JP3440199B2 - Detent structure of shift lever device - Google Patents
Detent structure of shift lever deviceInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバー装置
のディテント構造に関するもので、特に、シフトレバー
上端部のノブボタンを押し込み操作すると、コンプレッ
ションロッドが上方向に移動することによりその下端部
がディテントから離れる構造のシフトレバー装置のディ
テント構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a detent structure of a shift lever device, and in particular, when a knob button at an upper end portion of a shift lever is pushed and operated, a lower end portion of the compression rod moves away from the detent by moving upward. The present invention relates to a detent structure of a shift lever device having a structure.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車の自動変速機操作装置
(シフトレバー装置)は、車体に固定したハウジングに
前後方向へ揺動可能に軸支されたパイプからなるシフト
レバーに、コンプレッションロッドが上方へ付勢して挿
入され、その上端部に摺接するノブボタンの操作で付勢
力に抗してコンプレッションロッドが下降し、その下端
部付近にクロスして挿通されたポジションピンがハウジ
ング内に形成されたディテント部と係合してシフトレバ
ーの揺動角度により変速位置を定め、シフトレバーの下
端部付近に連結されたケーブルで自動変速機を操作する
ものが一般的であった。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automatic transmission operating device (shift lever device) for an automobile, a compression rod is mounted above a shift lever formed of a pipe pivotally supported in a housing fixed to a vehicle body in the front-rear direction. The compression rod descends against the urging force by operating the knob button that slides against the upper end of the compression rod, and a position pin is formed inside the housing that is crossed and inserted near the lower end. It is common to engage a detent portion to determine a shift position by the swing angle of the shift lever, and operate the automatic transmission with a cable connected near the lower end of the shift lever.
【0003】しかして近時、図11及び図12に示すよ
うに、ノブボタンを押し込むとシフトレバー1a内のコ
ンプレッションロッド2aが上方へ移動し、コンプレッ
ションロッド2aの下端部がハウジング内底部17aに
高低差のある複数の平面が形成された段差部又は凹部か
らなるディテント溝部18aから離れることによりシフ
トレバー1aが前後方向へ揺動できる一方、ノブボタン
の押圧を解除すると、コンプレッションロッド2aが下
方へ移動してその下端部のディテント突部3aがディテ
ント溝部18aの段差部と当接して所定の変速位置に固
定されるというタイプのシフトレバー装置が提供されて
いる(例えば、特開平7-54975号)。Recently, however, as shown in FIGS. 11 and 12, when the knob button is pushed in, the compression rod 2a in the shift lever 1a moves upward, and the lower end of the compression rod 2a moves to the inner bottom 17a of the housing. The shift lever 1a can be swung in the front-rear direction by moving away from the detent groove portion 18a formed of a stepped portion or a concave portion having a plurality of flat planes, while the compression rod 2a moves downward when the pressing of the knob button is released. There is provided a shift lever device of the type in which the detent projection 3a at the lower end thereof comes into contact with the step portion of the detent groove portion 18a and is fixed at a predetermined shift position (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-54975).
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記後
者のタイプのシフトレバー装置によれば、ディテント突
部3aがディテント溝部18aと当接してシフトレバー
1aを特定の変速位置に位置決めするので、シフトレバ
ー1aの揺動時に、ディテント突部3aがそのディテン
ト溝部18aから十分に浮いて離間していなければ、デ
ィテント突部3aとディテント溝部18aが衝突し、こ
の衝突部とシフトレバー下端部との間でディテント突部
18aに曲げが作用し、ディテント突部3a又はディテ
ント溝部18aが折損する可能性が高い。したがって、
これらが折損すれば特定の変速位置での位置決めができ
なくなる恐れがあるため、従来はこれらを高強度にして
おり、重量の増加やコストアップにつながっていた。ま
た、ディテント突部3aがディテント溝部18aの底面
に対して略直交して当接するため、ノブボタンの押圧を
解除した際にディテント突部3aとディテント溝部18
aが当接することにより発生する打音が大きいという問
題がある。However, according to the latter type of shift lever device, the detent projection 3a contacts the detent groove 18a to position the shift lever 1a at a specific gear shift position. When the detent projection 3a is not sufficiently separated from the detent groove 18a when the detent projection 3a is swung, the detent projection 3a and the detent groove 18a collide with each other, and the collision and the lower end of the shift lever. There is a high possibility that bending will act on the detent projection 18a and the detent projection 3a or the detent groove 18a will be broken. Therefore,
If these break, it may not be possible to position them at a specific gear shift position. Therefore, conventionally, these have been made to have high strength, which has led to an increase in weight and an increase in cost. Further, since the detent protrusion 3a abuts the bottom surface of the detent groove portion 18a substantially at right angles, the detent protrusion 3a and the detent groove portion 18 are released when the pressing of the knob button is released.
There is a problem that the tapping sound generated by the contact of a is large.
【0005】そこで、この発明はそのような事態が生じ
るのを防止すべく、ディテント突部とディテント溝部の
係合強度を向上させることを目的としてなされた。Therefore, the present invention has been made for the purpose of improving the engagement strength between the detent projection and the detent groove in order to prevent such a situation from occurring.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置のディテント構造は、請求項1によれば、車
体に固定するベースプレートに車体前後方向へ揺動可能
に支持したシフトレバーと、このシフトレバーの上端部
に設けたノブボタンの押し込み操作によりシフトレバー
内を上方向に移動するコンプレッションロッドと、前記
ベースプレートに高低差のある複数の平面を有する変速
段部として形成したディテント溝部と、前記コンプレッ
ションロッドの下端部に設けられて前記ディテント溝部
に係脱可能なディテント突部とを備えたシフトレバー装
置において、前記シフトレバーはそのシフトレバー基部
が前記ディテント溝部を上面に形成したポジションプレ
ート部に近接して配置されるとともに、このポジション
プレート部に沿って揺動可能に支持されており、前記デ
ィテント突部と前記ディテント溝部とが係脱する部分が
コンプレッションロッドの延長線上に配置され、かつ前
記ディテント突部と、当該ディテント突部と一体のアー
ム部と、が前記ポジションプレート部を挟む位置に設け
られる一方、前記シフトレバー基部には、前記ディテン
ト突部および前記アーム部の上下方向への移動を許容し
かつ車体前後方向で挟持するガイド部を前記ポジション
プレート部を挟んだ両側に設けたことを特徴とする。The detent structure of the shift lever device according to the present invention is, according to claim 1, a shift lever supported on a base plate fixed to the vehicle body so as to be swingable in the vehicle longitudinal direction, and the shift lever. A compression rod that moves upward in the shift lever by pushing a knob button provided at the upper end of the lever, a detent groove portion formed as a gear shift portion having a plurality of flat surfaces on the base plate, and the compression rod. A shift lever device provided with a detent protrusion that is provided at the lower end of the detent groove portion and that can be engaged with and disengaged from the detent groove portion, the shift lever base is close to the position plate portion having the detent groove portion formed on the upper surface. Along with this position plate part Being swingably supported, said de
The part where the detent protrusion and the detent groove engage and disengage
Located on the extension of the compression rod and in front
Note: The detent protrusion and the arc that is integral with the detent protrusion.
Is provided at a position sandwiching the position plate
Meanwhile, the shift lever base has
Allows vertical movement of the projection and the arm.
In addition, it is characterized in that guide portions that are sandwiched in the vehicle front-rear direction are provided on both sides of the position plate portion.
【0007】そして請求項2によれば、前記ディテント
突部と前記ディテント溝部との対向する面を、それぞれ
前記コンプレッションロッドの軸線に対して傾斜した相
互に平行なテーパー面に形成したことを特徴とするAccording to a second aspect of the present invention, the surfaces of the detent protrusion and the detent groove facing each other are respectively
Phase inclined with respect to the axis of the compression rod
Characterized in that they are formed on tapered surfaces parallel to each other
【0008】したがって、ディテント突部が係合するデ
ィテント溝部の変速段部の位置に関係なく、ディテント
突部とディテント溝部とが係脱する部分の両側で、ディ
テント突部とアーム部とが、シフトレバー基部のガイド
部によって常に車体前後方向で挟持されるため、ディテ
ント突部がディテント溝部に係合した状態で無理にシフ
トレバーがシフトされた場合に、ディテント突部には変
速段部の位置に関係なく常に剪断力を生じるが、曲げに
よる負荷は作用せず、係合強度を強くすることができ
る。Therefore, irrespective of the position of the gear position of the detent groove portion with which the detent protrusion portion engages , the detent protrusion portion and the detent groove portion are disengaged on both sides of the disengaged portion.
The tent protrusion and the arm part guide the shift lever base.
Since it sandwiched always vehicle longitudinal direction by parts, detailing
If the cement protrusion is forcibly shift the shift lever is in engagement with the detent groove, although the detent projections arising consistently shear regardless of the position of the shift stage unit, the load due to bending is not act Instead, the engagement strength can be increased.
【0009】[0009]
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図1に示すように、金属又は合成樹
脂のパイプ材からなるシフトレバー1内に、合成樹脂又
は金属からなるコンプレッションロッド2が挿入され、
このコンプレッションロッド2の下端部に、ディテント
突部3とその側方で下方へ略C形に曲げたアーム部4と
が一体成形され、アーム部4の先端部にはピン状の軸部
5が一体成形され、また、コンプレッションロッド2の
上端部に、押上起動部6が一体に連結されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a compression rod 2 made of synthetic resin or metal is inserted into a shift lever 1 made of metal or synthetic resin pipe material,
At the lower end of the compression rod 2, a detent projection 3 and an arm portion 4 which is bent laterally downward in a substantially C shape are integrally formed, and a pin-shaped shaft portion 5 is provided at the tip of the arm portion 4. It is integrally formed, and the push-up starter 6 is integrally connected to the upper end of the compression rod 2.
【0010】シフトレバー1はシフトレバー基部7に一
体成形又は金属パイプをインサート成形してなり、シフ
トレバー1をノブ9の骨格部10内に嵌合してシフトレ
バー基部7にノブ9を冠着し、シフトレバー基部7の下
方より上方に向けてシフトレバー1内にコンプレッショ
ンロッド2を挿入し、ノブ9の骨格部10の上部にT字
形に形成されたノブボタン挿通孔10aに押上起動部6
を位置させる。ノブボタン挿通孔10aにはノブボタン
11がスプリング12を介在して挿入される。The shift lever 1 is formed integrally with the shift lever base 7 or insert-molded with a metal pipe. The shift lever 1 is fitted into the skeleton 10 of the knob 9 to attach the knob 9 to the shift lever base 7. Then, the compression rod 2 is inserted into the shift lever 1 from below the shift lever base 7 to above, and the push-up starter 6 is inserted into the knob button insertion hole 10a formed in the T-shape on the skeleton 10 of the knob 9.
Position. A knob button 11 is inserted into the knob button insertion hole 10a with a spring 12 interposed.
【0011】シフトレバー基部7はそれに一体成形され
た軸部8が、車体に固定するベースプレート14の軸受
部15,15に支承されて車体前後方向へ揺動でき、図
示しないシフトケーブルの連結突起16を有する。ベー
スプレート14には略中央部にポジションプレート部1
7が一体成形され、このポジションプレート部17の上
面にはディテント溝部18と波形凸凹面19が一体成形
されている。波形凸凹面19にはシフトレバー基部7に
固定したばね20が弾接する。そしてシフトレバー基部
7は、前記ポジションプレート部17の一側面側に近接
して配置されるとともに、このポジションプレート部1
7に沿って車体前後方向へ揺動可能に支持されている。A shaft portion 8 formed integrally with the shift lever base portion 7 is supported by bearing portions 15 and 15 of a base plate 14 fixed to the vehicle body so that the shift lever base portion 7 can swing in the vehicle body front-rear direction. Have. The base plate 14 has a position plate portion 1 at a substantially central portion.
7, the detent groove portion 18 and the corrugated uneven surface 19 are integrally formed on the upper surface of the position plate portion 17. A spring 20 fixed to the shift lever base 7 elastically contacts the corrugated surface 19. The shift lever base portion 7 is arranged close to one side surface of the position plate portion 17, and the position plate portion 1
It is supported so as to be swingable in the front-rear direction of the vehicle body along the line 7.
【0012】ベースプレート14の上方にはインディケ
ーターカバー21が冠着される。このインディケーター
カバー21にはシフトレバー1が貫通するガイド孔22
が形成され、そのガイド孔22の側部にはP,R,N,
D,1等の変速段表示部23が設けられている。なお、
24はシフトレバー1を貫通させる孔25を有してイン
ディケーターカバー21のガイド孔22を覆うためのス
ライドカバーである。An indicator cover 21 is attached above the base plate 14. The indicator cover 21 has a guide hole 22 through which the shift lever 1 penetrates.
Is formed, and P, R, N, and
A gear shift stage display portion 23 for D, 1, etc. is provided. In addition,
Reference numeral 24 is a slide cover having a hole 25 through which the shift lever 1 penetrates to cover the guide hole 22 of the indicator cover 21.
【0013】前記ディテント突部3とディテント溝部1
8は、図2に示すように、ディテント突部3がその下方
に位置するディテント溝部18の上面に形成されたP,
R,N,D,1等の変速段部26に対面しており、ディ
テント突部3が上下動して係脱する。変速段部26には
シフトレバー基部7を配置した側に斜め上方へ傾斜した
テーパー面27が形成され、また、これに対面してディ
テント突部3にはテーパー面27と平行に斜め下方へ傾
斜したテーパー面28が形成されており、テーパー面2
7とテーパー面28、つまりはディテント突部とディテ
ント溝部との係脱する部分がコンプレッションロッド2
の延長線上に配置されている。アーム部4はテーパー面
28の反対側に形成されており、シフトロック機構40
を連動させ、かつ、ディテント突部3とアーム部4がポ
ジションプレート部17を挟むことでディテント突部3
が変速段部26から逸脱しないように規制する。The detent projection 3 and the detent groove 1
As shown in FIG. 2, reference numeral 8 denotes P, which is formed on the upper surface of the detent groove portion 18 where the detent projection 3 is located below the detent projection portion 3.
The detent projections 3 move up and down to engage and disengage, facing the R, N, D, 1, etc. gear shift portions 26. A tapered surface 27 that is inclined obliquely upward is formed on the shift stage portion 26 on the side where the shift lever base portion 7 is arranged, and facing the detent projection portion 3, the taper surface 27 is inclined obliquely downward in parallel with the tapered surface 27. The tapered surface 28 is formed, and the tapered surface 2 is formed.
7 and the tapered surface 28, that is, the detent projection and the detail.
The compression rod 2 is the part that engages and disengages with the front groove.
It is located on the extension line of. The arm portion 4 is formed on the opposite side of the tapered surface 28, and the shift lock mechanism 40 is provided.
And the detent projection 3 and the arm section 4 sandwich the position plate section 17 between them.
Is regulated so as not to deviate from the gear stage portion 26.
【0014】シフトレバー基部7には、図5,図6,図
9及び図10に示すように、ディテント溝部18の一側
面側でディテント突部3の一部を車体前後方向で挟持す
るとともに、このディテント突部3の上下方向への揺動
を許容する上下方向へ開設されたスリット状のガイド部
7aが一体成形されている。The shift lever base 7 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 9 and FIG. 10, a part of the detent projection 3 is sandwiched by one side surface of the detent groove 18 in the front-back direction of the vehicle body, and the detent projection 3 is allowed to swing vertically. The slit-shaped guide portion 7a opened to the inside is integrally formed.
【0015】また、シフトレバー基部7には、ポジショ
ンプレート部17を挟んで反対側に延びる保持部7bが
一体成形されており、この保持部7bの内面には、図
5,図6,図9及び図10に示すように、アーム部4を
車体前後方向で挟持するとともに、このアーム部4の上
下方向への移動を許容する断面コ字状のガイド部7cが
一体成形されている。Further, the shift lever base portion 7 is integrally formed with a holding portion 7b which extends on the opposite side with the position plate portion 17 interposed therebetween .
5, FIG. 6, FIG. 9 and FIG. 10, the guide portion 7c having a U-shaped cross section that holds the arm portion 4 in the vehicle front-rear direction and allows the arm portion 4 to move in the vertical direction is integrally formed. It is molded.
【0016】前記ノブボタン11は、図1及び図3に示
すように、指先が当たるべき突出端部を形成した本体1
3とそれに揺動可能に軸支される係合部材30とからな
り、係合部材30は本体13に一体成形された軸ピン3
1に軸孔32を貫通させて本体13に揺動可能に軸支さ
れ、スプリング33で図3中時計方向に回転付勢されて
常にコンプレッションロッド2の上端部に取り付けた押
上起動部6を上方へ回動する方向に係合可能な第1レバ
ー部34と、押上起動部6の外側に配置されて骨格部1
0の上端部でノブボタン挿通孔10aに形成された段部
10b(図9参照)に当接する第2レバー部36を有す
る。押上起動部6はノブボタン11側へ約45度に傾斜
したテーパー部37を有してその内面に第1レバー部3
4の先端部が進入して当接可能に開口した箱型に形成さ
れている。このテーパー部37の外面に当接してコンプ
レッションロッド2を下方へ押し下げる突起部38が角
部を円く仕上げて本体13の側面に一体形成されてい
る。As shown in FIGS. 1 and 3, the knob button 11 has a main body 1 having a projecting end portion to be hit by a fingertip.
3 and an engaging member 30 pivotally supported by the engaging member 30. The engaging member 30 is a shaft pin 3 formed integrally with the main body 13.
1 is rotatably supported by the main body 13 through the shaft hole 32, and is urged to rotate clockwise by a spring 33 in FIG. 3 so that the push-up starter 6 attached to the upper end of the compression rod 2 is constantly moved upward. The first lever portion 34 that can be engaged in the direction of turning to and the skeleton portion 1 that is disposed outside the push-up starting portion 6.
It has a second lever portion 36 that abuts a step portion 10b (see FIG. 9) formed in the knob button insertion hole 10a at the upper end portion of 0. The push-up starting part 6 has a taper part 37 inclined to the knob button 11 side by about 45 degrees, and has the first lever part 3 on its inner surface.
It is formed in a box shape in which the front end of 4 enters and is opened so that it can contact. A protrusion 38 that contacts the outer surface of the tapered portion 37 and pushes the compression rod 2 downward is formed integrally with the side surface of the main body 13 by rounding the corners.
【0017】そして、コンプレッションロッド2の下端
部における前記アーム部4の軸部5は、図1及び図4に
示すように、シフトロック機構40のキーレバー41と
サポートレバー42の先端部に挟持される。キーレバー
41とサポートレバー42は、ポジションプレート部1
7の一側面に固定されるユニットケース44と一体のプ
レート45に突出形成されたシャフト46にそれぞれ入
れ子式の筒軸部47,48を介して回動可能に同軸で軸
支されている。キーレバー41は略L字形をして軸部5
を挟持すべき一端部に対向する他端部に略L字形をした
金属棒からなるエンド49が回動可能に軸支されて抜け
止め部50にて抜け止めされ、かつ、筒軸部48には戻
しばね51が捲回され、戻しばね51の一端部を係止す
る係止突起52が一体形成されている。The shaft portion 5 of the arm portion 4 at the lower end portion of the compression rod 2 is clamped by the tip end portions of the key lever 41 and the support lever 42 of the shift lock mechanism 40, as shown in FIGS. . The key lever 41 and the support lever 42 are the position plate portion 1
A shaft 46 formed on a plate 45 integrally formed with a unit case 44 fixed to one side surface of the shaft 7 is rotatably and coaxially supported via telescopic cylinder shaft portions 47 and 48, respectively. The key lever 41 has a substantially L shape and has a shaft portion 5
An end 49 made of a substantially L-shaped metal rod is rotatably supported at the other end opposite to the one end to be clamped, and is prevented from coming off by the coming-off preventing part 50, and at the cylindrical shaft part 48. The return spring 51 is wound, and a locking projection 52 that locks one end of the return spring 51 is integrally formed.
【0018】サポートレバー42は、戻しばね51の他
端部を係止する係止突起53が筒軸部47の付近に一体
形成されるとともに、他端部には筒軸部47を中心とす
る軌跡円の一部としての円弧状端部54が形成され、そ
の円弧状端部54の基部には凹部55が形成されてい
る。この凹部55に係脱するピン突起部56を有するロ
ックピン57が冠着部58と一体成形され、この冠着部
58はソレノイドからなるアクチュエータ59のプラン
ジャ60にスプリング61を介して結合されている。ア
クチュエータ59の作動時にはスプリング61のばね力
より強い吸引力でプランジャ60を引き込み、ピン突起
部56をそれに対面する凹部55に係合させてサポート
レバー42の動きを停止させることができ、また、非作
動時にはスプリング61のばね力でプランジャ49を突
出させ、ピン突起部56を凹部55から離脱させてサポ
ートレバー42の動きを許容する。In the support lever 42, a locking projection 53 for locking the other end of the return spring 51 is integrally formed in the vicinity of the cylindrical shaft portion 47, and the other end is centered on the cylindrical shaft portion 47. An arcuate end 54 is formed as a part of the locus circle, and a recess 55 is formed at the base of the arcuate end 54. A lock pin 57 having a pin projection 56 that engages and disengages with the recess 55 is integrally formed with a crown fitting portion 58, and this crown fitting portion 58 is coupled to a plunger 60 of an actuator 59 composed of a solenoid via a spring 61. . When the actuator 59 is actuated, the plunger 60 can be pulled in by a suction force stronger than the spring force of the spring 61, and the pin protrusion 56 can be engaged with the recess 55 facing the pin 60 to stop the movement of the support lever 42. During operation, the plunger 49 is projected by the spring force of the spring 61, and the pin projection 56 is disengaged from the recess 55 to allow the movement of the support lever 42.
【0019】次に上記実施の形態についての作用を説明
すると、図5に示す状態において、ノブ9を握持してノ
ブボタン11を押し込むと、図6に示すように、第1レ
バー部34がコンプレッションロッド2の上端部の押上
起動部6内に進入してその先端部がテーパー部37に当
接してこれを上方へ移動させることにより、コンプレッ
ションロッド2の下端部に設けたディテント突部3はデ
ィテント溝部18の変速段部26から浮いて特定の変速
位置からシフトすべき次の変速位置へ移動可能となる。
したがって、特定の変速位置にシフトレバー1を移動さ
せた後、ノブボタン11の押圧を解除すると、ノブボタ
ン11はスプリング12の力でノブ9から突出して図5
に示す元の状態に復帰し、突起部38がテーパー部37
に当接してコンプレッションロッド2に押し下げる力を
与えることにより、コンプレッションロッド2の下端部
のディテント突部3が変速段部26と係合可能な位置ま
で下方に移動する。Next, the operation of the above embodiment will be described. When the knob 9 is gripped and the knob button 11 is pushed in the state shown in FIG. 5, the first lever portion 34 is compressed as shown in FIG. The detent projection 3 provided at the lower end of the compression rod 2 is detented by entering the push-up starter 6 at the upper end of the rod 2 and contacting the taper 37 with its tip end and moving it upward. It floats from the shift stage portion 26 of the groove portion 18 and can move from a specific shift position to the next shift position to be shifted.
Therefore, when the push of the knob button 11 is released after the shift lever 1 is moved to the specific gear shift position, the knob button 11 projects from the knob 9 by the force of the spring 12 and the knob button 11 is released.
The original state shown in FIG.
The detent projection 3 at the lower end of the compression rod 2 moves downward to a position at which it can be engaged with the speed change step portion 26 by abutting against and pressing the compression rod 2 downward.
【0020】そこで、コンプレッションロッド2が充分
に上昇しきらないままシフトレバー1が揺動してディテ
ント突部3がディテント溝部18の変速段部26の側壁
に衝突した場合、ディテント突部3はその係合部の側部
近傍がシフトレバー基部7のガイド部7aに挟持されて
いるので、ディテント突部3には剪断力のみが作用し、
曲げによる負荷は作用しないため、係合強度を大幅に向
上することができ、ディテント突部3が折損することは
ない。Therefore, when the shift lever 1 swings and the detent protrusion 3 collides with the side wall of the gear shift stage portion 26 of the detent groove portion 18 while the compression rod 2 is not fully raised, the detent protrusion 3 is affected. Since the vicinity of the side portion of the engaging portion is sandwiched by the guide portion 7a of the shift lever base portion 7, only the shearing force acts on the detent projection portion 3,
Since the load due to bending does not act, the engagement strength can be significantly improved, and the detent projection 3 is not broken.
【0021】また、ディテント突部3と一体成形された
アーム部4をシフトレバー基部7に一体成形された保持
部7bのガイド部7cで車体前後方向を挟持しているの
で、ディテント突部3とディテント溝部18の変速段部
26との係合部の近傍をその両側で挟持することにな
り、ディテント突部3にねじり方向の負荷が作用するこ
とがなく、更に係合強度を向上することができる。Since the arm portion 4 integrally formed with the detent protrusion 3 is sandwiched in the vehicle front-rear direction by the guide portion 7c of the holding portion 7b integrally formed with the shift lever base 7, the detent protrusion 3 and Since the vicinity of the engagement portion of the detent groove portion 18 with the shift stage portion 26 is sandwiched by both sides thereof, a load in the twisting direction does not act on the detent projection portion 3, and the engagement strength can be further improved. it can.
【0022】さらに、ディテント突部3が衝突する変速
段部26は、互いにテーパー面27,27を有している
ため、ポジションプレート部17の幅寸法W(図2参
照)に対して、変速段部26に作用する剪断線の寸法を
長くできるので、剪断面積を大きくすることができ、剪
断強度を向上することができる。Further, since the speed change step portion 26 with which the detent projection 3 collides has the tapered surfaces 27, 27, the speed change step portion with respect to the width W of the position plate portion 17 (see FIG. 2). Since the size of the shear line acting on the portion 26 can be increased, the shear cross-sectional area can be increased and the shear strength can be improved.
【0023】また、コンプレッションロッド2の軸線に
対してテーパー面27,28が傾斜しているため、ディ
テント突部とディテント溝部18とが当接して発生する
打音を小さくすることができる。Further, since the tapered surfaces 27 and 28 are inclined with respect to the axis of the compression rod 2, it is possible to reduce the tapping sound generated by the contact between the detent projection and the detent groove 18.
【0024】なお、ノブボタン11の非操作時において
は、図5に示すように、コンプレッションロッド2は突
起部38と第1レバー部34により挟持されているた
め、ガタ付きを発生することなく支持されている。When the knob button 11 is not operated, as shown in FIG. 5, the compression rod 2 is held by the protrusion 38 and the first lever portion 34, and thus is supported without rattling. ing.
【0025】つまり、テーパー面27,28が変速段部
26の幅寸法Wよりも大きくなるほど、剪断面積が大き
くなって剪断力が分散されるため、変速段部26又はコ
ンプレッションロッド2のディテント突部3を折損させ
る力は小さくなる。That is, as the tapered surfaces 27, 28 become larger than the width dimension W of the speed change step portion 26, the shearing cross-sectional area increases and the shearing force is dispersed, so that the speed change step portion 26 or the detent projection of the compression rod 2 is dispersed. The force that breaks 3 becomes smaller.
【0026】次に、上記シフト操作によりシフトレバー
基部7が軸部8を中心として車体前後方向へ回動してシ
フトレバー1がPレンジに移動すると、図7に示すよう
に、コンプレッションロッド2の下端部のアーム部4が
共に移動して、その軸部5がキーレバー41とサポート
レバー42の間に挟持可能な位置となり、ノブボタン1
1の押圧を解除した時点でコンプレッションロッド2が
下降して軸部5はキーレバー41とサポートレバー42
に挟持される。Next, when the shift lever base portion 7 is pivoted about the shaft portion 8 in the longitudinal direction of the vehicle body and the shift lever 1 is moved to the P range by the above shift operation, as shown in FIG. The arm portion 4 at the lower end moves together, and the shaft portion 5 becomes a position where it can be held between the key lever 41 and the support lever 42.
When the pressure of 1 is released, the compression rod 2 descends and the shaft portion 5 moves to the key lever 41 and the support lever 42.
Sandwiched between.
【0027】ここで、シフトレバー1がPレンジに移動
したことをスイッチ29が検出すると、アクチュエータ
59に通電し、図8に示すように、キーレバー41がシ
ャフト46を中心として時計方向へ回動するとともに、
サポートレバー42が時計方向へ回動してその凹部55
がピン突起56と対面する位置となると、アクチュエー
タ59がスプリング61の力より強い吸引力でプランジ
ャ60を引き込み、ピン突起56を凹部55に係合させ
てサポートレバー42の動きを阻止する。When the switch 29 detects that the shift lever 1 has moved to the P range, the actuator 59 is energized, and the key lever 41 rotates clockwise around the shaft 46 as shown in FIG. With
The support lever 42 rotates clockwise and the recess 55
When is located at a position facing the pin protrusion 56, the actuator 59 pulls the plunger 60 with a suction force stronger than the force of the spring 61, and engages the pin protrusion 56 with the recess 55 to prevent the movement of the support lever 42.
【0028】この状態でノブボタン11を押し込むと、
図9に示すように、コンプレッションロッド2は上方へ
移動できないため、第1レバー部34が押上起動部6の
テーパー部37に沿って下方へ回動し、第2レバー部3
6の先端がノブの骨格孔12の内周面に張り出して形成
された段部10bに係合してノブボタン11の押し込み
を阻止する。したがって、軸部5はキーレバー41とサ
ポートレバー42に挟持されて上動することができなく
なる。かくしてシフトロックが形成される。When the knob button 11 is pushed in in this state,
As shown in FIG. 9, since the compression rod 2 cannot move upward, the first lever portion 34 rotates downward along the taper portion 37 of the push-up starting portion 6, and the second lever portion 3
The tip of 6 engages with a step portion 10b formed by projecting on the inner peripheral surface of the skeleton hole 12 of the knob to prevent the knob button 11 from being pushed. Therefore, the shaft portion 5 is sandwiched between the key lever 41 and the support lever 42 and cannot move upward. A shift lock is thus formed.
【0029】そこで、キーロックをして車両の電源が断
たれると、アクチュエータ59のプランジャ60はスプ
リング61のばね力で押し出され、ピン突起56が凹部
55から離脱するが、キーロックによりエンド49の移
動が阻止されているためキーレバー41の位置が固定さ
れる。ここで、キーレバー41とサポートレバー42の
間のスプリング51のばね力を、係合部材30を付勢す
るスプリング33のばね力よりも強く設定しているた
め、サポートレバー42が回動してコンプレッションロ
ッド2が上方へ移動する前に第2のレバー36が段部1
0bに係合するため、ノブボタン11を押し込んでもコ
ンプレッションロッド2は上動できなくなり、シフトロ
ックがなされる。したがって、シフトレバー1をシフト
操作することができなくなる。Therefore, when the key lock is performed and the vehicle power is cut off, the plunger 60 of the actuator 59 is pushed out by the spring force of the spring 61, and the pin projection 56 separates from the recess 55. Since the movement of the key lever 41 is blocked, the position of the key lever 41 is fixed. Here, since the spring force of the spring 51 between the key lever 41 and the support lever 42 is set to be stronger than the spring force of the spring 33 that urges the engagement member 30, the support lever 42 rotates to perform compression. Before the rod 2 moves upward, the second lever 36 moves to the step 1
Since it engages with 0b, the compression rod 2 cannot move upward even if the knob button 11 is pushed in, and the shift lock is performed. Therefore, the shift lever 1 cannot be shifted.
【0030】なお、車両走行のため、キーインタロック
を解除して車両の電源が入力されると、アクチュエータ
59が通電されて作動し、プランジャ60を引き込むが
ブレーキを踏み込むことにより、アクチュエータの通電
が断たれ、ピン突起56が凹部55から抜け出ることに
より、円弧状端部54が回動できるようになる。そのた
め、コンプレッションロッド2はフリーとなるから、ノ
ブボタン11を押し込むと、第2レバー部36が段部1
0bに当接することなく、第1レバー部34がコンプレ
ッションロッド2を上昇させることができる。Since the vehicle is traveling, when the key interlock is released and the power source of the vehicle is input, the actuator 59 is energized to operate, and the plunger 60 is retracted, but the brake is depressed to energize the actuator. When broken, the pin projection 56 comes out of the recess 55, so that the arcuate end 54 can rotate. Therefore, the compression rod 2 becomes free, and when the knob button 11 is pushed in, the second lever portion 36 causes the step portion 1 to move.
The first lever portion 34 can raise the compression rod 2 without coming into contact with 0b.
【0031】[0031]
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ディテ
ント突部とディテント溝部とが係脱する部分の両側で、
ディテント突部とアーム部とが、シフトレバー基部のガ
イド部によって常に車体前後方向で挟持されるので、ノ
ブボタンが操作されない状態でシフトレバーを無理矢理
シフトしようとした場合は、ディテント突部には常に剪
断力が生じるだけで、曲げによる負荷が作用せず、係合
強度を強くすることができる。これにより、ディテント
突部の折損を防止することができる。According to the present invention described above , on both sides of the portion where the detent projection and the detent groove are engaged and disengaged,
The detent protrusion and the arm are
Since the id part is always sandwiched in the front-rear direction of the vehicle body , if you try to shift the shift lever by force without operating the knob button, shearing force will always be generated in the detent protrusion, and the bending load will not act. The engagement strength can be increased . As a result, breakage of the detent protrusion can be prevented.
【0032】また、ディテント突部およびアーム部を車
体前後方向で挟持するガイド部を、ポジションプレート
部を挟んだ両側に配置しているため、ディテント突部に
ねじり方向の負荷が作用するのを防止でき、更に係合強
度を向上することができる。Further, since the guides for sandwiching the detent projection and the arm in the front-rear direction of the vehicle body are arranged on both sides of the position plate, it is possible to prevent a load in the twisting direction from acting on the detent projection. It is possible to further improve the engagement strength.
【0033】さらに、ディテント突部とディテント溝部
の変速段部とが互いに平行で係合可能なテーパー面に形
成されているため、ポジションプレート部の幅に対して
変速段部に作用する剪断線を長くして剪断断面積を大き
くできるので剪断強度を大幅に向上でき、これにより、
ディテント溝部の折損を防止できる。また、コンプレッ
ションロッドの軸線に対してテーパー面が傾斜している
ため、ディテント突部とディテント溝部とが当接して発
生する打音を小さくすることができる。 Further, since the detent projection and the gear shift step portion of the detent groove are formed in parallel with each other so as to form tapered surfaces that can be engaged with each other, a shear line acting on the gear shift step portion with respect to the width of the position plate portion is formed. Since it can be made longer to increase the shear cross-sectional area, the shear strength can be greatly improved.
Breakage of the detent groove can be prevented. Also, the compressor
The taper surface is inclined with respect to the axis of the rod
Therefore, the detent projection and the detent groove contact each other
The tapping sound produced can be reduced.
【0034】したがって、ディテント構造のシンプル化
が図れ、重量の低減、コストの削減を図ることができ
る。Therefore, the detent structure can be simplified, and the weight and cost can be reduced.
【図1】この発明の実施の形態を示す分解斜視図FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図2】ディテント溝部とディテント突部の関係を示す
斜視図FIG. 2 is a perspective view showing a relationship between a detent groove portion and a detent projection portion.
【図3】ノブボタンの構造を示す斜視図FIG. 3 is a perspective view showing the structure of a knob button.
【図4】シフトロック機構の分解斜視図FIG. 4 is an exploded perspective view of a shift lock mechanism.
【図5】シフトレバーの要部を示す作用説明図FIG. 5 is an operation explanatory view showing a main part of a shift lever.
【図6】シフトレバーの要部を示す作用説明図FIG. 6 is an operation explanatory view showing a main part of a shift lever.
【図7】シフトロック機構の作用説明図FIG. 7 is an explanatory view of the operation of the shift lock mechanism.
【図8】シフトロック機構の作用説明図FIG. 8 is an explanatory view of the operation of the shift lock mechanism.
【図9】シフトレバーの要部を示す作用説明図FIG. 9 is an operation explanatory view showing a main part of a shift lever.
【図10】図5のY−Y線断面図10 is a sectional view taken along line YY of FIG.
【図11】従来例の一部断面要部側面図FIG. 11 is a side view of a partial cross-section of a conventional example.
【図12】図11のX−X線断面図12 is a sectional view taken along line XX of FIG.
1…シフトレバー 2…コンプレッションロッド 3…ディテント突部 4…アーム部 5…軸部 6…押上起動部 7…シフトレバー基部7a,7c…ガイド部 8…軸部 9…ノブ 10…骨格部 10a…ノブボタン挿通孔 10b…段部 11…ノブボタン 12…スプリング 13…本体 14…ベースプレート 17…ポジションプレート部 18…ディテント溝部 26…変速段部 27,28…テーパー面 30…係合部材 34…第1レバー部 36…第2レバー部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shift lever 2 ... Compression rod 3 ... Detent projection 4 ... Arm 5 ... Shaft 6 ... Push-up starter 7 ... Shift lever bases 7a, 7c ... Guide 8 ... Shaft 9 ... Knob 10 ... Skeleton 10a ... Knob button insertion hole 10b ... Step portion 11 ... Knob button 12 ... Spring 13 ... Main body 14 ... Base plate 17 ... Position plate portion 18 ... Detent groove portion 26 ... Gear shift step portions 27, 28 ... Tapered surface 30 ... Engaging member 34 ... First lever portion 36 ... Second lever portion
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平9−58291(JP,A) 実開 昭63−192815(JP,U) 実開 平2−53563(JP,U) 実開 昭62−76028(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 Continuation of the front page (56) Reference Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-58291 (JP, A) Actually opened 63-192815 (JP, U) Actually opened 2-53563 (JP, U) Actually opened 62-76028 (JP , U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12 G05G 1/00-25/04
Claims (2)
後方向へ揺動可能に支持したシフトレバーと、このシフ
トレバーの上端部に設けたノブボタンの押し込み操作に
よりシフトレバー内を上方向に移動するコンプレッショ
ンロッドと、前記ベースプレートに高低差のある複数の
平面を有する変速段部として形成したディテント溝部
と、前記コンプレッションロッドの下端部に設けられて
前記ディテント溝部に係脱可能なディテント突部とを備
えたシフトレバー装置において、前記シフトレバーはそ
のシフトレバー基部が前記ディテント溝部を上面に形成
したポジションプレート部に近接して配置されるととも
に、このポジションプレート部に沿って揺動可能に支持
されており、前記ディテント突部と前記ディテント溝部
とが係脱する部分がコンプレッションロッドの延長線上
に配置され、かつ前記ディテント突部と、当該ディテン
ト突部と一体のアーム部と、が前記ポジションプレート
部を挟む位置に設けられる一方、前記シフトレバー基部
には、前記ディテント突部および前記アーム部の上下方
向への移動を許容しかつ車体前後方向で挟持するガイド
部を前記ポジションプレート部を挟んだ両側に設けたこ
とを特徴とするシフトレバー装置のディテント構造。1. A shift lever supported by a base plate fixed to a vehicle body so as to be swingable in the vehicle longitudinal direction, and a compression rod which moves upward in the shift lever by pushing a knob button provided at an upper end portion of the shift lever. And a detent groove portion formed on the base plate as a speed change step portion having a plurality of flat surfaces having height differences, and a detent protrusion portion provided at a lower end portion of the compression rod and detachable from the detent groove portion. in the lever device, the shift lever while being disposed close to the position plate portion whose shift lever base portion to form the detent groove on the upper surface, is swingably supported along the position plate portion, wherein Detent protrusion and the detent groove
The part where and disengage is on the extension line of the compression rod.
And the detent protrusion and the detent.
And the arm part integrated with the projection part is the position plate
The shift lever base portion is provided at a position sandwiching the portion.
The upper and lower sides of the detent protrusion and the arm.
A detent structure of a shift lever device, characterized in that guide portions that allow the movement in the direction and that are sandwiched in the longitudinal direction of the vehicle body are provided on both sides of the position plate portion.
部との対向する面を、それぞれ前記コンプレッションロ
ッドの軸線に対して傾斜した相互に平行なテーパー面に
形成したことを特徴とする請求項1記載のシフトレバー
装置のディテント構造。2. The surfaces of the detent projection and the detent groove, which are opposed to each other, are respectively formed into the compression rods.
The detent structure of the shift lever device according to claim 1, wherein the detent structure is formed on tapered surfaces which are parallel to each other and are inclined with respect to the axis of the door.
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---|---|---|---|
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US09/206,709 US6189398B1 (en) | 1998-02-27 | 1998-12-07 | Shift-lever devices |
DE69814030T DE69814030T2 (en) | 1998-02-27 | 1998-12-14 | gear lever |
EP98123768A EP0939251B1 (en) | 1998-02-27 | 1998-12-14 | Shift-lever devices |
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---|---|---|---|
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