JP3491512B2 - Vehicle battery cooling system - Google Patents
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- JP3491512B2 JP3491512B2 JP00038098A JP38098A JP3491512B2 JP 3491512 B2 JP3491512 B2 JP 3491512B2 JP 00038098 A JP00038098 A JP 00038098A JP 38098 A JP38098 A JP 38098A JP 3491512 B2 JP3491512 B2 JP 3491512B2
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両駆動源である
二次電池に冷却風を送風する車両用バッテリ冷却装置に
関するもので、車両走行用電動モータを有する電気自動
車（電動モータとエンジンとの両者を有する、いわゆる
ハイブリッド車も含む）に好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle battery cooling device that blows cooling air to a secondary battery that is a vehicle drive source, and includes an electric vehicle (electric motor and engine) having an electric motor for driving the vehicle. It is suitable for a so-called hybrid vehicle having both.
【０００２】[0002]
【従来の技術】本出願人は、先にバッテリ冷却装置とし
て、特願平９−２７９０９８号を出願した。この先願装
置では、上記ハイブリッド車において、車両後席とトラ
ンクルームとの間に走行用駆動源であるバッテリを配置
している。このバッテリは、空気通路をなすダクト状の
ケーシング内に配置されており、ケーシング内でバッテ
リの空気上流側で、バッテリと後部座席との間には、バ
ッテリを冷却する冷却風を発生する冷却ファンが配置さ
れている。そして、上記ケーシングの上流端部は、車室
内に連通（具体的にはリアパッケージトレーに開口）し
ているため、上記バッテリは、車室内の空気にて冷却さ
れる。2. Description of the Related Art The present applicant has previously filed Japanese Patent Application No. 9-279098 as a battery cooling device. In this prior application device, in the above hybrid vehicle, a battery that is a drive source for traveling is arranged between the vehicle rear seat and the trunk room. The battery is arranged in a duct-shaped casing that forms an air passage, and a cooling fan that generates cooling air for cooling the battery is provided between the battery and the rear seat on the air upstream side of the battery in the casing. Are arranged. The upstream end of the casing communicates with the vehicle compartment (specifically, the rear package tray is opened), so the battery is cooled by the air in the vehicle compartment.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者が上記先願装置を試作検討したところ、上記冷却ファ
ンがバッテリよりも空気上流側に配置されているため、
この冷却ファンでの騒音が上記ケーシングを通じて車室
内に聞こえやすく、乗員に不快感を与えるといった問題
がある。However, when the present inventor made a trial study of the above-mentioned prior application device, the cooling fan was arranged on the upstream side of the air from the battery.
There is a problem that noise from the cooling fan is easily heard in the vehicle compartment through the casing, which gives an occupant an unpleasant feeling.
【０００４】また、上記先願装置では冷却ファンがバッ
テリの車両前方側で車室内に近接して配置されているた
め、冷却ファンによる騒音が車室内の乗員に聞こえやす
く、乗員に不快感を与えるといった問題がある。本発明
は上記問題に鑑みてなされたもので、車室内の空気によ
りバッテリを冷却するバッテリ冷却装置において、冷却
ファンの騒音による乗員への不快感を低減することを目
的とする。Further, in the above-mentioned prior application device, since the cooling fan is arranged close to the inside of the vehicle compartment on the vehicle front side of the battery, the noise from the cooling fan is easily heard by the passenger in the vehicle compartment, which gives the passenger an uncomfortable feeling. There is such a problem. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to reduce an uncomfortable feeling to an occupant due to noise of a cooling fan in a battery cooling device that cools a battery with air in a vehicle compartment.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、二次電池（２）に車室内空気である冷却風
を送風して冷却する冷却ファン（３）とを有し、冷却フ
ァン（３）を二次電池（２）より冷却風の空気下流側に
配置したことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. According to the first aspect of the present invention, the secondary battery (2) has a cooling fan (3) for blowing cooling air, which is the air inside the vehicle, to cool the secondary battery (2). It is characterized in that it is arranged on the downstream side of the cooling air.
【０００６】これにより、冷却ファンを二次電池より冷
却風の空気下流側に配置したため、二次電池が遮音材の
機能を果たし、冷却ファンでの騒音が車室内に聞こえに
くくなる。この結果、車室内乗員への不快感を低減でき
る。また、請求項２記載の発明では、二次電池（２）の
温度が所定温度以上となると、自動的に前記冷却ファン
（３）を駆動するようになっていることを特徴としてい
る。As a result, since the cooling fan is arranged on the air downstream side of the cooling air with respect to the secondary battery, the secondary battery functions as a sound insulating material, and the noise from the cooling fan becomes less audible in the passenger compartment. As a result, it is possible to reduce discomfort to passengers inside the vehicle. The invention according to claim 2 is characterized in that the cooling fan (3) is automatically driven when the temperature of the secondary battery (2) becomes equal to or higher than a predetermined temperature.
【０００７】ところで、冷却ファンが二次電池の温度に
応じて自動的に駆動されるものでは、乗員の意思と無関
係に冷却ファンが駆動するため、冷却ファンのよる騒音
が乗員にとって不快感があるとともに違和感を与える。
そこで、請求項２記載の発明によれば、乗員への不快感
および違和感を与えることを抑制できる。By the way, in the case where the cooling fan is automatically driven according to the temperature of the secondary battery, the cooling fan is driven regardless of the intention of the occupant, so that the noise caused by the cooling fan is uncomfortable for the occupant. It gives a feeling of strangeness.
Therefore, according to the second aspect of the invention, it is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable and uncomfortable.
【０００８】また、請求項３記載の発明では、冷却ファ
ン（３）は、二次電池（２）に対して車室内空間（Ａ）
と反対側に配置されていることを特徴としている。これ
により、冷却ファンと車室内空間との間に二次電池が配
置されるため、二次電池が遮音壁の機能を果たす。この
ため、さらに冷却ファンでの騒音が乗員に聞こえにくく
なり、より一層乗員への不快感を低減できる。According to the third aspect of the present invention, the cooling fan (3) has the vehicle interior space (A) with respect to the secondary battery (2).
It is characterized by being placed on the opposite side. As a result, the secondary battery is arranged between the cooling fan and the vehicle interior space, so that the secondary battery functions as a sound insulation wall. For this reason, the noise from the cooling fan becomes less audible to the occupant, and the occupant's discomfort can be further reduced.
【０００９】また、請求項５記載の発明では、二次電池
（２）に車室内空気である冷却風を送風して冷却する冷
却ファン（３）が、二次電池（２）に対して車室内空間
（Ａ）と反対側に配置されていることを特徴としてい
る。これにより、上記請求項３記載の発明と同様な作用
効果が得られる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、
後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す
ものである。According to the invention of claim 5, a secondary battery is provided.
In (2), cooling air is sent by cooling air that is the air inside the vehicle.
The cooling fan (3) is characterized in that it is arranged on the side opposite to the vehicle interior space (A) with respect to the secondary battery (2). As a result, the same function and effect as the invention according to claim 3 can be obtained. The reference numerals in parentheses for the above means are
It shows a correspondence relationship with a specific means described in the embodiment described later.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係る車両用バ
ッテリ冷却装置１の模式図であり、図２は車両用バッテ
リ冷却装置１の車両搭載図である。図３は図２中矢印Ｂ
方向から見た概略透視図である。なお、本例では、図示
しないエンジンと図示しない電動モータとを走行条件に
よって切り替えたり、併用可能なハイブリッド車に適用
したものである。1 is a schematic diagram of a vehicle battery cooling device 1 according to this embodiment, and FIG. 2 is a vehicle mounting diagram of the vehicle battery cooling device 1. FIG. 3 shows an arrow B in FIG.
It is a schematic perspective view seen from the direction. It should be noted that in this example, an engine (not shown) and an electric motor (not shown) are applied to a hybrid vehicle that can be switched or used together depending on the running conditions.
【００１１】車両用バッテリ冷却装置１は、車室内空間
Ａより車両後方側のトランクルーム内に配設される（図
２参照）。また、本例の車両用バッテリ冷却装置１は、
車両幅方向の両側のタイヤハウス２０を避けるように車
両幅方向のほぼ中央部に設置されている。図１中、２は
車両の駆動源である充放電可能な二次電池（本実施形態
では、ニッケル水素電池）である。二次電池２は、通常
の乾電池（一次電池）と同様な円柱状の電池セルが複数
（７つ）直列に接続されて、電池モジュールを構成し、
さらにこの電池モジュールを複数図示しない電池ボック
ス（図１、図２中二次電池２の外形線）に収納配置して
構成されている。なお、二次電池２の体格は、車両幅方
向の寸法が約８００ｍｍ、高さ約５００ｍｍ、車両前後
方向の寸法が約２００ｍｍとなっている。The vehicle battery cooling device 1 is arranged in the trunk room on the vehicle rear side of the vehicle interior space A (see FIG. 2). Further, the vehicle battery cooling device 1 of this example is
It is installed at a substantially central portion in the vehicle width direction so as to avoid the tire houses 20 on both sides in the vehicle width direction. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a chargeable / dischargeable secondary battery (a nickel-hydrogen battery in the present embodiment) that is a drive source of the vehicle. In the secondary battery 2, a plurality of (7) cylindrical battery cells similar to a normal dry battery (primary battery) are connected in series to form a battery module,
Further, a plurality of the battery modules are housed and arranged in a battery box (outline of the secondary battery 2 in FIGS. 1 and 2) not shown. The size of the secondary battery 2 is about 800 mm in the vehicle width direction, about 500 mm in height, and about 200 mm in the vehicle front-rear direction.
【００１２】３は二次電池２に冷却風を送風して冷却す
る２つの冷却ファン（本例では、遠心式多翼ファン）で
あり、これらの２つの冷却ファン３は１本のファンシャ
フト４に固定されている。冷却ファン３は、二次電池２
より上記冷却風の空気下流側に配置されている。また、
冷却ファン３は、図１に示すように二次電池２に対して
車室内空間Ａと反対側に配置されている。つまり、本例
では、上記二次電池２は、車室内空間Ａより車両後方側
に配置され、冷却ファン３は二次電池２の車両後方側に
配置されている。Reference numeral 3 denotes two cooling fans (in this example, a centrifugal multi-blade fan) that blows cooling air to the secondary battery 2 to cool it. These two cooling fans 3 are one fan shaft 4 It is fixed to. The cooling fan 3 is the secondary battery 2
It is arranged on the air downstream side of the cooling air. Also,
As shown in FIG. 1, the cooling fan 3 is arranged on the side opposite to the vehicle interior space A with respect to the secondary battery 2. That is, in this example, the secondary battery 2 is arranged on the vehicle rear side of the vehicle interior space A, and the cooling fan 3 is arranged on the vehicle rear side of the secondary battery 2.
【００１３】これら２つの冷却ファン３はファンシャフ
ト４を介して、ファンシャフト４の長手方向一端側（図
１の右側）に配設された電動モータ（駆動手段）５によ
り回転駆動され、この電動モータ（以下、モータと略
す。）５、ファン４および二次電池２は、ケーシング６
内に収納されている。ケーシング６は、車室内空気を取
り入れ、この空気を上記二次電池２に向かって導くダク
トを構成している。These two cooling fans 3 are rotationally driven via a fan shaft 4 by an electric motor (driving means) 5 arranged at one longitudinal end (right side in FIG. 1) of the fan shaft 4. The motor (hereinafter abbreviated as “motor”) 5, the fan 4 and the secondary battery 2 include a casing 6
It is stored inside. The casing 6 constitutes a duct that takes in vehicle interior air and guides the air toward the secondary battery 2.
【００１４】具体的にはケーシング６は、二次電池２に
送風する空気が吸入される吸入口７、およびケーシング
６外に空気を排出する排出口８が形成されているととも
に、ケーシング６内の空間を、二次電池２および冷却フ
ァン３が配設された空間と、モータ５が配設された空間
とに離隔する、非磁性体からなる金属（本実施形態では
ステンレス）製の隔離部材９が配設されている。Specifically, the casing 6 is formed with an inlet 7 through which the air blown to the secondary battery 2 is sucked, and an outlet 8 through which the air is discharged to the outside of the casing 6. An isolation member 9 made of a metal (stainless steel in this embodiment) made of a non-magnetic material that separates the space into a space in which the secondary battery 2 and the cooling fan 3 are arranged and a space in which the motor 5 is arranged. Is provided.
【００１５】上記吸込口７には、図２に示すように樹脂
性のダクト１２を介して車室内に連通しており、このダ
クト１２の空気取入口２１は、リアガラス２２の下方部
位に位置するリアパッケージトレー（通常、オーディオ
のスピーカー等が設置される部材）に開口している。つ
まり、ダクト１２は、図１に示すように上方から下方に
延びるように配置さているため、車室内空気は、図１中
矢印で示すように上方から下方に流れ、この車室内空気
は、図１に示すように冷却ファン３によって二次電池２
の下方側の部位に向けて吸い込まれる（上記電池モジュ
ールの間を流れる）、その後、二次電池２を冷却した空
気は、二次電池２の上方側に形成された排出口８からケ
ーシング６外に排出される。As shown in FIG. 2, the suction port 7 communicates with the interior of the vehicle through a resin duct 12. The air intake 21 of the duct 12 is located below the rear glass 22. There is an opening in the rear package tray (usually a member where audio speakers are installed). That is, since the duct 12 is arranged so as to extend from the upper side to the lower side as shown in FIG. 1, the vehicle interior air flows from the upper side to the lower side as shown by the arrow in FIG. As shown in FIG. 1, the secondary battery 2 is cooled by the cooling fan 3.
The air that is sucked toward the lower side of the secondary battery 2 (flows between the battery modules) and then cools the secondary battery 2 is discharged from the exhaust port 8 formed on the upper side of the secondary battery 2 to the outside of the casing 6. Is discharged to.
【００１６】ケーシング６は、図３に示すように二次電
池２を収納するとともに排出口８が形成された第１ケー
シング６ａと、冷却ファン３のスクロール型ケーシング
を構成する第２ケーシング６ｂと、モータ５を収納して
隔壁部材９を構成する第３ケーシング６ｃとから構成さ
れおり、これらケーシング６ａ〜６ｃはボルトにて締結
されている。As shown in FIG. 3, the casing 6 accommodates the secondary battery 2 and a first casing 6a having a discharge port 8 formed therein, and a second casing 6b constituting a scroll type casing of the cooling fan 3. It is composed of a third casing 6c which houses the motor 5 and constitutes the partition member 9, and these casings 6a to 6c are fastened with bolts.
【００１７】なお、上記ファンシャフト４の両端部は、
図３に示すように第２ケーシング６ｂにボールベアリン
グ２３を介して回動可能に支持されている。また、上記
２つの冷却ファン３の取付ボス部２４内にファンシャフ
ト４が圧入されて固定されている。具体的には取付ボス
２４の孔形状およびファンシャフト４の圧入部位がＤ字
形状となっているため、冷却ファン３の取付ボス部２４
内にファンシャフト４が圧入されることで、冷却ファン
３とファンシャフト４との回り止めがなされる。Both ends of the fan shaft 4 are
As shown in FIG. 3, the second casing 6b is rotatably supported via a ball bearing 23. Further, the fan shaft 4 is press-fitted and fixed in the mounting boss portions 24 of the two cooling fans 3. Specifically, since the hole shape of the mounting boss 24 and the press-fitted portion of the fan shaft 4 are D-shaped, the mounting boss portion 24 of the cooling fan 3 is formed.
The fan shaft 4 is press-fitted therein, so that the cooling fan 3 and the fan shaft 4 are prevented from rotating.
【００１８】モータ５と冷却ファン３とは、隔壁部材９
にて離隔されているため、モータ５から冷却ファン３
（ファンシャフト４）への駆動力の伝達は、本実施形態
では電磁継手１０にて行われる。なお、電磁継手は、図
４の（ａ）に示すように、モータ５のモータシャフト５
ａと一体的に回転する永久磁石（マグネット）１０ａ
と、撓み軸継手（ゴム軸継手、ユニバーサル継手）等の
偏心を吸収する継手を介してファンシャフト４と一体的
に回転する永久磁石（マグネット）１０ｂとから構成さ
れて、両永久磁石１０ａ、１０ｂ間の磁力により駆動力
を伝達するものである。The motor 5 and the cooling fan 3 have a partition wall member 9
Is separated from the motor 5 by the cooling fan 3
The transmission of the driving force to the (fan shaft 4) is performed by the electromagnetic coupling 10 in this embodiment. The electromagnetic coupling is, as shown in FIG. 4A, the motor shaft 5 of the motor 5.
permanent magnet (magnet) 10a that rotates integrally with a
And a permanent magnet (magnet) 10b that rotates integrally with the fan shaft 4 via a joint that absorbs eccentricity, such as a flexible shaft joint (rubber shaft joint, universal joint), and both permanent magnets 10a and 10b. The driving force is transmitted by the magnetic force between them.
【００１９】因みに、両永久磁石１０ａ、１０ｂは、図
４の（ｂ）に示すように、Ｎ極とＳ極とが交互に現れる
ように扇形の磁石を円周状に配設したものであり、図４
の（ａ）中、５ｂはモータシャフト５ａと一体的に回転
し、モータ５を冷却するファンである。また、第３ケー
シング６ｃには、図１に示すように、吸入口７に比べて
その開口面積が十分に小さく設定された２つの呼吸穴１
１が形成されており、これら呼吸穴１１は、ダクト（ホ
ース）１１ａを介して車室内と連通している。Incidentally, the both permanent magnets 10a and 10b are fan-shaped magnets arranged circumferentially so that N poles and S poles appear alternately as shown in FIG. 4B. , Fig. 4
In (a), 5b is a fan that rotates integrally with the motor shaft 5a and cools the motor 5. As shown in FIG. 1, the third casing 6c has two breathing holes 1 whose opening area is set sufficiently smaller than that of the suction port 7.
1 is formed, and these breathing holes 11 communicate with the passenger compartment through a duct (hose) 11a.
【００２０】そして、本例では上記モータ５は、図５に
示すように電子制御装置（ＥＣＵ）１３により制御され
ている。ＥＣＵ１３には、二次電池２の温度（以下、こ
の温度を電池温度という。）を検出する温度センサ（温
度検出手段）１４からの信号が入力されており、ＥＣＵ
１３は、電池温度が所定温度（３５度）以上となると、
モータ５を自動的に駆動し、電池温度が上昇するほどモ
ータ５に印加する電圧を上昇させて冷却ファン３による
送風量を増加させる。また、電池温度が所定温度以下で
は、モータ５を停止させる。なお、本例の二次電池２は
特性上５０以下に維持する必要があると、最も能力を発
揮するようになっている。また、二次電池２の温度を、
全体的に均一にすると、さらに能力を発揮する。このた
め、本例では、２つの冷却ファン２を用いて二次電池２
内を通過する冷却風の風速分布を均一にしている。In the present example, the motor 5 is controlled by an electronic control unit (ECU) 13 as shown in FIG. A signal from a temperature sensor (temperature detection means) 14 that detects the temperature of the secondary battery 2 (hereinafter, this temperature is referred to as battery temperature) is input to the ECU 13, and the ECU 13 receives the signal.
No. 13, when the battery temperature becomes a predetermined temperature (35 degrees) or higher,
The motor 5 is automatically driven, and as the battery temperature rises, the voltage applied to the motor 5 is raised to increase the amount of air blown by the cooling fan 3. Further, when the battery temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the motor 5 is stopped. Note that the secondary battery 2 of this example is most effective when it is required to be maintained at 50 or less due to its characteristics. In addition, the temperature of the secondary battery 2 is
If it is made uniform throughout, it will exert more power. For this reason, in this example, by using the two cooling fans 2, the secondary battery 2
The wind velocity distribution of the cooling air passing inside is made uniform.
【００２１】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態では、冷却ファン３が二次電池２の電池温度に応じ
て自動的に駆動されるため、乗員の意思と無関係に冷却
ファンが駆動する。このため、冷却ファンのよる騒音が
乗員にとって不快感があるとともに違和感を与える。し
かし、本例では、冷却ファン３を二次電池２より冷却風
の空気下流側に配置したため、二次電池２が遮音材の機
能を果たし、冷却ファン３での騒音が車室内に聞こえに
くくなる。この結果、車室内乗員への不快感および違和
感を低減、抑制できる。Next, the features of this embodiment will be described. In this embodiment, since the cooling fan 3 is automatically driven according to the battery temperature of the secondary battery 2, the cooling fan is driven regardless of the occupant's intention. For this reason, the noise generated by the cooling fan gives an occupant an uncomfortable feeling and gives a strange feeling. However, in this example, since the cooling fan 3 is arranged on the air downstream side of the cooling air from the secondary battery 2, the secondary battery 2 functions as a sound insulating material, and noise in the cooling fan 3 becomes hard to hear in the vehicle interior. . As a result, it is possible to reduce or suppress discomfort and discomfort to passengers in the passenger compartment.
【００２２】また、本例では、冷却ファン３は、二次電
池２に対して車室内空間Ａと反対側に配置されている、
つまり、図２に示すように冷却ファン３と車室内空間Ａ
との間に二次電池２が配置されるため、二次電池２が遮
音壁の機能を果たす。このため、さらに冷却ファン３で
の騒音が乗員に聞こえにくくなり、より一層乗員への不
快感を低減できる。Further, in this example, the cooling fan 3 is disposed on the side opposite to the vehicle interior space A with respect to the secondary battery 2.
That is, as shown in FIG. 2, the cooling fan 3 and the vehicle interior space A
Since the secondary battery 2 is disposed between and, the secondary battery 2 functions as a sound insulation wall. For this reason, the noise of the cooling fan 3 becomes harder for the passenger to hear, and the passenger's discomfort can be further reduced.
【００２３】また、本例では隔壁部材９により、モータ
５が配設されている空間と、二次電池２が配設されてい
る空間とが離隔しているので、隔壁部材９が二次電池２
からモータ５へと伝導される熱を遮断する遮断壁として
機能する。したがって、二次電池２の熱によりモータ５
の温度が過度に上昇することを防止できるので、モータ
５の巻線に被覆された絶縁体が許容温度を越えてしま
い、絶縁破壊してしまうことを防止できる。Further, in this example, the partition member 9 separates the space in which the motor 5 is arranged from the space in which the secondary battery 2 is arranged. Two
It functions as a blocking wall that blocks the heat conducted from the motor to the motor 5. Therefore, the heat of the secondary battery 2 causes the motor 5
Since it is possible to prevent the temperature from rising excessively, it is possible to prevent the insulation covered by the winding of the motor 5 from exceeding the allowable temperature and causing dielectric breakdown.
【００２４】また、モータ５が配設されている空間と、
二次電池２が配設されている空間とが離隔しているの
で、吸入口７から空気とともに吸入された塵埃が、モー
タ５に付着してしまうことを防止できる。したがって、
吸入口７にエアフィルタを設ける必要がないので、二次
電池２への送風量が低下することを防止できることと相
まって、モータ５の回転部分などの耐久性が低下してし
まうことを防止できるとともに、モータ５の製造原価上
昇を防止できる。In addition, a space in which the motor 5 is arranged,
Since the space in which the secondary battery 2 is disposed is separated, it is possible to prevent dust sucked together with air from the suction port 7 from adhering to the motor 5. Therefore,
Since it is not necessary to provide an air filter at the intake port 7, it is possible to prevent the amount of air blown to the secondary battery 2 from being reduced, and at the same time, it is possible to prevent the durability of the rotating portion of the motor 5 from being reduced. It is possible to prevent the manufacturing cost of the motor 5 from increasing.
【００２５】また、本実施形態では、図２に示すよう
に、二次電池２の下方側に空気を送風し、二次電池２の
上方側に排出口８を形成しているので、吸入口７から排
出口８に至る空気通路において、空気が滞留することな
くスムーズに流通させることができる。したがって、効
率良く二次電池２の冷却を行うことができる。また、吸
入口７は車室内に連通しているので、特に夏場等は、空
調された冷風により二次電池２の冷却を行うことができ
るので、より効率良く二次電池２の冷却を行うことがで
きる。一方、冬場においては、車室内の空調風を二次電
池２に向けて送風するので、電池温度が大きく上下する
ことを防止できる。したがって、二次電池２の寿命が低
下することを防止できる。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, since the air is blown to the lower side of the secondary battery 2 and the discharge port 8 is formed above the secondary battery 2, the suction port is formed. In the air passage extending from 7 to the exhaust port 8, the air can smoothly flow without staying. Therefore, the secondary battery 2 can be efficiently cooled. Further, since the intake port 7 communicates with the interior of the vehicle, it is possible to cool the secondary battery 2 by the cool air that has been conditioned, especially in summer, so that the secondary battery 2 can be cooled more efficiently. You can On the other hand, in winter, the air-conditioned air in the vehicle compartment is blown toward the secondary battery 2, so that the battery temperature can be prevented from greatly increasing and decreasing. Therefore, it is possible to prevent the life of the secondary battery 2 from being shortened.
【００２６】（変形例）上述の実施形態では、モータ５
から冷却ファン３（ファンシャフト４）に駆動力を伝達
する駆動力伝達手段として磁気継手を用いたが、駆動力
伝達手段はこれに限定されるものではなく、例えば、フ
ァンシャフト４とモータシャフト５ａとを直結し、Ｖパ
ッキン等のシャフトシールまたはメカニカルシール等の
軸封手段により、モータ５が配設されている空間と、二
次電池２が配設されている空間とを離隔させてもよい。
また、スピードメータケーブルのごとく、ケーブルにて
駆動力伝達手段を構成してもよい。(Modification) In the above embodiment, the motor 5 is used.
Although the magnetic coupling is used as the driving force transmitting means for transmitting the driving force from the cooling fan 3 to the cooling fan 3 (fan shaft 4), the driving force transmitting means is not limited to this, and for example, the fan shaft 4 and the motor shaft 5a. And the space in which the motor 5 is arranged and the space in which the secondary battery 2 is arranged may be separated by a shaft seal such as a shaft seal such as V packing or a mechanical seal. .
Further, the driving force transmitting means may be configured by a cable such as a speedometer cable.
【００２７】また、上述の実施形態では、モータ５、隔
壁部材９および磁気継手１０によってファンシャフト４
に回転力を与える駆動部を構成したが、モータ５に代え
て油圧により回転力を得る油圧モータとしてもよい。な
お、この場合は、隔壁部材９を廃止してもよい。また、
上述の実施形態では、冷却ファン３を遠心式多翼ファン
としたが、これに限らずラジアルファン等、異なるタイ
プのファンを使用しても良い。Further, in the above embodiment, the fan shaft 4 is constituted by the motor 5, the partition member 9 and the magnetic coupling 10.
Although the drive unit that applies a rotational force to the motor is configured, a hydraulic motor that obtains a rotational force by hydraulic pressure may be used instead of the motor 5. In this case, the partition member 9 may be omitted. Also,
In the above-described embodiment, the cooling fan 3 is a centrifugal multi-blade fan, but the present invention is not limited to this, and a fan of a different type such as a radial fan may be used.
【００２８】また、上記実施形態では、ハイブリッド車
に適用したが、電気のみで走行する通常の電気自動車に
適用しても良い。また、本発明の車両用バッテリ装置は
上述のレイアウト（ファン３、バッテリ２のレイアウ
ト、車両用バッテリ装置自体の配置位置を含む）に限定
されるものでは無い。例えば、バッテリ１を車両の床下
に配置するようにしても良い。Further, in the above embodiment, the hybrid vehicle is applied, but it may be applied to an ordinary electric vehicle that runs only by electricity. Further, the vehicle battery device of the present invention is not limited to the above layout (including the layout of the fan 3 and the battery 2 and the arrangement position of the vehicle battery device itself). For example, the battery 1 may be arranged under the floor of the vehicle.
【図１】本発明の実施形態に係るバッテリ装置の模式図
である。FIG. 1 is a schematic diagram of a battery device according to an embodiment of the present invention.
【図２】バッテリ装置を車両に搭載した状態を示す模式
図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a state in which a battery device is mounted on a vehicle.
【図３】バッテリ装置の詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of a battery device.
【図４】（ａ）はモータおよび磁気継手の拡大図であ
り、（ｂ）は永久磁石を正面図である。FIG. 4A is an enlarged view of a motor and a magnetic joint, and FIG. 4B is a front view of a permanent magnet.
【図５】モータ５の制御系の模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram of a control system of a motor 5.
１…バッテリ装置、２…二次電池、３…冷却用ファン、
４…シャフト、５…電動モータ。1 ... Battery device, 2 ... Secondary battery, 3 ... Cooling fan,
4 ... Shaft, 5 ... Electric motor.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｋ 11/06 Ｂ６０Ｋ 11/06 (56)参考文献 特開 平10−284137（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−185831（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−117737（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−117736（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−306722（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193374（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−232007（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−73906（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01M 10/50 H01M 2/10 B60K 1/00 - 15/10 B60L 1/00 - 3/12 B60L 7/00 - 13/00 B60L 15/00 - 15/42 F01P 1/00 - 11/20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI // B60K 11/06 B60K 11/06 (56) Reference JP-A-10-284137 (JP, A) JP-A-11-185831 (JP, A) JP-A-11-117737 (JP, A) JP-A-11-117736 (JP, A) JP-A-10-306722 (JP, A) JP-A-5-193374 (JP, A) Kaihei 9-232007 (JP, A) JP-A-7-73906 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) H01M 10/50 H01M 2/10 B60K 1/00- 15/10 B60L 1/00-3/12 B60L 7/00-13/00 B60L 15/00-15/42 F01P 1/00-11/20
Claims (5)
て冷却する冷却ファン（３）とを有し、 前記冷却ファン（３）を前記二次電池（２）より前記冷
却風の空気下流側に配置したことを特徴とする車両用バ
ッテリ冷却装置。1. A secondary battery (2) which is a drive source of a vehicle, and a cooling fan (3) which blows cooling air, which is air inside the vehicle, to the secondary battery (2) to cool the secondary battery (2). A battery cooling device for a vehicle, wherein the cooling fan (3) is arranged on the air downstream side of the cooling air from the secondary battery (2).
上となると、自動的に前記冷却ファン（３）を駆動する
ようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両
用バッテリ冷却装置。2. The vehicle according to claim 1, wherein when the temperature of the secondary battery (2) exceeds a predetermined temperature, the cooling fan (3) is automatically driven. Battery cooling device.
（２）に対して車室内空間（Ａ）と反対側に配置されて
いることを特徴とする請求項１または２記載の車両用バ
ッテリ冷却装置。3. The cooling fan (3) is arranged on the opposite side of the vehicle interior space (A) with respect to the secondary battery (2).
Vehicle battery cooling device according to claim 1 or 2, wherein the are.
（Ａ）より車両後方側に配置され、前記冷却ファン
（３）は前記二次電池（２）の車両後方側に配置されて
いることを特徴とする請求項３記載の車両用バッテリ冷
却装置。4. The secondary battery (2) is arranged on the vehicle rear side of the vehicle interior space (A), and the cooling fan (3) is arranged on the vehicle rear side of the secondary battery (2).
Vehicle battery cooling device according to claim 3, wherein the are.
て冷却する冷却ファン（３）とを有し、 前記冷却ファン（３）は、前記二次電池（２）に対して
車室内空間（Ａ）と反対側に配置されていることを特徴
とする車両用バッテリ冷却装置。5. A secondary battery (2) which is a drive source of a vehicle, and a cooling fan (3) which blows cooling air, which is air inside the vehicle, to the secondary battery (2) for cooling. The battery cooling device for a vehicle, wherein the cooling fan (3) is arranged on the side opposite to the vehicle interior space (A) with respect to the secondary battery (2).
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