JP3451542B2 - Oil supply structure of hydraulic / pneumatic conversion intensifier - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油空圧変換増圧機
の給油構造に関する。詳しくは、空気圧シリンダと油圧
シリンダとをロッドカバーにより直結し、空気圧ピスト
ンに突設された増圧ロッドをロッドカバーのロッド貫通
孔に貫通させ、これらロッド貫通孔と増圧ロッドとの間
をパッキンでシールして増圧ロッドを油圧シリンダ中に
突入させることにより、空気圧を油圧に増圧変換する油
空圧変換増圧機において、油タンク内の油を、ロッドカ
バーに設けられた給油通路を通じて油圧シリンダ内に補
給する給油構造の改良に係わる。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５に、この種の油空圧変換増
圧機における従来の給油構造を示す。空気圧シリンダ１
とこれよりも小径の油圧シリンダ２とは、ロッドカバー
３により直結され、空気圧ピストン（図示せず）に突設
された増圧ロッド４は、ロッドカバー３のロッド貫通孔
５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油圧シリンダ
２内の油を加圧する。空気圧シリンダ１上に搭載された
油タンク６と油圧シリンダ２とは、ロッドカバー３に設
けられた給油通路７を介して連通する。この給油通路７
の開口端７ａは、油圧シリンダ２の内周面の後端に設置
されたパッキン８よりも空気圧シリンダ１側にあるた
め、油タンク６から油圧シリンダ２へ油が補給されるの
は、図４に示すように、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるところまで後退してからで、図５に示
すように、増圧ロッド４の外周面がパッキン８に摺接し
て油圧シリンダ２中に突入している間は補給されない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため次のような問
題点があった。 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン
８より外れたところを移動始点として、増圧ロッド４が
パッキン８に接するところまで移動してシールが行われ
てから油増圧が開始するので、この間は無効ストローク
Ｌとなる。
【０００４】 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８
より外れて離れるので、空気溜まりができ、空気抜き不
良を起こしてしまう。
【０００５】 増圧ロッド４の先端４ａがパッキン８
から外れたり、パッキン８を押して圧縮したりを繰り返
すため、増圧ロッド４の先端角部の精密加工精度が必要
であり、その精度を高めても、パッキン８のねじれや摩
耗や切れ等の懸念がある。
【０００６】 油圧シリンダ２から出力される油圧で
作動する締付金具等のアクチュエータの戻り速度は、基
本的に増圧ロッド４の移動速度に依存しており、アクチ
ュエータ側で油漏れがあった場合、その損失分の油が、
戻し行程時にパッキン８を越えて補給されなければ増圧
ロッド４が戻らないが、増圧ロッド４の先端４ａがパッ
キン８より外れるまで補給されないため、増圧ロッド４
の戻り速度が遅くなる。また、アクチュエータが戻りを
完了しても、増圧ロッド４が戻らないこともある。
【０００７】本発明の目的は、従来のこのような問題点
を解消すること、すなわち油補給をしながらアクチュエ
ータの後退移動速度に制限されずに増圧ロッドの戻り移
動速度を速くすること、無効ストロークを無くすこと、
増圧ロッドの先端がパッキンから外れて移動する行程を
無くして、パッキンの摩耗・損傷などの低減と増圧ロッ
ド先端の精密加工を不要とすること、空気抜き性を良く
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明は、空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２
とをロッドカバー３により直結し、空気圧ピストン１に
突設された増圧ロッド４をロッドカバー３のロッド貫通
孔５に貫通させ、これらロッド貫通孔５と増圧ロッド４
との間を、ロッド貫通孔５の内周面に設けられたパッキ
ン８でシールして増圧ロッド４を油圧シリンダ２中に突
入させることにより、空気圧を油圧に増圧変換するとと
もに、油タンク６内の油を、ロッドカバー３に設けられ
た給油通路７を通じて油圧シリンダ２内に補給する油空
圧変換増圧機において、次の〜の有機的結合構成と
し、しかもこれら〜を全てロッドカバー３内に組み
込んだことを特徴とする。
【０００９】 前記給油通路７の開口端７ａを、前記
パッキン８よりも油圧シリンダ２側であってしかも増圧
ロッド４が空気圧シリンダ１側へ最大限に後退したとき
その先端４ａが該開口端７ａから外れる位置において前
記ロッド貫通孔５の内周面に開口させ、そこから給油通
路７がロッドカバー３の内部を上に抜けるようにしたこ
と。 前記パッキン８の設置位置を、前記給油通路７
の開口端７ａよりも空気圧シリンダ１側で、しかも増圧
ロッド４が空気圧シリンダ１側へ最大限に後退してもそ
の先端４ａが該パッキン８から外れない位置としたこ
と。前記ロッドカバー３の内部であって前記給油通
路７の途中に、油タンク６側から油圧シリンダ２側への
油の流れは許容し、その逆は閉塞する逆止弁１０と、前
記空気圧ピストンを後退させる際の戻し空気圧で押動さ
れて逆止弁１０を押し開くパイロット弁１４とを内蔵し
たこと。 前記戻し空気圧をパイロット弁１４へ供給
する空気圧通路２０を、ロッドカバー３に設けられたロ
ッド側ポート１８から分岐させてロッドカバー３に設け
たこと。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
【００１１】図１及び図２に示した本発明の実施例は、
空気圧シリンダ１と油圧シリンダ２とがロッドカバー３
により直結されていること、空気圧ピストン（図示せ
ず）に突設された増圧ロッド４が、ロッドカバー３のロ
ッド貫通孔５を貫通して油圧シリンダ２中に突入し、油
圧シリンダ２内の油を加圧すること、空気圧シリンダ１
上に搭載された油タンク６からの油が、ロッドカバー３
に設けられた給油通路７を通じて油圧シリンダ２内に補
給される基本的な構成では、上述した従来例と同じであ
る。
【００１２】上述した従来例では、パッキン８は、油圧
シリンダ２の内周面の後端に設置され、給油通路７の開
口端７ａよりも油圧シリンダ２側にあったが、本発明で
は、パッキン８は、ロッド貫通孔５の中間に設置されて
給油通路７の開口端７ａよりも空気圧シリンダ１側にあ
り、増圧ロッド４が図１に示すように最大限に後退して
も、その先端４ａがパッキン８から外れないで、増圧ロ
ッド４の外周面が常にパッキン８と接するようになって
いる。
【００１３】給油通路７は、油タンク６からロッドカバ
ー３内を下へ抜け、開口端７ａでロッド貫通孔５に開口
している。給油通路７の途中には逆止弁１０が内蔵され
ている。この逆止弁１０は、鋼球を弁体１１としてこれ
をスプリング１２で円錐形の弁座１３に下側から圧接さ
せることにより、油圧シリンダ２側から油タンク６側へ
の油の流れを閉塞する。
【００１４】また、ロッドカバー３には、逆止弁１０よ
りも上側にパイロット弁１４が内蔵されている。パイロ
ット弁１４は、小ピストン１５を小ピストン室１６内に
上下摺動自在に嵌装し、スプリング１７で小ピストン１
５を上方へ付勢したものである。
【００１５】戻し空気圧を供給するためロッドカバー３
に設けられているロッド側ポート１８からは、空気圧シ
リンダ１の片側のピストン室１Ｂ内へ至る空気圧通路１
９の他に、パイロット弁１４のための空気圧通路２０が
上側へ分岐して、小ピストン室１６の上面に開口してい
る。この空気圧通路２０を通じて戻し空気圧が小ピスト
ン室１６内に入り、小ピストン１５を押し下げることに
より、該小ピストン１５のピストンロッド２１が逆止弁
１０の弁体１１を押し開く構造となっている。これが開
くと、油タンク６内の油が油圧シリンダ２内に補給され
るので、逆止弁１０とパイロット弁１４とは、油補給を
制御する制御弁２２を構成していることになる。
【００１６】従って、制御弁２２は、図３の回路例のよ
うにパイロット型の２位置弁として表すことができる。
なお、制御弁２２としては、このような記号で表せるも
のであればよく、図２に示すような構造に限らない。例
えば、ポペット型の２位置弁でもよい。図３において、
２３は、空気圧シリンダ１の両側のピストン室１Ａ・１
Ｂへの空気圧の給排を切り換える切換弁、２４は、油圧
シリンダ２から出力される油圧で作動するアクチュエー
タである。
【００１７】図１の状態から、空気圧シリンダ１のピス
トン室１Ａに空気圧が供給されると、増圧ロッド４が油
圧シリンダ２中に突入していき、油圧シリンダ２内の油
が加圧されてアクチュエータ２４へ供給される。このと
きは、逆止弁１０は閉じているため、油タンク６からの
油は油圧シリンダ２へ補給されない。また、パイロット
弁１４へ通ずる空気圧通路２０は、ロッド側ポート１８
から分岐していて、空気圧シリンダ１のピストン室１Ｂ
に直ぐには通じていないので、このピストン室１Ｂにお
ける排圧によってパイロット弁１４が誤動作することは
ない。
【００１８】逆に、ロッド側ポート１８から戻し空気圧
が供給されると、増圧ロッド４が後退するとともに、戻
し空気圧によってパイロット弁１４が逆止弁１０を開く
ので、油タンク６からの油が、給油通路７を通ってパッ
キン８に遮られることなく油圧シリンダ２内に直ぐに補
給される。従って、増圧ロッド４の後退移動速度よりも
速くアクチュエータ２４を復帰動作させることができ
る。
【００１９】給油通路７の開口端７ａは、パッキン８よ
りも油圧シリンダ２側にあって、そこから給油通路７が
ロッドカバー３を上に抜けているので、空気溜まりが出
来なく、たとえ出来たとしても空気抜きは良好に行われ
る。また、増圧ロッド４の先端４ａは、パッキン８を越
えてそれより外れないので、増圧ロッド４の無効ストロ
ークは無く、増圧ロッド４の全ストロークが有効な増圧
ストロークとなる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば次のような効果がある。
(1) ロッドカバーに設けられた給油通路の開口端をパ
ッキンよりも油圧シリンダ側に設け、該給油通路の途中
に、油タンク側から油圧シリンダ側への油の流れは許容
し、その逆は閉塞する逆止弁と、空気圧ピストンを後退
させる際の戻し空気圧で押動されて逆止弁を押し開くパ
イロット弁とを内蔵（ロッドカバーに内蔵）し、しかも
パッキンの設置位置を、給油通路の開口端よりも空気圧
シリンダ側としたので、戻り行程においては、戻し空気
圧により逆止弁が開いて油タンクからの油が、パッキン
に遮られることなく、給油通路を通じてロッド貫通孔の
内周面に開口している開口端から油圧シリンダ内に直ぐ
に補給されるため、アクチュエータの後退移動速度に制
限されずに増圧ロッドの戻り移動速度を速くすることが
でき、アクチュエータによる作業サイクルのスピードア
ップが図れる。
【００２１】(2) 増圧ロッドの先端がパッキンより外
れて移動する行程がないので、パッキンの摩耗・損傷な
どを低減できるとともに、増圧ロッド先端の精密加工が
不要となる。
【００２２】(3) 増圧ロッドの先端は、パッキンを越
えてそれより外れないので、増圧ロッドの無効ストロー
クは無く、増圧ロッドの全ストロークが有効な増圧スト
ロークとなる。
【００２３】(4) 給油通路の開口端は、パッキンより
も油圧シリンダ側にあって、そこから給油通路がロッド
カバーを上に抜けているので、空気溜まりが出来なく、
たとえ出来たとしても空気抜きは良好に行われる。
【００２４】(5) パイロット弁へ通ずる空気圧通路
は、ロッド側ポートから分岐していて、空気圧シリンダ
のピストン室に直ぐには通じていないので、このピスト
ン室における排圧によってパイロット弁が誤動作するこ
とはない。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil supply structure for an oil-pneumatic conversion intensifier. Specifically, the pneumatic cylinder and the hydraulic cylinder are directly connected by a rod cover, the booster rod protruding from the pneumatic piston is passed through the rod through-hole of the rod cover, and a packing is provided between the rod through-hole and the booster rod. In a hydraulic-pneumatic conversion booster that converts air pressure to hydraulic pressure by projecting the booster rod into the hydraulic cylinder by sealing the oil in the hydraulic tank, the oil in the oil tank is transferred through the oil supply passage provided in the rod cover. The present invention relates to an improvement in a refueling structure for supplying oil into a cylinder. 2. Description of the Related Art FIGS. 4 and 5 show a conventional oil supply structure of this type of hydraulic / pneumatic converter / intensifier. Pneumatic cylinder 1
And a hydraulic cylinder 2 having a smaller diameter than this, are directly connected by a rod cover 3, and a pressure-intensifying rod 4 projecting from a pneumatic piston (not shown) penetrates a rod through hole 5 of It rushes into the cylinder 2 to pressurize the oil in the hydraulic cylinder 2. The oil tank 6 mounted on the pneumatic cylinder 1 and the hydraulic cylinder 2 communicate with each other via an oil supply passage 7 provided in the rod cover 3. This oil supply passage 7
The opening end 7a is located closer to the pneumatic cylinder 1 than the packing 8 installed at the rear end of the inner peripheral surface of the hydraulic cylinder 2, so that oil is supplied from the oil tank 6 to the hydraulic cylinder 2 in FIG. As shown in FIG. 5, after the distal end 4a of the pressure-intensifying rod 4 has retreated to a position where it comes off the packing 8, the outer peripheral surface of the pressure-intensifying rod 4 comes into sliding contact with the packing 8 as shown in FIG. It is not replenished while rushing into. [0003] Therefore, there have been the following problems. Since the pressure boost rod 4 moves to a position where the tip 4a of the pressure boosting rod 4 is separated from the packing 8 and moves to a position where the pressure boosting rod 4 comes into contact with the packing 8 and sealing is performed, oil pressure boosting is started. The stroke L is obtained. The tip 4 a of the pressure intensifying rod 4 is
Since the air further departs, air is trapped, and poor air release occurs. The tip 4 a of the pressure intensifying rod 4 is
It is necessary to have precision machining of the corner of the tip of the pressure intensifier rod 4 because it repeatedly comes off and presses the packing 8 to compress it. Even if the accuracy is increased, there is a concern that the packing 8 may be twisted, worn or cut. There is. [0006] The return speed of an actuator such as a fastener which is operated by the hydraulic pressure output from the hydraulic cylinder 2 basically depends on the moving speed of the pressure-intensifying rod 4. , The oil of that loss,
If the pressure is not replenished beyond the packing 8 during the return stroke, the pressure intensifier rod 4 will not return, but will not be replenished until the tip 4a of the pressure intensifier rod 4 comes off the packing 8.
Return speed becomes slow. Further, even when the actuator completes returning, the pressure-intensifying rod 4 may not return. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the conventional problems described above, that is, to provide an actuator while replenishing oil.
Increase the return movement speed of the pressure intensifier rod without being limited by the data retreat movement speed, eliminate invalid strokes,
An object of the present invention is to eliminate the process of moving the tip of the pressure intensifier rod out of the packing, to reduce the wear and damage of the packing, to eliminate the need for precision machining of the pressure intensifier rod tip, and to improve the air releasing property. In order to achieve the above object, the present invention provides a pneumatic cylinder 1 and a hydraulic cylinder 2
Are directly connected by a rod cover 3, and a pressure-intensifying rod 4 protruding from the pneumatic piston 1 is passed through a rod through-hole 5 of the rod cover 3.
Is sealed by a packing 8 provided on the inner peripheral surface of the rod through-hole 5 and the pressure-intensifying rod 4 is pushed into the hydraulic cylinder 2 to convert the air pressure into a hydraulic pressure. At the same time, the hydraulic / pneumatic conversion intensifier which supplies the oil in the oil tank 6 to the hydraulic cylinder 2 through the oil supply passage 7 provided in the rod cover 3 has the following organic coupling structure. Are all incorporated in the rod cover 3. When the opening end 7 a of the oil supply passage 7 is closer to the hydraulic cylinder 2 than the packing 8 and
When the rod 4 has retreated as far as possible toward the pneumatic cylinder 1
At the position where the tip 4a is separated from the opening end 7a,
An opening is formed in the inner peripheral surface of the rod through hole 5, from which oil supply is made.
The path 7 is made to pass through the inside of the rod cover 3 . The installation position of the gasket 8, the oil supply passage 7
And the tip 4a of the pressure boosting rod 4 does not come off the packing 8 even if the pressure-intensifying rod 4 retreats to the pneumatic cylinder 1 side as far as possible. Inside the rod cover 3 and in the middle of the oil supply passage 7, oil flow from the oil tank 6 side to the hydraulic cylinder 2 side is allowed, and vice versa. A pilot valve 14 which is pushed by the return air pressure when retracting and pushes the check valve 10 open is incorporated. An air pressure passage 20 for supplying the return air pressure to the pilot valve 14 is provided in the rod cover 3 by branching off from a rod side port 18 provided in the rod cover 3. Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The embodiment of the present invention shown in FIGS.
Pneumatic cylinder 1 and hydraulic cylinder 2 are rod cover 3
The pressure-intensifying rod 4 projecting from a pneumatic piston (not shown) penetrates through the rod through hole 5 of the rod cover 3 and protrudes into the hydraulic cylinder 2. Pressurizing oil, pneumatic cylinder 1
Oil from the oil tank 6 mounted on the rod cover 3
Is basically the same as that of the conventional example described above in which the oil is supplied into the hydraulic cylinder 2 through the oil supply passage 7 provided in the hydraulic cylinder 2. In the conventional example described above, the packing 8 is provided at the rear end of the inner peripheral surface of the hydraulic cylinder 2 and is located closer to the hydraulic cylinder 2 than the opening end 7a of the oil supply passage 7. Numeral 8 is located in the middle of the rod through-hole 5 and located closer to the pneumatic cylinder 1 than the open end 7a of the oil supply passage 7. Even if the pressure-intensifying rod 4 is retracted to the maximum as shown in FIG. The outer peripheral surface of the pressure intensifying rod 4 is always in contact with the packing 8 without the 4a coming off the packing 8. The oil supply passage 7 extends downward from the oil tank 6 through the rod cover 3 and opens into the rod through hole 5 at an open end 7a. A check valve 10 is built in the fuel supply passage 7. The check valve 10 closes the flow of oil from the hydraulic cylinder 2 to the oil tank 6 by pressing a steel ball as a valve body 11 against a conical valve seat 13 with a spring 12 from below. I do. A pilot valve 14 is built in the rod cover 3 above the check valve 10. The pilot valve 14 has a small piston 15 fitted in a small piston chamber 16 so as to be slidable up and down.
5 is urged upward. Rod cover 3 for supplying return air pressure
The pneumatic passage 1 extending from the rod-side port 18 provided to the inside of the piston chamber 1B on one side of the pneumatic cylinder 1
In addition to 9, an air pressure passage 20 for the pilot valve 14 branches upward and opens on the upper surface of the small piston chamber 16. When the return air pressure enters the small piston chamber 16 through the air pressure passage 20 and pushes down the small piston 15, the piston rod 21 of the small piston 15 pushes the valve body 11 of the check valve 10 open. When this is opened, the oil in the oil tank 6 is replenished into the hydraulic cylinder 2, so that the check valve 10 and the pilot valve 14 constitute a control valve 22 for controlling oil replenishment. Therefore, the control valve 22 can be represented as a pilot type two-position valve as in the circuit example of FIG.
The control valve 22 is not limited to the structure shown in FIG. 2 as long as it can be represented by such a symbol. For example, a poppet type two-position valve may be used. In FIG.
Reference numeral 23 denotes piston chambers 1A and 1 on both sides of the pneumatic cylinder 1.
A switching valve 24 for switching the supply / discharge of air pressure to / from B is an actuator that operates with the hydraulic pressure output from the hydraulic cylinder 2. When air pressure is supplied to the piston chamber 1A of the pneumatic cylinder 1 from the state shown in FIG. 1, the pressure-intensifying rod 4 protrudes into the hydraulic cylinder 2, and the oil in the hydraulic cylinder 2 is pressurized. It is supplied to the actuator 24. At this time, since the check valve 10 is closed, the oil from the oil tank 6 is not supplied to the hydraulic cylinder 2. The air pressure passage 20 leading to the pilot valve 14 is connected to the rod side port 18.
From the piston chamber 1B of the pneumatic cylinder 1
The pilot valve 14 does not malfunction due to the exhaust pressure in the piston chamber 1B. Conversely, when return air pressure is supplied from the rod-side port 18, the pressure-intensifying rod 4 retracts and the pilot valve 14 opens the check valve 10 by the return air pressure. The oil is supplied to the hydraulic cylinder 2 immediately without being blocked by the packing 8 through the oil supply passage 7. Therefore, the actuator 24 can be returned to operation faster than the retreating speed of the pressure-intensifying rod 4. The opening end 7a of the oil supply passage 7 is located closer to the hydraulic cylinder 2 than the packing 8, and the oil supply passage 7 passes through the rod cover 3 from there. Even if it does, air removal is performed favorably. Further, since the distal end 4a of the pressure-intensifying rod 4 does not come off beyond the packing 8, there is no invalid stroke of the pressure-intensifying rod 4, and the entire stroke of the pressure-intensifying rod 4 becomes an effective pressure-increasing stroke. According to the present invention, the following effects can be obtained. (1) The opening end of the oil supply passage provided in the rod cover is provided closer to the hydraulic cylinder than the packing, and oil flow from the oil tank to the hydraulic cylinder is allowed in the middle of the oil supply passage, and vice versa. A check valve that closes and a pilot valve that is pushed by the return air pressure when the pneumatic piston is retracted to open the check valve are built in (built into the rod cover) .
Make sure that the packing is installed at a higher air pressure than the open end of the oil supply passage.
Since it is on the cylinder side, in the return stroke, return air
The pressure causes the check valve to open and the oil from the oil tank
Of the rod through hole through the oil supply passage
Replenishment is immediately supplied to the hydraulic cylinder from the opening end that opens on the inner peripheral surface, so that the retraction movement speed of the actuator is limited.
Without being limited, the return movement speed of the pressure intensifying rod can be increased, and the working cycle by the actuator can be speeded up. (2) Since there is no step of moving the tip of the pressure intensifier rod away from the packing, wear and damage of the packing can be reduced, and precision machining of the tip of the pressure intensifier rod becomes unnecessary. (3) Since the tip of the pressure intensifier rod does not come off beyond the packing, there is no invalid stroke of the pressure intensifier rod, and the entire stroke of the pressure intensifier rod is an effective pressure increase stroke. (4) The opening end of the oil supply passage is closer to the hydraulic cylinder than the packing, and the oil supply passage passes through the rod cover from there.
Even if it does, the air is well vented. (5) Since the pneumatic passage leading to the pilot valve branches off from the rod side port and does not immediately communicate with the piston chamber of the pneumatic cylinder, the pilot valve may not malfunction due to the exhaust pressure in the piston chamber. Absent.
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例の断面図である。 【図２】図１におけるＡ−Ａ線位置の断面図である。 【図３】使用形態の回路例を示す図である。 【図４】従来例の断面図である。 【図５】同上の戻し行程時の断面図である。 【符号の説明】 １ 空気圧シリンダ １Ａ・１Ｂ ピストン室 ２ 油圧シリンダ ３ ロッドカバー ４ 増圧ロッド ４ａ 増圧ロッドの先端 ５ ロッド貫通孔 ６ 油タンク ７ 給油通路 ７ａ 給油通路の開口端 ８ パッキン １０ 逆止弁 １１ 弁体 １２ スプリング １３ 弁座 １４ パイロット弁 １５ 小ピストン １６ 小ピストン室 １７ スプリング １８ ロッド側ポート １９ 空気圧通路 ２０ 空気圧通路 ２１ ピストンロッド ２２ 制御弁 ２３ 切換弁 ２４ アクチュエータ[Brief description of the drawings] FIG. 1 is a sectional view of one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a line AA in FIG. FIG. 3 is a diagram illustrating a circuit example of a usage form; FIG. 4 is a sectional view of a conventional example. FIG. 5 is a cross-sectional view at the time of a return stroke of the above. [Explanation of symbols] 1 Pneumatic cylinder 1A ・ 1B piston chamber 2 Hydraulic cylinder 3 Rod cover 4 Booster rod 4a Tip of booster rod 5 Rod through hole 6 oil tank 7 Refueling passage 7a Open end of oil supply passage 8 Packing 10 Check valve 11 Valve 12 Spring 13 Valve seat 14 Pilot valve 15 Small piston 16 Small piston chamber 17 Spring 18 Rod side port 19 Pneumatic passage 20 Pneumatic passage 21 Piston rod 22 Control valve 23 Switching valve 24 Actuator
Claims (1)
ッドカバー３により直結し、空気圧ピストンに突設され
た増圧ロッド４をロッドカバー３のロッド貫通孔５に貫
通させ、これらロッド貫通孔５と増圧ロッド４との間
を、前記ロッド貫通孔５の内周面に設けられたパッキン
８でシールして増圧ロッド４を油圧シリンダ２中に突入
させることにより、空気圧を油圧に増圧変換するととも
に、油タンク６内の油を、ロッドカバー３に設けられた
給油通路７を通じて油圧シリンダ２内に補給する油空圧
変換増圧機において、 前記給油通路７の開口端７ａを、前記パッキン８よりも
油圧シリンダ２側であってしかも増圧ロッド４が空気圧
シリンダ１側へ最大限に後退したときその先端４ａが該
開口端７ａから外れる位置において前記ロッド貫通孔５
の内周面に開口させ、そこから給油通路７がロッドカバ
ー３の内部を上に抜けるようにしたこと、 前記パッキン８の設置位置を、前記給油通路７の開口端
７ａよりも空気圧シリンダ１側で、しかも増圧ロッド４
が空気圧シリンダ１側へ最大限に後退してもその先端４
ａが該パッキン８から外れない位置としたこと、前記ロッドカバー３の内部であって 前記給油通路７の途
中に、油タンク６側から油圧シリンダ２側への油の流れ
は許容し、その逆は閉塞する逆止弁１０と、前記空気圧
ピストンを後退させる際の戻し空気圧で押動されて逆止
弁１０を押し開くパイロット弁１４とを内蔵したこと、 前記戻し空気圧をパイロット弁１４へ供給する空気圧通
路２０を、ロッドカバー３に設けられたロッド側ポート
１８から分岐させてロッドカバー３に設けたこと、 を特徴とする油空圧変換増圧機の給油構造。(1) A pneumatic cylinder (1) and a hydraulic cylinder (2) are directly connected by a rod cover (3), and an intensifying rod (4) projecting from the pneumatic piston is connected to a rod through hole (5) of the rod cover (3). And a gap between the rod through-hole 5 and the pressure-intensifying rod 4 is sealed by a packing 8 provided on the inner peripheral surface of the rod through-hole 5 so that the pressure-intensifying rod 4 protrudes into the hydraulic cylinder 2. Thus, in the hydraulic-pneumatic conversion intensifier, which converts the air pressure to the hydraulic pressure and replenishes the oil in the oil tank 6 into the hydraulic cylinder 2 through the oil supply passage 7 provided in the rod cover 3, 7 is closer to the hydraulic cylinder 2 than the packing 8 and the pressure-increasing rod 4 is
When retracted to the maximum extent to the cylinder 1 side, the tip 4a
At a position deviating from the opening end 7a, the rod through hole 5
The oil supply passage 7 is opened from the inner peripheral surface of the rod cover.
The position of the packing 8 is changed to the open end of the oil supply passage 7.
7a on the side of the pneumatic cylinder 1 and the booster rod 4
Even if it moves backward to the pneumatic cylinder 1 side
a is set at a position where it does not come off from the packing 8. Oil flow from the oil tank 6 side to the hydraulic cylinder 2 side is allowed inside the rod cover 3 and in the middle of the oil supply passage 7, and vice versa. Has a built-in check valve 10 that closes, and a pilot valve 14 that is pushed by the return air pressure when the pneumatic piston is retracted to open the check valve 10. The return air pressure is supplied to the pilot valve 14. The pneumatic passage (20) is branched from a rod-side port (18) provided in the rod cover (3) and is provided in the rod cover (3).
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