JP3526732B2

JP3526732B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3526732B2
Application number: JP30996697A
Authority: JP
Inventors: 喜美西村; 久康鈴木; 敬史沼口; 泰成森田
Original assignee: 天龍工業株式会社
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1997-10-24
Publication date: 2004-05-17
Anticipated expiration: 2017-10-24
Also published as: JPH11123967A

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は乗り物に取付けられ
る座席に係り、より詳しくは、乗員の腰部及び胸部を拘
束するための三点支持式シートベルトを装備した乗り物
用座席に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat attached to a vehicle, and more particularly to a vehicle seat equipped with a three-point support type seat belt for restraining the occupant's waist and chest.

【０００２】[0002]

【従来の技術】乗り物の車内には、複数人が掛けること
のできる多数の乗り物用座席が所定間隔毎に設置されて
いる。例えば、二人が掛けることのできる乗り物用座席
の一形態としては、座席フレーム、一対の背当部、保持
機構及び一対の二点支持式シートベルトを備えたものが
知られている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a large number of vehicle seats that can be seated by a plurality of people are installed at predetermined intervals. For example, as one form of a vehicle seat that can be hung by two persons, there is known a vehicle seat including a seat frame, a pair of backrest portions, a holding mechanism, and a pair of two-point support type seat belts.

【０００３】座席フレームは、一対の側板と、両側板の
前端部を繋ぐ前部横架部材と、同じく後端部を繋ぐ後部
横架部材と、両側板間の中央部分において前後両横架部
材に架け渡された仕切り板とからなる。座席フレーム
は、その側部において乗り物に固定されている。固定の
方式としては種々のタイプがある。例えば、両側板の下
部にそれぞれ脚部が設けられ、これらの脚部を介して座
席フレームが乗り物の床に固定されるタイプがある。窓
側の脚部が省略されたタイプ（片脚タイプ）、窓側及び
通路側の両方の脚部が省略されたタイプ（片持ちタイ
プ）もある。片脚タイプ及び片持ちタイプのいずれで
も、座席フレームがその窓側の部分において乗り物の壁
面等に取付けられる。また、各背当部は、後部横架部材
よりも後方に位置する支持アームと回動板とを備えてい
る。これらの支持アーム及び回動板は、軸により仕切り
板及び側板に傾動可能に支持されている。保持機構は、
背当部を任意の傾斜角度に保持するためのものであり、
支持アームの下端部に連結されている（例えば、実用新
案登録公報第２５３４５１７号参照）。各二点支持式シ
ートベルトの巻取り装置は、座席フレームの側板及び仕
切り板のうち、保持機構の設けられていない側の部材に
取付けられている。The seat frame includes a pair of side plates, a front transverse member connecting front end portions of both side plates, a rear transverse member connecting rear end portions thereof, and both front and rear transverse members at a central portion between the side plates. It consists of a partition board that is bridged over. The seat frame is fixed to the vehicle at its sides. There are various types of fixing methods. For example, there is a type in which legs are provided at the bottoms of both side plates, and the seat frame is fixed to the floor of the vehicle through these legs. There is also a type in which the window side leg portion is omitted (single leg type), and a type in which both the window side and passage side leg portions are omitted (cantilever type). In both the one-leg type and the cantilever type, the seat frame is attached to the wall surface of the vehicle at the window side portion. In addition, each backrest portion includes a support arm and a rotating plate located rearward of the rear horizontal member. The support arm and the rotary plate are tiltably supported by the partition plate and the side plate by a shaft. The holding mechanism is
It is for holding the backrest at an arbitrary inclination angle,
It is connected to the lower end of the support arm (see, for example, Utility Model Registration Publication No. 2534517). The two-point support type seat belt retractor is attached to a member of the side plate and the partition plate of the seat frame on which the holding mechanism is not provided.

【０００４】ところで、近年では、乗員の安全性向上の
観点から、同乗員の腰部のみを拘束する二点支持式シー
トベルトに代えて、腰部及び胸部の両方を拘束する三点
支持式シートベルトを装備する要請が高まってきてい
る。これに対しては、座席フレーム、背当部、保持機構
等はそのままで、シートベルトのみを変更することが考
えられる。By the way, in recent years, from the viewpoint of improving the safety of the occupant, instead of the two-point support type seat belt which restricts only the waist of the occupant, a three-point support type seat belt which restricts both the waist and the chest is used. The demand for equipment is increasing. On the other hand, it is conceivable to change only the seat belt while leaving the seat frame, the backrest portion, the holding mechanism and the like.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗り物の急制
動時、緊急時等にシートベルトを介して乗り物用座席に
加わる荷重は、二点支持式シートベルトを着用した場合
よりも、三点支持式シートベルトを着用した場合の方が
大きい。また、荷重の加わり方も二点支持式と三点支持
式とで異なる。そのため、単にシートベルトの種類を変
更するのみでは、乗り物用座席の各部の強度、例えば、
座席フレーム、背当部等の強度が、前記荷重を受け止め
るのに十分でない場合がある。However, the load applied to the vehicle seat via the seat belt during sudden braking of the vehicle, in an emergency, etc., is three-point support than when a two-point support type seat belt is worn. Larger when wearing a seat belt. Also, the method of applying a load differs between the two-point support type and the three-point support type. Therefore, if you simply change the type of seat belt, the strength of each part of the vehicle seat, for example,
In some cases, the strength of the seat frame, backrest, etc. is not sufficient to receive the load.

【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その解決しようとする課題は、乗り物の急制
動時等に大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受
け止めることのできる十分に高い強度を有し、安全性の
高い乗り物用座席を提供することである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and a problem to be solved by the present invention is that the load can be sufficiently received even when a large load is applied during sudden braking of a vehicle. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat having high strength and high safety.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の第１の
発明は、一対の側板の前端部を前部横架部材により連結
するとともに、後端部を後部横架部材により連結し、さ
らに、両側板間の中央部分において前後両横架部材に仕
切り板を架け渡してなる座席フレームと、一対の支持ア
ームを有し、両支持アームにおいて前記仕切り板の後端
部及び側板の後端部に、前後方向への傾動可能に支持さ
れた背当部と、乗員の腰部及び胸部を拘束するための三
点支持式シートベルトとを備えた乗り物用座席におい
て、前記両支持アームに当接することにより、前記背当
部が所定角度以上前方へ傾動するのを阻止するためのス
トッパを設け、該ストッパを前記座席フレームの後部横
架部材としたものである。 According to a first aspect of the present invention, the front end portions of a pair of side plates are connected by a front transverse member, and the rear end portions are connected by a rear transverse member, Further, a seat frame formed by bridging partition plates on both front and rear lateral members at a central portion between both side plates, and a pair of support arms.
And the rear end of the partition plate on both support arms.
And the rear end of the side plate are supported so as to be tiltable in the front-back direction.
Backrest and three parts for restraining the occupant's waist and chest.
In a vehicle seat equipped with a point-supporting seat belt , the backrest is contacted by abutting against the support arms.
A part to prevent the part from tilting forward more than a specified angle.
A topper is provided and the stopper is installed on the rear side of the seat frame.
It is a frame member.

【０００８】上記第１の発明によると、ストッパが背当
部、特に両支持アーム、の前上方への荷重に対する剛性
を補う。すなわち、ストッパは両支持アームとの当接に
より、同支持アームが所定角度以上前方へ傾くのを阻止
する。このため、乗り物の急制動時等において、三点支
持式シートベルトを介して背当部に前上方への大きな荷
重が加わり、同背当部が前方へ傾動した場合、その傾動
の過程で支持アームがストッパに当接する。その結果、
両支持アームは互いに同程度に傾斜した状態で止まる。 According to the first aspect of the invention, the stopper is the backrest.
Rigidity of the front part, especially both support arms, to the upper front
To make up for. In other words, the stopper should not come into contact with both support arms.
Prevents the support arm from tilting forward more than a specified angle
To do. For this reason, three points are supported when the vehicle is suddenly braked.
A large load to the front and upper part of the backrest through the cantilever type seat belt.
If the backrest tilts forward due to the added weight, the tilting
In the process of, the support arm contacts the stopper. as a result,
Both support arms stop at the same degree of inclination.

【０００９】請求項２に記載の第２の発明は、第１の発
明の構成に加え、乗り物用座席において、前記座席フレ
ームの側部にて乗り物に固定され、且つ、前記後部横架
部材の端部及び前記側板の後部の少なくともいずれか一
方と、前記前部横架部材の中央部分及び仕切り板の前部
の少なくとも一方とを、補強部材により連結しているも
のである。 A second invention according to claim 2 is the first invention.
In addition to the clear structure, in the vehicle seat, the seat frame
Fixed to the vehicle at the side of the boom
At least one of the end of the member and the rear of the side plate
And the central portion of the front transverse member and the front portion of the partition plate
At least one of which is connected by a reinforcing member.
Of.

【００１０】上記第２の発明によると、座席フレーム
は、その側部において乗り物に固定される構造を採って
いる。このことから、仮に補強部材がないものとする
と、前上方への荷重に対する座席フレーム各部の剛性
は、両側板において最も高く、その側板から内方へ離れ
るに従い低くなる。これに対し、補強部材を用いた場合
には、その補強部材が前述した前上方への荷重に対する
前部横架部材の剛性を補う。すなわち、補強部材は、剛
性の最も低い箇所の一部（前部横架部材の中央部分）
が、剛性の最も高い箇所の一部（側板の後部またはその
近傍）から前方へ離れようとするのを規制する。このた
め、乗り物の急制動時等において、三点支持式シートベ
ルトを介して前上方への大きな荷重が加わると、その荷
重が座席フレームの後部横架部材、仕切り板、前部横架
部材の順に伝わるが、その前部横架部材は前記荷重を受
け止め、それまでの形状を保つ。前部横架部材に対し仕
切り板を介して連結された後部横架部材に関しても同様
である。 According to the second invention, the seat frame
Has a structure that is fixed to the vehicle at its side
There is. From this, it is assumed that there is no reinforcing member.
And the rigidity of each part of the seat frame against the load on the front upper side
Is the highest on both side plates,
The lower it gets, the lower it gets. On the other hand, when using a reinforcing member
The reinforcement member is not
Supplements the rigidity of the front horizontal member. That is, the reinforcement member is rigid.
A part of the lowest part (center part of the front horizontal member)
Is part of the stiffest part (rear of the side plate or its
It is regulated to try to move away from the vicinity. others
Therefore, when suddenly braking the vehicle, etc.,
If a large load is applied to the upper front through the belt,
The weight of the seat frame is the rear cross member, the partition plate, and the front cross member.
It is transmitted in the order of the members, but its front horizontal member receives the load.
Stop and keep the original shape. For front horizontal members
The same applies to the rear transverse members connected via the cutting plate.
Is.

【００１１】請求項３に記載の第３の発明は、第１また
は第２の発明の構成に加え、前記仕切り板または側板か
ら下方へ突出する拡張部を設け、三点支持式シートベル
トの巻取り装置をその拡張部に取付けているものであ
る。A third invention according to claim 3 is the first or second invention.
Monodea is that attached to the second addition to the configuration of the invention, the extension portion projecting from the partition plate or the side plate downwardly provided, the extension of the take-up device of a three-point supporting seatbelt
It

【００１２】上記第３の発明によると、仕切り板または
側板から下方へ突出する拡張部は、その仕切り板または
側板の前上方への荷重に対する剛性を補う。このため、
三点支持式シートベルトを装備した乗物用座席に第３の
発明が適用され、乗り物の急制動時等において、三点支
持式シートベルトの巻取り装置を介して仕切り板または
側板に上方への大きな荷重が加わっても、その仕切り板
または側板はそれまでの形状を保つ。According to the third aspect of the present invention, the expansion portion projecting downward from the partition plate or the side plate supplements the rigidity of the partition plate or the side plate against the load on the front and upper sides. For this reason,
The third invention is applied to a vehicle seat equipped with a three-point support type seat belt, and when the vehicle is suddenly braked or the like, the partition plate or the side plate is moved upward through a winding device for the three-point support type seat belt. Even if a large load is applied, the partition plate or side plate retains its original shape.

【００１３】ここで、乗り物用座席の分野では、背当部
を所定の角度に保持するための保持機構を付加すること
が一般的に行われている。この付加のために、保持機構
は例えば仕切り板または側板の側方近傍に取付けられ、
支持アームに連結される。この際、仮に、保持機構とシ
ートベルトの巻取り装置とが、拡張部のない仕切り板ま
たは側板に取付けられると、両者の干渉を引き起こすお
それがある。第３の発明では、保持機構が仕切り板また
は側板の側方近傍に配設されるのに対し、巻取り装置
は、同仕切り板等から下方へ突出する拡張部に取付けら
れる。このため、保持機構及び巻取り装置は、同一の仕
切り板または側板の互いに高さの異なる箇所に位置する
こととなる。また、請求項４に記載の第４の発明は、第
１から第３までの何れか一つの発明の構成に加え、一対
の前記支持アームは、両該支持アームを傾動可能に支持
する軸から両前記支持アームの延出下端までの長さが、
前記軸から前記後部横架部材までの長さより長くされて
いるものである。 Here, in the field of vehicle seats, it is common practice to add a holding mechanism for holding the backrest at a predetermined angle. For this addition, the holding mechanism is attached, for example, in the lateral vicinity of the partition plate or the side plate,
It is connected to the support arm. At this time, if the holding mechanism and the seat belt retractor are attached to a partition plate or a side plate having no expansion portion, they may interfere with each other. In the third invention, the holding mechanism is arranged in the vicinity of the lateral side of the partition plate or the side plate, whereas the winding device is attached to the expansion portion projecting downward from the partition plate or the like. For this reason, the holding mechanism and the winding device are located at different heights of the same partition plate or side plate. The fourth invention according to claim 4 is
In addition to the structure of any one of the inventions 1 to 3,
The support arms of both support the support arms so as to be tiltable.
The length from the shaft to the extended lower end of both the support arms,
Being longer than the length from the shaft to the rear transverse member
There is something.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明を、乗り物としての
バスに組付けられる二人掛け座席に具体化した一実施形
態を、図１乃至図４に従って説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment in which the present invention is embodied in a two-seater seat that is assembled in a bus as a vehicle will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.

【００１５】図１に示すように、二人掛け座席の一部は
座席フレーム１によって構成されている。座席フレーム
１は、互いに離間した状態でバスの進行方向（図１の上
部から下部へ向かう方向）に沿って配置された一対の側
板２，３と、互いに離間した状態でバスの幅方向（図１
の左右方向）に沿って配置された前部横架部材４及び後
部横架部材５とを備えている。前後両横架部材４，５は
断面円形のパイプによって形成されている。そして、側
板２，３の前端部が前部横架部材４の対応する端部に固
定され、側板２，３の後端部が後部横架部材５の対応す
る端部に固定されている。さらに、両側板２，３間の中
央部分には、一対の仕切り板６，７が互いに前記幅方向
に若干離間した状態で配置されている。仕切り板６，７
の前端部は前部横架部材４に固定され、仕切り板６，７
の後端部は後部横架部材５に固定されている。別の表現
をすると、前後両横架部材４，５に一対の仕切り板６，
７が架け渡されており、前後両横架部材４，５及び両側
板２，３によって囲まれた空間が、これらの仕切り板
６，７によって、通路側の空間Ｓ１と窓側の空間Ｓ２の
２つに仕切られている。As shown in FIG. 1, a part of the two-seater seat is constituted by a seat frame 1. The seat frame 1 and the pair of side plates 2 and 3 arranged along the traveling direction of the bus (the direction from the upper portion to the lower portion in FIG. 1) in a state of being separated from each other, and the width direction of the bus in a state of being separated from each other (see FIG. 1
The front horizontal member 4 and the rear horizontal member 5 are arranged along the left-right direction). The front and rear lateral members 4, 5 are formed by pipes having a circular cross section. The front ends of the side plates 2 and 3 are fixed to the corresponding ends of the front horizontal member 4, and the rear ends of the side plates 2 and 3 are fixed to the corresponding ends of the rear horizontal member 5. Further, a pair of partition plates 6 and 7 are arranged in the central portion between the side plates 2 and 3 in a state of being slightly separated from each other in the width direction. Partition plate 6,7
The front end of each of the partition plates 6 and 7 is fixed to the front horizontal member 4.
The rear end portion is fixed to the rear horizontal member 5. In other words, the front and rear lateral members 4, 5 have a pair of partition plates 6, 6.
7 is spanned, and the space surrounded by the front and rear lateral members 4, 5 and the side plates 2, 3 is divided by the partition plates 6, 7 into a space S1 on the passage side and a space S2 on the window side. It is divided into two.

【００１６】図３及び図４に示すように、座席フレーム
１の両側部は、バスの幅方向に互いに離間した箇所に設
けられた一対の脚部８，９によって床１０に支持されて
いる。これらの脚部８，９は互いに同様の構成を有して
いる。そのため、ここでは、一方（通路側）の脚部８の
構造について説明し、他方（窓側）の脚部９の構造につ
いては説明を省略する。脚部８は、前脚１１、後脚１２
及び連結脚１３を備えている。前脚１１の上端部は前部
横架部材４の端部に固定され、下端部は床１０に固定さ
れている。同様に、後脚１２の上端部は後部横架部材５
の端部に固定され、下端部は床１０に固定されている。
連結脚１３の前端部は前脚１１に固定され、後端部は後
脚１２に固定されている。なお、前脚１１の上端部は、
前部横架部材４に代えて側板２，３の前端部に固定され
てもよい。同様に、後脚１２の上端部は、後部横架部材
５に代えて側板２，３の後端部に固定されてもよい。ま
た、図３及び図４では連結脚１３が２本示されている
が、この数は適宜変更可能である。As shown in FIGS. 3 and 4, both sides of the seat frame 1 are supported on the floor 10 by a pair of legs 8 and 9 provided at positions separated from each other in the width direction of the bus. These legs 8 and 9 have the same structure as each other. Therefore, here, the structure of the leg portion 8 on one side (passage side) will be described, and the description of the structure of the leg portion 9 on the other side (window side) will be omitted. The leg portion 8 includes a front leg 11 and a rear leg 12.
And a connecting leg 13. The upper end portion of the front leg 11 is fixed to the end portion of the front horizontal member 4, and the lower end portion is fixed to the floor 10. Similarly, the upper end portion of the rear leg 12 has a rear horizontal member 5
Is fixed to the end of the floor and the lower end is fixed to the floor 10.
The front end portion of the connecting leg 13 is fixed to the front leg 11, and the rear end portion is fixed to the rear leg 12. The upper end of the front leg 11 is
It may be fixed to the front end portions of the side plates 2 and 3 instead of the front horizontal member 4. Similarly, the upper ends of the rear legs 12 may be fixed to the rear ends of the side plates 2 and 3 instead of the rear horizontal member 5. Further, although two connecting legs 13 are shown in FIGS. 3 and 4, the number can be appropriately changed.

【００１７】座席フレーム１の後部において前記空間Ｓ
１に対応する箇所には、図２に示す背当部１４が取付け
られている。背当部１４は背当本体１６と、その背当本
体１６の下部両端から下方へ延出する一対の支持アーム
１７，１８とを備えている。ここでは、両支持アーム１
７，１８を互いに区別するために、通路側のものを「外
側の支持アーム１７」と呼び、窓側のものを「内側の支
持アーム１８」と呼ぶことにする。外側の支持アーム１
７は図３に示すように、軸１９により側板２の後端上部
に対し、矢印Ａ方向への傾動可能に支持されている。同
様に、内側の支持アーム１８は図４に示すように、軸２
０により仕切り板６の後端上部に対し、矢印Ａ方向への
傾動可能に支持されている。支持アーム１７，１８は、
軸１９，２０から同支持アーム１７，１８の延出端（図
３及び図４の下端）までの長さが、軸１９，２０及び後
部横架部材５の間隔よりも大きくなるよう細長く形成さ
れている。しかも、支持アーム１７，１８において軸１
９，２０よりも下側の部分は、後部横架部材５よりも前
方に配置されている。In the rear portion of the seat frame 1, the space S
The backrest portion 14 shown in FIG. 2 is attached to a portion corresponding to 1. The backrest portion 14 includes a backrest body 16 and a pair of support arms 17 and 18 extending downward from both lower ends of the backrest body 16. Here, both support arms 1
In order to distinguish 7 and 18 from each other, one on the passage side will be referred to as an "outer support arm 17" and one on the window side will be referred to as an "inner support arm 18". Outer support arm 1
As shown in FIG. 3, the shaft 7 is supported by a shaft 19 so as to be tiltable in the arrow A direction with respect to the upper rear end of the side plate 2. Similarly, the inner support arm 18 is shown in FIG.
It is supported by 0 at the upper rear end of the partition plate 6 so as to be tiltable in the arrow A direction. The support arms 17 and 18 are
The length from the shafts 19 and 20 to the extended ends (lower ends in FIGS. 3 and 4) of the support arms 17 and 18 is formed so as to be longer than the distance between the shafts 19 and 20 and the rear transverse member 5. ing. Moreover, in the support arms 17 and 18, the shaft 1
The parts below 9 and 20 are arranged in front of the rear horizontal member 5.

【００１８】仕切り板６の側方近傍には、予め定められ
た角度範囲内において、支持アーム１８を所望の傾斜角
度に保持するための保持機構２１が配設されている。こ
の保持機構２１としては種々の構造のものを用いること
ができるが、ここでは、プッシュロッド２２の押圧操作
により、シリンダ２３内の流体（オイル、ガス等）の流
通路を開閉し、同シリンダ２３からのピストンロッド２
４の突出長さを無段階で調整するタイプが用いられてい
る。そして、シリンダ２３の後端部は、ピン２５により
支持アーム１８の下端部に連結されている。また、プッ
シュロッド２２の操作のために、ハンドル、ノブ等の操
作部材（図示略）が取付けられている。A holding mechanism 21 for holding the support arm 18 at a desired inclination angle within a predetermined angle range is arranged near the side of the partition plate 6. As the holding mechanism 21, various structures can be used, but here, the push rod 22 is pressed to open and close the flow passage of the fluid (oil, gas, etc.) in the cylinder 23, and the same cylinder 23 is used. From piston rod 2
The type in which the protruding length of No. 4 is adjusted steplessly is used. The rear end of the cylinder 23 is connected to the lower end of the support arm 18 by the pin 25. Further, an operating member (not shown) such as a handle and a knob is attached for operating the push rod 22.

【００１９】前記保持機構２１では、操作部材の操作時
にはプッシュロッド２２が押され、シリンダ２３からピ
ストンロッド２４が出没し得る状態となる。これにとも
ない、支持アーム１８の軸２０を支点とした傾動が可能
となる。一方、操作部材の非操作時には、シリンダ２３
からのピストンロッド２４の出没が停止され、支持アー
ム１８の傾動が不能となる。なお、背当部１４，１５が
後方へ傾動すると、支持アーム１８の下端部が後部横架
部材５から前上方へ離れ、ピン２５が矢印Ｃで示す方向
へ変位する。In the holding mechanism 21, when the operating member is operated, the push rod 22 is pushed, and the piston rod 24 comes out of the cylinder 23. Along with this, tilting with the shaft 20 of the support arm 18 as a fulcrum becomes possible. On the other hand, when the operating member is not operated, the cylinder 23
The withdrawal of the piston rod 24 from the inside is stopped, and the tilting of the support arm 18 is disabled. When the backrest portions 14 and 15 are tilted rearward, the lower end portion of the support arm 18 is separated from the rear horizontal member 5 to the upper front side, and the pin 25 is displaced in the direction indicated by the arrow C.

【００２０】図３及び図４に示すように、仕切り板６及
び側板２の各後部には、支持アーム１７，１８が保持機
構２１による保持の許容角度範囲を超えて傾動したと
き、両支持アーム１７，１８に当接してそれ以上の傾動
を阻止するストッパがそれぞれ設けられている。ここで
は、前述した後部横架部材５がこれらのストッパを兼ね
ている。As shown in FIGS. 3 and 4, at the rear portions of the partition plate 6 and the side plate 2, when the supporting arms 17 and 18 are tilted beyond the allowable angular range of the holding by the holding mechanism 21, both supporting arms are provided. Stoppers are provided respectively for abutting against 17, 17 to prevent further tilting. Here, the above-mentioned rear horizontal member 5 also serves as these stoppers.

【００２１】図１及び図２に示すように、背当部１４及
び座席フレーム１には、周知の構造を有する連続三点支
持式のシートベルト２９が取付けられている。シートベ
ルト２９は、バスの急制動時、緊急時等に二人掛け座席
に座っている乗員が前方へ移動しないように腰部を拘束
するとともに、上半身が過度に前傾しないように胸部を
拘束するものである。詳しくは、仕切り板６の後部には
留め具３０が締結されており、ここにウェビング（シー
トベルト２９を構成する帯状の織物）３１の一端が止着
されている。また、図４に示すように、仕切り板６から
下方へ突出する拡張部３２が設けられ、ここにウェビン
グ３１の巻取り装置３３が取付けられている。拡張部３
２は吊下げ部材３４及び保持板３５からなる。吊下げ部
材３４は断面四角形のパイプからなり、その前端部が前
部横架部材４の中央部分に固定され、後端部が後部横架
部材５の中央部分に固定されている。吊下げ部材３４
は、中間部分が下方へ垂れ下がるように曲げ形成されて
いる。保持板３５は吊下げ部材３４の下部形状に対応し
た形状を有しており、垂直に配置され、自身の側面の周
囲において同吊下げ部材３４の側面に固定されている。
そして、巻取り装置３３がピン３６により保持板３５に
傾動可能に支持されている。As shown in FIGS. 1 and 2, a continuous three-point support type seat belt 29 having a well-known structure is attached to the backrest portion 14 and the seat frame 1. The seat belt 29 restrains the waist so that an occupant sitting in a two-seat seat does not move forward when the bus is suddenly braked or in an emergency, and restrains the chest so that the upper half of the body does not lean forward too much. It is a thing. Specifically, a fastener 30 is fastened to the rear part of the partition plate 6, and one end of a webbing (a belt-shaped woven fabric that constitutes the seat belt 29) 31 is fastened to the fastener 30. Further, as shown in FIG. 4, an expansion portion 32 protruding downward from the partition plate 6 is provided, and a winding device 33 for the webbing 31 is attached thereto. Extension 3
The reference numeral 2 includes a suspension member 34 and a holding plate 35. The suspending member 34 is made of a pipe having a quadrangular cross section, and its front end is fixed to the central portion of the front horizontal member 4 and its rear end is fixed to the central portion of the rear horizontal member 5. Hanging member 34
Is bent and formed so that the intermediate portion hangs downward. The holding plate 35 has a shape corresponding to the lower shape of the suspending member 34, is vertically arranged, and is fixed to the side surface of the suspending member 34 around the side surface thereof.
The winding device 33 is tiltably supported by the holding plate 35 by the pin 36.

【００２２】巻取り装置３３には種々のタイプがある
が、ここでは緊急ロック式（通常、ＥＬＲと呼ばれてい
るタイプ）のものが用いられている。このタイプの巻取
り装置３３は、通常の使用状態では、ウェビング３１が
乗員の動きを妨げないように弱い力で身体にフィットし
ている。ウェビング３１がロックされておらず、引出し
及び巻込みが可能である。一方、巻取り装置３３は、所
定値以上の加速度が作用した場合等にはウェビング３１
をロックする機能を有している。図１に示すように、巻
取り装置３３におけるウェビング３１の引出し口３７
は、同装置３３の上面における保持板３５寄りの箇所に
開口されている。引出し口３７の一部は、仕切り板６と
保持板３５との間に位置している。そして、引出し口３
７から引出されたウェビング３１が、両仕切り板６，７
によって挟まれた空間に通され、上方へ引張られてい
る。There are various types of the winding device 33, but an emergency lock type (usually called ELR) type is used here. In a normal use state, the winding device 33 of this type fits the body with a weak force so that the webbing 31 does not hinder the movement of the occupant. The webbing 31 is not locked and can be pulled out and rolled in. On the other hand, the winding device 33 uses the webbing 31 when the acceleration of a predetermined value or more is applied.
It has a function to lock. As shown in FIG. 1, the outlet 37 of the webbing 31 in the winding device 33 is shown.
Is opened at a position near the holding plate 35 on the upper surface of the device 33. A part of the outlet 37 is located between the partition plate 6 and the holding plate 35. And the outlet 3
The webbing 31 pulled out from the
It is passed through the space sandwiched by and is pulled upward.

【００２３】図２に示すように、背当本体１６の内側面
１６ａの上部にはスルータング３８が取付けられてお
り、こことタングプレート３９とに前記ウェビング３１
が通されている。側板２の後部には、ロック機構及びボ
タンを有するバックル４０が取付けられている。ロック
機構はタングプレート３９を係止するためのものであ
り、ボタンはそのロック機構による係止状態を解除する
ために操作されるものである。As shown in FIG. 2, a routering 38 is attached to the upper portion of the inner surface 16a of the backrest body 16, and the tongue plate 39 and the towing plate 39 are provided with the webbing 31.
Has been passed through. A buckle 40 having a lock mechanism and a button is attached to the rear portion of the side plate 2. The lock mechanism is for locking the tongue plate 39, and the button is operated for releasing the locked state by the lock mechanism.

【００２４】一方、座席フレーム１の後部において前記
空間Ｓ２に対応する箇所には、背当部１５が取付けられ
ている。この背当部１５の座席フレーム１に対する支持
構造は、前述した通路側の背当部１４と同様である。ま
た、仕切り板７に保持機構２１が配設されている点、仕
切り板７及び側板３の両方にストッパ（後部横架部材
５）が設けられている点、背当部１５及び座席フレーム
１にシートベルト２９が取付けられている点等も同様で
ある。相違点は、シートベルト２９における各部が、ち
ょうど仕切り板６，７を挟んで対称となる箇所に取付け
られていることである。すなわち、留め具３０が仕切り
板７の後部に締結され、巻取り装置３３が空間Ｓ２側の
拡張部３２に傾動可能に支持されている。また、スルー
タング３８が背当本体１６の内側面１６ａの上部に取付
けられ、バックル４０が側板３の後部に取付けられてい
る。なお、拡張部３２における保持板３５には、前述し
た通路側の保持板３５が用いられている。すなわち、１
枚の保持板３５が一対の吊下げ部材３４，３４によって
挟み込まれ、その保持板３５が一対の巻取り装置３３，
３３を支持する機能を発揮している。On the other hand, a backrest portion 15 is attached to the rear portion of the seat frame 1 at a location corresponding to the space S2. The supporting structure for the seat frame 1 of the backrest portion 15 is the same as that of the passage-side backrest portion 14 described above. In addition, a holding mechanism 21 is provided on the partition plate 7, stoppers (rear horizontal members 5) are provided on both the partition plate 7 and the side plates 3, and the backrest portion 15 and the seat frame 1 are provided. The same applies to the point where the seat belt 29 is attached. The difference is that the respective parts of the seat belt 29 are mounted at symmetrical positions with the partition plates 6 and 7 interposed therebetween. That is, the fastener 30 is fastened to the rear portion of the partition plate 7, and the winding device 33 is tiltably supported by the expansion portion 32 on the space S2 side. In addition, a slouting 38 is attached to an upper portion of the inner side surface 16a of the backrest body 16, and a buckle 40 is attached to a rear portion of the side plate 3. As the holding plate 35 in the expanded portion 32, the above-mentioned passage-side holding plate 35 is used. Ie 1
A holding plate 35 is sandwiched between a pair of suspension members 34, 34, and the holding plate 35 is a pair of winding devices 33,
It has the function of supporting 33.

【００２５】加えて、本実施形態では、図１に示すよう
に、通路側の側板２の後部と仕切り板６の前部とが、長
尺状をなす補強部材４１によって連結されている。ま
た、窓側の側板３の後部と仕切り板７の前部とが、長尺
状をなす補強部材４２によって連結されている。ここで
は、補強部材４１，４２の各後端部は溶接によって側板
２，３に固定され、各前端部は溶接によって仕切り板
６，７に固定されているが、それ以外の手段によって固
定されてもよい。両補強部材４１，４２は強度、特に引
張り強度の高い材料によって形成されている。例えば、
金属製のパイプ、丸棒等を補強部材４１，４２として用
いることができる。なお、詳しい説明は省略するが、座
席フレーム１の上には座部が載置され、座席フレーム１
の側部には肘掛けが設けられている。In addition, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the rear portion of the side plate 2 on the passage side and the front portion of the partition plate 6 are connected by a long reinforcing member 41. Further, the rear portion of the side plate 3 on the window side and the front portion of the partition plate 7 are connected by a long reinforcing member 42. Here, the rear end portions of the reinforcing members 41 and 42 are fixed to the side plates 2 and 3 by welding, and the front end portions thereof are fixed to the partition plates 6 and 7 by welding, but they are fixed by other means. Good. Both the reinforcing members 41, 42 are made of a material having high strength, particularly high tensile strength. For example,
A metal pipe, a round bar, or the like can be used as the reinforcing members 41 and 42. Although a detailed description is omitted, the seat portion is placed on the seat frame 1 and
There is an armrest on the side of the.

【００２６】前記のようにして本実施形態の二人掛け座
席が構成されている。この二人掛け座席によると、座席
フレーム１は、床１０に固定された一対の脚部８，９に
架け渡される構造を採っている。このことから、仮に補
強部材４１，４２がないものとすると、前上方（図３に
おいて矢印Ｄで示す方向）への荷重に対する座席フレー
ム１各部の剛性は、脚部８，９に最も近い箇所である両
側板２，３において最も高く、その側板２，３から内方
へ離れるに従い低くなる。The two-seat seat of this embodiment is configured as described above. According to this two-seater seat, the seat frame 1 has a structure in which it is bridged over a pair of legs 8 and 9 fixed to the floor 10. From this, assuming that the reinforcing members 41 and 42 are not provided, the rigidity of each part of the seat frame 1 with respect to the load on the front upper side (the direction indicated by the arrow D in FIG. 3) is at a position closest to the leg parts 8 and 9. It is the highest at some side plates 2 and 3, and becomes lower as it goes inward from the side plates 2 and 3.

【００２７】これに対し、補強部材４１，４２を用いた
本実施形態では、それらの補強部材４１，４２が、前述
した前上方への荷重に対する前部横架部材４の剛性を補
う。すなわち、補強部材４１，４２は、座席フレーム１
において剛性の最も低い箇所（前部横架部材４の中央部
分）が、剛性の最も高い箇所（側板２，３の後部）から
前方へ離れようとするのを規制する。このため、バスの
急制動時等において、シートベルト２９を介して背当部
１４，１５等に前上方への大きな荷重が加わると、その
荷重が座席フレーム１の後部横架部材５、仕切り板６，
７、前部横架部材４の順に伝わるが、その前部横架部材
４は前記荷重を受け止め、それまでの形状を保つ。On the other hand, in the present embodiment using the reinforcing members 41 and 42, the reinforcing members 41 and 42 supplement the rigidity of the front transverse member 4 against the above-described load in the front upper direction. That is, the reinforcing members 41 and 42 are the same as the seat frame 1
In, the position where the rigidity is lowest (the central portion of the front horizontal member 4) is restricted from moving forward from the position where the rigidity is highest (the rear part of the side plates 2 and 3). Therefore, when a large load is applied to the backrest portions 14, 15 and the like via the seatbelt 29 in the front upper direction during sudden braking of the bus, the load is applied to the rear horizontal member 5 of the seat frame 1 and the partition plate. 6,
7, the front horizontal member 4 is transmitted in this order, and the front horizontal member 4 receives the load and maintains the shape up to that point.

【００２８】後部横架部材５に関しても中央部分に近づ
くほど前上方への荷重に対する剛性が低くなる。しか
し、仕切り板６，７自体は同荷重に対する剛性が高い。
このため、前述したように前部横架部材４が形状を維持
すれば、仕切り板６，７を介して同前部横架部材４に連
結された後部横架部材５も自身の形状を維持する。この
ように、本実施形態では、一対の補強部材４１，４２の
追加により座席フレーム１の強度が高められている。そ
のため、従来の座席フレームを流用し、単に二点支持式
シートベルトを三点支持式シートベルト２９に変更した
だけの場合とは異なり、バスの急制動時、緊急時等に、
シートベルト２９を介して座席フレーム１に大きな荷重
が加わっても、その荷重を受け止めさせ、それまでの形
状を維持させることができる。As for the rear transverse member 5, the rigidity with respect to the load on the front and the lower becomes lower as it approaches the central portion. However, the partition plates 6 and 7 themselves have high rigidity against the same load.
Therefore, if the front horizontal member 4 maintains its shape as described above, the rear horizontal member 5 connected to the front horizontal member 4 via the partition plates 6 and 7 also maintains its own shape. To do. As described above, in the present embodiment, the strength of the seat frame 1 is increased by adding the pair of reinforcing members 41 and 42. Therefore, unlike the case where the conventional seat frame is diverted and the two-point support type seat belt is simply changed to the three-point support type seat belt 29, when the bus is suddenly braked, in an emergency, etc.
Even if a large load is applied to the seat frame 1 via the seat belt 29, the load can be received and the previous shape can be maintained.

【００２９】また、本実施形態の二人掛け座席による
と、背当部１４，１５の支持アーム１７，１８は、保持
機構２１によりそれぞれ任意の傾斜角度に保持される。
背当部１４，１５に前上方への荷重が加わった場合、そ
の荷重が小さければ、保持機構２１が支持アーム１７，
１８の傾動を阻止する。これに対し、保持機構２１によ
って阻止できる大きさ以上の荷重が加わると、同機構２
１が後方へ伸ばされ、支持アーム１７，１８が図４の反
時計回り方向へ傾動しようとする。換言すると、支持ア
ーム１７，１８が保持機構２１による保持の許容角度範
囲を超えて傾動しようとする。Further, according to the two-seat seat of this embodiment, the support arms 17 and 18 of the backrest portions 14 and 15 are held by the holding mechanism 21 at arbitrary inclination angles.
When a load is applied to the backrest portions 14 and 15 in the upper front direction, if the load is small, the holding mechanism 21 causes the support arm 17,
Prevent tilting of 18. On the other hand, if a load larger than the holding mechanism 21 is applied, the mechanism 2
1 is extended rearward, and the support arms 17 and 18 tend to tilt counterclockwise in FIG. In other words, the support arms 17 and 18 tend to tilt beyond the allowable angular range of holding by the holding mechanism 21.

【００３０】しかし、全部（４片）の支持アーム１７，
１８は、自身の下端後部１７ａ，１８ａにおいて、後部
横架部材５の前面に一斉に当接する。後部横架部材５は
全支持アーム１７，１８がそれ（所定角度）以上傾動す
るのを阻止する。すなわち、後部横架部材５は背当部１
４，１５の剛性を高める機能を発揮する。その結果、バ
スの急制動時、緊急時等に、三点支持式シートベルト２
９を介して、保持機構２１によって阻止できる大きさ以
上の荷重が加わり、背当部１４，１５が前方へ傾動して
も、その右側部に関しても左側部に関しても同傾動を所
定角度（支持アーム１７，１８が後部横架部材５に当接
する角度）で止め、しかもその角度に保たせることがで
きる。この点は、後部横架部材よりも後方で支持アーム
が支持されている従来の座席を流用し、これに三点支持
式シートベルトを取付けた場合と異なる点である。同技
術の場合には、支持アームが後部横架部材よりも後方で
支持されている限り、背当部が前方へいくら傾いても、
支持アームが後部横架部材に当接することがない。つま
り、後部横架部材がストッパとして機能しないからであ
る。However, all (4 pieces) support arms 17,
18 simultaneously abuts the front surface of the rear transverse member 5 at its lower end rear portions 17a and 18a. The rear transverse member 5 prevents all the support arms 17 and 18 from tilting more than that (predetermined angle). That is, the rear horizontal member 5 is the backrest 1
It exerts the function of increasing the rigidity of 4, 15. As a result, in the case of sudden braking of the bus, emergency, etc., the three-point support type seat belt 2
Even if a load larger than the amount that can be blocked by the holding mechanism 21 is applied via 9 and the backrest portions 14 and 15 tilt forward, the same tilting with respect to the right side portion and the left side portion is performed at a predetermined angle (support arm). It is possible to stop at the angle at which 17 and 18 come into contact with the rear transverse member 5) and to keep the angle. This point is different from the case where a conventional seat in which a support arm is supported behind the rear lateral member is diverted and a three-point support type seat belt is attached thereto. In the case of the same technology, as long as the support arm is supported behind the rear cross member, no matter how much the backrest tilts forward,
The support arm does not contact the rear transverse member. That is, the rear horizontal member does not function as a stopper.

【００３１】さらに、仕切り板６，７から下方へ突出す
る拡張部３２は、同仕切り板６，７の上方への荷重に対
する剛性を補う。この際、拡張部３２が、ウェビング３
１の引出し方向と略同一方向へ延びる板状の部材（保持
板３５）を備えている点、パイプ状の部材（吊下げ部材
３４）を用いている点、その吊下げ部材３４が略三角形
状に曲げ形成されている点、吊下げ部材３４の曲げ部分
がちょうど巻取り装置３３の直下に位置している点等
は、剛性アップを図るうえで有利である。このため、バ
スの急制動時等において巻取り装置３３を介して仕切り
板６，７に上方への大きな荷重が加わっても、その仕切
り板６，７はそれまでの形状を保つ。Further, the expansion portion 32 protruding downward from the partition plates 6 and 7 supplements the rigidity of the partition plates 6 and 7 against an upward load. At this time, the expansion part 32 is used for the webbing 3
1 is provided with a plate-shaped member (holding plate 35) extending substantially in the same direction as the drawing direction, a pipe-shaped member (hanging member 34) is used, and the hanging member 34 is substantially triangular. It is advantageous in that the rigidity is increased because the bent portion is formed, the bent portion of the suspension member 34 is located just below the winding device 33, and the like. Therefore, even when a large upward load is applied to the partition plates 6 and 7 via the winding device 33 during sudden braking of the bus, etc., the partition plates 6 and 7 retain their previous shapes.

【００３２】加えて、保持機構２１が仕切り板６，７の
側方近傍に配設されるのに対し、巻取り装置３３，３３
は、同仕切り板６，７から下方へ突出する拡張部３２に
取付けられる。保持機構２１と巻取り装置３３とは同一
の仕切り板６，７に取付けられるが、両者は互いに高さ
の異なる箇所に位置することとなる。このため、保持機
構２１及び巻取り装置３３が干渉し合って互いの作動を
妨げるのを未然に防止できる。In addition, while the holding mechanism 21 is arranged near the sides of the partition plates 6 and 7, the winding devices 33 and 33 are provided.
Is attached to the expansion portion 32 protruding downward from the partition plates 6 and 7. The holding mechanism 21 and the winding device 33 are attached to the same partition plates 6 and 7, but the two are located at different heights. Therefore, it is possible to prevent the holding mechanism 21 and the winding device 33 from interfering with each other and interfering with each other's operation.

【００３３】本実施形態は前述した事項以外にも次に示
す特徴を有する。The present embodiment has the following features in addition to the matters described above.

【００３４】（ａ）座席フレーム１の剛性を高める対策
としては、各構成部品の厚みを増したり、材料を強度の
高いものに変更したりする等、種々考えられる。しか
し、これらの対策は往々にして重量の大幅な増加を招
く。これに対し、本実施形態では、２本のパイプ材を補
強部材４１，４２として付加しているだけである。この
ため、剛性アップにともなう重量増加を必要最小限にと
どめることができる。(A) Various measures can be taken to increase the rigidity of the seat frame 1, such as increasing the thickness of each component or changing the material to one having high strength. However, these measures often lead to a significant increase in weight. On the other hand, in this embodiment, only two pipe members are added as the reinforcing members 41 and 42. Therefore, it is possible to minimize the increase in weight due to the increase in rigidity.

【００３５】（ｂ）１枚の保持板３５が通路側の巻取り
装置３３を支持する機能と、窓側の巻取り装置３３を支
持する機能とを兼ね備えている。このため、一対の巻取
り装置３３，３３を別々の保持板３５に支持した場合に
比べて部品点数が少なくてすむばかりか、軽量化を図る
うえで有効である。(B) One holding plate 35 has both the function of supporting the winding device 33 on the passage side and the function of supporting the winding device 33 on the window side. Therefore, the number of parts is smaller than that in the case where the pair of winding devices 33, 33 are supported by separate holding plates 35, and it is effective in achieving weight reduction.

【００３６】（ｃ）巻取り装置３３の引出し口３７が、
保持板３５寄りの箇所（仕切り板６，７と保持板３５と
の間の箇所）に開口されている。このため、同引出し口
３７から上方へ引出されたウェビング３１が、仕切り板
６，７等の他の部材に接触して干渉するおそれがない。
また、仕切り板６，７等に、ウェビング３１を通すため
の通路（開口等）を新たに設けなくてもすむ。(C) The outlet 37 of the winding device 33 is
The opening is provided at a position near the holding plate 35 (a position between the partition plates 6 and 7 and the holding plate 35). Therefore, there is no risk that the webbing 31 pulled out upward from the pull-out port 37 will contact and interfere with other members such as the partition plates 6 and 7.
Further, it is not necessary to newly provide a passage (opening or the like) for passing the webbing 31 in the partition plates 6 and 7.

【００３７】（ｄ）仕切り板６，７の下方に存在する空
きスペースを利用し、そこに巻取り装置３３を配置して
いる。このため、同巻取り装置３３の配置のために専用
の空間を新たに確保しなくてもすむ。また、同巻取り装
置３３が乗員等の邪魔になりにくい。(D) An empty space existing below the partition plates 6 and 7 is used, and the winding device 33 is arranged therein. Therefore, it is not necessary to newly secure a dedicated space for disposing the winding device 33. Further, the winding device 33 is less likely to disturb the occupants and the like.

【００３８】なお、本発明は次に示す別の実施形態に具
体化することができる。The present invention can be embodied in another embodiment shown below.

【００３９】（１）補強部材４１，４２の前端部の固定
箇所としては、仕切り板６，７の前部（前記実施形態で
説明した箇所）と、前部横架部材４の中央部分と、仕切
り板６，７の前部及び前部横架部材４の中央部分の両者
とが挙げられる。また、同補強部材４１，４２の後端部
の固定箇所としては、側板２，３の後部（前記実施形態
で説明した箇所）と、後部横架部材５の端部と、側板
２，３の後部及び後部横架部材５の端部の両者とが挙げ
られる。その一例を図５に示す。ここでは、補強部材４
１，４２の前端部が前部横架部材４の中央部分に固定さ
れ、後端部が後部横架部材５の端部に固定されている。
このように固定箇所を変更しても前記実施形態と同様の
作用及び効果が得られる。(1) As the fixing points of the front end portions of the reinforcing members 41 and 42, the front portions of the partition plates 6 and 7 (the portions described in the above embodiment) and the central portion of the front horizontal member 4, Both the front portions of the partition plates 6 and 7 and the central portion of the front horizontal member 4 are mentioned. Further, as the fixing portions of the rear end portions of the reinforcing members 41 and 42, the rear portions of the side plates 2 and 3 (the portions described in the above embodiment), the end portions of the rear horizontal members 5, and the side plates 2 and 3 are fixed. Both the rear portion and the end portion of the rear transverse member 5 are mentioned. An example thereof is shown in FIG. Here, the reinforcing member 4
The front ends of 1, 42 are fixed to the central portion of the front horizontal member 4, and the rear ends are fixed to the ends of the rear horizontal member 5.
Even if the fixing portion is changed in this way, the same operation and effect as those of the above-described embodiment can be obtained.

【００４０】（２）シートベルト２９の各構成部品の取
付け箇所を変更してもよい。留め具３０の取付け箇所と
しては仕切り板６，７及び側板２，３が挙げられ、巻取
り装置３３の取付け箇所としては仕切り板６，７及び側
板２，３が挙げられる。スルータング３８の取付け箇所
としては、背当本体１６の内側面１６ａの上部及び外側
面１６ｂの上部が挙げられ、バックル４０の取付け箇所
としては仕切り板６，７及び側板２，３が挙げられる。
その一例を図５に示す。ここでは、通路側のシートベル
ト２９のみが前記実施形態で説明したものと異なってい
る。留め具３０及び巻取り装置３３が側板２に取付けら
れ、バックル４０が仕切り板６に取付けられている。ス
ルータング３８は背当本体１６の外側面１６ｂの上部に
取付けられている。(2) The mounting location of each component of the seat belt 29 may be changed. Partition plates 6 and 7 and side plates 2 and 3 can be cited as attachment points of the fastener 30, and partition plates 6 and 7 and side plates 2 and 3 can be cited as attachment points of the winding device 33. The attachment points of the slouting 38 include the upper portion of the inner surface 16a and the upper portion of the outer surface 16b of the backrest body 16, and the attachment points of the buckle 40 include the partition plates 6 and 7 and the side plates 2 and 3.
An example thereof is shown in FIG. Here, only the seat belt 29 on the passage side is different from that described in the above embodiment. The fastener 30 and the winding device 33 are attached to the side plate 2, and the buckle 40 is attached to the partition plate 6. The slouting 38 is attached to the upper portion of the outer side surface 16b of the backrest body 16.

【００４１】（３）本発明はバス以外の他の乗り物、例
えば、電車、船、飛行機等の座席に具体化してもよい。(3) The present invention may be embodied in vehicles other than buses, such as seats for trains, ships, airplanes, and the like.

【００４２】（４）後部横架部材５とは別に、仕切り板
６，７及び両側板２，３に、支持アーム１７，１８の過
度の傾動を阻止するストッパを設けてもよい。(4) Apart from the rear transverse member 5, the partition plates 6 and 7 and the side plates 2 and 3 may be provided with stoppers for preventing excessive tilting of the support arms 17 and 18.

【００４３】（５）巻取り装置３３を拡張部３２以外の
箇所に取付けてもよい。例えば、巻取り装置３３を仕切
り板６，７に直接取付けたり、両側板２，３間において
後部横架部材５の前方にパイプ等の別部材を架設し、そ
こに巻取り装置３３を取付けたりしてもよい。要は、巻
取り装置３３が保持機構２１と干渉しない位置であれば
よい。(5) The winding device 33 may be attached to a place other than the expansion portion 32. For example, the winding device 33 may be directly attached to the partition plates 6 and 7, or another member such as a pipe may be installed in front of the rear transverse member 5 between the side plates 2 and 3 and the winding device 33 may be attached thereto. You may. The point is that the winding device 33 may be located at a position where it does not interfere with the holding mechanism 21.

【００４４】（６）前記実施形態では保持機構２１を仕
切り板６，７にのみ取付ける場合について説明したが、
同保持機構２１を両側板２，３及び両仕切り板６，７に
取付けてもよい。(6) In the above embodiment, the case where the holding mechanism 21 is attached only to the partition plates 6 and 7 has been described.
The holding mechanism 21 may be attached to both side plates 2 and 3 and both partition plates 6 and 7.

【００４５】（７）仕切り板６，７を１つの部材または
３つ以上の部材によって構成してもよい。例えば、前述
した図５の場合、通路側の仕切り板６を省略してもよ
い。この場合、背当部１４における内側の支持アーム１
８は、窓側の仕切り板７に支持することができる。(7) The partition plates 6 and 7 may be composed of one member or three or more members. For example, in the case of FIG. 5 described above, the partition plate 6 on the passage side may be omitted. In this case, the inner support arm 1 in the backrest portion 14
8 can be supported by the partition plate 7 on the window side.

【００４６】（９）本発明は一人または３人以上掛ける
ことのできる乗り物用座席に適用してもよい。また、本
発明は、前述した片脚タイプまたは片持ちタイプの乗り
物用座席に適用してもよい。(9) The present invention may be applied to a vehicle seat that can seat one person or three or more people. Further, the present invention may be applied to the above-described one-leg type or cantilever type vehicle seat.

【００４７】（１０）一対の側板２，３は必ずしも乗り
物の進行方向に沿って配置されていなくてもよい。要
は、急制動時、緊急時等において荷重が加わる方向に沿
って配置されていればよい。(10) The pair of side plates 2 and 3 need not necessarily be arranged along the traveling direction of the vehicle. The point is that they may be arranged along the direction in which the load is applied during sudden braking or emergency.

【００４８】（１１）本発明は、保持機構２１を有しな
いタイプの乗り物要座席にも適用可能である。(11) The present invention can also be applied to a type of vehicle seat requiring no holding mechanism 21.

【００４９】[0049]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、乗り物
の急制動時等に座席フレームに大きな荷重が加わった場
合にも、その荷重を受け止め、それまでの形状を維持さ
せることができる。また、乗り物の急制動時等に背当部
に大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受け止
め、両支持アームを互いに同程度に傾斜した状態で止め
ることができる。さらに、乗り物の急制動時等に、巻取
り装置を介して、座席フレームの仕切り板または側板に
大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受け止め、
それまでの形状を維持させることができる。 As described above, according to the present invention, even when a large load is applied to the seat frame during sudden braking of the vehicle, the load can be received and the shape up to that point can be maintained. . Also, when the vehicle is suddenly braked, etc.
Even if a large load is applied to the
So that both support arms are tilted to the same extent.
You can In addition, when the vehicle is suddenly braked, take-up
To the partition plate or side plate of the seat frame
Even when a large load is applied, it receives that load,
The shape up to that time can be maintained.

【００５０】[0050]

【００５１】[0051]

[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施形態における座席フレームの平
面図である。FIG. 1 is a plan view of a seat frame according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１の座席フレームに取付けられる背当部及び
三点支持式シートベルトを示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a backrest portion and a three-point support type seat belt attached to the seat frame of FIG.

【図３】二人掛け座席の下部を通路から見た側面図であ
る。FIG. 3 is a side view of the lower portion of the two-seat seat as seen from the passage.

【図４】二人掛け座席の幅方向中央部分の側断面図であ
る。FIG. 4 is a side sectional view of a central portion in the width direction of a two-seater seat.

【図５】座席フレーム、背当部及び三点支持式シートベ
ルトの別の実施形態を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing another embodiment of a seat frame, a backrest portion and a three-point support type seat belt.

[Explanation of symbols]

１座席フレーム２，３側板４前部横架部材５ストッパとしても機能する後部横架部材６，７仕切り板１４，１５背当部１７，１８支持アーム２９シートベルト３２拡張部３３巻取り装置４１，４２補強部材 1 seat frame A few side plates 4 Front horizontal member 5 Rear transverse member that also functions as a stopper 6,7 Partition board 14,15 Back part 17,18 Support arm 29 seat belts 32 Extension 33 Winding device 41,42 Reinforcing member

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森田泰成岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地天龍工業株式会社内 (56)参考文献特開平８−11601（ＪＰ，Ａ) 特開平７−101275（ＪＰ，Ａ) 実開昭54−20425（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−60929（ＪＰ，Ｕ) 実開昭54−68323（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/42 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yasunari Morita 4-1-1, Suhara Koa-cho, Kakamigahara-shi, Gifu Tenryu Kogyo Co., Ltd. (56) Reference JP-A-8-11601 (JP, A) JP-A-7 -101275 (JP, A) Actual development 54-20425 (JP, U) Actual development 5-60929 (JP, U) Actual development 54-68323 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl) . ⁷ , DB name) B60N 2/42

Claims

(57) [Claims]

1. A front end portion of a pair of side plates is connected by a front horizontal member, a rear end portion is connected by a rear horizontal member, and the front and rear horizontal members are partitioned at a central portion between both side plates. It has a seat frame formed by bridging plates and a pair of support arms.
Tilt in the front-back direction at the rear end of the cutting plate and the rear end of the side plate
A seat that can be supported and a three-point support type seat for restraining the occupant's waist and chest
In a vehicle seat equipped with a belt , the backrest part is brought into contact with the support arms by contacting the support arms.
A stopper to prevent tilting forward more than a specified angle.
The seat is provided with the stopper, and the stopper is provided on the rear horizontal portion of the seat frame.
A vehicle seat characterized by being made of wood .

2. In a vehicle seat, the seat frame
Fixed to the vehicle at the side of the frame
At least one of the end of the material and the rear of the side plate
And the central portion of the front horizontal member and the front portion of the partition plate.
At least one of them is connected by a reinforcing member.
The vehicle seat according to claim 1, which is a feature .

Wherein the extension is provided which projects from the front Symbol partition plate or the side plate downward, the claims of the winding device of the three-point support seat belt, characterized in that attached to the expanded portion
The vehicle seat according to claim 1 or claim 2 .

4. A pair of the support arms are provided on both support arms.
Extending both support arms from the shaft that supports the tilting mechanism
The length to the lower end is from the shaft to the rear transverse member
From claim 1, characterized in that it is longer than the length
The vehicle seat according to claim 3.