JP3449552B2 - 液体輸送船の貨物タンクの通風装置 - Google Patents
液体輸送船の貨物タンクの通風装置Info
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- JP3449552B2 JP3449552B2 JP2000189413A JP2000189413A JP3449552B2 JP 3449552 B2 JP3449552 B2 JP 3449552B2 JP 2000189413 A JP2000189413 A JP 2000189413A JP 2000189413 A JP2000189413 A JP 2000189413A JP 3449552 B2 JP3449552 B2 JP 3449552B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、液体輸送船の特
に化学薬品を輸送する貨物タンクの通風装置に関するも
のである。
に化学薬品を輸送する貨物タンクの通風装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の発明は、図４、図５およ
び図６に示すように、貨物タンクの通風装置は、各貨物
タンクのオイルタイトハッチ（図示せず）から夫々配管
され、独立してベントポスト３０１，３０２，３０３、
……３０８が設けられていた。
び図６に示すように、貨物タンクの通風装置は、各貨物
タンクのオイルタイトハッチ（図示せず）から夫々配管
され、独立してベントポスト３０１，３０２，３０３、
……３０８が設けられていた。
【０００３】ベントポスト３０１，３０２，３０３、…
…は、危険な貨物蒸気を排出するため、各貨物タンクの
直上には設けられず、６〜８貨物タンク群に別け、船体
居住区から所定の距離を保ち設けられ、中央歩廊１０か
ら舷側方向に離してベントポスト群３０は設けられてい
た。
…は、危険な貨物蒸気を排出するため、各貨物タンクの
直上には設けられず、６〜８貨物タンク群に別け、船体
居住区から所定の距離を保ち設けられ、中央歩廊１０か
ら舷側方向に離してベントポスト群３０は設けられてい
た。
【０００４】液体化学薬品は、小単位（５００〜１００
０ｍ３）で扱われ、コンタミ（contamination）を起こ
すと危険な反応を起こすので、各貨物タンクおよび貨物
ポンプ毎に扱われ、貨物タンクの通気装置も独立して扱
うのが、通常であった。
０ｍ３）で扱われ、コンタミ（contamination）を起こ
すと危険な反応を起こすので、各貨物タンクおよび貨物
ポンプ毎に扱われ、貨物タンクの通気装置も独立して扱
うのが、通常であった。
【０００５】近年、大気汚染が問題となり、液体化学薬
品などを貨物タンクに積載した場合、貨物タンクから発
生する貨物の蒸気を排出することがだんだんと規制さ
れ、該貨物の蒸気を陸上の処理施設に返すようになって
きた。
品などを貨物タンクに積載した場合、貨物タンクから発
生する貨物の蒸気を排出することがだんだんと規制さ
れ、該貨物の蒸気を陸上の処理施設に返すようになって
きた。
【０００６】当初は、有害な貨物の蒸気も少なく、必要
に応じてベントポストの一部にフランジを設け、個々に
該フランジに専用ホースを接続し、専用ホースにより陸
上の処理施設に接続するようになっていた。
に応じてベントポストの一部にフランジを設け、個々に
該フランジに専用ホースを接続し、専用ホースにより陸
上の処理施設に接続するようになっていた。
【０００７】しかし、時代の流れと共に、石油製品貨物
の精製が進み、液体化学薬品がアグレッシブになり、港
で貨物の蒸気を排出することは、環境問題等で更に厳し
くなってきた。
の精製が進み、液体化学薬品がアグレッシブになり、港
で貨物の蒸気を排出することは、環境問題等で更に厳し
くなってきた。
【０００８】また、船体上甲板上に貨物の蒸気の返還
（ベーパーリターン）のための共通ヘッダーを設け、専
用ホース又はスプールピースでベントポストの一部のフ
ランジと共通ヘッダーで繋ぎ、一系統のペーパーリター
ンコモンラインを固定で設け、陸上の処理施設に返して
いた。
（ベーパーリターン）のための共通ヘッダーを設け、専
用ホース又はスプールピースでベントポストの一部のフ
ランジと共通ヘッダーで繋ぎ、一系統のペーパーリター
ンコモンラインを固定で設け、陸上の処理施設に返して
いた。
【０００９】荷役効率を考慮して、積み込み設備もだん
だんエスカレートし、二系統の同時荷役が要求されるよ
うになった。
だんエスカレートし、二系統の同時荷役が要求されるよ
うになった。
【００１０】貨物の積込量と船体各タンクの容積によっ
て、所定の貨物は積込まれる貨物タンクが決まるのであ
るが、通常、各貨物タンク、貨物ポンプおよび貨物タン
クの通気装置は独立して設けられており、貨物群によ
り、２系統の固定配管を有している貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖ、ＳＶを使い別け、マニホールドＭＰＶ，ＭＳＶによ
り、陸上設備に接続され返還していた。
て、所定の貨物は積込まれる貨物タンクが決まるのであ
るが、通常、各貨物タンク、貨物ポンプおよび貨物タン
クの通気装置は独立して設けられており、貨物群によ
り、２系統の固定配管を有している貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖ、ＳＶを使い別け、マニホールドＭＰＶ，ＭＳＶによ
り、陸上設備に接続され返還していた。
【００１１】貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶは、各タンクの
ベントポスト３０１，３０２，３０３…からどちらかの
貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶが選択できるようになってお
り、ベントポスト群３０で貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶは
分岐させていた。
ベントポスト３０１，３０２，３０３…からどちらかの
貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶが選択できるようになってお
り、ベントポスト群３０で貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶは
分岐させていた。
【００１２】図５のベントポスト群３０の系統を用いて
説明すると、本船には貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶの２系
統が設けられている。本船には、４又は６個所の類似の
ベントポスト群の系統が右舷・左舷側に別れて設けられ
ていた。夫々のベントポスト群には、貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖ、ＳＶが配管され、船体略中心付近で貨物蒸気共通管
のマニホールドＭＰＶ，ＭＳＶに接続されていた。
説明すると、本船には貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶの２系
統が設けられている。本船には、４又は６個所の類似の
ベントポスト群の系統が右舷・左舷側に別れて設けられ
ていた。夫々のベントポスト群には、貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖ、ＳＶが配管され、船体略中心付近で貨物蒸気共通管
のマニホールドＭＰＶ，ＭＳＶに接続されていた。
【００１３】ベントポスト群３０には、貨物蒸気共通管
ＰＶ、ＳＶの２系統が設けられ、ベントポスト３０１，
３０２，３０３，３０４は、主管の共通管として貨物蒸
気共通管ＰＶに接続するスプルピース４０１，４０２，
４０３，４０４を有し、また、副管の共通管として貨物
蒸気共通管ＳＶに接続するスプルピース５０１，５０
２，５０３，５０４を有していた。
ＰＶ、ＳＶの２系統が設けられ、ベントポスト３０１，
３０２，３０３，３０４は、主管の共通管として貨物蒸
気共通管ＰＶに接続するスプルピース４０１，４０２，
４０３，４０４を有し、また、副管の共通管として貨物
蒸気共通管ＳＶに接続するスプルピース５０１，５０
２，５０３，５０４を有していた。
【００１４】ベントポスト３０５，３０６，３０７，３
０８は、主管の共通管として貨物蒸気共通管ＳＶに接続
するスプルピース４０５，４０６，４０７，４０８を有
し、また、副管の共通管として貨物蒸気共通管ＰＶに接
続するスプルピース５０５，５０６，５０７，５０８を
有していた。
０８は、主管の共通管として貨物蒸気共通管ＳＶに接続
するスプルピース４０５，４０６，４０７，４０８を有
し、また、副管の共通管として貨物蒸気共通管ＰＶに接
続するスプルピース５０５，５０６，５０７，５０８を
有していた。
【００１５】よって、夫々貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶ
は、ベントポスト群３０近傍で主管と副管に分岐させて
いた。
は、ベントポスト群３０近傍で主管と副管に分岐させて
いた。
【００１６】図５をＢＢ断面で示したのが、図４であ
り、船側のベントポスト３０２と中心側のベントポスト
３０６に貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶの主管および副管が
挟設されていた。
り、船側のベントポスト３０２と中心側のベントポスト
３０６に貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶの主管および副管が
挟設されていた。
【００１７】ベントポスト３０２の中間部には、フラン
ジ６０２が設けられており、通常、独立で使用する場合
は、盲フランジで閉鎖されており、ベントポスト３０２
所謂貨物タンクに積載される液体化学薬品の蒸気を貨物
蒸気共通管ＰＶで陸上に返す場合は、該盲フランジを取
り除いて、スプルピース４０２でフランジ７０２とバル
ブ８０２を介して貨物蒸気共通管ＰＶに接続されてい
た。
ジ６０２が設けられており、通常、独立で使用する場合
は、盲フランジで閉鎖されており、ベントポスト３０２
所謂貨物タンクに積載される液体化学薬品の蒸気を貨物
蒸気共通管ＰＶで陸上に返す場合は、該盲フランジを取
り除いて、スプルピース４０２でフランジ７０２とバル
ブ８０２を介して貨物蒸気共通管ＰＶに接続されてい
た。
【００１８】また、ベントポスト３０２所謂貨物タンク
に積載される液体化学薬品の蒸気を貨物蒸気共通管ＳＶ
で陸上に返す場合は、該盲フランジを取り除いて、スプ
ルピース５０２でフランジ７１２とバルブ８１２を介し
て貨物蒸気共通管ＳＶに接続されていた。
に積載される液体化学薬品の蒸気を貨物蒸気共通管ＳＶ
で陸上に返す場合は、該盲フランジを取り除いて、スプ
ルピース５０２でフランジ７１２とバルブ８１２を介し
て貨物蒸気共通管ＳＶに接続されていた。
【００１９】ベントポスト３０６の中間部には、フラン
ジ６０５が設けられており、通常、独立で使用する場合
は、盲フランジで閉鎖されており、ベントポスト３０６
所謂貨物タンクに積載される液体化学薬品の蒸気を貨物
蒸気共通管ＳＶで陸上に返す場合は、該盲フランジを取
り除いて、スプルピース４０５でフランジ７０５とバル
ブ８０５を介して貨物蒸気共通管ＳＶに接続されてい
た。
ジ６０５が設けられており、通常、独立で使用する場合
は、盲フランジで閉鎖されており、ベントポスト３０６
所謂貨物タンクに積載される液体化学薬品の蒸気を貨物
蒸気共通管ＳＶで陸上に返す場合は、該盲フランジを取
り除いて、スプルピース４０５でフランジ７０５とバル
ブ８０５を介して貨物蒸気共通管ＳＶに接続されてい
た。
【００２０】また、ベントポスト３０６所謂貨物タンク
に積載される液体化学薬品の蒸気を貨物蒸気共通管ＰＶ
で陸上に返す場合は、該盲フランジを取り除いて、スプ
ルピース５０５でフランジ７１５とバルブ８１５を介し
て貨物蒸気共通管ＳＶに接続されていた。
に積載される液体化学薬品の蒸気を貨物蒸気共通管ＰＶ
で陸上に返す場合は、該盲フランジを取り除いて、スプ
ルピース５０５でフランジ７１５とバルブ８１５を介し
て貨物蒸気共通管ＳＶに接続されていた。
【００２１】スプルピース４０１，４０２，４０３，４
０４，４０５，４０６，４０７，４０８およびスプルピ
ース５０１，５０２、…５０７，５０８は、パイプ呼び
径で１００Ａを前後しており、少なくとも数十ｋｇの重
量があり、作業場として特別なステージ１００を必要と
していた。
０４，４０５，４０６，４０７，４０８およびスプルピ
ース５０１，５０２、…５０７，５０８は、パイプ呼び
径で１００Ａを前後しており、少なくとも数十ｋｇの重
量があり、作業場として特別なステージ１００を必要と
していた。
【００２２】また、スプルピース４０１およびスプルピ
ース４０８並びにスプルピース５０１およびスプルピー
ス５０８は、机上では同じ物であるが、このような物は
製作誤差を考慮すると、現場合わせの一品製作となる。
よって、同じスプルピースであっても兼用することはで
きない。
ース４０８並びにスプルピース５０１およびスプルピー
ス５０８は、机上では同じ物であるが、このような物は
製作誤差を考慮すると、現場合わせの一品製作となる。
よって、同じスプルピースであっても兼用することはで
きない。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、まず、２系統の貨物蒸気共通管に各ベントポスト
を接続するに際し、ショートスプルピースおよびロング
スプルピースを装備しなければならないという問題点を
有し、スプルピースの格納場所も必要であった。スプー
ルの取替え時にショートとロングの完全取替えとなり、
配管そのものも煩雑であり、ロングスプルピースなどは
数十ｋｇもあり、クレーン又はチェーンブロックなどを
必要とし、広い操作ステージを必要としていた。
うに、まず、２系統の貨物蒸気共通管に各ベントポスト
を接続するに際し、ショートスプルピースおよびロング
スプルピースを装備しなければならないという問題点を
有し、スプルピースの格納場所も必要であった。スプー
ルの取替え時にショートとロングの完全取替えとなり、
配管そのものも煩雑であり、ロングスプルピースなどは
数十ｋｇもあり、クレーン又はチェーンブロックなどを
必要とし、広い操作ステージを必要としていた。
【００２４】よって、ベントポスト群には、広いステー
ジが必要となり、中央歩廊から舷側方向に離れており、
中央歩廊下に集中配管された貨物油管等と一括搭載がで
きず、単独で搭載されており、建造する作業効率が悪い
という問題点も有していた。
ジが必要となり、中央歩廊から舷側方向に離れており、
中央歩廊下に集中配管された貨物油管等と一括搭載がで
きず、単独で搭載されており、建造する作業効率が悪い
という問題点も有していた。
【００２５】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、各ベントポストから貨物蒸気共通管に接
続するスプルピースを軽量化し、三次元的な回転操作に
より、２系統の貨物蒸気を夫々の貨物蒸気共通管に如何
に迅速に繋ぎ変え、また、広い作業スペースを必要とし
ないようにするものである。
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、各ベントポストから貨物蒸気共通管に接
続するスプルピースを軽量化し、三次元的な回転操作に
より、２系統の貨物蒸気を夫々の貨物蒸気共通管に如何
に迅速に繋ぎ変え、また、広い作業スペースを必要とし
ないようにするものである。
【００２６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、 各貨物タンクのオイルタイトハッチ
から夫々配管される独立のベントポストと、該ベントポ
ストは、中央歩廊の両サイドにベントポスト群として数
箇所に所定の間隔で設けられ、貨物蒸気共通管の主管
は、中央歩廊両サイドに配管され、貨物蒸気共通管は、
各ベントポスト群の近傍で分岐されており、各副管は主
管に並行して配管され、貨物蒸気共通管の各主管および
各副管はベントポストを等間隔に挟み、貨物蒸気共通管
の主管および副管は、垂直に枝管が立設し、バルブを介
して同じ角度に曲がった短管を夫々ベントポストの向き
に設け、該ベントポストは、枝管を船体縦方向に突出さ
せ、該枝管にＬ型スプルピースを設け、該Ｌ型スプルピ
ースを舷側方向と中央方向に同じ角度を回転させ、該短
管のフランジに合わせることにより、貨物蒸気共通管の
主管又は貨物蒸気共通管の副管に接続するものである。
に、この発明は、 各貨物タンクのオイルタイトハッチ
から夫々配管される独立のベントポストと、該ベントポ
ストは、中央歩廊の両サイドにベントポスト群として数
箇所に所定の間隔で設けられ、貨物蒸気共通管の主管
は、中央歩廊両サイドに配管され、貨物蒸気共通管は、
各ベントポスト群の近傍で分岐されており、各副管は主
管に並行して配管され、貨物蒸気共通管の各主管および
各副管はベントポストを等間隔に挟み、貨物蒸気共通管
の主管および副管は、垂直に枝管が立設し、バルブを介
して同じ角度に曲がった短管を夫々ベントポストの向き
に設け、該ベントポストは、枝管を船体縦方向に突出さ
せ、該枝管にＬ型スプルピースを設け、該Ｌ型スプルピ
ースを舷側方向と中央方向に同じ角度を回転させ、該短
管のフランジに合わせることにより、貨物蒸気共通管の
主管又は貨物蒸気共通管の副管に接続するものである。
【００２７】同じ角度に曲がった短管は、各ベントポス
トの方向に４５度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に４５度を回転させ、該短管のフランジに
合わせるものである。
トの方向に４５度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に４５度を回転させ、該短管のフランジに
合わせるものである。
【００２８】同じ角度に曲がった短管は、各ベントポス
トの方向に９０度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に９０度を回転させ、該短管のフランジに
合わせるものである。
トの方向に９０度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に９０度を回転させ、該短管のフランジに
合わせるものである。
【００２９】
【発明の実施の形態】この発明は、ベントポスト群を中
央歩廊の両サイドに寄せ、２系統の貨物蒸気共通管の主
管を該中央歩廊の際を並行に配管し、ベントポスト群の
所定場所で貨物蒸気共通管を分岐させ、貨物蒸気共通管
の副管をベントポストから同じ距離に並行に設けるよう
にする。
央歩廊の両サイドに寄せ、２系統の貨物蒸気共通管の主
管を該中央歩廊の際を並行に配管し、ベントポスト群の
所定場所で貨物蒸気共通管を分岐させ、貨物蒸気共通管
の副管をベントポストから同じ距離に並行に設けるよう
にする。
【００３０】よって、ベントポスト群において、ベント
ポストは貨物蒸気共通管の主管と貨物蒸気共通管の副管
に挟まれ、同じ距離を並行に配管されている。また、該
主管が左舷用貨物蒸気共通管ＰＶであれば、該副管は右
舷用貨物蒸気共通管となるように配管されている。
ポストは貨物蒸気共通管の主管と貨物蒸気共通管の副管
に挟まれ、同じ距離を並行に配管されている。また、該
主管が左舷用貨物蒸気共通管ＰＶであれば、該副管は右
舷用貨物蒸気共通管となるように配管されている。
【００３１】ベントポストには船体縦方向にフランジを
設け、Ｌ型スプルピースには両端に相フランジを設け、
Ｌ型のスプルピースの片方端の相フランジを該フランジ
に接続するのであるが、ベントポストの中心線を左右に
同角度を回転させて、他方端の相フランジを貨物蒸気共
通管の主管又は副管のフランジに接続しようとするもの
であり、Ｌ型のスプルピースを三次元的な回転操作する
ことにより、２系統の何れかの貨物蒸気共通管に繋ぎ変
えを行おうとするものである。
設け、Ｌ型スプルピースには両端に相フランジを設け、
Ｌ型のスプルピースの片方端の相フランジを該フランジ
に接続するのであるが、ベントポストの中心線を左右に
同角度を回転させて、他方端の相フランジを貨物蒸気共
通管の主管又は副管のフランジに接続しようとするもの
であり、Ｌ型のスプルピースを三次元的な回転操作する
ことにより、２系統の何れかの貨物蒸気共通管に繋ぎ変
えを行おうとするものである。
【００３２】
【実施例】実施例について、図１、図２および図３に示
すように、貨物タンクの通風装置は、各貨物タンクのオ
イルタイトハッチＯＨＴから夫々配管され、独立してベ
ントポスト１１，１２，１３、……１８が設けられてい
る。
すように、貨物タンクの通風装置は、各貨物タンクのオ
イルタイトハッチＯＨＴから夫々配管され、独立してベ
ントポスト１１，１２，１３、……１８が設けられてい
る。
【００３３】ベントポスト１１，１２，１３、……１８
は、危険な貨物蒸気を排出するため、６〜８貨物タンク
群に別け、船体居住区から所定の距離を保ち設けられ、
中央歩廊１０の両サイドにベントポスト群１として数箇
所に所定の間隔で設けられる。
は、危険な貨物蒸気を排出するため、６〜８貨物タンク
群に別け、船体居住区から所定の距離を保ち設けられ、
中央歩廊１０の両サイドにベントポスト群１として数箇
所に所定の間隔で設けられる。
【００３４】貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶの主管は、中央
歩廊１０の両サイドに配管され、船体略中央部にマニホ
ールドＭＰＶ，ＭＳＶが設けられている。
歩廊１０の両サイドに配管され、船体略中央部にマニホ
ールドＭＰＶ，ＭＳＶが設けられている。
【００３５】貨物蒸気共通管ＰＶ、ＳＶは、各ベントポ
スト群１の近傍で分岐されており、各副管ＰＶＳ、ＳＶ
Ｓは主管ＰＶ，ＳＶに並行して配管されている。貨物蒸
気共通管の主管ＰＶ、ＳＶおよび各副管ＰＶＳ、ＳＶＳ
はベントポスト１１、…１４を等間隔に挟み、片方が主
管であり、他方は副管である。また、ベントポスト１
５、…１８も同様である。
スト群１の近傍で分岐されており、各副管ＰＶＳ、ＳＶ
Ｓは主管ＰＶ，ＳＶに並行して配管されている。貨物蒸
気共通管の主管ＰＶ、ＳＶおよび各副管ＰＶＳ、ＳＶＳ
はベントポスト１１、…１４を等間隔に挟み、片方が主
管であり、他方は副管である。また、ベントポスト１
５、…１８も同様である。
【００３６】図２のＡ−Ａ断面を図１で示し、詳しく説
明すると、中央歩廊１０の両サイドに貨物蒸気共通管の
主管ＰＶ、ＳＶが並行に配管され、該貨物蒸気共通管の
各主管ＰＶ、ＳＶから分岐された各副管ＰＶＳ、ＳＶＳ
も同様に配管されている。ベントポスト１２の舷側には
貨物蒸気共通管の副管ＳＶＳが配管され、中央側には貨
物蒸気共通管の主管ＰＶが配管され、ベントポスト１２
からの距離は同じである。また、ベントポスト１６の舷
側には貨物蒸気共通管の副管ＰＶＳが配管され、中央側
には貨物蒸気共通管の主管ＳＶが配管され、ベントポス
ト１６からの距離は同じである。
明すると、中央歩廊１０の両サイドに貨物蒸気共通管の
主管ＰＶ、ＳＶが並行に配管され、該貨物蒸気共通管の
各主管ＰＶ、ＳＶから分岐された各副管ＰＶＳ、ＳＶＳ
も同様に配管されている。ベントポスト１２の舷側には
貨物蒸気共通管の副管ＳＶＳが配管され、中央側には貨
物蒸気共通管の主管ＰＶが配管され、ベントポスト１２
からの距離は同じである。また、ベントポスト１６の舷
側には貨物蒸気共通管の副管ＰＶＳが配管され、中央側
には貨物蒸気共通管の主管ＳＶが配管され、ベントポス
ト１６からの距離は同じである。
【００３７】貨物蒸気共通管の主管ＰＶ、ＳＶおよび副
管ＰＶＳ、ＳＶＳは、垂直に枝管１１１Ｐ，１１１Ｓ…
１８１Ｐ，１８１Ｓが立設し、バルブ１１２Ｐ、１１２
Ｓ…１８２Ｐ，１８２Ｓを介して４５度短管１１３Ｐ，
１１３Ｓ…１８３Ｐ，１８３Ｓを夫々ベントポスト１
１，１２、…１７，１８の向きに設けている。
管ＰＶＳ、ＳＶＳは、垂直に枝管１１１Ｐ，１１１Ｓ…
１８１Ｐ，１８１Ｓが立設し、バルブ１１２Ｐ、１１２
Ｓ…１８２Ｐ，１８２Ｓを介して４５度短管１１３Ｐ，
１１３Ｓ…１８３Ｐ，１８３Ｓを夫々ベントポスト１
１，１２、…１７，１８の向きに設けている。
【００３８】ベントポスト１１、…１８は、枝管１１
５、…１８５を船体縦方向に突出させ、該枝管１１５、
…１８５にＬ型スプルピース１１４、…１８４を設け、
該Ｌ型スプルピース１２４を舷側方向に４５度回転させ
ると、４５度短管１２３Ｓのフランジに合わせ、該Ｌ型
スプルピース１２４を中央方向に４５度回転させると、
４５度短管１２３Ｐのフランジに合わせることにより、
貨物蒸気共通管ＳＶＳ又は貨物蒸気共通管ＰＶに接続で
きる。
５、…１８５を船体縦方向に突出させ、該枝管１１５、
…１８５にＬ型スプルピース１１４、…１８４を設け、
該Ｌ型スプルピース１２４を舷側方向に４５度回転させ
ると、４５度短管１２３Ｓのフランジに合わせ、該Ｌ型
スプルピース１２４を中央方向に４５度回転させると、
４５度短管１２３Ｐのフランジに合わせることにより、
貨物蒸気共通管ＳＶＳ又は貨物蒸気共通管ＰＶに接続で
きる。
【００３９】前述の実施例は、４５度短管を使用してい
るが、９０度短管を使用すると、Ｌ型スプルピースは、
舷側方向に９０度回転させると、９０度短管のフランジ
に合わせ、該Ｌ型スプルピースを中央方向に９０度回転
させると、９０度短管のフランジに合わせることによ
り、同様に貨物蒸気共通管ＳＶＳ又は貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖに接続できる。
るが、９０度短管を使用すると、Ｌ型スプルピースは、
舷側方向に９０度回転させると、９０度短管のフランジ
に合わせ、該Ｌ型スプルピースを中央方向に９０度回転
させると、９０度短管のフランジに合わせることによ
り、同様に貨物蒸気共通管ＳＶＳ又は貨物蒸気共通管Ｐ
Ｖに接続できる。
【００４０】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、各ベ
ントポストから貨物蒸気共通管に接続するスプルピース
を軽量化し、三次元的な回転操作により、２系統の貨物
蒸気を夫々の貨物蒸気共通管に迅速に繋ぎ変えができ、
また、広い作業スペースを必要とせず、中央歩廊、貨物
管および貨物蒸気共通管を一体搭載することができ、作
業効率の向上が図れる。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、各ベ
ントポストから貨物蒸気共通管に接続するスプルピース
を軽量化し、三次元的な回転操作により、２系統の貨物
蒸気を夫々の貨物蒸気共通管に迅速に繋ぎ変えができ、
また、広い作業スペースを必要とせず、中央歩廊、貨物
管および貨物蒸気共通管を一体搭載することができ、作
業効率の向上が図れる。
【図１】この発明のベントポスト群の一部を正面図で略
示したものである。
示したものである。
【図２】この発明のベントポスト群を平面図で略示した
ものである。
ものである。
【図３】この発明の船体全体の貨物蒸気管系統を平面図
で略示したものである。
で略示したものである。
【図４】従来のベントポスト群の一部を正面図で略示し
たものである。
たものである。
【図５】従来のベントポスト群を平面図で略示したもの
である。
である。
【図６】従来の船体全体の貨物蒸気管系統を平面図で略
示したものである。
示したものである。
１ ベントポスト群
１０ 中央歩廊
１１、…１８ ベントポスト
ＯＨＴ オイルタイトハッチ
ＰＶ，ＳＶ 貨物蒸気共通管
ＰＶＰ、ＳＶＳ 貨物蒸気管の副管
ＭＰＶ，ＭＳＶ マニホールド
１１１Ｐ，１１１Ｓ、…１８１Ｐ，１８１Ｓ 枝管
１１２Ｐ，１１２Ｓ、…１８２Ｐ，１８２Ｓ バルブ
１１３Ｐ，１１３Ｓ、…１８３Ｐ，１８３Ｓ ４５度短
管 １１５、…１８５ 枝管 １１４、…１８４ Ｌ型スプルピース
管 １１５、…１８５ 枝管 １１４、…１８４ Ｌ型スプルピース
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63B 25/08
B63B 27/24
B63J 2/08,2/10
B63B 57/04
Claims (3)
- 【請求項１】 各貨物タンクのオイルタイトハッチから
夫々配管される独立のベントポストと、該ベントポスト
は、中央歩廊の両サイドにベントポスト群として数箇所
に所定の間隔で設けられ、貨物蒸気共通管の主管は、中
央歩廊両サイドに配管され、貨物蒸気共通管は、各ベン
トポスト群の近傍で分岐されており、各副管は主管に並
行して配管され、貨物蒸気共通管の各主管および各副管
はベントポストを等間隔に挟み、貨物蒸気共通管の主管
および副管は、垂直に枝管が立設し、バルブを介して同
じ角度に曲がった短管を夫々ベントポストの向きに設
け、該ベントポストは、枝管を船体縦方向に突出させ、
該枝管にＬ型スプルピースを設け、該Ｌ型スプルピース
を舷側方向と中央方向に同じ角度を回転させ、該短管の
フランジに合わせることにより、貨物蒸気共通管の主管
又は貨物蒸気共通管の副管に接続することを特徴とする
液体輸送船の貨物タンクの通風装置。 - 【請求項２】同じ角度に曲がった短管は、各ベントポス
トの方向に４５度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に４５度を回転させ、該短管のフランジに
合わせる請求項１記載の液体輸送船の貨物タンクの通風
装置。 - 【請求項３】同じ角度に曲がった短管は、各ベントポス
トの方向に９０度曲がり、Ｌ型スプルピースは、舷側方
向と中央方向に９０度を回転させ、該短管のフランジに
合わせる請求項１記載の液体輸送船の貨物タンクの通風
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000189413A JP3449552B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 液体輸送船の貨物タンクの通風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000189413A JP3449552B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 液体輸送船の貨物タンクの通風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002002588A JP2002002588A (ja) | 2002-01-09 |
| JP3449552B2 true JP3449552B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=18689045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000189413A Expired - Lifetime JP3449552B2 (ja) | 2000-06-23 | 2000-06-23 | 液体輸送船の貨物タンクの通風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449552B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019055692A (ja) * | 2017-09-21 | 2019-04-11 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | 液化ガス運搬船 |
-
2000
- 2000-06-23 JP JP2000189413A patent/JP3449552B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002002588A (ja) | 2002-01-09 |
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