JP3521780B2 - Automotive cooling system - Google Patents
Automotive cooling systemInfo
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- JP3521780B2 JP3521780B2 JP36945598A JP36945598A JP3521780B2 JP 3521780 B2 JP3521780 B2 JP 3521780B2 JP 36945598 A JP36945598 A JP 36945598A JP 36945598 A JP36945598 A JP 36945598A JP 3521780 B2 JP3521780 B2 JP 3521780B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電子部品
を冷却する自動車用冷却装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling device for cooling electronic components of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の電子部品を冷却する自動
車用冷却装置としては、例えば図７及び図８に示される
ものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle cooling device for cooling electronic components of a vehicle, for example, one shown in FIGS. 7 and 8 is known.
【０００３】図８に示されるように、ラジエーター５１
の自動車後側には、箱状に形成されたファンシュラウド
５２が取り付けられている。このファンシュラウド５２
には、同ファンシュラウド５２を貫通して自動車後側に
円筒状に突出するファン収容部５３が形成されている。
このファン収容部５３には、ファン５４が配置されてい
る。このファン５４は、ラジエーター５１を自動車前側
から同後側へ通過する空気の流れを促進し、同ラジエー
タ５１が備えるラジエーターコア内の冷却水を効率的に
冷却するためのものである。As shown in FIG. 8, a radiator 51
A fan shroud 52 having a box shape is attached to the rear side of the vehicle. This fan shroud 52
A fan accommodating portion 53 that penetrates through the fan shroud 52 and projects in a cylindrical shape toward the rear side of the vehicle is formed therein.
A fan 54 is arranged in the fan housing portion 53. The fan 54 is for promoting the flow of air passing through the radiator 51 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle, and efficiently cooling the cooling water in the radiator core included in the radiator 51.
【０００４】また、上記ファンシュラウド５２の上記フ
ァン収容部５３に隣接する上側（図７の上側）には、同
じくファンシュラウド５２を貫通して自動車後側に円筒
状に突出するダクト取付部５５が形成されている。そし
て、上記ファンシュラウド５２には、自動車前側に立設
され、上記ダクト取付部５５の同前側を覆う略三角形状
の板部６１ａを有する導風板６１が設けられている。こ
の導風板６１は、ラジエーター５１を自動車前側から同
後側へ通過する空気の流れが直接、上記ダクト取付部５
５に当たることを防止し、ファン５４の回転時において
同ダクト取付部５５の負圧発生を促進するためのもので
ある。On the upper side (upper side in FIG. 7) of the fan shroud 52 adjacent to the fan accommodating portion 53, there is also a duct mounting portion 55 which also penetrates the fan shroud 52 and projects cylindrically toward the rear side of the vehicle. Has been formed. The fan shroud 52 is provided with a baffle plate 61 that is provided upright on the front side of the vehicle and has a substantially triangular plate portion 61a that covers the front side of the duct mounting portion 55. In this air guide plate 61, the flow of air passing through the radiator 51 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle directly affects the duct mounting portion 5 directly.
This is to prevent the contact with the nozzle 5 and promote the generation of negative pressure in the duct mounting portion 55 when the fan 54 rotates.
【０００５】上記ダクト取付部５５には、ダクト６６を
介して電子部品収容箱６７が接続されている。この電子
部品収容箱６７には、若干の余裕スペースを有して電子
部品６８が収容されている。また、電子部品収容箱６７
には、吸気ダクト６９が設けられている。そして、電子
部品収容箱６７は吸気ダクト６９を介して外部と連通し
ており、更にダクト６６を介してダクト取付部５５と連
通している。従って、ファン５４が回転し負圧が発生す
ると、図８に矢印で示されるように、外部の空気は吸気
ダクト６９から電子部品６８の周囲を通り、ダクト６
６、ダクト取付部５５を通って再び外部へと吸い出され
る。このように流れる空気により、電子部品６８は空冷
される。この際、ダクト取付部５５は上記導風板６１に
よって覆われているため、ラジエーター５１を自動車前
側から同後側へ通過する空気の流れによって、このよう
な空気の流れが抑制されることは回避される。An electronic component storage box 67 is connected to the duct mounting portion 55 via a duct 66. The electronic component storage box 67 stores the electronic components 68 with a slight margin space. In addition, the electronic component storage box 67
An intake duct 69 is provided in the. The electronic component housing box 67 communicates with the outside through the intake duct 69, and further communicates with the duct mounting portion 55 through the duct 66. Therefore, when the fan 54 rotates and a negative pressure is generated, the outside air passes from the intake duct 69 to the periphery of the electronic component 68 and the duct 6 as shown by an arrow in FIG.
6. It is sucked out again through the duct mounting portion 55. The electronic component 68 is air-cooled by the air thus flowing. At this time, since the duct mounting portion 55 is covered by the baffle plate 61, it is avoided that such an air flow is suppressed by the air flow passing through the radiator 51 from the front side of the vehicle to the rear side thereof. To be done.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記導風板
６１は、図７に示すようにファン収容部５３（ファン５
４）側に突出しており、上記板部６１ａの一部はファン
収容部５３の一部も覆っている（図７参照）。従って、
ファン収容部５３にファン５４を取り付けたり、あるい
はファン収容部５３からファン５４を取り外したりする
際には、ファン５４と導風板６１とが互いに緩衝するこ
とのないよう、同導風板６１を予め取り外す必要があっ
た。このため、このようなファン５４の取り付け及び取
り外し作業は非効率なものとなっていた。By the way, as shown in FIG. 7, the baffle plate 61 has a fan accommodating portion 53 (fan 5).
4), and part of the plate portion 61a also covers part of the fan housing portion 53 (see FIG. 7). Therefore,
When attaching the fan 54 to the fan accommodating portion 53 or removing the fan 54 from the fan accommodating portion 53, the fan 54 and the baffle plate 61 should not be buffered with each other. I had to remove it beforehand. Therefore, the work of attaching and detaching the fan 54 is inefficient.
【０００７】本発明の目的は、ファン収容部にファンを
取り付けたり、あるいはファン収容部からファンを取り
外したりする作業を効率的に行うことができる自動車用
冷却装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a cooling device for an automobile capable of efficiently performing the work of mounting the fan in the fan housing portion or removing the fan from the fan housing portion.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、冷却ファンを収容するフ
ァン収容部と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電
子部品収容箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転
時において該開口部の負圧発生を促進するために該開口
部を覆う覆設部材とを有するファンシュラウドを備え、
該開口部に発生する負圧により、電子部品収容箱内の空
気を該開口部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子
部品を空冷する自動車用冷却装置において、前記覆設部
材は前記ファン収容部の外形を覆わないように形成され
たことをその要旨とする。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides a fan accommodating portion for accommodating a cooling fan and an electronic component accommodating portion provided adjacent to the fan accommodating portion. A fan shroud having an opening communicating with the box, and a covering member covering the opening to promote generation of negative pressure in the opening when the cooling fan rotates.
In the automobile cooling device for sucking the air in the electronic component housing box from the opening by the negative pressure generated in the opening portion to cool the electronic components in the electronic component housing box by air, the covering member includes the fan housing. The gist is that it is formed so as not to cover the outer shape of the part.
【０００９】同構成によれば、上記覆設部材は上記ファ
ン収容部の外形を覆わないように形成されている。従っ
て、上記冷却ファンと上記覆設部材とが緩衝することな
く、上記ファン収容部に同冷却ファンを取り付けたり、
あるいは同ファン収容部から同冷却ファンを取り外した
りことができる。このため、上記ファン収容部に上記冷
却ファンを取り付けたり、あるいは同ファン収容部から
同冷却ファンを取り外したりする作業は効率的なものと
される。According to this structure, the covering member is formed so as not to cover the outer shape of the fan accommodating portion. Therefore, without cooling the cooling fan and the covering member, it is possible to install the cooling fan in the fan housing portion,
Alternatively, the cooling fan can be removed from the fan housing section. Therefore, the work of attaching the cooling fan to the fan housing portion or removing the cooling fan from the fan housing portion becomes efficient.
【００１０】また、上記ファン収容部（冷却ファン）へ
の直接の空気の流れは、上記覆設部材によって妨げられ
ることはないため、気流の乱れに伴う騒音発生は低減さ
れる。Further, since the direct air flow to the fan accommodating portion (cooling fan) is not obstructed by the covering member, the noise generation due to the turbulence of the air flow is reduced.
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用冷却装置において、前記覆設部材の前記ファ
ン収容部側は、該ファン収容部の形状に合わせて形成さ
れたことをその要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the automobile cooling device according to the first aspect, the fan accommodating portion side of the covering member is formed in conformity with the shape of the fan accommodating portion. The summary will be given.
【００１２】同構成によれば、上記冷却ファンと上記覆
設部材とが緩衝することのない最大の範囲で、同覆設部
材により前記開口部を覆うことができる。従って、上記
開口部の負圧発生は好適に促進され、前記電子部品収容
箱内の空気通路内の空気も円滑に吸い出される。このた
め、前記電子部品は好適に空冷される。According to this structure, the opening can be covered by the cover member within the maximum range in which the cooling fan and the cover member do not interfere with each other. Therefore, the negative pressure generation in the opening is favorably promoted, and the air in the air passage in the electronic component housing box is smoothly sucked out. Therefore, the electronic component is preferably air-cooled.
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用冷却装置において、前記覆設部材は前記
ファンシュラウドと一体成形されたことをその要旨とす
る。同構成によれば、部品点数及び組立工数が低減さ
れ、ひいては製造コストが低減される。A third aspect of the present invention is summarized in the vehicle cooling device according to the first or second aspect, wherein the covering member is integrally formed with the fan shroud. According to this configuration, the number of parts and the number of assembling steps are reduced, which in turn reduces the manufacturing cost.
【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１に記載の自動車用冷却装置において、前記覆設
部材は前記ファン収容部側に傾斜されたことをその要旨
とする。A fourth aspect of the present invention is summarized in the vehicle cooling device according to any one of the first to third aspects, in which the covering member is inclined toward the fan accommodating portion.
【００１５】同構成によれば、上記覆設部材に当たった
外部空気は、上記ファン収容部（冷却ファン）へと円滑
に導かれるため、冷却効果も向上される。According to this structure, the external air hitting the covering member is smoothly guided to the fan accommodating portion (cooling fan), so that the cooling effect is also improved.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用冷却装置
に具体化した一実施形態について図１〜図６に従って説
明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle cooling device will be described below with reference to FIGS.
【００１７】図１は、自動車のエンジンルーム内におけ
る自動車用冷却装置等の配設態様を示す平面図である。
同図１に示されるように、エンジンルーム１１の略中央
部にはエンジン１２が搭載されている。そして、このエ
ンジン１２の自動車前側には、ラジエーター１３が配置
されている。このラジエーター１３は、エンジン１２の
冷却に伴って高温となった冷却水を再び冷やすためのも
のである。すなわち、高温となった冷却水は、図２に示
されるラジエーターコア１４に形成されたチューブ内を
通過する際、同ラジエーターコア１４に当たった空気の
流れ（風）によって熱が奪われて冷却される。FIG. 1 is a plan view showing an arrangement mode of an automobile cooling device and the like in an engine room of an automobile.
As shown in FIG. 1, an engine 12 is mounted in a substantially central portion of the engine room 11. A radiator 13 is arranged on the front side of the vehicle of the engine 12. The radiator 13 is for cooling the cooling water that has become hot due to the cooling of the engine 12. That is, when the cooling water having a high temperature passes through the inside of the tube formed in the radiator core 14 shown in FIG. 2, heat is taken away by the flow of air (wind) hitting the radiator core 14 and cooled. It
【００１８】ラジエーター１３の自動車後側には、箱状
に形成されたファンシュラウド１５が取り付けられてい
る。このファンシュラウド１５の一側（図２の右側）に
は、同ファンシュラウド１５を貫通して自動車後側に円
筒状に突出するメインファン収容部１６が形成されてい
る。このメインファン収容部１６には、前記エンジン１
２の出力軸であるクランクシャフトに駆動連結されたメ
インファン１７が配置されている。このメインファン１
７は、ラジエーターコア１４に対する自動車前側から同
後側への空気の流れを促進し、同ラジエータコア１４
（冷却水）を効率的に冷却するためのものである。A fan shroud 15 having a box shape is attached to the radiator 13 on the rear side of the vehicle. On one side (right side in FIG. 2) of the fan shroud 15, a main fan accommodating portion 16 that penetrates the fan shroud 15 and projects in a cylindrical shape toward the rear side of the vehicle is formed. In the main fan housing portion 16, the engine 1
A main fan 17, which is drivingly connected to a crankshaft which is an output shaft of No. 2, is arranged. This main fan 1
7 promotes the flow of air from the front side to the rear side of the vehicle with respect to the radiator core 14,
This is for efficiently cooling (cooling water).
【００１９】また、上記ファンシュラウド１５の他側
（図２の左側）の隅には、同じくファンシュラウド１５
を貫通して自動車後側に円筒状に突出するファン収容部
としてのサブファン収容部１８が形成されている。そし
てこのサブファン収容部１８の外周側には、三方から自
動車の後側に更に突出し、中心部に嵌合孔１８ａを有す
るブリッジ部１８ｂが形成されている。このサブファン
収容部１８には、冷却ファンとしての電動式のサブファ
ン１９が配置される。すなわち、上記サブファン１９
は、モータ部１９ａを前記嵌合孔１８ａに嵌合すること
で固定されている（図３参照）。なお、サブファン１９
は、特に自動車の低速走行時、若しくは停車時におい
て、ラジエーターコア１４に対する自動車前側から同後
側への空気の流れを促進し、同ラジエータコア１４（冷
却水）を補助的に冷却するためのものである。Further, the fan shroud 15 is also provided at the corner on the other side (left side in FIG. 2) of the fan shroud 15.
A sub-fan accommodating portion 18 is formed as a fan accommodating portion that penetrates through and extends in a cylindrical shape toward the rear side of the vehicle. A bridge portion 18b is formed on the outer peripheral side of the sub-fan housing portion 18 so as to further project from the three sides toward the rear side of the automobile and has a fitting hole 18a in the center portion. An electric sub-fan 19 as a cooling fan is arranged in the sub-fan housing portion 18. That is, the sub-fan 19
Are fixed by fitting the motor portion 19a into the fitting hole 18a (see FIG. 3). The sub-fan 19
Is for promoting the flow of air from the front side of the vehicle to the rear side of the radiator core 14 and especially for cooling the radiator core 14 (cooling water) when the vehicle runs at low speed or is stopped. Is.
【００２０】さらに、上記ファンシュラウド１５の上記
サブファン収容部１８に隣接する上側（図２の上側）に
は、同じくファンシュラウド１５を貫通して自動車後側
に円筒状に突出する開口部としてのダクト取付部２０が
形成されている。そして、上記ファンシュラウド１５に
は、自動車前側に立設され、上記ダクト取付部２０の同
前側を覆う板部３１ａを有する覆設部材としての導風板
３１が一体成形されている（図４参照）。この導風板３
１は、自動車前側から前記ラジエーターコア１４を通過
した空気の流れが直接、上記ダクト取付部２０に当たる
ことを防止し、サブファン１９の回転時において同ダク
ト取付部２０の負圧発生を促進するためのものである。Further, on the upper side (upper side in FIG. 2) of the fan shroud 15 which is adjacent to the sub-fan accommodating portion 18, there is provided an opening which also penetrates the fan shroud 15 and projects cylindrically toward the rear side of the vehicle. The duct mounting portion 20 is formed. The fan shroud 15 is integrally formed with a baffle plate 31 as a covering member that is provided upright on the front side of the vehicle and has a plate portion 31a that covers the front side of the duct mounting portion 20 (see FIG. 4). ). This baffle plate 3
1 is to prevent the flow of air that has passed through the radiator core 14 from the front side of the vehicle directly hitting the duct mounting portion 20, and promotes the generation of negative pressure in the duct mounting portion 20 when the sub fan 19 rotates. belongs to.
【００２１】ここで、上記板部３１ａは、図４に示され
るように、上記サブファン収容部１８（サブファン１
９）に向かって傾斜するように形成されている。これ
は、自動車前側から上記ラジエーターコア１４を通過し
て上記導風板３１（板部３１ａ）に当たった空気の流れ
を、サブファン収容部１８（サブファン１９）へと円滑
に導くためである。Here, as shown in FIG. 4, the plate portion 31a includes the sub-fan housing portion 18 (sub-fan 1).
It is formed so as to be inclined toward 9). This is to smoothly guide the flow of air that has passed through the radiator core 14 from the front side of the automobile and hit the air guide plate 31 (plate portion 31a) to the sub fan housing portion 18 (sub fan 19). .
【００２２】また、上記板部３１ａのサブファン収容部
１８側は、図３に示されるように、同収容部１８の内周
面の形状に合わせて形成された円形部３１ｂを有してい
る。したがって、サブファン収容部１８にサブファン１
９を取り付けたり、あるいはサブファン収容部１８から
サブファン１９を取り外したりする際、サブファン１９
と導風板３１とは互いに緩衝することはない。As shown in FIG. 3, the sub-fan housing portion 18 side of the plate portion 31a has a circular portion 31b formed in conformity with the shape of the inner peripheral surface of the housing portion 18. . Therefore, the sub-fan 1
9 or when removing the sub-fan 19 from the sub-fan accommodating portion 18, the sub-fan 19
The baffle plate 31 and the baffle plate 31 do not buffer each other.
【００２３】前記ダクト取付部２０には、ダクト３６を
介して電子部品収容箱としての電子制御装置収容ボック
ス（以下、「ＥＣＵボックス」という）４１が接続され
ている。このＥＣＵボックス４１には、若干の余裕スペ
ースを有してエンジン１２を統括制御する電子部品とし
ての電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４２が収
容されている。すなわち、ＥＣＵボックス４１の内壁と
ＥＣＵ４２との間には空気通路４３が形成されている。
また、ＥＣＵボックス４１には、吸気ダクト４４が設け
られている。An electronic control unit accommodating box (hereinafter referred to as “ECU box”) 41 as an electronic component accommodating box is connected to the duct mounting portion 20 via a duct 36. The ECU box 41 accommodates an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 42 as an electronic component that has a slight marginal space and integrally controls the engine 12. That is, the air passage 43 is formed between the inner wall of the ECU box 41 and the ECU 42.
Further, the ECU box 41 is provided with an intake duct 44.
【００２４】図４に示されるように、ＥＣＵボックス４
１の内部は吸気ダクト４４を介して外部と連通してお
り、更にダクト３６を介してダクト取付部２０と連通し
ている。従って、サブファン１９が回転し負圧が発生す
ると、図４に矢印で示されるように、外部の空気は吸気
ダクト４４からＥＣＵ４２の周囲（空気通路４３）を通
り、ダクト３６、ダクト取付部２０を通って再び外部へ
と吸い出される。このように流れる空気により、ＥＣＵ
４２は空冷される。As shown in FIG. 4, the ECU box 4
The inside of 1 communicates with the outside through the intake duct 44, and further communicates with the duct mounting portion 20 through the duct 36. Therefore, when the sub fan 19 rotates and a negative pressure is generated, external air passes from the intake duct 44 to the periphery of the ECU 42 (the air passage 43) as shown by an arrow in FIG. It is sucked out again through the. The air thus flowing causes the ECU
42 is air cooled.
【００２５】次に、上記ファンシュラウド１５の形成態
様について、図５及び図６に基づき説明する。なお、図
５は、図３の５−５線に沿った断面図にファンシュラウ
ド１５（ダクト取付部２０及び導風板３１）の射出成型
時の型の断面図を併せ示したものであり、図６は図５の
６−６線に沿った断面図である。これら図５及び図６に
示されるように、ファンシュラウド１５を形成するため
の型は、固定型４６、第１の移動型４７及び第２の移動
型４８からなる。Next, the manner of forming the fan shroud 15 will be described with reference to FIGS. Note that FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3 and also shows a cross-sectional view of a mold at the time of injection molding of the fan shroud 15 (duct attachment portion 20 and baffle plate 31). FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. As shown in FIGS. 5 and 6, the mold for forming the fan shroud 15 includes a fixed mold 46, a first movable mold 47, and a second movable mold 48.
【００２６】固定型４６には、サブファン収容部１８の
外壁面に合わせて凹んだ円柱凹部４６ａ、及びダクト取
付部２０の内壁面及び外壁面に合わせて凹んだ円筒凹部
４６ｂが形成されている。従って、固定型４６は、サブ
ファン収容部１８の外壁面、ダクト取付部２０の内壁面
及び外壁面を形成する。The fixed mold 46 is provided with a cylindrical recess 46a which is recessed to match the outer wall surface of the sub-fan housing 18, and a cylindrical recess 46b which is recessed to match the inner wall surface and the outer wall surface of the duct mounting portion 20. . Therefore, the fixed mold 46 forms the outer wall surface of the sub fan housing portion 18, the inner wall surface and the outer wall surface of the duct mounting portion 20.
【００２７】第１の移動型４７は、図５の矢印Ａ方向に
移動して、固定型４６上に載置されるもので、サブファ
ン収容部１８の内壁面に合わせて突出する円柱突出部４
７ａ及び導風板３１の外壁面の形状に合わせてほぼ四角
柱状に凹んだ角柱凹部４７ｂが形成されている。従っ
て、第１の移動型４７は、サブファン収容部１８の内壁
面及び導風板３１の外壁面を形成する。また、第１の移
動型４７には、導風板３１の内壁面の形状を含んで一側
（図５の左側）方向に開口された型挿通孔４７ｃが形成
されている。The first movable die 47 moves in the direction of arrow A in FIG. 5 and is placed on the fixed die 46. The first movable die 47 projects along the inner wall surface of the sub-fan accommodating portion 18 and protrudes. Four
7a and the outer wall surface of the baffle plate 31 are formed with a prismatic recess 47b which is recessed into a substantially rectangular prism shape. Therefore, the first movable die 47 forms the inner wall surface of the sub fan housing portion 18 and the outer wall surface of the baffle plate 31. Further, the first movable die 47 is formed with a die insertion hole 47c which is open in one direction (left side in FIG. 5) including the shape of the inner wall surface of the baffle plate 31.
【００２８】第２の移動型４８は、図５の矢印Ｂ方向に
移動して、第１の移動型４７の型挿通孔４７ｃに挿入さ
れるもので、上記型挿通孔４７ｃの形状に合わせて、す
なわち導風板３１の内壁面の形状を含んで板状に形成さ
れている。従って、第２の移動型４８は、導風板３１の
内壁面を形成する。The second movable die 48 moves in the direction of the arrow B in FIG. 5 and is inserted into the die insertion hole 47c of the first movable die 47. The second movement die 48 is shaped according to the shape of the die insertion hole 47c. That is, it is formed in a plate shape including the shape of the inner wall surface of the baffle plate 31. Therefore, the second movable die 48 forms the inner wall surface of the baffle plate 31.
【００２９】これら固定型４６及び第１、第２の移動型
４６，４７により形成された空間に合成樹脂を射出成型
することで、導風板３１を有するファンシュラウド１５
が一体成形される。The fan shroud 15 having the baffle plate 31 is obtained by injection molding synthetic resin into the space formed by the fixed mold 46 and the first and second movable molds 46 and 47.
Are integrally molded.
【００３０】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、導風板３１の板部３１ａに、サ
ブファン収容部１８の内周面の形状に合わせて円形部３
１ｂを形成した。従って、サブファン１９と導風板３１
とが緩衝することなく、サブファン収容部１８にサブフ
ァン１９を取り付けたり、あるいはサブファン収容部１
８からサブファン１９を取り外したりことができる。こ
のため、ファン収容部１８にサブファン１９を取り付け
たり、あるいは同ファン収容部１８から同サブファン１
９を取り外したりする作業を効率的に行うことができ
る。As described in detail above, according to this embodiment, the following effects can be obtained. (1) In the present embodiment, the circular portion 3 is formed on the plate portion 31a of the baffle plate 31 in accordance with the shape of the inner peripheral surface of the sub fan housing portion 18.
1b was formed. Therefore, the sub fan 19 and the baffle plate 31
The sub fan 19 is attached to the sub fan housing 18 or the sub fan housing 1 without buffering each other.
It is possible to remove the sub fan 19 from 8. Therefore, the sub-fan 19 is attached to the fan housing portion 18, or the sub-fan 1 is mounted on the fan housing portion 18.
Work for removing 9 can be efficiently performed.
【００３１】（２）本実施形態では、導風板３１の板部
３１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わ
せて円形部３１ｂを形成した。従って、サブファン収容
部１８（サブファン１９）への直接の空気の流れは、上
記導風板３１によって妨げられることはないため、気流
の乱れに伴う騒音発生を低減することができる。(2) In this embodiment, the circular portion 31b is formed on the plate portion 31a of the baffle plate 31 so as to match the shape of the inner peripheral surface of the sub fan housing portion 18. Therefore, the direct air flow to the sub-fan housing portion 18 (sub-fan 19) is not obstructed by the baffle plate 31, so that the noise generation due to the turbulence of the air flow can be reduced.
【００３２】（３）本実施形態では、導風板３１の板部
３１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わ
せて円形部３１ｂを形成した。従って、サブファン１９
と導風板３１とが緩衝することのない最大の範囲で、同
導風板３１によりダクト取付部２０の前側を覆うことが
できる。このため、サブファン１９の回転時において上
記ダクト取付部２０の負圧発生を好適に促進し、空気通
路４３内の空気を円滑に吸い出すことで、ＥＣＵ４２を
好適に空冷することができる。(3) In this embodiment, the circular portion 31b is formed on the plate portion 31a of the baffle plate 31 so as to match the shape of the inner peripheral surface of the sub fan housing portion 18. Therefore, the sub-fan 19
The air guide plate 31 can cover the front side of the duct mounting portion 20 in the maximum range where the air guide plate 31 and the air guide plate 31 do not interfere with each other. Therefore, when the sub fan 19 is rotated, negative pressure generation in the duct mounting portion 20 is favorably promoted, and the air in the air passage 43 is smoothly sucked out, whereby the ECU 42 can be appropriately air-cooled.
【００３３】（４）本実施形態では、導風板３１をファ
ンシュラウド１５と一体成形したため、部品点数及び組
立工数を低減し、製造コストを低減することができる。
（５）本実施形態では、導風板３１の板部３１ａをサブ
ファン収容部１８（サブファン１９）側に傾斜するよう
に形成した。従って、自動車前側からラジエーターコア
１４を通過して導風板３１（板部３１ａ）に当たった空
気の流れを、サブファン収容部１８（サブファン１９）
へと円滑に導くことができ、冷却効果も向上することが
できる。(4) In this embodiment, since the baffle plate 31 is integrally formed with the fan shroud 15, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced. (5) In the present embodiment, the plate portion 31a of the baffle plate 31 is formed so as to be inclined toward the sub fan housing portion 18 (sub fan 19) side. Therefore, the flow of air that has passed through the radiator core 14 from the front side of the vehicle and hits the baffle plate 31 (plate portion 31a) is sub-fan housing portion 18 (sub-fan 19).
The cooling effect can be improved.
【００３４】尚、本発明の実施の形態は上記実施形態に
限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態では、導風板３１の板部３１ａをサブフ
ァン収容部１８（サブファン１９）側に傾斜するように
形成したが、このように傾斜することなく形成してもよ
い。The embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment, but may be modified as follows. In the above embodiment, the plate portion 31a of the baffle plate 31 is formed so as to be inclined toward the sub fan housing portion 18 (sub fan 19) side, but it may be formed without such inclination.
【００３５】・前記実施形態においては、導風板３１を
ファンシュラウド１５に一体成形したが、これをファン
シュラウド１５とは別体で成形し、組み付けるようにし
てもよい。In the above embodiment, the baffle plate 31 is integrally formed with the fan shroud 15, but this may be formed separately from the fan shroud 15 and assembled.
【００３６】・前記実施形態では、導風板３１の板部３
１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わせ
て円形部３１ｂを形成したが、これはなくてもよい。要
は、導風板３１がサブファン収容部１８（サブファン１
９）の外形を覆わないように形成すればよい。In the above embodiment, the plate portion 3 of the baffle plate 31
Although the circular portion 31b is formed in 1a according to the shape of the inner peripheral surface of the sub-fan housing portion 18, this may be omitted. In short, the baffle plate 31 is the sub-fan housing portion 18
It may be formed so as not to cover the outer shape of 9).
【００３７】・前記実施形態においては、サブファン収
容部１８に隣接してダクト取付部２０を形成したが、同
様のダクト取付部をメインファン収容部１６に隣接して
形成してもよい。この場合についても、ダクト取付部に
ダクト３６を介してＥＣＵボックス４１を接続すること
で、同様の効果が得られる。In the above embodiment, the duct mounting portion 20 is formed adjacent to the sub fan housing portion 18, but a similar duct mounting portion may be formed adjacent to the main fan housing portion 16. Also in this case, the same effect can be obtained by connecting the ECU box 41 to the duct mounting portion via the duct 36.
【００３８】・前記実施形態においては、電子部品とし
てＥＣＵ４２を採用したが、これはその他の電子部品で
あってもよい。次に、以上の実施形態から把握すること
ができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに
以下に記載する。In the above-mentioned embodiment, the ECU 42 is used as the electronic component, but this may be another electronic component. Next, technical ideas other than the claims that can be understood from the above embodiment will be described below along with their effects.
【００３９】（イ）冷却ファンを収容するファン収容部
と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電子部品収容
箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転時において
該開口部の負圧発生を促進するために該開口部を覆う覆
設部材とを有するファンシュラウドを備え、該開口部に
発生する負圧により、電子部品収容箱内の空気を該開口
部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子部品を空冷
する自動車用冷却装置の製造方法において、前記ファン
収容部の外壁面、前記開口部の内壁面及び外壁面を形成
する第１の型と、前記ファン収容部の内壁面及び前記覆
設部材の外壁面形成する第２の型と、前記第２の型に形
成された型挿通孔に挿入されて前記覆設部材の内壁面を
形成する第３の型とにより、前記ファンシュラウドを射
出成型することを特徴とする自動車用冷却装置の製造方
法。同方法によれば、上記ファン収容、上記開口部、及
び、上記覆設部材を有するファンシュラウドは射出成型
にて一体成形される。従って、自動車用冷却装置の部品
点数及び組立工数が低減され、ひいては製造コストが低
減される。(A) A fan accommodating portion for accommodating the cooling fan, an opening provided adjacent to the fan accommodating portion and communicating with the electronic component accommodating box, and a negative opening of the opening when the cooling fan rotates. A fan shroud having a covering member that covers the opening for promoting pressure generation is provided, and the negative pressure generated in the opening sucks out the air in the electronic component housing box from the opening and the electronic component. In a method of manufacturing a vehicle cooling device for air-cooling electronic components in a housing box, a first mold for forming an outer wall surface of the fan housing portion, an inner wall surface and an outer wall surface of the opening portion, and an inside of the fan housing portion. A second mold forming a wall surface and an outer wall surface of the covering member, and a third mold inserted into a mold insertion hole formed in the second mold to form an inner wall surface of the covering member, Injection molding the fan shroud Method for producing a motor vehicle cooling device according to symptoms. According to the method, the fan shroud having the fan housing, the opening, and the covering member is integrally molded by injection molding. Therefore, the number of parts and the number of assembling steps of the automobile cooling device can be reduced, which in turn reduces the manufacturing cost.
【００４０】[0040]
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ファン収容
部に冷却ファンを取り付けたり、あるいは同ファン収容
部から同冷却ファンを取り外したりする作業を効率的に
行うことができる。According to the first aspect of the invention, it is possible to efficiently attach the cooling fan to the fan accommodating portion or remove the cooling fan from the fan accommodating portion.
【００４１】また、気流の乱れに伴う騒音発生を低減す
ることができる。請求項２に記載の発明では、開口部の
負圧発生を好適に促進し、電子部品を好適に空冷するこ
とができる。Further, it is possible to reduce noise generation due to turbulence of the air flow. According to the second aspect of the present invention, it is possible to preferably promote the generation of negative pressure in the opening and appropriately cool the electronic component with air.
【００４２】請求項３記載の発明では、部品点数及び組
立工数を低減し、ひいては製造コストを低減することが
できる。請求項４記載の発明では、上記覆設部材に当た
った外部空気は、上記ファン収容部（冷却ファン）へと
円滑に導かれるため、冷却効果を向上することができ
る。According to the third aspect of the present invention, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced. In the invention according to claim 4, the external air hitting the covering member is smoothly guided to the fan accommodating portion (cooling fan), so that the cooling effect can be improved.
【図１】本発明に係る自動車用冷却装置の一実施形態の
配設態様を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing an arrangement aspect of an embodiment of an automobile cooling device according to the present invention.
【図２】同実施形態の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the same embodiment.
【図３】同実施形態の平面図。FIG. 3 is a plan view of the same embodiment.
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図３の５−５線に沿った断面図。5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】同実施形態の形成態様を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a formation mode of the same embodiment.
【図７】従来の自動車用冷却装置を示す平面図。FIG. 7 is a plan view showing a conventional automobile cooling device.
【図８】図７の８−８線に沿った断面図。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
１５…ファンシュラウド、１８…サブファン収容部、１
９…サブファン、２０…ダクト取付部、３１…導風板、
４１…ＥＣＵボックス、４２…ＥＣＵ、４３…空気通
路。15 ... Fan shroud, 18 ... Sub-fan housing, 1
9 ... Sub fan, 20 ... Duct mounting part, 31 ... Baffle plate,
41 ... ECU box, 42 ... ECU, 43 ... Air passage.
Claims (4)
と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電子部品収容
箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転時において
該開口部の負圧発生を促進するために該開口部を覆う覆
設部材とを有するファンシュラウドを備え、該開口部に
発生する負圧により、電子部品収容箱内の空気を該開口
部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子部品を空冷
する自動車用冷却装置において、 前記覆設部材は前記ファン収容部の外形を覆わないよう
に形成されたことを特徴とする自動車用冷却装置。1. A fan accommodating portion for accommodating a cooling fan, an opening provided adjacent to the fan accommodating portion and communicating with an electronic component accommodating box, and a negative pressure of the opening when the cooling fan is rotated. A fan shroud having a covering member that covers the opening for promoting generation is provided, and negative pressure generated in the opening sucks air in the electronic component storage box from the opening to store the electronic component. A vehicle cooling device for air-cooling electronic components in a box, wherein the covering member is formed so as not to cover the outer shape of the fan housing portion.
おいて、 前記覆設部材の前記ファン収容部側は、該ファン収容部
の形状に合わせて形成されたことを特徴とする自動車用
冷却装置。2. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the fan accommodating portion side of the covering member is formed in conformity with the shape of the fan accommodating portion. .
装置において、 前記覆設部材は前記ファンシュラウドと一体成形された
ことを特徴とする自動車用冷却装置。3. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the covering member is integrally formed with the fan shroud.
動車用冷却装置において、 前記覆設部材は前記ファン収容部側に傾斜されたことを
特徴とする自動車用冷却装置。4. The vehicle cooling device according to claim 1, wherein the covering member is inclined toward the fan accommodating portion.
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