JP3467538B2 - Steel cord for radial tire and method of manufacturing the same - Google Patents
Steel cord for radial tire and method of manufacturing the sameInfo
- Publication number
- JP3467538B2 JP3467538B2 JP16624595A JP16624595A JP3467538B2 JP 3467538 B2 JP3467538 B2 JP 3467538B2 JP 16624595 A JP16624595 A JP 16624595A JP 16624595 A JP16624595 A JP 16624595A JP 3467538 B2 JP3467538 B2 JP 3467538B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filaments
- core
- steel cord
- filament
- adjacent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2006—Wires or filaments characterised by a value or range of the dimension given
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2016—Strands characterised by their cross-sectional shape
- D07B2201/2018—Strands characterised by their cross-sectional shape oval
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2027—Compact winding
- D07B2201/2028—Compact winding having the same lay direction and lay pitch
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2029—Open winding
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2042—Strands characterised by a coating
- D07B2201/2044—Strands characterised by a coating comprising polymers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2046—Strands comprising fillers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2051—Cores characterised by a value or range of the dimension given
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/2061—Cores characterised by their structure comprising wires resulting in a twisted structure
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/2062—Cores characterised by their structure comprising wires comprising fillers
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2205/00—Rope or cable materials
- D07B2205/30—Inorganic materials
- D07B2205/3021—Metals
- D07B2205/3025—Steel
- D07B2205/3046—Steel characterised by the carbon content
- D07B2205/3057—Steel characterised by the carbon content having a high carbon content, e.g. greater than 0,8 percent respectively SHT or UHT wires
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ラジアルタイヤ用スチ
ールコード及びその製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steel cord for radial tires and a method for manufacturing the same.
【0002】[0002]
【従来の技術】ラジアルタイヤのベルト層に用いられる
スチールコードとしては、図4に示すように3本の細径
フィラメント20を撚り合わせてコアをつくり、またそ
のまわりを6本の太径フィラメント21に逆撚りをかけ
つつ囲むようにした、いわゆる3+6構造を有したもの
が主流である。太径フィラメント21の相互隣接間や、
太径フィラメント21と細径フィラメント20との相互
間にはゴム22が封入されるようになっている。2. Description of the Related Art As a steel cord used in a belt layer of a radial tire, as shown in FIG. 4, three small diameter filaments 20 are twisted together to form a core, and six large diameter filaments 21 are formed around the core. What has a so-called 3 + 6 structure, in which the reverse twist is applied to surround it, is the mainstream. Between the adjacent large filaments 21,
A rubber 22 is enclosed between the large diameter filament 21 and the small diameter filament 20.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記構造のスチールコ
ードでは、コア中心(細径フィラメント20の相互間)
にその長手方向に沿って密閉された三角柱状の隙間23
が形成され、この密閉隙間23にはゴム22を封入する
ことができないということがあった。そのため、万が
一、スチールコードに対してその外側からコア中心へ至
るような外傷が発生した場合には、この傷を通じて密閉
隙間23内へ水分が浸入することになり、従ってスチー
ルコードの長手方向に沿って錆の発生を誘発すると共
に、場合によってはこの錆によってセパレーションが誘
発されるという欠点に繋がるものであった。In the steel cord having the above structure, the center of the core (between the thin filaments 20) is used.
A triangular prism-shaped gap 23 that is sealed along its longitudinal direction
However, there was a case where the rubber 22 could not be enclosed in the closed gap 23. Therefore, in the unlikely event that the steel cord is damaged from the outside to the center of the core, water will enter into the sealed gap 23 through the damage, and therefore, along the longitudinal direction of the steel cord. This leads to the generation of rust, and in some cases, this rust leads to the drawback of causing separation.
【0004】なお、従来にあっては、太径フィラメント
21だけを用いたスチールコードの開発も行われている
(特開平3−96404号、特開平6−65877号公
報等参照)。これらのスチールコードでは、多くの場
合、太径フィラメント21の使用本数を極端に少なくし
て(例えば4本)、フィラメント相互間のゴム封入口を
大きくするか、又は逆に多くして(例えば7本以上)コ
ード断面形状の扁平度を高め、これにより少なくとも1
か所のゴム封入口を確保するようにしている。Incidentally, in the past, a steel cord using only the large-diameter filament 21 has been developed (see JP-A-3-96404 and JP-A-6-65877). In many of these steel cords, the number of the large-diameter filaments 21 used is extremely reduced (for example, 4) and the rubber sealing port between the filaments is increased, or conversely, increased (for example, 7). (More than this) The flatness of the cross section of the cord is increased, so that at least 1
It is designed to secure the rubber sealing port at some places.
【0005】ところが、このような太径フィラメント2
1における本数の増減は、コード重量の増大やコード剛
性の低下、及びこのスチールコードを用いたタイヤとし
ての乗り心地の悪化等に直結することになり、それらの
バランスを図るのは困難であった。また、場合によって
はスチールコードの製造を面倒且つ困難なものとさせる
おそれがあった。However, such a large-diameter filament 2
The increase / decrease in the number of cords in No. 1 directly leads to an increase in the cord weight, a decrease in the cord rigidity, a deterioration in the riding comfort of a tire using this steel cord, and the like, and it was difficult to balance them. . Further, in some cases, the production of the steel cord may be troublesome and difficult.
【0006】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、コード重量の増大やコード剛性の低下はもと
より、乗り心地の悪化等、このスチールコードを用いた
タイヤとしての性能低下を招来することなく、ゴム等の
弾性材封入性を高め、もって錆の発生防止等、耐久性の
向上を図ることができるようにしたラジアルタイヤ用ス
チールコード及びその製造方法を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances. In addition to an increase in the weight of the cord and a reduction in the rigidity of the cord, the riding comfort is deteriorated and the performance of the tire using the steel cord is degraded. It is an object of the present invention to provide a steel cord for a radial tire and a method for manufacturing the same, which can improve the durability of the elastic material such as rubber without increasing the durability of the elastic material such as prevention of rust. .
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係るラジアルタイヤ用スチールコードでは、互いに
隣接間隔を保持して撚られた2本のコアフィラメント
と、これらコアフィラメントまわりで互いに隣接間隔を
保持して撚られた5本の側フィラメントとを有し、この
5本の側フィラメント(3)の内の1本が2本のコアフ
ィラメント(2)に同時に近接され、コアフィラメント
の相互隣接間及び側フィラメントの相互隣接間に弾性材
が封入された状態で断面扁平形に形成されていることを
特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means. That is, in the steel cord for radial tires according to the present invention, two core filaments that are twisted at an adjacent interval to each other and five side filaments that are twisted at an adjacent interval to each other around these core filaments are twisted. And have this
One of the five side filaments (3) has two core filaments.
It is characterized in that it is formed in a flat cross-section in a state in which an elastic material is encapsulated between adjacent core filaments and adjacent side filaments at the same time in close proximity to the filament (2) .
【0008】前記コアフィラメントの撚りと前記側フィ
ラメントの撚りとは、同一方向且つ同一ピッチにするこ
とが可能である。少なくとも前記側フィラメントには炭
素含有率が0.80%以上0.90%以下のものが用い
られており、全フィラメントの直径合計として求められ
る剛性目安値が0.085以上0.110以下とされ、
全フィラメントの断面積合計が0.55以上0.65以
下とされているのが好適である。The twist of the core filament and the twist of the side filament can be in the same direction and at the same pitch. At least the side filaments having a carbon content of 0.80% or more and 0.90% or less are used, and the rigidity standard value obtained as the total diameter of all filaments is set to 0.085 or more and 0.110 or less. ,
It is preferable that the total cross-sectional area of all filaments is 0.55 or more and 0.65 or less.
【0009】一方、本発明に係るラジアルタイヤ用スチ
ールコードの製造方法では、仮想縦長二等辺三角形の3
隅角部へ側フィラメントを各1本づつ配置すると共に、
上記縦長二等辺三角形における2長辺部分に対応させて
コアフィラメントを各1本づつ配置し、更にこれらコア
フィラメントの各外側へ残る2本の側フィラメントを各
1本づつ配置したうえで、上記2本のコアフィラメント
においてそれらの各中心が上記縦長二等辺三角形の2長
辺部分より外側となるように位置付け、全てのコアフィ
ラメント及び側フィラメントに対して同一方向及び同一
ピッチで一斉に撚りをかけ、その後、上記縦長二等辺三
角形の高さ方向を潰す方向へ圧下を加えると共に、コア
フィラメントの相互隣接間及び側フィラメントの相互隣
接間へ弾性材を封入することで断面扁平形に成形するこ
とを特徴としている。On the other hand, in the method for manufacturing a steel cord for a radial tire according to the present invention, the virtual longitudinal isosceles triangle 3
Place one side filament on each corner,
The core filaments are arranged one by one in correspondence with the two long side portions of the above-described vertically-long isosceles triangle, and further, two side filaments remaining on the outer sides of these core filaments are arranged one by one, and then the above-mentioned 2 The core filaments of this book are positioned so that their respective centers are outside the two long side portions of the above-described vertically-long isosceles triangle, and all core filaments and side filaments are twisted together in the same direction and at the same pitch, After that, while applying a reduction in the direction of crushing the height direction of the above-mentioned vertically elongated isosceles triangle, the elastic material is enclosed between the adjacent core filaments and the adjacent side filaments to form a flat cross section. I am trying.
【0010】[0010]
【作用】本発明に係るスチールコードは、2本のコアフ
ィラメント(従来における細径のフィラメントに相当)
と、これらコアフィラメントまわりを囲む5本の側フィ
ラメント(従来における太径のフィラメントに相当)と
で2+5構造を有したものである。そして、コアフィラ
メントの相互隣接間及び側フィラメントの相互隣接間に
は、それぞれ所定間隔が保持されているため、この部分
に弾性材が確実に封入された(即ち、密閉隙間を有しな
い)構造となっている。このことにより、長手方向に沿
った錆の発生を可及的に防止できる。The steel cord according to the present invention has two core filaments (corresponding to conventional thin filaments).
And 5 side filaments surrounding these core filaments (corresponding to conventional thick filaments) have a 2 + 5 structure. Since a predetermined interval is maintained between the adjacent core filaments and between the adjacent side filaments, a structure in which an elastic material is securely enclosed in this portion (that is, there is no closed gap) is provided. Has become. As a result, the generation of rust along the longitudinal direction can be prevented as much as possible.
【0011】なお、上記のように側フィラメント単独で
はなく、コアフィラメントを組み合わせた構造を有して
いるため、コード重量の増大やコード剛性の低下等を招
来するおそれがない。コアフィラメントと側フィラメン
トとを同一方向且つ同一ピッチの撚りとしているので、
コアフィラメントの相互隣接間及び側フィラメントの相
互隣接間で保持される所定間隔(弾性材の封入部分)
は、スチールコードの長手方向に沿って連続的に形成さ
れたものとなる。従って、このことも弾性材の封入性を
高めるうえで有益である。As described above, since the side filaments are not used alone but the core filaments are combined, there is no possibility of causing an increase in cord weight or a decrease in cord rigidity. Since the core filament and the side filament are twisted in the same direction and at the same pitch,
Predetermined spacing maintained between adjacent core filaments and adjacent side filaments (encapsulation of elastic material)
Is continuously formed along the longitudinal direction of the steel cord. Therefore, this is also useful for enhancing the encapsulation property of the elastic material.
【0012】占有率の大きな側フィラメントにおいて
は、炭素含有率が0.80%以上0.90%以下のもの
を用いるのが、強靱で軽いスチールコードを得るうえで
好適である。勿論、コアフィラメントについても同様な
ものを用いるのがよい。また、全フィラメントの直径合
計から求められる剛性目安値(コアフィラメントの直径
をd、側フィラメントの直径をDとし、各使用本数を
n,Nとした場合のnd4 +ND4 )を0.085以上
0.110以下とすれば、剛性、耐磨耗性、操縦安定
性、乗り心地等を好適に維持させ且つセパレーションの
発生を防止するうえで有益となる。For the side filaments having a large occupation rate, it is preferable to use one having a carbon content of 0.80% or more and 0.90% or less in order to obtain a tough and light steel cord. Of course, it is preferable to use the same core filament. In addition, the rigidity standard value (nd 4 + ND 4 where the diameter of the core filament is d, the diameter of the side filament is D, and the number of each filament used is n, N) obtained from the total diameter of all filaments is 0.085 or more. When it is 0.110 or less, rigidity, abrasion resistance, steering stability, riding comfort, etc. are preferably maintained, and separation is prevented.
【0013】また、全フィラメントの断面積合計(コア
フィラメントの直径をd、側フィラメントの直径をDと
し、各使用本数をn,Nとした場合のn(1/2d)2
π+N(1/2D)2 π)を0.55以上0.65以下
とすれば、剛性の増強及び軽量化において有益となる。
一方、本発明に係るラジアルタイヤ用スチールコードの
製造方法では、所定位置関係に配置したコアフィラメン
ト及び側フィラメントに対して同一方向及び同一ピッチ
で一斉に撚りをかけ、その後、各フィラメント相互間を
圧縮するように圧下を加えると共に、コアフィラメント
の相互隣接間及び側フィラメントの相互隣接間へ弾性材
を封入しているので、隙間無く弾性材が封入された断面
扁平形のスチールコードを製造することが簡単且つ確実
に行える。The total cross-sectional area of all filaments (n (1 / 2d) 2 where d is the diameter of the core filament, D is the diameter of the side filament, and n and N are the number of filaments used)
When π + N (1 / 2D) 2 π) is set to 0.55 or more and 0.65 or less, it is useful in increasing rigidity and reducing weight.
On the other hand, in the method for manufacturing a steel cord for radial tires according to the present invention, the core filaments and the side filaments arranged in a predetermined positional relationship are twisted together in the same direction and at the same pitch, and then compressed between filaments. Since the elastic material is enclosed between the core filaments and between the side filaments, it is possible to manufacture a steel cord with a flat cross section in which the elastic material is enclosed without a gap. Easy and reliable.
【0014】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1は本発明に係るスチールコード1の断面図で
あり、トラック・バス用のラジアルタイヤ(TBR)に
用いられるものとして示してある。このスチールコード
1は、その断面形状が楕円等の扁平形状に形成されてお
り、2本のコアフィラメント2と、そのまわりを囲む5
本の側フィラメント3とで2+5構造を構成している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a steel cord 1 according to the present invention, which is shown as being used for a radial tire (TBR) for trucks and buses. The steel cord 1 is formed in a flat shape such as an ellipse in its cross-sectional shape, and has two core filaments 2 and a surrounding portion 5
The side filament 3 of the book constitutes a 2 + 5 structure.
【0015】コアフィラメント2の相互隣接間、及び側
フィラメント3の相互隣接間には所定間隔S,Gが保持
されており、これらにはコアフィラメント2と側フィラ
メント3との相互間を含めて隙間なくゴム等の弾性材4
が封入されて成る。そして、これらコアフィラメント2
と側フィラメント3には、互いに同一方向で、且つ同一
ピッチとなる撚りが加えられている。従って、コアフィ
ラメント2と側フィラメント3との接触部及びこれらの
相互隣接間(弾性材4の封入部分)は、スチールコード
1の長手方向に連続している。Predetermined intervals S and G are held between the core filaments 2 and the side filaments 3 adjacent to each other. Without elastic material 4 such as rubber
Is enclosed. And these core filaments 2
The side filament 3 and the side filament 3 are twisted in the same direction and at the same pitch. Therefore, the contact portion between the core filament 2 and the side filament 3 and the space between them (the enclosed portion of the elastic material 4) are continuous in the longitudinal direction of the steel cord 1.
【0016】コアフィラメント2には細径線材が用いら
れ、側フィラメント3には太径線材が用いられている
が、各線材には、いずれも炭素含有率が従来より高い
(従来は0.75%以下が普通)0.80%以上0.9
0%以下のものが用いられている。そのため、強靱で軽
いスチールコードを得るうえで好適である。コアフィラ
メント2及び側フィラメント3の各直径は、次の2つの
条件を満たす関係におかれている。A small diameter wire is used for the core filament 2 and a large diameter wire is used for the side filament 3. Each of the wires has a higher carbon content than before (0.75 in the prior art). % Or less is normal) 0.80% or more 0.9
Those of 0% or less are used. Therefore, it is suitable for obtaining a tough and light steel cord. The diameters of the core filament 2 and the side filaments 3 are in a relationship satisfying the following two conditions.
【0017】第1の条件は、各フィラメントの直径合計
から求められる剛性目安値(コアフィラメント2の直径
をd、側フィラメント3の直径をDとし、各使用本数を
n,Nとした場合において、nd4 +ND4 で求められ
る値)が、0.085以上0.110以下となるように
する点にある。この剛性目安値が0.085未満である
と、剛性に乏しく、また耐磨耗性やタイヤとしての操縦
安定性が劣るおそれがある。また0.110を超える
と、タイヤとしての乗り心地性を悪化させるおそれがあ
るばかりでなく、走行中においてベルトエッジ部でセパ
レーションを発生させ易くするおそれがある。The first condition is that the rigidity reference value (the diameter of the core filament 2 is d, the diameter of the side filament 3 is D, and the number of filaments used is n and N respectively) obtained from the total diameter of the filaments. The value obtained by nd 4 + ND 4 ) is 0.085 or more and 0.110 or less. If the rigidity reference value is less than 0.085, the rigidity may be poor, and the abrasion resistance and the steering stability as a tire may be poor. If it exceeds 0.110, not only the riding comfort of the tire may be deteriorated, but also separation may easily occur at the belt edge portion during traveling.
【0018】第2の条件は、各フィラメントの断面積合
計(コアフィラメント2の直径をd、側フィラメント3
の直径をDとし、各使用本数をn,Nとした場合におい
て、n(1/2d)2 π+N(1/2D)2 πで求めら
れる値)が、0.55以上0.65以下となるようにす
る点にある。この断面積合計が0.55未満であると、
上記した剛性目安値を0.085以上にした場合でもそ
の予想剛性を満足させることができなくなる。また0.
65を超えると、軽量化において不利となる。The second condition is that the total cross-sectional area of each filament (the diameter of the core filament 2 is d, the side filament 3 is
Where D is the diameter of N and N and N are the numbers used, the value obtained by n (1 / 2d) 2 π + N (1 / 2D) 2 π is 0.55 or more and 0.65 or less. There is a point in doing so. If this total cross-sectional area is less than 0.55,
Even if the above-mentioned rigidity standard value is set to 0.085 or more, the predicted rigidity cannot be satisfied. In addition, 0.
If it exceeds 65, there is a disadvantage in weight reduction.
【0019】図2は上記スチールコード1の製造状況を
模式的に示したものであり、この製造方法では、コアフ
ィラメント2用の線材と側フィラメント3用の線材とを
巻き出しつつガイド部6へ通し、ここで図3に示すよう
に各フィラメント2,3を所定に配置させる。この場
合、側フィラメント3のうち3本を、仮想縦長二等辺三
角形Tの3隅角部へ配置する。そして、上記縦長二等辺
三角形Tにおける2長辺部分t1,t2に対応させてコ
アフィラメント2を各1本づつ配置し、これらコアフィ
ラメント2の各外側へ残る2本の側フィラメント3を配
置する。FIG. 2 schematically shows the manufacturing state of the steel cord 1. In this manufacturing method, the wire for the core filament 2 and the wire for the side filament 3 are unwound to the guide portion 6. Then, the filaments 2 and 3 are arranged in a predetermined manner as shown in FIG. In this case, three of the side filaments 3 are arranged at the three corners of the virtual vertically long isosceles triangle T. Then, one core filament 2 is arranged corresponding to each of the two long side portions t1 and t2 of the vertically long isosceles triangle T, and two side filaments 3 remaining outside each of the core filaments 2 are arranged.
【0020】上記コアフィラメント2は、それらの各中
心Pが、上記縦長二等辺三角形Tにおける2長辺部分t
1,t2より外側となるように位置付けるようにする。
そして、図2に示すように前記ガイド部6よりも下流側
に設けられた撚り部7において、全てのコアフィラメン
ト2及び側フィラメント3に対して同一方向及び同一ピ
ッチで一斉に撚りをかける。In the core filament 2, each center P thereof has two long side portions t in the vertically long isosceles triangle T.
It should be positioned so as to be outside of 1 and t2.
Then, as shown in FIG. 2, in the twisting portion 7 provided on the downstream side of the guide portion 6, all the core filaments 2 and the side filaments 3 are twisted together in the same direction and at the same pitch.
【0021】次に、撚り部7よりも下流側に設けられた
圧下部8において、上記縦長二等辺三角形Tの高さ方向
(図3中のh寸法参照)を潰す方向へ圧下を加える。勿
論、これと直交する方向にも圧下を加えるようにすれば
よい。このような圧下状況下にあっても、当初、コアフ
ィラメント2の各中心Pが上記縦長二等辺三角形Tの2
長辺部分t1,t2より外側であるため、両コアフィラ
メント2の相互隣接間には上記縦長二等辺三角形Tの頂
角位置(図3の最上位置)に位置付けられた側フィラメ
ント3が分け入るようになり、従って両コアフィラメン
ト2が互いに接近し、接触するようなことは防止され
る。すなわち、コアフィラメント2の相互隣接間で所定
間隔S(図1参照)が確保されるものとなる。Next, in the pressure-reducing section 8 provided on the downstream side of the twisted section 7, a reduction is applied in the direction of crushing the height direction (see h dimension in FIG. 3) of the vertically-long isosceles triangle T. Of course, the rolling may be applied also in the direction orthogonal to this. Even under such a rolling condition, initially, each center P of the core filament 2 is equal to 2 of the above-described vertically-long isosceles triangle T.
Since the outer side is longer than the long side portions t1 and t2, the side filament 3 positioned at the apex angle position (the uppermost position in FIG. 3) of the vertically elongated isosceles triangle T is inserted between the core filaments 2 adjacent to each other. Therefore, both core filaments 2 are prevented from approaching and contacting each other. That is, the predetermined space S (see FIG. 1) is secured between the core filaments 2 adjacent to each other.
【0022】この後、コアフィラメント2の相互隣接間
及び側フィラメント3の相互隣接間(図1のG参照)に
対し、ゴム加硫部9において弾性材4の封入を行う。
(実験例)表1は、本発明の実験例1及び2と、3+6
構造を有した従来例1及び2とにつき、各種性能の測定
結果をまとめたものである。また、表2は、本発明に対
して第1条件(各フィラメントの直径合計から求められ
る剛性目安値)及び第2条件(各フィラメントの断面積
合計)とが共に適正範囲未満である比較例1と、第1条
件及び第2条件がいずれも適正範囲を超える比較例2と
につき、各種性能の測定結果をまとめたものである。After that, the elastic material 4 is sealed in the rubber vulcanizing section 9 between the adjacent core filaments 2 and the adjacent side filaments 3 (see G in FIG. 1). (Experimental example) Table 1 shows experimental examples 1 and 2 of the present invention and 3 + 6.
The results of various performance measurements are summarized for Conventional Examples 1 and 2 having a structure. Further, Table 2 shows Comparative Example 1 in which both the first condition (standard value of rigidity obtained from the total diameter of each filament) and the second condition (total cross-sectional area of each filament) are less than the proper range for the present invention. And the comparative example 2 in which both the first condition and the second condition exceed appropriate ranges, the measurement results of various performances are summarized.
【0023】上記各測定は、各スチールコードを10.
00・R2・14PRのTBRに適用して行った。この
タイヤではベルト層を4層構造とし、第1層(最内層)
では幅5cmあたりスチールコードを20本、第2層は
同28本/5cm、第3層は同28本/5cm、第4層
は同20本/5cmとした。Each of the above-mentioned measurements was carried out using the steel cord of 10.
It was applied to the TBR of 00 / R2 / 14PR. In this tire, the belt layer has a four-layer structure, and the first layer (innermost layer)
Then, 20 steel cords per 5 cm width, 28 second / 5 cm for the second layer, 28/5 cm for the third layer, and 20/5 cm for the fourth layer.
【0024】[0024]
【表1】 [Table 1]
【0025】[0025]
【表2】 [Table 2]
【0026】なお、各表中、「空気透過量」とは、溶融
した弾性材4の中へ50mmの深さでスチールコードを
埋め込んだ状態にし、各スチールコードごとに、1分間
あたりの長さ方向に沿った空気透過量を調べたものであ
る。従って、この値が小さいほど、スチールコード内に
おいて弾性材4の封入が良好であることを意味する。ま
た「錆進行テスト」とは、タイヤのトレッド部からベル
ト層に達するまで孔を開け、この孔から塩水を噴霧した
後、ドラム走行装置により3万kmの走行試験を行い、
この状態で錆の進行度合を調べたものである。In each table, "air permeation amount" means that the steel cord is embedded in the melted elastic material 4 at a depth of 50 mm, and the length per minute for each steel cord. The amount of air permeation along the direction was investigated. Therefore, the smaller this value is, the better the sealing of the elastic material 4 in the steel cord is. The "rust progress test" means that a hole is made from the tread portion of the tire to the belt layer, salt water is sprayed from this hole, and then a running test of 30,000 km is performed using a drum running device.
In this state, the degree of rust progress was examined.
【0027】また「実車操縦安定性」及び「実車乗心
地」は、実車による同一ドライバーの主観評価によるも
ので、比較例1を比較判断基準として○が同等、×が劣
る、◎が優れるで表した。「磨耗指数」は、トレッド溝
深さが1mm減少するのに要した走行距離であって、比
較例1を100とした指数で表している。従って、値が
大きいほど良好であることを意味する。The "actual vehicle driving stability" and "actual vehicle riding comfort" are based on the subjective evaluation of the same driver in the actual vehicle. The comparative example 1 is a comparative judgment criterion, ○ is equivalent, × is inferior, and ◎ is excellent. did. “Abrasion index” is a traveling distance required for the tread groove depth to decrease by 1 mm, and is represented by an index with Comparative Example 1 being 100. Therefore, the larger the value, the better.
【0028】「ベルトエッジ・セパレーションテスト」
とは、タイヤをドラム走行装置上へセットした状態でそ
のキャンバー角を4°に調整し、200hrsの走行試
験を行い、この状態でベルト層における第2層と第3層
とのエッジ部クラック長さを調べたものである。前記表
1及び表2から明らかなように、実験例1及び2ではコ
アフィラメント2の相互隣接間及び側フィラメント3の
相互隣接間(コアフィラメント2と側フィラメント3と
の相互間を含む)において隙間なく弾性材4が封入され
ているため、錆進行テストにおいて極めて良好な結果が
得られている。また、剛性面、重量面及びタイヤ性能
(操縦安定性や乗り心地)等においても、従来例1や2
よりも格段に優れた結果が得られている。"Belt edge separation test"
Means that the tire was set on the drum traveling device, the camber angle thereof was adjusted to 4 °, and a running test of 200 hrs was performed. In this state, the crack length of the edge portion between the second layer and the third layer of the belt layer was measured. This is what I investigated. As is clear from Tables 1 and 2, in Experimental Examples 1 and 2, the gaps between the adjacent core filaments 2 and the adjacent side filaments 3 (including the core filament 2 and the side filaments 3) Since the elastic material 4 is enclosed instead, extremely good results are obtained in the rust progress test. Further, in terms of rigidity, weight, tire performance (steering stability and riding comfort), etc.
The result is much better than that.
【0029】一方、第1条件及び第2条件がいずれも適
正範囲未満の比較例1では、剛性面で問題があり、また
操縦安定性でも不評を買っている。また、第1条件及び
第2条件がいずれも適正範囲を超える比較例2では、剛
性面で過剰とも言える結果が得られる反面、それだけ重
量的に問題を抱えるものとなっており、またこれに伴っ
て乗り心地の悪さや耐久性の低さ(磨耗が早く且つエッ
ジ部でクラックが発生し易い)が目立つ結果となってい
る。On the other hand, in Comparative Example 1 in which both the first condition and the second condition are less than the proper range, there is a problem in rigidity and the steering stability is also unpopular. Further, in Comparative Example 2 in which both the first condition and the second condition are out of the proper range, the result which can be said to be excessive in terms of rigidity is obtained, but on the other hand, there is a problem in terms of weight. As a result, uncomfortable riding and low durability (fast wear and easy cracking at the edge) are noticeable.
【0030】ところで、本発明は上記実施例に限定され
るものではない。例えば、適用されるタイヤのサイズや
用途等は何ら限定されない。また、タイヤに対する使用
本数、ピッチ、層数等についても限定されるものではな
い。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the size and use of the applied tire are not limited at all. Also, the number of tires used, the pitch, the number of layers, and the like are not limited.
【0031】[0031]
【発明の効果】本発明に係るスチールコードは、2本の
コアフィラメントと5本の側フィラメントとで2+5構
造を有し、これらの間に隙間なく弾性材が封入された構
造となっているので、長手方向に沿った錆の発生を可及
的に防止できるものであり、耐久性の面で優れている。
しかもコード重量の増大やコード剛性の低下等を招来す
るおそれがない。The steel cord according to the present invention has a structure of 2 + 5 consisting of two core filaments and five side filaments, and the elastic material is enclosed between these core filaments without any gap. In addition, it is possible to prevent the generation of rust along the longitudinal direction as much as possible, and is excellent in terms of durability.
Moreover, there is no possibility that the weight of the cord is increased or the rigidity of the cord is decreased.
【0032】コアフィラメントと側フィラメントとを同
一方向且つ同一ピッチの撚りとすれば、コアフィラメン
トの相互隣接間及び側フィラメントの相互隣接間で保持
される所定間隔(弾性材の封入部分)は、スチールコー
ドの長手方向に沿って連続的に形成されたものとなるの
で、このことも弾性材の封入性を高めるうえで有益とな
る。If the core filament and the side filaments are twisted in the same direction and at the same pitch, the predetermined spacing (the elastic material enclosing portion) held between the adjacent core filaments and the adjacent side filaments is steel. Since it is formed continuously along the longitudinal direction of the cord, this is also useful for enhancing the encapsulation property of the elastic material.
【0033】側フィラメント(コアフィラメントについ
ても同じ)として、炭素含有率が0.80%以上0.9
0%以下のものを用いれば、強靱で軽いスチールコード
を得るうえで一層好適である。全フィラメントの直径合
計から求められる剛性目安値を0.085以上0.11
0以下とすれば、剛性、耐磨耗性、操縦安定性、乗り心
地等を好適に維持させ且つセパレーションの発生を防止
するうえで有益となる。As the side filament (the same applies to the core filament), the carbon content is 0.80% or more and 0.9.
The use of 0% or less is more suitable for obtaining a tough and light steel cord. Rigidity standard value calculated from the total diameter of all filaments is 0.085 or more and 0.11
When the value is 0 or less, it is useful in favorably maintaining rigidity, abrasion resistance, steering stability, riding comfort, and the like and preventing the occurrence of separation.
【0034】全フィラメントの断面積合計を0.55以
上0.65以下とすれば、剛性の増強及び軽量化におい
て有益となる。一方、本発明に係るラジアルタイヤ用ス
チールコードの製造方法では、所定位置関係に配置した
コアフィラメント及び側フィラメントに対して同一方向
及び同一ピッチで一斉に撚りをかけ、その後、各フィラ
メント相互間を圧縮するように圧下を加えると共に、コ
アフィラメントの相互隣接間及び側フィラメントの相互
隣接間へ弾性材を封入するという手順であり、隙間なく
弾性材が封入された断面扁平形のスチールコードを製造
することが簡単且つ確実に行える。When the total cross-sectional area of all filaments is set to 0.55 or more and 0.65 or less, it is useful in enhancing rigidity and reducing weight. On the other hand, in the method for manufacturing a steel cord for radial tires according to the present invention, the core filaments and the side filaments arranged in a predetermined positional relationship are twisted together in the same direction and at the same pitch, and then compressed between filaments. The procedure is to enclose the elastic material between the adjacent core filaments and between the adjacent side filaments, and to produce a steel cord with a flat cross section in which the elastic material is enclosed without any gap. Can be done easily and reliably.
【図1】本発明に係るスチールコードを示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a steel cord according to the present invention.
【図2】本発明に係るスチールコードの製造方法を示す
模式図である。FIG. 2 is a schematic view showing a method for manufacturing a steel cord according to the present invention.
【図3】図2のA−A線に対応する拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view corresponding to line AA in FIG.
【図4】従来において主流とされたスチールコードの断
面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a steel cord that has been a mainstream in the past.
1 スチールコード 2 コアフィラメント 3 側フィラメント 4 弾性材 T 仮想縦長二等辺三角形 t1 長辺部 t2 長辺部 1 steel cord 2 core filament 3 side filament 4 elastic material T virtual portrait isosceles triangle t1 long side t2 long side
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平6−24209(JP,A) 特開 平6−33383(JP,A) 特開 平6−344710(JP,A) 特開 平4−136282(JP,A) 特開 平4−5105(JP,A) 特開 平5−302283(JP,A) 実開 昭56−103095(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) D07B 1/00 - 9/00 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (56) References JP-A-6-24209 (JP, A) JP-A-6-33383 (JP, A) JP-A-6-344710 (JP, A) JP-A-4- 136282 (JP, A) JP-A-4-5105 (JP, A) JP-A-5-302283 (JP, A) Actually developed 56-103095 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) D07B 1/00-9/00
Claims (4)
た2本のコアフィラメント(2)と、これらコアフィラ
メント(2)まわりで互いに隣接間隔(G)を保持して
撚られた5本の側フィラメント(3)とを有し、この5
本の側フィラメント(3)の内の1本が2本のコアフィ
ラメント(2)に同時に近接され、コアフィラメント
(2)の相互隣接間及び側フィラメント(3)の相互隣
接間に弾性材(4)が封入された状態で断面扁平形に形
成されていることを特徴とするラジアルタイヤ用スチー
ルコード。1. Two core filaments (2) twisted with a space (S) adjacent to each other, and five core filaments (2) twisted with a space (G) adjacent to each other around these core filaments (2). Book side filaments (3) and this 5
One of the side filaments (3) is two core filaments
The elastic material (4) is formed in a flat cross-section in a state in which the elastic material (4) is enclosed between the core filaments (2) and between the side filaments (3) at the same time as being close to the lament (2). A characteristic steel cord for radial tires.
記側フィラメント(3)の撚りとが、同一方向且つ同一
ピッチになされていることを特徴とする請求項1記載の
ラジアルタイヤ用スチールコード。2. The steel cord for a radial tire according to claim 1, wherein the twist of the core filament (2) and the twist of the side filament (3) are made in the same direction and at the same pitch.
は炭素含有率が0.80%以上0.90%以下のものが
用いられており、全フィラメントの直径合計から求めら
れる剛性目安値が0.085以上0.110以下とさ
れ、全フィラメントの断面積合計が0.55以上0.6
5以下とされていることを特徴とする請求項1又は請求
項2記載のラジアルタイヤ用スチールコード。3. At least the side filaments (3) having a carbon content of 0.80% or more and 0.90% or less are used, and the rigidity standard value obtained from the total diameter of all filaments is 0. 085 or more and 0.110 or less, and the total cross-sectional area of all filaments is 0.55 or more and 0.6
It is 5 or less, The steel cord for radial tires of Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned.
る方法であって、仮想縦長二等辺三角形(T)の3隅角
部へ側フィラメント(3)を各1本づつ配置すると共
に、上記縦長二等辺三角形(T)における2長辺部分
(t1,t2)に対応させてコアフィラメント(2)を
各1本づつ配置し、更にこれらコアフィラメント(2)
の各外側へ残る2本の側フィラメント(3)を各1本づ
つ配置したうえで、上記2本のコアフィラメント(2)
においてそれらの各中心(P)が上記縦長二等辺三角形
(T)の2長辺部分(t1,t2)より外側となるよう
に位置付け、全てのコアフィラメント(2)及び側フィ
ラメント(3)に対して同一方向及び同一ピッチで一斉
に撚りをかけ、その後、上記縦長二等辺三角形(T)の
高さ方向を潰す方向へ圧下を加えると共に、コアフィラ
メント(2)の相互隣接間及び側フィラメント(3)の
相互隣接間へ弾性材(4)を封入することで断面扁平形
に成形することを特徴とするラジアルタイヤ用スチール
コードの製造方法。4. The method of manufacturing a steel cord according to claim 1, wherein one side filament (3) is arranged at each of three corners of a virtual vertical isosceles triangle (T), and the vertical length is increased. One core filament (2) is arranged corresponding to the two long side portions (t1, t2) of the isosceles triangle (T), and these core filaments (2) are further arranged.
The two side filaments (3) remaining on the outer side of the core are arranged one by one, and then the above two core filaments (2) are arranged.
Are positioned so that their respective centers (P) are outside the two long side portions (t1, t2) of the above-described vertically-long isosceles triangle (T), with respect to all core filaments (2) and side filaments (3). Twisting in the same direction and at the same pitch, and then applying a reduction in a direction that crushes the height direction of the above-described vertically-long isosceles triangle (T), and also between adjacent core filaments (2) and side filaments (3). ) The elastic material (4) is enclosed between the adjacent parts to form a flat cross-section, and a method for manufacturing a steel cord for a radial tire.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16624595A JP3467538B2 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Steel cord for radial tire and method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16624595A JP3467538B2 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Steel cord for radial tire and method of manufacturing the same |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0921083A JPH0921083A (en) | 1997-01-21 |
JP3467538B2 true JP3467538B2 (en) | 2003-11-17 |
Family
ID=15827811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16624595A Expired - Fee Related JP3467538B2 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Steel cord for radial tire and method of manufacturing the same |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3467538B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007063725A (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Bridgestone Corp | Steel cord for reinforcing rubber article and pneumatic tire |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP16624595A patent/JP3467538B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0921083A (en) | 1997-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1066989B1 (en) | Pneumatic tyre | |
EP2042348B1 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
JP3777210B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JPS61235206A (en) | High performance tire | |
EP3718792A1 (en) | Pneumatic tire | |
EP1167082B1 (en) | Radial tire | |
EP2556970B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP4424822B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2007090937A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP3838455B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JPWO2013176082A1 (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
JP3467538B2 (en) | Steel cord for radial tire and method of manufacturing the same | |
JP3759292B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic tire | |
JP3403545B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JPS63275788A (en) | Large pneumatic tire | |
JP5126976B2 (en) | Wire for reinforcing rubber article and rubber article using the same | |
JP3889474B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2000255210A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2000177311A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2002087017A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2004351944A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP3191123B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP3028496B2 (en) | Pneumatic radial tire for heavy loads | |
JP3244780B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2767502B2 (en) | Pneumatic radial tires for passenger cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080905 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |