JP3427497B2 - Synthetic resin molded fender for vehicles - Google Patents
Synthetic resin molded fender for vehiclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、合成樹脂により一体成
型される車両用合成樹脂成型フェンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車等の車両には、前後輪
を覆うフェンダを始めとして、数多くの合成樹脂成型部
品が用いられており、車体の軽量化が図られている。と
ころで、特に不整地を走行するオフロード用の自動二輪
車の場合、走行時にフェンダの裏面に大量の泥が付着し
てフェンダの重量が増すため、フェンダ取付部の肉厚を
厚くして剛性を高め、泥の重量によるフェンダの破損を
防止するとともに、フェンダ自体の軽量化を図るために
フェンダ先端部の肉厚を薄くしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フェン
ダ取付部の肉厚を厚くすると、この部分全体の肉厚が厚
くなるため、前述の如くフェンダ先端部の肉厚を薄くし
ても効果的な軽量化は望めなかった。
【０００４】そこで、フェンダの肉厚を厚くせずにフェ
ンダの内側にリブを形成して剛性を高めることも考えら
れる。ところが、このようなリブを設けた場合、自動二
輪車の車輪が最もフェンダに近付いた時に車輪がリブに
干渉したり、車輪に付着した泥がリブに堆積するといっ
た弊害が生じてしまう。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、肉厚を厚くすることなく剛性を高めて軽
量化を図ると同時に、成型が容易で車輪との干渉や泥の
堆積といった弊害を回避することのできる車両用合成樹
脂成型フェンダを提供することを目的とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両用合成樹脂成型フェンダは、左右
肩部に周方向に延びて線状に折れ曲がる角部を有する横
断面に形成し、上記角部の折れ線に沿い、かつこの折れ
線の内側に盛り上がる厚肉リブを一体成型して上記厚肉
リブの長手方向に沿って中空部を形成するとともに、左
右肩部の厚肉リブをフェンダ中央に設けた成型用のゲー
トから案内リブを介して連続的に形成し、上記ゲート近
傍では上記案内リブをフェンダ外面側に形成し、ゲート
から遠のいた位置では案内リブをフェンダ内面側に形成
したことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】請求項１に記載した車両用合成樹脂成型フェン
ダによれば、フェンダの左右肩部の内側に厚肉リブが一
体成型され、さらに上記厚肉リブに中空部が形成された
ことにより、フェンダの剛性が飛躍的に向上する。この
ため、他の部分の肉厚を厚くすることなくフェンダの剛
性を高めて軽量化を図ることができる。
【００１１】しかも、この厚肉リブはフェンダの左右肩
部に設けられた角部の内側に位置してフェンダの周方向
に延びているため、車輪が厚肉リブに干渉することがな
く、また車輪に付着した泥が厚肉リブに堆積する懸念も
ない。
【００１２】
【００１３】
【００１４】これに加え、左右肩部の厚肉リブをフェン
ダ中央に設けた成型用のゲートから案内リブを介して連
続的に形成したため、フェンダ（特に厚肉リブおよび中
空部の部分）の成型が非常に容易になる。
【００１５】また、上記案内リブがゲート近傍ではフェ
ンダ外面側に形成され、ゲートから遠のいた位置ではフ
ェンダ内面側に形成されたことから、車幅方向に延びる
形に形成された案内リブに車輪が干渉したり、車輪に付
着した泥が案内リブに堆積する恐れもない。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る車両用合成樹脂成型フェ
ンダが適用された自動二輪車の左側面図である。
【００１７】この自動二輪車１は、車体フレーム２の前
頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドル
バー５やフロントフェンダ６等の部品とともに左右回動
自在に設けられている。一方、車体フレーム２の中央下
部にて車幅方向に架設されたピボット軸７にはスイング
アーム８が上下回動自在に軸支されており、このスイン
グアーム８の基端部はクッションユニット９を主体とす
るサスペンション機構11によって緩衝懸架され、スイン
グアーム８の後端部に後輪12が軸支されている。
【００１８】車体フレーム２の前方下部にはエンジン13
が搭載され、その動力はチェーン14によって上記後輪12
に伝達される。また、エンジン13の上部には燃料タンク
15が設けられ、燃料タンク15の後部に着座シート16が設
置されている。さらに、着座シート16の下部には後輪12
の上方を覆って後方に延びるリヤフェンダ17が設けられ
ており、着座シート16の左右両側はサイドカバー18によ
ってカバーされている。
【００１９】図２および図３は、それぞれ上記リヤフェ
ンダ17の左側面図および平面図であり、図４(a)および
(b)は、それぞれ図２のIVa-IVa線、IVb-IVb線に沿う横
断面図で、本発明の一実施例を示している。このリヤフ
ェンダ17は、前記フロントフェンダ６やサイドカバー18
等の部品とともに、合成樹脂で一体成型されている。
【００２０】リヤフェンダ17は、その前半部分17Ｆが前
記着座シート16およびサイドカバー18に覆われ、後半部
分17Ｒが外部に露出して後方に延びるデザインとなって
いる。上記前半部分17Ｆ外面の車幅方向中心部には、リ
ヤフェンダ17の成型時に合成樹脂材料を型に流し込む入
口となるゲート21が設けられている。また、上記前半部
分17Ｆの前後に設けられた台座22および23が車体フレー
ム２にビス止めされることによってリヤフェンダ17全体
が車体フレーム２に固定されるようになっている。
【００２１】上記後半部分17Ｒは、図１にも示すように
左右肩部に周方向に延びて線状に折れ曲がる角部24Ａ，
24Ｂ，24Ｃを有している。このため、後半部分17Ｒの横
断面形状は図４(b) に示すような略台形の断面となって
いる。なお、後半部分17Ｒの前部下縁付近には左右一対
の中空部25が形成されており、この部分の肉厚ｔを厚く
することによって手を掛け易くし、自動二輪車１の後輪
12側を持ち上げ易いようにしている。
【００２２】さて、この後半部分17Ｒには、上記角部24
Ａ，24Ｂ，24Ｃの折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側
に盛り上がる厚肉リブ26ａ，26ｂ，26ｃが一体成型され
ている。これらの厚肉リブ26ａ，26ｂ，26ｃは、前記ゲ
ート21から案内リブ27を介して連続的に形成されてい
る。
【００２３】つまり、上記案内リブ27は、前半部分17Ｆ
の車幅方向中心に位置するゲート21から左右に二股に分
かれて形成されており、この案内リブ27が例えば厚肉リ
ブ26ａの前端に繋がり、厚肉リブ26ａは厚肉リブ26ｂと
26ｃとに繋がっている。
【００２４】案内リブ27は、ゲート21の近傍では前半部
分17Ｆの外面側に形成され、ゲート21から遠のいた位置
では前半部分17Ｆの内面側に形成されている。なお、厚
肉リブ26ａと厚肉リブ26ｂの前端は別な厚肉リブ26ｄに
よって接続されている。
【００２５】上記各厚肉リブ26ａ〜26ｄの断面形状は、
例えば各角部24Ａ，24Ｂ，24Ｃの内側に接する円弧状と
されており、案内リブ27の断面形状も半円形となってい
る。そして、各厚肉リブ26ａ〜26ｄおよび案内リブ27の
内部には、リブの長手方向に沿って中空部30ａ〜30ｅが
形成されている。これらの中空部30ａ〜30ｅは、例えば
ガスインジェクションと呼ばれる成型法によって設けら
れる。
【００２６】即ち、リヤフェンダ17の成型時に液状の合
成樹脂材料をゲート21の部分から型に流し、合成樹脂材
料が半ば硬化した時にゲート21からガスあるいは空気等
の気体を吹き込むと、吹き込まれた気体は合成樹脂材料
の硬化が最も遅い案内リブ27および厚肉リブ26ａ〜26ｄ
の中心部に沿って進むため、案内リブ27および厚肉リブ
26ａ〜26ｄの中心部にトンネル状の中空部30ａ〜30ｅが
形成される。
【００２７】以上のようにリヤフェンダ17を構成すれ
ば、厚肉リブ26ａ〜26ｃ(26d) よってリヤフェンダ17の
剛性が大きく向上するため、他の部分の肉厚を厚くする
ことなくリヤフェンダ17の剛性を高めて軽量化を図るこ
とができる。また、厚肉リブ26ａ〜26ｃの内部に形成さ
れた中空部30ａ〜30ｃにより、重量増加を伴わずに厚肉
リブ26ａ〜26ｃの外寸法を大きくすることができ、リヤ
フェンダ17の剛性を一層向上させることができる。
【００２８】しかも、これらの厚肉リブ26ａ〜26ｃは、
リヤフェンダ17の左右肩部に形成された角部24Ａ，24
Ｂ，24Ｃの内側に一体成型されてリヤフェンダ17の周方
向に延びているため、図４(b) に示すように最もリヤフ
ェンダ17に近付いた後輪12の輪郭12ａが厚肉リブ26ａ〜
26ｃに干渉することがなく、また後輪12に付着した泥が
厚肉リブ26ａ〜26ｃに堆積する懸念もない。
【００２９】これに加え、左右肩部の厚肉リブ厚肉リブ
26ａ〜26ｃをリヤフェンダ17の中央に設けたゲート21か
ら案内リブ27を介して連続的に形成したため、リヤフェ
ンダ17（特に厚肉リブ26ａ〜26ｄおよび中空部30ａ〜30
ｄの部分）の成型が非常に容易になる。
【００３０】また、案内リブ27がゲート21近傍ではリヤ
フェンダ17の外面側に形成され、ゲート21から遠のいた
位置ではリヤフェンダ17の内面側に形成されたことか
ら、図４(a) に示すように最もリヤフェンダ17に近付い
た後輪12の輪郭12ａが車幅方向に延びる形に形成された
案内リブ27に干渉したり、あるいは後輪12に付着した泥
が案内リブ27に堆積するといった恐れがない。
【００３１】ところで、図５は本発明の変形例を示すリ
ヤフェンダ17Ａの横断面図である。この図に示すよう
に、リヤフェンダ17Ａの左右肩部に形成された厚肉リブ
26ａ，26ｂ（および図２，図３に示す厚肉リブ26ｃ）に
加え、リヤフェンダ17Ａの縁部内側にも厚肉リブ26ｅを
一体成型し、好ましくはこの厚肉リブ26ｅに中空部30ｆ
を形成することにより、リヤフェンダ17Ａの剛性を一段
と大きく向上させることができる。
【００３２】なお、本発明はリヤフェンダ17に限らず、
フロントフェンダ６やサイドカバー18等の合成樹脂成型
部品にも応用することができる。また、自動二輪車の合
成樹脂成型部品に限らず、他の車両や構造物に用いられ
ている合成樹脂成型部品で高い剛性と軽量化を両立させ
る必要があるものであれば如何なる部品にも応用するこ
とができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用合成樹脂成型フェンダは、左右肩部に周方向に延びて
線状に折れ曲がる角部を有する横断面に形成し、上記角
部の折れ線に沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上がる
厚肉リブを一体成型して上記厚肉リブの長手方向に沿っ
て中空部を形成するとともに、左右肩部の厚肉リブをフ
ェンダ中央に設けた成型用のゲートから案内リブを介し
て連続的に形成し、上記ゲート近傍では上記案内リブを
フェンダ外面側に形成し、ゲートから遠のいた位置では
案内リブをフェンダ内面側に形成したものである。
【００３４】したがって、上記厚肉リブによってフェン
ダの剛性が飛躍的に向上し、他の部分の肉厚を厚くする
ことなくフェンダの剛性を高めて軽量化を図ることがで
きる上、この厚肉リブはフェンダの左右肩部に設けられ
た角部の内側に位置して周方向に延びているため、車輪
が厚肉リブに干渉することがなく、また車輪に付着した
泥が厚肉リブに堆積する懸念もない。
【００３５】これに加え、左右肩部の厚肉リブをフェン
ダ中央に設けた成型用のゲートから案内リブを介して連
続的に形成したため、フェンダ（特に厚肉リブおよび中
空部の部分）の成型が非常に容易になる。
【００３６】また、上記案内リブがゲート近傍ではフェ
ンダ外面側に形成され、ゲートから遠のいた位置ではフ
ェンダ内面側に形成されたことから、車幅方向に延びる
形に形成された案内リブに車輪が干渉したり、車輪に付
着した泥が案内リブに堆積する恐れがない。
【００３７】
【００３８】Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synthetic resin molded fender for a vehicle, which is integrally molded with a synthetic resin . 2. Description of the Related Art In a vehicle such as a motorcycle, for example, many synthetic resin molded parts such as fenders for covering front and rear wheels are used to reduce the weight of a vehicle body. By the way, especially in the case of off-road motorcycles traveling on uneven terrain, a large amount of mud adheres to the back of the fender when traveling and the weight of the fender increases, so the thickness of the fender mounting part is increased and the rigidity is increased. The thickness of the tip of the fender is reduced in order to prevent the fender from being damaged by the weight of the mud and to reduce the weight of the fender itself. However, if the thickness of the fender mounting portion is increased, the thickness of the entire fender mounting portion is increased. Could not be expected to be lighter. Therefore, it is conceivable to increase the rigidity by forming a rib inside the fender without increasing the thickness of the fender. However, when such a rib is provided, there is an adverse effect that when the wheel of the motorcycle comes closest to the fender, the wheel interferes with the rib, and mud attached to the wheel accumulates on the rib. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems. The present invention has been made to increase rigidity without increasing the wall thickness and to reduce the weight, and at the same time, it is easy to mold and has interference with wheels and mud of mud.
A synthetic tree for vehicles that can avoid the adverse effects such as accumulation
An object of the present invention is to provide a fat molded fender . [0007] In order to achieve the above object, a synthetic resin molded fender for a vehicle according to the present invention includes a left and right fender.
Lateral with a corner that extends circumferentially to the shoulder and bends linearly
Formed in cross section, along the polygonal line
The thick rib that rises inside the line is integrally molded
Form a hollow along the longitudinal direction of the rib and
Molding game with thick rib on the right shoulder at the center of the fender
From the gate through the guide rib, and
By the side, the guide rib is formed on the outer surface of the fender, and the gate is
Guide ribs are formed on the inner surface of the fender at locations far from
It is characterized by having done. The synthetic resin molded fen for a vehicle according to claim 1
According to Da , thick ribs are located inside the left and right shoulders of the fender.
Body molding, and a hollow portion was formed in the thick rib
As a result, the rigidity of the fender is dramatically improved. this
Therefore, the rigidity of the fender can be increased without increasing the thickness of the other parts.
It is possible to enhance the performance and reduce the weight. Moreover, the thick ribs are provided on the left and right shoulders of the fender.
Circumferential direction of the fender located inside the corner provided in the part
Wheels do not interfere with the thick ribs.
There is also concern that mud adhering to wheels will accumulate on thick ribs
Absent. In addition, since the thick ribs at the left and right shoulders are formed continuously from the molding gate provided at the center of the fender via the guide ribs, the fenders (particularly the thick ribs and hollows) are formed. Part) is very easy to mold. Further, since the guide rib is formed on the outer surface of the fender near the gate and formed on the inner surface of the fender at a position far from the gate, the wheels are provided on the guide rib formed to extend in the vehicle width direction. There is no danger of interference or mud adhering to the wheels accumulating on the guide ribs. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a synthetic resin molded ferrule for a vehicle according to the present invention.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which a honda is applied. In the motorcycle 1, a front fork 4 for supporting a front wheel 3 is provided on a front head of a body frame 2 so as to be rotatable left and right together with components such as a handle bar 5 and a front fender 6. On the other hand, a swing arm 8 is rotatably supported on a pivot shaft 7 erected in the vehicle width direction at the center lower part of the body frame 2, and a base end of the swing arm 8 is provided with a cushion unit 9. A rear suspension wheel 11 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 8 by a suspension mechanism 11 serving as a main body. An engine 13 is provided at a lower front portion of the body frame 2.
The power of the rear wheel 12
Is transmitted to In addition, a fuel tank is provided above the engine 13.
A seat 15 is provided at a rear portion of the fuel tank 15. In addition, the rear wheel 12 is located below the seat 16.
A rear fender 17 is provided to cover the upper part of the seat and extend rearward, and both right and left sides of the seat 16 are covered by side covers. FIGS. 2 and 3 are a left side view and a plan view of the rear fender 17, respectively, and FIG. 4 (a) and FIG.
(b) is a cross-sectional view taken along the line IVa-IVa and IVb-IVb in FIG. 2, and shows one embodiment of the present invention. The rear fender 17 is provided with the front fender 6 and the side cover 18.
It is integrally molded with synthetic resin with parts such as. The rear fender 17 has a design in which the front half 17F is covered with the seat 16 and the side cover 18, and the rear half 17R is exposed to the outside and extends rearward. A gate 21 serving as an inlet for pouring a synthetic resin material into a mold at the time of molding the rear fender 17 is provided at the center of the outer surface of the front half 17F in the vehicle width direction. Further, the pedestals 22 and 23 provided before and after the front half portion 17F are screwed to the vehicle body frame 2, so that the entire rear fender 17 is fixed to the vehicle body frame 2. As shown in FIG. 1, the rear half portion 17R extends in the circumferential direction at the left and right shoulders and bends linearly at the corners 24A,
24B and 24C. For this reason, the cross-sectional shape of the rear half portion 17R has a substantially trapezoidal cross section as shown in FIG. 4 (b). A pair of left and right hollow portions 25 are formed near the front lower edge of the rear half portion 17R, and by increasing the thickness t of this portion, it is easy to handle, and the rear wheel of the motorcycle 1 is formed.
The 12 side is made easy to lift. The second half 17R includes the corner 24
Thick ribs 26a, 26b and 26c are formed integrally along the broken lines A, 24B and 24C and bulge inside the broken lines. These thick ribs 26a, 26b, 26c are formed continuously from the gate 21 via a guide rib 27. That is, the guide rib 27 is provided in the front half 17F.
The guide rib 27 is connected to, for example, the front end of a thick rib 26a, and the thick rib 26a is connected to the thick rib 26b.
It is connected to 26c. The guide rib 27 is formed on the outer surface of the front half 17F near the gate 21, and is formed on the inner surface of the front half 17F far from the gate 21. The front ends of the thick rib 26a and the thick rib 26b are connected by another thick rib 26d. The cross-sectional shape of each of the thick ribs 26a to 26d is
For example, each of the corners 24A, 24B, and 24C has an arc shape in contact with the inside thereof, and the cross-sectional shape of the guide rib 27 is also semicircular. Hollow portions 30a to 30e are formed inside the thick ribs 26a to 26d and the guide rib 27 along the longitudinal direction of the ribs. These hollow portions 30a to 30e are provided by, for example, a molding method called gas injection. That is, when the rear fender 17 is molded, a liquid synthetic resin material is allowed to flow from the gate 21 into the mold, and when the synthetic resin material is partially cured, a gas such as gas or air is blown from the gate 21. Are the guide ribs 27 and the thick ribs 26a to 26d which are the slowest to cure the synthetic resin material.
Guide rib 27 and thick rib
Tunnel-shaped hollow portions 30a to 30e are formed at the center portions of 26a to 26d. When the rear fender 17 is configured as described above, the rigidity of the rear fender 17 is greatly improved by the thick ribs 26a to 26c (26d), so that the rigidity of the rear fender 17 can be increased without increasing the thickness of other parts. It is possible to increase the weight and reduce the weight. Further, the hollow portions 30a to 30c formed inside the thick ribs 26a to 26c can increase the outer dimensions of the thick ribs 26a to 26c without increasing the weight, thereby further improving the rigidity of the rear fender 17. Can be done. Moreover, these thick ribs 26a to 26c
Corners 24A, 24 formed on left and right shoulders of rear fender 17
B and 24C are integrally formed inside and extend in the circumferential direction of the rear fender 17, so that the contour 12a of the rear wheel 12 closest to the rear fender 17 is thickened by thick ribs 26a to 26c as shown in FIG.
There is no concern that mud adhered to the rear wheel 12 would accumulate on the thick ribs 26a to 26c. In addition, thick ribs on the left and right shoulders
Since the gates 21a to 26c are formed continuously from the gate 21 provided at the center of the rear fender 17 via the guide rib 27, the rear fender 17 (particularly, the thick ribs 26a to 26d and the hollow portions 30a to 30d) are formed.
The molding of part (d) becomes very easy. Since the guide rib 27 is formed on the outer surface of the rear fender 17 near the gate 21 and formed on the inner surface of the rear fender 17 at a position far from the gate 21, as shown in FIG. There is no danger that the contour 12a of the rear wheel 12 closest to the rear fender 17 will interfere with the guide rib 27 formed to extend in the vehicle width direction, or that mud attached to the rear wheel 12 will accumulate on the guide rib 27. . FIG. 5 is a cross-sectional view of a rear fender 17A showing a modification of the present invention. As shown in this figure, thick ribs formed on the left and right shoulders of the rear fender 17A
In addition to the thick ribs 26a and 26b (and the thick ribs 26c shown in FIGS. 2 and 3), a thick rib 26e is also integrally molded inside the edge of the rear fender 17A.
By forming, the rigidity of the rear fender 17A can be further improved. The present invention is not limited to the rear fender 17,
The present invention can be applied to synthetic resin molded parts such as the front fender 6 and the side cover 18. In addition, the present invention is not limited to the synthetic resin molded parts of motorcycles, but is applicable to any other synthetic resin molded parts used in other vehicles and structures that require both high rigidity and light weight. be able to. As described above, the vehicle according to the present invention
The synthetic resin molded fender extends circumferentially on the left and right shoulders
Formed in a cross section having a corner that bends linearly,
Swells along and within this line
Thick ribs are integrally molded and along the longitudinal direction of the thick ribs
To form a hollow part, and
Through the guide rib from the molding gate provided in the center of the
The guide rib is formed continuously near the gate.
Formed on the outer surface of the fender, at a position far from the gate
The guide rib is formed on the inner surface of the fender. Therefore, the fin is formed by the thick rib.
Dramatically improved rigidity and increased thickness of other parts
Without increasing the rigidity of the fender and reducing the weight.
In addition, this thick rib is provided on the left and right shoulders of the fender
Because it is located inside the corner and extends in the circumferential direction, the wheel
Did not interfere with the thick ribs and adhered to the wheels
There is no concern that mud will accumulate on the thick ribs. In addition, since the thick ribs at the left and right shoulders are formed continuously from the molding gate provided at the center of the fender via the guide ribs, the fender (particularly, the thick rib and the hollow portion) are formed. Will be very easy. Further, since the guide rib is formed on the outer surface of the fender near the gate and formed on the inner surface of the fender at a position far from the gate, the wheels are formed on the guide rib formed to extend in the vehicle width direction. There is no danger of interference or mud adhering to the wheels accumulating on the guide ribs. [0038]
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用合成樹脂成型フェンダが適
用された自動二輪車の左側面図。
【図２】リヤフェンダの左側面図。
【図３】リヤフェンダの平面図。
【図４】本発明の一実施例を示すもので、(a)は図２のI
Va-IVa線に沿うリヤフェンダの横断面図、(b)は図２のI
Vb-IVb線に沿うリヤフェンダの横断面図。
【図５】本発明の変形例を示すリヤフェンダの横断面
図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
３ 前輪
６ フロントフェンダ
１２ 後輪
１７ 本発明に係る車両用合成樹脂成型フェンダとして
のリヤフェンダ
２１ ゲート
２４Ａ〜２４Ｃ 角部
２６ａ〜２６ｄ 厚肉リブ
２７ 案内リブ
３０ａ〜３０ｅ 中空部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which a synthetic resin molded fender for a vehicle according to the present invention is applied. FIG. 2 is a left side view of the rear fender. FIG. 3 is a plan view of a rear fender. 4A and 4B show one embodiment of the present invention, and FIG.
Cross-sectional view of the rear fender along the line Va-IVa.
FIG. 4 is a cross-sectional view of the rear fender along the line Vb-IVb. FIG. 5 is a cross-sectional view of a rear fender showing a modification of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 3 Front wheel 6 Front fender 12 Rear wheel 17 Rear fender 21 as synthetic resin molded fender for vehicle according to the present invention Gates 24A to 24C Corners 26a to 26d Thick rib 27 Guide ribs 30a to 30e Hollow Department
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 15/00 B29D 31/00 B62D 25/16 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62J 15/00 B29D 31/00 B62D 25/16
Claims (1)
がる角部を有する横断面に形成し、上記角部の折れ線に
沿い、かつこの折れ線の内側に盛り上がる厚肉リブを一
体成型して上記厚肉リブの長手方向に沿って中空部を形
成するとともに、左右肩部の厚肉リブをフェンダ中央に
設けた成型用のゲートから案内リブを介して連続的に形
成し、上記ゲート近傍では上記案内リブをフェンダ外面
側に形成し、ゲートから遠のいた位置では案内リブをフ
ェンダ内面側に形成したことを特徴とする車両用合成樹
脂成型フェンダ。 (57) [Claims] [Claim 1] It extends in the circumferential direction on the left and right shoulders and is bent linearly
Formed in a cross section with a curved corner,
Along the thick rib that rises along the inside of this broken line
Form a hollow part along the longitudinal direction of the thick rib
With thick ribs on the left and right shoulders at the center of the fender.
Formed continuously from the molding gate provided via guide ribs
In the vicinity of the gate, place the guide ribs on the outer surface of the fender.
Side, and guide ribs at locations far from the gate.
Synthetic tree for vehicles characterized by being formed on the inner surface side of the gender
Fat molding fender.
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|---|---|---|---|
| JP17289594A JP3427497B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Synthetic resin molded fender for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17289594A JP3427497B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Synthetic resin molded fender for vehicles |
Publications (2)
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| JPH0834378A JPH0834378A (en) | 1996-02-06 |
| JP3427497B2 true JP3427497B2 (en) | 2003-07-14 |
Family
ID=15950330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17289594A Expired - Fee Related JP3427497B2 (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Synthetic resin molded fender for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3427497B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1994-07-25 JP JP17289594A patent/JP3427497B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| EP3398844A4 (en) * | 2015-12-28 | 2019-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Mudguard member for saddled vehicle |
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