JP3415073B2 - クラッチオペレーティングシリンダ - Google Patents
クラッチオペレーティングシリンダInfo
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- JP3415073B2 JP3415073B2 JP18809199A JP18809199A JP3415073B2 JP 3415073 B2 JP3415073 B2 JP 3415073B2 JP 18809199 A JP18809199 A JP 18809199A JP 18809199 A JP18809199 A JP 18809199A JP 3415073 B2 JP3415073 B2 JP 3415073B2
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のクラッチ
を断続する液圧クラッチシステムに使用されるクラッチ
オペレーティングシリンダに関し、特に、車両に取り付
けられるよりも前に予め作動液が充填されるクラッチシ
ステムに最適なクラッチオペレーティングシリンダに関
する。
を断続する液圧クラッチシステムに使用されるクラッチ
オペレーティングシリンダに関し、特に、車両に取り付
けられるよりも前に予め作動液が充填されるクラッチシ
ステムに最適なクラッチオペレーティングシリンダに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術として、例えば特公平
４−８６４４号公報に記載のものがある。上記公報に
は、クラッチマスタシリンダ、クラッチオペレーティン
グシリンダおよびこれらを相互に連結する管路構成部材
（接続ホース）を、それぞれ組として輸送、保管、及び
車両へ取り付ける技術が開示されている。その中で、ク
ラッチオペレーティングシリンダの一構成要素である出
力ロッドがシリンダ本体から突出して設けられるため
に、当該クラッチオペレーティングシリンダの輸送、保
管中に、上記出力ロッドが折れ曲がって損傷したり、シ
リンダ本体から抜けて予め充填された作動液に空気が混
入してしまうことを防ぐべく、上記出力ロッドをシリン
ダ本体に対して引っ込んだ位置に保持するための帯状部
材について、記載されている。
４−８６４４号公報に記載のものがある。上記公報に
は、クラッチマスタシリンダ、クラッチオペレーティン
グシリンダおよびこれらを相互に連結する管路構成部材
（接続ホース）を、それぞれ組として輸送、保管、及び
車両へ取り付ける技術が開示されている。その中で、ク
ラッチオペレーティングシリンダの一構成要素である出
力ロッドがシリンダ本体から突出して設けられるため
に、当該クラッチオペレーティングシリンダの輸送、保
管中に、上記出力ロッドが折れ曲がって損傷したり、シ
リンダ本体から抜けて予め充填された作動液に空気が混
入してしまうことを防ぐべく、上記出力ロッドをシリン
ダ本体に対して引っ込んだ位置に保持するための帯状部
材について、記載されている。
【０００３】上記公報に記載の帯状部材は、中間部の環
状部分をシリンダ本体の開口側周辺に形成した突出部に
係合させ両端部を出力ロッドの先端部に係合させる第１
の構成と、両端部をシリンダ本体に径方向から係合させ
中間部を出力ロッドの先端部に係合させる第２の構成と
が開示されている。
状部分をシリンダ本体の開口側周辺に形成した突出部に
係合させ両端部を出力ロッドの先端部に係合させる第１
の構成と、両端部をシリンダ本体に径方向から係合させ
中間部を出力ロッドの先端部に係合させる第２の構成と
が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の構成では、帯状部材をクラッチオペレーティングシ
リンダに組み付ける際には、上記環状部分に対しシリン
ダ本体をその開口側とは反対側から挿通させた後、その
両端部を出力ロッドの先端部に係合させなければなら
ず、組付けに手間がかかるという問題がある。
１の構成では、帯状部材をクラッチオペレーティングシ
リンダに組み付ける際には、上記環状部分に対しシリン
ダ本体をその開口側とは反対側から挿通させた後、その
両端部を出力ロッドの先端部に係合させなければなら
ず、組付けに手間がかかるという問題がある。
【０００５】また、上記第２の構成では、帯状部材の両
端部をシリンダ本体外周に形成された突出部あるいは突
出部に形成した溝に対して、径方向から係合させるよう
にしているため、係合部の係合強度が弱く、外れやすい
という問題がある。
端部をシリンダ本体外周に形成された突出部あるいは突
出部に形成した溝に対して、径方向から係合させるよう
にしているため、係合部の係合強度が弱く、外れやすい
という問題がある。
【０００６】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、帯状
部材の組付けを容易とするとともに、シリンダ本体に対
する係合が容易に外れないようにしたクラッチオペレー
ティングシリンダを提供することを課題とする。
部材の組付けを容易とするとともに、シリンダ本体に対
する係合が容易に外れないようにしたクラッチオペレー
ティングシリンダを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、一端開口
のシリンダ孔が形成されるシリンダ本体と、前記シリン
ダ孔内に摺動自在に挿入されるとともに液圧室を区画す
るピストンと、このピストンの前記開口側に配置され一
端が前記シリンダ孔外方に突出する出力ロッドと、端部
が前記シリンダ本体外周に係合し中間部が前記出力ロッ
ドに係合する帯状部材とを備えたクラッチオペレーティ
ングシリンダにおいて、前記シリンダ本体外周には、径
方向外方に突出する突出部が形成され、この突出部には
前記シリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔が少なくと
も２つ形成され、前記帯状部材の端部は、先端が先細り
形状を呈するとともにその最大幅部が前記貫通孔の直径
よりも大きい鉤状部とされ、この鉤状部は前記貫通孔に
対し前記シリンダ孔開口側から通過可能に幅方向に弾性
的に変形するための中空部分を有することにより、前記
貫通孔を通過した後は前記開口方向への抜けが阻止され
ることを特徴とするクラッチオペレーティングシリン
ダ、によって解決される。
のシリンダ孔が形成されるシリンダ本体と、前記シリン
ダ孔内に摺動自在に挿入されるとともに液圧室を区画す
るピストンと、このピストンの前記開口側に配置され一
端が前記シリンダ孔外方に突出する出力ロッドと、端部
が前記シリンダ本体外周に係合し中間部が前記出力ロッ
ドに係合する帯状部材とを備えたクラッチオペレーティ
ングシリンダにおいて、前記シリンダ本体外周には、径
方向外方に突出する突出部が形成され、この突出部には
前記シリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔が少なくと
も２つ形成され、前記帯状部材の端部は、先端が先細り
形状を呈するとともにその最大幅部が前記貫通孔の直径
よりも大きい鉤状部とされ、この鉤状部は前記貫通孔に
対し前記シリンダ孔開口側から通過可能に幅方向に弾性
的に変形するための中空部分を有することにより、前記
貫通孔を通過した後は前記開口方向への抜けが阻止され
ることを特徴とするクラッチオペレーティングシリン
ダ、によって解決される。
【０００８】すなわち本発明は、シリンダ本体の外周に
形成した、シリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔に対
して、帯状部材の端部の鉤状部を弾性的に挿通するよう
にしたことにより、シリンダ本体への帯状部材の組付け
を容易にするとともに、上記鉤状部でもって上記貫通孔
に対して強固に係合させて、帯状部材のシリンダ本体に
対する係合が容易に外れないようにしている。
形成した、シリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔に対
して、帯状部材の端部の鉤状部を弾性的に挿通するよう
にしたことにより、シリンダ本体への帯状部材の組付け
を容易にするとともに、上記鉤状部でもって上記貫通孔
に対して強固に係合させて、帯状部材のシリンダ本体に
対する係合が容易に外れないようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１０】図１および図２は、本発明の実施の形態に
よるクラッチオペレーティングシリンダ１を示してい
る。クラッチオペレーティングシリンダ１の出力ロッド
８は、後述する帯状部材２１によりシリンダ本体２に対
して引っ込んだ位置に保持されている。
よるクラッチオペレーティングシリンダ１を示してい
る。クラッチオペレーティングシリンダ１の出力ロッド
８は、後述する帯状部材２１によりシリンダ本体２に対
して引っ込んだ位置に保持されている。
【００１１】クラッチオペレーティングシリンダ１のシ
リンダ本体２には一端に開口３ａを有するシリンダ孔３
が形成され、このシリンダ孔３に対して、外周部にカッ
プシール５、６を備えたピストン４が摺動自在に挿入さ
れている。このピストン４とシリンダ孔３の底壁３ｂと
の間に液圧室１０が区画され、この液圧室１０は図示し
ないクラッチマスタシリンダの液圧室に、シリンダ本体
２に形成されたポート７に接続される管路を介して連通
している。したがって、上記クラッチマスタシリンダの
液圧室にて発生した液圧は当該クラッチオペレーティン
グシリンダ１の液圧室１０に供給されて、ピストン４を
シリンダ孔３の開口３ａ側に押動可能に構成される。
リンダ本体２には一端に開口３ａを有するシリンダ孔３
が形成され、このシリンダ孔３に対して、外周部にカッ
プシール５、６を備えたピストン４が摺動自在に挿入さ
れている。このピストン４とシリンダ孔３の底壁３ｂと
の間に液圧室１０が区画され、この液圧室１０は図示し
ないクラッチマスタシリンダの液圧室に、シリンダ本体
２に形成されたポート７に接続される管路を介して連通
している。したがって、上記クラッチマスタシリンダの
液圧室にて発生した液圧は当該クラッチオペレーティン
グシリンダ１の液圧室１０に供給されて、ピストン４を
シリンダ孔３の開口３ａ側に押動可能に構成される。
【００１２】出力ロッド８は、その一端８ａをピストン
４の凹所４ａに係合した状態で、シリンダ孔３の内部に
進入している。シリンダ孔３の開口３ａの外周部には、
ブーツ１１の一端部が取り付けられ、ブーツ１１の他端
は出力ロッド８の嵌着部８ｃに嵌着している。ブーツ１
１は出力ロッド８の進退に追従して常時、シリンダ孔３
の開口３ａを覆い、外部からシリンダ孔３の内部への異
物、塵埃の侵入を防止する。
４の凹所４ａに係合した状態で、シリンダ孔３の内部に
進入している。シリンダ孔３の開口３ａの外周部には、
ブーツ１１の一端部が取り付けられ、ブーツ１１の他端
は出力ロッド８の嵌着部８ｃに嵌着している。ブーツ１
１は出力ロッド８の進退に追従して常時、シリンダ孔３
の開口３ａを覆い、外部からシリンダ孔３の内部への異
物、塵埃の侵入を防止する。
【００１３】シリンダ本体３の外周には、径方向外方に
突出する一対の突出部１２、１２、上述したポート７と
液圧室１０のエア抜き用ブリーダスクリュー１５とが設
けられるボス部１３、そして当該クラッチオペレーティ
ングマスタシリンダ１を車両へ取り付けるためのボルト
挿通孔１４ａ、１４ａを備えた取付け部１４が、それぞ
れ形成されている。
突出する一対の突出部１２、１２、上述したポート７と
液圧室１０のエア抜き用ブリーダスクリュー１５とが設
けられるボス部１３、そして当該クラッチオペレーティ
ングマスタシリンダ１を車両へ取り付けるためのボルト
挿通孔１４ａ、１４ａを備えた取付け部１４が、それぞ
れ形成されている。
【００１４】上記突出部１２、１２にはそれぞれ、図３
に示すようにシリンダ孔３の軸線方向に貫通する貫通孔
１２ａ、１２ａが形成されるとともに、これら貫通孔１
２ａ、１２ａのシリンダ孔開口３ａ側の開口部には、図
４に明示するように面取り部１２ｂ、１２ｂが形成され
ている。
に示すようにシリンダ孔３の軸線方向に貫通する貫通孔
１２ａ、１２ａが形成されるとともに、これら貫通孔１
２ａ、１２ａのシリンダ孔開口３ａ側の開口部には、図
４に明示するように面取り部１２ｂ、１２ｂが形成され
ている。
【００１５】次に、帯状部材２１について説明する。
【００１６】帯状部材２１は、例えばポリアミド（ナイ
ロン）などの合成樹脂で形成され、図５および図６に示
すように、両端部に、シリンダ本体２の外周の２つの突
出部１２の各貫通孔１２ａを貫通する鉤状部２２、２２
を有し、中間部に、出力ロッド８の他端部８ｂと係合す
る係合部２３を有する。
ロン）などの合成樹脂で形成され、図５および図６に示
すように、両端部に、シリンダ本体２の外周の２つの突
出部１２の各貫通孔１２ａを貫通する鉤状部２２、２２
を有し、中間部に、出力ロッド８の他端部８ｂと係合す
る係合部２３を有する。
【００１７】鉤状部２２、２２は、その先端が先細り形
状を呈するとともに、その最大幅部が上記貫通孔１２
ａ、１２ａの直径よりも大きく形成される。また、鉤状
部２２、２２には、中空部分２２ａ、２２ａを有し、鉤
状部２２、２２の幅方向の弾性変形を容易としている。
したがって、鉤状部２２、２２はシリンダ本体２側の貫
通孔１２ａ、１２ａに対して、シリンダ孔開口３ａ側か
ら弾性変形して通過可能であり、貫通孔１２ａ、１２ａ
を貫通した後は上記開口３ａの方向への抜けが阻止され
ることになる。
状を呈するとともに、その最大幅部が上記貫通孔１２
ａ、１２ａの直径よりも大きく形成される。また、鉤状
部２２、２２には、中空部分２２ａ、２２ａを有し、鉤
状部２２、２２の幅方向の弾性変形を容易としている。
したがって、鉤状部２２、２２はシリンダ本体２側の貫
通孔１２ａ、１２ａに対して、シリンダ孔開口３ａ側か
ら弾性変形して通過可能であり、貫通孔１２ａ、１２ａ
を貫通した後は上記開口３ａの方向への抜けが阻止され
ることになる。
【００１８】帯状部材２１の中間部に形成される係合部
２３には、出力ロッド８の他端部８ｂに嵌入する有底孔
２３ａを有し、この有底孔２３ａでもって出力ロッド８
と帯状部材２１との係合が果たされる。また、帯状部材
２１には、係合部２３と近接する位置に、断面積が減少
され強度が弱化された一対の切断部２４、２４が設けら
れており、所定の引張力が帯状部材２１に作用した際、
これら切断部２４、２４を境に、係合部２３側と一対の
鉤状部２２、２２側とがそれぞれ切り離されるように構
成される。
２３には、出力ロッド８の他端部８ｂに嵌入する有底孔
２３ａを有し、この有底孔２３ａでもって出力ロッド８
と帯状部材２１との係合が果たされる。また、帯状部材
２１には、係合部２３と近接する位置に、断面積が減少
され強度が弱化された一対の切断部２４、２４が設けら
れており、所定の引張力が帯状部材２１に作用した際、
これら切断部２４、２４を境に、係合部２３側と一対の
鉤状部２２、２２側とがそれぞれ切り離されるように構
成される。
【００１９】以上のように構成される帯状部材２１のク
ラッチオペレーティングシリンダ１に対する組付けは、
以下のようにして行われる。
ラッチオペレーティングシリンダ１に対する組付けは、
以下のようにして行われる。
【００２０】まず、帯状部材２１の係合部２３を、クラ
ッチオペレーティングシリンダ１の出力ロッド８の他端
部に係合させ、そして出力ロッド８をばね９の付勢に抗
してシリンダ孔３の内部へ進入させる。シリンダ本体２
に対する出力ロッド８の突出量が所定値以下となった
後、帯状部材２１の鉤状部２２、２２を、シリンダ本体
２の一対の突出部１２、１２のそれぞれの貫通孔１２ａ
に挿通する。このとき、鉤状部２２、２２は容易に幅方
向に弾性変形して貫通孔１２ａ、１２ａを通過すること
ができ、しかも、貫通孔１２ａには上述した面取り部１
２ｂ、１２ｂが形成されているので、組付け作業が容易
である。
ッチオペレーティングシリンダ１の出力ロッド８の他端
部に係合させ、そして出力ロッド８をばね９の付勢に抗
してシリンダ孔３の内部へ進入させる。シリンダ本体２
に対する出力ロッド８の突出量が所定値以下となった
後、帯状部材２１の鉤状部２２、２２を、シリンダ本体
２の一対の突出部１２、１２のそれぞれの貫通孔１２ａ
に挿通する。このとき、鉤状部２２、２２は容易に幅方
向に弾性変形して貫通孔１２ａ、１２ａを通過すること
ができ、しかも、貫通孔１２ａには上述した面取り部１
２ｂ、１２ｂが形成されているので、組付け作業が容易
である。
【００２１】貫通孔１２ａ、１２ａへの鉤状部２２、２
２の組付けが完了すると、ばね９の付勢により出力ロッ
ド８をシリンダ本体２から突出させる方向へ力が働く
が、鉤状部２２、２２と貫通孔周辺の突出部１２、１２
との間の、シリンダ孔３の軸線方向での係合により、こ
れら貫通孔１２ａ、１２ａから鉤状部２２、２２が容易
に抜けてしまうおそれはない。なお、帯状部材２１の一
対の切断部２４、２４は、ばね９の付勢力では切断され
ないように構成されるものとする。
２の組付けが完了すると、ばね９の付勢により出力ロッ
ド８をシリンダ本体２から突出させる方向へ力が働く
が、鉤状部２２、２２と貫通孔周辺の突出部１２、１２
との間の、シリンダ孔３の軸線方向での係合により、こ
れら貫通孔１２ａ、１２ａから鉤状部２２、２２が容易
に抜けてしまうおそれはない。なお、帯状部材２１の一
対の切断部２４、２４は、ばね９の付勢力では切断され
ないように構成されるものとする。
【００２２】以上のようにして、帯状部材２１がクラッ
チオペレーティングシリンダ１へ組み付けられ、出力ロ
ッド８がシリンダ本体２に対して引っ込んだ位置に保持
される。この状態で、図示しないクラッチマスタシリン
ダの液圧室と、当該クラッチオペレーティングシリンダ
１の液圧室１０との間に作動液が充填された後、車両取
り付け工程へと輸送される。
チオペレーティングシリンダ１へ組み付けられ、出力ロ
ッド８がシリンダ本体２に対して引っ込んだ位置に保持
される。この状態で、図示しないクラッチマスタシリン
ダの液圧室と、当該クラッチオペレーティングシリンダ
１の液圧室１０との間に作動液が充填された後、車両取
り付け工程へと輸送される。
【００２３】クラッチオペレーティングシリンダ１の車
両への取り付けは、その取付け部１４のボルト挿通孔１
４ａ、１４ａを介して行われ、出力ロッド８の他端部８
ｂ側は、図示しないクラッチ断続装置のフォーク部分と
連結される。図示しないクラッチペダルの踏み込みによ
りクラッチマスタシリンダからクラッチオペレーティン
グシリンダ１の液圧室１０へ作動液が供給されると、こ
のときの液圧でピストン４がシリンダ孔開口３ａ側へ押
動され、出力ロッド８がシリンダ本体２に対して突出す
る方向へ移動しようとする。このとき、帯状部材２１の
切断部２４、２４がそれぞれ切断され、出力ロッド８の
拘束状態が解除される。これにより、クラッチオペレー
ティングシリンダ１の通常の非作動位置が新たに決定さ
れる。
両への取り付けは、その取付け部１４のボルト挿通孔１
４ａ、１４ａを介して行われ、出力ロッド８の他端部８
ｂ側は、図示しないクラッチ断続装置のフォーク部分と
連結される。図示しないクラッチペダルの踏み込みによ
りクラッチマスタシリンダからクラッチオペレーティン
グシリンダ１の液圧室１０へ作動液が供給されると、こ
のときの液圧でピストン４がシリンダ孔開口３ａ側へ押
動され、出力ロッド８がシリンダ本体２に対して突出す
る方向へ移動しようとする。このとき、帯状部材２１の
切断部２４、２４がそれぞれ切断され、出力ロッド８の
拘束状態が解除される。これにより、クラッチオペレー
ティングシリンダ１の通常の非作動位置が新たに決定さ
れる。
【００２４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２５】例えば以上の実施の形態では、帯状部材２
１に鉤状部２２を有する端部を２つ設けるとともに、こ
れに対応してシリンダ本体２側に貫通孔１２ａを２つ設
けたが、帯状部材２１に対し上記鉤状部を有する端部を
３つ以上設け、これに対応するようにシリンダ本体２側
に上記貫通孔を３つ以上設けるようにしてもよい。
１に鉤状部２２を有する端部を２つ設けるとともに、こ
れに対応してシリンダ本体２側に貫通孔１２ａを２つ設
けたが、帯状部材２１に対し上記鉤状部を有する端部を
３つ以上設け、これに対応するようにシリンダ本体２側
に上記貫通孔を３つ以上設けるようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のクラッチオ
ペレーティングシリンダによれば、シリンダ本体の外周
にシリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔を形成し、帯
状部材の端部に上記貫通孔に対して弾性的に通過可能な
鉤状部を形成したので、帯状部材の組付けが容易である
とともに、組付けの自動化が容易となる。また、上記貫
通孔に対する上記鉤状部の係合がシリンダ孔の軸線方向
での係合であるので、帯状部材のシリンダ本体に対する
係合が容易に外れない。
ペレーティングシリンダによれば、シリンダ本体の外周
にシリンダ孔の軸線方向に貫通する貫通孔を形成し、帯
状部材の端部に上記貫通孔に対して弾性的に通過可能な
鉤状部を形成したので、帯状部材の組付けが容易である
とともに、組付けの自動化が容易となる。また、上記貫
通孔に対する上記鉤状部の係合がシリンダ孔の軸線方向
での係合であるので、帯状部材のシリンダ本体に対する
係合が容易に外れない。
【００２７】また、本発明によれば、上記鉤状部を中空
形状としたので、貫通孔に鉤状部を通過させる際に、鉤
状部が容易に弾性変形し、組付けが容易となる。
形状としたので、貫通孔に鉤状部を通過させる際に、鉤
状部が容易に弾性変形し、組付けが容易となる。
【図１】本発明の実施の形態によるクラッチオペレーテ
ィングシリンダの部分破断側面図である。
ィングシリンダの部分破断側面図である。
【図２】同部分破断平面図である。
【図３】同クラッチオペレーティングシリンダの一構成
要素であるシリンダ本体の正面図である。
要素であるシリンダ本体の正面図である。
【図４】図３における［４］−［４］線方向断面図であ
る。
る。
【図５】本発明に係る帯状部材の断面図である。
【図６】同の要部の側面図である。
【符号の説明】
１ クラッチオペレーティングシリンダ
２ シリンダ本体
３ シリンダ孔
３ａ 開口
４ ピストン
８ 出力ロッド
１０ 液圧室
１２ 突出部
１２ａ 貫通孔
１２ｂ 面取り部
２１ 帯状部材
２２ 鉤状部
２２ａ 中空部分
２３ 係合部（中間部）
２４ 切断部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭55−90837（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−104550（ＪＰ，Ｕ)
特公 平４−8644（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 25/08
F16D 25/12
Claims (4)
- 【請求項１】 一端開口のシリンダ孔が形成されるシリ
ンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動自在に挿入される
とともに液圧室を区画するピストンと、このピストンの
前記開口側に配置され一端が前記シリンダ孔外方に突出
する出力ロッドと、端部が前記シリンダ本体外周に係合
し中間部が前記出力ロッドに係合する帯状部材とを備え
たクラッチオペレーティングシリンダにおいて、 前記シリンダ本体外周には、径方向外方に突出する突出
部が形成され、この突出部には前記シリンダ孔の軸線方
向に貫通する貫通孔が少なくとも２つ形成され、前記帯
状部材の端部は、先端が先細り形状を呈するとともにそ
の最大幅部が前記貫通孔の直径よりも大きい鉤状部とさ
れ、この鉤状部は前記貫通孔に対し前記シリンダ孔開口
側から通過可能に幅方向に弾性的に変形するための中空
部分を有することにより、前記貫通孔を通過した後は前
記開口方向への抜けが阻止されることを特徴とするクラ
ッチオペレーティングシリンダ。 - 【請求項２】 前記貫通孔の前記シリンダ孔開口側の開
口部には面取り部が形成される請求項１に記載のクラッ
チオペレーティングシリンダ。 - 【請求項３】 前記帯状部材には、前記液圧室に供給さ
れる加圧作動液により切断される切断部が形成される請
求項１または請求項２に記載のクラッチオペレーティン
グシリンダ。 - 【請求項４】 前記液圧室には、クラッチオペレーティ
ングシリンダが車両に取り付けられるよりも前に予め作
動液が充填される請求項１から請求項３のいずれかに記
載のクラッチオペレーティングシリンダ。
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|---|---|---|---|
| JP18809199A JP3415073B2 (ja) | 1999-07-01 | 1999-07-01 | クラッチオペレーティングシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18809199A JP3415073B2 (ja) | 1999-07-01 | 1999-07-01 | クラッチオペレーティングシリンダ |
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| JP2001012505A JP2001012505A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3415073B2 true JP3415073B2 (ja) | 2003-06-09 |
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Family Applications (1)
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| JP18809199A Expired - Fee Related JP3415073B2 (ja) | 1999-07-01 | 1999-07-01 | クラッチオペレーティングシリンダ |
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| JP (1) | JP3415073B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-07-01 JP JP18809199A patent/JP3415073B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2001012505A (ja) | 2001-01-16 |
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