JP3351883B2 - Manufacturing method of pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トレッド踏面部のほ
ぼ中央区域で、トレッド補強ベルトおよびベルト補助層
とともに半径方向に窪んで、周方向に連続する、広幅か
つ深底の環状グルーブを有する空気入りラジアルタイヤ
の製造方法、とくには、完成タイヤのトレッドの完全摩
耗状態においてもなお、すぐれた排水性能をもたらすタ
イヤの製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an air having a wide and deep bottom annular groove which is substantially radially depressed with a tread reinforcing belt and a belt auxiliary layer in a substantially central area of a tread tread portion and is continuous in a circumferential direction. The present invention relates to a method for producing a radial tire including a tire, and particularly to a method for producing a tire which provides excellent drainage performance even in a completely worn state of a tread of a completed tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トレッド中央区域に大きな環状グルーブ
を形成するためには、カーカスおよびベルトのそれぞれ
に、それらの幅方向のほぼ中央部分に位置する括れを設
けることが必要になる。そこで従来は、このような括れ
を、一般的なグリーンタイヤに対する加硫成型に当たっ
て形成することとしており、これは、従来の一般的なラ
ジアルタイヤと同様に成型して、カーカスおよびベルト
のそれぞれをともに、タイヤの幅方向断面内で、半径方
向外方へ幾分突状となる傾向をもたせて配設したグリー
ンタイヤに加硫成型を施すに際し、加硫金型による、ト
レッド中央区域相当部分の押込みによって、大きな環状
グルーブの形成と同時に、カーカスおよびベルトのそれ
ぞれに所要の括れを形成するものである。2. Description of the Related Art In order to form a large annular groove in the center area of a tread, it is necessary to provide each of the carcass and the belt with a constriction located at a substantially central portion in the width direction thereof. Therefore, conventionally, such a constriction is formed by vulcanization molding on a general green tire. This is performed in the same manner as a conventional general radial tire, and both the carcass and the belt are both formed. When vulcanizing a green tire arranged with a tendency to project somewhat outward in the radial direction in the cross section of the tire in the width direction, the vulcanizing mold presses a portion corresponding to the central area of the tread with a vulcanizing mold. Thus, at the same time as the formation of the large annular groove, the required constriction is formed in each of the carcass and the belt.
【０００３】これによれば、カーカス、ベルト等に括れ
が形成されることにより、環状グルーブの深さを深める
ことができ、従って、トレッドが完全に摩耗してもな
お、その括れの存在の故に、所要のウェット排水性能を
もたらすに足る溝容積を確保することができるとする。[0003] According to this, by forming a constriction in a carcass, a belt, or the like, the depth of the annular groove can be increased. Therefore, even when the tread is completely worn, the tread still exists due to the presence of the constriction. It is assumed that a groove volume sufficient to provide required wet drainage performance can be secured.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加硫成
型に当たって、ベルト、カーカスなどに上述したような
型づけを施す場合には、それらに十分な括れ量を確保す
ることが甚だ困難である他、ベルト、カーカスなどの括
れが加硫金型による押込みによって形成されることに起
因して、その括れが、加硫成型後の製品タイヤの各部の
拡張率、ベルト各部の張力などに大きな影響を及ぼすと
いう不都合があった。However, in the case of applying the above-described molding to a belt, a carcass, etc. in vulcanization molding, it is extremely difficult to secure a sufficient amount of squeezing them. Belt, carcass, etc. are formed by indentation with a vulcanizing mold, and the constriction greatly affects the expansion rate of each part of the product tire after vulcanization molding, the tension of each part of the belt, etc. There was an inconvenience.
【０００５】すなわち、上述したようにして加硫成型さ
れたタイヤにあっては、十分な深さを有する環状グルー
ブを形成するのが難しく、加えて、ベルトの括れ部分に
おいては、加硫成型時における拡径量が少ない一方、そ
の括れ部分を隔てて位置するそれぞれの側部部分では加
硫成型時の拡径量が多くなることに起因して、完成タイ
ヤへの内圧の充填に際し、ベルトの括れ部分が、他の部
分に比して相対的に大きく拡径されることになって、環
状グルーブの溝底の迫出し、いいかえれば、その環状グ
ルーブの深さの減少が不可避となるため、トレッドの完
全摩耗状態での十分な溝容積の確保が困難であった。That is, in the tire vulcanized and molded as described above, it is difficult to form an annular groove having a sufficient depth. While the amount of diameter expansion is small, on the other hand, due to the large amount of diameter expansion during vulcanization molding at each side portion located between the constricted portions, when filling the internal pressure into the completed tire, the belt Since the constricted portion is relatively large in diameter compared to the other portions, the groove bottom of the annular groove projects, in other words, a decrease in the depth of the annular groove becomes inevitable, It was difficult to secure a sufficient groove volume when the tread was completely worn.
【０００６】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、十分な深さを有する環状
グルーブの形成を可能ならしめる他、タイヤへの内圧の
充填に際する、環状グルーブの深さの減少を有効に防止
して、トレッドが完成に摩耗した後においても十分な溝
容積、ひいては、排水性能を確保することができる空気
入りラジアルタイヤの製造方法を提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made as a result of studying to solve such problems of the prior art, and an object of the present invention is to enable formation of an annular groove having a sufficient depth. In addition, when filling the tire with the internal pressure, it is possible to effectively prevent a decrease in the depth of the annular groove, and to secure a sufficient groove volume even after the tread is completely worn, and thus, it is possible to secure drainage performance. An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a pneumatic radial tire.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明の方法は、トレ
ッド踏面部のほぼ中央区域に、トレッド部を補強するベ
ルトおよびベルト補助層とともに半径方向に窪んで、周
方向に連続して延びる環状グルーブを有する空気入りラ
ジアルタイヤを製造するに当り、軸線方向のほぼ中央部
分に環状窪みを有する成型ドラム上に、その環状窪みの
両側部分を実質的にフラットな状態としてベルトを配設
するとともに、そのベルト上の、前記環状窪みと対応す
る部分に、ゴム被覆を施した少なくとも一本の有機繊維
コードを螺旋巻回して、前記ベルト補助層の中央部分を
形成し、次いで、前記成型ドラムの、実質的にフラット
な部分を拡径させて、成型ドラムの外輪郭形状を製品タ
イヤのそれに類似した形状として、ベルト補助層の前記
中央部分のそれぞれの側部区域に、これもまたゴム被覆
を施した少なくとも一本の有機繊維コードを螺旋巻回し
て、ベルト補助層の側部部分を形成し、さらに、ベルト
補助層上にトレッドゴムを配設して、幅方向のほぼ中央
部分に括れ部を有するベルトトレッドバンドを構成し、
このベルトトレッドバンドをグリーンケースの外側に嵌
め合わせて成型して、幅方向のほぼ中央部分に凹陥溝を
有するグリーンタイヤとし、しかる後、そのグリーンタ
イヤを加硫成型して、トレッド踏面部のほぼ中央区域
に、前記ベルトの環状括れを伴って周方向に連続する環
状グルーブを形成するものである。ここで好ましくは、
トレッドゴムの、成型ドラムの環状窪みと対応する部分
に予め溝部を形成する。また好ましくは、ベルト補助層
の中央部分の単位幅当りのモジュラスを、製品タイヤの
最大径位置と対応するベルト補助層部分のそれより大き
くする。SUMMARY OF THE INVENTION The method of the present invention is directed to an annular groove substantially radially recessed in a substantially central area of a tread surface with a belt and a belt auxiliary layer reinforcing the tread portion and extending continuously in a circumferential direction. In producing a pneumatic radial tire having a belt, a belt is disposed on a forming drum having an annular recess at a substantially central portion in the axial direction, with both sides of the annular recess being substantially flat. At least one rubber-coated organic fiber cord is spirally wound around a portion of the belt corresponding to the annular recess to form a central portion of the belt auxiliary layer. The flat part is enlarged in diameter, and the outer contour of the forming drum is made similar to that of the product tire, so that each of the central parts of the belt auxiliary layer is formed. Spirally wind at least one organic fiber cord, also provided with a rubber coating, on the side area of the belt auxiliary layer to form a side portion of the belt auxiliary layer, and furthermore, a tread rubber is disposed on the belt auxiliary layer. To form a belt tread band having a constricted portion at a substantially central portion in the width direction,
The belt tread band is fitted to the outside of the green case and molded to form a green tire having a concave groove at a substantially central portion in the width direction. Thereafter, the green tire is vulcanized and molded to substantially cover the tread tread portion. In the central area, an annular groove that is continuous in the circumferential direction with an annular constriction of the belt is formed. Here, preferably,
A groove is previously formed in a portion of the tread rubber corresponding to the annular recess of the molding drum. Also, preferably, the modulus per unit width of the central portion of the belt auxiliary layer is larger than that of the belt auxiliary layer portion corresponding to the maximum diameter position of the product tire.
【０００８】[0008]
【作用】この製造方法では、軸線方向の中央部分に環状
窪みを有する成型ドラム上に、他の部分が実質的にフラ
ットな状態として、ベルトおよび、ベルト補助層の中央
部分を配設することにより、ベルト層の貼付けが容易で
あり、かつ、必要な中央くぼみの形成を確実に行うこと
ができる。In this manufacturing method, the belt and the central portion of the belt auxiliary layer are arranged on a forming drum having an annular recess in the central portion in the axial direction, with the other portions being substantially flat. In addition, it is easy to apply the belt layer, and it is possible to surely form the necessary central depression.
【０００９】また、前記環状窪みはそのままに、成型ド
ラムの外輪郭形状を製品タイヤのそれと類似した形状と
して、ベルト補助層の側部部分およびトレッドゴムを配
設することにより、ベルトの拡径量をベルト全巾にわた
り等しく、あるいは望ましい値に分布させることが可能
となる。In addition, the outer diameter of the forming drum is made similar to that of the product tire while leaving the annular depression as it is, and the side portion of the belt auxiliary layer and the tread rubber are provided to increase the diameter of the belt. Are distributed over the entire width of the belt at equal or desired values.
【００１０】しかもここでは、成型ドラム上で成型した
ベルトトレッドバンドが、それの成型時点において既
に、幅方向のほぼ中央部分に、完成タイヤの環状グルー
ブと対応して位置することになる括れ部を有しており、
その括れ部は、ベルトトレッドバンドをグリーンケース
に組合わせて成型してグリーンタイヤとしてなお、ラジ
アルカーカスその他の変形下で凹陥溝としてそのまま存
在することから、そのグリーンタイヤを加硫成型して、
環状グルーブを有する完成タイヤとするに当っては、グ
リーンタイヤの凹陥溝部分、ひいては、その凹陥溝部分
と対応して位置するベルト部分は、トレッド幅方向の他
の部分と実質的に均等に拡径されることになり、従っ
て、完成タイヤにおけるベルト層コードの延在方向は、
トレッド幅方向のどの部分においてもほぼ均等となる。[0010] In this case, the belt tread band formed on the forming drum already has a constricted portion which is located substantially at the center in the width direction corresponding to the annular groove of the completed tire at the time of molding. Have
The constricted portion is molded as a green tire by combining the belt tread band with the green case and still exists as a concave groove under radial carcass and other deformation, so the green tire is vulcanized and molded,
In making a finished tire having an annular groove, the recessed groove portion of the green tire and, consequently, the belt portion corresponding to the recessed groove portion are substantially evenly expanded with other portions in the tread width direction. Therefore, the extending direction of the belt layer cord in the finished tire is
It is almost uniform in any part in the tread width direction.
【００１１】これがため、所期した通りの深さを有する
環状溝を確実かつ容易に形成できることはもちろん、完
成タイヤに所定の内圧を充填しても、トレッド幅方向の
特定部分だけが他の部分に比して、半径方向外方へとく
に大きく膨出することはなく、環状グルーブの溝底の迫
出しが効果的に防止されることになる。As a result, not only can the annular groove having the expected depth be formed reliably and easily, but even if the finished tire is filled with a predetermined internal pressure, only a specific portion in the tread width direction is left at another portion. As a result, the bulge does not particularly bulge outward in the radial direction, and the protrusion of the groove bottom of the annular groove is effectively prevented.
【００１２】このようにここでは、ベルト、トレッド、
ラジアルカーカス等の、加硫成型に先だつ予めの凹陥変
形をもって、環状グルーブの形成を準備することによ
り、その環状グルーブの深さを、タイヤ構成部材への局
部的な応力の残留その他を生じさせることなく、所期し
た通りの深さをすることができ、しかも、完成タイヤへ
の内圧の充填に際する、環状グルーブの溝底の迫出しを
有効に防止することができ、これがため、トレッドがそ
の完全摩耗状態に至っても、所要に応じた溝容積を確実
に確保して、必要なウェット排水性能を十分に発揮させ
ることができる。Thus, here, the belt, tread,
Preparing the formation of an annular groove with a pre-depression deformation prior to vulcanization molding, such as a radial carcass, causing the depth of the annular groove to cause local residual stress or other stress on tire components. The depth of the groove can be reduced to the expected depth, and when filling the internal pressure into the finished tire, the groove bottom of the annular groove can be effectively prevented from protruding. Even in the completely worn state, the required groove volume can be reliably ensured and the required wet drainage performance can be sufficiently exhibited.
【００１３】ところで、この方法において、ベルト補助
層の外周側に、成型ドラムの環状窪みと対応して位置す
る溝部を予め設けたトレッドゴムを配設した場合には、
グリーンタイヤの加硫成型時における、環状グルーブの
形成のためのトレッドゴムの流動量を十分少ならしめ
て、製造上の不良発生率を有効に低減できる他、完成タ
イヤにおけるトレッドゴムの厚みを幅方向の各部で所期
した通りのものとすることができ、併せて、環状グルー
ブの形状および寸法をもまた所期した通りのものとする
ことができる。By the way, in this method, when a tread rubber provided with a groove portion corresponding to the annular recess of the molding drum in advance is provided on the outer peripheral side of the belt auxiliary layer,
During vulcanization molding of green tires, the flow rate of tread rubber for forming annular grooves can be reduced sufficiently to effectively reduce the production defect rate, and the thickness of the tread rubber in the finished tire in the width direction And the shape and dimensions of the annular groove can also be as expected.
【００１４】そしてさらには、タイヤの高速耐久性の向
上を目的として配設したベルト補助層において、そのベ
ルト補助層の単位幅当りのモジュラスを、成型ドラムの
環状窪みと対応する中央部分、いいかえれば、製品タイ
ヤの環状グルーブと対応する部分で、製品タイヤの最大
径位置と対応する部分のそれより大きくした場合には、
グリーンタイヤの加硫成型時および、完成タイヤへの内
圧の充填時における、環状グルーブと対応する部分での
ベルトの拡径変形をより有効に拘束することができ、こ
の結果として、環状グルーブの深さを一層深くすること
ができるとともに、それの溝底の迫出しを一層効果的に
防止することができる。Further, in the belt auxiliary layer provided for the purpose of improving the high-speed durability of the tire, the modulus per unit width of the belt auxiliary layer is adjusted to the central portion corresponding to the annular recess of the molding drum, in other words. If the portion corresponding to the annular groove of the product tire is larger than that of the portion corresponding to the maximum diameter position of the product tire,
At the time of vulcanization molding of a green tire and at the time of filling the internal tire with internal pressure, it is possible to more effectively restrain the belt from expanding and deforming at a portion corresponding to the annular groove. The depth can be further deepened, and the protrusion of the groove bottom can be more effectively prevented.
【００１５】なおここで、ベルト補助層における単位幅
当りのモジュラスの増加は、有機繊維コードの巻回層数
を増やすこと、有機繊維コードの巻回密度を大きくする
こと、コード径を太くすること、コード張力を高めるこ
と、コードの種類を変更することの少なくとも一つを選
択することによって実現することができ、また、そのモ
ジュラスは、成型ドラムの環状窪みと対応する中央部分
で急激に変化させることの他、その中央部分内もしくは
中央部分に至るまでの間で徐々に変化させることもで
き、なかでも後者によれば、加硫成型時および、完成タ
イヤへの内圧の充填時における、ベルト層コードの延在
方向の、幅方向位置による急激な変化を防止して、接地
形状および接地圧分布の変化をなめらかにすることがで
き、また、高速耐久性を有効に向上させることができ
る。Here, the increase in the modulus per unit width in the belt auxiliary layer is to increase the number of winding layers of the organic fiber cord, increase the winding density of the organic fiber cord, and increase the cord diameter. , Can be achieved by selecting at least one of increasing the cord tension, changing the cord type, and the modulus changes abruptly in the central part corresponding to the annular recess of the forming drum. In addition, it can also be gradually changed within or to the center of the belt layer. According to the latter, the belt layer is formed at the time of vulcanization molding and at the time of filling the completed tire with the internal pressure. Prevents abrupt changes in the extension direction of the cord due to the width direction position, smoothes changes in the grounding shape and grounding pressure distribution, and provides high-speed durability. It can be effectively improved.
【００１６】[0016]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１および２は、ベルト補助層を含むベルトト
レッドバンドの成型工程を例示する断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are cross-sectional views illustrating a step of forming a belt tread band including a belt auxiliary layer.
【００１７】ここでははじめに、軸線方向のほぼ中央部
分に環状窪み１ａを設け、その環状窪み１ａの両側部分
を実質的にフラットな状態とした成型ドラム１の周上
に、図１（ａ）に示すように、たとえば二層の金属コー
ドベルト層２，３からなるベルト４を貼着するととも
に、そのベルト４の外周で、環状窪み１ａと対応する部
分に、ゴム被覆を施した一本以上、たとえば二本の有機
繊維コードを螺旋状に巻回することによって、ベルト４
をそれのほぼ全幅にわたって覆うベルト補助層５の中央
部分５ａを形成する。Here, first, an annular recess 1a is provided at a substantially central portion in the axial direction, and both sides of the annular recess 1a are substantially flat on the periphery of the forming drum 1 as shown in FIG. As shown, for example, a belt 4 composed of two layers of metal cord belt layers 2 and 3 is adhered, and at least one rubber coat is applied to the outer periphery of the belt 4 at a portion corresponding to the annular recess 1a. For example, by winding two organic fiber cords spirally, the belt 4
Is formed over almost the entire width of the belt auxiliary layer 5.
【００１８】そしてその後は、成型ドラム１の、環状溝
部分を除くフラット部分を、図１（ｂ）に示すように拡
径させて、成型ドラム１の外輪郭形成を製品タイヤのそ
れに類似した形状とし、そこで、前述したベルト補助層
中央部分５ａのそれぞれの側部区域に、これもまたゴム
被覆を施した少なくとも一本の有機繊維コードを、その
中央部分１ａに対して間隔をおくことなく、または間隔
をおいて螺旋状に巻回することによって、ベルト補助層
５の側部部分５ｂを形成する。Thereafter, the flat portion of the molding drum 1 excluding the annular groove portion is enlarged in diameter as shown in FIG. 1B, so that the outer contour of the molding drum 1 is formed in a shape similar to that of the product tire. Therefore, at least one organic fiber cord, which is also provided with a rubber coating, on each side area of the above-described belt auxiliary layer central portion 5a, without leaving a space with respect to the central portion 1a, Alternatively, the side portion 5b of the belt auxiliary layer 5 is formed by spirally winding the belt at an interval.
【００１９】ここで好ましくは、ベルト補助層５の中央
部分５ａの、単位幅当りのモジュラスを、製品タイヤの
最大径位置と対応する部分のそれより、たとえば１．５
倍以上大きくする。従ってこの場合には、ベルト補助層
中央部分５ａのモジュラスを、他のいずれの部分のモジ
ュラスより大きくすることの他、製品タイヤの最大径位
置と対応する部分のそれより大きく、トレッドショルダ
ー部と対応する部分のそれより小さくすることも可能で
ある。Preferably, the modulus per unit width of the central portion 5a of the belt auxiliary layer 5 is, for example, 1.5 times that of the portion corresponding to the maximum diameter position of the product tire.
More than double. Therefore, in this case, in addition to making the modulus of the central portion 5a of the belt auxiliary layer larger than the modulus of any other portion, it is larger than that of the portion corresponding to the maximum diameter position of the product tire, and is larger than that of the portion corresponding to the tread shoulder portion. It is also possible to make it smaller than that of the part that does.
【００２０】ここで、大きいモジュラスは、前述したよ
うに、有機繊維コードの巻回層数を増やすこと、有機繊
維コードの巻回密度を大きくすること、そのコード径を
太くすること、巻回時のコード張力を高めること、コー
ドの種類を変えることの少なくとも一つによって実現す
ることができ、また、モジュラスの変化は、これも前述
したように、環状窪み１ａと対応する部分内で、急激に
もしくは徐々に変化させることの他、その部分に達する
までの間で徐々に変化させることも可能である。As described above, the large modulus is to increase the number of winding layers of the organic fiber cord, increase the winding density of the organic fiber cord, increase the cord diameter, Can be realized by at least one of increasing the cord tension of the cord and changing the kind of cord, and the change of the modulus is also abrupt in the portion corresponding to the annular recess 1a as described above. Alternatively, in addition to the gradual change, it is also possible to gradually change until reaching that portion.
【００２１】なお、図示はしないが、ベルト補助層５の
さらに外周側に、それの側端部分だけを覆う側部補強層
を、これもまた有機繊維コードの螺旋巻回によって配設
することもできる。Although not shown, a side reinforcing layer which covers only the side end portion of the belt auxiliary layer 5 is further provided on the outer peripheral side of the belt auxiliary layer 5 also by spirally winding an organic fiber cord. it can.
【００２２】次いで、ベルト補助層５のさらに外周側
に、好ましくは図１（ｃ）に仮想線で示すように成型ド
ラム１の環状窪み１ａと対応する位置に溝部６ａを有す
るトレッドゴム６を配設し、それによってベルト補助層
５を、図に実線で示すように、その全幅にわたって覆う
ことにより、幅方向のほぼ中央部分に括れ部７ａを有す
る、図２に斜線図で示すようなベルトトレッドバンド７
を構成する。Next, a tread rubber 6 having a groove 6a is further disposed on the outer peripheral side of the belt auxiliary layer 5, preferably at a position corresponding to the annular recess 1a of the molding drum 1 as shown by a virtual line in FIG. 2, thereby covering the belt auxiliary layer 5 over its entire width as shown by the solid line in the figure, thereby forming a belt tread having a constricted portion 7a at a substantially central portion in the width direction, as shown by a hatched diagram in FIG. Band 7
Is configured.
【００２３】さらには、そのベルトトレッドバンド７を
成型ドラム１から取外し、そしてそれを、他の成型ドラ
ム上で成型したグリーンケースの外側に嵌め合わせて、
それら両者を一体化することにより、図３に示すよう
に、幅方向のほぼ中央部分に凹陥溝８を有するグリーン
タイヤ９を構成する。従って、このグリーンタイヤ９で
は、ベルトトレッドバンド７のみならず、グリーンケー
スもまたその中央部分に括れ部を有することになる。Further, the belt tread band 7 is removed from the molding drum 1, and it is fitted to the outside of the green case molded on another molding drum,
By integrating them, a green tire 9 having a recessed groove 8 at a substantially central portion in the width direction is formed as shown in FIG. Therefore, in the green tire 9, not only the belt tread band 7, but also the green case has a constricted portion at the center thereof.
【００２４】しかる後は、かかるグリーンタイヤ９を、
所要の凸型トレッド模様を有する加硫金型によって加硫
成型することにより、図４に幅方向断面図で示すよう
に、トレッド踏面部２１のほぼ中央区域に、ベルト４お
よびベルト補助層５とともに半径方向に窪んで、周方向
に連続する環状グルーブ２２を有する完成タイヤ２３と
する。Thereafter, the green tire 9 is
By performing vulcanization molding with a vulcanization mold having a required convex tread pattern, as shown in the cross-sectional view in the width direction in FIG. 4, the belt 4 and the belt auxiliary layer 5 are provided substantially in the center area of the tread tread portion 21. A finished tire 23 having an annular groove 22 which is recessed in the radial direction and continuous in the circumferential direction is obtained.
【００２５】以上のようにしてタイヤを製造する場合に
は、環状窪み１ａを有する他は、実質的にフラットな成
型ドラム上にベルト４および、ベルト補助層５の中央部
分５ａを配設することにより、ベルト層の貼付けが容易
であり、かつ、必要な中央くぼみの形成を確実に行うこ
とができる。When the tire is manufactured as described above, the belt 4 and the central portion 5a of the belt auxiliary layer 5 are disposed on a substantially flat forming drum except for having the annular recess 1a. Thereby, it is easy to attach the belt layer, and it is possible to surely form the necessary central depression.
【００２６】また、成型ドラムの実質的にフラットな部
分を拡径させた後に、ベルト補助層側部部分５ｂおよび
トレッドゴム６を配設することにより、ベルトの拡径量
をベルト全巾にわたり等しく、あるいは望ましい値に分
布させることが可能となる。Further, after the diameter of the substantially flat portion of the forming drum is expanded, the belt auxiliary layer side portion 5b and the tread rubber 6 are provided so that the diameter of the belt can be expanded uniformly over the entire belt width. , Or a desired value.
【００２７】しかもこの方法によれば、グリーンタイヤ
９の上述したような加硫成型に当り、そのグリーンタイ
ヤ９の、完成タイヤ２３のトレッド踏面部２１に相当す
る部分は、凹陥溝８の形成部分をも含めて、その全幅に
わたって十分均等に拡径されることになり、完成タイヤ
２３のトレッド踏面部２１の輪郭形状は、グリーンタイ
ヤ９の相当部分のそれに極めて近似したものとなるの
で、トレッド踏面部２１を補強するベルト４は、その幅
方向の全体にわたってほぼ等しい方向へ延在することに
なる。In addition, according to this method, in the above-described vulcanization molding of the green tire 9, a portion of the green tire 9 corresponding to the tread tread portion 21 of the completed tire 23 is formed with the recessed groove 8 forming portion. , And the diameter of the tread tread portion 21 of the completed tire 23 is very similar to that of the corresponding portion of the green tire 9. The belt 4 that reinforces the surface portion 21 extends in substantially the same direction over the entire width thereof.
【００２８】従って、環状グルーブ２２に所期した通り
の深さを付与し得ることはもちろん、完成タイヤ２３へ
の内圧の充填に際する、環状グルーブ２２の溝底部分の
迫出しを有効に防止することができる。Therefore, the annular groove 22 can be provided with a desired depth, and, of course, the protrusion of the groove bottom of the annular groove 22 can be effectively prevented when the completed tire 23 is filled with the internal pressure. can do.
【００２９】なおここで、ベルト補助層５の、環状グル
ーブ２２と対応する中央部分５ａでモジュラスを大きく
した場合には、グリーンタイヤ９の加硫成型に際し、そ
れの凹陥溝部分の拡径変形がその中央部分５ａによって
有効に拘束されるので、より深い深さの環状グルーブ２
２を正確に形成することができる。Here, when the modulus is increased in the central portion 5a of the belt auxiliary layer 5 corresponding to the annular groove 22, when the green tire 9 is vulcanized, the concave groove portion of the green tire 9 expands in diameter. The annular groove 2 having a deeper depth is effectively restrained by its central portion 5a.
2 can be formed accurately.
【００３０】しかも、ベルト補助層５の、モジュラスの
大きいその中央部分５ａは、完成タイヤ２３への内圧の
充填に際してもまた、環状グルーブ２２の溝底部分の迫
出しを有効に阻止して、その環状グルーブ２２の深さを
十分深く維持するので、トレッドが完全摩耗状態に至っ
てもなお、よりすぐれたウェット排水性を確保すること
ができる。In addition, the central portion 5a of the belt auxiliary layer 5 having a large modulus effectively prevents the groove bottom portion of the annular groove 22 from protruding even when the completed tire 23 is filled with the internal pressure. Since the depth of the annular groove 22 is maintained sufficiently deep, even more excellent wet drainage can be ensured even when the tread reaches a completely worn state.
【００３１】なおここにおいて、トレッドゴム６に予め
溝部を形成した場合には、加硫成型時のゴムの流動量を
十分少ならしめて、完成タイヤのトレッドゴムの各部の
厚みを所期した通りのものとし、また、環状グルーブ２
２の形状および寸法をもまた所期した通りのものとする
ことができる。In this case, when grooves are formed in the tread rubber 6 in advance, the flow rate of the rubber at the time of vulcanization molding is sufficiently reduced, and the thickness of each part of the tread rubber of the completed tire is as expected. And an annular groove 2
The shape and dimensions of 2 can also be as expected.
【００３２】〔比較例〕以下に、サイズが２２５／５０
Ｒ１６、トレッド幅が１８０mmの発明タイヤと、同サイ
ズの比較タイヤとの、内圧充填時の環状グルーブの深
さ、および、内圧充填時における、環状グルーブの溝底
迫出し量に関する比較試験について説明する。[Comparative Example] The size was 225/50.
R16, a comparative test of the invention tire having a tread width of 180 mm and a comparative tire of the same size with respect to the depth of the annular groove at the time of filling the internal pressure and the protrusion amount of the groove of the annular groove at the time of filling the internal pressure will be described. .
【００３３】ここで発明タイヤ１は、図１に断面図で示
すように、中央部分に環状窪み１ａを有する成型ドラム
１の外周に、二層の金属コードベルト層２，３からなる
ベルト４を貼り付けた後、そのベルト４の外周側にベル
ト補助層５の中央部分５ａを配設し、そして拡径させた
成型ドラム上に、ベルト補助層側端部分５ｂおよびトレ
ッドゴム６を順次に配設して、図２に示すようなベルト
トレッドバンドとし、それをグリーンケースと組み合わ
せて図３に示すようなグリーンタイヤとした後加硫成型
して、図４に示すような製品タイヤとしたものである。Here, as shown in the sectional view of FIG. 1, the invention tire 1 has a belt 4 composed of two metal cord belt layers 2 and 3 on the outer periphery of a molding drum 1 having an annular recess 1a at the center. After sticking, the central portion 5a of the belt auxiliary layer 5 is arranged on the outer peripheral side of the belt 4, and the belt auxiliary layer side end portion 5b and the tread rubber 6 are sequentially arranged on the expanded forming drum. A belt tread band as shown in FIG. 2 is combined with a green case to form a green tire as shown in FIG. 3, and then vulcanized and formed into a product tire as shown in FIG. It is.
【００３４】そして発明タイヤ２は、ベルト補助層の単
位巾当りのモジュラスを、中央部分で側部部分の約１．
５倍とし、トレッドゴムの中央部分に溝部を設けた他
は、発明タイヤ１と同様に製造したものである。なお、
完成タイヤにおける環状グルーブ２２の開口幅は、発明
タイヤ１，２ともに５７mmとした。The tire 2 of the invention has a belt auxiliary layer having a modulus per unit width of about 1.
The tire was manufactured in the same manner as the inventive tire 1 except that the width was 5 times and a groove was provided in the center of the tread rubber. In addition,
The opening width of the annular groove 22 in the completed tire was 57 mm for both the inventive tires 1 and 2.
【００３５】また比較タイヤ１は、ベルトトレッドバン
ドを、フラットな成型ドラム上で成型した他は発明タイ
ヤ１と同様のものとし、比較タイヤ２は、ベルト補助層
を配設する際に成型ドラムを拡径せず、全巾にわたり、
一度に配設した他は発明タイヤ１と同様のものとした。The comparative tire 1 is the same as the inventive tire 1 except that the belt tread band is molded on a flat molding drum. The comparative tire 2 uses the molding drum when the belt auxiliary layer is provided. Without expanding, over the entire width,
Except that they were arranged at once, they were the same as the inventive tire 1.
【００３６】これらの各タイヤを、１６×８ＪＪのリム
にリム組みし、２．５ kgf／cm2 の内圧を充填した結
果、環状グルーブの深さ、溝底迫出量および、接地部の
迫出量は表１に示す通りとなった。Each of these tires was assembled on a rim of 16 × 8 JJ and filled with an internal pressure of 2.5 kgf / cm 2 , and as a result, the depth of the annular groove, the amount of protrusion of the groove bottom, and the closeness of the ground contact portion were obtained. The output was as shown in Table 1.
【００３７】[0037]
【表１】 表１によれば発明タイヤはいずれも、環状グルーブが深
くかつ各部の迫出量が少ないことが明らかである。[Table 1] According to Table 1, it is clear that each of the inventive tires has a deep annular groove and a small amount of protrusion at each part.
【００３８】[0038]
【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、グリーンタイヤに形成した凹
陥溝の作用に基づき、タイヤの加硫成型に当って十分な
深さを有する環状グルーブを形成することができ、しか
も、完成タイヤへの内圧の充填に際する、環状グルーブ
の溝底の迫出しを有効に阻止して、トレッドの完全摩耗
状態に至ってもなお、すぐれたウェット排水性を十分に
維持することできる。しかもここでは、軸線方向のほぼ
中央部分に環状窪みを有し、その他の部分が実質的にフ
ラットな成型ドラムの上に、ベルトおよび、ベルト補助
層の中央部分を配設することにより、ベルト層の貼付け
が容易であり、かつ、必要な中央くぼみの形成を確実に
行うことができる。As is apparent from the above comparative example, according to the present invention, the tire has a sufficient depth for vulcanization molding of the tire, particularly due to the action of the concave groove formed in the green tire. An annular groove can be formed, and when the inner tire is filled with internal pressure, the groove bottom of the annular groove is effectively prevented from protruding, so that even when the tread is completely worn, excellent wetness is achieved. Drainage can be sufficiently maintained. In addition, here, the belt and the center portion of the belt auxiliary layer are disposed on a substantially flat forming drum having an annular recess at a substantially central portion in the axial direction, whereby the belt layer is formed. Is easy to apply, and the necessary central depression can be formed reliably.
【００３９】また、成型ドラムの、環状窪みを除いた部
分を拡径させてベルト補助層側部部分およびトレッドゴ
ムを配設することにより、拡径量をベルト全巾にわたり
等しく、あるいは望ましい値に分布させることが可能と
なる。Further, by expanding the diameter of the portion of the molding drum other than the annular recess and disposing the belt auxiliary layer side portion and the tread rubber, the diameter expansion can be made equal over the entire width of the belt or at a desired value. It can be distributed.
【図１】成型ドラム上でのベルトトレッドバンドの成型
工程を例示する断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a step of forming a belt tread band on a forming drum.
【図２】ベルトトレッドバンドを例示する斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view illustrating a belt tread band.
【図３】グリーンタイヤを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a green tire.
【図４】完成タイヤを例示する幅方向断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view in the width direction illustrating a completed tire.
１ 成型ドラム 1a 環状窪み ２，３ 金属コードベルト層 ４ ベルト ５ ベルト補助層 5a 中央部分 5b 側部部分 ６ トレッドゴム 6a 溝部 ７ ベルトトレッドバンド 7a 括れ部 ８ 凹陥溝 ９ グリーンタイヤ 21 トレッド踏面部 22 環状グルーブ 23 完成タイヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Forming drum 1a Annular depression 2, 3 Metal cord belt layer 4 Belt 5 Belt auxiliary layer 5a Central part 5b Side part 6 Tread rubber 6a Groove part 7 Belt tread band 7a Neck part 8 Depression groove 9 Green tire 21 Tread tread part 22 Ring Groove 23 finished tire
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29D 30/00 - 30/72 B60C 3/00,11/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B29D 30/00-30/72 B60C 3/00, 11/00
Claims (3)
ッド部を補強するベルトおよびベルト補助層とともに半
径方向に窪んで、周方向に連続して延びる環状グルーブ
を有する空気入りラジアルタイヤを製造するに当り、 軸線方向のほぼ中央部分に環状窪みを有する成型ドラム
上に、その環状窪みの両側部分を実質的にフラットな状
態としてベルトを配設するとともに、そのベルト上の、
前記環状窪みと対応する部分に、ゴム被覆を施した少な
くとも一本の有機繊維コードを螺旋巻回して、前記ベル
ト補助層の中央部分を形成し、次いで、前記成型ドラム
の、実質的にフラットな部分を拡径させて、成型ドラム
の外輪郭形状を製品タイヤのそれに類似した形状とし
て、ベルト補助層の前記中央部分のそれぞれの側部区域
に、これもまたゴム被覆を施した少なくとも一本の有機
繊維コードを螺旋巻回して、ベルト補助層の側部部分を
形成し、さらに、ベルト補助層上にトレッドゴムを配設
して、幅方向のほぼ中央部分に括れ部を有するベルトト
レッドバンドを構成し、このベルトトレッドバンドをグ
リーンケースの外側に嵌め合わせて成型して、幅方向の
ほぼ中央部分に凹陥溝を有するグリーンタイヤとし、し
かる後、そのグリーンタイヤを加硫成型して、トレッド
踏面部のほぼ中央区域に、前記ベルトの環状括れを伴っ
て周方向に連続する環状グルーブを形成することを特徴
とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。1. A pneumatic radial tire having an annular groove which is substantially radially recessed in a substantially central area of a tread tread portion together with a belt for reinforcing the tread portion and a belt auxiliary layer and extends continuously in a circumferential direction. The belt is disposed on a forming drum having an annular depression substantially at the center in the axial direction, with the both sides of the annular depression being substantially flat, and
At least one rubber-coated organic fiber cord is spirally wound around a portion corresponding to the annular recess to form a central portion of the belt auxiliary layer, and then a substantially flat portion of the forming drum is formed. The outer diameter of the section is enlarged so that the outer contour of the molding drum is similar to that of the product tire, so that at least one side area of each of the central portions of the belt auxiliary layer, which is also provided with a rubber coating. An organic fiber cord is spirally wound to form a side portion of the belt auxiliary layer, and a tread rubber is further disposed on the belt auxiliary layer to form a belt tread band having a constricted portion at a substantially central portion in the width direction. The belt tread band is fitted to the outside of the green case and molded to form a green tire having a concave groove at a substantially central portion in the width direction. The tire and vulcanization molding, substantially central zone, the production method of the pneumatic radial tire characterized by forming an annular groove continuous with the constricted annular of the belt in the circumferential direction of the tread surface portion.
窪みと対応する部分に予め溝部を設けてなる請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。2. The method for manufacturing a pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a groove is provided in a portion of the tread rubber corresponding to the annular recess of the molding drum in advance.
当りのモジュラスを、製品タイヤの最大径位置と対応す
るベルト補助層部分のそれより大きくしてなる請求項１
記載の空気入りラジアルタイヤの製造方法。3. The belt auxiliary layer has a modulus per unit width of the central portion larger than that of the belt auxiliary layer portion corresponding to the maximum diameter position of the product tire.
The manufacturing method of the pneumatic radial tire of the description.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31525793A JP3351883B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Manufacturing method of pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31525793A JP3351883B2 (en) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | Manufacturing method of pneumatic radial tire |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH07164561A JPH07164561A (en) | 1995-06-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
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|---|---|---|---|---|
| JP6457873B2 (en) * | 2015-04-13 | 2019-01-23 | 住友ゴム工業株式会社 | Molding drum and method of manufacturing pneumatic tire using the same |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP31525793A patent/JP3351883B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH07164561A (en) | 1995-06-27 |
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