JP3476929B2 - 舗装の評価方法 - Google Patents
舗装の評価方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】舗装の評価方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の舗装、例えば排水性舗装は、排水
性と低騒音性という機能を有するが、施工の良否及び施
工後の目詰まり等により、供用状態での性能は、排水
性、低騒音性共に、かなりばらつきがあり、その適切な
評価が必要とされている。排水性舗装を評価する方法と
しては、次のような方法がある。 （１）路面から抜き取ったコアの厚さ、空隙率、垂直入
射吸音率を測定する方法 （２）路面において透水試験を行い、排水性能を評価す
る方法。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の評価方法は、評
価またはコア採取の際に交通制限が必要となり、実際に
供用されている高速道路などでは実施が極めて困難であ
る。また、コアを採取した場合には、コアを採取してで
きた穴を埋め戻すなどの処置が必要となる。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、排水性
舗装の上を、タイヤ後方にマイクロフォンを設置した車
両を走行させ、前記マイクロフォンにより、８００Ｈ
ｚ、１０００Ｈｚ、および、１２５０Ｈｚの１／３オク
ターブバンドの騒音レベルを測定し、測定されたこれら
の騒音レベルから排水性舗装の表層厚さを判定すること
を特徴とする舗装の評価方法である。 【０００５】 【作用】本発明の舗装の評価方法は、従来のように交通
制限やコアの採取等をすることなく、排水性舗装の表層
厚さを判定することができる。 【０００６】 【実施例】以下に、本発明について詳細に説明する。図
１は、本発明の評価方法の慨略図である。ここで、１は
車両、２はリヤ車輪、３はマイクロフォン、４はリヤバ
ンパー、５は舗装であり、車両１のリヤバンパー４の下
方部分にマイクロフォン３の入力部がリヤ車輪２に向く
ように固定されており、この車両１を舗装５の上を走行
し、その際の騒音レベルを入力できるように設定されて
いる。測定に使用される車両１については、特に制限さ
れず、市販の自動車等を用いることができる。マイクロ
フォン３は、特に制限されず市販のマイクロフォンが使
用できる。又、高周波数成分を取り出すフィルターとし
ては、ＪＩＳ Ｃ−１５１３に規定されているオクター
ブ及び１／３オクターブバンド分析器の他、ハイバスフ
ィルターに指示機構又は記録機構を組み合わせたものな
どを用いることができる。 【０００７】更に舗装５は、一般にアスファルト舗装と
コンクリート舗装があるが、本発明の評価方法は特にア
スファルト舗装に関するものである。アスファルト舗
装、例えば、表面に用いられる混合物により分類され、
開粒度、粗粒度、密粒度、細粒度等が挙げられる（社団
法人日本道路協会編「アスファルト舗装要綱」に基づ
く）。また、本願でいう排水性舗装とは、空隙率の大き
な開粒度タイプのアスファルト混合物を用いたものであ
る。 【０００８】以下に、実施例を挙げて本発明を、より具
体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。 【０００９】実施例の測定条件は下記の通りである。 実験車両：乗用車。排気量２０００ｃｃ タイヤ：ＳＦ３２２ １９５／６５Ｒ１４（ブリヂスト
ン社製）内圧２．０気圧。 マイクロフォン：Ｔｙｐｅ４１５５コンデンサーマイク
ロフォン（Ｂ＆Ｋ社製）。 乗用人数：４名 舗装の厚さ：４ｃｍ 天候：晴れ 走行速度：１００ｋｍ／ｈ 【００１０】上記測定条件に基づき、各種測定を行っ
た。第２図に排水性舗装の表層の厚さと騒音低減効果の
関係を示すが、表層が厚いほど騒音低減効果は大きくな
る。即ち、騒音が低減される周波数が低いほど舗装が厚
く良好な騒音低減効果を示す。また、排水性能も空隙率
が同じであれば舗装が厚いほど、内部の空隙の量が大き
くなるため保水力が大きくなり良好な排水性能を示す。 【００１１】また、第３図に、排水性舗装と密粒度アス
ファルトコンクリート舗装において測定した通過騒音の
スペクトルを示すが、排水性舗装の騒音低減効果は高い
周波数で大きい。これは、表層が厚いほど、騒音低減が
低い周波数から生ずる。 【００１２】なお、騒音の測定はＪＩＳ Ｄ１０２４に
準拠して、速度８０ｋｍ／ｈで定常走行する乗用車の車
両走行中心線から左側７．５ｍ、地上１．２ｍでの車両
通過時の騒音レベル最大値及び騒音レベル最大時のスペ
クトルを求めた。なお、騒音低減効果は、同じ粒度の砕
石を用いた密粒度アスファルトコンクリート舗装におい
て測定した値から引き算した値である。 【００１３】本発明は、騒音低減効果の把握による舗装
の評価を、交通を妨げることなく行うために、定常走行
でのタイヤ近傍騒音の測定により行おうとするものであ
る。マイクロフォンの取付位置としては、以下の理由に
よりタイヤ後方が好ましい。 （１）第５図にタイヤ後方で、第６図にタイヤ側方で測
定した排水性舗装と密粒度舗装のスペクトルを示す（取
り付け位置は第１、４図参照）が、タイヤ側方に比べ、
排水性舗装の騒音低減効果が顕著である。 （２）タイヤ側方で、車外側から取りつけた場合は、車
体の外にはみ出すため交通の障害となる。 （３）低周波数音の除去のためにウインドスクリーンを
用いる方が好ましいが、タイヤ前方ではマイクロホンの
向きが後ろ向きとなるためウインドスクリーンを固定す
る特別の手段が必要になる。 【００１４】以上は、本発明を排水性舗装の評価手段と
して説明したが、通常の舗装、例えば、密粒度アスファ
ルトコンクリート舗装の評価にも用いることが可能であ
る。舗装の粗さとタイヤ騒音とは次のような関係があ
る。路面粗さの波長２０ｍｍ以上の成分が増えると２５
０Ｈｚ、５００Ｈｚのオクターブバンドの成分が増加
し、路面粗さの波長１０ｍｍ以下の成分が増えると２ｋ
Ｈｚ以上の周波数成分が減少する。それぞれの周波数成
分の変化を捕捉することにより、表面の粗れの評価が可
能となる。 【００１５】又、排水性舗装と密度アスファルトコンク
リート舗装が繰り返される高速道路を走行した。表１に
各舗装区間の距離を示す。走行した路面には排水性舗装
が６工区ある。 【００１６】 【表１】【００１７】第７図に１２５０Ｈｚの１／３オクターブ
バンドの、第８図に１０００Ｈｚの１／３オクターブバ
ンドの、第９図に８００Ｈｚの１／３オクターブバンド
の騒音レベルの時間変化を示すが、１２５０Ｈｚでは、
どの工区も大きな騒音低減効果を示すが、１０００Ｈｚ
では、工区７、工区９、工区 １１が騒音低減効果を示
し、８００Ｈｚでは工区９、工区１１のみが騒音低減効
果を示す。工区１、３、５に比べ、工区７で騒音が低い
周波数から低減され、工区９、１１では更に低い周波数
から低減される。即ち、工区１、３、５に比べ、工区７
は表層が厚く、工区９、１１は更に厚いと判定できる。
これは、降雨時に観測された排水状況と一致する。ま
た、舗装から抜き取ったコアより測定した表層の厚さも
同じ傾向を示した。 【００１８】なお、ここで示した騒音レベルは、走行時
間を５秒ごとに区切って求めた、５秒間の等価騒音レベ
ルである。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、通常の速度で走行する
車両を用いて、音を測定することにより舗装を評価する
ため、道路交通を妨げることなく、また、舗装をコアの
採取などにより傷つけることなく、舗装の評価が可能と
なる。
性と低騒音性という機能を有するが、施工の良否及び施
工後の目詰まり等により、供用状態での性能は、排水
性、低騒音性共に、かなりばらつきがあり、その適切な
評価が必要とされている。排水性舗装を評価する方法と
しては、次のような方法がある。 （１）路面から抜き取ったコアの厚さ、空隙率、垂直入
射吸音率を測定する方法 （２）路面において透水試験を行い、排水性能を評価す
る方法。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の評価方法は、評
価またはコア採取の際に交通制限が必要となり、実際に
供用されている高速道路などでは実施が極めて困難であ
る。また、コアを採取した場合には、コアを採取してで
きた穴を埋め戻すなどの処置が必要となる。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、排水性
舗装の上を、タイヤ後方にマイクロフォンを設置した車
両を走行させ、前記マイクロフォンにより、８００Ｈ
ｚ、１０００Ｈｚ、および、１２５０Ｈｚの１／３オク
ターブバンドの騒音レベルを測定し、測定されたこれら
の騒音レベルから排水性舗装の表層厚さを判定すること
を特徴とする舗装の評価方法である。 【０００５】 【作用】本発明の舗装の評価方法は、従来のように交通
制限やコアの採取等をすることなく、排水性舗装の表層
厚さを判定することができる。 【０００６】 【実施例】以下に、本発明について詳細に説明する。図
１は、本発明の評価方法の慨略図である。ここで、１は
車両、２はリヤ車輪、３はマイクロフォン、４はリヤバ
ンパー、５は舗装であり、車両１のリヤバンパー４の下
方部分にマイクロフォン３の入力部がリヤ車輪２に向く
ように固定されており、この車両１を舗装５の上を走行
し、その際の騒音レベルを入力できるように設定されて
いる。測定に使用される車両１については、特に制限さ
れず、市販の自動車等を用いることができる。マイクロ
フォン３は、特に制限されず市販のマイクロフォンが使
用できる。又、高周波数成分を取り出すフィルターとし
ては、ＪＩＳ Ｃ−１５１３に規定されているオクター
ブ及び１／３オクターブバンド分析器の他、ハイバスフ
ィルターに指示機構又は記録機構を組み合わせたものな
どを用いることができる。 【０００７】更に舗装５は、一般にアスファルト舗装と
コンクリート舗装があるが、本発明の評価方法は特にア
スファルト舗装に関するものである。アスファルト舗
装、例えば、表面に用いられる混合物により分類され、
開粒度、粗粒度、密粒度、細粒度等が挙げられる（社団
法人日本道路協会編「アスファルト舗装要綱」に基づ
く）。また、本願でいう排水性舗装とは、空隙率の大き
な開粒度タイプのアスファルト混合物を用いたものであ
る。 【０００８】以下に、実施例を挙げて本発明を、より具
体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるもので
はない。 【０００９】実施例の測定条件は下記の通りである。 実験車両：乗用車。排気量２０００ｃｃ タイヤ：ＳＦ３２２ １９５／６５Ｒ１４（ブリヂスト
ン社製）内圧２．０気圧。 マイクロフォン：Ｔｙｐｅ４１５５コンデンサーマイク
ロフォン（Ｂ＆Ｋ社製）。 乗用人数：４名 舗装の厚さ：４ｃｍ 天候：晴れ 走行速度：１００ｋｍ／ｈ 【００１０】上記測定条件に基づき、各種測定を行っ
た。第２図に排水性舗装の表層の厚さと騒音低減効果の
関係を示すが、表層が厚いほど騒音低減効果は大きくな
る。即ち、騒音が低減される周波数が低いほど舗装が厚
く良好な騒音低減効果を示す。また、排水性能も空隙率
が同じであれば舗装が厚いほど、内部の空隙の量が大き
くなるため保水力が大きくなり良好な排水性能を示す。 【００１１】また、第３図に、排水性舗装と密粒度アス
ファルトコンクリート舗装において測定した通過騒音の
スペクトルを示すが、排水性舗装の騒音低減効果は高い
周波数で大きい。これは、表層が厚いほど、騒音低減が
低い周波数から生ずる。 【００１２】なお、騒音の測定はＪＩＳ Ｄ１０２４に
準拠して、速度８０ｋｍ／ｈで定常走行する乗用車の車
両走行中心線から左側７．５ｍ、地上１．２ｍでの車両
通過時の騒音レベル最大値及び騒音レベル最大時のスペ
クトルを求めた。なお、騒音低減効果は、同じ粒度の砕
石を用いた密粒度アスファルトコンクリート舗装におい
て測定した値から引き算した値である。 【００１３】本発明は、騒音低減効果の把握による舗装
の評価を、交通を妨げることなく行うために、定常走行
でのタイヤ近傍騒音の測定により行おうとするものであ
る。マイクロフォンの取付位置としては、以下の理由に
よりタイヤ後方が好ましい。 （１）第５図にタイヤ後方で、第６図にタイヤ側方で測
定した排水性舗装と密粒度舗装のスペクトルを示す（取
り付け位置は第１、４図参照）が、タイヤ側方に比べ、
排水性舗装の騒音低減効果が顕著である。 （２）タイヤ側方で、車外側から取りつけた場合は、車
体の外にはみ出すため交通の障害となる。 （３）低周波数音の除去のためにウインドスクリーンを
用いる方が好ましいが、タイヤ前方ではマイクロホンの
向きが後ろ向きとなるためウインドスクリーンを固定す
る特別の手段が必要になる。 【００１４】以上は、本発明を排水性舗装の評価手段と
して説明したが、通常の舗装、例えば、密粒度アスファ
ルトコンクリート舗装の評価にも用いることが可能であ
る。舗装の粗さとタイヤ騒音とは次のような関係があ
る。路面粗さの波長２０ｍｍ以上の成分が増えると２５
０Ｈｚ、５００Ｈｚのオクターブバンドの成分が増加
し、路面粗さの波長１０ｍｍ以下の成分が増えると２ｋ
Ｈｚ以上の周波数成分が減少する。それぞれの周波数成
分の変化を捕捉することにより、表面の粗れの評価が可
能となる。 【００１５】又、排水性舗装と密度アスファルトコンク
リート舗装が繰り返される高速道路を走行した。表１に
各舗装区間の距離を示す。走行した路面には排水性舗装
が６工区ある。 【００１６】 【表１】【００１７】第７図に１２５０Ｈｚの１／３オクターブ
バンドの、第８図に１０００Ｈｚの１／３オクターブバ
ンドの、第９図に８００Ｈｚの１／３オクターブバンド
の騒音レベルの時間変化を示すが、１２５０Ｈｚでは、
どの工区も大きな騒音低減効果を示すが、１０００Ｈｚ
では、工区７、工区９、工区 １１が騒音低減効果を示
し、８００Ｈｚでは工区９、工区１１のみが騒音低減効
果を示す。工区１、３、５に比べ、工区７で騒音が低い
周波数から低減され、工区９、１１では更に低い周波数
から低減される。即ち、工区１、３、５に比べ、工区７
は表層が厚く、工区９、１１は更に厚いと判定できる。
これは、降雨時に観測された排水状況と一致する。ま
た、舗装から抜き取ったコアより測定した表層の厚さも
同じ傾向を示した。 【００１８】なお、ここで示した騒音レベルは、走行時
間を５秒ごとに区切って求めた、５秒間の等価騒音レベ
ルである。 【００１９】 【発明の効果】本発明によれば、通常の速度で走行する
車両を用いて、音を測定することにより舗装を評価する
ため、道路交通を妨げることなく、また、舗装をコアの
採取などにより傷つけることなく、舗装の評価が可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の評価方法の慨略図の一例である。
【図２】排水性舗装の表層の厚さと騒音低減効果を示す
関係図。 【図３】通過騒音のスペクトル図。 【図４】本発明の評価方法の該略図の他の一例である。 【図５】タイヤ後方における騒音スペクトル。 【図６】タイヤ側方における騒音スペクトル。 【図７】１２５０Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音
レベル変化を示す図。 【図８】１０００Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音
レベル変化を示す図。 【図９】８００Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音レ
ベル変化を示す図。 【符号の説明】 １ 車両 ２ リヤ車輪 ３ マイクロフォン ４ リヤバンパ− ５ 舗装
関係図。 【図３】通過騒音のスペクトル図。 【図４】本発明の評価方法の該略図の他の一例である。 【図５】タイヤ後方における騒音スペクトル。 【図６】タイヤ側方における騒音スペクトル。 【図７】１２５０Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音
レベル変化を示す図。 【図８】１０００Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音
レベル変化を示す図。 【図９】８００Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音レ
ベル変化を示す図。 【符号の説明】 １ 車両 ２ リヤ車輪 ３ マイクロフォン ４ リヤバンパ− ５ 舗装
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01N 33/42
E01C 23/01
E01C 23/07
G01B 21/30 102
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 排水性舗装の上を、タイヤ後方にマイク
ロフォンを設置した車両を走行させ、前記マイクロフォ
ンにより、８００Ｈｚ、１０００Ｈｚ、および、１２５
０Ｈｚの１／３オクターブバンドの騒音レベルを測定
し、測定されたこれらの騒音レベルから排水性舗装の表
層厚さを判定することを特徴とする舗装の評価方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27348394A JP3476929B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 舗装の評価方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27348394A JP3476929B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 舗装の評価方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08136532A JPH08136532A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3476929B2 true JP3476929B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17528542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27348394A Expired - Fee Related JP3476929B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 舗装の評価方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3476929B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20010183A1 (it) * | 2001-02-01 | 2002-08-01 | A P I C E S R L | Dispositivo e metodo di rilevazione della rumorosita' e porosita' degli asfalti |
| FR2865607A1 (fr) * | 2004-01-26 | 2005-07-29 | Marmonier | Procede dynamique d'enregistrement de l'effet d'un module d'aile sur les remontees de bruit de roulement dans l'habitacle d'un vehicule. |
| JP4198088B2 (ja) * | 2004-04-26 | 2008-12-17 | 株式会社Ｎｉｐｐｏコーポレーション | 舗装体の接触騒音性能の試験方法 |
| JP2006225994A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Asahi Tec Corp | 地下構造物用蓋およびその評価方法 |
| JP4915139B2 (ja) * | 2006-05-16 | 2012-04-11 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音試験方法 |
| JP6858366B2 (ja) * | 2017-01-31 | 2021-04-14 | 鹿島道路株式会社 | 路面評価システム及び評価方法 |
| RU2671385C1 (ru) * | 2017-08-28 | 2018-10-30 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "Моринформсистема-Агат-КИП" (АО "Моринсис-Агат-КИП") | Устройство для оценки состояния дорожного покрытия |
| CN110967401B (zh) * | 2019-12-27 | 2022-05-17 | 招商局公路信息技术（重庆）有限公司 | 一种适用于评价公路沥青路面行车舒适性的方法 |
| CN116623513B (zh) * | 2023-05-29 | 2024-03-22 | 宁波绿茵市政园林股份有限公司 | 一种透水沥青铺装的透水率监测方法以及系统 |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27348394A patent/JP3476929B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08136532A (ja) | 1996-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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