JP3449460B2 - Vehicle muffler - Google Patents
Vehicle mufflerInfo
- Publication number
- JP3449460B2 JP3449460B2 JP16862597A JP16862597A JP3449460B2 JP 3449460 B2 JP3449460 B2 JP 3449460B2 JP 16862597 A JP16862597 A JP 16862597A JP 16862597 A JP16862597 A JP 16862597A JP 3449460 B2 JP3449460 B2 JP 3449460B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- chamber
- sound absorbing
- straight pipe
- sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの排気音を
消すマフラに関する。更に詳しくは内部に吸音材による
吸音室が形成されたマフラに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler for suppressing engine exhaust noise. More specifically, it relates to a muffler in which a sound absorbing chamber made of a sound absorbing material is formed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図２（ｂ）に示すように、エンジンの排
気音を消すマフラ１には両端が一対の第１及び第２鏡板
２ａ，２ｂにより封止された筒状のマフラ本体３の内部
を複数の仕切板４により複数の小室に仕切り、複数のパ
イプ５をこれらの仕切られた小室に直列に通したものが
知られている。これらのパイプ５には多数の小孔５ａが
形成され、パイプ５の内部を通過する排ガスがこの小孔
５ａを介して膨張することができるようになっている。
このように構成されたマフラ１では、入口パイプ５ｂが
図示しない上流側排気管に接続され、出口パイプ５ｃが
図示しない下流側排気管に接続される。このマフラ１で
は、エンジンから排出された高圧の排ガスが上流側排気
管から入口パイプ５ｂを通ってそれぞれのパイプ５を図
の実線矢印で示すように通過し、それぞれの小室内で膨
張することにより減圧されて消音されるようになってい
る。しかし、上述したマフラ１には排ガスの流れが複雑
になり背圧が上昇する未だ解決すべき課題が残存してい
た。即ち、図示しない上流側排気管から入口パイプ５ｂ
を通ってマフラ１内部に進入した排ガスは小室内で膨張
し、膨張した後収縮してパイプを通過する行程を繰返
し、図の実線矢印で示すようにマフラ１内部を排ガスの
入口側と出口側を往復する経路を通る必要がある。この
排ガスの流れの複雑さに起因して上述したマフラ１では
背圧が上昇する問題点がある。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 2 (b), a muffler 1 for suppressing exhaust noise of an engine includes a cylindrical muffler body 3 whose both ends are sealed by a pair of first and second end plates 2a and 2b. It is known that the inside is partitioned into a plurality of small chambers by a plurality of partition plates 4 and a plurality of pipes 5 are passed in series through these partitioned small chambers. A large number of small holes 5a are formed in these pipes 5, and exhaust gas passing through the inside of the pipes 5 can be expanded through these small holes 5a.
In the muffler 1 configured in this way, the inlet pipe 5b is connected to the upstream exhaust pipe (not shown), and the outlet pipe 5c is connected to the downstream exhaust pipe (not shown). In this muffler 1, the high-pressure exhaust gas discharged from the engine passes through the upstream exhaust pipe, the inlet pipe 5b, and the respective pipes 5 as shown by solid arrows in the figure, and expands in the respective small chambers. It is decompressed and silenced. However, the above-described muffler 1 still has a problem to be solved that the exhaust gas flow becomes complicated and the back pressure increases. That is, from the upstream exhaust pipe (not shown) to the inlet pipe 5b
Exhaust gas entering the inside of the muffler 1 through the pipe expands in the small chamber, expands, then contracts and repeats the process of passing through the pipe. It is necessary to go through the route to and from. Due to the complexity of the flow of the exhaust gas, the above-described muffler 1 has a problem of increasing back pressure.
【０００３】この点を解消するために、従来図２（ａ）
に示すような吸音材７を備えたマフラ６が知られてい
る。このマフラ６は筒状のマフラ本体８に単一のストレ
ートパイプ９が第１及び第２鏡板８ａ（第２鏡板は図示
せず）を貫通して設けられ、マフラ本体８内部のストレ
ートパイプ９に複数の通気孔９ａが形成され、この通気
孔９ａが形成されたストレートパイプ９の周囲のマフラ
本体８内部に吸音材７が装着されてマフラ本体内部に吸
音室が形成される。このマフラ６ではストレートパイプ
９を通過する排ガスがストレートパイプ９に形成された
複数の通気孔９ａを介してマフラ本体８内部に膨張して
排ガスの圧力を低下させるとともに、ストレートパイプ
９の周囲の吸音室に設けられた吸音材７がその排気音を
吸収して消音するようになっている。吸音材７はエンジ
ンの種類により選定され、一般的にグラスウール又はロ
ックウール等が知られている。このマフラ６では排ガス
がストレートパイプ９を直進するために背圧が上昇する
ことを防止することできるようになっている。In order to solve this point, the conventional structure shown in FIG.
A muffler 6 provided with a sound absorbing material 7 as shown in is known. The muffler 6 has a cylindrical muffler body 8 provided with a single straight pipe 9 penetrating first and second end plates 8a (the second end plate is not shown). A plurality of vent holes 9a are formed, and the sound absorbing material 7 is mounted inside the muffler body 8 around the straight pipe 9 in which the vent holes 9a are formed, so that a sound absorbing chamber is formed inside the muffler body. In the muffler 6, the exhaust gas passing through the straight pipe 9 expands into the muffler body 8 through a plurality of ventilation holes 9a formed in the straight pipe 9 to reduce the pressure of the exhaust gas, and the noise around the straight pipe 9 is absorbed. The sound absorbing material 7 provided in the chamber absorbs the exhaust sound and silences it. The sound absorbing material 7 is selected according to the type of engine, and generally glass wool, rock wool or the like is known. The muffler 6 can prevent the back pressure from rising because the exhaust gas goes straight through the straight pipe 9.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した吸音
室が形成されたマフラ６では高音域における排気音を吸
音材７が吸収するけれども、低音域における排気音の吸
収に劣る未だ解決すべき課題が残存していた。即ち、こ
のマフラ７では排ガスの背圧の上昇を防げるけれども、
複数のパイプ５を有する図２（ｂ）に示すマフラ１に比
較して低音域における排気音の消音効果に劣る問題点が
ある。本発明の目的は、背圧を低減させ消音効果が高い
車両用マフラを提供することにある。However, in the muffler 6 in which the above-mentioned sound absorbing chamber is formed, the sound absorbing material 7 absorbs the exhaust sound in the high tone range, but the exhaust sound in the low tone range is poorly absorbed. Remained. That is, although this muffler 7 can prevent the back pressure of exhaust gas from rising,
As compared with the muffler 1 having a plurality of pipes 5 shown in FIG. 2B, there is a problem that the exhaust noise muffling effect in the low sound range is inferior. An object of the present invention is to provide a vehicle muffler that reduces back pressure and has a high noise reduction effect.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、排ガス導入側の第１鏡板１２と排ガ
ス排出側の第２鏡板１３が両端に配設された筒状のマフ
ラ本体１４に単一のストレートパイプ１６が第１及び第
２鏡板１２，１３を貫通して設けられ、マフラ本体１４
内部のストレートパイプ１６に複数の通気孔１６ａが形
成され、複数の通気孔１６ａが形成されたストレートパ
イプ１６の周囲の前記マフラ本体１４内部に装着された
吸音材１８によりマフラ本体１４内部に吸音室１９が形
成され、マフラ本体１４内部に区画板１７，１７により
吸音室１９から区画された共鳴室２１，２２が形成さ
れ、共鳴室２１，２２に臨むストレートパイプ１６に連
通孔２１ａ，２２ａが形成された車両用マフラ１１の改
良である。その特徴ある構成は、共鳴室２１，２２が第
１及び第２共鳴室２１，２２から成り、第１及び第２共
鳴室２１，２２が吸音室１９を挟むように第１鏡板１２
及び第２鏡板１３に隣接して形成されたところにある。 The invention according to claim 1 is
As shown in FIG. 1, a single straight pipe 16 is provided on a cylindrical muffler body 14 having a first end plate 12 on the exhaust gas introduction side and a second end plate 13 on the exhaust gas exhaust side disposed at both ends. The muffler body 14 is provided so as to penetrate the end plates 12 and 13.
A plurality of ventilation holes 16a are formed in the straight pipe 16 inside, and a sound absorbing member 18 is mounted inside the muffler body 14 around the straight pipe 16 in which the plurality of ventilation holes 16a are formed. 19, the resonance chambers 21 and 22 separated from the sound absorbing chamber 19 by the partition plates 17 and 17 are formed inside the muffler body 14, and the communication holes 21a and 22a are formed in the straight pipe 16 facing the resonance chambers 21 and 22. Modified vehicle muffler 11
It is good. The characteristic configuration is that the resonance chambers 21 and 22 are
The first and second resonance chambers 21 and 22 are provided, and the first and second resonance chambers are
The first end plate 12 is arranged so that the sound chambers 21 and 22 sandwich the sound absorbing chamber 19.
And is formed adjacent to the second end plate 13.
【０００６】請求項１に係る車両用マフラ１１では、マ
フラ本体１４に単一のストレートパイプ１６を設けるこ
とにより、ストレートパイプ１６の内部に排ガスを通過
させ背圧が増加することを防止し、マフラ本体１４内部
の吸音室１９によりストレートパイプ１６の内部を通過
する排ガスの主として高音域の排気音を減衰させる。ま
た、減衰マフラ本体１４内部に共鳴室２１，２２を形成
しストレートパイプ１６に連通孔２１ａ，２２ａを形成
することにより、ストレートパイプ１６の内部を通過す
る排ガスが連通孔２１ａ，２２ａを介して共鳴室２１，
２２に膨張し、主として低音域の排気音が減衰される。In the vehicle muffler 11 according to the first aspect, the single muffler body 14 is provided with the single straight pipe 16 to prevent exhaust gas from passing through the straight pipe 16 and increase the back pressure. The sound absorbing chamber 19 inside the main body 14 attenuates mainly exhaust sound in the high frequency range of the exhaust gas passing through the inside of the straight pipe 16. Further, by forming the resonance chambers 21 and 22 inside the damping muffler body 14 and forming the communication holes 21a and 22a in the straight pipe 16, the exhaust gas passing through the inside of the straight pipe 16 resonates through the communication holes 21a and 22a. Chamber 21,
It expands to 22, and exhaust sound mainly in the low range is attenuated.
【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、吸音室１９が１又は２以上の仕切板２３，
２３により複数の吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕
切られた車両用マフラである。請求項３に係る発明は、
請求項１又は２記載に係る発明であって、共鳴室２１，
２２に突出して短管２１ｂ，２２ｂが連通孔２１ａ，２
２ａに接続された車両用マフラである。吸音室１９を複
数の吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃに仕切ることによ
り異なる音波の排気音を吸収し、第１及び第２共鳴室２
１，２２を吸音室１９の両側又は片側に形成することに
より低音域から高音域まで消音する。また、短管２１
ｂ，２２ｂを共鳴室２１，２２に突出して連通孔２１
ａ，２２ａに接続し、共鳴室２１，２２の容量及び短管
２１ｂ，２２ｂの長さと内径を選択することにより消音
周波数を調整することが可能になる。The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the sound absorbing chamber 19 has one or more partition plates 23,
The muffler for a vehicle is partitioned into a plurality of sound absorbing small chambers 19a, 19b, 19c by 23. The invention according to claim 3 is
The invention according to claim 1 or 2 , wherein the resonance chamber 21,
The short pipes 21b and 22b projecting to 22 and the communication holes 21a and 2
It is a vehicle muffler connected to 2a. Partitioning the sound absorbing chamber 19 into a plurality of sound absorbing small chambers 19a, 19b, 19c absorbs exhaust sound of different sound waves, and the first and second resonance chambers 2
By forming the sound absorbing chambers 1 and 22 on both sides or one side of the sound absorbing chamber 19, the sound is suppressed from the low sound range to the high sound range. Also, the short pipe 21
b and 22b are projected into the resonance chambers 21 and 22 to communicate with the communication hole 21.
It is possible to adjust the silencing frequency by connecting to the a and 22a and selecting the capacity of the resonance chambers 21 and 22 and the length and inner diameter of the short tubes 21b and 22b.
【０００８】請求項４に係る発明は、請求項１ないし３
いずれか記載に係る発明であって、第１鏡板１２からマ
フラ本体１４の外部に突出してストレートパイプ１６が
設けられ、突出したストレートパイプ１６に絞り部１６
ｂが形成された車両用マフラである。請求項５に係る発
明は、請求項１ないし４いずれか記載に係る発明であっ
て、吸音材１８がグラスウールである車両用マフラであ
る。第１鏡板１２から突出したストレートパイプ１６に
絞り部１６ｂを形成することにより、ストレートパイプ
１６内部を通過する排ガスは抵抗を受けて消音する。こ
の絞り部１６ｂの内径を調整することにより消音する排
気音の周波数を調整することが可能になる。吸音材１８
をグラスウールにすることにより排気熱に対する吸音材
１８の耐熱性能を保持することができる。この場合、排
ガスと直接接触するグラスウール１８の内側をステンレ
ススチールウールで覆うことにより、グラスウール１８
の耐熱性を高め、グラスウール１８の飛散を防止するこ
ともできる。The invention according to claim 4 relates to claims 1 to 3.
It is the invention which concerns on either statement, The straight pipe 16 is provided so that it may project from the 1st end plate 12 to the exterior of the muffler main body 14, and the narrowed portion 16
It is a vehicle muffler in which b is formed. The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4 , wherein the sound absorbing material 18 is a glass muffler for vehicles. By forming the narrowed portion 16b on the straight pipe 16 protruding from the first end plate 12, the exhaust gas passing through the inside of the straight pipe 16 receives resistance and is silenced. By adjusting the inner diameter of the throttle portion 16b, it is possible to adjust the frequency of the exhaust sound to be silenced. Sound absorbing material 18
By using glass wool as the material, the heat resistance of the sound absorbing material 18 against exhaust heat can be maintained. In this case, by covering the inside of the glass wool 18 that is in direct contact with the exhaust gas with stainless steel wool, the glass wool 18
The heat resistance of the glass wool 18 can be improved and the scattering of the glass wool 18 can be prevented.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１に示すように、エンジン
の排気音を消すマフラ１１は両端が排ガスを導入する側
に位置する第１鏡板１２と排ガスを排出する側に位置す
る第２鏡板１３により封止された筒状のマフラ本体１４
を備え、このマフラ本体１４の略中心に単一のストレー
トパイプ１６が第１及び第２鏡板１２，１３を貫通して
設けられる。マフラ本体１４の内部には一対の区画板１
７，１７が設けられる。一対の区画板１７，１７はそれ
らの外周面をそれぞれマフラ本体１４の内周面に固着し
て設けられ、一対の区画板１７，１７はマフラ本体１４
の内部を３つの室に区画する。区画された中央の室には
吸音材１８が装着されて吸音室１９が形成され、この吸
音室１９を挟むように第１鏡板１２及び第２鏡板１３に
隣接して一対の区画板１７，１７は容積の異なる第１及
び第２共鳴室２１，２２を形成する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a muffler 11 that silences the exhaust noise of an engine has a tubular shape in which both ends are sealed by a first end plate 12 located on the exhaust gas introduction side and a second end plate 13 located on the exhaust gas exhaust side. Muffler body 14
A single straight pipe 16 is provided substantially at the center of the muffler body 14 so as to penetrate the first and second end plates 12 and 13. Inside the muffler body 14, a pair of partition plates 1
7, 17 are provided. The pair of partition plates 17 and 17 are provided by fixing their outer peripheral surfaces to the inner peripheral surface of the muffler body 14, respectively.
The interior of the is divided into three chambers. A sound absorbing material 18 is attached to the partitioned central chamber to form a sound absorbing chamber 19, and a pair of partition plates 17, 17 is provided adjacent to the first end plate 12 and the second end plate 13 so as to sandwich the sound absorbing chamber 19. Form first and second resonance chambers 21 and 22 having different volumes.
【００１０】吸音室１９は更に２枚の仕切板２３，２３
により互いに容積の異なる３つの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃに仕切られ、それぞれの吸音小室１９ａ，１
９ｂ，１９ｃには吸音材１８がそれぞれ装着される。こ
の例における吸音材１８はグラスウールであって、ステ
ンレススチールウール１８ａによりグラスウールの周囲
及びストレートパイプ１６に接する面が覆われる。グラ
スウールはこのようにステンレススチールウール１８ａ
により覆われた状態で吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃ
にそれぞれ装着される。なお、吸音室１９に位置するス
トレートパイプ１６には複数の通気孔１６ａが形成さ
れ、通気孔１６ａを介してストレートパイプ１６を通過
する排ガスがそれぞれの吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９
ｃに膨張するように構成される。The sound absorbing chamber 19 is further divided into two partition plates 23, 23.
The three sound absorbing small chambers 19a, 19 having different volumes due to
b and 19c, and each sound absorbing small chamber 19a, 1
Sound absorbing materials 18 are attached to 9b and 19c, respectively. The sound absorbing material 18 in this example is glass wool, and the stainless steel wool 18 a covers the periphery of the glass wool and the surface in contact with the straight pipe 16. Glass wool is thus stainless steel wool 18a
Sound absorbing chambers 19a, 19b, 19c covered by
Are attached to each. A plurality of ventilation holes 16a are formed in the straight pipe 16 located in the sound absorbing chamber 19, and the exhaust gas passing through the straight pipe 16 through the ventilation holes 16a receives the sound absorbing small chambers 19a, 19b, 19 respectively.
It is configured to expand to c.
【００１１】ストレートパイプ１６の両端は第１鏡板１
２及び第２鏡板１３からマフラ本体１４の両側外方に向
って突出して設けられ、第１鏡板１２から外部に突出し
たストレートパイプ１６には絞り部１６ｂが形成され
る。絞り部１６ｂに連続したストレートパイプ１６の端
部には図示しない上流側排気管にこのマフラ１１を接続
するためのフランジ部１６ｃが形成される。ストレート
パイプ１６の第１及び第２共鳴室２１，２２に臨む部分
には第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａが対象位置に形
成され、この第１及び第２連通孔２１ａ，２２ａはそれ
ぞれ第１及び第２共鳴室２１，２２とストレートパイプ
１６の内部とを連通させるようになっている。第１及び
第２連通孔２１ａ，２２ａには互いに内径の異なる第１
及び第２短管２１ｂ，２２ｂがそれぞれの共鳴室２１，
２２に突出して接続される。Both ends of the straight pipe 16 have the first end plate 1
The straight pipe 16 is provided so as to project outward from both sides of the muffler body 14 from the second and second end plates 13, and the narrow pipe portion 16b is formed in the straight pipe 16 protruding outward from the first end plate 12. A flange portion 16c for connecting the muffler 11 to an upstream exhaust pipe (not shown) is formed at an end portion of the straight pipe 16 continuous with the throttle portion 16b. First and second communication holes 21a and 22a are formed at target positions in portions of the straight pipe 16 that face the first and second resonance chambers 21 and 22, and the first and second communication holes 21a and 22a are respectively formed in the first and second communication holes 21a and 22a. The first and second resonance chambers 21 and 22 are communicated with the inside of the straight pipe 16. The first and second communication holes 21a and 22a have first inner diameters different from each other.
And the second short pipes 21b and 22b are connected to the respective resonance chambers 21,
22 is connected to project.
【００１２】このように構成された車両用マフラの動作
を説明する。このマフラ１１は、エンジンの排気マニホ
ルドに接続された図示しない上流側排気管にストレート
パイプ１６のフランジ部１６ｃが接続され、第２鏡板１
３から外部に突出したストレートパイプ１６には先端が
大気に開放された図示しない下流側排気管が接続され
る。このマフラ１１では、エンジンから排出された高圧
の排ガスが上流側排気管からストレートパイプ１６に達
すると、ストレートパイプ１６の絞り部１６ｂにより流
通抵抗が与えられ、排気音が減衰されてストレートパイ
プ１６内部を通過する。The operation of the vehicle muffler configured as above will be described. In the muffler 11, the flange portion 16c of the straight pipe 16 is connected to an upstream exhaust pipe (not shown) connected to the exhaust manifold of the engine, and the second end plate 1
A straight exhaust pipe 16 protruding outward from the exhaust pipe 3 is connected to a downstream exhaust pipe (not shown) whose tip is open to the atmosphere. In this muffler 11, when the high-pressure exhaust gas discharged from the engine reaches the straight pipe 16 from the upstream exhaust pipe, a flow resistance is given by the throttle portion 16b of the straight pipe 16 so that the exhaust sound is attenuated and the inside of the straight pipe 16 is attenuated. Pass through.
【００１３】内部を通過する排ガスは最初に第１共鳴室
２１の第１連通孔２１ａから第１短管２１ｂを介して音
波が進行し、排気音が互いに共鳴減衰して特に低音域の
排気音が減衰される。排気音が減衰されて第１共鳴室２
１を通過した排ガスは吸音室１９に入り、吸音室１９に
位置するストレートパイプ１６内を通過する。排ガスは
吸音室１９でストレートパイプ１６に形成された複数の
通気孔１６ａを介してそれぞれの吸音小室１９ａ，１９
ｂ，１９ｃの内部に音波が進行し、吸音室１９に設けら
れた吸音材１８で特に中、高音域の排気音を吸収して消
音する。この場合、吸音小室１９ａ，１９ｂ，１９ｃは
それぞれ容積が異なるので、異なる中、高音域における
音波が有効に吸収される。The exhaust gas passing through the inside first propagates sound waves from the first communication hole 21a of the first resonance chamber 21 through the first short pipe 21b, and the exhaust sounds are resonantly attenuated with each other, so that the exhaust sound particularly in the low sound range. Is attenuated. Exhaust sound is attenuated and the first resonance chamber 2
The exhaust gas passing through 1 enters the sound absorbing chamber 19 and passes through the straight pipe 16 located in the sound absorbing chamber 19. Exhaust gas passes through a plurality of ventilation holes 16a formed in the straight pipe 16 in the sound absorbing chamber 19 to absorb the sound absorbing small chambers 19a, 19a.
Sound waves propagate inside b and 19c, and the sound absorbing material 18 provided in the sound absorbing chamber 19 absorbs and muffles exhaust sound, particularly in the middle and high range. In this case, since the sound absorbing small chambers 19a, 19b, and 19c have different volumes, sound waves in different middle and high sound ranges are effectively absorbed.
【００１４】吸音室１９を通過した排ガスは次に第２共
鳴室２２に達し、第２連通孔２２ａから第２共鳴室２２
に第２短管２２ｂを介して音波が進行し、排気音が共鳴
減衰される。第１共鳴室２１と第２共鳴室２２の容積は
異なるので第２共鳴室２２では第１共鳴室２１により減
衰されなかった特に低音域の排気音が減衰される。この
ように消音された排ガスは第２鏡板１３から突出したス
トレートパイプ１６に至り、ストレートパイプ１６に接
続された図示しない下流側排気管を介して大気に放出さ
れる。なお、上記実施の形態では一対の区画板１７，１
７により区画された中央の室に吸音室１９を形成し、こ
の吸音室１９を挟むように第１及び第２共鳴室２１，２
２を形成したが、第１鏡板又は第２鏡板に隣接する室に
吸音室を形成して第１及び第２共鳴室を互いに隣接する
室に形成してもよい。The exhaust gas that has passed through the sound absorbing chamber 19 next reaches the second resonance chamber 22, and the second resonance chamber 22 passes through the second communication hole 22a.
A sound wave travels through the second short pipe 22b and the exhaust sound is resonantly attenuated. Since the volumes of the first resonance chamber 21 and the second resonance chamber 22 are different from each other, the exhaust sound in the low resonance range which is not attenuated by the first resonance chamber 21 is attenuated in the second resonance chamber 22. The exhaust gas thus silenced reaches the straight pipe 16 protruding from the second end plate 13 and is discharged to the atmosphere via a downstream side exhaust pipe (not shown) connected to the straight pipe 16. In the above embodiment, the pair of partition plates 17, 1
A sound absorbing chamber 19 is formed in a central chamber partitioned by 7, and the first and second resonance chambers 21 and 2 are arranged so as to sandwich the sound absorbing chamber 19.
Although 2 is formed, a sound absorbing chamber may be formed in a chamber adjacent to the first end plate or the second end plate to form the first and second resonance chambers in the adjoining chambers.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、筒
状のマフラ本体に複数の通気孔が形成された単一のスト
レートパイプを設け、区画板によりマフラ本体内部に吸
音材が装着された吸音室と１又は２以上の共鳴室を形成
し、この共鳴室に臨むストレートパイプに連通孔を形成
したので、ストレートパイプの内部を通過する排ガスの
背圧が増加することはなく、吸音室により排ガスの主と
して高音域の排気音が減衰し、共鳴室は主として低音域
の排気音を減衰する。この結果、背圧を低減させ消音効
果が高い車両用マフラを得ることができる。As described above, according to the present invention, a single straight pipe having a plurality of ventilation holes is provided in a cylindrical muffler body, and a sound absorbing material is mounted inside the muffler body by a partition plate. Since the sound absorbing chamber and one or more resonance chambers are formed, and the communication hole is formed in the straight pipe facing the resonance chamber, the back pressure of the exhaust gas passing through the inside of the straight pipe does not increase, and the sound absorbing The chamber attenuates mainly exhaust sound in the high frequency range of the exhaust gas, and the resonance chamber attenuates mainly exhaust sound in the low frequency range. As a result, it is possible to obtain a vehicle muffler that reduces back pressure and has a high noise reduction effect.
【００１６】また、吸音室を複数の吸音小室に仕切るこ
とにより異なる音波の排気音を吸収し、共鳴室を吸音室
の両側又は片側に形成することにより低音域から高音域
まで消音効果の高い車両用マフラを得ることができる。
また、短管を共鳴室に突出して連通孔に接続し、共鳴室
の容量及び短管の長さと内径を選択することにより消音
周波数を調整することが可能になる。更に、第１鏡板か
ら突出したストレートパイプに絞り部を形成すれば排ガ
スに流通抵抗を与えて消音効果を高めることもでき、吸
音材をグラスウールにすることにより吸音材の耐熱性能
を保持することができる。更に、ステンレススチールウ
ールによりグラスウールの排ガスと直接接触する内側を
覆うことにより、グラスウールの耐熱性を更に高め、グ
ラスウールの飛散を防止することもできる。Further, the sound absorbing chamber is divided into a plurality of sound absorbing small chambers to absorb exhaust sound of different sound waves, and the resonance chamber is formed on both sides or one side of the sound absorbing chamber so that the sound absorbing effect is high in a low sound range to a high sound range. You can get a muffler.
Further, it is possible to adjust the silencing frequency by projecting the short tube into the resonance chamber and connecting it to the communication hole, and selecting the volume of the resonance chamber and the length and inner diameter of the short tube. Furthermore, if a narrow pipe is formed on the straight pipe protruding from the first end plate, it is possible to give a flow resistance to the exhaust gas and enhance the sound deadening effect. By using glass wool as the sound absorbing material, the heat resistance of the sound absorbing material can be maintained. it can. Further, by covering the inner side of the glass wool which is in direct contact with the exhaust gas with stainless steel wool, the heat resistance of the glass wool can be further enhanced and the scattering of the glass wool can be prevented.
【図１】本発明のマフラの縦断面図。FIG. 1 is a vertical sectional view of a muffler of the present invention.
【図２】（ａ）従来の吸音室を有するマフラの斜視図。 （ｂ）従来の複数のパイプを有するマフラの斜視図。FIG. 2A is a perspective view of a muffler having a conventional sound absorbing chamber. (B) A perspective view of a conventional muffler having a plurality of pipes.
１１ マフラ １２ 第１鏡板 １３ 第２鏡板 １４ マフラ本体 １６ ストレートパイプ １６ａ 通気孔 １６ｂ 絞り部 １７ 区画板 １８ 吸音材（グラスウール） １９ 吸音室 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ 吸音小室 ２１ 第１共鳴室 ２２ 第２共鳴室 ２１ａ，２２ａ 連通孔 ２１ｂ，２２ｂ 短管 ２３ 仕切板 11 muffler 12 First end plate 13 Second end plate 14 muffler body 16 straight pipe 16a vent 16b throttle 17 partition boards 18 Sound Absorbing Material (Glass Wool) 19 sound absorbing room 19a, 19b, 19c sound absorbing chamber 21 First Resonance Chamber 22 Second resonance chamber 21a, 22a communication hole 21b, 22b Short tube 23 Partition Board
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 誠一 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−88570（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−142931（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−42817（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−33753（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/04 B60K 13/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Seiichi Ishikawa, 3-1-1 Hinodai, Hino-shi, Tokyo Inside Hino Motors Co., Ltd. (56) References JP-A-9-88570 (JP, A) 50-142931 (JP, U) Actual development 63-42817 (JP, U) Actual development 53-33753 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 1 / 04 B60K 13/04
Claims (5)
出側の第２鏡板(13)が両端に配設された筒状のマフラ本
体(14)に単一のストレートパイプ(16)が前記第１及び第
２鏡板(12,13)を貫通して設けられ、前記マフラ本体(1
4)内部の前記ストレートパイプ(16)に複数の通気孔(16
a)が形成され、前記複数の通気孔(16a)が形成された前
記ストレートパイプ(16)の周囲の前記マフラ本体(14)内
部に装着された吸音材(18)により前記マフラ本体(14)内
部に吸音室(19)が形成され、前記マフラ本体(14)内部に
区画板(17,17)により前記吸音室(19)から区画された共
鳴室(21,22)が形成され、前記共鳴室(21,22)に臨む前記
ストレートパイプ(16)に連通孔(21a,22a)が形成された
車両用マフラ(11)において、 前記共鳴室(21,22)が第１及び第２共鳴室(21,22)から成
り、 前記第１及び第２共鳴室(21,22)が前記吸音室(19)を挟
むように第１鏡板(12)及び第２鏡板(13)に隣接して形成
された ことを特徴とする車両用マフラ。1. A single straight pipe (16) on a cylindrical muffler body (14) having a first end plate (12) on the exhaust gas introduction side and a second end plate (13) on the exhaust gas discharge side disposed at both ends. Is provided so as to penetrate the first and second end plates (12, 13), and the muffler body (1
4) Inside the straight pipe (16), a plurality of ventilation holes (16
a) is formed, and the muffler body (14) is provided by a sound absorbing material (18) mounted inside the muffler body (14) around the straight pipe (16) in which the plurality of ventilation holes (16a) are formed. internal acoustic chamber (19) is formed in the muffler body (14) co-partitioned from the sound absorption chamber (19) by internal partition plate (17, 17)
A sound chamber (21, 22) is formed, and a communication hole (21a, 22a) is formed in the straight pipe (16) facing the resonance chamber (21, 22) .
In the vehicle muffler (11), the resonance chambers (21, 22) are composed of first and second resonance chambers (21, 22).
Ri, the first and second resonance chambers (21, 22) the sound absorption chamber (19) interposed
Adjacent to the first end plate (12) and the second end plate (13)
A muffler for vehicles that has been characterized.
23)により複数の吸音小室(19a,19b,19c)に仕切られた請
求項１記載の車両用マフラ。2. The sound absorbing chamber (19) has one or more partition plates (23,
The vehicle muffler according to claim 1, wherein the muffler is partitioned into a plurality of sound absorbing chambers (19a, 19b, 19c) by 23).
が連通孔(21a,22a)に接続された請求項１又は２記載の
車両用マフラ。3. Short tube (21b, 22b) protruding into the resonance chamber (21, 22)
The vehicle muffler according to claim 1 or 2 , wherein is connected to the communication hole (21a, 22a).
に突出してストレートパイプ(16)が設けられ、突出した
前記ストレートパイプ(16)に絞り部(16b)が形成された
請求項１ないし３いずれか記載の車両用マフラ。4. The straight pipe (16) is provided so as to protrude from the first end plate (12) to the outside of the muffler body (14), and the narrowed portion (16b) is formed on the protruding straight pipe (16). A vehicle muffler according to any one of items 1 to 3 .
１ないし４いずれか記載の車両用マフラ。5. The vehicle muffler according to claim 1, wherein the sound absorbing material (18) is glass wool.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862597A JP3449460B2 (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | Vehicle muffler |
| TW88206861U TW402025U (en) | 1997-06-25 | 1997-09-25 | Vehicle muffler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862597A JP3449460B2 (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | Vehicle muffler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113450A JPH1113450A (en) | 1999-01-19 |
| JP3449460B2 true JP3449460B2 (en) | 2003-09-22 |
Family
ID=15871534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16862597A Expired - Fee Related JP3449460B2 (en) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | Vehicle muffler |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449460B2 (en) |
| TW (1) | TW402025U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104594978A (en) * | 2015-01-29 | 2015-05-06 | 合肥汇凌汽车零部件有限公司 | Silencer matched with turbocharged engine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412596B1 (en) * | 2001-02-01 | 2002-07-02 | Owens Corning Composites Sprl | Process for filling a muffler and muffler filled with fibrous material |
| US8590155B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-11-26 | Ocv Intellectual Capital, Llc | Apparatus for and process of filling a muffler with fibrous material utilizing a directional jet |
| KR101443305B1 (en) * | 2013-09-26 | 2014-09-26 | (주)지브텍 | exhaust silencer for offset interference type |
| US9376946B1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-06-28 | Fisher Controls International Llc | Modal attenuator |
| CN110552756A (en) * | 2018-05-30 | 2019-12-10 | 上海天纳克排气系统有限公司 | Silencing bag |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP16862597A patent/JP3449460B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-25 TW TW88206861U patent/TW402025U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104594978A (en) * | 2015-01-29 | 2015-05-06 | 合肥汇凌汽车零部件有限公司 | Silencer matched with turbocharged engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1113450A (en) | 1999-01-19 |
| TW402025U (en) | 2000-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5783782A (en) | Multi-chamber muffler with selective sound absorbent material placement | |
| US8356690B2 (en) | Exhaust apparatus for an internal combustion engine | |
| US5365025A (en) | Low backpressure straight-through reactive and dissipative muffler | |
| US7942239B2 (en) | Exhaust muffler | |
| JP2971341B2 (en) | Vehicle exhaust system | |
| US5272286A (en) | Single cavity automobile muffler | |
| US8806859B2 (en) | Exhaust gas apparatus of an internal combustion engine | |
| US4192403A (en) | Muffler for internal combustion engines | |
| US6595319B1 (en) | Muffler | |
| US20110024228A1 (en) | Silencer provided on exhaust pipe of vehicle engine | |
| JP3449460B2 (en) | Vehicle muffler | |
| JPS5941618A (en) | Exhaust noise suppressor of automobile engine | |
| JP2559477B2 (en) | Exhaust silencer | |
| JP2515905Y2 (en) | Silencer | |
| CN109555586A (en) | Exhaust silencer | |
| JP3078253B2 (en) | Silencer for internal combustion engine | |
| JP3334540B2 (en) | Automotive exhaust silencer | |
| JPS6345539Y2 (en) | ||
| JP2000110542A (en) | Silencer device for exhaust system | |
| JP3020909B2 (en) | Exhaust muffler for motorcycle | |
| JPH0219285B2 (en) | ||
| JP3618721B2 (en) | Engine muffler and motorcycle | |
| JPS5893919A (en) | Exhaust device | |
| WO2007131304A2 (en) | Exhaust muffler | |
| JPS58148215A (en) | Muffler of automobile engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |