JP3356033B2 - Throttle valve device for internal combustion engine - Google Patents
Throttle valve device for internal combustion engineInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のスロ
ットルバルブをアクチュエータで駆動するスロットルバ
ルブ装置に関する。The present invention relates to a throttle valve device for driving a throttle valve of an internal combustion engine with an actuator.
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】この種の、スロットルバルブの開
度を電気的に制御するようにした内燃機関のスロットル
バルブ装置は、一例として特開昭６１−８９９４０号公
報に開示されている。公知のように、この種のスロット
ルバルブ装置は、内燃機関の運転時、アクチュエータの
動力でスロットルバルブを開閉させて、吸入空気量を所
望に調節するもので、例えば、自動車に搭載される内燃
機関等にも好適したものである。2. Related Background Art A throttle valve device for an internal combustion engine in which the opening degree of a throttle valve is electrically controlled is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-89940 as an example. 2. Description of the Related Art As is well known, a throttle valve device of this type is used to open and close a throttle valve by the power of an actuator during operation of an internal combustion engine to adjust an intake air amount as desired. And the like.
【０００３】この種のスロットルバルブ装置が適用され
た自動車用の内燃機関にあっては、運転者によるアクセ
ルペダルの操作量が一旦、電気信号に変換され、そし
て、その信号に基づいてモータがスロットルバルブを開
閉する電子制御スロットルシステムが構成されている。
また、このときのスロットルバルブの開度は、スロット
ルポジションセンサにより検出されるようになってお
り、検出された開度はコントロールユニット（ＥＣＵ）
にフィードバックされている。[0003] In an internal combustion engine for a vehicle to which this kind of throttle valve device is applied, the operation amount of an accelerator pedal by a driver is temporarily converted into an electric signal, and the motor is operated based on the signal. An electronically controlled throttle system for opening and closing the valve is configured.
The opening of the throttle valve at this time is detected by a throttle position sensor, and the detected opening is determined by a control unit (ECU).
Feedback.
【０００４】また、上述した公知のスロットルバルブ装
置では、スロットルポジションセンサの初期化を行うこ
とで、個々のセンサ毎に異なる検出値のばらつきを補正
し、これによりスロットル開度のフィードバック制御に
おける精度が補償されている。このようなスロットルポ
ジションセンサの初期化は、スロットルバルブを全閉位
置及び全開位置まで強制的に動かし、それぞれの位置で
のスロットルポジションセンサの検出値を全閉開度及び
全開開度の初期値として学習補正することで行われる。
従って、上述したスロットルバルブ装置では、スロット
ルポジションセンサの初期化を好適に行うために、内燃
機関のイグニションスイッチが切られたとき、スロット
ルバルブを一旦全閉にした後、全開にしてからスロット
ルバルブをオフ位置に戻すという終了処理が行われてい
る。また、このような終了処理は、イグニションスイッ
チのオフ後、電気回路のリレーが切断されるまでの時間
を利用して行われる。Further, in the above-described known throttle valve device, the dispersion of the detected value which differs for each sensor is corrected by initializing the throttle position sensor, thereby increasing the accuracy in the feedback control of the throttle opening. Compensated. In such initialization of the throttle position sensor, the throttle valve is forcibly moved to the fully closed position and the fully open position, and the detected value of the throttle position sensor at each position is set as the initial value of the fully closed position and the fully opened position. This is performed by performing learning correction.
Therefore, in the above-described throttle valve device, in order to properly initialize the throttle position sensor, when the ignition switch of the internal combustion engine is turned off, the throttle valve is once fully closed, then fully opened, and then the throttle valve is opened. An end process of returning to the off position is performed. In addition, such an end process is performed using the time from when the ignition switch is turned off to when the relay of the electric circuit is disconnected.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関を
停止する際、運転者がアクセルペダルを一旦大きく踏み
込んで、すぐにイグニションスイッチを切った場合、上
述した終了処理が実行される間、内燃機関のレーシング
によってインテークマニホールド内は極端に負圧の状態
となっている。この状態でスロットルバルブが全閉され
ると、その間、インテークマニホールド内は負圧の状態
に保持される。この後、終了処理に伴ってスロットルバ
ルブが全開に向けて開かれると、インテークマニホール
ド内に空気が急激に流れ込み、このとき、インテークマ
ニホールド内で異音が発生することがある。By the way, when stopping the internal combustion engine, if the driver once depresses the accelerator pedal and immediately turns off the ignition switch, the internal combustion engine is stopped while the above-described termination processing is executed. , The intake manifold is in an extremely negative pressure state. When the throttle valve is fully closed in this state, the intake manifold is maintained at a negative pressure during that time. Thereafter, when the throttle valve is opened toward the full opening in accordance with the termination processing, air suddenly flows into the intake manifold, and at this time, abnormal noise may be generated in the intake manifold.
【０００６】このような異音の発生を防止するには、上
述した終了処理においてスロットルバルブが全閉状態に
保持される時間を、インテークマニホールド内の圧力が
大気圧に均衡するレベルになるような充分に長い時間に
設定し、この間に全閉状態のスロットルバルブを介して
インテークマニホールド内に充分な空気が流入するまで
終了処理を中断しておくことも考えられる。In order to prevent the generation of such abnormal noise, the time during which the throttle valve is kept in the fully closed state in the above-described termination processing is set so that the pressure in the intake manifold becomes a level that balances with the atmospheric pressure. It is also conceivable to set the time to a sufficiently long time, during which the termination process is suspended until sufficient air flows into the intake manifold via the throttle valve in the fully closed state.
【０００７】しかしながら、終了処理を行うための時間
は、上述したようにイグニションスイッチをオフした後
の短い時間に限られており、終了処理を一定時間中断し
てしまうと、時間内に終了処理を完了することができな
くなる虞がある。この点、終了処理を行うための時間そ
のものを適当に長く設定することも考えられるが、これ
ではイグニションスイッチをオフした後で、余分な電力
が多く消費されることとなり、あまり好ましいことでは
ない。However, the time for performing the termination process is limited to a short time after the ignition switch is turned off as described above, and if the termination process is interrupted for a predetermined time, the termination process is performed within the time. There is a possibility that it cannot be completed. In this regard, it is conceivable to set the time for performing the termination process itself to be appropriately long. However, this is not preferable because a large amount of extra power is consumed after the ignition switch is turned off.
【０００８】この発明は上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、内燃機関のイグニ
ションスイッチが切られたとき、時間内にスロットル制
御のための終了処理を確実に行うことができ、しかも、
インテークマニホールド内での負圧を解消して、異音の
発生を防止することができる内燃機関のスロットルバル
ブ装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to surely perform a termination process for throttle control within a time when an ignition switch of an internal combustion engine is turned off. Can be done, and
It is an object of the present invention to provide a throttle valve device for an internal combustion engine that can eliminate a negative pressure in an intake manifold and can prevent generation of abnormal noise.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の内燃機関のスロットルバルブ装置は、イ
グニションスイッチが切られたとき、終了処理に先立ち
スロットルバルブをインテークマニホールド内の圧力が
大気圧に均衡するレベルとなるまでの所定時間内、所定
の開度に保持するものとしている。すなわち、請求項１
のスロットルバルブ装置によれば、内燃機関のイグニシ
ョンスイッチが切られると、先ず、スロットルバルブは
所定の開度に開かれ、この状態で所定時間保持される。
従って、インテークマニホールド内への通気が確保され
るので、この間にインテークマニホールド内に空気が順
次流れ込むことができる。この後、終了処理が実行され
てスロットルバルブが全閉されても、インテークマニホ
ールド内の圧力は大気圧に充分均衡するレベルにあるの
で、次にスロットルバルブが全開されても、上述したよ
うな異音が発生することはない。Means for Solving the Problems] To achieve the above object, a throttle valve device for an internal combustion engine according to claim 1, when the ignition switch is turned off, Chi Sakiritsu the finalization
When the pressure in the intake manifold is
Within a predetermined time until the level of equilibrium at atmospheric pressure, it is assumed to hold to a Jo Tokoro opening degree. That is, claim 1
According to the throttle valve device, when the ignition switch of the internal combustion engine is turned off, first, the throttle valve is opened to a predetermined opening degree, and this state is maintained for a predetermined time.
Therefore, ventilation into the intake manifold is ensured, and during this time, air can sequentially flow into the intake manifold. Thereafter, even if the end processing is executed and the throttle valve is fully closed, the pressure in the intake manifold is at a level sufficiently balanced with the atmospheric pressure. No sound is produced.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、上述したスロットルバルブ
装置の実施例について説明する。図１を参照すると、ス
ロットルバルブ装置の構成が概略的に示されている。な
お、このスロットルバルブ装置は、自動車に搭載される
エンジンについて適用した場合の実施例であるが、この
発明が適用される内燃機関を特に自動車用のものに限定
するものではない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the above-described throttle valve device will be described below. Referring to FIG. 1, a configuration of a throttle valve device is schematically illustrated. Although this throttle valve device is an example applied to an engine mounted on an automobile, the internal combustion engine to which the present invention is applied is not particularly limited to an automobile engine.
【００１１】先ず、図示されないインテークマニホール
ドに接続される吸気管２には、スロットルバルブ４が介
装されており、このスロットルバルブ４は、アクチュエ
ータの一例としてスロットルサーボモータ６により開閉
されるようになっている。このスロットルサーボモータ
６の作動は、エンジン制御用の電子コントロールユニッ
ト、つまり、ＥＣＵ８（アクチュエータ制御手段）によ
り制御されており、エンジンの運転時、ＥＣＵ８はスロ
ットルバルブ４の開度を所望に制御するべくスロットル
サーボモータ６に駆動信号を出力する。また、スロット
ルバルブ４の開度は、スロットルポジションセンサ１０
により検出されてＥＣＵ８にフィードバックされるよう
になっている。First, a throttle valve 4 is interposed in an intake pipe 2 connected to an intake manifold (not shown). The throttle valve 4 is opened and closed by a throttle servomotor 6 as an example of an actuator. ing. The operation of the throttle servomotor 6 is controlled by an electronic control unit for controlling the engine, that is, an ECU 8 (actuator control means). When the engine is operating, the ECU 8 controls the opening of the throttle valve 4 in a desired manner. A drive signal is output to the throttle servo motor 6. The opening of the throttle valve 4 is determined by the throttle position sensor 10.
And is fed back to the ECU 8.
【００１２】このような電子制御スロットルシステムで
は、エンジンの運転時、すなわち、自動車走行中の運転
者によるアクセルペダルの操作は、一旦電気信号に変換
され、ＥＣＵ８は、この信号に基づいてスロットルサー
ボモータ６を駆動して、スロットルバルブ４を運転者が
要求する開度に開かせる。また、ＥＣＵ８には、イグニ
ションスイッチ１２から接続信号が入力されるようにな
っている。運転者がイグニションキー１４をオフにする
と、この後、ＥＣＵ８は電子制御スロットルシステムの
終了処理を実行する。In such an electronically controlled throttle system, when the engine is running, that is, the operation of the accelerator pedal by the driver while the vehicle is running is temporarily converted into an electric signal, and the ECU 8 sends the electric signal to the throttle servo motor based on the signal. 6, the throttle valve 4 is opened to the opening required by the driver. In addition, a connection signal is input from the ignition switch 12 to the ECU 8. When the driver turns off the ignition key 14, the ECU 8 thereafter executes an electronic control throttle system termination process.
【００１３】具体的には、この終了処理では、スロット
ルポジションセンサ１０についての検出値の初期化が行
われる。公知のように、スロットルポジションセンサ１
０は、スロットルバルブ４の開度を電気抵抗値として出
力するものであるが、スロットルバルブ４の機械的な開
度に対し、センサ個々の製品によっては、同じ開度であ
っても出力される抵抗値にばらつきが見られることがあ
る。このため、スロットルバルブ４の全閉及び全開状態
でそれぞれ出力された抵抗値を全閉開度及び全開開度と
してＥＣＵ８に読み込み、それぞれの値を初期化する学
習補正を行うこととしている。More specifically, in this termination processing, the detection value of the throttle position sensor 10 is initialized. As is well known, the throttle position sensor 1
0 outputs the opening degree of the throttle valve 4 as an electric resistance value. However, depending on the product of each sensor, the opening degree is output with respect to the mechanical opening degree of the throttle valve 4 depending on the product of each sensor. There may be variations in the resistance value. Therefore, the resistance values output in the fully closed and fully opened states of the throttle valve 4 are read into the ECU 8 as the fully closed opening degree and the fully opened degree, and learning correction for initializing the respective values is performed.
【００１４】図２には、ＥＣＵ８が実行する終了処理ル
ーチンのフローチャートが示されており、以下、このフ
ローチャートに基づいてスロットルバルブ装置による終
了処理の実行手順について詳細に説明する。先ず、ステ
ップＳ１０では、イグニションスイッチ１２がオンの状
態からオフの状態となったか否かを判別する。この判別
は、イグニションスイッチ１２の接続信号に基づいて行
われる。自動車の運転時やアイドリング運転時には、イ
グニションスイッチ１２から出力される接続信号は常時
オンの状態であるので、ステップＳ１０での判別結果は
偽（Ｎｏ）であり、この場合、次のステップに進むこと
なく、上述したステップＳ１０での判別が単に繰り返さ
れる。FIG. 2 shows a flowchart of a termination processing routine executed by the ECU 8. The execution procedure of the termination processing by the throttle valve device will be described below in detail with reference to this flowchart. First, in step S10, it is determined whether or not the ignition switch 12 has been turned from the on state to the off state. This determination is made based on the connection signal of the ignition switch 12. At the time of driving the vehicle or idling, since the connection signal output from the ignition switch 12 is always on, the determination result in step S10 is false (No), and in this case, the process proceeds to the next step. Instead, the determination in step S10 described above is simply repeated.
【００１５】ここで、図３を参照すると、終了処理にお
けるインテークマニホールド内の圧力、イグニションス
イッチ１２の接続状態及びスロットルバルブ４の開度の
タイムチャートがそれぞれ並列的に示されている。い
ま、運転者が自動車を止め、時刻ｔ0でイグニションキ
ー１４をオフにすると、イグニションスイッチ１２が切
られて、出力される接続信号がオンからオフとなる。こ
の場合、ステップＳ１０での判別結果は真（Ｙｅｓ）と
なり、次にステップＳ１２に進む。Referring to FIG. 3, a time chart of the pressure in the intake manifold, the connection state of the ignition switch 12, and the opening degree of the throttle valve 4 in the end processing are shown in parallel. Now, when the driver stops the vehicle and turns off the ignition key 14 at time t 0 , the ignition switch 12 is turned off, and the output connection signal changes from on to off. In this case, the determination result in step S10 is true (Yes), and the process proceeds to step S12.
【００１６】ステップＳ１２では、先ず、ＥＣＵ８（ア
クチュエータ制御手段）によりスロットルサーボモータ
６が駆動され、スロットルバルブ４は所定の開度Ｔｈ1
に開かれる。そして、スロットルバルブ４は、この開度
Ｔｈ1に保持されたまま、所定時間（例えば３秒）が経
過するまで待機した状態となる。上述したステップＳ１
２が実行される直前に、運転者がアクセルペダルを大き
く踏み込み、エンジンをレーシングしてからイグニショ
ンキー１４をオフにした場合、図３に示されるように、
時刻ｔ0で、インテークマニホールド内は極端に負圧が
強い状態となっている。この場合、スロットルバルブ４
の開度がＴｈ1に保持されている間に、インテークマニ
ホールド内に空気が順次流れ込み、インテークマニホー
ルド内の圧力は大気圧Ｐ0に均衡するレベルとなる。な
お、このときの開度Ｔｈ1は、上述した所定時間内に充
分な空気がインテークマニホールド内に流入できるよう
な開度に設定されなければならない。In step S12, first, the throttle servomotor 6 is driven by the ECU 8 (actuator control means), and the throttle valve 4 opens the predetermined opening degree Th 1.
Opened to. Then, the throttle valve 4, while being held in this opening Th 1, a state of waiting until a predetermined time (e.g., 3 seconds) has elapsed. Step S1 described above
Immediately before the execution of Step 2, the driver depresses the accelerator pedal greatly, racing the engine and then turning off the ignition key 14, as shown in FIG.
At time t 0 , the inside of the intake manifold is in a state of extremely strong negative pressure. In this case, the throttle valve 4
While the opening is held in Th 1 of sequentially flows air into the intake manifold, the pressure in the intake manifold becomes level to balance the atmospheric pressure P 0. Incidentally, the opening degree Th 1 at this time, sufficient air into predetermined described above time must be set to an opening degree that can flow into the intake manifold.
【００１７】終了処理ルーチンにおいて以上の手順が完
了すると、次のステップＳ１４からは、上述した終了処
理の手順となる。すなわち、次のステップＳ１４では、
再びスロットルサーボモータ６が駆動され、スロットル
バルブ４が全閉される。そして、スロットルバルブ４
は、全閉に保持されたまま、所定時間（例えば１秒）が
経過するまで待機した状態となる。When the above procedure is completed in the termination processing routine, the procedure of the termination processing described above is performed from the next step S14. That is, in the next step S14,
The throttle servomotor 6 is driven again, and the throttle valve 4 is fully closed. And the throttle valve 4
Is in a state of waiting until a predetermined time (for example, one second) elapses while being kept fully closed.
【００１８】そして、ステップＳ１６では、スロットル
バルブ４の全閉状態で検出されたスロットル開度を学習
する。以上の手順が完了した時刻ｔ1では、インテーク
マニホールド内の圧力は、確実に大気圧Ｐ0の状態とな
っており、そして、この時刻ｔ1から次のステップＳ１
８が実行される。In step S16, the throttle opening detected when the throttle valve 4 is fully closed is learned. At the time t 1 when the above procedure is completed, the pressure in the intake manifold is definitely at the atmospheric pressure P 0 , and from this time t 1 the next step S 1
8 is executed.
【００１９】ステップＳ１８では、スロットルサーボモ
ータ６が駆動され、今度はスロットルバルブ４が全開さ
れる。また、スロットルバルブ４は、全開に保持された
まま、所定時間（例えば０．５秒）が経過するまで待機
した状態となる。次のステップＳ２０では、スロットル
バルブ４の全開状態で検出されたスロットル開度を学習
する。In step S18, the throttle servo motor 6 is driven, and the throttle valve 4 is fully opened this time. Further, the throttle valve 4 is in a state of waiting until a predetermined time (for example, 0.5 seconds) elapses while being kept fully open. In the next step S20, the throttle opening detected when the throttle valve 4 is fully opened is learned.
【００２０】なお、この終了処理において、スロットル
バルブ４の全閉学習の手順が先に行われることで、先に
吸気を遮断し、イグニションスイッチ１２のオフ後にエ
ンジンがより確実に停止されるよう担保されている。次
のステップＳ２２では、スロットルサーボモータ６が駆
動されて、スロットルバルブ４は所定のオフ位置に戻さ
れる。In this ending process, the procedure for learning to fully close the throttle valve 4 is performed first, so that the intake air is shut off first and the engine is more reliably stopped after the ignition switch 12 is turned off. Have been. In the next step S22, the throttle servomotor 6 is driven, and the throttle valve 4 is returned to the predetermined off position.
【００２１】そして、次のステップＳ２４では、スロッ
トルサーボモータ６の電源がオフにされる。以上の手順
を実行すると、終了処理ルーチンは完了となる。なお、
このような終了処理ルーチンは、イグニションスイッチ
１２のオフ後、リレーが切断されてＥＣＵ８の電源がオ
フになるまでの限られた時間（例えば７秒）内に完了す
ることができる。Then, in the next step S24, the power supply of the throttle servomotor 6 is turned off. When the above procedure is performed, the termination processing routine is completed. In addition,
Such an end processing routine can be completed within a limited time (for example, 7 seconds) from when the ignition switch 12 is turned off to when the relay is turned off and the power supply of the ECU 8 is turned off.
【００２２】上述した実施例のスロットルバルブ装置に
よれば、スロットル開度の学習を伴う実質的な終了処理
に先立って、スロットルバルブ４が所定時間内、所定の
開度に保持される。従って、運転者がイグニションキー
１４をオフにする直前にエンジンをレーシングするよう
なことがあっても、上述したように、時刻ｔ1では既に
インテークマニホールド内の圧力が大気圧Ｐ0にまで回
復しているから、終了処理においてスロットルバルブ４
が全閉状態から全開に向けて開かれたとき、インテーク
マニホールド内で異音が発生することはない。According to the throttle valve device of the above-described embodiment, the throttle valve 4 is maintained at a predetermined opening within a predetermined time prior to a substantial end process involving learning of a throttle opening. Therefore, even when the driver is such that racing of the engine immediately before turning off the ignition key 14, as described above, the pressure at the time t 1 already in the intake manifold is restored to atmospheric pressure P 0 The throttle valve 4
When the is opened from the fully closed state to the fully open state, no abnormal noise is generated in the intake manifold.
【００２３】なお、この発明は上述した一実施例に制約
されることなく、変形して実施することができる。例え
ば、スロットルサーボモータ６は、その他のアクチュエ
ータに置き換えることができる。また、終了処理ルーチ
ンにおいて、ステップＳ１２，Ｓ１４，Ｓ１８での待機
時間は何れも適宜に変更可能である。The present invention can be modified and implemented without being limited to the above-described embodiment. For example, the throttle servomotor 6 can be replaced with another actuator. Further, in the termination processing routine, any of the standby times in steps S12, S14, and S18 can be appropriately changed.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の内燃機
関のスロットルバルブ装置によれば、イグニションスイ
ッチが切られる直前の運転状態に関わらず、終了処理が
実行されてスロットルバルブが全閉されたとき、インテ
ークマニホールド内の圧力は大気圧に均衡するレベルに
あるので、次にスロットルバルブが全開されても、イン
テークマニホールド内で異音が発生するのを確実に防止
することができ、また、時間内に終了処理を確実に完了
させることができる。As described above, according to the throttle valve device for an internal combustion engine of the first aspect, the termination processing is performed irrespective of the operating state immediately before the ignition switch is turned off.
When the throttle valve is fully closed
The pressure in the KU manifold should be at a level balanced with atmospheric pressure.
Therefore, even if the throttle valve is fully opened next time, generation of abnormal noise in the intake manifold can be reliably prevented, and the end process can be surely completed in time.
【図１】スロットルバルブ装置の構成を説明するための
概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a configuration of a throttle valve device.
【図２】終了処理ルーチンを示すフローチャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart illustrating an end processing routine.
【図３】終了処理ルーチンが実行される間、スロットル
バルブ装置各部の状態が変化する様子を表したタイムチ
ャートである。FIG. 3 is a time chart showing a state in which the state of each part of the throttle valve device changes while a termination processing routine is executed.
４ スロットルバルブ ６ スロットルサーボモータ（アクチュエータ） ８ ＥＣＵ（アクチュエータ制御手段） １２ イグニションスイッチ 4 Throttle valve 6 Throttle servo motor (actuator) 8 ECU (actuator control means) 12 Ignition switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−233834（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−224695（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10 F02D 17/00 F02D 41/00 - 41/40 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-2-233834 (JP, A) JP-A-7-224695 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02D 9/00-11/10 F02D 17/00 F02D 41/00-41/40
Claims (1)
れたときは、スロットルバルブを一旦全閉した後、全開
にしてから所定のオフ位置に戻す終了処理を備えたアク
チュエータ駆動型の内燃機関のスロットルバルブ装置に
おいて、 前記内燃機関のイグニションスイッチが切られたとき、
前記終了処理に先立ち前記スロットルバルブをインテー
クマニホールド内の圧力が大気圧に均衡するレベルとな
るまでの所定時間内、所定の開度に保持するアクチュエ
ータ制御手段を具備したことを特徴とする内燃機関のス
ロットルバルブ装置。When an ignition switch of an internal combustion engine is turned off, the throttle valve of the actuator driven internal combustion engine is provided with a termination process for once closing the throttle valve, then fully opening the throttle valve and returning the throttle valve to a predetermined off position. In the apparatus, when an ignition switch of the internal combustion engine is turned off,
Inte the throttle valve prior to the completion of processing
The pressure in the manifold is at a level that balances with atmospheric pressure.
A throttle valve device for an internal combustion engine, comprising: an actuator control means for maintaining a predetermined opening degree within a predetermined time period until a predetermined time elapses.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32903297A JP3356033B2 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Throttle valve device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32903297A JP3356033B2 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Throttle valve device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159352A JPH11159352A (en) | 1999-06-15 |
| JP3356033B2 true JP3356033B2 (en) | 2002-12-09 |
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ID=18216846
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32903297A Expired - Fee Related JP3356033B2 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Throttle valve device for internal combustion engine |
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| Country | Link |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1997
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8812221B2 (en) | 2009-07-30 | 2014-08-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Stop control system and method for internal combustion engine |
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|---|---|
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