JP3470910B2 - 大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置 - Google Patents
大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置Info
- Publication number
- JP3470910B2 JP3470910B2 JP26995093A JP26995093A JP3470910B2 JP 3470910 B2 JP3470910 B2 JP 3470910B2 JP 26995093 A JP26995093 A JP 26995093A JP 26995093 A JP26995093 A JP 26995093A JP 3470910 B2 JP3470910 B2 JP 3470910B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- resistance
- water
- air
- atmospheric pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大気を利用し、何等他
のエネルギ−を用いず、船体に働く流体抵抗を大幅に減
少させる船体抵抗低減装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】高圧気体を用いた、可動部のない船舶の
推進装置として、ウォタ−ラムジェットという名称でこ
れまでにも研究された実績があり、本特許出願人もこの
ような原理に基づくウォ−タ−ジェットを既に提案し
（特願昭６２−２６２２５９号）、また、それを改良し
た装置についても提案した（特願平４−９１６３７）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】これまでは、大気圧以
上の空気を用いており、これを圧縮するのに動力を必要
とした。しかし、大気圧の空気に仕事をさせこれを利用
する事は、何等動力源を必要とせず、大気のもつエネル
ギ−を有効に利用する事ができる。このためには大気を
低圧の場で膨脹させ、力学的エネルギ−として取り出す
のが最も容易である。その点で水流は、流速が大きくな
るとその静圧が下がり、容易に大気圧以下となる。特に
凸部の背後では、流れが剥離し静圧が下がる。 【０００４】そこで本件発明者は、船体のまわりの水流
中に大気圧以下になる部分を設け、ここに大気から引い
た空気を送り込むと、その大気は水流中で水と混合しな
がら膨脹し、この気液二相の流体（気泡流）を後方に押
し出す。その際、船体には進行方向に推力が生じる。こ
の推力は船体抵抗を越えるほど大きなものとなるとは考
えにくいが、抵抗軽減には大きな効果があると考えられ
る。本発明は、このような着想に基づいてなされたもの
で、動力源を必要とせずに船体抵抗を低減できる装置を
提供することを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の船体抵抗低減装置は、船体における水面下
の部分に位置して、斜め後方の下方に向く受圧面を有
し、水流により大気圧以下の静圧を発生する低圧発生部
と、この低圧発生部に大気を注入して大気圧から周りの
静圧にまで膨張させる空気注入通路とを備えている。 【０００６】 【作用】本発明によれば、その静圧が大気圧以下に下が
った水流中に大気が混入して気泡となり、この気泡が周
りの静圧まで膨脹する。この膨脹仕事により、水と空気
の混ざった気液二相流を後方に加速し、その反動として
推力を得る。これは何等動力を必要とせず推力を得る事
ができ、これが、船体抵抗軽減に寄与する。 【０００７】 【実施例】まず、船体内に大気圧の空気を混入させる原
理を図１に示す。船体前方の水面上の流線が船体の底部
に設けた凸部１２の角部１３に流入すると、水面上の速
度ｕに比べ凸部１２の流速Ｕは増加し、凸部１２の領域
における圧力（静圧）Poは、水深分の水圧増加を考慮し
ても、大気圧Pa以下になる。上記凸部１２の背部は、斜
め後方の下方Ａに向く受圧面１４を有する低圧発生部１
５となっており、空気注入通路１６から、大気圧の空気
が低圧発生部１５の水流に取り込まれ、気泡１７が大気
圧から気泡周りの静圧にまで膨脹する間に水流を加速さ
せるとともに、気泡１７の浮力による反動を上記受圧面
１４が受けとめ、結果として船体抵抗の低減が図られ
る。 【０００８】なお、ここでは流れを剥離させ、静圧をよ
り低下させるために剥離板（スポイラ−）１８を取り付
けているが、これは無くてもよい。 【０００９】つぎに、本発明の一実施例を図２に示す。
同図において、船体１１の船尾付近の船底に、凸部１２
と、その後方に連なり斜め後方の下方Ａに向く受圧面
（船底面）１４を備えた低圧発生部１５とが形成されて
いる。船尾を上下に貫通して空気パイプ１９が設置され
ており、この空気パイプ１９により、上記低圧発生部１
５に大気を注入するための空気注入通路１６が形成され
ている。上記低圧発生部１５は、後述するように、比較
的水深の浅い部分に設ける方が、抵抗低減効果を向上さ
せるうえで好ましい。 【００１０】上記構成において、空気注入通路１６から
低圧発生部１５に供給された空気は、周りの静圧まで膨
脹し、空気の混じった水流（二相流）を後方に加速す
る。そしてその反力は、水流の上方に傾斜して設けられ
た船底面１４を通して船体１１に推進力として伝達され
る。このように、一切の動力を必要とせずに推進力を得
て、これを船体１１の抵抗軽減に用いているので、船舶
の運行上大きな燃料節約となる。 【００１１】次に実験例について説明する。実験装置の
概略を図３に示す。水路幅９０cm、長さ９ｍの曳行水槽
１０のフレーム１０ａに前後方向Ｂに延びる一対のレー
ル１９を架け渡し、これらレール１９に曳行台車２０を
載せ、この曳行台車２０に推進体２１を設置した。曳行
台車２０は、フレーム１９ａの丈夫に設置したモータ３
１によって走行するワイヤ３２に固定され、モータ３１
の駆動によってレール１９上を走行する。推進体２１
は、図４に示すように、幅１５cm，長さ３７cmで、翼
（ＮＡＣＡ００１０翼型）２２の下面における前縁から
５ｍｍ後方の位置に、直径３ｍｍの丸棒２３を走行方向
と直交させて固定することにより、凸部１２を形成し
た。この丸棒２３の後方５ｍｍの位置に、空気注入通路
１６を設けた。この空気注入通路１６は、直径１１mm、
内径８mmのパイプ２７の内部に形成されている。 【００１２】翼２２の後部には、受圧面１４を形成する
平板２４を取り付けている。この後部の平板２４は水平
面に対して、後方に向かって上向きの一定の開き角度
（以下「後部開き角度」という）θを持って設置されて
おり、これによって、受圧面１４が斜め後方の下方Ａに
向いている。推進体２１の両側面は、流れの二次元性を
保つため側板２５を取り付けている。この側板２５は側
方から流れを観察できるように、透明なアクリル板で製
作されている。また、推進体２１は、その上部に固定し
た直径５mmのステンレス棒２８によって、図３の曳行台
車２０に支持されている。このステンレス棒２８に歪み
ゲ−ジを装着し、推進体２１の抵抗を測定した。 【００１３】抵抗測定実験では、推進体２１の前方の水
の流速（推進速度に相当）を変化させ、空気注入通路１
６が解放されている場合と閉塞されている場合の両方に
ついて、推進体２１の抵抗を測定するとともに、流動パ
タ−ンを観察し、それらの結果について比較した。な
お、空気注入を行わない場合、空気注入通路１６を粘土
で塞いで、同一の推進体２１を用いて抵抗測定を行っ
た。 【００１４】実験により得られた推進体２１の抵抗と推
進体２１の前方の水の流速との関係を、空気注入を行っ
た場合と行わなかった場合の両方について行った結果
を、図６に示す。ここで、推進体２１の後部の平板２
４、つまり受圧面１４の後部開き角度θは１５度、水深
ｈは３ｃｍであった。 【００１５】図６において、白丸は空気を注入した場
合、黒丸は空気を注入しなかった場合の抵抗（単位ニュ
ートン）をそれぞれ示す。両者の抵抗は、流速の増加に
伴い、ほぼ流速の二乗に比例して増加していることがわ
かる。一方、流速を一定とすると、推進体２１の前方の
水の速度がほぼ１ｍ／sec 以下の低速域では、同一の抵
抗を示すが、水の流速が増加するに伴い、空気を注入し
た場合の抵抗の方が、空気注入を行わなかった場合の抵
抗に比べて低下していることがわかる。推進体２１の前
方の水の流速が２ｍ／sec 時で、空気を注入した場合の
方が、抵抗がおよそ１６％程度減少する。 【００１６】図７に、図６の場合と同一の後部開き角度
θ＝１５度の場合で、水深ｈを５ｃｍに増大させた場合
の測定結果を示す。この場合、流速がおよそ１．５ｍ／
sec以下では抵抗低減の効果は見られないが、流速が２
ｍ／sec でおよそ１２％程度、空気を供給している推進
体２１の抵抗が減少していることがわかる。水深ｈが浅
い図６の場合の方が、空気供給による抵抗低減率が大き
い。これは、低圧発生部１５の静圧が水深の浅い分だけ
低いので、空気の供給量および低圧発生部１５での膨張
仕事の両方が大きくなるためと考えられる。 【００１７】図８は、後部開き角θが２０度で水深ｈが
３ｃｍの場合の抵抗測定結果を示す。やはり、水の流速
が１ｍ／sec 以下では抵抗低減の効果が殆ど見られない
が、流速が２ｍ／sec でおよそ２３％程度の抵抗の減少
が見られた。図９は、同じ後部開き角度θ＝２０度で水
深ｈを５ｃｍに増大した場合の抵抗測定結果を示す。こ
の場合、流速がおよそ１．５ｍ／sec 以下で抵抗減少の
効果は見られないが、流速が２ｍ／sec でおよそ２０％
程度の抵抗減少が見られた。 【００１８】図１０に、流速が１．１ｍ／sec時の流動
パタ−ンの観察結果を示す。翼２２の前縁の丸棒の付近
から水流が剥離し、剥離した領域にパイプ２７から空気
が注入され気泡１７が発生している。この気泡１７は、
平板２４に沿って後方に流れて気泡と水流が混入した気
泡流３５となりこの気泡流３５と水流３６の界面３７に
は波が発生している事が観察された。この波の波長は、
推進体２１の開いた平板２４の長さとほぼ同じであるこ
とが観察された。 【００１９】 【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
大気圧の空気を低圧発生部に導入するだけの簡単な構成
で、動力源を必要とせずに、船体抵抗を低減できるとい
う格別の効果がある。
のエネルギ−を用いず、船体に働く流体抵抗を大幅に減
少させる船体抵抗低減装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】高圧気体を用いた、可動部のない船舶の
推進装置として、ウォタ−ラムジェットという名称でこ
れまでにも研究された実績があり、本特許出願人もこの
ような原理に基づくウォ−タ−ジェットを既に提案し
（特願昭６２−２６２２５９号）、また、それを改良し
た装置についても提案した（特願平４−９１６３７）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】これまでは、大気圧以
上の空気を用いており、これを圧縮するのに動力を必要
とした。しかし、大気圧の空気に仕事をさせこれを利用
する事は、何等動力源を必要とせず、大気のもつエネル
ギ−を有効に利用する事ができる。このためには大気を
低圧の場で膨脹させ、力学的エネルギ−として取り出す
のが最も容易である。その点で水流は、流速が大きくな
るとその静圧が下がり、容易に大気圧以下となる。特に
凸部の背後では、流れが剥離し静圧が下がる。 【０００４】そこで本件発明者は、船体のまわりの水流
中に大気圧以下になる部分を設け、ここに大気から引い
た空気を送り込むと、その大気は水流中で水と混合しな
がら膨脹し、この気液二相の流体（気泡流）を後方に押
し出す。その際、船体には進行方向に推力が生じる。こ
の推力は船体抵抗を越えるほど大きなものとなるとは考
えにくいが、抵抗軽減には大きな効果があると考えられ
る。本発明は、このような着想に基づいてなされたもの
で、動力源を必要とせずに船体抵抗を低減できる装置を
提供することを目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の船体抵抗低減装置は、船体における水面下
の部分に位置して、斜め後方の下方に向く受圧面を有
し、水流により大気圧以下の静圧を発生する低圧発生部
と、この低圧発生部に大気を注入して大気圧から周りの
静圧にまで膨張させる空気注入通路とを備えている。 【０００６】 【作用】本発明によれば、その静圧が大気圧以下に下が
った水流中に大気が混入して気泡となり、この気泡が周
りの静圧まで膨脹する。この膨脹仕事により、水と空気
の混ざった気液二相流を後方に加速し、その反動として
推力を得る。これは何等動力を必要とせず推力を得る事
ができ、これが、船体抵抗軽減に寄与する。 【０００７】 【実施例】まず、船体内に大気圧の空気を混入させる原
理を図１に示す。船体前方の水面上の流線が船体の底部
に設けた凸部１２の角部１３に流入すると、水面上の速
度ｕに比べ凸部１２の流速Ｕは増加し、凸部１２の領域
における圧力（静圧）Poは、水深分の水圧増加を考慮し
ても、大気圧Pa以下になる。上記凸部１２の背部は、斜
め後方の下方Ａに向く受圧面１４を有する低圧発生部１
５となっており、空気注入通路１６から、大気圧の空気
が低圧発生部１５の水流に取り込まれ、気泡１７が大気
圧から気泡周りの静圧にまで膨脹する間に水流を加速さ
せるとともに、気泡１７の浮力による反動を上記受圧面
１４が受けとめ、結果として船体抵抗の低減が図られ
る。 【０００８】なお、ここでは流れを剥離させ、静圧をよ
り低下させるために剥離板（スポイラ−）１８を取り付
けているが、これは無くてもよい。 【０００９】つぎに、本発明の一実施例を図２に示す。
同図において、船体１１の船尾付近の船底に、凸部１２
と、その後方に連なり斜め後方の下方Ａに向く受圧面
（船底面）１４を備えた低圧発生部１５とが形成されて
いる。船尾を上下に貫通して空気パイプ１９が設置され
ており、この空気パイプ１９により、上記低圧発生部１
５に大気を注入するための空気注入通路１６が形成され
ている。上記低圧発生部１５は、後述するように、比較
的水深の浅い部分に設ける方が、抵抗低減効果を向上さ
せるうえで好ましい。 【００１０】上記構成において、空気注入通路１６から
低圧発生部１５に供給された空気は、周りの静圧まで膨
脹し、空気の混じった水流（二相流）を後方に加速す
る。そしてその反力は、水流の上方に傾斜して設けられ
た船底面１４を通して船体１１に推進力として伝達され
る。このように、一切の動力を必要とせずに推進力を得
て、これを船体１１の抵抗軽減に用いているので、船舶
の運行上大きな燃料節約となる。 【００１１】次に実験例について説明する。実験装置の
概略を図３に示す。水路幅９０cm、長さ９ｍの曳行水槽
１０のフレーム１０ａに前後方向Ｂに延びる一対のレー
ル１９を架け渡し、これらレール１９に曳行台車２０を
載せ、この曳行台車２０に推進体２１を設置した。曳行
台車２０は、フレーム１９ａの丈夫に設置したモータ３
１によって走行するワイヤ３２に固定され、モータ３１
の駆動によってレール１９上を走行する。推進体２１
は、図４に示すように、幅１５cm，長さ３７cmで、翼
（ＮＡＣＡ００１０翼型）２２の下面における前縁から
５ｍｍ後方の位置に、直径３ｍｍの丸棒２３を走行方向
と直交させて固定することにより、凸部１２を形成し
た。この丸棒２３の後方５ｍｍの位置に、空気注入通路
１６を設けた。この空気注入通路１６は、直径１１mm、
内径８mmのパイプ２７の内部に形成されている。 【００１２】翼２２の後部には、受圧面１４を形成する
平板２４を取り付けている。この後部の平板２４は水平
面に対して、後方に向かって上向きの一定の開き角度
（以下「後部開き角度」という）θを持って設置されて
おり、これによって、受圧面１４が斜め後方の下方Ａに
向いている。推進体２１の両側面は、流れの二次元性を
保つため側板２５を取り付けている。この側板２５は側
方から流れを観察できるように、透明なアクリル板で製
作されている。また、推進体２１は、その上部に固定し
た直径５mmのステンレス棒２８によって、図３の曳行台
車２０に支持されている。このステンレス棒２８に歪み
ゲ−ジを装着し、推進体２１の抵抗を測定した。 【００１３】抵抗測定実験では、推進体２１の前方の水
の流速（推進速度に相当）を変化させ、空気注入通路１
６が解放されている場合と閉塞されている場合の両方に
ついて、推進体２１の抵抗を測定するとともに、流動パ
タ−ンを観察し、それらの結果について比較した。な
お、空気注入を行わない場合、空気注入通路１６を粘土
で塞いで、同一の推進体２１を用いて抵抗測定を行っ
た。 【００１４】実験により得られた推進体２１の抵抗と推
進体２１の前方の水の流速との関係を、空気注入を行っ
た場合と行わなかった場合の両方について行った結果
を、図６に示す。ここで、推進体２１の後部の平板２
４、つまり受圧面１４の後部開き角度θは１５度、水深
ｈは３ｃｍであった。 【００１５】図６において、白丸は空気を注入した場
合、黒丸は空気を注入しなかった場合の抵抗（単位ニュ
ートン）をそれぞれ示す。両者の抵抗は、流速の増加に
伴い、ほぼ流速の二乗に比例して増加していることがわ
かる。一方、流速を一定とすると、推進体２１の前方の
水の速度がほぼ１ｍ／sec 以下の低速域では、同一の抵
抗を示すが、水の流速が増加するに伴い、空気を注入し
た場合の抵抗の方が、空気注入を行わなかった場合の抵
抗に比べて低下していることがわかる。推進体２１の前
方の水の流速が２ｍ／sec 時で、空気を注入した場合の
方が、抵抗がおよそ１６％程度減少する。 【００１６】図７に、図６の場合と同一の後部開き角度
θ＝１５度の場合で、水深ｈを５ｃｍに増大させた場合
の測定結果を示す。この場合、流速がおよそ１．５ｍ／
sec以下では抵抗低減の効果は見られないが、流速が２
ｍ／sec でおよそ１２％程度、空気を供給している推進
体２１の抵抗が減少していることがわかる。水深ｈが浅
い図６の場合の方が、空気供給による抵抗低減率が大き
い。これは、低圧発生部１５の静圧が水深の浅い分だけ
低いので、空気の供給量および低圧発生部１５での膨張
仕事の両方が大きくなるためと考えられる。 【００１７】図８は、後部開き角θが２０度で水深ｈが
３ｃｍの場合の抵抗測定結果を示す。やはり、水の流速
が１ｍ／sec 以下では抵抗低減の効果が殆ど見られない
が、流速が２ｍ／sec でおよそ２３％程度の抵抗の減少
が見られた。図９は、同じ後部開き角度θ＝２０度で水
深ｈを５ｃｍに増大した場合の抵抗測定結果を示す。こ
の場合、流速がおよそ１．５ｍ／sec 以下で抵抗減少の
効果は見られないが、流速が２ｍ／sec でおよそ２０％
程度の抵抗減少が見られた。 【００１８】図１０に、流速が１．１ｍ／sec時の流動
パタ−ンの観察結果を示す。翼２２の前縁の丸棒の付近
から水流が剥離し、剥離した領域にパイプ２７から空気
が注入され気泡１７が発生している。この気泡１７は、
平板２４に沿って後方に流れて気泡と水流が混入した気
泡流３５となりこの気泡流３５と水流３６の界面３７に
は波が発生している事が観察された。この波の波長は、
推進体２１の開いた平板２４の長さとほぼ同じであるこ
とが観察された。 【００１９】 【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
大気圧の空気を低圧発生部に導入するだけの簡単な構成
で、動力源を必要とせずに、船体抵抗を低減できるとい
う格別の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理を示す説明図。
【図２】本発明の一実施例を示す船体の側面図である。
【図３】本発明の効果を実証するための実験に用いた装
置を示す側面図。 【図４】同実験装置に用いた推進体を示す側面図。 【図５】同推進体を示す正面図である。 【図６】後部開き角θが１５度で水深が３cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図７】後部開き角θが１５度で水深が５cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図８】後部開き角θが２０度で水深が３cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図９】後部開き角θが２０度で水深が５cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図１０】後部開き角１５度で流速が１．１ｍ／sec の
場合の流動パタ−ンを示す図である。 【符号の説明】 １１…船体、１２…凸部、１４…受圧面、１５…低圧発
生部、１６…空気注入通路。
置を示す側面図。 【図４】同実験装置に用いた推進体を示す側面図。 【図５】同推進体を示す正面図である。 【図６】後部開き角θが１５度で水深が３cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図７】後部開き角θが１５度で水深が５cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図８】後部開き角θが２０度で水深が３cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図９】後部開き角θが２０度で水深が５cmの場合の抵
抗を示すグラフである。 【図１０】後部開き角１５度で流速が１．１ｍ／sec の
場合の流動パタ−ンを示す図である。 【符号の説明】 １１…船体、１２…凸部、１４…受圧面、１５…低圧発
生部、１６…空気注入通路。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 船体における水面下の部分に位置して、
斜め後方の下方に向く受圧面を有し、水流により大気圧
以下の静圧を発生する低圧発生部と、この低圧発生部に
大気を注入して大気圧から周りの静圧にまで膨張させる
空気注入通路とを備えた大気圧の空気を水流に注入する
船体抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26995093A JP3470910B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26995093A JP3470910B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101393A JPH07101393A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3470910B2 true JP3470910B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17479473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26995093A Expired - Fee Related JP3470910B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | 大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470910B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-01 JP JP26995093A patent/JP3470910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07101393A (ja) | 1995-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2311721B1 (en) | Frictional-resistance reduced ship, and method for steering the same | |
| KR20100125405A (ko) | 마찰저항 저감선 및 운전방법 | |
| US7597060B2 (en) | Apparatus and method for reducing fluid drag on a submerged surface | |
| EP0650889A4 (en) | METHOD FOR REDUCING THE FRICTION RESISTANCE OF A DISPLACEMENT SHIP, DISPLACEMENT BODY WITH REDUCED FRICTION RESISTANCE, METHOD AND DEVICE FOR PRODUCING MICROBUBBLES FOR REDUCING FRICTION. | |
| JP5311541B2 (ja) | 船舶の気泡保持装置 | |
| CN108928441A (zh) | 一种海上航行船体的破冰系统 | |
| US3875885A (en) | Gas injection propulsion system for marine vehicles | |
| JP3470910B2 (ja) | 大気圧の空気を水流に注入する船体抵抗低減装置 | |
| TW544427B (en) | Semi-submerged hydrofoil | |
| US4070982A (en) | Cylinder-driven marine propulsion system | |
| JP2002274478A (ja) | 船舶の摩擦抵抗低減装置 | |
| JP2002087389A (ja) | 船舶のサイドスラスター装置 | |
| CH705199A2 (it) | Metodo e apparato per ridurre la resistenza d'onda in un natante. | |
| CN209096962U (zh) | 一种海上航行船体的破冰系统 | |
| JP5799982B2 (ja) | 船舶の気泡保持装置 | |
| KR20210000900U (ko) | 풍수 기계 세트 | |
| CN112829935A (zh) | 水上飞船 | |
| US3664289A (en) | Hydraulic jump captured air bubble vessel | |
| JP2001328584A (ja) | 摩擦抵抗低減船 | |
| US3978814A (en) | Air nozzle controlled marine propulsion system | |
| JP2014184878A (ja) | 気泡型抵抗低減装置を備えた船舶及び船舶の抵抗低減方法 | |
| US3888202A (en) | Marine propulsion system | |
| EP4098535A1 (en) | Fluid resistance reduction apparatus for ship | |
| JP3671330B2 (ja) | 物体推進装置 | |
| JP3366663B2 (ja) | 高圧ガスを用いた船舶用の推進装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070912 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080912 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090912 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100912 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |