JP3439505B2 - Operation management device - Google Patents
Operation management deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車の運行を集中管理
する運行管理装置に関し、特に停留場のダイヤ情報を管
理する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、停車場には例えば連動装置、信号
機等が配設され、運行管理装置のダイヤ情報に基づいて
信号機が制御されるが、停留場では信号機がないので、
ダイヤ情報によって管理されていない。したがって停留
場において、出発放送等の案内放送を行うには、列車が
到着した時からカウントするタイマを備え、列車が到着
した後、一定時分経過後のタイミングで出発放送等を行
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
運行管理装置では、出発放送のタイミングを一定時分カ
ウントするタイマで設定するようにしているため、きめ
細かな各種案内放送の制御が出来なかった。即ち、列車
の走行パターンは列車種別毎に異なり、列車によっては
停留場を通過するものもある。したがって前記タイマで
カウントしていたのでは、例えば普通列車は停留場に停
車し、この普通列車には、対応した案内放送を行えるも
のの、停留場を通過する特急列車、貨物列車には、従
来、対応した案内放送を行うことが出来なかった。
【０００４】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、停留場においてもきめ細かな制御が行え
る運行管理装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、図１
に示すように、中央処理装置がダイヤ情報に基づいて各
駅の列車の運行を集中管理する運行管理装置であって、
停車場駅のみにダイヤを持たせた運行管理装置におい
て、前記停車場駅間に配設された停留場駅の停車時分と
基本時刻とを、停車場駅のダイヤ情報に基づいて算出す
る算出手段と、該算出手段により算出された停車時分と
基本時刻とを停留場駅に送信する送信手段と、を備える
ようにした。
【０００６】
【作用】上記の構成によれば、停留場駅の停車時分及び
基本時刻は、算出手段により停車場駅の基本時刻に基づ
いて算出され、送信手段により停留場駅に送信される。
このため、停留場駅では、この停車時分及び基本時刻に
基づいて例えば案内放送等を行えば、停留場駅において
もあたかもダイヤ情報を有しているようになり、ダイヤ
情報により管理されている停車場駅と同様にきめ細かな
制御を行うことが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜６に基づい
て説明する。本実施例を示す図２において、夫々案内放
送装置１、２、３、４は、例えば図３に示すように配設
された停車場Ａ、停留場ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄに備え
られて案内放送を行う装置であり、光伝送路５を介して
中央処理装置６に接続している。
【０００８】停車場Ａ、Ｄは、ダイヤを持ち、例えば連
動装置、信号機等が備えられた駅、停留場ｂ，ｃはこれ
らが備えられていない駅であり、各駅では、中央処理装
置６から送信された案内実行ダイヤ情報に基づいて案内
放送が行われる。中央処理装置６には、例えばハードデ
ィスク装置等の記憶装置、コンピュータ等が備えられ、
ダイヤ情報が記憶されている。このダイヤ情報には、列
車毎のデータを定義している共通情報等が含まれ、前記
停車場Ａ、Ｄに配設された連動装置、信号機はダイヤ情
報に基づいて管理されている。また中央処理装置６で
は、このダイヤ情報に基づいて停留場ｂ、ｃのダイヤが
自動作成され、案内放送装置１〜４に出力する案内実行
ダイヤ情報が編集されて、例えば始発前等に光伝送路５
に出力される。
【０００９】次に中央処理装置６の動作を図４のフロー
チャートに基づいて動作する。ステップ（図中では
「Ｓ」と記してあり、以下同様とする）１では、前述の
共通情報を各フラグ、例えば不定期フラグ、回送フラ
グ、停車フラグ、活休フラグ、案内行き先フラグにセッ
トする。不定期フラグは、定期列車であるか否かを判別
するためのフラグ、回送フラグは進入してくる列車が回
送列車か否かを判別するためのフラグ、停車フラグはそ
の駅に停車するか否かを判別するためのフラグ、活休フ
ラグは運休か否かを判別するためのフラグ、案内行き先
フラグは終着駅を判別するためのフラグである。
【００１０】ステップ２では、基本時刻情報を算出す
る。例えば普通列車「１００Ｔ」、特急列車「１１０
Ｔ」の列車ダイヤを示す図６において、ＴA 、Ｔb 、Ｔ
c 、ＴD は、夫々列車「１００」の停車場Ａ、停留場
ｂ、停留場ｃ、停車場Ｄの発車時刻であり、この発車時
刻を列車「１００」の各駅における基本時刻とする。
尚、列車は停車場Ａから停車場Ｄ方向に進行しているも
のとする。
【００１１】列車「１００Ｔ」の停留場ｂ、ｃにおける
基本時刻を算出するには、次式にしたがってまず停車場
Ａ、Ｄ間の所要時間Ｔ1 、各停留場の停車時分ｎを算出
する。
Ｔ1 ＝ＴD −ｎD −ＴA
但し、ＴD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの基本時
刻
ｎD ：進行方向、次の駅である停車場Ｄの停車時分
ＴA ：進行方向、手前の駅である停車場Ａの基本時刻
ｎ＝（Ｔ1 −（ｔ1 ＋ｔ2 ＋ｔ3 ））／２
但し、ｔ1 ：停車場Ａ→停留場ｂの駅間走行時分
ｔ2 ：停留場ｂ→停留場ｃの駅間走行時分
ｔ3 ：停留場ｃ→停車場Ｄの駅間走行時分
２ ：停車場Ａ、Ｄ間の停留場数
尚、各停留場ｂ、ｃにおける停車時分ｎは一定とする。
【００１２】各駅の基本時刻は、手前の停車場の基本時
刻に駅間走行時分と停車時分を加えて算出する。例え
ば、夫々停留場ｂ、ｃの基本時刻Ｔb 、Ｔc は、
Ｔb ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｎ
Ｔc ＝ＴA ＋ｔ1 ＋ｔ2 ＋２ｎ
となる。このステップ２が算出手段に相当する。
【００１３】ステップ３では、共通情報がセットされた
フラグ、基本時刻等を案内実行ダイヤ情報として編集
し、フレームに構成して光伝送路５に出力する。このス
テップ３が送信手段に相当する。次に停留場ｂ、ｃの案
内放送装置２、３の動作を図５のフローチャートに基づ
いて説明する。
【００１４】ステップ11では、光伝送路５に出力された
案内実行ダイヤ情報を入力する。ステップ12では、入力
した案内実行ダイヤ情報の基本時刻に基づいて案内放送
を行う。例えば、停留場ｂに普通列車「１００Ｔ」が接
近して来た場合には、停留場ｂにおける基本時刻Ｔb に
基づいて「次の列車はこの駅に停車します。」等の案内
放送が音声出力され、特急列車「１１０Ｔ」が接近して
きた場合には、「次の列車はこの駅を通過します。危険
ですからお下がりください。」等の案内放送が音声出力
されるので、停留場の乗客に対しても、停車場と同じよ
うな詳細な案内放送を行うことが可能となる。
【００１５】かかる構成によれば、停車場の基本時刻等
に基づいて停留場の基本時刻を中央処理装置６において
算出し、案内実行ダイヤ情報として各停留場の案内放送
装置に送信することにより、信号機のない停留場におい
ても、案内実行ダイヤが自動作成され、あたかも案内実
行ダイヤがあるのと同様に案内放送がされるので、信号
機があって列車ダイヤに基づいて運行管理される停車場
と同じように、きめ細かな案内放送を行うことが出来
る。
【００１６】尚、本実施例では、中央処理装置から各停
留場へ送信する情報を案内放送用の案内実行ダイヤ情報
としたが、これに限らず、例えば出発指示合図の制御情
報を送信するようにすることも出来る。出発指示合図
は、従来、列車がホームに到着してから、一定時分、タ
イマでカウントして行われていたが、出発指示合図の制
御情報を送信するようにすれば出発指示合図の制御もき
め細かに行えるようになる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、停
留場駅の停車時分及び基本時刻を算出し、算出した停留
場駅の停車時分及び基本時刻を送信することにより、停
留場駅についても、ダイヤを持つ停車場駅と同じよう
に、きめ細かな制御を行うことが出来る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation management apparatus for centrally managing the operation of trains, and more particularly to a technique for managing bus schedule information. 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, an interlocking device, a traffic light, and the like are provided at a stop and the traffic light is controlled based on the schedule information of the operation management device.
Not managed by timetable information. Therefore, in order to perform a guide broadcast such as a departure broadcast at a stop, a timer that counts from the time of arrival of the train is provided, and a departure broadcast or the like is performed at a timing after a certain time has elapsed after the train arrives. [0003] However, in the conventional operation management device, the timing of the departure broadcast is set by a timer that counts for a fixed time, so that it is possible to control various types of guide broadcasts in detail. Did not. That is, the running pattern of the train differs for each train type, and some trains pass through a stop. Therefore, when counting by the timer, for example, a regular train stops at a stop, and although this regular train can perform a corresponding guide broadcast, an express train passing through the stop, a freight train, conventionally, The corresponding guide broadcast could not be performed. The present invention has been made in view of such conventional problems, and has as its object to provide an operation management device capable of performing fine control even at a stop. [0005] Therefore, the present invention, FIG.
As shown in, the central processing unit is an operation management device that centrally manages the operation of trains at each station based on the schedule information,
In an operation management device in which a diagram is provided only at a stop station, a calculating unit that calculates a stop time and a basic time of the stop station disposed between the stop stations based on the schedule information of the stop station, And a transmission unit for transmitting the stop time and the basic time calculated by the calculation unit to the stop station. According to the above arrangement, the stop time and the basic time of the stop station are calculated based on the basic time of the stop station by the calculation means, and transmitted to the stop station by the transmission means.
For this reason, if, for example, a guidance broadcast is performed at the stop station based on the stop time and the basic time, the stop station will have the diamond information as if it were managed by the diamond information. Fine control can be performed in the same manner as at the stop station. An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIG. 2 showing this embodiment, the guide broadcasting devices 1, 2, 3, and 4 are respectively provided at a stop A, a stop b, a stop c, and a stop D provided as shown in FIG. This is a device for performing a guide broadcast, and is connected to a central processing unit 6 via an optical transmission line 5. [0008] Stops A and D have timetables, for example, stations provided with interlocking devices, traffic lights, and the like. Stops b and c are stations not provided with these, and transmitted from the central processing unit 6 at each station. A guide broadcast is performed based on the provided guide execution schedule information. The central processing unit 6 includes a storage device such as a hard disk device, a computer, and the like.
Diamond information is stored. The diagram information includes common information defining data for each train, and the interlocking devices and traffic lights provided at the stops A and D are managed based on the diagram information. In the central processing unit 6, the schedules of the stops b and c are automatically created based on the schedule information, and the guide execution schedule information to be output to the guide broadcasting devices 1 to 4 is edited. Road 5
Is output to Next, the operation of the central processing unit 6 operates based on the flowchart of FIG. In step (denoted by "S" in the figure, and the same applies hereinafter) 1, the above-mentioned common information is set in each flag, for example, an irregular flag, a forwarding flag, a stop flag, an active / inactive flag, and a guidance destination flag. . The irregular flag is a flag for determining whether or not the train is a regular train, the forwarding flag is a flag for determining whether or not the incoming train is a forwarding train, and the stop flag is whether or not to stop at the station. The flag for determining whether or not the train is closed, the flag for determining whether or not the train is suspended, and the guidance destination flag are flags for determining the terminal station. In step 2, basic time information is calculated. For example, regular train "100T", limited express train "110
6 showing the train schedule of T ", T A, T b, T
c and T D are the departure times of the stop A, the stop b, the stop c, and the stop D of the train “100”, respectively, and the departure times are set as the base times at the stations of the train “100”.
It is assumed that the train is traveling from the stop A to the stop D. In order to calculate the basic time at the stops b and c of the train "100T", first , the required time T 1 between the stops A and D and the stop time n at each stop are calculated according to the following equations. T 1 = T D −n D −T A where T D : travel direction, basic time of stop D which is the next station n D : travel direction, stop time at stop D which is the next station T A : progress Direction, basic time n = (T 1 − (t 1 + t 2 + t 3 )) / 2 of the stop A, which is the station in front, where t 1 : travel time between stations from the stop A to the stop b t 2 : stop Stop time between stations b → stop c: t 3 : Stop time c → stop time between stops D → 2: Number of stops between stops A and D Furthermore, stop times n at stops b and c Is constant. The basic time of each station is calculated by adding the running time between stations and the stopping time to the basic time of the preceding stop. For example, each stop field b, basic time T b, T c of c becomes T b = T A + t 1 + n T c = T A + t 1 + t 2 + 2n. Step 2 corresponds to a calculating unit. In step 3, the flag in which the common information is set, the basic time, and the like are edited as guidance schedule information, formed into a frame, and output to the optical transmission line 5 . This step 3 corresponds to the transmitting means. Next, the operation of the guide broadcasting devices 2 and 3 at the stops b and c will be described based on the flowchart of FIG. In step 11, the guide execution schedule information output to the optical transmission line 5 is input. In step 12, a guidance broadcast is performed based on the basic time of the input guidance timetable information. For example, when the ordinary train "100T" approaches the stop b , a guidance broadcast such as "The next train stops at this station." If a voice message is issued and the limited express train “110T” approaches, a guidance message such as “The next train will pass through this station. , It is possible to perform a detailed guide broadcast similar to a stop. According to this structure, the basic time of the stop is calculated in the central processing unit 6 based on the basic time of the stop and the like, and is transmitted to the guide broadcasting device of each stop as the guide execution schedule information, so that the signal Even at a stop where there is no, a guide execution schedule is automatically created and a guide broadcast is performed as if there is a guide execution schedule, so there is a traffic light and the operation is controlled based on the train schedule, just like a stop , And can provide detailed guide broadcasting. In the present embodiment, the information transmitted from the central processing unit to each stop is the guide execution schedule information for the guide broadcast. However, the present invention is not limited to this. For example, control information for a departure instruction signal may be transmitted. You can also Conventionally, the departure instruction signal has been counted and counted by a timer for a fixed time after the train arrives at the platform, but if the departure instruction signal control information is transmitted, the departure instruction signal can be controlled. It will be possible to do finely. As described above, according to the present invention, the stop time and the basic time of the stop station are calculated, and the calculated stop time and the basic time of the stop station are transmitted. As for the stop station, detailed control can be performed in the same manner as the stop station having a schedule.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例の構成を示すブロック図。
【図３】図２の停車場、停留場の配置図。
【図４】図２の中央処理装置の動作を示すフローチャー
ト。
【図５】図２の案内放送装置の動作を示すフローチャー
ト。
【図６】本実施例の列車ダイヤの一例を示す図。
【符号の説明】
Ａ、Ｄ 停車場
ｂ、ｃ 停留場
１ 案内放送装置（停車場Ａ）
２ 案内放送装置（停留場ｂ）
３ 案内放送装置（停留場ｃ）
４ 案内放送装置（停車場Ｄ）
５ 光伝送路
６ 中央処理装置BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of the present invention. FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of one embodiment of the present invention. FIG. 3 is a layout diagram of a stop and a stop in FIG. 2; FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the central processing unit of FIG. 2; FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the guide broadcasting device of FIG. 2; FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a train schedule according to the present embodiment. [Description of Signs] A, D Stops b, c Stop 1 Guide broadcasting device (Stop A) 2 Guide broadcasting device (Stop b) 3 Guide broadcasting device (Stop c) 4 Guide broadcasting device (Stop D) 5 Hikari Transmission line 6 Central processing unit
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61L 27/00 B61L 25/02 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B61L 27/00 B61L 25/02
Claims (1)
の列車の運行を集中管理する運行管理装置であって、停
車場駅のみにダイヤを持たせた運行管理装置において、 前記停車場駅間に配設された停留場駅の停車時分と基本
時刻とを、停車場駅のダイヤ情報に基づいて算出する算
出手段と、 該算出手段により算出された停車時分と基本時刻とを停
留場駅に送信する送信手段と、を備えたことを特徴とす
る運行管理装置。(57) [Claims] [Claim 1] An operation management device in which a central processing unit centrally manages the operation of trains at each station based on timetable information. In the device, calculating means for calculating the stop time and the basic time of the stop station disposed between the stop stations, based on the schedule information of the stop station, and the stop time calculated by the calculation means. An operation management device, comprising: transmission means for transmitting a basic time to a stop station.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17418793A JP3439505B2 (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Operation management device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17418793A JP3439505B2 (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Operation management device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725341A JPH0725341A (en) | 1995-01-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17418793A Expired - Fee Related JP3439505B2 (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Operation management device |
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Families Citing this family (3)
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1993
- 1993-07-14 JP JP17418793A patent/JP3439505B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH0725341A (en) | 1995-01-27 |
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