JP3531445B2 - In-vehicle information devices - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、運転開始時に過去
の運転履歴情報に基づいて目的地と所要時間、あるいは
この先に運転者がなす行動を推定し、運転者に提示する
車載情報装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle information device which estimates a destination and a required time, or a behavior of a driver ahead of the destination and a required time based on past driving history information at the start of driving and presents the estimated result to the driver.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車載情報装置として、特開平8−
271277号公報に記載されたものが知られている。
この従来の車載情報装置は、過去に行われた経路探索情
報を、経路探索を行った時間帯、出発地及び目的地の組
合せでセットで記憶する手段を有し、このセット情報の
発生頻度に基づいてナビゲーション装置起動時の目的地
と経路とを自動設定する装置である。2. Description of the Related Art Conventionally, as an on-vehicle information device, Japanese Patent Laid-Open No. 8-
The one described in Japanese Patent No. 271277 is known.
This conventional on-vehicle information device has means for storing the route search information performed in the past as a set with the combination of the time zone, the place of departure and the destination for which the route search was performed. It is a device for automatically setting a destination and a route when the navigation device is started based on the navigation device.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車載情報装置では、当該装置が何故にそのよ
うな目的地を設定したのか根拠までは提示しないため
に、装置側の予測が運転者の意志と一致しない場合に当
該装置に対する運転者の不信感が発生する問題点があっ
た。However, in such a conventional vehicle-mounted information device, since the device does not provide a rationale as to why the device has set such a destination, the prediction on the device side is performed by the driver. There is a problem in that the driver's distrust of the device occurs when the intention does not match.
【0004】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、過去の走行履歴に基づいて運転目的地
やそこでなされる行動を予測し、これを運転者に提示す
ると共に、提示された情報の根拠をも提示することがで
きる車載情報装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and predicts a driving destination and actions to be taken based on past driving histories, and presents this to the driver. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle information device that can also present the basis of the obtained information.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1の発明の車載情
報装置は、運転開始、終了を検出する運転開始・終了検
出手段と、車両の運転日時を検出する時計手段と、車両
の現在位置を検出する現在地検出手段と、運転開始地点
と運転終了地点、これらの発生した日時及び走行距離を
累積記憶する運転履歴記憶手段と、前記運転開始・終了
検出手段が運転開始を検出した時に、前記時計手段の検
出する運転開始日時と前記現在地検出手段の検出する現
在位置に関する情報を検索条件にして前記運転履歴記憶
手段に記憶されている運転履歴情報を検索し、目的地別
頻度分布データと最頻度目的地に対する所要時間頻度分
布データとを作成する頻度算出手段と、前記頻度算出手
段の作成した前記目的地別頻度分布データに基づいて運
転の目的地を予測する目的地予測手段と、前記頻度算出
手段の作成した前記所要時間頻度分布データに基づいて
当該目的地までの所要時間を予測する所要時間予測手段
と、前記目的地予測手段の予測した目的地の名称と前記
所要時間予測手段の予測した所要時間とを音声出力する
音声出力手段と、前記運転の目的地、所要時間を音声出
力する際に、前記目的地別頻度分布データ、所要時間頻
度分布データを表示する表示手段とを備えたものであ
る。According to another aspect of the present invention, there is provided an on-vehicle information device, a driving start / end detecting means for detecting a driving start / end, a clock means for detecting a driving date / time of a vehicle, and a current position of the vehicle. A current position detecting means for detecting the driving start point, a driving start point and a driving end point, a driving history storage means for cumulatively storing the date and time and the mileage at which these occurred, and when the driving start / end detecting means detects the driving start, The driving history information stored in the driving history storage means is searched by using the driving start date and time detected by the clock means and the information about the current position detected by the current location detection means as search conditions, and the frequency distribution data by destination and the maximum Frequency calculating means for creating required time frequency distribution data for frequency destinations, and predicting driving destinations based on the destination-specific frequency distribution data created by the frequency calculating means Destination predicting means, a required time predicting means for predicting a required time to the destination based on the required time frequency distribution data created by the frequency calculating means, and a destination predicted by the destination predicting means. A voice output means for outputting a name and the required time predicted by the required time predicting means by voice, a destination frequency of the driving, and a voice output of the required time, the destination frequency distribution data, the required time frequency distribution data And display means for displaying.
【0006】請求項1の発明の車載情報装置では、運転
開始・終了検出手段によって運転開始、終了を検出し、
運転履歴記憶手段に運転開始地点と運転終了地点、これ
らの発生した日時及び走行距離を運転履歴情報として累
積記憶していく。そして運転開始・終了検出手段が運転
開始を検出した時に、頻度算出手段が、時計手段の検出
する運転開始日時と現在地検出手段の検出する現在位置
に関する情報を検索条件にして運転履歴記憶手段に記憶
されている運転履歴情報を検索し、目的地別頻度分布デ
ータと最頻度目的地に対する所要時間頻度分布データを
作成する。そして目的地予測手段によってこの目的地別
頻度分布データに基づいて運転の目的地を予測し、また
所要時間予測手段によって前記所要時間頻度分布データ
に基づいて当該目的地までの所要時間を予測し、音声出
力手段が予測目的地の名称と予測所要時間を音声出力
し、これと共に、表示手段に目的地別頻度分布データ、
所要時間頻度分布データを表示する。In the on-vehicle information device according to the first aspect of the present invention, the operation start / end detection means detects the operation start / end,
The driving start point and the driving end point, the date and time when they occurred, and the distance traveled are cumulatively stored as driving history information in the driving history storage means. Then, when the operation start / end detection means detects the operation start, the frequency calculation means stores the operation start date and time detected by the clock means and the information on the current position detected by the current location detection means in the operation history storage means as search conditions. The driving history information is searched for, and frequency distribution data for each destination and required time frequency distribution data for the most frequent destinations are created. Then, the destination predicting means predicts a driving destination based on the destination-specific frequency distribution data, and the required time predicting means predicts a required time to the destination based on the required time frequency distribution data. The voice output means outputs the name of the predicted destination and the estimated required time by voice, and together with this, the frequency distribution data by destination on the display means,
Display required time frequency distribution data.
【0007】これによって、運転者が車両に乗り込んで
運転開始操作をするだけで、過去の運転履歴から目的地
の名称と所要時間を自動的に運転者に音声で知らせ、ま
た予測目的地と予測所要時間とを決定した根拠を頻度分
布データを表示することによって運転者に提示すること
ができる。As a result, the driver simply gets in the vehicle and performs a driving start operation, and automatically informs the driver of the destination name and the required time from the past driving history by voice and predicts the predicted destination. The reason for determining the required time can be presented to the driver by displaying the frequency distribution data.
【0008】請求項2の発明は、請求項1の車載情報装
置において、前記表示手段が前記目的地別頻度分布デー
タ、所要時間頻度分布データそれぞれをグラフにして表
示するようにしたものであり、頻度分布データをグラフ
表示することにより、運転者にとって予測目的地と予測
所要時間とを決定した根拠の認識が容易となる。According to a second aspect of the present invention, in the on-vehicle information device according to the first aspect, the display means displays each of the destination frequency distribution data and the required time frequency distribution data as a graph. By displaying the frequency distribution data in a graph, the driver can easily recognize the basis for determining the predicted destination and the predicted required time.
【0009】請求項3の発明は、請求項1又は2の車載
情報装置において、さらに、運転者からの応答を入力す
る応答入力手段を備え、前記音声出力手段が前記運転の
目的地の名称を音声出力し、前記応答入力手段により肯
定的な応答入力があった時に、前記目的地までの所要時
間を音声出力するものであり、運転開始を検出して目的
地予測演算を行った際、運転者の意図している目的地に
予測が一致した時に限って所要時間に関する情報を知ら
せることができる。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle-mounted information device according to the first or second aspect, the vehicle further comprises response input means for inputting a response from the driver, and the voice output means indicates the name of the destination of the driving. It outputs a voice and outputs the time required to reach the destination when a positive response is input by the response input means. When the operation start is detected and the destination prediction calculation is performed, the operation is performed. Only when the prediction matches the intended destination of the person, the information regarding the required time can be notified.
【0010】請求項4の発明は、請求項1〜3の車載情
報装置において、前記運転開始・終了検出手段がイグニ
ッションキーの抜き差しの発生と、当該イグニッション
キーを差してから抜くまでの時間、イグニッションキー
を抜いてから差すまでの時間、イグニッションキーを差
してから抜くまでの移動距離のいずれかとに基づいて運
転の開始、終了を判断するものであり、目的地予測演算
を必要としないような近距離移動に対して無駄に予測演
算を行わないようにできる。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle-mounted information apparatus according to the first to third aspects, the operation start / end detecting means detects whether the ignition key is inserted or removed, and a time period from when the ignition key is inserted to when the ignition key is removed. It judges the start and end of driving based on either the time from removing the key to inserting it or the moving distance from inserting the ignition key to removing it, and it does not require a destination prediction calculation. It is possible to prevent the prediction calculation from being unnecessarily performed with respect to distance movement.
【0011】請求項5の発明は、請求項1〜4の車載情
報装置において、前記時計手段の検出する運転日時、前
記運転履歴記憶手段の記憶する運転履歴情報及び前記頻
度算出手段の実行する検索条件に、日時情報と共に曜日
情報を含めるものであり、これによって、運転者の曜日
ごとの運転履歴特性を反映した目的地予測ができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the on-vehicle information device according to the first to fourth aspects, the driving date and time detected by the clock means, the driving history information stored in the driving history storage means, and the search executed by the frequency calculating means. The conditions include day and time information as well as day and time information, which enables destination prediction that reflects the driver's driving history characteristics for each day of the week.
【0012】請求項6の発明は、請求項1〜5の車載情
報装置において、前記時計手段の検出する運転日時、前
記運転履歴記憶手段の記憶する運転履歴情報及び前記頻
度算出手段の実行する検索条件に、日時情報と共に休・
祝日情報を含めるものであり、これによって、平日と休
・祝日とで異なる運転履歴特性を反映した目的地予測が
できる。According to a sixth aspect of the present invention, in the on-vehicle information device according to the first to fifth aspects, the driving date and time detected by the clock means, the driving history information stored in the driving history storage means, and the search executed by the frequency calculating means. Holidays with date and time information
This includes holiday information, which makes it possible to predict a destination that reflects different driving history characteristics for weekdays and holidays / holidays.
【0013】請求項7の発明は、請求項1〜6の車載情
報装置において、さらに、運転者を特定する運転者特定
手段を備え、前記頻度算出手段が当該運転者特定手段の
特定した運転者に応じて運転の目的地と所要時間を予測
するものであり、運転者ごとの運転履歴特性に応じた目
的地予測ができる。According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle-mounted information device according to the first to sixth aspects, further, there is provided driver specifying means for specifying a driver, and the frequency calculation means specifies the driver specified by the driver specifying means. The driving destination and the required time are predicted according to the above, and the destination can be predicted according to the driving history characteristics of each driver.
【0014】[0014]
【発明の効果】請求項1の発明によれば、運転者が車両
に乗り込んで運転開始操作をするだけで、過去の運転履
歴から目的地の名称と所要時間を自動的に運転者に音声
で知らせ、また予測目的地と予測所要時間とを決定した
根拠を頻度分布データを表示することによって運転者に
提示することができるので、日常的に車両を利用する場
合に、従来のようにナビゲーション装置を操作しなくて
も過去の運転履歴に基づいて車両が運転者に運転のアド
バイスを与えてくれることになり、現実に即したアドバ
イスを与えることができ、しかも予測目的地の提示と共
にその予測の根拠も提示するので、予測が外れた場合に
も運転者に不信感を抱かせることがない。According to the first aspect of the present invention, the driver automatically gets the name of the destination and the required time from the past driving history by voice only when the driver gets into the vehicle and performs a driving start operation. Since the driver can be notified and the reason for determining the predicted destination and the predicted required time can be presented to the driver by displaying the frequency distribution data, when using the vehicle on a daily basis, the navigation device as in the conventional case is used. Even if you do not operate the vehicle, the vehicle will give driving advice to the driver based on the past driving history, it will be possible to give realistic advice, and at the same time present the prediction destination and Since the rationale is also presented, the driver will not be distrusted even if the prediction is wrong.
【0015】請求項2の発明によれば、表示手段が目的
地別頻度分布データ、所要時間頻度分布データそれぞれ
をグラフにして表示するので、運転者にとって予測目的
地と予測所要時間とを決定した根拠が容易に認識でき
る。According to the second aspect of the present invention, the display means displays the frequency distribution data for each destination and the required time frequency distribution data in the form of a graph, so that the driver determines the predicted destination and the predicted required time. The basis can be easily recognized.
【0016】請求項3の発明によれば、運転開始を検出
して目的地予測演算を行った際、運転者の意図している
目的地に予測が一致した時に限って所要時間に関する情
報を知らせることができる。According to the third aspect of the present invention, when the driving start is detected and the destination prediction is calculated, the information about the required time is notified only when the prediction matches the destination intended by the driver. be able to.
【0017】請求項4の発明によれば、目的地予測演算
を必要としないような近距離移動に対して無駄に予測演
算を行わないようにできる。According to the fourth aspect of the invention, it is possible to prevent the prediction calculation from being unnecessarily performed for a short-distance movement that does not require the destination prediction calculation.
【0018】請求項5の発明によれば、運転者の曜日ご
との運転履歴特性を反映した目的地予測ができる。According to the invention of claim 5, it is possible to predict the destination reflecting the driving history characteristics of the driver for each day of the week.
【0019】請求項6の発明によれば、平日と休・祝日
とで異なる運転履歴特性を反映した目的地予測ができ
る。According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to predict a destination that reflects different driving history characteristics on weekdays and on holidays and holidays.
【0020】請求項7の発明によれば、運転者ごとの運
転履歴特性に応じた目的地予測ができる。According to the invention of claim 7, the destination can be predicted according to the driving history characteristics of each driver.
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図1は本発明の1つの実施の形態の
車載情報装置のシステム構成を示している。この車載情
報装置は、自車位置や日時、月日、曜日を特定するため
のGPS信号を受信するGPS信号受信部1、ナビゲー
ション装置の各種制御を行うナビゲーション制御部2、
ナビゲーション装置のデータベースとして利用される地
図データベース3及び施設情報データベース4、地図や
情報を表示する、CRT又は液晶モニタのような情報表
示部5、イグニッションキーの状態を検出して、運転の
開始を判断する運転開始検出部6、車両の走行距離を算
出する走行距離算出部7、ICカードなどの情報から運
転者を特定する運転者特定部8、運転日時や走行開始
点、終了点、所要時間、走行距離から成る走行履歴デー
タを一時的に記憶する走行履歴一時記憶部9、イグニッ
ションキーの状態や走行距離、時間経過から運転の終了
を検出する運転終了検出部10を備えている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a system configuration of an on-vehicle information device according to one embodiment of the present invention. This on-vehicle information device includes a GPS signal receiving unit 1 that receives a GPS signal for specifying the vehicle position, date and time, month, day, and day of the week, a navigation control unit 2 that performs various controls of the navigation device,
A map database 3 and a facility information database 4 used as a database of the navigation device, an information display section 5 such as a CRT or a liquid crystal monitor for displaying maps and information, and a state of an ignition key are detected to judge the start of driving. The driving start detection unit 6, the running distance calculation unit 7 that calculates the running distance of the vehicle, the driver identification unit 8 that identifies the driver from information such as an IC card, the driving date and time, the running start point, the ending point, the required time, It is provided with a traveling history temporary storage unit 9 for temporarily storing traveling history data including traveling distance, and a driving end detection unit 10 for detecting the end of driving from the state of the ignition key, the traveling distance, and the passage of time.
【0022】車載情報装置はさらに、確定した一連の走
行履歴をストアしておく走行履歴データベース11、日
時、曜日などに応じた履歴検索を行うための検索条件決
定部12、検索条件に基づく検索結果から、運転目的地
点や運転所要時間の頻度分布を算出する頻度算出部1
3、頻度分布データに基づいて目的地を予測する目的地
予測部14、目的地までの所要時間を予測する所要時間
予測部15、目的地点とそこまでの所要時間についての
メッセージを生成するメッセージ生成部16、生成した
メッセージを音声信号に変換する音声合成部17、変換
した音声信号を出力する音声出力部18を備えている。The on-vehicle information device further includes a travel history database 11 for storing a set of determined travel histories, a search condition determination unit 12 for performing a history search according to a date, a day of the week, etc., and search results based on the search conditions. From the frequency calculation unit 1 that calculates the frequency distribution of the driving destination and the required driving time from
3. Destination prediction unit 14 that predicts the destination based on the frequency distribution data, required time prediction unit 15 that predicts the required time to the destination, message generation that generates a message about the destination and the required time to reach it The unit 16 includes a voice synthesizing unit 17 that converts the generated message into a voice signal, and a voice output unit 18 that outputs the converted voice signal.
【0023】車載装置はさらに、初めて訪れる地点ある
いは履歴に未登録の地点がある場合に、その地点に名称
を付与する地点リスト提示部19、出力されたメッセー
ジや提示されたリストに対して返答入力を行うための、
タッチパネル、リモートコントロール、機械式スイッチ
あるいは音声入力装置のような入力デバイスで成る情報
入力部20、装置が予測した目的地と異なる場所に向か
う場合、新規に目的地を入力するための目的地入力部2
1を備えている。The in-vehicle device further provides a point list presenting unit 19 for giving a name to the point when there is a point that is visited for the first time or an unregistered point in the history, and a reply input to the output message or the presented list. To do the
An information input unit 20 including an input device such as a touch panel, a remote control, a mechanical switch, or a voice input device, and a destination input unit for newly inputting a destination when the destination is different from the predicted destination. Two
1 is provided.
【0024】次に、上記構成の実施の形態の車載情報装
置の動作について説明する。この実施の形態の動作の概
要をまず説明する。運転した日時や運転開始地点、目的
地点、所要時間、走行距離といった過去の走行履歴デー
タを走行履歴データベース11に累積記憶しておき、運
転開始時には、現在地点、現在日時、曜日に応じて過去
の走行履歴データベース11を参照し、頻度分析によっ
て目的地を予測し、これを音声出力部18から音声にし
て運転者に伝達すると共に、予測の根拠にした頻度分布
データをグラフにして画面表示する。さらに、運転者が
車載装置からの目的地についての呼びかけに対して肯定
の返答をすると、頻度分析によって目的地までの所要時
間を予測し、これを音声出力すると同時に、予測の根拠
にした頻度分布データをグラフにして画面表示する。Next, the operation of the on-vehicle information device of the embodiment having the above configuration will be described. The outline of the operation of this embodiment will be described first. The past travel history data such as the date and time of driving, the start point of operation, the destination point, the required time, and the traveled distance are accumulated and stored in the travel history database 11. The destination is predicted by frequency analysis by referring to the travel history database 11, the sound is output from the sound output unit 18 to the driver, and the frequency distribution data used as the basis of the prediction is displayed as a graph on the screen. Furthermore, if the driver gives a positive response to the call from the in-vehicle device to the destination, the time required to reach the destination is predicted by frequency analysis, and this is output as a voice, and at the same time, the frequency distribution used as the basis for the prediction. Display the data as a graph on the screen.
【0025】以下、上記の実施の形態の車載情報装置の
動作を、図2〜図9を参照してさらに説明する。走行履
歴データベース11には、図2に示す運転した日時や運
転開始地点、目的地点、所要時間、走行距離の走行履歴
データ31と、図3に示す過去に運転を開始し、また終
了した地点の緯度経度とそれに付与されたラベルの登録
地点データ32とが累積記憶されている。The operation of the on-vehicle information device of the above embodiment will be further described below with reference to FIGS. In the travel history database 11, the travel history data 31 of the date and time of driving, the driving start point, the destination point, the required time, and the mileage shown in FIG. 2 and the points where the driving is started and ended in the past shown in FIG. The latitude / longitude and the registration point data 32 of the label given to the latitude / longitude are cumulatively stored.
【0026】図5〜図7のフローチャートに示すよう
に、運転者が乗車して個人属性が書き込まれているIC
カードを差し込むと、運転者特定部8によって運転者を
特定し(ステップS1)、さらにイグニッションキーを
差し込むと、運転開始検出部6によって運転開始を検出
してナビゲーション制御部2にトリガ信号を与える(ス
テップS2)。なお、この運転開始の判断基準には、先
にイグニッションキーを抜いてから「一定時間が経過し
ていること」という条件を付けることができる。As shown in the flow charts of FIGS. 5 to 7, an IC in which the driver gets on and personal attributes are written
When the card is inserted, the driver identifying unit 8 identifies the driver (step S1), and when the ignition key is further inserted, the driving start detecting unit 6 detects the driving start and gives a trigger signal to the navigation control unit 2 ( Step S2). The criterion for starting the operation may include a condition that "a certain period of time has passed" since the ignition key was first removed.
【0027】ナビゲーション制御部2は、運転開始検出
部6からトリガ信号を受取ると、GPS信号受信部1か
らその時の車両の位置情報(緯度、経度情報;運転開始
地点情報となる)と、その時の日時、曜日情報を取込ん
で走行履歴一時記憶部9に一時的に保存する。この情報
は走行履歴データベース11への登録材料となるもので
あり、運転終了の判断がなされるまで保持される(ステ
ップS3)。When the navigation controller 2 receives the trigger signal from the driving start detector 6, the navigation controller 2 receives from the GPS signal receiver 1 position information (latitude, longitude information; driving start point information) of the vehicle at that time, and the current position information. Date / time information and day of the week information are captured and temporarily stored in the traveling history temporary storage unit 9. This information serves as a registration material for the travel history database 11, and is retained until the end of operation is determined (step S3).
【0028】走行履歴一時記憶部9は、登録された運転
開始地点の緯度、経度情報を、過去の走行履歴データベ
ース11の地点情報と比較し、出発地点にラベル付けを
行う。このラベル付け処理は図3の登録地点データ32
に基づき、運転開始地点の緯度、経度情報(数値デー
タ)を「自宅」、「会社」などの施設名称情報に置き換
えるものである(ステップS4,S5)。The traveling history temporary storage unit 9 compares the latitude and longitude information of the registered driving start point with the point information in the past traveling history database 11 and labels the starting point. This labeling process is performed by the registration point data 32 of FIG.
Based on the above, the latitude and longitude information (numerical data) of the operation start point is replaced with facility name information such as "home", "company" (steps S4 and S5).
【0029】過去に登録された地点情報が見い出せない
場合には、地点リスト提示部19から現在地を代表する
ラベルを提示させ、運転者に登録を促す(ステップS
4,S6,S7)。この処理では、メッセージ生成部1
6に登録されているメッセージを指定し、音声合成部1
7がそのメッセージ内容を音声合成し、音声出力部18
から音声にして、例えば、「ここはどこですか?」とい
うメッセージを発話させ、同時に図4に示すように、情
報表示部5にはあらかじめ用意されているラベルリスト
33を表示させ、運転者に情報入力部20から該当する
ラベルを選択させる。なお、運転者に入力意志がない場
合もあり得るので、一定時間情報入力がなければタイム
アウトと判断し、このモードから抜けることにしている
(ステップS8)。When the previously registered spot information cannot be found, the spot list presenting section 19 presents a label representative of the present location to prompt the driver to register (step S).
4, S6, S7). In this process, the message generator 1
Designate the message registered in No. 6, and the voice synthesis unit 1
7 voice-synthesizes the contents of the message, and the voice output unit 18
As a voice, for example, a message “Where is this?” Is uttered, and at the same time, as shown in FIG. 4, a label list 33 prepared in advance is displayed on the information display unit 5 to inform the driver. A corresponding label is selected from the input unit 20. It is possible that the driver has no intention of inputting, so if there is no information input for a certain period of time, it is determined that a time-out has occurred and the mode is exited (step S8).
【0030】運転開始地点のラベル付けが完了すると、
取得された運転開始時の情報をもとにして、過去の走行
履歴データベース11の内容検索を行う(ステップS
9,S10)。When the labeling of the starting point is completed,
The contents of the past travel history database 11 are searched based on the acquired information at the start of driving (step S
9, S10).
【0031】このときの検索条件は、検索条件決定部1
2が作成する。例えば、出発時間が現在時刻に近いとい
う「時刻条件」と、出発地点のラベルが等しいという
「運転開始地点条件」を作成し、これらの条件に基づい
て、過去の走行履歴データベース11の走行履歴データ
31を検索するのである。検索条件として、他にも、運
転を開始した日時が日曜日であれば、過去の日曜日のみ
のデータを検索するという「曜日条件」、運転を開始し
た日から過去の20日間の情報を検索するという「日付
条件」もある。そして検索条件決定部12には、これら
の検索条件が列挙されていて、現在の日時、曜日の属性
から適切な検索条件が引き出される。The search condition at this time is as follows:
2 creates. For example, a "time condition" that the departure time is close to the current time and a "driving start point condition" that the labels of the departure points are equal are created, and based on these conditions, the travel history data of the past travel history database 11 is created. 31 is searched. As another search condition, if the date and time when the driving is started is Sunday, the "day of the week condition" that only the data of the past Sunday is searched, that is, the information of the past 20 days from the day when the driving is started is searched. There is also a "date condition". Then, these search conditions are listed in the search condition determination unit 12, and appropriate search conditions are derived from the attributes of the current date and time and the day of the week.
【0032】ここでは、現在の日時、曜日、場所の情報
から、
「時刻条件」:現在時刻±30分に運転を開始した、
「運転開始地点条件」:現在位置近傍で運転を開始し
た、
「曜日条件」:現在の日時、曜日が平日であれば平日の
み、休、祝日であれば休、祝日のみ、
「日付条件」:過去20日間、
と4種類の条件の論理積でデータを検索することを、デ
フォルト検索条件として設定している。Here, based on the current date and time, day of the week, and place information, "time condition": operation started at the current time ± 30 minutes, "operation start point condition": operation started near the current position, ""Day of the week condition": Current date and time, weekdays only if it is a weekday, holidays, holidays if it is a holiday, only holidays, "date condition": last 20 days, and data is searched for by the logical product of four types of conditions That is set as the default search condition.
【0033】なお、平日・休日・祝日は個々人によって
異なることがあるので、例えば、ICカードに登録して
おき、運転者特定部8から休日情報として読み込む構成
にすることができる。また、検索条件は、デフォルト検
索条件として設定しておくだけでなく、現在の日時、曜
日、場所の属性から新たな検索条件を生成してもよい。
例えば、運転を開始した日が「五・十日」であったら、
過去の「五・十日」のみを検索し、あるいは、運転を開
始した日が「彼岸」であれば、過去の「彼岸」のみを検
索するようにすれば、こうした新たな検索条件の設定に
よって、連続した日付の情報検索では埋もれてしまうよ
うな情報の抽出が可能となる。Since weekdays / holidays / holidays may differ depending on the individual, for example, it is possible to register them in an IC card and read them as holiday information from the driver identification unit 8. Further, the search condition is not limited to being set as the default search condition, but a new search condition may be generated from the attributes of the current date and time, day of the week, and location.
For example, if the day you started driving was "five or ten days",
If you search only the past "five or ten days", or if the day when you started driving is "cluster amaryllis", you can search only the past cluster amaryllis, and by setting these new search conditions , It becomes possible to extract information that is buried in information retrieval of consecutive dates.
【0034】以上の検索処理によって抽出されたデータ
に対して、頻度算出部13が頻度分布データとして図8
に示す目的地ラベルごとの頻度分布図41と、図9に示
す各目的地ごとの所要時間の頻度分布図42を作成する
(ステップS11)。これに対して目的地予測部14
が、最も頻度の高い運転目的地を特定し(ステップS1
2)、さらに最頻度の運転目的地点が同定されると、所
要時間予測部15がその目的地点までの所要時間の頻度
分布を参照して、最も頻度が高い所要時間を決定し、予
測所要時間として決定する(ステップS13)。For the data extracted by the above retrieval processing, the frequency calculation unit 13 converts the data into frequency distribution data as shown in FIG.
The frequency distribution map 41 for each destination label shown in FIG. 4 and the frequency distribution map 42 for the required time for each destination shown in FIG. 9 are created (step S11). On the other hand, the destination prediction unit 14
Identifies the most frequent driving destination (step S1
2) When the most frequent driving destination is identified, the required time predicting unit 15 refers to the frequency distribution of the required time to the destination, determines the most frequent required time, and calculates the estimated required time. (Step S13).
【0035】続いて、メッセージ生成部16により、特
定された目的地名を音声出力するためのメッセージ(発
話データ)を生成する(ステップS14)。ここでは、
例えば、「会社ですね。」、「○○デパートですね。」
といった呼びかけ文を生成するものとする。そしてこの
呼びかけ文の生成には、メッセージ生成部16にあらか
じめ用意してある「〜ですね。」あるいは「〜までです
ね。」といった文節データと、目的地予測部14が決定
した目的地ラベルとを結合することによって行う。Then, the message generator 16 generates a message (speech data) for outputting the specified destination name by voice (step S14). here,
For example, "It's a company.", "It's a XX department store."
Shall be generated. To generate this call-out sentence, the phrase data such as "... is" or "up to." Prepared in advance in the message generation unit 16 and the destination label determined by the destination prediction unit 14 are used. By combining.
【0036】生成されたメッセージは音声合成部17に
送られ、ここでテキストデータを音声信号に変換する音
声合成装置を利用して音声データを生成し、音声出力部
18から音声にして出力する(ステップS15)。The generated message is sent to the voice synthesizing unit 17, where the voice synthesizing device for converting the text data into a voice signal is used to generate voice data, and the voice output unit 18 outputs the voice as voice ( Step S15).
【0037】この目的地名の発話と共に、頻度算出部1
3はステップS11で作成した図8に示す目的地別頻度
分布図41を情報表示部5に表示させる(ステップS1
6)。この情報表示部5に表示される目的地別頻度分布
図41では、最も頻度が高い箇所の色を他と明確に区別
できるように色変えして表示させる。ただし、これに代
えて点滅表示させることもできる。そして目的地別頻度
分布図41の表示は、所定時間、例えば、5秒間が経過
すれば消去する。With the utterance of the destination name, the frequency calculation unit 1
3 displays the frequency distribution map by destination 41 shown in FIG. 8 created in step S11 on the information display section 5 (step S1).
6). In the frequency distribution map 41 for each destination displayed on the information display unit 5, the color of the most frequent location is changed and displayed so that it can be clearly distinguished from the others. However, instead of this, it is also possible to make it blink. The display of the frequency distribution map by destination 41 is erased after a predetermined time, for example, 5 seconds has elapsed.
【0038】車載情報装置の音声出力部18から予測さ
れた目的地に関するメッセージが発話されると、運転者
は情報入力部20を用いてそれに対する返答入力を行
う。これには、情報表示部5に表示された「YES」、
「NO」の表示をリモートコントロールスイッチで選択
確定し、あるいは情報表示部5にタッチパネルを設け
て、「YES」、「NO」の表示ボタンをタッチするこ
とによって入力するようにしてもよい。また、情報入力
部20として音声認識装置を用意して、運転者の発声す
る「はい」、「いいえ」の音声を認識することにより、
あるいは、運転席近傍に設置した機械式スイッチの操作
により入力するようにしてもよい。When a message regarding the predicted destination is uttered from the voice output unit 18 of the vehicle-mounted information device, the driver uses the information input unit 20 to input a reply to the message. This includes "YES" displayed on the information display unit 5,
The display of "NO" may be selected and confirmed by the remote control switch, or a touch panel may be provided on the information display unit 5 to input the information by touching the display buttons of "YES" and "NO". In addition, by preparing a voice recognition device as the information input unit 20 and recognizing the voices "Yes" and "No" uttered by the driver,
Alternatively, the input may be performed by operating a mechanical switch installed near the driver's seat.
【0039】そこで返答がYESならば、ステップS1
3で予測した目的地までの所要時間をメッセージ生成部
16、音声合成部17、音声出力部18を経て出力す
る。このとき、例えば、「目的地まで40分かかりま
す。」というメッセージを発話させることになる(ステ
ップS17,S18)。If the answer is YES, step S1
The time required to reach the destination predicted in 3 is output via the message generation unit 16, the voice synthesis unit 17, and the voice output unit 18. At this time, for example, the message "It takes 40 minutes to reach the destination." Is uttered (steps S17 and S18).
【0040】この目的地までの予測所要時間の発話と共
に、ステップS11で作成した図9に示す最頻度目的地
までの所要時間の頻度分布図42を情報表示部5に表示
させる(ステップS19)。この所要時間頻度分布図4
2の表示においても、目的地別頻度分布図41の表示の
場合と同様に、最も頻度が高い箇所の色を他と明確に区
別できるように色変えして表示させたり、点滅表示させ
ることによって運転者が一見して容易に認識できるよう
にする。そして所要時間頻度分布図42の表示は、所定
時間、例えば、5秒間が経過すれば消去する。Along with the utterance of the estimated required time to the destination, the frequency distribution map 42 of the required time to the most frequent destination shown in FIG. 9 created in step S11 is displayed on the information display section 5 (step S19). This required time frequency distribution map 4
In the display of No. 2, as in the case of the display of the frequency distribution map by destination, by changing the color of the place with the highest frequency so that it can be clearly distinguished from the other, or by blinking the display. Make it easy for the driver to recognize at a glance. Then, the display of the required time frequency distribution map 42 is erased after a predetermined time, for example, 5 seconds has elapsed.
【0041】もし運転者が一定時間以上返答しない場合
には、目的地を入力する意志がないものと判断し、処理
を終了してステップS25に移る(ステップS17,S
20,S21)。If the driver does not reply for a certain period of time or more, it is judged that he / she does not have the intention of inputting the destination, and the process is ended and the process proceeds to step S25 (steps S17, S).
20, S21).
【0042】またもし、運転者の返答がNOであれば
(ステップS20)、音声出力部18から新たな目的地
の入力を促すメッセージを出力する(ステップS2
2)。これには、例えば、「経路案内をしますので、目
的地を入力して下さい。」といったメッセージを出力す
ることができる。If the driver's reply is NO (step S20), the voice output unit 18 outputs a message prompting the input of a new destination (step S2).
2). For this, for example, a message such as "I will guide you through the route, please enter the destination." Can be output.
【0043】目的地の入力要請に対して、運転者が目的
地入力部21を用いて入力すれば、これが走行履歴一時
記憶部9に運転開始地点、日時、曜日などの運転開始地
点、時間情報と共に一時的に記憶され、後の運転終了時
の走行履歴データの材料とする(ステップS23)。こ
の目的地の入力は、目的地入力部21に対して、従来の
ナビゲーションシステムと同様に目的地点を地図上で検
索して設定する。なお、一定時間経過しても目的地の入
力がない場合には、タイムアウトにして次の処理ステッ
プS25に移る(ステップS24)。In response to the destination input request, the driver inputs the destination using the destination input unit 21, which is stored in the running history temporary storage unit 9 as the driving start point, the date and time, the day of the week, etc., and the time information. It is temporarily stored together with the data and is used as a material for the travel history data at the time of the end of the subsequent operation (step S23). In order to input the destination, the destination input unit 21 is searched and set on the map for the destination point as in the conventional navigation system. It should be noted that, if the destination is not input even after the elapse of a certain period of time, the time is out and the process proceeds to the next processing step S25 (step S24).
【0044】以上の処理により運転開始地点、開始日
時、曜日などの入力、目的地の予測と所要時間の予測、
また新たな目的地の入力が完了すると、目的地に向けて
運転が開始されることになる。目的地に到着したかどう
かは、イグニッションキーが抜かれたかどうかによって
判断し、イグニッションキーが抜かれるまでは目的地に
向かって走行中と判断する(ステップS25)。By the above processing, the operation start point, the start date and time, the day of the week, etc. are input, the destination is predicted and the required time is predicted.
Further, when the input of the new destination is completed, the driving is started toward the destination. Whether or not the vehicle has arrived at the destination is determined by whether or not the ignition key is removed, and it is determined that the vehicle is traveling toward the destination until the ignition key is removed (step S25).
【0045】目的地に到着してイグニッションキーが抜
かれると、運転終了部10は運転の終了を判断する。こ
れには、イグニッションキーが抜かれた時に(ステップ
S25)、運転開始と判断された時刻T1と現在時刻T
2とを比較し、一定時間が経過しており、さらにその間
の走行距離が一定距離以上であることが条件となる(ス
テップS26,S27)。例えば、運転開始と判断され
た時刻T1と現在時刻T2とが極端に短い場合(例え
ば、3分)や、イグニッションキーを差してから抜くま
での走行距離が極端に短い場合(例えば、500m)と
いった場合には、運転していないと判断し、走行履歴一
時記憶部9から一時記憶した運転開始時のデータを削除
する(ステップS28)。When the vehicle arrives at the destination and the ignition key is removed, the operation ending unit 10 determines the end of the operation. When the ignition key is removed (step S25), the time T1 when the operation is determined to start and the current time T
2 is compared with each other, and it is a condition that a certain period of time has elapsed and that the traveling distance between them is equal to or more than a certain distance (steps S26 and S27). For example, when the time T1 determined to start driving and the current time T2 are extremely short (for example, 3 minutes), or the traveling distance from when the ignition key is inserted to when the ignition key is pulled out is extremely short (for example, 500 m). In this case, it is determined that the vehicle is not driving, and the temporarily stored data at the start of driving is deleted from the traveling history temporary storage unit 9 (step S28).
【0046】運転終了検出部10により、ステップS2
5〜S27の判断を経て目的地到着と判断された場合、
走行距離算出部7はナビゲーション制御部2からその時
の車両の位置情報(緯度、経度)と、その時の日時、曜
日に関する情報を受けて、運転開始からの所要時間と走
行距離を算出する。そしてこれらの運転終了時の位置情
報と時間情報、及び所要時間と走行距離との情報が走行
履歴一時記憶部9に記憶される(ステップS29)。Step S2 is performed by the operation end detection unit 10.
When it is judged that the destination has arrived after the judgment of 5 to S27,
The travel distance calculation unit 7 receives the position information (latitude, longitude) of the vehicle at that time, the date and time at that time, and the day of the week information from the navigation control unit 2, and calculates the required time from the start of driving and the travel distance. Then, the position information and the time information at the end of the operation, and the information on the required time and the traveling distance are stored in the traveling history temporary storage unit 9 (step S29).
【0047】走行履歴一時記憶部9に記憶された運転終
了地点の位置情報(緯度、経度)は、走行履歴データベ
ース11のデータと比較され、過去の登録地点データ3
2を参照して運転終了地点のラベル付けを行う(ステッ
プS30,S31)。もし、すでにラベルが付与されて
いればこの処理は不要である。The position information (latitude, longitude) of the driving end point stored in the running history temporary storage unit 9 is compared with the data of the running history database 11, and past registration point data 3
The operation ending point is labeled with reference to step 2 (steps S30 and S31). If the label is already assigned, this process is unnecessary.
【0048】他方、過去に例のない地点で運転を終了し
た場合には、地点リスト提示部19が現在地を代表する
ラベルリストを提示し、これによって選択、登録するこ
とになる(ステップS30,S32,S33)。すなわ
ち、情報表示部5に図4に示すラベルリスト33を表示
させ、目的地入力部21によって選択、確定操作する。
以後、緯度、経度の値がそれに近い(例えば、半径50
m以内)場合には同じラベルを付与することになる。こ
れによって、目的地入力処理の際に入力がなかった場合
(ステップS21,S24でタイムアウトした場合)で
も、この段階において運転終了地点を登録することがで
きることになる。On the other hand, when the driving is finished at an unprecedented point, the point list presenting section 19 presents a label list representing the present location, and the label list is selected and registered by this (steps S30 and S32). , S33). That is, the label list 33 shown in FIG. 4 is displayed on the information display section 5, and the destination input section 21 selects and confirms the label list 33.
After that, the latitude and longitude values are close to that (for example, radius 50
If it is within m), the same label will be given. As a result, even if there is no input during the destination input process (when a timeout occurs in steps S21 and S24), the operation end point can be registered at this stage.
【0049】なお、一定時間以内にラベル選択入力がな
い場合には、登録の意志がないものとして次のステップ
S35に移る(ステップS34)。If there is no label selection input within a fixed time, it is determined that there is no intention to register, and the process proceeds to the next step S35 (step S34).
【0050】以上の一連の処理によって1ドライブの履
歴データの取得が完了するので、この後、運転開始・終
了時に取得した一連のデータを走行履歴一時記憶部9か
ら走行履歴データベース11に転送し、図2に示す走行
履歴データ31として登録し、履歴の更新を行う(ステ
ップS35)。Since the acquisition of the history data of one drive is completed by the above series of processing, the series of data acquired at the start and end of the operation is transferred from the running history temporary storage unit 9 to the running history database 11 thereafter. It is registered as the travel history data 31 shown in FIG. 2 and the history is updated (step S35).
【0051】なお、このようにして累積記憶される走行
履歴データベース11の内容や頻度分布図41,42
は、任意のタイミングで、運転者が閲覧することも可能
であり、閲覧の必要が生じた場合には、情報入力部20
から指示を送ることにより、走行履歴データベース11
の内容や頻度分布図41,42が情報表示部5に表示さ
れる。The contents and frequency distribution charts 41 and 42 of the traveling history database 11 thus accumulated and stored.
Can be browsed by the driver at any timing, and when it is necessary to browse, the information input unit 20
By sending instructions from the driving history database 11
And the frequency distribution diagrams 41 and 42 are displayed on the information display unit 5.
【0052】このようにして、上記の車載情報装置で
は、過去の運転履歴を累積記憶したデータベースを参照
して、運転目的地点の予測や運転所要時間の予測を行
い、予測結果を運転者に伝える構成としたので、実際的
な目的地や所要時間の予測が可能であり、運転者により
正確な情報を提示することができ、また装置側で目的地
を正確に予測してくれるので、目的地設定などのナビゲ
ーション装置の操作の手間が軽減する。また、累積記憶
型のデータベースを利用するために車両を利用すればす
るほど運転者の行動パターンに合った呼びかけができ、
目的地の提示がより正確に行えるようになる。In this way, the above-mentioned on-vehicle information device refers to the database that cumulatively stores the past driving history to predict the driving destination and the required driving time, and informs the driver of the prediction result. Since it is configured, it is possible to predict the actual destination and the required time, the driver can be presented with more accurate information, and the device side will accurately predict the destination. The labor of operating the navigation device such as setting is reduced. In addition, the more the vehicle is used in order to use the cumulative memory type database, the more the call that suits the driver's behavior pattern can be made.
The destination can be presented more accurately.
【0053】さらに、過去の運転履歴を累積記憶したデ
ータベースを参照して、運転目的地点の予測や運転所要
時間の予測を行い、予測結果を運転者に音声で伝えると
共に、予測の根拠とした頻度分布データをグラフにして
画面表示する構成としたので、なぜそのような目的地予
測、所要時間予測を行ったのかが運転者に容易に理解さ
れ、運転開始時の目的地予測の呼びかけの説得性が向上
する。また、運転者の意図している目的地が装置側の予
測した目的地とことなるの場合でも、装置側が予測した
根拠が表示されているので、運転者入力装置の理由が理
解されるので装置に対する不信感を運転者が抱かなくな
る。Further, referring to a database in which past driving histories are cumulatively stored, the driving destination is predicted and the required driving time is predicted, the predicted result is transmitted to the driver by voice, and the frequency used as the basis for the prediction is calculated. Since the distribution data is displayed as a graph on the screen, it is easy for the driver to understand why such destination prediction and required time prediction were performed, and the convincing appeal of the destination prediction at the start of driving. Is improved. In addition, even if the destination intended by the driver is the destination predicted by the device side, the reason predicted by the device side is displayed, so the reason for the driver input device can be understood. The driver no longer feels distrust of.
【0054】これらに加えて、イグニッションキーを差
してから抜くまでの時間や走行距離によって運転された
かどうかを判断し、またキーを抜いてから次に差すまで
の時間の経過に基づいて運転開始を検出しているため、
現実に近い運転開始と走行の判断ができることになる。In addition to these, it is determined whether or not the vehicle has been driven depending on the time from the time the ignition key is inserted until the key is removed and the distance traveled, and the operation is started based on the lapse of time from the key removal to the next insertion. Because it is detecting
It will be possible to determine the start of driving and the running that are close to reality.
【0055】なお、上記の実施の形態では予測目的地の
発話に対して肯定的な応答入力があった時に、予測所要
時間を発話するようにしたが、これに代えて、予測目的
地とその予測所要時間とを一時に発話し、また目的地別
頻度分布図41と最頻度目的地に対する所要時間頻度分
布図42とを同時に表示させる構成であってもよい。In the above embodiment, the predicted required time is uttered when an affirmative response is input to the utterance of the predicted destination, but instead of this, the predicted destination and its The predicted required time may be uttered at a time, and the frequency distribution map 41 for each destination and the time distribution graph 42 for the most frequent destinations may be simultaneously displayed.
【図1】本発明の1つの実施の形態のシステム構成を示
すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a system configuration of one embodiment of the present invention.
【図2】上記の実施の形態における走行履歴データベー
スの走行履歴データの説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram of travel history data in a travel history database in the above embodiment.
【図3】上記の実施の形態における走行履歴データベー
スの登録地点データの説明図。FIG. 3 is an explanatory diagram of registration point data in the travel history database in the above embodiment.
【図4】上記の実施の形態における地点登録支援画面を
示す説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a spot registration support screen in the above embodiment.
【図5】上記の実施の形態の目的地予測処理のフローチ
ャート(1)。FIG. 5 is a flowchart (1) of the destination prediction process of the above embodiment.
【図6】上記の実施の形態の目的地予測処理のフローチ
ャート(2)。FIG. 6 is a flowchart (2) of the destination prediction process of the above embodiment.
【図7】上記の実施の形態の目的地予測処理のフローチ
ャート(3)。FIG. 7 is a flowchart (3) of the destination prediction process of the above embodiment.
【図8】上記の実施の形態における目的地別頻度分布
図。FIG. 8 is a frequency distribution chart for each destination in the above embodiment.
【図9】上記の実施の形態における運転所用時間頻度分
布図。FIG. 9 is a time-frequency distribution diagram for a driver's place in the above embodiment.
1 GPS信号受信部 2 ナビゲーション制御部 3 地図データベース 4 施設情報データベース 5 情報表示部 6 運転開始検出部 7 走行距離算出部 8 運転者特定部 9 走行履歴一時記憶部 10 運転終了検出部 11 走行履歴データベース 12 検索条件決定部 13 頻度算出部 14 目的地予測部 15 所要時間予測部 16 メッセージ生成部 17 音声合成部 18 音声出力部 19 地点リスト提示部 20 情報入力部 21 目的地入力部 1 GPS signal receiver 2 Navigation controller 3 map database 4 facility information database 5 Information display section 6 Operation start detector 7 mileage calculation section 8 driver identification section 9 Travel history temporary storage 10 Operation end detector 11 Driving history database 12 Search condition determination unit 13 Frequency calculator 14 Destination Prediction Department 15 Time required prediction unit 16 Message generator 17 Speech synthesizer 18 Audio output section 19 Point list presentation section 20 Information input section 21 Destination input section
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸 則政 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平7−83678(JP,A) 特開 平7−160194(JP,A) 特開 平8−82527(JP,A) 特開 平8−271277(JP,A) 特開 平9−5099(JP,A) 特開 平9−134496(JP,A) 特開 平9−280881(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G01C 21/00 - 21/36 G08G 1/0969 B60R 16/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Norimasa Kishi 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) Reference JP-A-7-83678 (JP, A) JP-A-7 -160194 (JP, A) JP-A-8-82527 (JP, A) JP-A-8-271277 (JP, A) JP-A-9-5099 (JP, A) JP-A-9-134496 (JP, A) ) JP-A-9-280881 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) G01C 21/00-21/36 G08G 1/0969 B60R 16/02
Claims (7)
了検出手段と、 車両の運転日時を検出する時計手段と、 車両の現在位置を検出する現在地検出手段と、 運転開始地点と運転終了地点、これらの発生した日時及
び走行距離を累積記憶する運転履歴記憶手段と、 前記運転開始・終了検出手段が運転開始を検出した時
に、前記時計手段の検出する運転開始日時と前記現在地
検出手段の検出する現在位置に関する情報を検索条件に
して前記運転履歴記憶手段に記憶されている運転履歴情
報を検索し、目的地別頻度分布データと最頻度目的地に
対する所要時間頻度分布データとを作成する頻度算出手
段と、 前記頻度算出手段の作成した前記目的地別頻度分布デー
タに基づいて運転の目的地を予測する目的地予測手段
と、 前記頻度算出手段の作成した前記所要時間頻度分布デー
タに基づいて当該目的地までの所要時間を予測する所要
時間予測手段と、 前記目的地予測手段の予測した目的地の名称と前記所要
時間予測手段の予測した所要時間とを音声出力する音声
出力手段と、 前記運転の目的地、所要時間を音声出力する際に、前記
目的地別頻度分布データ、所要時間頻度分布データを表
示する表示手段とを備えて成る車載情報装置。1. A driving start / end detection means for detecting driving start / end, a clock means for detecting a driving date / time of a vehicle, a current position detection means for detecting a current position of the vehicle, a driving start point and a driving end point. Driving history storage means for cumulatively storing the date and time and the traveled distance, and the operation start date and time detected by the clock means and the current location detection means when the operation start / end detection means detects the operation start. The frequency calculation for searching the driving history information stored in the driving history storage means using the information about the current position as a search condition, and creating the frequency distribution data for each destination and the required time frequency distribution data for the most frequent destinations Means, a destination prediction means for predicting a driving destination based on the frequency distribution data for each destination created by the frequency calculation means, and a creation of the frequency calculation means A required time predicting means for predicting a required time to the destination based on the required time frequency distribution data, a destination name predicted by the destination predicting means, and a required time predicted by the required time predicting means An in-vehicle information device comprising: a voice output unit for outputting a voice output; and a display unit for displaying the destination frequency distribution data and the required time frequency distribution data when the driving destination and the required time are output by voice. .
データ、所要時間頻度分布データそれぞれを頻度分布グ
ラフにして表示することを特徴とする請求項1に記載の
車載情報装置。2. The on-vehicle information device according to claim 1, wherein the display unit displays the frequency distribution data for each destination and the required time frequency distribution data as a frequency distribution graph.
段を備え、 前記音声出力手段は、前記運転の目的地の名称を音声出
力し、前記応答入力手段により肯定的な応答入力があっ
た時に、前記目的地までの所要時間を音声出力すること
を特徴とする請求項1又は2に記載の車載情報装置。3. A response input means for inputting a response from a driver is provided, wherein the voice output means outputs a voice of a name of a destination of the driving, and the response input means makes a positive response input. The vehicle-mounted information device according to claim 1 or 2, wherein the time required to reach the destination is output as a voice.
ッションキーの抜き差しの発生と、当該イグニッション
キーを差してから抜くまでの時間、イグニッションキー
を抜いてから差すまでの時間、イグニッションキーを差
してから抜くまでの移動距離のいずれかとに基づいて運
転の開始、終了を判断することを特徴とする請求項1〜
3に記載の車載情報装置。4. The operation start / end detection means detects the occurrence of insertion / removal of an ignition key, the time from insertion of the ignition key to removal thereof, the time from removal of the ignition key to insertion of the ignition key, and The start and the end of the driving are determined based on any one of the moving distances from the removal to the removal.
The in-vehicle information device according to item 3.
運転履歴記憶手段の記憶する運転履歴情報及び前記頻度
算出手段の実行する検索条件には、日時情報と共に曜日
情報を含むことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに
記載の車載情報装置。5. The driving date and time detected by the clock means, the driving history information stored in the driving history storage means, and the search condition executed by the frequency calculation means include date and time information as well as day of the week information. The vehicle-mounted information device according to any one of claims 1 to 4.
運転履歴記憶手段の記憶する運転履歴情報及び前記頻度
算出手段の実行する検索条件には、日時情報と共に休・
祝日情報を含むことを特徴とする請求項1〜5のいずれ
かに記載の車載情報装置。6. The operation date and time detected by the clock means, the operation history information stored in the operation history storage means, and the search condition executed by the frequency calculation means are included in the date and time information and
The vehicle-mounted information device according to any one of claims 1 to 5, further comprising holiday information.
え、前記頻度算出手段は、当該運転者特定手段が特定し
た運転者に応じて運転の目的地と所要時間を予測するこ
とを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車載情
報装置。7. A driver identifying means for identifying a driver is provided, and the frequency calculating means predicts a destination and time required for driving according to the driver identified by the driver identifying means. The vehicle-mounted information device according to any one of claims 1 to 6.
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