JP3366057B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadsInfo
- Publication number
- JP3366057B2 JP3366057B2 JP15235993A JP15235993A JP3366057B2 JP 3366057 B2 JP3366057 B2 JP 3366057B2 JP 15235993 A JP15235993 A JP 15235993A JP 15235993 A JP15235993 A JP 15235993A JP 3366057 B2 JP3366057 B2 JP 3366057B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- cobalt salt
- belt
- radial tire
- pneumatic radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C9/185—Rubber strips or cushions at the belt edges between adjacent or radially below the belt plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C2009/1864—Rubber strips or cushions at the belt edges wrapped around the edges of the belt
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルトエッジにクッシ
ョンゴムを設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
し、更に詳しくは、金属コードからなるベルト層のエッ
ジ部における層間セパレーションの防止効果に優れる重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部には、カーカス層とトレッドとの間に金属コードか
らなる複数層のベルト層が設けられている。このような
複数層のベルト層では、金属コードの方向が互いに交差
する関係にある２層間で、エッジ部における層間の剪断
応力が大きいため、特に苛酷な荷重が負荷されるトラッ
ク・バス等の重荷重用の場合には、上記２層のベルト層
のエッジ部にセパレーションが発生しやすい。従来、こ
のような層間セパレーションの防止対策として、ベルト
層の幅方向両端部の層間に断面三角形状のクッションゴ
ムを挿入して、コード端末部への応力集中を緩和するこ
とが行われていた。
【０００３】上記のようなクッションゴムの特性として
は、剪断に対する耐久性が高いことが要求される。その
ため、このクッションゴムの材料には天然ゴム（ＮＲ）
又は天然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムにナフ
テン酸コバルト塩やネオデカン酸コバルト塩等の有機酸
コバルト塩を配合したゴム組成物を使用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、昨今の
ように重荷重用車両の車載重量が増大するにつれ、タイ
ヤが益々苛酷な条件で使用されるため、有機酸コバルト
塩を配合したクッションゴムでは、ベルト層の層間セパ
レーションの防止効果が十分でないという問題点があっ
た。
【０００５】本発明の目的は、クッションゴムの耐久性
を向上させ、ベルト層間のセパレーション耐久性を更に
向上させるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、カーカ
ス層とトレッドとの間に金属コードからなる複数層のベ
ルト層を設け、互いに隣接しかつ前記金属コードの方向
が交差する関係にある２層のベルト層の幅方向両端部の
層間にクッションゴムを挿入した重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記クッションゴムを原料ゴム１
００重量部に対してホウ素を含有する有機酸コバルト塩
を０．３〜２重量部配合したゴム組成物であって、かつ
樹脂を含まないゴム組成物から構成したことを特徴とす
るものである。
【０００７】このようにベルト層エッジ部の層間のクッ
ションゴムとして、ホウ素含有有機酸コバルト塩を配合
したゴム組成物を使用することにより、クッションゴム
の重要な機能である耐疲労性を向上させ、タイヤがより
苛酷な条件下で使用される場合でも、ベルト層間のセパ
レーションを防止することができる。以下、本発明の構
成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１に示す重荷重用の空気入りラジアルタ
イヤにおいて、１はトレッド、２はカーカス層である。
カーカス層２の両端部は左右一対のビードコア３の廻り
にタイヤ内側から外側に折り返され巻き上げられてい
る。このカーカス層２のタイヤ周方向に対するコード角
度は実質的に９０°になっている。カーカス層２とトレ
ッド１との間には金属コード４からなる４層のベルト層
４ａ〜４ｄが配置されている。最内側のベルト層４ａ
は、トレッドの強化層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が４０〜７５°になっている。また、ベルト層４
ｂ〜４ｄは、耐張力層としてタイヤ周方向に対するコー
ド角度が１０〜３０°になっている。これらベルト層に
おける金属コードのタイヤ周方向に対する傾斜方向は、
ベルト層４ａと４ｂは同一方向、４ｂと４ｃは互いに反
対方向で交差し、かつ４ｃと４ｄは同一方向又は交差さ
せてある。このようなベルト構造において、ベルト層４
ｂと４ｃとのエッジ部の層間にクッションゴム６が介在
させてある。
【０００９】図２は図１のＡ部を拡大して示すものであ
る。互いに隣接かつ交差するベルト層４ｂ，４ｃの幅方
向両端部はそれぞれ薄いゴムからなるエッジテープ５で
被覆されていると共に、その層間に断面三角形状のクッ
ションゴム６が挿入され、層間を離間させるようになっ
ている。また、ベルト層４ｂ，４ｃの離間部はゴムのカ
バーシート７で被覆され、さらにベルト層４ａ〜４ｄの
全体を覆うように薄ゴムのバックアップシート８が設け
られている。
【００１０】クッションゴム６は、天然ゴム単独又は天
然ゴム／ジエン系合成ゴムのブレンドゴムを原料ゴムと
し、この原料ゴム１００重量部に、ホウ素含有有機酸コ
バルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物で構成
されている。このホウ素含有有機酸コバルト塩は、従来
のクッションゴムに配合されているナフテン酸コバルト
塩等の有機酸コバルト塩と併用するようにしてもよく、
或いは併用しなくてもよい。
【００１１】図３、図４及び表１はそれぞれホウ素含有
有機酸コバルト塩を天然ゴムに配合したゴム組成物と、
従来のナフテン酸コバルト塩及びネオデカン酸コバルト
塩をそれぞれ天然ゴムに配合したゴム組成物とについ
て、それらのゴム物性を比較した実験結果を示すもので
ある。なお、実験においてホウ素含有有機酸コバルト塩
には“マノボンド”（マンケム社製、商品名、コバルト
含有量２２．５重量％）を使用した。
【００１２】図３は上記３種類のゴム組成物に対する各
コバルト塩のコバルト元素としての含有量と、熱劣化後
の破断強度との関係についての実験結果を示すものであ
る。熱劣化後の破断強度は下記の測定条件により測定し
たものである。
〔熱劣化後の破断強度〕JIS K 6301に準拠し、JIS ３号
ダンベル形試験片をオーブンに入れ、温度８０℃で９６
時間加熱した後に破断強度を測定した。
【００１３】この図３から、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、熱劣化後の破断強度が著しく高いことが判る。一
方、図４は上記３種類のゴム組成物に対する各コバルト
塩のコバルト元素としての含有量と、耐疲労性との関係
についての実験結果を示すものである。耐疲労性は下記
の測定条件により測定したものである。
〔耐疲労性〕各ゴム組成物についてそれぞれ６本のJIS
３号ダンベル形試験片を作製し、これらに温度８０℃で
０〜８０％の繰り返し伸長（４００ｒｐｍ）を行い、破
断するまでの回数を測定した。
【００１４】この図４から、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩又は
ネオデカン酸コバルト塩を配合したゴム組成物に比べ
て、破断するまでの回数が多く、耐疲労性が著しく優れ
ていることが判る。また、表１は上記３種類のゴム組成
物に対する各コバルト塩のコバルト元素としての含有量
と、耐クラック性との関係についての実験結果を示すも
のである。耐クラック性は下記の測定条件により測定し
たものである。
〔耐クラック性〕JIS K 6301に規定する屈曲試験を行
い、屈曲回数に対する亀裂の成長を測定した。
【００１５】
この表１から、ホウ素含有有機酸コバルト塩を配合した
ゴム組成物は、ナフテン酸コバルト塩を配合したゴム組
成物に比べて、クラック成長が少なく、耐クラック性が
著しく優れていることが判る。
【００１６】本発明は、上記のように優れた特性を有す
るホウ素含有有機酸コバルト塩をベルト層エッジ部のク
ッションゴムに配合することにより、そのクッションゴ
ムの耐疲労性を著しく向上させ、かつベルト層のゴムと
金属コードとの耐水接着性も向上させる。したがって、
このクッションゴムを使用したラジアルタイヤは、極め
て苛酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層
間のセパレーションを発生しにくくすることができる。
【００１７】本発明において、ホウ素含有有機酸コバル
ト塩とは、ホウ素を含有する脂肪酸コバルト塩及びホウ
素を含有する合成酸コバルト塩を包含する。このような
ホウ素含有有機酸コバルト塩は、オルト結合〔（Ｒ−Ｃ
Ｏ2 −ＣO −Ｏ）3 Ｂ〕及びメタ結合〔Ｒ−ＣＯ2 −Ｃ
O −Ｏ2 Ｂ〕のいずれであってもよい。但し、Ｒは６〜
１４個の炭素原子を有する分岐状炭化水素鎖であること
が好ましい。
【００１８】ホウ素含有有機酸コバルト塩の配合量は、
原料ゴム１００重量部に対して０．３〜２重量部にす
る。その配合量が０．３重量部未満であると耐疲労性及
び耐クラック性の向上効果が得られず、逆に２重量部を
超えるとベルト層の金属コードを構成するブラスメッキ
ワイヤとの接着性が著しく低下する。本発明において、
クッションゴムのゴム組成物には、タイヤ材料として一
般的に使用されているカーボンブラック、加硫剤、加硫
促進剤、ステアリン酸等の配合剤を適宜適量配合するこ
とができる。しかしながら、ホウ素含有有機酸コバルト
塩を配合したゴム組成物では、上記配合剤に含まれる脂
肪酸の配合量が増えると耐水接着性が低下する。このた
め、ステアリン酸の配合量は、ゴム１００重量部に対し
て１重量部以下に規制することが好ましい。
【００１９】
【実施例】
実施例１
タイヤサイズ１０００Ｒ２０ １４ＰＲとし、図１に示
すタイヤ構造を有し、そのトレッド面にリブタイプのブ
ロックパターンを形成し、ベルト層エッジ部のクッショ
ンゴムの配合組成だけを表２のように種々異ならせた本
発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１，２を製作した。な
お、下記実施例において使用したナフテン酸コバルト塩
はコバルト元素としての含有量が１０重量％のものであ
り、ホウ素含有有機酸コバルト塩はコバルト元素として
の含有量が２２．５重量％のものである。
【００２０】
【００２１】これら８種類のタイヤについて、ＪＩＳ ＴＬ０５に準
拠して下記の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表２に
示した。
〔走行試験〕走行速度を５５ｋｍ／ｈとし、最大荷重２
７００ｋｇｆに対し、試験開始から８時間経過までの負
荷荷重を１７５０ｋｇｆ（最大荷重の６５％）、１６時
間経過までの負荷荷重を２２９５ｋｇｆ（最大荷重の８
５％）、２４時間経過までの負荷荷重を２７００ｋｇｆ
（最大荷重の１００％）、以後、故障するまでの負荷荷
重を８時間毎に最大荷重の１７％ずつ増加させた。
【００２２】この表２から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜４は、クッションゴムの耐疲労性が優れているた
め、比較タイヤ１，２に比べて、ベルト層のセパレーシ
ョンによって破損するまでの走行距離が長いと共に、３
０００ｋｍ走行時のセパレーションの大きさが小さかっ
た。
実施例２
ベルト層被覆ゴムの配合を表５のように異ならせたこと
以外は、実施例１と同様にして本発明タイヤ５〜８及び
比較タイヤ３，４を製作した。
【００２３】【００２４】表５中、1) マンケム社製“マノボンド”コバルト含有
量２２．５重量％
これら８種類のタイヤについて、ＪＩＳ ＴＬ０５に準
拠して上述の走行試験を行って、タイヤがベルト層のセ
パレーションによって破損するまでの走行距離を測定
し、また３０００ｋｍ走行時のベルト層におけるセパレ
ーションの大きさを測定し、これらの測定結果を表４に
示した。
【００２５】この表４から明らかなように、ベルト層被
覆ゴムにホウ素含有有機酸コバルト塩を配合した場合、
ベルト層自体の耐疲労性が向上するため、全体として、
ベルト層のセパレーションによって破損するまでの走行
距離が長くなり、３０００ｋｍ走行時のセパレーション
の大きさが小さくなる。しかしながら、本発明タイヤ５
〜８は、特に過大な応力が負荷されるベルト層エッジ部
のクッションゴムにもホウ素含有有機酸コバルト塩を配
合しているため、タイヤとしての耐疲労性が比較タイヤ
３，４よりも極めて優れていた。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層とトレッドとの間に金属コードからなる複数層
のベルト層を設け、互いに隣接かつ交差する２層のベル
ト層の幅方向両端部の層間にクッションゴムを挿入した
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、クッション
ゴムを原料ゴム１００重量部に対してホウ素含有有機酸
コバルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム組成物であ
って、かつ樹脂を含まないゴム組成物から構成したか
ら、クッションゴムの重要な機能である耐疲労性を向上
させることができ、かつそれによって層間セパレーショ
ンの耐久性を向上させることができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire in which a cushion rubber is provided on a belt edge, and more particularly, to an edge portion of a belt layer made of a metal cord. heavy excellent in the effect of preventing the interlayer separation in
The present invention relates to a pneumatic radial tire for load . 2. Description of the Related Art Generally, a plurality of belt layers made of a metal cord are provided between a carcass layer and a tread in a tread portion of a pneumatic radial tire. In such a plurality of belt layers, since the shear stress between the layers at the edge portion is large between the two layers in which the directions of the metal cords intersect each other, a heavy load such as a truck or bus to which a particularly severe load is applied. In the case of heavy use, separation is likely to occur at the edges of the two belt layers. Conventionally, as a countermeasure for preventing such interlayer separation, cushion rubber having a triangular cross section has been inserted between the layers at both ends in the width direction of the belt layer to reduce stress concentration on the cord end portion. As the characteristics of the cushion rubber as described above, high durability against shearing is required. Therefore, the material of this cushion rubber is natural rubber (NR)
Alternatively, a rubber composition in which an organic acid cobalt salt such as a cobalt naphthenate or a cobalt neodecanoate is blended with a natural rubber / diene synthetic rubber blend rubber has been used. [0004] However, as the on-board weight of heavy-duty vehicles increases, tires are used under increasingly severe conditions as in recent years. Therefore, cushion rubbers containing an organic acid cobalt salt are used. However, there is a problem that the effect of preventing the interlayer separation of the belt layer is not sufficient. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for heavy loads which improves the durability of cushion rubber and further improves the separation durability between belt layers. In order to achieve the above object, a heavy duty pneumatic radial tire according to the present invention has a plurality of belt layers made of a metal cord between a carcass layer and a tread, In a heavy duty pneumatic radial tire in which a cushion rubber is inserted between two widthwise end layers of two belt layers adjacent to each other and in which the directions of the metal cords intersect, the cushion rubber is made of raw rubber 1
A rubber composition containing 0.3 to 2 parts by weight of an organic acid cobalt salt containing boron with respect to 00 parts by weight , and
It is characterized by comprising a rubber composition containing no resin . [0007] By using a rubber composition containing a boron-containing organic acid cobalt salt as a cushion rubber between the belt layer edge portions as described above, fatigue resistance, which is an important function of the cushion rubber, is improved. Even when the tire is used under more severe conditions, separation between belt layers can be prevented. Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the pneumatic radial tire for heavy loads shown in FIG. 1, 1 is a tread, and 2 is a carcass layer.
Both ends of the carcass layer 2 are wound around the pair of left and right bead cores 3 from the inside to the outside of the tire. The cord angle of the carcass layer 2 with respect to the tire circumferential direction is substantially 90 °. Between the carcass layer 2 and the tread 1, four belt layers 4a to 4d made of a metal cord 4 are arranged. Innermost belt layer 4a
Has a cord angle of 40 to 75 ° with respect to the tire circumferential direction as a tread reinforcing layer. Also, the belt layer 4
For b to 4d, the cord angle with respect to the tire circumferential direction is 10 to 30 ° as the tensile strength layer. The inclination direction of the metal cord in these belt layers with respect to the tire circumferential direction is as follows.
The belt layers 4a and 4b cross in the same direction, 4b and 4c cross in opposite directions, and 4c and 4d cross in the same direction or cross. In such a belt structure, the belt layer 4
A cushion rubber 6 is interposed between the layers at the edge portions of b and 4c. FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG. Both ends in the width direction of the belt layers 4b and 4c which are adjacent to and intersect with each other are covered with an edge tape 5 made of thin rubber, and cushion rubber 6 having a triangular cross section is inserted between the layers so as to separate the layers. It has become. The space between the belt layers 4b and 4c is covered with a rubber cover sheet 7, and a thin rubber backup sheet 8 is provided so as to cover the entire belt layers 4a to 4d. The cushion rubber 6 is made of natural rubber alone or a blended rubber of natural rubber / diene-based synthetic rubber as a raw rubber, and 100 to 100 parts by weight of the raw rubber is mixed with 0.3 to 2 parts by weight of a boron-containing organic acid cobalt salt. It is composed of a rubber composition. This boron-containing organic acid cobalt salt may be used in combination with an organic acid cobalt salt such as a cobalt naphthenate mixed with a conventional cushion rubber,
Alternatively, they need not be used together. FIGS. 3 and 4 and Table 1 show a rubber composition obtained by blending a natural rubber with a boron-containing organic acid cobalt salt,
It is a result of an experiment comparing rubber properties of a conventional rubber composition in which a cobalt salt of naphthenate and a cobalt salt of neodecanoate are blended with natural rubber. In the experiment, "Manobond" (manufactured by Manchem Corporation, trade name, cobalt content: 22.5% by weight) was used as the boron-containing organic acid cobalt salt. FIG. 3 shows the results of experiments on the relationship between the content of each cobalt salt as a cobalt element in the above three types of rubber compositions and the breaking strength after thermal deterioration. The breaking strength after thermal deterioration was measured under the following measurement conditions. [Break strength after thermal degradation] In accordance with JIS K 6301, place a JIS No. 3 dumbbell-shaped test piece in an oven and heat at 80 ° C for 96 hours.
After heating for an hour, the breaking strength was measured. FIG. 3 shows that the rubber composition containing the boron-containing organic acid cobalt salt has a significantly higher breaking strength after thermal degradation than the rubber composition containing the cobalt naphthenate or cobalt neodecanoate. You can see that. On the other hand, FIG. 4 shows the results of experiments on the relationship between the content of each cobalt salt as a cobalt element and the fatigue resistance of the above three types of rubber compositions. The fatigue resistance was measured under the following measurement conditions. [Fatigue resistance] Six JIS for each rubber composition
A No. 3 dumbbell-shaped test piece was prepared, subjected to repeated elongation (400 rpm) of 0 to 80% at a temperature of 80 ° C., and the number of breaks was measured. From FIG. 4, it can be seen that the rubber composition containing the boron-containing organic acid cobalt salt has a larger number of times until breaking than the rubber composition containing the cobalt naphthenate salt or the cobalt neodecanoate salt, and has a high durability. It can be seen that the fatigue properties are remarkably excellent. Table 1 shows the experimental results on the relationship between the content of each cobalt salt as a cobalt element and the crack resistance for the above three types of rubber compositions. The crack resistance was measured under the following measurement conditions. [Crack resistance] A bending test specified in JIS K 6301 was performed, and crack growth was measured with respect to the number of times of bending. [0015] From Table 1, it can be seen that the rubber composition containing the boron-containing organic acid cobalt salt has less crack growth and remarkably excellent crack resistance than the rubber composition containing the naphthenate cobalt salt. According to the present invention, the fatigue resistance of the cushion rubber is remarkably improved by blending the boron-containing organic acid cobalt salt having the above-mentioned excellent properties into the cushion rubber at the edge of the belt layer. It also improves the water-resistant adhesion between the rubber layer and the metal cord. Therefore,
The radial tire using the cushion rubber can prevent separation between the belt layers from occurring even when used under extremely severe conditions. In the present invention, the boron-containing organic acid cobalt salt includes a boron-containing fatty acid cobalt salt and a boron-containing synthetic acid cobalt salt. Such a boron-containing organic acid cobalt salt has an ortho bond [(RC
O 2 -C O -O) 3 B] and meta bonds [R-CO 2 -C
O -O 2 B may be any of]. However, R is 6 ~
Preferably, it is a branched hydrocarbon chain having 14 carbon atoms. The compounding amount of the boron-containing organic acid cobalt salt is as follows:
0.3 to 2 parts by weight based on 100 parts by weight of raw rubber. If the compounding amount is less than 0.3 parts by weight, the effect of improving fatigue resistance and crack resistance cannot be obtained, and if it exceeds 2 parts by weight, adhesion to the brass-plated wire constituting the metal cord of the belt layer is obtained. Properties are significantly reduced. In the present invention,
In the rubber composition of the cushion rubber, a compounding agent such as carbon black, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, and stearic acid, which are generally used as a tire material, may be appropriately compounded. However, in a rubber composition containing a boron-containing organic acid cobalt salt, the water-resistant adhesiveness decreases as the amount of the fatty acid contained in the compounding agent increases. For this reason, it is preferable that the compounding amount of stearic acid be regulated to 1 part by weight or less based on 100 parts by weight of the rubber. Example 1 A tire having a tire size of 1000R20 14PR, having a tire structure shown in FIG. 1, a rib-type block pattern formed on a tread surface thereof, and only a compounding composition of a cushion rubber at an edge portion of a belt layer. As shown in Table 2, various tires of the present invention 1 to 4 and comparative tires 1 and 2 were manufactured. The cobalt naphthenate used in the following examples had a content of 10% by weight as a cobalt element, and the boron-containing organic acid cobalt salt had a content of 22.5% by weight as a cobalt element. is there. [0020] [0021] The following running tests were carried out on these eight types of tires in accordance with JIS TL05 to measure the running distance until the tires were broken by the separation of the belt layer, and the magnitude of the separation in the belt layer when running 3000 km. Was measured, and the measurement results are shown in Table 2. [Running test] The running speed was 55 km / h and the maximum load was 2
With respect to 700 kgf, the load applied for 8 hours after the start of the test was 1750 kgf (65% of the maximum load), and the load applied for 16 hours was 2295 kgf (8% of the maximum load).
5%), the applied load until 24 hours has passed is 2700 kgf
(100% of the maximum load) Thereafter, the load applied before failure was increased by 17% of the maximum load every 8 hours. As is clear from Table 2, the tires 1 to 4 of the present invention have excellent cushion rubber fatigue resistance, so that the tires 1 to 4 according to the present invention are more likely to be damaged by the separation of the belt layer than the comparative tires 1 and 2. The mileage is long and 3
The size of the separation when traveling 000 km was small. Example 2 Tires 5 to 8 of the present invention and comparative tires 3 and 4 were produced in the same manner as in Example 1 except that the composition of the rubber coated with the belt layer was changed as shown in Table 5. [0023] [0024] In Table 5, 1) "Manobond" cobalt content 22.5% by weight manufactured by Manchem Corp. The above-mentioned running test was performed on these eight types of tires in accordance with JIS TL05, and the tires were broken by separation of the belt layer. , And the magnitude of separation in the belt layer during traveling at 3000 km was measured. The results of these measurements are shown in Table 4. As is apparent from Table 4, when the boron-containing organic acid cobalt salt is blended in the rubber coated with the belt layer,
As the fatigue resistance of the belt layer itself improves, as a whole,
The traveling distance until breakage due to the separation of the belt layer becomes longer, and the magnitude of the separation at 3000 km traveling becomes smaller. However, the present tire 5
Nos. To 8 are also excellent in fatigue resistance as tires, as compared with comparative tires 3 and 4, since the boron-containing organic acid cobalt salt is also blended in the cushion rubber at the edge of the belt layer to which excessive stress is applied. I was As described above, according to the present invention, a plurality of belt layers made of a metal cord are provided between a carcass layer and a tread, and two belt layers adjacent and crossing each other are provided. Cushion rubber is inserted between the layers at both ends in the width direction
In heavy duty pneumatic radial tire, der rubber composition containing 0.3 to 2 parts by weight of a boron-containing organic acid cobalt salt per 100 parts by weight of raw rubber cushion gum
As a result, since the rubber composition does not contain a resin, the fatigue resistance, which is an important function of the cushion rubber, can be improved, and the durability of interlayer separation can be improved.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤを示
す断面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの要
部を示す拡大断面図である。
【図３】ゴム組成物のコバルト含有量と、熱劣化時の破
断強度との関係についての実験結果を示す図である。
【図４】ゴム組成物のコバルト含有量と、耐疲労性との
関係についての実験結果を示す図である。
【符号の説明】
１ トレッド ５ エッジテープ
２ カーカス層 ６ クッションゴ
ム
３ ビードコア ７ カバーシート
４ 金属コード ８ バックアップ
シート
４ａ〜４ｄ ベルト層BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view showing a pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part of the pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention. FIG. 3 is a view showing an experimental result on a relationship between a cobalt content of a rubber composition and a breaking strength at the time of thermal deterioration. FIG. 4 is a view showing an experimental result on a relationship between a cobalt content of a rubber composition and fatigue resistance. [Description of Signs] 1 Tread 5 Edge tape 2 Carcass layer 6 Cushion rubber 3 Bead core 7 Cover sheet 4 Metal cord 8 Backup sheets 4a to 4d Belt layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−104678（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−99406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−193701（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−15444（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 B60C 9/18 - 9/20 C08L 9/00 - 9/06 C08L 21/00 C08K 5/55 - 5/56 C08K 5/09 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-5-104678 (JP, A) JP-A-2-99406 (JP, A) JP-A-60-193701 (JP, A) JP-A-60-193 15444 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 1/00 B60C 9/18-9/20 C08L 9/00-9/06 C08L 21/00 C08K 5/55 -5/56 C08K 5/09
Claims (1)
ドからなる複数層のベルト層を設け、互いに隣接しかつ
前記金属コードの方向が交差する関係にある２層のベル
ト層の幅方向両端部の層間にクッションゴムを挿入した
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記クッシ
ョンゴムを原料ゴム１００重量部に対してホウ素を含有
する有機酸コバルト塩を０．３〜２重量部配合したゴム
組成物であって、かつ樹脂を含まないゴム組成物から構
成した重荷重用空気入りラジアルタイヤ。(57) [Claim 1] A plurality of belt layers made of a metal cord are provided between a carcass layer and a tread, and the belt layers are adjacent to each other and the directions of the metal cords cross each other. Cushion rubber was inserted between the layers at both ends of the belt layer in the width direction.
A pneumatic radial tire for heavy loads, wherein the cushion rubber is a rubber composition containing 0.3 to 2 parts by weight of an organic acid cobalt salt containing boron with respect to 100 parts by weight of a raw material rubber , and does not contain a resin. A pneumatic radial tire for heavy loads composed of a rubber composition .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15235993A JP3366057B2 (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15235993A JP3366057B2 (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079811A JPH079811A (en) | 1995-01-13 |
| JP3366057B2 true JP3366057B2 (en) | 2003-01-14 |
Family
ID=15538824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15235993A Expired - Lifetime JP3366057B2 (en) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366057B2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3679213B2 (en) * | 1996-01-22 | 2005-08-03 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic radial tire |
| JPH10193916A (en) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| KR100498012B1 (en) * | 1998-12-09 | 2005-10-12 | 한국타이어 주식회사 | Heavy-duty radial tires for increased durability |
| JP3384789B2 (en) | 2000-11-13 | 2003-03-10 | 住友ゴム工業株式会社 | Rubber composition for breaker cushion |
| JP5009572B2 (en) * | 2006-09-11 | 2012-08-22 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty radial tire |
| US20090151839A1 (en) | 2007-05-11 | 2009-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Rubber Composition For Adhering Steel Cord |
| DE102008056067A1 (en) | 2008-05-09 | 2009-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Rubber composition used for steel cord, is obtained by mixing boron-containing compound graphite particles obtained by heating and graphitizing carbon black with compound containing boron or boron, with diene rubber composition |
| ITRM20120584A1 (en) * | 2012-11-21 | 2014-05-22 | Bridgestone Corp | TIRE FOR AGRICULTURAL USE |
| CN104442210A (en) * | 2014-11-15 | 2015-03-25 | 杭州朝阳橡胶有限公司 | High-rectangular-degree ground-contact shaped all-steel low-load radial tire with three-belt-ply structure |
| CN110588247A (en) * | 2019-09-24 | 2019-12-20 | 中策橡胶集团有限公司 | 70-series low-flat pneumatic radial tire for load |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015444A (en) * | 1983-07-08 | 1985-01-26 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tire |
| JPS60193701A (en) * | 1984-03-15 | 1985-10-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Steel radial tire |
| JPH0299406A (en) * | 1988-10-06 | 1990-04-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP3146319B2 (en) * | 1991-10-16 | 2001-03-12 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic radial tire with improved belt durability |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP15235993A patent/JP3366057B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079811A (en) | 1995-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6409213B2 (en) | Tire having a layer of circumferential reinforcing elements | |
| EP0560564A1 (en) | Tyre cord and tyre | |
| JP2014534110A (en) | Tire having a layer of circumferential reinforcing elements | |
| AU2003279780B2 (en) | Hybrid cables with layers which can be used to reinforce tyres | |
| JP2014534111A (en) | Tire having a layer of circumferential reinforcing elements | |
| US20050183808A1 (en) | Hybrid cables with layers which can be used to reinforce tyres | |
| JP3366057B2 (en) | Pneumatic radial tire for heavy loads | |
| CN106470848B (en) | Include the tire of circumferential reinforcing element layer | |
| EP2018978A1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2005056310A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN106457913B (en) | The tire of layer including circumferential reinforcing element | |
| JPH07205613A (en) | Pneumatic radial tire | |
| CN106660398B (en) | The tire of layer including circumferential reinforcing element | |
| JP5009572B2 (en) | Heavy duty radial tire | |
| US4987939A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires with carcass plies composed of aromatic polyetheramide cords | |
| JP3322935B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4698067B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2017527482A (en) | Tire having a layer of circumferential reinforcing elements | |
| JP3146327B2 (en) | Pneumatic radial tires for passenger cars | |
| CN106457894B (en) | The tire of layer including circumferential reinforcing element | |
| JP3322934B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4426047B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2710264B2 (en) | Rubber composition for steel belt | |
| JPH044162B2 (en) | ||
| JPS644921B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071101 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081101 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091101 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091101 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101101 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111101 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111101 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111101 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121101 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121101 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131101 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |