダヘツド、５…シリンダ、１０…吸気導入口、１１…分岐ポート、１１ａ…分岐ポートの周壁部分、１２…分岐ランド、１２ａ…ランド先端壁部分、１２ｂ…ランド側壁部分、１３…吸気弁口の上側旋回部、１４…吸気弁口、１７…ヘッド締結ボルト挿通孔、２５…気化器、Ｅ…多気筒エンジン、Ｙ…ポート軸線、Ｚ…シリンダの中間軸線、θ…ポート軸線の分岐角度。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake port of a multi-cylinder engine, and more particularly, to an intake port of a type in which an inlet manifold is omitted for downsizing of the engine and a carburetor is directly connected to an intake inlet of a cylinder head.
[0002]
[Prior art]
As a cylinder head of this type of engine, for example, there is a cylinder head shown in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional plan view of a main part of a cylinder head according to a conventional example. This intake port opens an intake port 10 on one side of a cylinder head 3 of an overhead valve type two-cylinder engine. The carburetor 25 is directly connected to the port 10, and the inside of the intake port 10 is branched symmetrically with respect to the intermediate axis Z of the cylinder 5.5 so as to form branch ports 11. It is configured so that intake air flows into the cylinders 5.5 adjacent to each other via front and rear via 11.
[0003]
Each of the branch ports 11 is formed as a straight port extending straight from the intake port 10 toward the intake valve port 14 so as to minimize the inflow resistance and feed a large amount of the air-fuel mixture into the cylinder 5. Is configured. The exhaust ports 15 are also formed symmetrically with respect to the intermediate axis Z of the cylinder 5.5. In FIG. 4, reference numeral 12 denotes a branch land, 16 denotes a mounting hole for a spark plug, and 17 denotes an insertion hole for a head fastening bolt.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The conventional straight port is intended to obtain a high output by sending a large amount of air-fuel mixture into the cylinder 5 while minimizing the inflow resistance. However, it does not respond sufficiently to purifying exhaust gas, and fuel efficiency is poor. In order to solve these problems, it is necessary to form each of the branch ports 11 into a helical port.
[0005]
However, in a multi-cylinder engine in which the inlet manifold is omitted and the carburetor is directly connected to the intake port of the cylinder head, a general helical port cannot be applied because the total length of the intake port is short.
The present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide a helical port applicable to an intake port having a short overall length while purifying exhaust gas and improving fuel efficiency.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 has the following basic configuration.
That is, the carburetor 25 is directly connected to the intake port 10 opened to one side of the cylinder head 3, and the interior of the intake port 10 is branched symmetrically with respect to the intermediate axis Z of the adjacent cylinder 5.5. Thus, the branch ports 11 are formed, and the air-fuel mixture is caused to flow into the two cylinders 5.5 via the branch ports 11.
[0007]
The invention described in claim 1 solves the above-mentioned problem, and has the following characteristic configuration. That is, in the intake port of the multi-cylinder engine having the above-described basic configuration, each branch port 11 is formed as a helical port and extends from the intake port 10 to the upper turning portions 13 of the intake valve ports 14. The peripheral wall portions 11a of the branch ports 11a, 11a are bulged in a substantially arc shape in plan view, and the port axis Y, Y of each branch port 11, 11 is formed into an S-shaped curve which is symmetrical in the front-rear direction. It is characterized in that one cylinder is formed in each cylinder .
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the intake port of the multi-cylinder engine according to the first aspect, of the branch lands 12, land side wall portions 12b facing the peripheral wall portions 11a in plan view. It is characterized by being bulged in a substantially arc shape.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the intake port of the multi-cylinder engine according to the second aspect, a branch angle θ of a port axis YY extending from the intake port 10 to the branch ports 11 is substantially in a plan view. The angle is set to 70 °, and the land tip wall portion 12a of the branch land 12 is formed concentrically with the insertion hole 17 of the head fastening bolt provided in the branch land 12.
[0010]
[Action and Effect of the Invention]
(A) In the invention described in claim 1, in forming the branch ports 11 into helical ports in the intake port of the multi-cylinder engine having the basic configuration, each of the intake ports 10 to the intake valve ports 14 is formed. Since the peripheral wall portions 11a, 11a up to the upper turning portions 13, 13 of the 14 are expanded in a substantially arc shape in plan view, the volume at the inner portion of the intake inlet 10 is increased, and the volume efficiency is reduced. improves. Thus, a high output can be obtained by sending a large amount of the air-fuel mixture into the cylinder 5.
[0011]
(B) According to the first aspect of the present invention, each peripheral wall portion 11a is bulged in a substantially circular arc shape in plan view, and the port axis YY of each branch port 11 is symmetrical in the longitudinal direction. Since each intake valve port 14 is formed in each cylinder 5.5 , the intake air flowing from the intake port 10 smoothly flows along the S-shaped port axis Y. Subsequently, the gas flows into the combustion chamber at an increased flow rate while turning around the valve stem along the upper turning portion 13 of the intake valve port 14. As a result, an effective swirl can be generated in the combustion chamber even in the intake port having a short overall length, thereby improving combustion and purifying exhaust gas and improving fuel efficiency.
[0012]
(C) According to the invention described in claim 2, in the intake port of the multi-cylinder engine described in claim 1, the land side wall portions 12b of the branch land 12 facing the peripheral wall portions 11a are viewed in plan. , The intake air after branching is applied to the peripheral wall portion 11a on the opposite side by the land side wall portion 12b, and continuously swirls along the port axis Y in the branch downstream area. It flows into the combustion chamber at an increased flow rate. This improves the swirl ratio after branching.
[0013]
(D) In the invention described in claim 3, in the intake port of the multi-cylinder engine described in claim 2, the branch angle θ of the port axis Y · Y from the intake port 10 to the branch ports 11 is viewed in plan. And the land tip wall portion 12a of the branch land 12 is formed concentrically with the head fastening bolt insertion hole 17 provided in the branch land 12, so that the land tip wall portion 12a protrudes. As compared with the conventional example, the volume in the inner part of the intake port 10 is increased, and the volume efficiency is improved accordingly.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an intake port according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a cross-sectional plan view taken along line AA in FIG. 1 (B), and FIG. 1 (B) is a longitudinal section of the intake port. FIG. 3 is a front view of an overhead valve type two-cylinder water-cooled engine employing the intake port, in which a main part is cut away.
[0015]
First, the overhead valve type two-cylinder water-cooled engine will be briefly described.
As shown in FIG. 3, the overhead valve type two-cylinder water-cooled engine has a structure in which a crankcase 1 and a cylinder block 2 are integrally formed, and a cylinder head 3 on which a valve mechanism 20 is mounted above the cylinder block 2 is fixed. Thus, the valve train 20 is covered with the head cover 4. Two cylinders 5 are formed in the cylinder block 2 in front and rear, and a piston 6 is slidably fitted therein. A crankshaft 7, a two-axis balancer (not shown) and a governor (not shown) are provided in the crankcase 1. A device is provided, and the valve mechanism 20 and the two-axis balancer and governor device are linked to the crankshaft 7 via a timing transmission mechanism (not shown). Here, reference numeral 8 in FIG. 3 denotes a feed pump for feeding fuel into the float chamber of the carburetor 25, 15 denotes an exhaust port, 21 denotes an intake valve, and 22 denotes an exhaust valve.
[0016]
The intake port according to the present invention is obtained by improving the shape of the intake port in the cylinder head 3 shown in FIG. 4 as described later, and its basic configuration is shown in FIGS. 1A and 1B and FIG. As described above, the carburetor 25 is directly connected to the intake port 10 opened on one side of the cylinder head 3, and the inside of the intake port 10 is moved forward and backward with respect to the intermediate axis Z of the adjacent cylinders 5.5. It is configured to branch symmetrically to form branch ports 11, and to allow the air-fuel mixture to flow into the two cylinders 5.5 via the branch ports 11.
[0017]
Hereinafter, a specific configuration of the intake port according to the present invention will be described.
In this intake port, as shown in FIGS. 1A and 1B, each branch port 11 is formed as a helical port that is symmetrical in the longitudinal direction. This is intended to cause the swirl between the cylinders to be generated almost equally. When each branch port 11 is formed as a helical port, the branch angle θ of the port axis YY extending from the intake port 10 to the branch port 11 is set to approximately 70 ° in plan view, and the intake air is introduced. The respective peripheral wall portions 11a, 11a from the port 10 to the upper turning portions 13, 13 of the intake valve ports 14, 14 are expanded in a substantially arc shape in plan view, and the port axis Y, Y of each branch port 11, 11 is It is formed in an S-shaped curve that is symmetrical in the front-rear direction , and each intake valve port 14 is formed in each cylinder 5.5 . In the branch land 12, the land tip wall portion 12a is formed concentrically with the head fastening bolt insertion hole 17, and the land side wall portions 12b facing the peripheral wall portions 11a are substantially circular in plan view. It is formed by bulging in an arc shape.
[0018]
FIG. 2 is a schematic view illustrating an improved example of the intake port until the best embodiment shown in FIG. 1A is reached. FIG. 2A is a conventional example, and FIGS. E) shows improved examples 1 to 4, and FIG. 2 (E) shows the best embodiment shown in FIG. 1 (A).
The common characteristic configuration of the intake port according to the present embodiment is, as shown in FIGS. 2B to 2E, from the intake inlet 10 to the upper turning portions 13 of the intake valve ports 14. Each of the peripheral wall portions 11a, 11a is inflated in a substantially arc shape in a plan view, and the port axis Y, Y of each branch port 11, 11 is formed into an S-shaped curve which is symmetrical in the longitudinal direction. The branch angle θ of the port axis YY extending from the intake port 10 to the branch ports 11 is set to approximately 70 ° in plan view.
[0019]
This is because, by expanding each peripheral wall portion 11a in a substantially arc shape, the volume at the inner portion of the intake port 10 is increased, the volume efficiency is improved, and a large amount of the air-fuel mixture is stored in the cylinder 5. The purpose of this is to obtain high output by sending to Further, by forming the port axis Y, Y of each branch port 11, 11 into an S-shaped curve, the intake air flowing from the intake inlet 10 is swirled along the upper swivel portion 13 of the intake valve port 14, and the total length is reduced. It is intended to generate an effective swirl in the combustion chamber even at a short intake port to improve combustion to purify exhaust gas and improve fuel efficiency.
[0020]
As shown in FIG. 2B, in the first modification, in the intake port having the above-mentioned common characteristic configuration, the land tip wall portion 12a of the branch land 12 of the intake port is concentric with the insertion hole 17 of the head fastening bolt. It was formed. This is intended to increase the volume at the inner portion of the intake port 10 and improve the volume efficiency as compared with the conventional example (FIG. 2A) in which the land tip wall portion 12a protrudes. It was done. According to the first modification, the swirl ratio is improved to 1.32, and the suction index for evaluating volumetric efficiency is improved to 0.56. However, when the suction index is 0.6 or more, the volume efficiency deteriorates.
[0021]
As shown in FIG. 2 (C), in the improvement example 2, in the intake port having the above-mentioned common characteristic configuration, the land tip wall portion 12a of the branch land 12 is similar to the conventional example (FIG. 2 (A)). Each of the land side wall portions 12b and 12b facing the peripheral wall portions 11a and 11a is formed so as to protrude in a substantially arc shape in plan view. This is intended to improve the swirl ratio after branching by directing the intake air after branching to the peripheral wall portion 11a on the opposite side by the land side wall portion 12b. Incidentally, according to the improved example 2, the swirl ratio is improved to 1.38 and the suction index is improved to 0.59.
[0022]
In the third modification, as shown in FIG. 2 (D), in the intake port having the above-mentioned common feature, the land tip wall portion 12a of the branch land 12 is formed concentrically with the insertion hole 17 of the head fastening bolt. At the same time, the land side wall portions 12b, 12b are further expanded to a greater extent than the above-mentioned improved example 2 (FIG. 2C). According to the improved example 3, the swirl ratio is improved to 1.48, but the suction index is deteriorated to 0.61.
[0023]
Modification Example 4 shows the best embodiment. As shown in FIGS. 1A and 2E, in the intake port having the above-mentioned common characteristic configuration, the land tip wall portion 12a of the branch land 12 Are formed concentrically with the insertion holes 17 of the head fastening bolts, and the land side wall portions 12b are bulged in the same manner as in the above-described improved example 2 (FIG. 2C). According to the improved example 4, the swirl ratio is improved to 1.41, and the suction index is improved to 0.58.
[0024]
As apparent from the above description, the invention described in claim 1 includes the embodiments illustrated in FIGS. 2 (B) to 2 (E). The invention described in claim 2 includes the embodiments illustrated in FIGS. 2 (C) to 2 (E). Further, the invention described in claim 3 includes the embodiments illustrated in FIGS. 2B, 2D, and 2E.
[0025]
Note that the present invention is not limited to the above embodiment, and the branch angle θ between the port axis lines Y and Y can be appropriately modified and implemented according to the interval between the cylinder bores and the like.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show an intake port according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a cross-sectional plan view taken along line AA in FIG. 1B, and FIG. It is a longitudinal cross-sectional view.
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating an improved example of an intake port until the best embodiment is reached.
FIG. 3 is a front view of an overhead valve type two-cylinder water-cooled engine employing the intake port according to the present invention, in which a main part is cut away.
FIG. 4 is a cross-sectional plan view of a main part of a cylinder head according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
3 ... Cylinder head, 5 ... Cylinder, 10 ... Intake inlet port, 11 ... Branch port, 11a ... Branch port peripheral wall portion, 12 ... Branch land, 12a ... Land tip wall portion, 12b ... Land side wall portion, 13 ... Intake valve Upper revolving portion of the port, 14: intake valve port, 17: head fastening bolt insertion hole, 25: carburetor, E: multi-cylinder engine, Y: port axis, Z: intermediate axis of cylinder, θ: branch angle of port axis .

Claims

A carburetor (25) is directly connected to the intake port (10) opened on one side of the cylinder head (3), and the inside of the intake port (10) is connected to the intermediate axis of the adjacent cylinder (5.5). A branch port (11, 11) is formed by branching symmetrically with respect to (Z), and the intake air flows into the two cylinders (5.5) through the branch port (11, 11). In the intake port of the multi-cylinder engine
Each of the branch ports (11, 11) is formed as a helical port, and each peripheral wall portion (11a) from the intake port (10) to the upper turning portion (13, 13) of each intake valve port (14, 14). 11a) is expanded in a substantially arc shape in a plan view, and the port axis (Y, Y) of each branch port (11, 11) is formed into an S-shaped curve that is symmetrical in the longitudinal direction , and each of the intake valve ports (14, 14) an intake port of a multi-cylinder engine, wherein the formed one by one each to each cylinder (5, 5), that.

The intake port of a multi-cylinder engine according to claim 1, wherein, of the branch lands (12), land side wall portions (12b, 12b) facing the peripheral wall portions (11a, 11a) expand in a substantially arc shape in plan view. The intake port of a multi-cylinder engine that has been put out.

3. The intake port of the multi-cylinder engine according to claim 2, wherein a branch angle (θ) of a port axis (Y · Y) from the intake port (10) to the branch port (11 · 11) is approximately 70 in plan view. ° and a land tip wall portion (12a) of the branch land (12) is formed concentrically with a head fastening bolt insertion hole (17) provided in the branch land (12). Intake port for cylinder engine.