JP3400373B2 - Container trailer - Google Patents
Container trailerInfo
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- JP3400373B2 JP3400373B2 JP01417799A JP1417799A JP3400373B2 JP 3400373 B2 JP3400373 B2 JP 3400373B2 JP 01417799 A JP01417799 A JP 01417799A JP 1417799 A JP1417799 A JP 1417799A JP 3400373 B2 JP3400373 B2 JP 3400373B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、各種コンテナの荷
役用トレーラに関し、荷役時にコンテナを移動や傾動し
て荷物の積み降しのできるコンテナ用トレーラに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cargo trailer for various types of containers, and more particularly to a container trailer for loading and unloading cargo by moving or tilting the containers during cargo handling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１１及び図１２を参照してコンテナＣ
を搭載したトレーラＡの基本的構成について説明する。
トレーラＡはコンテナ積載部Ａ1とトラクタと連結する
連結部を備えたグースネック部Ａ2とからなり、車台フ
レームは一対のメインフレーム１，１と、これらと直交
する複数のクロスメンバ２とで梯子状に形成され、コン
テナＣを積載する部分より一段高くなったグースネック
部Ａ2の左右両側部に一対の伸縮脚３が、下方に向って
垂設されている。また、トレーラＡの後端部には後輪二
軸９を備えている。トラクターＤ（図１１）がトレーラ
Ａを牽引する場合、トラクターＤの連結部に対しトレー
ラＡ側の車高はグースネック部Ａ2の存在により法令規
定の車高を越えないようにしてある。トラクターＤは、
連結部に設けた連結用カプラー５に対し、トレーラＡの
連結部に下向きに突設したキングピン４を係止して牽引
する。この種のトレーラには荷台のグースネック部Ａ2
後方のコンテナ積載部Ａ1に各種のコンテナが載置され
る。2. Description of the Related Art A container C with reference to FIGS.
The basic configuration of the trailer A equipped with will be described.
The trailer A comprises a container loading section A 1 and a gooseneck section A 2 provided with a connecting section for connecting with a tractor. The chassis frame is a ladder consisting of a pair of main frames 1 and 1 and a plurality of cross members 2 orthogonal to these main frames. A pair of telescopic legs 3 are vertically provided on both left and right sides of the gooseneck portion A 2 which is formed in a shape and is higher than the portion where the container C is loaded. A rear wheel biaxial 9 is provided at the rear end of the trailer A. When the tractor D (FIG. 11) pulls the trailer A, the vehicle height on the trailer A side with respect to the coupling portion of the tractor D is set so as not to exceed the legally stipulated vehicle height due to the presence of the gooseneck portion A 2 . Tractor D
The king pin 4 projecting downward at the connecting portion of the trailer A is locked and pulled with respect to the connecting coupler 5 provided at the connecting portion. This type of trailer has a gooseneck A 2
Various containers are placed on the rear container loading section A 1 .
【０００３】一般に、コンテナには、床部の四隅に緊締
用の隅金具６が配設され、これらをコンテナ載置部Ａ1
の前部と後部に設けた長尺のボルスタ７ａと７ｂの両端
部に設けた緊締具（ツイストロック）８上に載置し、前
記緊締具８の頭部を回動操作してコンテナを緊締又はフ
リーにする。また、トレーラは、伸縮脚３を接地する
と、トラクターから切り離すことができる。走行中はキ
ングピン４をトラクターＤ側のカプラー５と連結し、伸
縮脚３を上昇させて格納状態に保つ。このように連結部
が荷重を受けることとなるので、カプラー５を第五輪と
称している。Generally, a container is provided with tightening corner metal fittings 6 at four corners of the floor, and these are mounted on the container mounting portion A 1
Placed on the tightening tools (twist locks) 8 provided at both ends of the long bolsters 7a and 7b provided at the front and rear parts of the container, and rotating the head of the tightening tool 8 to tighten the container. Or make it free. Further, the trailer can be separated from the tractor by grounding the telescopic leg 3. While traveling, the kingpin 4 is connected to the coupler 5 on the tractor D side, and the telescopic legs 3 are raised to keep the retracted state. Since the connecting portion receives the load in this way, the coupler 5 is called the fifth wheel.
【０００４】本出願人は、先に特願平７−１２３５８３
号および特願平１０−８５５１９号の明細書において、
４０フィートコンテナ用の車台フレーム(コンテナシャ
ーシ)を２０フィートコンテナ用に兼用させて荷役する
場合、図１１に示すように、搭載した２０フィートコン
テナの後端とプラットフォームＰとの間に段差δを生じ
るため、フォークリフト等が走行できなくなるという問
題を解消するために、新規な渡し板を提案した。The present applicant has previously filed Japanese Patent Application No. 7-123583.
And the specification of Japanese Patent Application No. 10-85519,
When an undercarriage frame (container chassis) for a 40-foot container is also used for a 20-foot container for loading and unloading, a step δ is generated between the rear end of the mounted 20-foot container and the platform P, as shown in FIG. Therefore, in order to solve the problem that the forklift and the like cannot run, a new bridge plate was proposed.
【０００５】さらに、最近は規制緩和によりトレーラの
最長軸距が延長されたため、ホイール間距離が長くなっ
た。このため、例えば、トレーラが図１に示すように、
バルクコンテナにあっては、後方の排出口１４ｃから積
荷(バルク)を排出するとき、コンテナの後端とトレーラ
の後端を面一にしないと作業し難いものとなる。Further, recently, due to deregulation, the longest wheelbase of the trailer has been extended, so that the distance between the wheels has become longer. Therefore, for example, as shown in FIG.
In the case of a bulk container, when discharging a load (bulk) from the rear discharge port 14c, it is difficult to work unless the rear end of the container and the rear end of the trailer are flush with each other.
【０００６】従来からトレーラの連結総重量ＧＣＷは車
両制限令の規定に基づき、車両長ｄ（図１参照）により
決められている。また、トレーラ総重量ＧＶＷとして
は、２８トン≧ＧＶＷと決められていて、コンテナの積
載総重量を大きくするためには、トレーラの重量を軽く
することが要求される。Conventionally, the total combined weight GCW of trailers is determined by the vehicle length d (see FIG. 1) based on the regulations of the Vehicle Restriction Ordinance. Further, the total trailer weight GVW is determined to be 28 tons GVW, and it is required to reduce the weight of the trailer in order to increase the total loaded weight of the container.
【０００７】ところが、トレーラが二軸の場合には、コ
ンテナをトレーラ後端に載置すると、タイヤが二軸で２
８トンの荷重を受けるため過荷重となる。さりとて二軸
を三軸にすると、第五輪の受けるコンテナ荷重が軽すぎ
て雪道等でスリップする原因となるので、第五輪にカウ
ンターウエイトを置くなどの処置を必要とする。そこ
で、コンテナを前方の第五軸側に寄せて中央寄りに載置
すると、第五軸が９トン、後輪二軸が１９トンと、２８
トンの荷重を分割して受けることとなり、これにより後
輪二軸の負担が軽減されてバランスが良くなる。However, when the trailer is biaxial, the tire is biaxial when the container is placed at the rear end of the trailer.
It is overloaded because it receives a load of 8 tons. If two axles are used instead of three axles, the container load received by the fifth wheel will be too light and will cause slipping on snowy roads, etc. Therefore, it is necessary to take measures such as placing a counterweight on the fifth wheel. Therefore, when the container is moved closer to the front fifth shaft side and placed near the center, the fifth shaft has 9 tons and the rear two wheels have 19 tons.
The ton load is divided and received, which reduces the load on the two rear wheel axles and improves balance.
【０００８】ここで、コンテナの一例としてバルクコン
テナをとりあげ、以下にバルクコンテナの荷役装置につ
いて説明する。バルクコンテナは、粉粒体の性状に応じ
て円筒状タンク、サイロ状タンク、直方体をなす箱体
等、種々の形状が知られている。図１に示す箱状コンテ
ナは周知のもので、外壁内部に袋状容器１４ａを収納し
て二重構造に構成されており、各種の粉粒体を充填する
ことができる。積荷（バルク）は粉粒体であるから袋状
容器１４ａの上部に設けた２つの投入口１４ｂから積み
込まれ、また、内部に充填した粉粒体はトレーラの後端
面に対し面一に設けられた荷箱の排出口１４ｃから輸送
先の貯溜槽へ排出される。Here, a bulk container is taken as an example of the container, and a cargo handling device for the bulk container will be described below. Various shapes of the bulk container are known, such as a cylindrical tank, a silo-shaped tank, and a rectangular parallelepiped box, depending on the properties of the powder and granules. The box-shaped container shown in FIG. 1 is well-known, and has a double structure in which the bag-shaped container 14a is housed inside the outer wall, and can be filled with various powders and granules. Since the load (bulk) is a granular material, it is loaded from the two inlets 14b provided in the upper part of the bag-shaped container 14a, and the granular material filled inside is provided flush with the rear end surface of the trailer. It is discharged from the discharge port 14c of the cargo box to the destination storage tank.
【０００９】この種のバルクコンテナを配送先でトレー
ラの荷台上に載置したまま積み降しする方法として、周
知のカーダンパー式(図１３(ｃ))あるいはセルフダンプ
式排出方法(図１３(ａ))があるほか、車台に載置された
リフト装置によりコンテナを車台上から地上へ積み降し
するハイリフトカプラ方式(図１３(ｂ))がある。以下で
説明する本発明は、車台フレームに固設された昇降装置
により、バルクコンテナの前端をダンプアップするセル
フダンプ式(図１３(ａ))に属するもので、コンテナの傾
斜が積荷の安息角を越えると自動的に排出口(図１の符
号１４ｃ参照)から流出し、荷物の積み降しを安全に行
うことができる。As a method of loading and unloading this type of bulk container while being placed on the bed of the trailer at the delivery destination, a well-known car damper type (FIG. 13 (c)) or self-dumping type discharging method (FIG. 13 ( In addition to a)), there is a high lift coupler system (Fig. 13 (b)) that loads and unloads containers from the chassis to the ground by means of a lift device mounted on the chassis. The present invention described below belongs to a self-dumping type (FIG. 13 (a)) in which the front end of a bulk container is dumped up by a lifting device fixed to a chassis frame, and the inclination of the container is the angle of repose of the cargo. When it exceeds the limit, it automatically flows out from the discharge port (see reference numeral 14c in FIG. 1), and loading and unloading of cargo can be performed safely.
【００１０】バルクコンテナの場合は、コンテナを載置
部Ａ1の前方に載置すると(図１）、上記理由のため車台
フレームの後端部が障害になって、配送先の貯溜槽に対
しコンテナが遠のくこことなり作業が困難になる。この
問題は、上記した２０フィートコンテナの後方に段差δ
を生じる場合の問題と同じである。In the case of a bulk container, if the container is placed in front of the placing portion A 1 (FIG. 1), the rear end of the chassis frame becomes an obstacle for the above reason, and the container of the delivery destination is damaged. The container will be far away and it will be difficult to work here. This problem is caused by the step δ behind the 20-foot container described above.
Is the same as the problem that occurs.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、荷
役用トレーラの輸送効率を高めるためには、遊休トレー
ラを各種コンテナに転用することのできる汎用トレーラ
としての機能を付与するとともに、車台フレーム後方の
段差を解消して荷物の積み降ろし作業の便宜を図るこ
と、また、トレーラ自体の軽量化を図り、かつ、コンテ
ナ積載重量を増大させることが要望されている。本発明
は、かかる要望に応えるべく、走行中はコンテナを車台
フレームの中央部に移動させ、荷役中はコンテナの後端
面を車台フレームの後端面と面一となる位置まで後退さ
せるとともに、コンテナの前端をダンプアップして、荷
物の積み降ろし作業の効率を改善することのできるコン
テナの荷役用トレーラを提供することを目的とする。As described above, in order to improve the transport efficiency of the cargo handling trailer, a function as a general-purpose trailer that allows the idle trailer to be diverted to various containers is provided, and a chassis frame is provided. It is desired to eliminate the step at the rear to facilitate the work of loading and unloading luggage, to reduce the weight of the trailer itself, and to increase the container loading weight. In order to meet such a demand, the present invention moves the container to the central portion of the chassis frame during traveling, retracts the rear end surface of the container to a position flush with the rear end surface of the chassis frame during loading, and An object of the present invention is to provide a container trailer capable of dumping up the front end and improving the efficiency of loading and unloading of cargo.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】（１） 荷役用トレーラ
における車台フレームの上部フランジ部上に移動枠を、
該移動枠の上に傾動枠を重ねて搭載し、下段の移動枠
は、左右一対の縦梁材と該一対の縦梁材の前端と後端に
固着された横梁材とからなる方形の枠体であって、該枠
体の前後四隅に転動部を配設するとともに、前記枠体前
端の横梁材の中央部に昇降装置を立設し、又前記枠体の
後部には中央部に駆動装置取付用のブラケットを有する
クロスメンバが固着されており、又上段の傾動枠は、そ
の前端と後端にコンテナの四隅の隅金具と係合する緊締
具を左右側端部に有する長尺のボルスタと、該前端と後
端のボルスタ間に平行に設けた２本の縦梁材とからなる
井桁状の枠体であって、前記前端のボルスタの前端面に
は昇降装置に連結する連結部を備えたバルクヘッドが立
設され、後端のボルスタの左右両側部には前記移動枠の
後部両側に設けた転動部と連結する支承片を有し、これ
ら上段の傾動枠後端のボルスタに設けた支承片と下段の
移動枠の後端部に設けた転動部とを共通の回転軸によっ
て回動自在に連結し、さらに前記傾動枠の前部に設けた
バルクヘッドの連結部と移動枠の前部に設けた前記昇降
装置とを回動可能に連結し、前記昇降装置の上下伸縮動
作によりコンテナの締結された傾動枠をダンプアップす
ることにより傾動荷役作業を行いうるようにし、又車台
フレームの後方に固設したクロスメンバと前記移動枠に
設けた前記駆動装置取付用のブラケットとの間に駆動シ
リンダを装着し、駆動シリンダの伸縮ロッドの伸縮動作
により、傾動枠上にコンテナを締結した状態で移動枠を
車台フレーム上で走行位置と荷役位置間を移動自在とし
た。
（２） 移動枠の四隅に配設された転動部は、複数対の
溝付ローラを有し、該溝付ローラの外周凹溝部を車台フ
レームを構成するメインレールの上部フランジ部上を前
後に転動するようにした。
（３） 前記メインレールの上部フランジ部上面の後端
部にストッパを固設し、移動枠の荷役位置を規制するよ
うにした。
（４） 移動枠の後端と前端に設けた前記ボルスタの底
部に下向きに突設するブラケットを有し、該ブラケット
を介してロックピンを車幅方向に出没自在に配設すると
ともに、車台フレーム側に該ロックピンの頭部が嵌合す
る係合孔を具えた係合部材を、移動枠の走行位置と荷役
位置にそれぞれ固着し、前記ロックピンの頭部が係合孔
に嵌入させて移動枠を走行位置と荷役位置とに保持する
ことができるロック装置を備えた。
（５） 傾動枠の後部に設けた前記支承片と移動枠の後
部に設けた転動部とを回動自在に連結する前記枢軸とし
て、前記転動部の複数対の溝付ローラのうちの後部ロー
ラの回転軸を兼用させた。[Means for Solving the Problems] (1) A moving frame is mounted on an upper flange portion of a chassis frame of a cargo handling trailer,
The tilting frame is stacked on the moving frame, and the lower moving frame is a rectangular frame composed of a pair of left and right vertical beam members and horizontal beam members fixed to the front and rear ends of the pair of vertical beam members. In the body, rolling parts are arranged at the front and rear four corners of the frame, and an elevating device is erected at the center of the cross beam at the front end of the frame, and at the rear of the frame at the center. A cross member having a bracket for mounting the drive unit is fixed, and the upper tilting frame has long and narrow side fittings at its front and rear ends that engage with the metal fittings at the four corners of the container. And a vertical girder-shaped frame body composed of two vertical beam members provided in parallel between the front and rear bolsters, the front end surface of the front bolster being connected to a lifting device. A bulkhead with a moving part is erected on both sides of the bolster at the rear end. And a supporting piece connected to the upper portion of the tilting frame, the supporting piece provided on the bolster at the rear end of the tilting frame and the rolling portion provided at the rear end of the lower moving frame are rotatable by a common rotary shaft. Further, the bulkhead connecting portion provided in the front portion of the tilting frame and the lifting device provided in the front portion of the moving frame are rotatably connected, and the container is fastened by the vertical expansion and contraction operation of the lifting device. A tilting cargo handling work can be performed by dumping up the tilting frame that has been formed, and a drive cylinder is provided between a cross member that is fixed to the rear of the chassis frame and the bracket for mounting the drive device that is provided on the moving frame. The movable frame is movable between the traveling position and the cargo handling position on the undercarriage frame while the container is fastened to the tilting frame by the expansion and contraction operation of the expansion rod of the drive cylinder. (2) The rolling portions arranged at the four corners of the moving frame have a plurality of pairs of grooved rollers, and the outer peripheral groove portions of the grooved rollers are moved back and forth on the upper flange portion of the main rail constituting the chassis frame. I tried to roll. (3) A stopper is fixedly provided at the rear end portion of the upper surface of the upper flange portion of the main rail to regulate the cargo handling position of the moving frame. (4) A bracket projecting downward is provided at the bottom of the bolster provided at the rear end and the front end of the moving frame, and the lock pin is arranged so as to be retractable in the vehicle width direction through the bracket and the chassis frame. An engaging member having an engaging hole into which the head of the lock pin fits is fixed to the traveling position and the cargo handling position of the moving frame, and the head of the lock pin is fitted into the engaging hole. A lock device capable of holding the moving frame at the traveling position and the cargo handling position was provided. (5) Of the plurality of pairs of grooved rollers of the rolling portion, the pivot piece rotatably connects the supporting piece provided at the rear portion of the tilting frame and the rolling portion provided at the rear portion of the moving frame. The rotation axis of the rear roller was also used.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態の一
例を図面に基いて説明する。図１は、本発明に係るコン
テナ用トレーラ１１の側面図である。トレーラ１１は、
２点鎖線で示すトラクタ１２と連結状態のまま伸縮脚１
３を接地させて停止している。トレーラ１１上に載置さ
れたバルクコンテナ１０は傾動枠１５と移動枠１６を介
して車台フレーム１７上に載置されている。移動枠１６
の前後四隅にはローラを備えた転動部が取付けられると
共に、前端の横梁材にはダンプアップ用の昇降装置１８
が立設されている。また、傾動枠１５の前端にはバルク
ヘッド２９が立設され、前記昇降装置１８と連結されて
いる。トレーラ１１の前端は伸縮脚１３で支持されてい
るが、走行中は伸縮脚１３は上方に格納されるため、第
五軸と称するキングピン１９と後輪二軸２０によって荷
重を負担している。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION An example of an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a container trailer 11 according to the present invention. The trailer 11 is
Telescopic leg 1 as it is connected to the tractor 12 shown by the chain double-dashed line
3 is grounded and stopped. The bulk container 10 placed on the trailer 11 is placed on a chassis frame 17 via a tilting frame 15 and a moving frame 16. Moving frame 16
Rolling parts equipped with rollers are attached to the front and rear four corners of the vehicle, and a lifting device 18 for dumping is attached to the front beam member.
Is erected. A bulkhead 29 is erected on the front end of the tilting frame 15 and is connected to the lifting device 18. Although the front end of the trailer 11 is supported by the telescopic legs 13, the telescopic legs 13 are stored upward during traveling, so that the king pin 19 called the fifth shaft and the two rear wheel shafts 20 bear the load.
【００１４】さて、バルクコンテナ(以下単にコンテナ
という)１０は、輸送先でコンテナの前端をダンプアッ
プして積荷を後端の排出口７から貯溜槽へ投入するが、
図１に示す走行時の状態のままでは排出口１４ｃから車
台フレーム１７の後端まで距離があるので、図２に示す
ようにコンテナ１０はトレーラ１１の後端位置まで移動
させる。前記移動枠１６の上にある傾動枠１５は下段の
移動枠１６上に載っている。傾動枠１５と移動枠１６の
後端部は枢軸(図９に示す回転軸３５ａ参照)によって回
動自在に軸支されている。移動枠１６はクロスメンバ２
５ａの下方に突出したブラケット２５を介して車台フレ
ーム１７の後部に固設された駆動装置、図２の例では駆
動シリンダ２３の伸縮ロッド２４の先端に連結されてい
る。伸縮ロッド２４の伸縮動作により、コンテナは移動
枠１６を介し前後方向に移動する。コンテナ１０は図２
の２点鎖線で示すように、トレーラ１１の後端の荷役位
置まで移動したのち、前端を昇降装置１８によりダンプ
アップし、コンテナ内の積荷を貯溜槽に排出する。A bulk container (hereinafter simply referred to as container) 10 dumps the front end of the container at the destination of transportation and loads the cargo into the storage tank from the discharge port 7 at the rear end.
Since there is a distance from the discharge port 14c to the rear end of the chassis frame 17 in the traveling state shown in FIG. 1, the container 10 is moved to the rear end position of the trailer 11 as shown in FIG. The tilting frame 15 on the moving frame 16 is mounted on the lower moving frame 16. Rear ends of the tilting frame 15 and the moving frame 16 are rotatably supported by a pivot shaft (see the rotating shaft 35a shown in FIG. 9). The moving frame 16 is the cross member 2
A drive device fixedly mounted on the rear portion of the chassis frame 17 is connected to a tip end of a telescopic rod 24 of a drive cylinder 23 in the example of FIG. 2 via a bracket 25 projecting downward of 5a. The container moves in the front-rear direction via the moving frame 16 by the expanding and contracting operation of the expandable rod 24. The container 10 is shown in FIG.
After moving to the cargo handling position at the rear end of the trailer 11, the front end is dumped up by the lifting device 18 and the cargo in the container is discharged to the storage tank, as indicated by the two-dot chain line.
【００１５】以下、図３乃至図９を参照して、上記コン
テナ１０の移動機構と傾動機構について更に詳細に説明
する。なお、装置は車両の前後方向にみて左右対称構造
であるので、対称でない場合を除いて片側のみ説明す
る。図３は、コンテナを図１の走行位置に移動した状態
の要部側面図を示し、図４は同じくコンテナを省略して
みた平面図である。前述の如くコンテナ１０と車台フレ
ーム１７との間には上段に傾動枠１５、下段に移動枠１
６が２段に介在している。コンテナ１０は四隅に隅金具
２６を備えている。一方、傾動枠１５の前端と後端に配
設したボルスタ２７ａと２７ｂの両側端部にはそれぞれ
ツイストロック２８ａと２８ｂがその頭部をボルスタ２
７ａ，２７ｂの上面から出没自在に設けられている。ツ
イストロックがボルスタ２７ａ，２７ｂの上面から突出
するとコンテナの隅金具２６の下面に設けた係合孔に嵌
入し、これを９０°回転すると隅金具２６と係合してコ
ンテナ１０を傾動枠１５に対し緊締することができる。
また、傾動枠１５の前端面にはバルクヘッド２９が立設
されており、さらにこのバルクヘッド２９の中間部に
は、昇降装置１８をピン３０（図３）で枢支する連結部
３１が前方に向って突設されている。Hereinafter, the moving mechanism and the tilting mechanism of the container 10 will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 9. Since the device has a bilaterally symmetrical structure when viewed in the front-rear direction of the vehicle, only one side will be described, unless it is not symmetrical. FIG. 3 is a side view of the main part of the container in the state where it has been moved to the traveling position of FIG. 1, and FIG. As described above, between the container 10 and the chassis frame 17, the tilting frame 15 is on the upper stage and the moving frame 1 is on the lower stage.
6 is interposed in two stages. The container 10 has corner fittings 26 at the four corners. On the other hand, twist locks 28a and 28b are provided at the front and rear ends of the tilting frame 15 at both ends of the bolsters 27a and 27b, respectively.
It is provided so as to be retractable from the upper surfaces of 7a and 27b. When the twist lock protrudes from the upper surface of the bolsters 27a and 27b, the twist lock is fitted into an engaging hole provided in the lower surface of the corner metal fitting 26 of the container, and when the twist lock is rotated by 90 °, the twist lock is engaged with the corner metal fitting 26 to move the container 10 to the tilting frame 15. Can be tightened.
Further, a bulkhead 29 is erected on the front end surface of the tilting frame 15, and a connecting portion 31 that pivotally supports the lifting device 18 with a pin 30 (FIG. 3) is provided in the middle of the bulkhead 29. It is projected toward.
【００１６】下段の移動枠１６(図５)は、前部に３対の
ローラ３２を備えた転動部３３（図５）を、後部には２
対のローラ３５を具えた転動部３６（図９）を有し、前
部の転動部３３のローラ３２は前部の転動枠３４（図
７）に、又後部の転動部３６のローラ３５は後部の転動
枠３７（図８，図９）にその回転軸を支持されている。
前後の転動枠３４，３７間は一対の縦梁材３８，３８で
結合されている。又後端の左右の転動枠３７，３７間は
横梁材３９(図８)で、又前端の転動枠３４，３４間はロ
ーラ３２とローラ３２との間に設けた２本の横梁材４０
ａ，４０ｂ(図５)で結合され、移動枠１６は井桁状に組
まれている。なお、前記前部の横梁材４０ａの上面中央
部にはテレスコピック型の昇降装置１８が立設されてい
る。前後の転動部３３と３６のローラ３２と３５は図８
に示すように、溝型ローラでその凹溝がメインレール２
２の上部フランジ部２２ａ上に乗り、走行するようにな
っている。The lower moving frame 16 (FIG. 5) has a rolling portion 33 (FIG. 5) provided with three pairs of rollers 32 in the front portion and two rolling portions 33 in the rear portion.
It has a rolling part 36 (FIG. 9) with a pair of rollers 35, the roller 32 of the front rolling part 33 is on the rolling frame 34 (FIG. 7) of the front part, and the rolling part 36 on the rear part. The roller 35 has its rotating shaft supported by a rolling frame 37 (FIGS. 8 and 9) at the rear part.
The front and rear rolling frames 34, 37 are connected by a pair of vertical beam members 38, 38. Further, a lateral beam member 39 (FIG. 8) is provided between the left and right rolling frames 37, 37 at the rear end, and two lateral beam members provided between the rollers 32 are provided between the rolling frames 34, 34 at the front end. 40
The moving frame 16 is assembled in the shape of a double girder, which is connected by a and 40b (FIG. 5). A telescopic lifting device 18 is provided upright at the center of the upper surface of the front cross beam 40a. The rollers 32 and 35 of the front and rear rolling parts 33 and 36 are shown in FIG.
As shown in, the groove is formed on the main rail 2
The second upper flange portion 22a rides on the vehicle.
【００１７】次いで、昇降装置１８は、図６に示すよう
に、テレスコピック型シリンダからなる伸縮部１８ａ
と、これが収縮した状態で格納され伸長すると上昇する
筒状の上昇部１８ｂとからなり、車台フレーム１７に装
着された油圧装置(図示せず)のスイッチ操作により上下
に伸縮自在になっている。伸縮部１８ａは、基端部を前
記転動枠３４を構成する前端の横梁材４０ａの上面に固
設した基台４１(図６)上にピン４２（図５）で枢支さ
れ、上端のネジ部（図示なし）が上昇部１８ｂの頂部に
設けられたネジ孔（図示なし）に螺合し、ナット１８ｃ
（図３，図４）で固定されている。Next, as shown in FIG. 6, the elevating device 18 has a telescopic part 18a made of a telescopic cylinder.
And a tubular ascending portion 18b which is stored in a contracted state and which ascends when expanded, and is vertically expandable and contractable by a switch operation of a hydraulic device (not shown) attached to the chassis frame 17. The expandable portion 18a is pivotally supported by a pin 42 (Fig. 5) on a base 41 (Fig. 6) fixed to the upper end of the transverse beam member 40a at the front end which constitutes the rolling frame 34, and its upper end is A screw portion (not shown) is screwed into a screw hole (not shown) provided at the top of the rising portion 18b, and the nut 18c is formed.
(Figs. 3 and 4).
【００１８】次に、図５ないし図７から明らかなよう
に、前記上昇部１８ｂは、傾動枠１５の前端にＬ形状に
立設されたバルクヘッド２９の中間部から前方に突出し
たコ字型をした連結部３１にピン３０により回動自在に
枢支されている。一方、図８ないし図９から明らかなよ
うに、傾動枠１５の後端のボルスタ２７ｂの後端面から
斜め後方に突設された支承片４５（図９）は、移動枠１
６の後端の転動部３６の転動枠３７（図８）に軸着され
たローラ３５の回転軸３５ａと軸を共通にして枢支され
ている。また、ローラ３５が転動するメインレール２２
の上部フランジ部２２ａの後端縁部にはストッパ４６
(図９)を突設し、これにより後退する移動枠１６の車台
後方への転落を防止するとともに、ローラ３５がストッ
パ４６に当接した状態で、昇降装置１８の伸長によりコ
ンテナ１０を載せた傾動枠１５を前端のバルクヘッド２
９を介しダンプアップするための荷役位置が規制され
る。Next, as is apparent from FIGS. 5 to 7, the rising portion 18b is a U-shape protruding forward from the middle portion of the bulkhead 29 standing upright at the front end of the tilting frame 15 in an L shape. It is rotatably supported by a pin 30 on the connecting portion 31 having the shape. On the other hand, as is apparent from FIGS. 8 to 9, the support piece 45 (FIG. 9) projecting obliquely rearward from the rear end surface of the bolster 27b at the rear end of the tilting frame 15 is the moving frame 1
The rotary shaft 35a of the roller 35 pivotally mounted on the rolling frame 37 (FIG. 8) of the rolling portion 36 at the rear end of the rotary shaft 6 has a common shaft. In addition, the main rail 22 on which the rollers 35 roll
A stopper 46 is provided at the rear edge of the upper flange portion 22a of
(FIG. 9) is provided so as to prevent the moving frame 16 retracting backward from falling to the rear of the chassis, and while the roller 35 is in contact with the stopper 46, the container 10 is placed by the extension of the lifting device 18. The tilting frame 15 is attached to the bulkhead 2 at the front end.
The cargo handling position for dumping up via 9 is regulated.
【００１９】次に、コンテナを載せた移動枠１６を前後
方向に移動させて停止した走行位置および荷役位置に固
定するため、移動枠１６の前部の横梁材４０ｂと後部の
横梁材３９の下部にそれぞれ同一構造のロック装置４７
が設けられている。前部の横梁材４０ｂに設けたロック
装置４７を図１０により詳細に説明する。ロック装置４
７は、横梁材４０ｂの底部に下向きに突設した一対のブ
ラケット４８ａと４８ｂ間に跨設された筒状のスライド
部材４９の筒状部内にロックピン５０の自由端部をスラ
イド自在に挿通させる一方、前記自由端部の嵌入する係
合孔５１を有する係合部材５２がメインレール２２のウ
エブ部２２ｂの内側上部に固設されている。ロックピン
５０がコイルばね５４のバネ力によって外方にスライド
したとき、前記係合孔５１に嵌入しロックされる。Next, in order to move the moving frame 16 on which the container is placed in the front-rear direction and fix it at the stopped traveling position and the cargo handling position, the lower part of the horizontal beam member 40b at the front part of the moving frame 16 and the horizontal beam member 39 at the rear part thereof. Locking devices 47 having the same structure
Is provided. The lock device 47 provided on the front cross beam 40b will be described in detail with reference to FIG. Lock device 4
Reference numeral 7 denotes a free end portion of a lock pin 50 slidably inserted into a tubular portion of a tubular slide member 49 which is provided so as to extend between a pair of brackets 48a and 48b projecting downward on the bottom portion of the horizontal beam member 40b. On the other hand, an engaging member 52 having an engaging hole 51 into which the free end is fitted is fixedly provided on the upper inside portion of the web portion 22b of the main rail 22. When the lock pin 50 slides outward by the spring force of the coil spring 54, the lock pin 50 is fitted into the engagement hole 51 and locked.
【００２０】なお、係合孔５１を延長したメインレール
２２のウエブ部２２ｂには、ロックピン５０が挿入され
ていることを側方から確認する透孔５１ａを穿設してい
る。ロックピン５０は中央部周面に突条５０ａを有し、
これによりブラケット４８ｂから外方への抜けを防止し
ている。また、ブラケット４８ｂの内方にさらに並設さ
れたブラケット５３には前記突条５０ａとの間に圧縮コ
イルばね５４が装着され、ロックピン５０を外方に向け
て常時付勢している。ロックピン５０の他端はリンクロ
ッド５５を介して支軸５６を中心に回動自在な連動レバ
ー５７の一方の端部に回動自在に連結されている。さら
に、前記連動レバー５７の端部と操作ロッド５８の基端
がピン結合されているので、手動により操作ロッド５８
の自由端部の把手５９を外方に引っ張ると連動レバー５
７が時計回りに回転し（矢印）、ロックピン５０と係合
部材５２の嵌合が解除される。このように操作ロッド５
８を介してロックピン５０を係脱自在に操作して移動枠
１６を走行位置と荷役位置にそれぞれ保持することので
きる係合部材５２を前後に２個所宛設けている。The web portion 22b of the main rail 22 extending from the engagement hole 51 is provided with a through hole 51a for laterally confirming that the lock pin 50 is inserted. The lock pin 50 has a protrusion 50a on the peripheral surface of the central portion,
This prevents the bracket 48b from coming out. In addition, a compression coil spring 54 is mounted between the protrusion 53a and the bracket 53, which is further provided in parallel with the inside of the bracket 48b, and always urges the lock pin 50 outward. The other end of the lock pin 50 is rotatably connected to one end of an interlocking lever 57 which is rotatable about a support shaft 56 via a link rod 55. Furthermore, since the end portion of the interlocking lever 57 and the base end of the operation rod 58 are pin-connected, the operation rod 58 can be manually operated.
Pull the handle 59 at the free end of the
7 rotates clockwise (arrow), and the engagement between the lock pin 50 and the engaging member 52 is released. In this way the operating rod 5
Two engaging members 52 are provided at the front and the rear so that the lock pin 50 can be detachably operated via 8 to hold the moving frame 16 at the traveling position and the cargo handling position, respectively.
【００２１】ここで、本実施の形態に係るバルクコンテ
ナ用トレーラの荷役操作の手順について説明する。
（１）輸送先で、トレーラ１１の後端を受け入れ側の貯
溜槽まで後退させたのち、コンテナ１０を載架した移動
枠１６を走行位置に係止しているロック装置４７の把手
５９を手動により引いてロックピン５０の解除位置に係
止する。
（２）ついで、車台フレーム１７の後方に固設した駆動
シリンダ２３のロッド２４をスイッチ操作により伸長さ
せて車台フレームの後端のストッパ４６（荷役位置）に
当接するまで移動枠１６の後端の転動部３６を後退させ
る。
（３）停止後、ロック装置４７の把手５９を放してコン
テナの荷役位置に設けた係合孔にロックピン５０を挿入
してロックする。
（４）コンテナの排出口１４ｃを開放状態とし、積荷の
粉粒体を貯溜槽に投入可能とするとともに、昇降装置１
８のスイッチ操作によりテレスコッピク型伸縮部を伸長
させて、コンテナ１０を載せた傾動枠１５を、適度の速
度でダンプアップして、積荷を自重で下方の貯留槽に排
出させる。
（５）ダンプアップによって積み降ろしが完了し、作業
を終了したならば、上記した操作と逆の手順で元に戻
す。すなわち、スイッチ操作により伸縮部１８ａを収縮
させてコンテナの前部を降下させる。この時、傾動枠１
５はバルクヘッド２９の下端に設けたガイド孔６０内が
移動枠１６の横梁材４０ｂの上面に突設されたガイドピ
ン６１にガイドされて嵌まり、移動枠１６上に重なる
（図５）。
（６）輸送先の荷役作業が終了すれば、車台フレーム１
７とのロックを解除し、駆動シリンダ２３を操作して前
端の転動部３３がグースネック部の基端に当接する走行
位置まで前進させる。そこで再び操作ロッド５８を放し
てロックピン５０を係合孔５１に挿入する。以上の操作
を終えた後、走行準備を整えたならば、トレーラを走行
させることができる。Here, the procedure of the cargo handling operation of the bulk container trailer according to the present embodiment will be described. (1) At the transportation destination, after the rear end of the trailer 11 is retracted to the storage tank on the receiving side, the handle 59 of the lock device 47 that locks the moving frame 16 on which the container 10 is mounted at the traveling position is manually operated. To lock the lock pin 50 at the release position. (2) Then, the rod 24 of the drive cylinder 23 fixed to the rear of the chassis frame 17 is extended by a switch operation to move the rear end of the moving frame 16 until it comes in contact with the stopper 46 (loading position) at the rear end of the chassis frame. The rolling portion 36 is retracted. (3) After the stop, the grip 59 of the lock device 47 is released, and the lock pin 50 is inserted into the engagement hole provided at the cargo handling position of the container and locked. (4) The discharge port 14c of the container is opened to allow loading of powder particles into the storage tank, and the lifting device 1
The telescopic type expansion / contraction part is extended by the switch operation of 8, the tilting frame 15 on which the container 10 is placed is dumped up at an appropriate speed, and the load is discharged to the lower storage tank by its own weight. (5) When the loading and unloading is completed by the dump-up and the work is completed, the procedure is reversed to the above-described procedure. That is, the expansion / contraction part 18a is contracted by the switch operation to lower the front part of the container. At this time, the tilting frame 1
The guide hole 60 provided at the lower end of the bulkhead 29 is fitted and guided by the guide pin 61 provided on the upper surface of the horizontal beam member 40b of the moving frame 16 and overlaps the moving frame 16 (FIG. 5). (6) When the cargo handling work at the destination is completed, the chassis frame 1
The lock with 7 is released, and the drive cylinder 23 is operated to advance the rolling portion 33 at the front end to the traveling position where it abuts on the base end of the gooseneck portion. Then, the operation rod 58 is released again and the lock pin 50 is inserted into the engagement hole 51. After completing the above operations, the trailer can be made to travel if the vehicle is ready to travel.
【００２２】[0022]
【発明の効果】請求項１の発明により、移動枠の前後四
隅に転動部を設け、車台フレーム上を転動可能に移動枠
を、さらにその上に傾動枠を架装したので、前後に容易
に移動できるとともに、傾動操作もできるので積載する
コンテナが、トレーラ専用のコンテナに限定されること
なく、どのようなコンテナにも適用可能となる。又、コ
ンテナを積載した傾動枠を移動枠に重ね、ダンプアップ
可能としたので、バルクコンテナの輸送及び積荷の排出
を安全に行うことができる。請求項２の発明により、移
動枠の転動部ローラを走行させるのにメインレールを利
用し、他に走行用のレールを設けないので車両の軽量化
が可能となった。請求項３の発明により、メインレール
の後端部にストッパを設けたので、移動枠の荷役位置が
確実に保持され、作業の正確性と安全性が確保される。
請求項４の発明により、傾動枠上に載せたコンテナの移
動位置を確実にロックできるので安定した荷役作業がで
きる。請求項５の発明により、移動枠の最後端ローラの
回転軸により傾動枠の枢支軸を兼用させたので、簡素な
構造により両者を一体化でき、移動及び傾動によりバル
クコンテナの排出作業を効率よく行うことが可能となっ
た。According to the first aspect of the present invention, rolling portions are provided at the four front and rear corners of the moving frame, the moving frame is mounted so as to be rollable on the chassis frame, and the tilting frame is mounted on the moving frame. Since it can be easily moved and can be tilted, the container to be loaded is not limited to the container dedicated to the trailer, and can be applied to any container. Further, since the tilting frame in which the container is loaded is placed on the moving frame so that dumping can be performed, it is possible to safely transport the bulk container and discharge the load. According to the invention of claim 2, since the main rail is used for traveling the rolling portion rollers of the moving frame and no other traveling rail is provided, the weight of the vehicle can be reduced. According to the third aspect of the present invention, since the stopper is provided at the rear end of the main rail, the cargo handling position of the moving frame is reliably held, and the accuracy and safety of the work are ensured.
According to the invention of claim 4, since the moving position of the container placed on the tilting frame can be reliably locked, stable cargo handling work can be performed. According to the invention of claim 5, since the rotary shaft of the rearmost roller of the moving frame also serves as the pivot shaft of the tilting frame, both can be integrated by a simple structure, and the discharging work of the bulk container can be efficiently performed by moving and tilting. It became possible to do well.
【図１】本発明に係るコンテナ用トレーラの側面図。FIG. 1 is a side view of a container trailer according to the present invention.
【図２】本発明に係るコンテナ用トレーラを後退させて
ダンプアップした状態を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a state in which the container trailer according to the present invention is retracted and dumped up.
【図３】車台フレーム上部の詳細構造を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing the detailed structure of the upper part of the chassis frame.
【図４】車台フレームの平面図。FIG. 4 is a plan view of a chassis frame.
【図５】移動枠前部の詳細構造を示す側面図。FIG. 5 is a side view showing a detailed structure of a front portion of the moving frame.
【図６】昇降装置の正面図。FIG. 6 is a front view of the lifting device.
【図７】昇降装置の平面図。FIG. 7 is a plan view of the lifting device.
【図８】メインフレームとローラの関係を示す背面図。FIG. 8 is a rear view showing the relationship between the main frame and the rollers.
【図９】移動枠の後部詳細構造を示す側面図。FIG. 9 is a side view showing a detailed rear structure of the moving frame.
【図１０】ロック装置の詳細図。FIG. 10 is a detailed view of a lock device.
【図１１】公知バルクコンテナをトレーラに載せた状態
を示す側面図。FIG. 11 is a side view showing a state in which a known bulk container is placed on a trailer.
【図１２】同じく公知コンテナ積載用トレーラの平面
図。FIG. 12 is a plan view of a well-known container loading trailer.
【図１３】バルクコンテナの各種排出方法の説明図。FIG. 13 is an explanatory diagram of various discharge methods for bulk containers.
10 コンテナ 11 コンテナ用トレ
ーラ
12 トラクタ 13 伸縮脚
14a 袋状容器 14b 投入口
14c 排出口 15 傾動枠
16 移動枠 17 車台フレーム
18 昇降装置 18a 伸縮部
18b 上昇部 19 キングピン
20 後輪 21 排出口
22 メインレール 22a 上部フランジ
部
23 駆動シリンダ 23a クロスメンバ
24 伸縮ロッド 25 ブラケット
25a クロスメンバ １26 隅金具
27a，27b ボルスタ 28 ツイストロック
29 バルクヘッド 30 ピン
31 連結部 32 ローラ
33 転動部(前部) 34 転動枠(前部)
35 ローラ(後部) 35a 回転軸
36 転動部(後部) 37 転動枠(後部)
38 縦梁材 39 横梁材
40a 横梁材 40b 横梁材
41 基台 42 ピン
43 連結部 44 コ字型連結部
45 支承片 46 ストッパ
47 ロック装置 48 ブラケット
49 スライド部材 50 ロックピン
50a 突条 51 係合孔
51a 透孔 52 係合部材
53 ブラケット 54 圧縮コイルばね
55 リンクロッド 56 支軸
57 連動レバー 58 操作ロッド
59 把手 60 ガイド孔
61 ガイドピン10 Container 11 Container trailer 12 Tractor 13 Telescopic legs 14a Bag-shaped container 14b Input port 14c Ejection port 15 Tilt frame 16 Moving frame 17 Chassis frame 18 Lifting device 18a Telescopic part 18b Ascending part 19 Kingpin 20 Rear wheel 21 Discharge port 22 Main rail 22a Upper flange 23 Drive cylinder 23a Cross member 24 Telescopic rod 25 Bracket 25a Cross member 126 Corner bracket 27a, 27b Bolster 28 Twist lock 29 Bulkhead 30 Pin 31 Connecting part 32 Roller 33 Rolling part (front part) 34 Rolling frame (Front part) 35 Roller (rear part) 35a Rotating shaft 36 Rolling part (rear part) 37 Rolling frame (rear part) 38 Vertical beam material 39 Horizontal beam material 40a Horizontal beam material 40b Horizontal beam material 41 Base 42 Pin 43 Connecting part 44 U-shape Mold connection part 45 Support piece 46 Stopper 47 Lock device 48 Bracket 49 Slide member 50 Lock pin 50a Protrusion 51 Engagement hole 51a Through hole 52 Engagement member 53 Bracket 54 Compression coil spring 55 Link rod 56 Spindle 57 Interlocking lever 58 Operation B De 59 handle 60 guide hole 61 guide pin
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−310289（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−290928（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−84038（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−179733（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−7534（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−172927（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−147635（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−156034（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−54935（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭35−15412（ＪＰ，Ｙ１) 米国特許3181914（ＵＳ，Ａ) 米国特許4958845（ＵＳ，Ａ) 米国特許4865341（ＵＳ，Ａ) 米国特許3152837（ＵＳ，Ａ) 英国特許出願公開2202808（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/32 B60P 1/00 B62D 53/00 ─────────────────────────────────────────────────── ───Continued from the front page (56) References JP-A-8-310289 (JP, A) JP-A-9-290928 (JP, A) Actually opened 61-84038 (JP, U) Actually opened 59- 179733 (JP, U) Actually opened 5-7534 (JP, U) Actually opened 1-172927 (JP, U) Actually opened 61-147635 (JP, U) Actually opened 58-156034 (JP, U) U.S. Pat. No. 58-54935 (JP, U) U.S. Pat. No. 35-15412 (JP, Y1) U.S. Pat. No. 3181914 (US, A) U.S. Pat. No. 4958845 (US, A) U.S. Pat. 4863341 (US, A) U.S. Pat. US, A) British patent application publication 2202808 (GB, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60P 1/32 B60P 1/00 B62D 53/00
Claims (5)
る車台フレームの上部フランジ部上に移動枠を、該移動
枠の上に傾動枠を重ねて搭載し、 下段の移動枠は、左右一対の縦梁材と該一対の縦梁材の
前端と後端に固着された横梁材とからなる方形の枠体で
あって、該枠体の前後四隅に転動部を配設するととも
に、前記枠体前端の横梁材の中央部に昇降装置を立設
し、又前記枠体の後部には中央部に駆動装置取付用のブ
ラケットを有する横梁材が固着されており、 又上段の傾動枠は、その前端と後端にコンテナの四隅の
隅金具と係合する緊締具を左右側端部に有する長尺のボ
ルスタと、該前端と後端のボルスタ間に平行に設けた２
本の縦梁材とからなる井桁状の枠体であって、前記前端
のボルスタの前端面には昇降装置に連結する連結部を備
えたバルクヘッドが立設され、 後端のボルスタの左右両側部には前記移動枠の後部両側
に設けた転動部と連結する支承片を有し、これら上段の
傾動枠後端のボルスタに設けた支承片と下段の移動枠の
後端部に設けた転動部とを共通の枢軸によって回動自在
に連結し、さらに前記傾動枠の前部に設けたバルクヘッ
ドの連結部と移動枠の前部に設けた前記昇降装置とを回
動可能に連結し、前記昇降装置の上下伸縮動作によりコ
ンテナの締結された傾動枠をダンプアップすることによ
り傾動荷役作業を行いうるようにするとともに、車台フ
レームの後方に固設したクロスメンバと前記移動枠に設
けた前記駆動装置取付用のブラケットとの間に駆動装置
を装着し、駆動装置の伸縮ロッドの伸縮動作により、傾
動枠上にコンテナを締結した状態で移動枠を車台フレー
ム上で走行位置と荷役位置間を移動自在とし、走行中は
コンテナを車台フレームの中央部に移動させ、荷役中は
コンテナの後端面を車台フレームの後端面と面一となる
位置までコンテナを後退させるとともに、コンテナの前
端をダンプアップして、荷物の積み降ろしを可能とした
ことを特徴とするコンテナ用トレーラ。1. A tractor connected to a king pin.
That the movable frame on the upper flange of the undercarriage frame, mounted on top of the tilting frame onto the movable frame, the lower the mobile frame, a pair of right and left vertical beam members and after the front end of the pair of vertical beam members A rectangular frame body composed of a horizontal beam member fixed to an end, with rolling portions arranged at the front and rear four corners of the frame body, and an elevating device provided upright at the center of the horizontal beam member at the front end of the frame body. In addition, a cross beam member having a bracket for attaching a drive unit is fixed to the center of the rear portion of the frame body, and the tilting frame of the upper stage is engaged with the corner metal fittings at the four corners of the container at the front and rear ends thereof. A long bolster having mating fasteners at the left and right ends and a parallel bolster provided between the front and rear bolsters 2
A frame-like frame body composed of a vertical beam of a book, a bulkhead having a connecting portion for connecting to a lifting device is erected on the front end surface of the bolster at the front end, and both left and right sides of the bolster at the rear end. Has a support piece connected to the rolling parts provided on both sides of the rear part of the moving frame, and a support piece provided on the bolster at the rear end of the upper tilting frame and at the rear end of the lower moving frame. A rolling part is rotatably connected by a common pivot, and a bulkhead connecting part provided in the front part of the tilting frame and the elevating device provided in the front part of the moving frame are rotatably connected. Then, the tilting frame to which the container is fastened is dumped up by the vertical movement of the lifting device so that the tilting cargo handling work can be performed, and the cross member fixed to the rear of the chassis frame and the moving frame are provided. With the bracket for mounting the drive unit A drive unit is installed between the drive unit and the telescopic rod of the drive unit expands and contracts to allow the movable frame to move freely between the traveling position and the cargo handling position on the chassis frame while the container is fastened to the tilting frame. To the center of the undercarriage frame and, during loading and unloading, move the rear end surface of the container to a position flush with the rear end surface of the undercarriage frame and dump the front end of the container to load and unload cargo. A trailer for containers that is made possible.
数対の溝付ローラを有し、該溝付ローラの外周凹溝部を
車台フレームを構成するメインレールの上部フランジ部
上を前後に転動するようにしたことを特徴とする請求項
１記載のコンテナ用トレーラ。2. The rolling portions arranged at the four corners of the moving frame have a plurality of pairs of grooved rollers, and the outer peripheral groove portions of the grooved rollers are on the upper flange portion of the main rail constituting the chassis frame. The trailer for a container according to claim 1, wherein the trailer rolls back and forth.
の後端部にストッパ部材を固設し、移動枠の荷役位置を
規制するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求
項２記載のコンテナ用トレーラ。3. A stopper member is fixedly provided at a rear end portion of an upper surface of an upper flange portion of the main rail so as to regulate a cargo handling position of a moving frame. Trailer for container.
タ底部に下向きに突設するブラケットを有し、該ブラケ
ットを介してロックピンを車幅方向に出没自在に配設す
るとともに、車台フレーム側に該ロックピンの頭部が嵌
合する係合孔を具えた係合部材を、移動枠の走行位置と
荷役位置にそれぞれ固着し、前記ロックピンの頭部を係
合孔に嵌入させて移動枠を走行位置と荷役位置とに保持
することができるロック装置を備えたことを特徴とする
請求項１，２又は３記載のコンテナ用トレーラ。4. A bracket projecting downward is provided at the bottom of the bolster provided at the rear end and the front end of the moving frame, and the lock pin is disposed so as to be retractable in the vehicle width direction via the bracket, and the chassis is An engaging member having an engaging hole into which the head of the lock pin is fitted on the frame side is fixed to the traveling position and the cargo handling position of the moving frame, respectively, and the head of the lock pin is fitted into the engaging hole. 4. The container trailer according to claim 1, further comprising a lock device capable of holding the movable frame at the traveling position and the cargo handling position.
枠の後部に設けた転動部とを回動自在に連結する前記枢
軸として、前記転動部の複数対の溝付ローラのうちの後
部ローラの回転軸を兼用させたことを特徴とする請求項
１，２，３又は４記載のコンテナ用トレーラ。5. A plurality of pairs of grooved rollers of the rolling portion are used as the pivot for rotatably connecting the support piece provided at the rear portion of the tilting frame and the rolling portion provided at the rear portion of the moving frame. 5. The container trailer according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein the rear part of the rollers also serves as a rotary shaft.
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| JP01417799A JP3400373B2 (en) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | Container trailer |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP01417799A Expired - Lifetime JP3400373B2 (en) | 1999-01-22 | 1999-01-22 | Container trailer |
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