JP3498471B2 - Sound absorbing material for engine cover - Google Patents
Sound absorbing material for engine coverInfo
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンカバー用
吸音材に関し、特にエンジンの音の吸音や遮音を目的と
したエンジンカバーに使用することができる吸音材に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sound absorbing material for an engine cover, and more particularly to a sound absorbing material that can be used in an engine cover for the purpose of absorbing or insulating the sound of an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンを音源とする騒音を低減
させるためにエンジンルーム内には様々な音振部品が使
用されている。ボンネット裏に設置するフードインシュ
レータ、吸気音を低減させるためのレゾネータ、壁面に
設置するエンジン内インシュレータ等であるが、最も音
源に近い部位に設置するエンジン近接カバーは、エンジ
ン騒音を効果的に低減させる目的には極めて効果的な部
品であるといっても過言ではない。2. Description of the Related Art Conventionally, various sound and vibration parts have been used in an engine room in order to reduce noise generated from an engine. The hood insulator installed on the back of the bonnet, the resonator for reducing intake noise, the in-engine insulator installed on the wall, etc., but the engine proximity cover installed in the part closest to the sound source effectively reduces engine noise. It is no exaggeration to say that it is a very effective part for the purpose.
【0003】エンジンカバーは、エンジンに最も近い位
置にある部品の一つであり、耐熱性の十分な材料のみが
適用され、従来はこの要件を満たすために、材料構成と
しては樹脂の板のみであったり、吸音材を設置した部品
でも殆どがグラスウールの使用であり、吸音や遮音周波
数のチューニング等は不可能であった。The engine cover is one of the parts closest to the engine, and is made of only a material having sufficient heat resistance. Conventionally, in order to satisfy this requirement, only a resin plate is used as the material structure. However, most of the parts installed with sound absorbing material were made of glass wool, and it was impossible to tune the sound absorbing and sound insulating frequencies.
【0004】従来のエンジンカバーとしては、構造面で
遮音性能を向上させるものに薄剛板から構成され、この
薄剛板の一部にヘルムホルツ共鳴器を有するタイプ(実
開昭57−25144号公報、特開昭54−47020
号公報)と、接地部にウエザーストリップを有し、エン
ジン上の漏水を防ぐタイプ(実開昭57−25143号
公報)と、音の発生する部位に直接設置させるタイプ
(実開昭63−40232号公報、実開昭64−517
38号公報)と、通気性と遮音性能とを両立させたヘル
ムホルツタイプ(特開平7−13573号公報、特開平
7−64564号公報)等が提案されている。しかしな
がら、これらのタイプでは特定周波数のみに効かせるこ
とが主となり、周波数全域で効果を持たせることは困難
であった。As a conventional engine cover, a thin rigid plate is used to improve sound insulation performance in terms of structure, and a type having a Helmholtz resonator in a part of this thin rigid plate (Japanese Utility Model Publication No. 57-25144). JP-A-54-47020
Gazette), a type that has a weather strip at the grounding part to prevent water leakage on the engine (gazette of Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-25143), and a type that is installed directly at the site where sound is generated (Gakukai 63-40232). No. Gazette, Shokai Sho 64-517
No. 38), and Helmholtz type (Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-13573, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-64564), which have both air permeability and sound insulation performance, are proposed. However, in these types, the effect is mainly applied to a specific frequency, and it is difficult to exert the effect in the entire frequency range.
【0005】一方、一般的な吸音材を用いて、遮音性能
と吸音性能とを向上させるタイプ(特開昭53−900
01号公報、実開昭56−176388号公報、実開昭
62−70922号公報)が提案されている。しかしな
がら、これらは前記の構成タイプと対照的に全域に多少
の効果はあるが、特に低周波域で効果を持たせることは
困難であった。On the other hand, a general sound absorbing material is used to improve sound insulation and sound absorbing performance (Japanese Patent Laid-Open No. 53-900).
No. 01, No. 56-176388, and No. 62-70922. However, these have some effects in the entire region in contrast to the above-mentioned constitution type, but it is difficult to give an effect particularly in the low frequency region.
【0006】特に、車両のエンジン騒音は、エンジンの
回転数に応じて変化はあるものの、基本的に500Hz
以下の低周波数領域の騒音が問題となっており、この低
周波数領域の全域に亙り特に効果の大きな吸音構造体を
得ることが課題となる。同時に車両のエンジンルーム内
はスペースが限られているため、高性能でコンパクトな
構造を達成することも重大な課題である。In particular, the engine noise of a vehicle is basically 500 Hz, although it varies depending on the engine speed.
The noise in the low frequency region below becomes a problem, and it is a problem to obtain a sound absorbing structure that is particularly effective over the entire low frequency region. At the same time, since the space inside the engine room of the vehicle is limited, achieving a high-performance and compact structure is also a serious issue.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】従って本発明は、エン
ジン周囲に設置され、体積が小さく、低周波域から高周
波数域に亙って大きな吸音効果を得ることができるエン
ジンカバー用吸音材を提供すること目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention provides a sound absorbing material for an engine cover, which is installed around the engine, has a small volume, and can obtain a large sound absorbing effect from a low frequency region to a high frequency region. The purpose is to do.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
車両のエンジン音の遮音を目的とする近接カバーのエン
ジン側壁面に設置する吸音材において、該吸音材が材質
を問わない平均径10〜60μmの範囲にある短繊維お
よび/または長繊維で構成され、前記吸音材の厚さが5
〜50mmの範囲にあり、前記吸音材の面密度が100
〜5000g/m2 の範囲にあることを特徴とするエン
ジンカバー用吸音材(図1参照)により達成された。The above objects of the present invention are as follows.
A sound absorbing material installed on the engine side wall surface of a proximity cover for the purpose of insulating engine sound of a vehicle, the sound absorbing material being composed of short fibers and / or long fibers having an average diameter of 10 to 60 μm regardless of the material. , The thickness of the sound absorbing material is 5
The surface density of the sound absorbing material is 100 mm.
It was achieved by a sound absorbing material for an engine cover (see FIG. 1) characterized by being in the range of up to 5000 g / m 2 .
【0009】吸音材は、繊維集合体で構成されることが
必要である。エンジンルームのように完全には密閉され
ていない空間で発生する音を遮音するのには、音圧レベ
ルを下げることが最も効果的であるといえる。具体的に
は、音源を静かにすることと、発生した音の音圧を間接
的に下げることである。本発明は、後者の場合であり、
吸音材によって音圧を低減させる構造である。The sound absorbing material needs to be composed of a fiber aggregate. It can be said that lowering the sound pressure level is the most effective way of insulating the sound generated in a space that is not completely sealed, such as the engine room. Specifically, it is to make the sound source quiet and to indirectly reduce the sound pressure of the generated sound. The present invention is the latter case,
This is a structure in which sound pressure is reduced by a sound absorbing material.
【0010】音圧を低減させるには、空気密度の粗密波
である音を繊維体との摩擦により、熱に変換させる必要
がある。従って、この性能を向上させるには、空気との
摩擦を大きくする必要があり、吸音材の表面積を上げる
ことが効果的である。この点から様々な種類がある吸音
材の中でも、単位重量辺りの表面積の大きな繊維集合体
が相応しないことになる。In order to reduce the sound pressure, it is necessary to convert the sound, which is a compressional wave of air density, into heat by friction with the fibrous body. Therefore, in order to improve this performance, it is necessary to increase friction with air, and it is effective to increase the surface area of the sound absorbing material. From this point, even among various kinds of sound absorbing materials, a fiber assembly having a large surface area per unit weight is not suitable.
【0011】吸音材を構成する繊維は、平均径が10〜
60μmの範囲にあることが必要である。吸音材の性能
は吸音材を構成する繊維集合体の平均繊維径に依存さ
れ、繊維径が細いほど吸音性能は高くなる。しかし、細
い繊維は一般的でなく、繊維自体の剛性も小さいため、
エンジンカバー用として設置するのは困難である。繊維
の剛性が小さいと吸音材の性能の一つとされる嵩高性を
付与することが難しく、更には繊維自体の結合力も小さ
いため、気流中で吸音材中から繊維が抜け易くなる。以
上説明したように、10μm未満の繊維を用いることは
できない。一方、繊維を太くすると吸音性能が低下する
ため、60μmを超える繊維を用いると吸音性能を満足
することができない。The fibers constituting the sound absorbing material have an average diameter of 10 to 10.
It must be in the range of 60 μm. The performance of the sound absorbing material depends on the average fiber diameter of the fiber assembly that constitutes the sound absorbing material, and the smaller the fiber diameter, the higher the sound absorbing performance. However, fine fibers are not common, and the rigidity of the fibers themselves is small,
It is difficult to install it for the engine cover. When the rigidity of the fiber is small, it is difficult to impart bulkiness, which is one of the performances of the sound absorbing material, and the binding force of the fiber itself is small, so that the fiber easily comes out of the sound absorbing material in the air flow. As explained above, it is not possible to use fibers of less than 10 μm. On the other hand, if the fiber is thick, the sound absorbing performance is deteriorated. Therefore, if the fiber having a thickness of more than 60 μm is used, the sound absorbing performance cannot be satisfied.
【0012】吸音材を構成する繊維は、5cm以下の短
繊維でも、それ以上の長さを有する長繊維でも良い。吸
音性能は構成繊維の長さには依存しないため、吸音性能
を確保するのに繊維長を規定する必要性は殆どない。し
かし、吸音材の製造や吸音材自体の剛性等を考えると
き、繊維長によって吸音材の機械的強度が左右されるた
め、これらを指定する意味をもつ。繊維を吸音材に形成
するときには、繊維長が3〜10cmの範囲にあること
が重要であるが、特に限定しない。3cm未満の繊維長
の繊維は繊維長が短すぎるため、吸音材に成形すること
が困難である。また、一般の繊維吸音材の製造装置で
は、10cmを超える繊維を均一に分散させて成形する
ことは困難である。従って、一部の繊維体が吸音材中で
片寄った吸音材になる可能性が大きく、常に一定の性能
を確保することが難しくなる。The fibers constituting the sound absorbing material may be short fibers having a length of 5 cm or less, or long fibers having a length longer than that. Since the sound absorbing performance does not depend on the length of the constituent fibers, there is almost no need to specify the fiber length to secure the sound absorbing performance. However, when manufacturing the sound absorbing material or considering the rigidity of the sound absorbing material itself, the mechanical strength of the sound absorbing material is influenced by the fiber length, so it is meaningful to specify these. When forming the fiber into the sound absorbing material, it is important that the fiber length is in the range of 3 to 10 cm, but it is not particularly limited. Fibers having a fiber length of less than 3 cm are too short to be molded into a sound absorbing material. Further, it is difficult to uniformly disperse and shape fibers exceeding 10 cm in a general fiber sound absorbing material manufacturing apparatus. Therefore, there is a high possibility that a part of the fibrous bodies will be a sound absorbing material that is offset in the sound absorbing material, and it will be difficult to always ensure a constant performance.
【0013】吸音材を構成する繊維集合体は、織布形態
でも不織布形態でも良い。吸音性能は、この繊維集合体
の形態に依存しないためである。しかし、嵩高性の確保
や吸音材の機械的強度の確保には、繊維集合体の形態が
強く依存するため、吸音材を設置する周りの環境を考慮
し、吸音材の形態を決定する必要がある。このとき嵩高
性を重視する場合には不織布形態が望ましく、機械的強
度を重視する場合には織布形態が望ましいが、特に限定
は行わない。The fiber assembly constituting the sound absorbing material may be in the form of woven fabric or non-woven fabric. This is because the sound absorption performance does not depend on the form of this fiber assembly. However, the shape of the fiber assembly strongly depends on the bulkiness and the mechanical strength of the sound absorbing material.Therefore, it is necessary to determine the shape of the sound absorbing material in consideration of the environment around the sound absorbing material. is there. At this time, a non-woven fabric form is preferable when the bulkiness is emphasized, and a woven fabric form is preferable when the mechanical strength is emphasized, but is not particularly limited.
【0014】繊維集合体を構成する繊維は、規定された
直径の範囲内である限り、天然繊維でも合成繊維でも良
いが、特に繊維の太さや繊維の単位長さ、また繊維体の
分布等全てを規定することができ、常に同じものを作製
することができ、均一な密度分布の作製が可能な合成繊
維を使用することが好ましい。The fibers constituting the fiber assembly may be natural fibers or synthetic fibers as long as they are within the specified diameter range, but especially the thickness of the fibers, the unit length of the fibers, the distribution of the fiber bodies, etc. It is preferable to use a synthetic fiber that can regulate the above, can always produce the same, and can produce a uniform density distribution.
【0015】本発明においては、繊維集合体を構成する
合成繊維としては、公知の合成繊維の中から適宜選択し
て使用することができ、例えばナイロン、ポリアクリロ
ニトリル、ポリアセテート、ポリエチレン、ポリプロピ
レン、線状ポリエステル、ポリアミド等を好適に使用す
ることができる。In the present invention, the synthetic fibers constituting the fiber assembly can be appropriately selected from known synthetic fibers and used, for example, nylon, polyacrylonitrile, polyacetate, polyethylene, polypropylene, wire. Polyester, polyamide and the like can be preferably used.
【0016】これらの合成繊維の中でも、特に吸音材の
リサイクルや同時一体成形性、形状を維持できる等のメ
リット等を鑑みると軟化点の異なる繊維の配合の可能な
ポリエステル系繊維やポリプロピレン繊維を使用するこ
とが好ましい。このポリエステル繊維は、溶融紡糸法で
製造された平均系10〜40μmの範囲のものが好まし
い。溶融紡糸法で製造されたポリエステル繊維は、最も
一般的であり経済的である。この工法では10μm未満
の繊維を製造するのが困難であり、繊維の表面積に依存
する吸音性能を確保するためには40μm以下であるこ
とが更に効果的である。Among these synthetic fibers, polyester fibers and polypropylene fibers which can be blended with fibers having different softening points are used in view of the advantages such as recycling of the sound absorbing material, simultaneous integral moldability, and maintenance of the shape. Preferably. The polyester fiber is preferably one having an average size of 10 to 40 μm produced by the melt spinning method. Melt-spun polyester fibers are the most common and economical. With this method, it is difficult to produce fibers having a diameter of less than 10 μm, and it is more effective that the thickness is 40 μm or less in order to ensure sound absorbing performance depending on the surface area of the fibers.
【0017】ポリプロピレン繊維は、超極細繊維を製造
することができ、その繊維の使用は、吸音性能を向上さ
せるために効果がある。この繊維の平均径は、1〜15
μmの範囲であることが好ましい。この工法では1μm
未満の繊維を製造するのが困難であり、経済的に製造す
るためには15μm以下であることが要求される。吸音
性能的にはメルトブローン法で製造したポリプロピレン
繊維が極細繊維を製造しやすいため有効であるが、逆に
太い繊維の製造が困難であるため、15μm以上になる
と性能や経済性で、溶融紡糸法で製造したポリエステル
繊維が有効となる。吸音材そのものの剛性が極細繊維で
は得られないため、ポリプロピレン繊維とポリエステル
繊維との2繊維を混合し、吸音性能と剛性を合わせもつ
吸音材としても良い。Polypropylene fibers can be used to produce ultrafine fibers, and the use of the fibers is effective for improving sound absorption performance. The average diameter of this fiber is 1-15
It is preferably in the range of μm. This method is 1 μm
It is difficult to produce fibers of less than 15 μm, and it is required to be 15 μm or less for economical production. In terms of sound absorption performance, polypropylene fibers manufactured by the melt blown method are effective because it is easy to manufacture ultrafine fibers, but on the contrary, it is difficult to manufacture thick fibers. The polyester fiber manufactured in 1. becomes effective. Since the rigidity of the sound absorbing material itself cannot be obtained with the ultrafine fibers, two fibers, polypropylene fiber and polyester fiber, may be mixed to provide a sound absorbing material having both sound absorbing performance and rigidity.
【0018】この吸音材を構成する繊維の5〜50重量
%が、軟化点が160〜220℃の範囲にあることが好
ましい。これは吸音材に成形性を付与するために必要だ
からである。軟化点とは、周囲の繊維体はこの温度より
も高いところに軟化点、または融点があると言うことを
意味している。従って、その軟化点の差に応じて、一部
の繊維のみを軟化させる温度範囲で、その軟化する繊維
をバインダーとすることによって、繊維集合体に成形性
を付与させることができる。The softening point of 5 to 50% by weight of the fibers constituting the sound absorbing material is preferably in the range of 160 to 220 ° C. This is because it is necessary for imparting moldability to the sound absorbing material. The softening point means that the surrounding fibrous body has a softening point or a melting point at a position higher than this temperature. Therefore, depending on the difference in the softening point, moldability can be imparted to the fiber assembly by using the softening fibers as a binder within a temperature range in which only some of the fibers are softened.
【0019】エンジンカバー用に用いる吸音材は、エン
ジンの放射熱に耐えるため高い耐熱性が要求されるた
め、軟化点が160℃未満になると、信頼性の度合いが
小さくなる。逆に、220℃を超えると、他の配合され
ている繊維の融点に近くなるので、成形することが困難
になる。The sound absorbing material used for the engine cover is required to have high heat resistance in order to withstand the radiant heat of the engine. Therefore, when the softening point is lower than 160 ° C., the reliability becomes low. On the other hand, when the temperature exceeds 220 ° C, the melting point becomes close to the melting point of other blended fibers, which makes molding difficult.
【0020】繊維集合体には、吸音材に成形性を付与さ
せるために、軟化点が少なくとも20℃異なる繊維を配
合することが好ましい。このように軟化点が少なくとも
20℃異なる繊維を配合することによって、繊維集合体
としての形状を維持させながら、加熱しプレス成形して
製品を作製することが可能となる。In order to impart moldability to the sound absorbing material, it is preferable to mix fibers having different softening points by at least 20 ° C. in the fiber assembly. By thus blending fibers having different softening points of at least 20 ° C., it becomes possible to produce a product by heating and press molding while maintaining the shape of the fiber aggregate.
【0021】一方、軟化点の差が20℃より小さくなる
と、その軟化点の差に応じて一部の繊維のみを軟化させ
る温度範囲で、その軟化する繊維をバインダーとして繊
維集合体に形状を付与させることができなくなる。即
ち、繊維体全体が軟化し、融解することが考えられ不適
当である。On the other hand, when the difference in softening point becomes smaller than 20 ° C., the fiber aggregate is shaped by using the softening fiber as a binder within a temperature range in which only some fibers are softened according to the difference in softening point. You can't let it happen. That is, it is unsuitable because the entire fibrous body may soften and melt.
【0022】軟化点の低いこの繊維の配合量は、5〜5
0重量%の範囲であることが好ましい。配合量が5重量
%未満になると成形性を付与させるのが困難となり、5
0重量%を超えると吸音性能や遮音性能を達成すること
ができない。The compounding amount of this fiber having a low softening point is 5 to 5
It is preferably in the range of 0% by weight. If the compounding amount is less than 5% by weight, it becomes difficult to impart moldability, and
If it exceeds 0% by weight, the sound absorbing performance and the sound insulating performance cannot be achieved.
【0023】また、ニードルパンチ等の工法を用いて一
体成形して繊維体を成形し繊維集合体にしたものも有効
である。この繊維集合体は、軟化点の等しい、一種類の
繊維のみで不織布を作製することが可能であり、比較的
高価な軟化点の異なる繊維を用いることなく吸音材を形
成することができる。It is also effective to integrally form a fibrous body by using a method such as needle punching to form a fibrous aggregate. With this fiber assembly, a non-woven fabric can be made from only one kind of fibers having the same softening point, and a sound absorbing material can be formed without using relatively expensive fibers having different softening points.
【0024】吸音材の面密度は100〜5000g/m
2 の範囲内であることが必要である。面密度が100g
/m2 未満になると、エンジンカバー用の吸音材として
の性能を確保することができない。逆に、5000g/
m2 を超える領域では重量やそれに伴うコストが超過す
る割りには性能が向上せず効果的で無いばかりか、この
面密度の増加に伴い、吸音材自体の通気量が減少するた
め、吸音材で壁ができてしまい、エンジンカバー単体だ
けのものと効果が変わらなくなる。The surface density of the sound absorbing material is 100 to 5000 g / m.
It must be within the range of 2 . Area density is 100g
If it is less than / m 2 , the performance as a sound absorbing material for an engine cover cannot be secured. Conversely, 5000 g /
In the area exceeding m 2 , the weight and the cost associated therewith exceed the performance and are not effective, and as the surface density increases, the ventilation volume of the sound absorbing material itself decreases. A wall is created with, and the effect is the same as that of the engine cover alone.
【0025】吸音材の厚さは5〜50mmの範囲にある
ことが必要である。厚さが5mm未満では、吸音性能が
確保できず、逆に、50mmを超えると、エンジンカバ
ー用の吸音材としては厚すぎ、レイアウト的に成り立た
ない。The thickness of the sound absorbing material should be in the range of 5 to 50 mm. If the thickness is less than 5 mm, the sound absorbing performance cannot be ensured. On the contrary, if the thickness is more than 50 mm, the sound absorbing material for the engine cover is too thick and the layout cannot be established.
【0026】本発明においては、エンジンカバー用吸音
材のエンジン側表面の密度がそれ以外の吸音材の部分の
密度の少なくとも3〜100倍の密度差を有しており、
高密度層であるエンジン側表面の通気量が0.01〜1
cc/cm2 secの範囲であり、その他の吸音材の部
分の通気量が1〜100cc/cm2 secの範囲であ
ることが好ましい。In the present invention, the density of the engine side surface of the sound absorbing material for the engine cover has a density difference of at least 3 to 100 times that of the other sound absorbing material,
The air permeability of the engine side surface which is a high density layer is 0.01-1
It is preferable that the flow rate is in the range of cc / cm 2 sec, and the ventilation amount of the other sound absorbing material is in the range of 1 to 100 cc / cm 2 sec.
【0027】従って、密度の異なる層より形成される積
層吸音材であることが好ましい。積層体の各層は通気量
が異なる少なくとも2層から構成されていることが必要
である。ここで、通気量とは、1秒間に単位圧力下、単
位面積当たりを通過する空気の体積を表す物理量で、単
位として(cc/cm2 sec)を示す(JIS L1
004、L1018、L1096)。また、この通気量
は、密度(密度、面密度)に反比例し、高密度のものほ
ど通気量は小さくなる。Therefore, it is preferable that the laminated sound absorbing material is formed of layers having different densities. It is necessary that each layer of the laminate is composed of at least two layers having different ventilation rates. Here, the air flow rate is a physical quantity representing the volume of air passing per unit area under a unit pressure per second, and indicates (cc / cm 2 sec) as a unit (JIS L1
004, L1018, L1096). In addition, this ventilation amount is inversely proportional to the density (density, areal density), and the higher the density, the smaller the ventilation amount.
【0028】本発明の目的は、500Hz以下の低周波
領域を含めた全周波数域で高い吸音性能を有する吸音材
を得ることである。このためには積層体の高密度層と低
密度層との密度が5〜100倍異なることが必要であ
る。An object of the present invention is to obtain a sound absorbing material having high sound absorbing performance in the entire frequency range including the low frequency range of 500 Hz or less. For this purpose, it is necessary that the densities of the high-density layer and the low-density layer of the laminate differ by 5 to 100 times.
【0029】密度が3倍未満の積層体では、目的の一つ
である500Hz以下に高い吸音性能を得ることができ
ない。逆に、100倍を超えると、低周波数域に設定は
できるものの、高密度層側では殆ど通気がなくなるた
め、音の減衰力が小さくなり、全体として吸音材として
の機能を発揮することができなくなる。しかし、密度差
が規定の範囲内であっても、基準の密度が高すぎたりす
ると目的は達成されないため、更に通気量の規定が必要
となってくる。従って、高密度層であるエンジン側表面
の通気量が0.01〜1cc/cm2 secの範囲にな
ることが必要性である。A laminated body having a density of less than 3 times cannot obtain a high sound absorbing performance below 500 Hz, which is one of the purposes. On the other hand, if it exceeds 100 times, although it can be set to the low frequency range, since there is almost no ventilation on the high-density layer side, the sound damping force becomes small and the function as a sound absorbing material as a whole can be exhibited. Disappear. However, even if the density difference is within the specified range, if the reference density is too high, the purpose cannot be achieved, and therefore the air flow rate must be further specified. Therefore, it is necessary that the air flow rate on the engine side surface, which is a high-density layer, be in the range of 0.01 to 1 cc / cm 2 sec.
【0030】エンジン側表面の通気量が0.01cc/
cm2 sec未満になると、目的の一つである500H
z以下に高い吸音性能を得ることができない。逆に、1
cc/cm2 secを超えると、低周波数域に設定はで
きるものの、高密度層側では殆ど通気がなくなるため、
音の減衰力が小さくなり、全体として吸音材としての機
能を発揮することができなくなる。The air flow rate on the engine side surface is 0.01 cc /
If it is less than cm 2 sec, one of the purposes is 500H
It is not possible to obtain high sound absorption performance below z. Conversely, 1
If it exceeds cc / cm 2 sec, the low frequency range can be set, but since there is almost no ventilation on the high density layer side,
The sound damping force is reduced, and the sound absorbing material cannot function as a whole.
【0031】その他の吸音材の部分の通気量が1〜10
0cc/cm2 secの範囲である必要性も上述と同様
な理由による。即ち、通気量が1cc/cm2 sec未
満になると、目的の一つである500Hz以下に高い吸
音性能を得ることができず、100cc/cm2 sec
を超えると、密度が小さくなりすぎるために吸音材を成
形することが困難であり、更に吸音材としての剛性も小
さいため、実用性に欠ける問題を生ずる。The ventilation amount of the other sound absorbing material is 1 to 10
The necessity for the range of 0 cc / cm 2 sec is also due to the same reason as described above. That is, when the air flow rate is less than 1 cc / cm 2 sec, it is not possible to obtain high sound absorption performance below 500 Hz, which is one of the purposes, and 100 cc / cm 2 sec
If it exceeds, it is difficult to mold the sound absorbing material because the density becomes too small, and the rigidity as the sound absorbing material is also small, resulting in a problem of lack of practicality.
【0032】近接カバーと吸音材の高密度層が質量部を
形成し、この吸音材の高密度層以外の部分がバネ部を形
成する二重壁遮音構造体において、この吸音材の仕様に
より、低音域共鳴透過周波数が50〜300Hzの範囲
に設定できることが好ましい。この周波数チューニング
は吸音材を積層化することにより達成される。In the double-walled sound-insulating structure in which the proximity cover and the high-density layer of the sound-absorbing material form the mass part, and the portion other than the high-density layer of the sound-absorbing material forms the spring part, the sound-absorbing material has the following specifications. It is preferable that the bass resonance transmission frequency can be set in the range of 50 to 300 Hz. This frequency tuning is achieved by stacking sound absorbing materials.
【0033】次に、吸音周波数のチューニングについて
説明をする。この積層構造体は、高密度層を質量部、そ
の他の層である低密度層をばね部とした1自由度または
多自由度のマス−ばね系を形成している。例えば、高密
度層と低密度層との2層から形成される積層構造体(図
2参照)は、高密度層を一つの重量部と見立てた1自由
度マス−ばね系を形成し、音のエネルギーを減衰させて
いる。4層構造体(図4参照)では、2つの高密度層が
重量部となる2自由度のマス−ばね系となり、それ以上
の多層構造体では、高密度層の数の自由度のマス−ばね
系となり、音のエネルギーを減衰させる。Next, tuning of the sound absorption frequency will be described. This laminated structure forms a mass-spring system of one degree of freedom or multiple degrees of freedom in which a high density layer is a mass part and a low density layer which is another layer is a spring part. For example, a laminated structure (see FIG. 2) formed of two layers, a high-density layer and a low-density layer, forms a one-degree-of-freedom mass-spring system in which the high-density layer is regarded as one part by weight, and The energy of is being attenuated. In a four-layer structure (see FIG. 4), a two-degree-of-freedom mass-spring system in which two high-density layers are parts by weight becomes a mass-spring system. It becomes a spring system and attenuates sound energy.
【0034】1自由度のマス−ばね系の固有角振動数
(共振振動周波数)ωは、低密度層のばね定数および高
密度層の質量により、下式(1)から決定される。従っ
て、基本的には、この積層構造体で構成される振動系の
固有角振動数のうち低周波数のものを1〜500Hzの
範囲となるように、各パラメータを設定することが必要
となる。2層構造のエンジンカバー用吸音材のマス−ば
ねモデルを図3に示す。The natural angular frequency (resonant vibration frequency) ω of the mass-spring system having one degree of freedom is determined by the following equation (1) according to the spring constant of the low density layer and the mass of the high density layer. Therefore, it is basically necessary to set each parameter so that the low frequency one of the natural angular frequencies of the vibration system configured by this laminated structure is in the range of 1 to 500 Hz. FIG. 3 shows a mass-spring model of the sound absorbing material for a two-layer engine cover.
【0035】[0035]
【数1】 ml:高密度層1の質量 kl:低密度層1のばね定数[Equation 1] ml: mass of high density layer 1 kl: spring constant of low density layer 1
【0036】2自由度のマス−ばね系の固有角振動数
(共振振動周波数)ω1 、ω2 は、低密度層のばね定数
や高密度層の質量により、下式(2)から決定される。
従って、基本的には、この積層構造体で構成される振動
系の固有角振動数のうち低周波数のものを1〜500H
zの範囲となるように、各パラメータを設定することが
必要となる。4層構造のエンジンカバー用吸音材のマス
−ばねモデルを図5に示す。The natural angular frequencies (resonance vibration frequencies) ω 1 and ω 2 of the two-degree-of-freedom mass-spring system are determined by the following equation (2) according to the spring constant of the low density layer and the mass of the high density layer. It
Therefore, basically, the low frequency one of the natural angular frequencies of the vibration system configured by this laminated structure is 1 to 500H.
It is necessary to set each parameter so that it falls within the range of z. FIG. 5 shows a mass-spring model of a four-layer sound absorbing material for engine covers.
【0037】[0037]
【数2】
a=(k1+k2)/ml、b=k2/ml、c=k2
/m2
ω1,2 :固有角振動数
ml:高密度層1の質量
m2:高密度層2の質量
k1:低密度層1のばね定数
k2:低密度層2のばね定数[Equation 2] a = (k1 + k2) / ml, b = k2 / ml, c = k2
/ M2 ω 1,2 : natural angular frequency ml: mass of high density layer 1 m2: mass of high density layer k1: spring constant of low density layer 1 k2: spring constant of low density layer 2
【0038】しかし、積層吸音材は、完全な1自由度、
2自由度、または多自由度型マス−ばね減衰系ではない
ため上式では完全に説明ができない。また、完全な2自
由度型マス−ばね減衰系では、1つ、2つまたは多数の
固有角振動数でのみ吸音性能を持つため、実際には使用
に適さない場合が多い。従って、この特異な吸音性能を
低下させずに、しかも広い周波数領域で吸音させるため
には本発明の構成が必須なのである。上式では本発明の
性能を正確に表現することはできないが、本式を参考に
性能のチューニングは可能である。以上により、低周波
域の吸音性能をチューニングするために上式を参考にし
て以下の規定を行なう。However, the laminated sound absorbing material has a complete degree of freedom of 1
Since it is not a two-degree-of-freedom or multi-degree-of-freedom mass-spring damping system, the above equation cannot be completely explained. In addition, a complete two-degree-of-freedom mass-spring damping system has sound absorbing performance only at one, two, or a large number of natural angular frequencies, and therefore is often not suitable for practical use. Therefore, the structure of the present invention is essential in order to absorb sound in a wide frequency range without deteriorating the peculiar sound absorbing performance. Although the above formula cannot accurately express the performance of the present invention, the performance can be tuned by referring to this formula. From the above, in order to tune the sound absorption performance in the low frequency range, the following specifications are made with reference to the above equation.
【0039】吸音材の積層数は、音の入射する側に高密
度層が位置する低密度層と高密度層とを交互に重ねた4
層構造が適している。それ以上の任意の組み合わせの多
層体でも本発明の目的を達成することができるので、特
に限定しない。しかし、実際には4層以上の積層体は、
吸音材としての性能が4層品と大きく変わらないため、
積層をするコスト等を考えると効率の良い吸音材とは言
えない。The number of laminated sound absorbing materials is 4 which is obtained by alternately stacking a low density layer and a high density layer in which a high density layer is located on the sound incident side.
A layered structure is suitable. Since the object of the present invention can be achieved with a multilayer body of any combination of more than that, there is no particular limitation. However, in practice, a laminate of 4 or more layers
Since the performance as a sound absorbing material is not much different from the 4-layer product,
It cannot be said that it is an efficient sound absorbing material considering the cost of stacking.
【0040】更に、低周波数に吸音性能を設定し、且つ
高い吸音性能を得るためには、音の入射する側に高密度
層が位置する、低密度層と高密度層とを交互に重ねた4
層構造の積層構造体であり、低密度層が0.001〜
0.01g/cm3 の範囲で、表面に位置する低密度層
の厚みが高密度層の中間に位置する低密度層の厚みの2
〜5倍であると良い。Further, in order to set the sound absorbing performance to a low frequency and to obtain the high sound absorbing performance, the low density layer and the high density layer are alternately stacked, in which the high density layer is located on the sound incident side. Four
It is a laminated structure having a layered structure, and the low density layer is 0.001 to
Within the range of 0.01 g / cm 3 , the thickness of the low density layer located on the surface is 2 times the thickness of the low density layer located in the middle of the high density layer.
~ 5 times is good.
【0041】低密度層は、基本的に大きいタイプが相応
しいため、密度は小さいほうが好ましい。しかし、低密
度の繊維集合体で且つ形状を維持するものを得るのは困
難であるため、密度が0.001g/cm3 未満のもの
を製造することは難しい。一方、0.01g/cm3 を
超える低密度層を構成すると、高密度層の密度が非常に
高くなるため、通気がほぼ止まってしまい吸音材として
の効率が小さくなる。Since the low density layer is basically suitable for a large type, a low density is preferable. However, since it is difficult to obtain a low-density fiber aggregate that maintains its shape, it is difficult to manufacture a fiber aggregate having a density of less than 0.001 g / cm 3 . On the other hand, when a low-density layer having a density of more than 0.01 g / cm 3 is formed, the density of the high-density layer becomes very high, so that ventilation is almost stopped and the efficiency as a sound absorbing material is reduced.
【0042】特に、250Hz以下の低周波数に吸音性
能を設定したい場合には、4層構造吸音材で、表面に位
置する低密度層の厚さを、高密度層の間に位置する低密
度層の厚さの2〜5倍にすることが好ましい。このとき
音の侵入面を高密度層側にする必要がある。低密度層の
厚さが2倍未満になると、効果的に設定周波数を下げる
ことができない。一方、5倍を超えると、設定周波数を
下げることはできるが、積層体の厚さが厚くなるため好
ましくない。In particular, when it is desired to set the sound absorbing performance to a low frequency of 250 Hz or less, a four-layer structure sound absorbing material is used, and the thickness of the low density layer located on the surface is set to the low density layer located between the high density layers. The thickness is preferably 2 to 5 times. At this time, the sound intrusion surface must be on the high-density layer side. If the thickness of the low density layer is less than double, the set frequency cannot be effectively reduced. On the other hand, if it exceeds 5 times, the set frequency can be lowered, but the thickness of the laminate becomes large, which is not preferable.
【0043】固有角振動数を低周波数(200Hz程
度)に設定するためには、高密度層の質量(面密度)を
増加させればよい。しかし、スペースの関係から厚さを
増すことはできず、逆に薄くしすぎると通気がなくなる
ので、面密度0.4〜2kg/m2 の範囲で、厚さ1〜
6mmの範囲に成形することが好ましい。面密度1.2
kg/m2 、厚さ3mmが更に適しているが、特に限定
は行なわない。In order to set the natural angular frequency to a low frequency (about 200 Hz), the mass (area density) of the high density layer may be increased. However, it is not possible to increase the thickness due to space limitations, and conversely, if it is made too thin, ventilation will be lost. Therefore, in the area density of 0.4 to 2 kg / m 2 ,
It is preferable to mold in a range of 6 mm. Area density 1.2
Although kg / m 2 and a thickness of 3 mm are more suitable, they are not particularly limited.
【0044】固有角振動数の低い周波数のものを、より
低周波数に設定するためには、音の侵入しない面の低密
度層のばね定数を小さくすることが効果的である。従っ
て、スペースとの関係から、同じ面密度の低密度層なら
ば、厚さを2〜3倍に成形することが好ましい。高密度
層に挟まれた低密度層に面密度0.4kg/m2 、厚さ
10mm、他の低密度層に面密度1.2kg/m2 、厚
さ30mmの材料を用いることが適しているが、特に限
定は行なわない。In order to set a frequency having a low natural angular frequency to a lower frequency, it is effective to reduce the spring constant of the low density layer on the surface where sound does not enter. Therefore, in view of the space, it is preferable to form the low-density layer having the same areal density to have a thickness of 2 to 3 times. It is suitable to use a material having a surface density of 0.4 kg / m 2 and a thickness of 10 mm for the low density layer sandwiched between the high density layers and a surface density of 1.2 kg / m 2 and a thickness of 30 mm for the other low density layers. However, there is no particular limitation.
【0045】吸音材の吸音性能のチューニングと併せ
て、吸音材のエンジン側表面に高密度層を配置させるこ
とにより、エンジンカバー部と吸音材の高密度層とが2
重壁遮音構造を形成させることが可能となり、高い遮音
性能を付与することができる。このような遮音構造体と
することにより、質量則で決定される遮音性能におい
て、共振点以上の周波数領域では、同重量下の遮音性能
を向上させることができる。この共振点は、前述の固有
角振動数と同じであると考えて良い。従って、遮音領域
を低周波側に設定するためには、前述のように吸音材を
設定することが好ましい。In addition to tuning the sound absorbing performance of the sound absorbing material, by disposing a high density layer on the engine side surface of the sound absorbing material, the engine cover and the high density layer of the sound absorbing material are
It becomes possible to form a heavy wall sound insulation structure, and it is possible to impart high sound insulation performance. With such a sound insulation structure, in the sound insulation performance determined by the mass law, the sound insulation performance under the same weight can be improved in the frequency region above the resonance point. It can be considered that this resonance point is the same as the above-mentioned natural angular frequency. Therefore, in order to set the sound insulation region on the low frequency side, it is preferable to set the sound absorbing material as described above.
【0046】吸音材から繊維の抜けを防止するため、ま
たは吸音材を保護するために、吸音材のエンジン側面ま
たは吸音材を覆う形で、平均繊維長1〜100cm、平
均径1〜30μm、面密度20〜200g/m2 の範囲
にある合成繊維からなる不織布の表皮を設置することが
好ましい。構成される繊維は、10cm以下の短繊維で
も、長繊維でも良い。In order to prevent the fibers from coming off from the sound absorbing material or to protect the sound absorbing material, the average fiber length is 1 to 100 cm, the average diameter is 1 to 30 μm, and the surface is covered with the engine side surface of the sound absorbing material or the sound absorbing material. It is preferable to install a non-woven skin made of synthetic fibers having a density in the range of 20 to 200 g / m 2 . The constituent fibers may be short fibers of 10 cm or less or long fibers.
【0047】これらの繊維は、布状の不織布または織布
に成形されるが、不織布の場合にはニードルパンチ製
法、または布の一部を熱融着させて成形する製法は、布
の剛性を向上させることができ、通気性も確保すること
ができるため、有効である。また、構成繊維に10cm
以上の長繊維だけを用いることは、更に布の剛性を向上
させることができるため特に有効であるが、特に限定は
行わない。さらに、この表皮材に撥水や撥油処理を施す
ことも可能であり、エンジン近傍で吸音材の保護をする
のに非常に効果的であるが、特に限定は行わない。These fibers are formed into a cloth-like non-woven fabric or a woven fabric. In the case of a non-woven fabric, the needle punching method or the manufacturing method in which a part of the cloth is heat-fused to form the cloth has a high rigidity. It is effective because it can be improved and the air permeability can be secured. Also, 10 cm in the constituent fibers
The use of only the above long fibers is particularly effective because the rigidity of the cloth can be further improved, but is not particularly limited. Further, this skin material can be subjected to water repellency or oil repellency treatment, which is very effective for protecting the sound absorbing material in the vicinity of the engine, but is not particularly limited.
【0048】本発明のエンジンカバー用吸音材は、車両
のエンジンに用いることが特に有効である。このエンジ
ンカバー用吸音材は、コンパクトな構成で、エンジンよ
り発生する騒音を、低周波数域のみならず中周波数域や
高周波数域でも高い吸音性能が得られ、非常に効果的な
騒音の低減を行うことができる。The engine cover sound absorbing material of the present invention is particularly effective when used in a vehicle engine. This sound absorbing material for engine cover has a compact structure and can absorb noise generated from the engine not only in the low frequency range but also in the middle frequency range and the high frequency range, and it is very effective in reducing noise. It can be carried out.
【0049】[0049]
【発明の実施の形態】本発明のエンジンカバー用吸音材
を車両用エンジン近傍に設置した結果、低周波領域のみ
ならず中周波数域や高周波数域においても高い消音特性
を有するエンジンカバー構造となることを確認すること
ができた。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION As a result of installing the sound absorbing material for an engine cover of the present invention in the vicinity of an engine for a vehicle, an engine cover structure having high sound deadening characteristics not only in a low frequency region but also in a medium frequency region and a high frequency region is obtained. I was able to confirm that.
【0050】[0050]
【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。EXAMPLES The present invention will now be described in more detail by way of examples, which should not be construed as limiting the invention.
【0051】実施例1
ポリプロピレン製の板1mmに、高密度層(a)と低密
度層(b)とを有する2層の積層構造体の吸音材で、高
密度層(a)はメルトブロー法で製造したポリプロピレ
ン繊維(構成繊維径3〜5μm)からなる不織布で、面
密度0.8kg/m2 のものを、加熱成形圧縮し、厚さ
2mm、通気量0.5cc/cm2 sec、密度0.4
g/cm3 にし、低密度層(b)はメルトブロー法で製
造したポリプロピレン繊維(構造繊維径3〜5μm)か
らなる不織布で、面密度0.4kg/m2 、厚さ20m
m、通気量3.5cc/cm2 secおよび密度0.0
2g/cm3 にしたものを用い、音の侵入する面に高密
度層(a)および板側に低密度層(b)が設置されるよ
うに積層し、密度差20倍、総厚22mm、設定周波数
390Hzおよび総合の面密度1.2kg/m2 のエン
ジンカバー用吸音材(1)を作製した。Example 1 A sound absorbing material of a two-layer laminated structure having a high-density layer (a) and a low-density layer (b) on a polypropylene plate 1 mm, and the high-density layer (a) was melt-blown. A nonwoven fabric made of the produced polypropylene fibers (constituent fiber diameter: 3 to 5 μm) having an areal density of 0.8 kg / m 2 is heat-molded and compressed to have a thickness of 2 mm, an air flow rate of 0.5 cc / cm 2 sec, and a density of 0. .4
g / cm 3 , and the low-density layer (b) is a non-woven fabric composed of polypropylene fibers (structure fiber diameter 3 to 5 μm) produced by the melt-blowing method, with an area density of 0.4 kg / m 2 and a thickness of 20 m.
m, ventilation rate 3.5 cc / cm 2 sec and density 0.0
2 g / cm 3 was used, and a high-density layer (a) and a low-density layer (b) were placed on the surface on which sound entered and laminated so that the density difference was 20 times and the total thickness was 22 mm. A sound absorbing material (1) for an engine cover having a set frequency of 390 Hz and a total areal density of 1.2 kg / m 2 was produced.
【0052】実施例2
高密度層(a)を厚さ6mm、通気量0.8cc/cm
2 sec、密度0.13g/cm3 にした他は、実施例
1と全く同様にして、総厚26mm、設定周波数420
Hz、密度差を6.7倍のエンジンカバー用吸音材
(2)を作製した。Example 2 A high density layer (a) having a thickness of 6 mm and an air flow rate of 0.8 cc / cm
Except for using 2 sec and a density of 0.13 g / cm 3 , the total thickness is 26 mm and the set frequency is 420 in the same manner as in Example 1.
A sound absorbing material (2) for an engine cover having a frequency difference of Hz and a density difference of 6.7 times was produced.
【0053】実施例3
高密度層(a)を厚さ10mm、通気量1.0cc/c
m2 sec、密度0.08g/cm3 にした他は、実施
例1と全く同様にして、総厚30mm、設定周波数45
0Hz、密度差4.0倍のエンジンカバー用吸音材
(3)を作製した。Example 3 A high-density layer (a) having a thickness of 10 mm and an air flow rate of 1.0 cc / c
m 2 sec, the density was 0.08 g / cm 3 , and the total thickness was 30 mm and the set frequency was 45 in the same manner as in Example 1.
A sound absorbing material (3) for an engine cover having 0 Hz and a density difference of 4.0 times was produced.
【0054】実施例4
高密度層(a)を面密度2.4kg/m2 、通気量0.
22cc/cm2 sec、密度1.2g/cm3 にした
他は、実施例1と全く同様にして、総厚22mm、設定
周波数200Hz、総合の面密度2.8kg/m2 、密
度差60倍のエンジンカバー用吸音材(4)を作製し
た。Example 4 The high-density layer (a) had an areal density of 2.4 kg / m 2 and an air flow rate of 0.
22 cc / cm 2 sec and a density of 1.2 g / cm 3 , except that the total thickness is 22 mm, the set frequency is 200 Hz, the total areal density is 2.8 kg / m 2 , and the density difference is 60 times. A sound absorbing material (4) for an engine cover was manufactured.
【0055】実施例5
高密度層(a)を面密度2.4kg/m2 、厚さ6m
m、通気量0.25cc/cm2 sec、密度0.4g
/cm3 にした他は、実施例1と全く同様にして、総厚
26mm、設定周波数285Hz、総合の面密度2.8
kg/m2 、密度差を20倍のエンジンカバー用吸音材
(5)を作製した。Example 5 A high-density layer (a) having an areal density of 2.4 kg / m 2 and a thickness of 6 m
m, ventilation rate 0.25 cc / cm 2 sec, density 0.4 g
/ Cm 3 , except that the total thickness is 26 mm, the set frequency is 285 Hz, and the total areal density is 2.8 in the same manner as in Example 1.
A sound absorbing material (5) for engine cover having a density difference of 20 times in kg / m 2 was produced.
【0056】実施例6
高密度層(a)を面密度2.4kg/m2 、厚さ10m
m、通気量0.32cc/cm2 sec、密度0.24
g/cm3 にした他は、実施例1と全く同様にして、総
厚30mm、設定周波数290Hz、総合の面密度2.
8kg/m2 、密度差12倍のエンジンカバー用吸音材
(6)を作製した。Example 6 A high-density layer (a) having an areal density of 2.4 kg / m 2 and a thickness of 10 m
m, ventilation rate 0.32 cc / cm 2 sec, density 0.24
except that the g / cm 3, in the same manner as in Example 1, the total thickness 30 mm, setting the frequency 290 Hz, total areal density 2.
A sound absorbing material (6) for an engine cover having 8 kg / m 2 and a density difference of 12 times was produced.
【0057】実施例7
高密度層(a)を面密度4kg/m2 、厚さ6mm、通
気量0.33cc/cm2 sec、密度0.67g/c
m3 にした他は、実施例1と全く同様にして、総厚26
mm、設定周波数250Hz、総合の面密度4.4kg
/m2 、密度差33.3倍のエンジンカバー用吸音材
(7)を作製した。Example 7 A high-density layer (a) was prepared with an areal density of 4 kg / m 2 , a thickness of 6 mm, an air flow rate of 0.33 cc / cm 2 sec, and a density of 0.67 g / c.
The total thickness is 26 in the same manner as in Example 1 except that m 3 is used.
mm, set frequency 250 Hz, total areal density 4.4 kg
/ M 2 and a density difference of 33.3 times, a sound absorbing material (7) for an engine cover was produced.
【0058】実施例8
高密度層(a)を面密度4kg/m2 、厚さ10mm、
通気量0.21cc/cm2 sec、密度0.40g/
cm3 にした他は、実施例1と全く同様にして、総厚3
0mm、設定周波数260Hz、総合の面密度4.4k
g/m2 、密度差20倍のエンジンカバー用吸音材
(8)を作製した。Example 8 A high-density layer (a) was prepared with an areal density of 4 kg / m 2 and a thickness of 10 mm.
Air flow rate 0.21 cc / cm 2 sec, density 0.40 g /
Other cm 3 is in the same manner as in Example 1, the total thickness 3
0mm, set frequency 260Hz, total areal density 4.4k
A sound absorbing material (8) for engine cover having g / m 2 and a density difference of 20 times was produced.
【0059】実施例9
高密度層(a)を面密度2.4kg/m2 、厚さ6m
m、通気量0.25cc/cm2 secを用い、低密度
層(b)を面密度0.2kg/m2 、厚さ10mm、通
気量1.8cc/cm2 secを用いた他は、実施例1
と全く同様にして、総厚16mm、設定周波数400H
z、総合の面密度2.6kg/m2 、密度差20倍のエ
ンジンカバー用吸音材(9)を作製した。Example 9 A high-density layer (a) having an areal density of 2.4 kg / m 2 and a thickness of 6 m
m, air flow rate of 0.25 cc / cm 2 sec, low density layer (b) with surface density of 0.2 kg / m 2 , thickness of 10 mm, air flow rate of 1.8 cc / cm 2 sec. Example 1
Same as above, total thickness 16mm, set frequency 400H
A sound absorbing material (9) for engine cover having z, a total surface density of 2.6 kg / m 2 , and a density difference of 20 times was produced.
【0060】実施例10
高密度層(a)を面密度2.4kg/m2 、厚さ6m
m、通気量0.25cc/cm2 secを用い、低密度
層(b)を面密度0.8kg/m2 、厚さ40mm、通
気量6.9cc/cm2 secを用いた他は、実施例1
と全く同様にして、総厚46mm、設定周波数250H
z、総合の面密度3.2kg/m2 、密度差20倍のエ
ンジンカバー用吸音材(10)を作製した。Example 10 A high-density layer (a) having an areal density of 2.4 kg / m 2 and a thickness of 6 m
m, air flow rate of 0.25 cc / cm 2 sec, low density layer (b) with an area density of 0.8 kg / m 2 , thickness of 40 mm, air flow rate of 6.9 cc / cm 2 sec. Example 1
Same as above, total thickness 46mm, set frequency 250H
A sound absorbing material (10) for engine cover having z, a total surface density of 3.2 kg / m 2 , and a density difference of 20 times was produced.
【0061】実施例11
ポリプロピレン製の板1mmに、高密度層(a)と低密
度層(b)とを有する2層の積層構造体で、高密度層
(a)は溶融紡糸法で製造したポリエステル繊維(構成
繊維径10〜30μm)からなる不織布で、面密度2.
4kg/m2 のものを、加熱成形圧縮し、厚さ6mm、
通気量0.75cc/cm2 sec、密度0.4g/c
m3 にし、低密度層(b)は溶融紡糸法で製造したポリ
エステル繊維(構造繊維径10〜30μm)からなる不
織布で、面密度1.0kg/m2 、厚さ30mm、通気
量50cc/cm2 sec、密度0.03g/cm3 の
ものを用い、音の侵入する面を(a)、板側に(b)が
設置されるように積層し、密度差12倍、設定周波数4
70Hz、総合の面密度3.4kg/m2 、総厚36m
mのエンジンカバー用吸音材(11)を作製した。Example 11 A two-layer laminated structure having a high-density layer (a) and a low-density layer (b) on a polypropylene plate 1 mm, and the high-density layer (a) was produced by a melt spinning method. A non-woven fabric made of polyester fiber (constituent fiber diameter: 10 to 30 μm) and having an areal density of 2.
4 kg / m 2 is heat-molded and compressed to a thickness of 6 mm,
Air flow rate 0.75 cc / cm 2 sec, density 0.4 g / c
m 3 and the low-density layer (b) is a non-woven fabric made of polyester fibers (structure fiber diameter 10 to 30 μm) produced by the melt spinning method, having an areal density of 1.0 kg / m 2 , a thickness of 30 mm, and an air flow rate of 50 cc / cm. 2 sec, using a density of 0.03 g / cm 3 , and stacking so that the sound intrusion surface (a) and the plate side (b) are installed, the density difference is 12 times, and the set frequency is 4
70 Hz, total areal density 3.4 kg / m 2 , total thickness 36 m
A sound absorbing material (11) for m engine cover was produced.
【0062】実施例12
低密度層(b)をメルトブロー法で製造したポリプロピ
レン繊維(構造繊維径3〜5μm)からなる不織布で、
面密度0.4kg/m2 、厚さ20mm、通気量3.5
cc/cm2 sec、密度0.02g/cm3 を用いた
他は、実施例11と全く同様にして、設定周波数420
Hz、総合の面密度2.8kg/m2 、総厚26mmの
エンジンカバー用吸音材(12)を作製した。Example 12 A non-woven fabric made of polypropylene fibers (structure fiber diameter: 3 to 5 μm) produced by melt-blowing the low-density layer (b),
Area density 0.4 kg / m 2 , thickness 20 mm, ventilation rate 3.5
A set frequency of 420 was obtained in exactly the same manner as in Example 11 except that cc / cm 2 sec and a density of 0.02 g / cm 3 were used.
A sound absorbing material (12) for engine cover having a total surface area of 2.8 kg / m 2 and a surface thickness of 26 mm was produced.
【0063】実施例13
高密度層(a)を溶融紡糸法で製造したナイロン繊維
(構成繊維径20〜40μm)からなる不織布で、面密
度2.4kg/m2 のものを、加熱成形圧縮した厚さ6
mm、通気量0.9cc/cm2 sec、密度0.4g
/cm3 のものを用いた他は、実施例12と全く同様に
して、設定周波数450Hz、総合の面密度2.8kg
/m2 、総厚26mmのエンジンカバー用吸音材(1
3)を作製した。Example 13 A nonwoven fabric made of nylon fiber (constituent fiber diameter: 20 to 40 μm) produced by the melt spinning method for the high-density layer (a) and having an area density of 2.4 kg / m 2 was heat-molded and compressed. Thickness 6
mm, ventilation rate 0.9 cc / cm 2 sec, density 0.4 g
/ Cm 3 except that the same as in Example 12 except that the set frequency is 450 Hz and the total areal density is 2.8 kg.
/ M 2 , sound absorption material for engine covers with a total thickness of 26 mm (1
3) was produced.
【0064】実施例14
実施例4で作成したエンジンカバー用吸音材(4)に背
後空気層20mmを形成し、設定周波数280Hz、総
厚44mmのエンジンカバー用吸音材(14)を作製し
た。Example 14 An engine cover sound absorbing material (14) having a set frequency of 280 Hz and a total thickness of 44 mm was prepared by forming a back air layer of 20 mm on the engine cover sound absorbing material (4) prepared in Example 4.
【0065】実施例15
実施例14で作成したエンジンカバー用吸音材(14)
エンジン側表面に平均繊維長20cm、平均繊維径約2
0μmのPET繊維からなる面密度210g/cm2 の
不織布からなる表皮を設置し、設定周波数280Hz、
総合の面密度2.8kg/m2 、総厚44mmのエンジ
ンカバー用吸音材(15)を作製した。Example 15 Sound absorbing material for engine cover (14) prepared in Example 14
An average fiber length of 20 cm and an average fiber diameter of about 2 on the engine side surface
An epidermis made of a non-woven fabric having a surface density of 210 g / cm 2 made of 0 μm PET fiber is installed, and a set frequency is 280 Hz,
A sound absorbing material (15) for an engine cover having a total surface density of 2.8 kg / m 2 and a total thickness of 44 mm was produced.
【0066】実施例16
ポリプロピレン製の板1mmに、音の侵入する面から順
に高密度層(a)、低密度層(b)、高密度層(c)、
低密度層(d)を有する4層の積層構造体で、高密度層
(a)はメルトブロー法で製造したポリプロピレン繊維
(構成繊維径3〜5μm)からなる不織布で、面密度
0.4kg/m2 のものを、加熱成形圧縮し、厚さ1m
m、通気量0.5cc/cm2 sec、密度0.4g/
cm3 にし、低密度層(b)はメルトブロー法で製造し
たポリプロピレン繊維(構成繊維径3〜5μm)からな
る不織布で、面密度0.4kg/m2 、厚さ10mm、
通気量8cc/cm2 sec、密度0.04g/cm3
のものを用い、高密度層(c)はメルトブロー法で製造
したポリプロピレン繊維(構成繊維径1〜5μm)から
なる不織布で、面密度1.2kg/m2 のものを、加熱
成形圧縮し、厚さ3mm、通気量0.25cc/cm2
sec、密度0.4g/cm3 にし、低密度層(d)は
メルトブロー法で製造したポリプロピレン繊維(構成繊
維径3〜5μm)からなる不織布で、面密度0.4kg
/m2 、厚さ10mm、通気量8cc/cm2 sec、
密度0.04g/cm3 のものを用いて積層し、総厚2
4mm、設定周波数320Hz、総合の面密度2.4k
g/m2 、平均密度差10倍のエンジンカバー用吸音材
(16)を作製した。Example 16 A high density layer (a), a low density layer (b), a high density layer (c), in order from the surface where sound entered, were placed on a polypropylene plate of 1 mm.
A four-layer laminated structure having a low-density layer (d), wherein the high-density layer (a) is a non-woven fabric made of polypropylene fibers (constituent fiber diameter 3 to 5 μm) produced by the melt-blowing method, and an area density of 0.4 kg / m. 2 pieces are heat molded and compressed to a thickness of 1 m
m, ventilation rate 0.5 cc / cm 2 sec, density 0.4 g /
cm 3 and the low-density layer (b) is a non-woven fabric made of polypropylene fibers (constituent fiber diameter 3 to 5 μm) produced by the melt-blowing method, having an area density of 0.4 kg / m 2 , a thickness of 10 mm,
Air flow rate 8 cc / cm 2 sec, density 0.04 g / cm 3
The high density layer (c) is a nonwoven fabric made of polypropylene fibers (constituent fiber diameter 1 to 5 μm) produced by the melt-blowing method, and having an areal density of 1.2 kg / m 2 is heat-molded and compressed to have a thickness of 3 mm, ventilation 0.25 cc / cm 2
sec, the density was 0.4 g / cm 3 , and the low-density layer (d) was a nonwoven fabric composed of polypropylene fibers (constituent fiber diameter: 3 to 5 μm) produced by the melt blow method, and the surface density was 0.4 kg.
/ M 2 , thickness 10 mm, ventilation rate 8 cc / cm 2 sec,
Layered with a density of 0.04 g / cm 3 and a total thickness of 2
4mm, set frequency 320Hz, total areal density 2.4k
A sound absorbing material (16) for an engine cover having g / m 2 and an average density difference of 10 times was produced.
【0067】実施例17
高密度層(a)を面密度1.2kg/m2 、厚さ3m
m、通気量0.25cc/cm2 secにし、低密度層
(b)を通気量7cc/cm2 secにし、低密度層
(d)を通気量7cc/cm2 secにした他は、実施
例16と全く同様にして、総厚26mm、設定周波数2
50Hz、総合の面密度3.2kg/m2 、平均密度差
10倍のエンジンカバー用吸音材(17)を作製した。Example 17 A high-density layer (a) having an areal density of 1.2 kg / m 2 and a thickness of 3 m
m, ventilation rate 0.25 cc / cm 2 sec, low density layer (b) ventilation rate 7 cc / cm 2 sec, low density layer (d) ventilation rate 7 cc / cm 2 sec Same as No. 16, total thickness 26mm, set frequency 2
A sound absorbing material (17) for engine cover having 50 Hz, a total surface density of 3.2 kg / m 2 , and an average density difference of 10 times was produced.
【0068】比較例1
ポリプロピレン製の板1mmに、高密度層(a)と低密
度層(b)とを有する2層の積層構造体で、高密度層
(a)はメルトブロー法で製造したポリプロピレン繊維
(構成繊維径3〜5μm)からなる不織布で、面密度4
kg/m2 のものを、加熱成形圧縮し、厚さ10mm、
通気量0.21cc/cm2 sec、密度0.4g/c
m3 にし、低密度層(b)はメルトブロー法で製造した
ポリプロピレン繊維(構成繊維径3〜5μm)からなる
不織布で、面密度2.0kg/m2、厚さ10mm、通
気量0.3cc/cm2 sec、密度0.2g/cm3
のものを用い、音の侵入する面を高密度層(a)となる
ように積層し、総厚20mm、設定周波数800Hz、
総合の面密度6.0kg/m2 、密度差1.3倍のエン
ジンカバー用吸音材を作製した。Comparative Example 1 A two-layer laminated structure having a high-density layer (a) and a low-density layer (b) on a polypropylene plate 1 mm, the high-density layer (a) being a polypropylene produced by a melt blow method. Non-woven fabric composed of fibers (constituent fiber diameter 3 to 5 μm) with an areal density of 4
10 kg / m 2 of which is heat molded and compressed to a thickness of 10 mm,
Air flow rate 0.21 cc / cm 2 sec, density 0.4 g / c
m 3 and the low-density layer (b) is a non-woven fabric made of polypropylene fibers (constituent fiber diameter 3 to 5 μm) produced by the melt-blowing method, having an area density of 2.0 kg / m 2 , a thickness of 10 mm, and an air permeability of 0.3 cc / cm 2 sec, density 0.2 g / cm 3
The surface of the sound is laminated so as to form the high density layer (a), the total thickness is 20 mm, the set frequency is 800 Hz,
A sound absorbing material for an engine cover having an overall surface density of 6.0 kg / m 2 and a density difference of 1.3 times was produced.
【0069】比較例2
高密度層(a)を厚さ0.5mm、密度8.0g/cm
3 にした他は、比較例1と全く同様にして、総厚11m
m、密度差400倍、設定周波数220Hz、総合の面
密度4.2kg/m2 のエンジンカバー用吸音材を作製
した。Comparative Example 2 A high-density layer (a) having a thickness of 0.5 mm and a density of 8.0 g / cm.
Except that the 3, in the same manner as in Comparative Example 1, the total thickness 11m
m, a density difference of 400 times, a setting frequency of 220 Hz, and a total surface density of 4.2 kg / m 2 for an engine cover sound absorbing material.
【0070】比較例3
高密度層(a)を面密度2kg/m2 、厚さ10mm、
通気量3.5cc/cm2 sec、密度0.2g/cm
3 にし、低密度層(b)を面密度0.2kg/m2 、厚
さ20mm、通気量50cc/cm2 sec、密度0.
01g/cm3にした他は、実施例11と全く同様にし
て、総厚30mm、密度差20倍、設定周波数1000
Hz、総合の面密度2.2kg/m2 のエンジンカバー
用吸音材を作製した。Comparative Example 3 A high-density layer (a) was prepared with an areal density of 2 kg / m 2 and a thickness of 10 mm.
Aeration rate 3.5 cc / cm 2 sec, density 0.2 g / cm
3 , the low density layer (b) has an area density of 0.2 kg / m 2 , a thickness of 20 mm, an air flow rate of 50 cc / cm 2 sec, and a density of 0.
The total thickness is 30 mm, the density difference is 20 times, and the setting frequency is 1000, in exactly the same manner as in Example 11 except that the setting is 01 g / cm 3.
A sound absorbing material for engine cover having a total surface density of 2.2 kg / m 2 at a frequency of Hz was produced.
【0071】比較例4
高密度層(a)を面密度4Kg/m2 、厚さ10mm、
通気量0.25cc/cm2 sec、密度0.4g/c
m3 にし、低密度層(b)を面密度0.2kg/m2 、
通気量1cc/cm2 sec、密度0.02g/cm3
にし、低密度層(d)を厚さ8mm、通気量5cc/c
m2 sec、密度0.05g/cm3 にした他は、実施
例16と全く同様にして、総厚32mm、密度差20
倍、設定周波数800Hz、総合の面密度5.8kg/
m2 のエンジンカバー用吸音材を作製した。Comparative Example 4 A high-density layer (a) was prepared with an areal density of 4 kg / m 2 , a thickness of 10 mm, and
Aeration rate 0.25cc / cm 2 sec, density 0.4g / c
m 3 and the low density layer (b) has an areal density of 0.2 kg / m 2 ,
Air flow rate 1 cc / cm 2 sec, density 0.02 g / cm 3
And the low-density layer (d) has a thickness of 8 mm and an air flow rate of 5 cc / c.
m 2 sec, the density was 0.05 g / cm 3 , and the total thickness was 32 mm and the density difference was 20 in the same manner as in Example 16.
Double, set frequency 800Hz, total areal density 5.8kg /
A sound absorbing material for engine cover of m 2 was produced.
【0072】従来例1
開繊された天然繊維および合成繊維より構成された面密
度1.0kg/m2 、厚さ30mm、通気量40cc/
cm2 sec、密度0.03g/cm3 のフェルトでエ
ンジンカバー用を作製した。Conventional Example 1 Area density of 1.0 kg / m 2 , thickness of 30 mm and air flow rate of 40 cc / composed of opened natural fibers and synthetic fibers.
An engine cover was made with a felt having a cm 2 sec and a density of 0.03 g / cm 3 .
【0073】従来例2
面密度0.8kg/m2 、厚さ20mm、通気量15c
c/cm2 sec、密度0.04g/cm3 のフェルト
でエンジンカバー用吸音材を作製した。Conventional Example 2 Area density 0.8 kg / m 2 , thickness 20 mm, ventilation amount 15 c
A sound absorbing material for an engine cover was produced with a felt having a c / cm 2 sec and a density of 0.04 g / cm 3 .
【0074】従来例3
ポリプロピレン製の板1mmだけでエンジンカバーを作
製した。Conventional Example 3 An engine cover was manufactured using only a polypropylene plate of 1 mm.
【0075】参考例1
実施例1のエンジンカバー用吸音材を車両のエンジンを
近傍に設置し、エンジンをかけて各周波数毎の音圧レベ
ルを測定したところ、音響加振の結果とほぼ同等の吸音
効果があることを確認することができた。Reference Example 1 The sound absorbing material for the engine cover of Example 1 was installed in the vicinity of an engine of a vehicle and the engine was run to measure the sound pressure level for each frequency. We were able to confirm that it had a sound absorbing effect.
【0076】参考例2
実施例1、実施例9、実施例16のエンジンカバー用吸
音材を車両のエンジン近傍に設置し、エンジンをかけて
各周波数毎の音圧レベルを測定したところ、吸音材の抜
けもなく、音響加振の結果とほぼ同等の吸音効果がある
ことを確認することができた。Reference Example 2 The sound absorbing materials for engine covers of Examples 1, 9 and 16 were installed in the vicinity of the engine of a vehicle, and the engine was run to measure the sound pressure level for each frequency. It was confirmed that the sound absorption effect was almost the same as the result of the acoustic excitation without any omission.
【0077】試験例
実施例、従来例及び比較例において得られたエンジンカ
バー用吸音材について、以下の実験を実施した。Test Examples The following experiments were carried out on the engine cover sound absorbing materials obtained in the examples, conventional examples and comparative examples.
【0078】試験例1
上記の各実施例および比較例の方法によって得られたエ
ンジンカバー用吸音材を、半無響音室に設置した4気筒
エンジンの近傍に取り付けた。このシステムについて、
実際にエンジンのファイアリング実験を行い、エンジン
の前後左右の4方向1mと、エンジン上方1mの部位で
音圧レベルを測定し、4位置を平均し、ポリプロピレン
製の板1mmだけのときの音圧レベルとの差を周波数毎
にdB表示した。このとき500Hz以下を低周波数、
500〜1kHzを中周波数、及び1kHz以上を高周
波数とし、平均値を表1に記した。これらの試験結果を
表1〜表3に示す。Test Example 1 The sound absorbing material for an engine cover obtained by the method of each of the above Examples and Comparative Examples was attached in the vicinity of a four cylinder engine installed in a semi-anechoic chamber. About this system
We actually conducted a firing test of the engine, measured the sound pressure level at 1 m in the front, rear, left, and right of the engine and 1 m above the engine, averaged the 4 positions, and measured the sound pressure when the polypropylene plate was only 1 mm. The difference from the level is displayed in dB for each frequency. At this time, 500 Hz or less is a low frequency,
The average value is shown in Table 1 with 500 to 1 kHz as the medium frequency and 1 kHz or more as the high frequency. The test results are shown in Tables 1 to 3.
【0079】[0079]
【表1】 [Table 1]
【0080】[0080]
【表2】 [Table 2]
【0081】[0081]
【表3】 [Table 3]
【0082】表1〜表3の実施例で作製した各種エンジ
ンカバー用吸音材は、従来例に比べ、低周波数(500
Hz以下)、中周波数(500〜kHz)、および高周
波数(1kHz)の領域において、優れた吸音特性を示
し、場所を取らず、取り付け性に優れるエンジンカバー
用吸音材であることを確認することができた。また、本
発明の規定範囲より外れる仕様で作製した比較例は、特
に必要とされる低周波数領域や中周波数領域の吸音性能
(判断基準として、この領域で10dBの消音性能がな
いものは不可とした。)、更にスペース的(実際の車両
のエンジンルーム内スペースに納まらないものは不可と
した。)に満足できないことを確認することができた。The sound absorbing materials for various engine covers produced in the examples of Tables 1 to 3 have lower frequencies (500
(Hz or less), medium frequency (500 to kHz), and high frequency (1 kHz), it is a sound absorbing material for engine covers that exhibits excellent sound absorption characteristics, does not take up space, and is easy to install. I was able to. Further, in the comparative example manufactured with the specifications out of the specified range of the present invention, the sound absorption performance in the particularly required low frequency region and the middle frequency region (as a criterion, it is not possible that the sound absorbing performance is not 10 dB in this region). I was able to confirm that I was not satisfied in terms of space (things that couldn't fit in the actual engine compartment of the vehicle were considered impossible).
【0083】[0083]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
カバー用吸音材は、主として車両のエンジンの放射騒音
の低減に効果がある。これはスペースの限られた場合で
低周波領域の吸音性能を向上させる構造体として非常に
効果的である。As described above, the sound absorbing material for the engine cover of the present invention is effective mainly in reducing the radiated noise of the engine of the vehicle. This is very effective as a structure that improves the sound absorbing performance in the low frequency region when the space is limited.
【図1】エンジンカバー用吸音材の模式図である。FIG. 1 is a schematic view of a sound absorbing material for an engine cover.
【図2】2層構造のエンジンカバー用吸音材の模式図で
ある。FIG. 2 is a schematic view of a two-layer structure sound absorbing material for an engine cover.
【図3】2層構造のエンジンカバー用吸音材のマス−ば
ねモデルである。FIG. 3 is a mass-spring model of a sound absorbing material for a two-layer engine cover.
【図4】4層構造のエンジンカバー用吸音材の模式図で
ある。FIG. 4 is a schematic diagram of a four-layer structure sound absorbing material for an engine cover.
【図5】4層構造のエンジンカバー用吸音材のマス−ば
ねモデルである。FIG. 5 is a mass-spring model of a sound absorbing material for a four-layer engine cover.
1 エンジンカバー 2 エンジンカバー用吸音材 3 エンジンカバー 4 2層構造エンジンカバー用吸音材の低密度層 5 2層構造エンジンカバー用吸音材の高密度層 6 マス1 7 バネ1 8 マス2 9 エンジンカバー 10 4層構造エンジンカバー用吸音材の低密度層2 11 4層構造エンジンカバー用吸音材の高密度層2 12 4層構造エンジンカバー用吸音材の低密度層1 13 4層構造エンジンカバー用吸音材の高密度層1 14 マス1 15 バネ1 16 マス2 17 バネ2 18 マス3 1 engine cover 2 Sound absorbing material for engine cover 3 engine cover 4 Low-density layer of sound absorbing material for two-layer engine cover 5 Two-layer structure High-density layer of sound absorbing material for engine cover 6 squares 1 7 spring 1 8 squares 2 9 engine cover 10 Low-density layer of four-layer engine cover sound absorbing material 2 11 4 layer structure High density layer 2 of sound absorbing material for engine cover 12 4 layer structure Low density layer of sound absorbing material for engine cover 1 13 4 layer structure High density layer of sound absorbing material for engine cover 1 14 trout 1 15 spring 1 16 squares 2 17 Spring 2 18 squares 3
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G10K 11/162 F02B 77/13 G10K 11/16 B60R 13/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) G10K 11/162 F02B 77/13 G10K 11/16 B60R 13/08
Claims (5)
接カバーのエンジン側壁面に設置する吸音材において、
該吸音材が材質を問わない平均径10〜60μmの範囲
にある短繊維および/または長繊維で構成され、前記吸
音材の厚さが5〜50mmの範囲にあり、前記吸音材の
面密度が100〜5000g/m2 の範囲にあることを
特徴とするエンジンカバー用吸音材。1. A sound absorbing material to be installed on an engine side wall surface of a proximity cover for the purpose of sound insulation of a vehicle engine sound,
The sound absorbing material is composed of short fibers and / or long fibers having an average diameter in the range of 10 to 60 μm regardless of material, the thickness of the sound absorbing material is in the range of 5 to 50 mm, and the surface density of the sound absorbing material is A sound absorbing material for an engine cover, which is in the range of 100 to 5000 g / m 2 .
外の吸音材の部分の密度の少なくとも3〜100倍の密
度差を有しており、高密度層であるエンジン側表面の通
気量が0.01〜1cc/cm2 secの範囲にあり、
かつその他の吸音材の部分の通気量が1〜100cc/
cm2 secの範囲にあることを特徴とする請求項1記
載のエンジンカバー用吸音材。2. The engine-side surface of the sound-absorbing material has a density difference of at least 3 to 100 times the density of the other sound-absorbing material, and the air permeability of the engine-side surface, which is a high-density layer, is high. It is in the range of 0.01 to 1 cc / cm 2 sec,
And the amount of ventilation of the other sound absorbing material is 1 to 100 cc /
The sound absorbing material for an engine cover according to claim 1, wherein the sound absorbing material is in a range of cm 2 sec.
部を形成し、該吸音材の高密度層以外の部分がバネ部を
形成させた二重壁遮音構造体において、前記吸音材の仕
様により、低音域共鳴透過周波数が50〜300Hzの
範囲に設定できることを特徴とする請求項2記載のエン
ジンカバー用吸音材。3. A double-walled sound insulation structure in which a proximity cover and a high-density layer of a sound-absorbing material form a mass part, and a portion other than the high-density layer of the sound-absorbing material forms a spring part, wherein the sound-absorbing material is formed. 3. The sound absorbing material for an engine cover according to claim 2, wherein the low-frequency resonance transmission frequency can be set in a range of 50 to 300 Hz according to the specifications of.
が軟化点が160〜220℃の範囲にあることを特徴と
する請求項1乃至3項記載のエンジンカバー用吸音材。4. 5 to 50% by weight of the fiber constituting the sound absorbing material
The softening point is in the range of 160 to 220 ° C. 4. The sound absorbing material for an engine cover according to claim 1, wherein
繊維長が1〜100cmの範囲にあり、かつ平均径が1
〜30μmの範囲にある合成繊維からなる面密度が20
〜200g/m2 の範囲にある不織布からなる表皮を有
することを特徴とする請求項1乃至4項記載のエンジン
カバー用吸音材。5. The surface or the whole surface of the sound absorbing material on the engine side,
The fiber length is in the range of 1 to 100 cm, and the average diameter is 1.
The areal density of synthetic fibers in the range of up to 30 μm is 20
The sound absorbing material for an engine cover according to any one of claims 1 to 4, wherein the sound absorbing material has an outer skin made of a non-woven fabric in a range of from 200 to 200 g / m 2 .
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