JP3346963B2 - Timing chain plunger mechanism - Google Patents
Timing chain plunger mechanismInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
エンジンにおけるタイミングチェーンをバックラッシュ
可能に押圧するタイミングチェーンのプランジャ機構に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a timing chain plunger mechanism for pressing a timing chain in an automobile engine such that the timing chain can backlash.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、クランク軸とカム軸との間にタイ
ミングチェーンを採用しているエンジンでは、タイミン
グチェーンにテンションアームを介して適切な押圧力を
与え、しかも伸びた状態でもタイミングチェーンの変化
に追従するラチェット式プランジャ機構を採用して、熱
によるクランク軸とカム軸との間の距離が変化した際の
タイミングチェーンの伸縮状態を、設定された一定の状
態に保持するようにしている。このようなタイミングチ
ェーンを採用したエンジンでは、タイミングチェーンの
たるみや張りすぎにより、テンションアームと衝突した
り過剰に摩擦したりして騒音を発することがある。この
ような騒音を低減するために、プランジャ機構にバック
ラッシュを与え、常時テンションアームが所定の押圧力
でタイミングチェーンに摺接するようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine using a timing chain between a crankshaft and a camshaft, an appropriate pressing force is applied to the timing chain via a tension arm, and the timing chain changes even when the timing chain is extended. A ratchet-type plunger mechanism is used to keep the expansion / contraction state of the timing chain when the distance between the crankshaft and the camshaft changes due to heat to a set constant state. In an engine employing such a timing chain, noise may be generated by colliding with the tension arm or excessive friction due to slack or excessive tension of the timing chain. In order to reduce such noise, a backlash is applied to the plunger mechanism so that the tension arm always slides on the timing chain with a predetermined pressing force.
【0003】このようなタイミングチェーンのプランジ
ャ機構としては、例えば特開昭64−12165号公報
のもののように、ラックの形成されたピストンを突出方
向にスプリングで付勢しておき、ラックの突出方向とは
逆方向に付勢された下縁部に逆止歯と逆止歯の係合を解
除する補助歯とが形成されたカムを回動可能に取り付
け、逆止歯をラックに係合させてピストンの突出を禁止
するとともに、ピストンがカムの1ピッチ移動した場合
に所定量のバックラッシュを生ずるように構成されたも
のが知られている。このものでは、逆止歯がラックと係
合している状態で、補助歯はラックに軽く係合してい
る。As a plunger mechanism for such a timing chain, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho. A cam having a non-return tooth and an auxiliary tooth for releasing engagement of the non-return tooth formed on a lower edge urged in a direction opposite to the above is rotatably mounted, and the non-return tooth is engaged with the rack. There has been known a configuration in which the protrusion of the piston is prohibited, and a predetermined amount of backlash occurs when the piston moves one pitch of the cam. In this case, the auxiliary teeth are lightly engaged with the rack while the check teeth are engaged with the rack.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したも
ののように、いわゆるハーフバック機構と呼ばれる、逆
止歯がラックに係合し、補助歯がラックに押された際に
逆止歯とラックとの係合が解除される形式のものでは、
ピストンのラックピッチxに対してバックラッシュ量が
その1〜2倍(x〜2x)と決められている。ここで、
バックラッシュ量とは、タイミングチェーンの張力の低
下によりピストンが突出して補助歯とラックとの係合が
解除されるまでの最大移動量からバックラッシュにより
ピストンが戻されて逆止歯が再度ラックと係合するまで
の戻り量である。By the way, as described above, when the non-return teeth are engaged with the rack and the auxiliary teeth are pushed by the rack, a so-called half-back mechanism, the non-return teeth and the rack are connected to each other. In the type where the engagement of
The backlash amount is determined to be 1 to 2 times (x to 2x) the rack pitch x of the piston. here,
The amount of backlash is defined as the maximum amount of movement until the piston protrudes due to a drop in the tension of the timing chain and disengages the auxiliary teeth from the rack, and the piston is returned by backlash due to backlash, and the non-return teeth move back into the rack. It is the return amount until the engagement.
【0005】しかしながら、エンジンによっては、タイ
ミングチェーンのレイアウトが異なることに起因して、
必ずしもバックラッシュ量として上記のx〜2xを必要
とするものではないことがある。つまり、エンジンの形
状やクランク軸とカム軸との距離等から、騒音の発生を
確実に抑えられるバックラッシュ量が、例えばx〜1.
5xとなる場合もある。このような場合において、上記
のものでは、バックラッシュ量がラックピッチxの整数
倍でしか設定できなかったので、ラックピッチを小さく
したりしても実現するのが困難なことがあった。その結
果、タイミングチェーンの張力が不適切な状態が起こ
り、騒音が増加する場合があった。However, depending on the engine, the timing chain layout is different,
The above-mentioned x to 2x may not always be required as the backlash amount. That is, depending on the shape of the engine, the distance between the crankshaft and the camshaft, etc., the amount of backlash that can reliably suppress noise generation is, for example, x to 1.
It may be 5x. In such a case, in the above-mentioned case, the backlash amount can be set only at an integral multiple of the rack pitch x, so that it may be difficult to realize even if the rack pitch is reduced. As a result, there is a case where the tension of the timing chain is inappropriate and the noise increases.
【0006】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。An object of the present invention is to solve such a problem.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るタイミングチェーンのプラ
ンジャ機構は、エンジンのクランク軸の駆動力をカム軸
に伝達するタイミングチェーンをその張力が増大する方
向に付勢されたラック部を有してなる押圧部材と、ラッ
ク部に係合して押圧部材の付勢方向への移動を禁止する
ように押圧部材の付勢方向とは逆方向に付勢された回動
可能なカム部材と備えてなり、タイミングチェーンの張
力を略一定になるように所定のバックラッシュ量を有し
て調整するタイミングチェーンのプランジャ機構であっ
て、カム部材がその下縁に、ラック部に係合して押圧部
材の付勢方向への移動を禁止する逆止歯と、逆止歯から
反付勢方向に所定の距離離間した位置に形成され押圧部
材が付勢方向に移動した際にラック部と係合してラック
部と逆止歯との係合を解除する補助歯とを具備してな
り、カム部材の回動中心を少なくとも付勢方向において
補助歯から逆止歯側に偏位した位置に設定することを特
徴とする。In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures. That is, the timing chain plunger mechanism according to the present invention includes a pressing member having a rack portion biased in a direction in which the tension of the timing chain for transmitting the driving force of the engine crankshaft to the camshaft is increased. A timing chain comprising a rotatable cam member urged in a direction opposite to the urging direction of the pressing member so as to engage with the rack portion and prohibit movement of the pressing member in the urging direction. A timing chain plunger mechanism that adjusts the tension of the pressing chain with a predetermined amount of backlash so that the tension of the pressing member is substantially constant. A non-return tooth that prohibits the movement of the non-return tooth, and is formed at a position separated from the non-return tooth by a predetermined distance in the urging direction and engages with the rack part when the pressing member moves in the urging direction. Engage with non-return tooth It was and a removal aid teeth, and sets the position offset in the check tooth side from the auxiliary teeth at least biasing direction the rotation center of the cam member.
【0008】このような構成のものであれば、押圧部材
のラック部にカムの逆止歯が係合している状態からタイ
ミングチェーンの張力が低下すると、押圧部材が付勢方
向に移動し、ラック部が補助歯を付勢方向に押し出しカ
ムが回転する。この場合に、カムの回動中心が逆止歯と
補助歯とを結ぶ直線方向において補助歯前方の逆止歯側
に偏位した位置に設定してあるので、補助歯とラック部
との係合は補助歯の直上に回動中心がある場合よりも、
補助歯とラック部との係合が解消されて新たに逆止歯が
ラック部に係合した際の、押圧部材の反付勢方向への戻
り量が大きくなる。すなわち、カムの回動中心が補助歯
の直上に位置する場合に比べて、カムの回転半径が長く
なり、補助歯は回動中心より後方位置から回転を開始
し、回転半径が長い分だけ前方まで回転する。したがっ
て、補助歯の係合が解除される位置から新たに逆止歯が
ラック部に係合する位置すなわちバックラッシュ後の位
置までの距離が、回転半径が長くなっている分だけ長く
なる。With such a configuration, when the tension of the timing chain decreases from the state where the check teeth of the cam are engaged with the rack portion of the pressing member, the pressing member moves in the biasing direction, The rack pushes the auxiliary teeth in the urging direction, and the cam rotates. In this case, since the center of rotation of the cam is set at a position deviated to the check tooth side in front of the auxiliary tooth in the linear direction connecting the check tooth and the auxiliary tooth, the engagement between the auxiliary tooth and the rack portion is set. In this case, the rotation center is located just above the auxiliary teeth,
When the engagement between the auxiliary teeth and the rack portion is released and the non-return tooth newly engages with the rack portion, the amount of return of the pressing member in the counter-biasing direction increases when the non-return tooth engages with the rack portion. That is, the radius of rotation of the cam is longer than in the case where the center of rotation of the cam is located directly above the auxiliary teeth, and the auxiliary teeth start to rotate from a position behind the center of rotation, and the rotation radius is longer by the length of the rotation radius. Rotate up to. Therefore, the distance from the position where the engagement of the auxiliary teeth is released to the position where the check tooth newly engages with the rack portion, that is, the position after the backlash, is increased by the length of the turning radius.
【0009】したがって、カムの回動中心の位置を補助
歯の直上より逆止歯方向に偏位した位置に設定すること
により、回転半径を調節し、バックラッシュ後の位置ま
での距離をエンジン毎の要求する値に設定することがで
きる。その結果、タイミングチェーンは緩んだりあるい
は逆に強く張り過ぎたりすることがなくなり、摩擦音や
衝突音の発生を防止することができ、このようなエンジ
ンの低騒音化を実現することができる。Therefore, by setting the position of the center of rotation of the cam at a position deviated in the direction of the non-return tooth from just above the auxiliary tooth, the radius of rotation is adjusted, and the distance to the position after the backlash is set for each engine. Can be set to the required value. As a result, the timing chain does not become loose or conversely excessively strong, so that generation of friction noise and collision noise can be prevented, and such noise reduction of the engine can be realized.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を、図面
を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0011】図1に要部を示すエンジン100は、自動
車用のもので、カム軸1をタイミングチェーン2により
回転駆動するオーバーヘッドカムシャフト式のものであ
る。タイミングチェーン2は、カム軸1とクランク軸3
との間にかけられるもので、常時摺接するテンションア
ーム4により所定の張力がかけられている。テンション
アーム4は、プランジャ機構たるチェーンテンショナ5
によりバックラッシュ可能に押圧されており、タイミン
グチェーン2との間に隙間が生じないようにしてある。An engine 100 whose main part is shown in FIG. 1 is for an automobile, and is an overhead camshaft type in which a camshaft 1 is driven to rotate by a timing chain 2. The timing chain 2 includes a camshaft 1 and a crankshaft 3
And a predetermined tension is applied by the tension arm 4 which always slides. The tension arm 4 includes a chain tensioner 5 serving as a plunger mechanism.
, So that there is no gap between the chain and the timing chain 2.
【0012】チェーンテンショナ5は、ケーシング51
の中に、押圧部材たるピストン52と、ピストン52の
動きをコントロールするカム部材53とが組み込まれて
いる。チェーンテンショナ5は、タイミングチェーン2
が所定の張力で作動するようにテンションアーム4を押
圧するものであるが、後述のラック部52aとカム部材
53との関係において、設定された範囲内でタイミング
チェーン2の張力に変動があっても、それに追従して常
にテンションアーム4がタイミングチェーン2から離れ
ないように押圧する。The chain tensioner 5 includes a casing 51
A piston 52 as a pressing member and a cam member 53 for controlling the movement of the piston 52 are incorporated therein. The chain tensioner 5 is the timing chain 2
Presses the tension arm 4 so as to operate with a predetermined tension. However, in the relationship between the rack portion 52a and the cam member 53 described later, the tension of the timing chain 2 fluctuates within a set range. Following this, the tension arm 4 is always pressed so as not to separate from the timing chain 2.
【0013】ピストン52は、棒体からなり、その先端
がテンションアーム4に当接しており、ケーシング51
から突出する方向に付勢されている。ピストン52を付
勢するものとしては、圧縮スプリングや油圧を採用すれ
ばよい。このピストン52の上面には、後述のカム部材
53と係合するラック部52aが形成してある。ラック
部52aは、例えば1mmピッチで歯が設けられたもの
で、予想されるタイミングチェーン2のたるみ量に応じ
てその長さを設定してある。ラック部52aの歯形は、
二等辺三角形状をしている。このピストン52の構成
は、従来知られているものであってよい。The piston 52 is formed of a rod, and its tip is in contact with the tension arm 4.
Biased in a direction to protrude therefrom. As a means for urging the piston 52, a compression spring or a hydraulic pressure may be employed. On the upper surface of the piston 52, a rack portion 52a that engages with a cam member 53 described later is formed. The rack portion 52a is provided with teeth at a pitch of 1 mm, for example, and its length is set according to the expected slack amount of the timing chain 2. The tooth shape of the rack part 52a is
It has the shape of an isosceles triangle. The configuration of the piston 52 may be a conventionally known configuration.
【0014】ピストン52のラック部52aに係合する
カム部材53は、ピストン52の付勢方向とは逆方向に
付勢されて、かつ回動可能にケーシング51に取り付け
られている。このカム部材53の下縁部分には、ラック
部52aに係合してピストン52の付勢方向への移動を
禁止する逆止歯53aと、逆止歯53aから反付勢方向
すなわち後方に所定の距離離間した位置に形成されピス
トン52が付勢方向に移動した際にラック部52aと逆
止歯53aとの係合を解除する補助歯53bとが形成さ
れている。A cam member 53 engaged with the rack portion 52a of the piston 52 is urged in a direction opposite to the urging direction of the piston 52, and is rotatably attached to the casing 51. The lower edge portion of the cam member 53 includes a check tooth 53a that engages with the rack portion 52a and prohibits the piston 52 from moving in the biasing direction. And auxiliary teeth 53b for releasing the engagement between the rack portion 52a and the non-return teeth 53a when the piston 52 moves in the biasing direction.
【0015】逆止歯53aは、カム部材53の下縁の前
端部に、ラック部52aの歯形に対応した逆三角形状を
しており、ラック部52の歯間に略隙間なく係合する。
一方、補助歯53bは、逆止歯53aより小さい歯すな
わち歯高さが小さく、逆止歯53aより例えばラック部
52bのピッチに換算して3ピッチの距離をあけて後方
に形成される。この補助歯53bは、逆止歯53aがラ
ック部52aと係合している状態では所定の間隙をあけ
て、ラック部52と非接触状態に位置するもので、逆止
歯53aとは異なり、ラック部52aと係合してピスト
ン52の動きを規制するものではなく、ピストン52が
移動し始めて初めてラック部52aと係合するものであ
る。The non-return tooth 53a has an inverted triangular shape corresponding to the tooth shape of the rack portion 52a at the front end of the lower edge of the cam member 53, and engages with substantially no gap between the teeth of the rack portion 52.
On the other hand, the auxiliary teeth 53b have teeth smaller than the check teeth 53a, that is, have small tooth heights, and are formed behind the check teeth 53a at a distance of, for example, three pitches in terms of the pitch of the rack 52b. The auxiliary teeth 53b are located in a non-contact state with the rack portion 52 with a predetermined gap therebetween when the check teeth 53a are engaged with the rack portion 52a, and are different from the check teeth 53a. It does not restrict the movement of the piston 52 by engaging with the rack 52a, but engages with the rack 52a only after the piston 52 starts to move.
【0016】そして、このカム部材53は、図2に示す
ように、その回動中心CPを逆止歯53aと補助歯53
bとを結ぶ直線方向すなわち前後方向において補助歯5
3b前方の逆止歯53a側に偏位した位置に設定する。
すなわち、カム部材53は、その略中央部分において回
動軸6により回動可能に支持されるものであるが、回動
軸中心CPは水平方向に補助歯53bの前方に所定距離
オフセットした位置に設定される。この補助歯53bか
らのオフセット量Ofは、後述するバックラッシュ量B
rに応じて調整する。As shown in FIG. 2, the cam member 53 has a rotation center CP having a check tooth 53a and an auxiliary tooth 53a.
b in the direction of the straight line connecting the auxiliary teeth 5
3b is set at a position deviated to the side of the check tooth 53a in front of 3b.
That is, the cam member 53 is rotatably supported by the rotation shaft 6 at a substantially central portion thereof. The rotation shaft center CP is located at a position offset by a predetermined distance in front of the auxiliary teeth 53b in the horizontal direction. Is set. The offset amount Off from the auxiliary teeth 53b is equal to the backlash amount B described later.
Adjust according to r.
【0017】バックラッシュ量Brは、オフセット量O
fにより補助歯53bが移動する距離がピストン52が
突出する最大移動量aに応じて変化する。カム部材53
の回動中心CPを設定するにあたって、補助歯53bの
真上方向の延長線状を基準位置とし、その位置から前方
向に離間した距離によりオフセット量Ofを表してい
る。このオフセット量Ofが大きくなると、それだけ基
準位置から離間するために、回動中心CPが基準位置に
ある場合に比べて補助歯53bの先端までの距離すなわ
ち補助歯53bの回転半径rが大きくなる。このため、
補助歯53bの軌跡はラック部52aの前方向に延長さ
れることになり、補助歯53bの移動距離すなわちピス
トン52の移動距離が長くなる。そして、補助歯53b
の移動距離が増加した分カム部材53の戻り量が増加
し、バックラッシュ量Brの設定の自由度が増加する。
すなわち、バックラッシュ量Brは、ラック部52aの
ピッチをx、最大移動量をaとすると、(a−x)〜a
となる。ここで、最大移動量aは、ピッチxの2倍すな
わち2xより大きくなるように設定する。The backlash amount Br is equal to the offset amount O
The distance of the movement of the auxiliary teeth 53b changes according to the maximum movement amount a by which the piston 52 projects by f. Cam member 53
In setting the rotation center CP, the extension of the auxiliary tooth 53b in the direction directly above is used as a reference position, and the offset amount Of is represented by a distance away from that position in the forward direction. When the offset amount Of increases, the distance from the reference position increases, so that the distance to the tip of the auxiliary tooth 53b, that is, the turning radius r of the auxiliary tooth 53b, increases as compared with the case where the rotation center CP is at the reference position. For this reason,
The trajectory of the auxiliary teeth 53b is extended in the forward direction of the rack portion 52a, and the moving distance of the auxiliary teeth 53b, that is, the moving distance of the piston 52 is increased. And the auxiliary teeth 53b
The amount of return of the cam member 53 increases by an amount corresponding to the increase in the moving distance, and the degree of freedom in setting the backlash amount Br increases.
That is, assuming that the pitch of the rack portion 52a is x and the maximum movement amount is a, the backlash amount Br is (ax) to a.
Becomes Here, the maximum movement amount a is set to be twice the pitch x, that is, larger than 2x.
【0018】今、タイミングチェーン2が緩んで付勢力
によりピストン52が前方に移動すると、ラック部52
aがカム部材53に対して移動したことになるので、補
助歯53bがカム部52aの移動に追従して前方に移動
する。これによって、図3に実線で示すように、カム部
材53が回転し逆止歯53aはラック部52aとの係合
が解除される。そして、ピストン52がさらに前方に移
動すると、補助歯53bがラック部52aから外れ、補
助歯53bはそれまで係合していたラック部52aの歯
の直後の歯つまり1ピッチ後方の歯と係合する(図4に
実線で示す)。この状態では、逆止歯53aがラック部
52aに係合していないため、ピストン52はカム部材
52aの反付勢力により後方に押し戻される。この時後
方への移動距離つまり戻り量は、バックラッシュ量Br
で規定されるもので、最大移動量aから1ピッチ分xを
減じた量すなわち(a−x)である。Now, when the timing chain 2 is loosened and the piston 52 moves forward by the urging force, the rack 52
Since a has moved with respect to the cam member 53, the auxiliary teeth 53b move forward following the movement of the cam portion 52a. Thereby, as shown by the solid line in FIG. 3, the cam member 53 rotates, and the engagement of the check teeth 53a with the rack portion 52a is released. When the piston 52 moves further forward, the auxiliary teeth 53b are disengaged from the rack portion 52a, and the auxiliary teeth 53b engage with the tooth immediately after the tooth of the rack portion 52a which has been engaged up to that time, ie, the tooth one pitch behind. (Shown by a solid line in FIG. 4). In this state, since the non-return teeth 53a are not engaged with the rack portion 52a, the piston 52 is pushed back by the reaction of the cam member 52a. At this time, the backward moving distance, that is, the return amount is the backlash amount Br.
Is the amount obtained by subtracting x for one pitch from the maximum movement amount a, that is, (a−x).
【0019】このように、戻り量は、最大移動量からラ
ック部の歯の1ピッチを減じた量であるので、最大移動
量aを大きくすれば戻り量も大きくなるものである。最
大移動量aは、補助歯53bの回転半径に依存するもの
であるから、これを大きくするためには、基準位置から
のオフセット量が大きくすれば、補助歯53bの回転半
径が大きくなるので、目的を達成することができる。例
えば、最大移動量aがラック部52aのピッチxの3倍
すなわちa=3xとなるように、オフセット量Ofを設
定すると、バックラッシュ量Brは2x〜3xとなる。
この場合に、ピッチxを1mmとすると、バックラッシ
ュ量Brは2〜3mmとなり、またピッチxを0.5m
mにすると、バックラッシュ量Brは1〜1.5mmと
なる。さらに、オフセット量Ofを種々に変更すること
により、最大移動量aをピッチxの2倍を超える量に設
定し、かつラック部52aのピッチxを上記のように設
定することにより、各種のバックラッシュ量Brの要求
に対して対応することができるようになる。As described above, the return amount is an amount obtained by subtracting one pitch of the teeth of the rack portion from the maximum movement amount. Therefore, the larger the maximum movement amount a is, the larger the return amount is. Since the maximum movement amount a depends on the radius of rotation of the auxiliary teeth 53b, the radius of rotation of the auxiliary teeth 53b increases if the offset amount from the reference position is increased in order to increase this. The goal can be achieved. For example, if the offset amount Of is set so that the maximum movement amount a is three times the pitch x of the rack portion 52a, that is, a = 3x, the backlash amount Br becomes 2x to 3x.
In this case, if the pitch x is 1 mm, the backlash amount Br is 2-3 mm, and the pitch x is 0.5 m
m, the backlash amount Br is 1 to 1.5 mm. Further, by changing the offset amount Of variously, the maximum movement amount a is set to an amount exceeding twice the pitch x, and the pitch x of the rack portion 52a is set as described above, so that various types of back-up are performed. It becomes possible to respond to the request for the rush amount Br.
【0020】したがって、タイミングチェーン2を常時
適正なバックラッシュ量Brを有した状態で押圧するこ
とができるので、過張力時に発生する摩擦音及び緩み時
に発生する衝突音の発生を防止することができる。この
ため、タイミングチェーン2を採用しているエンジンに
おける低騒音化を成し遂げることができる。Therefore, the timing chain 2 can be constantly pressed with the proper amount of backlash Br, so that it is possible to prevent the generation of friction noise generated when over tension occurs and collision noise generated when loose. Therefore, noise reduction in the engine employing the timing chain 2 can be achieved.
【0021】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。The present invention is not limited to the embodiment described above.
【0022】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。In addition, the configuration of each section is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【図1】本発明の一実施例を概略的に示す構成説明図。FIG. 1 is a configuration explanatory view schematically showing one embodiment of the present invention.
【図2】同実施例の要部を拡大して示す構成説明図。FIG. 2 is a configuration explanatory view showing an enlarged main part of the embodiment.
【図3】同実施例の作動状態を示す作用説明図。FIG. 3 is an operation explanatory view showing an operation state of the embodiment.
【図4】同実施例の作動状態を示す作用説明図。FIG. 4 is an operation explanatory view showing an operation state of the embodiment.
1…カム軸 2…タイミングチェーン 3…クランク軸 4…チェーンテンショナ 52…ピストン 52a…ラック部 53…カム部材 53a…逆止歯 53b…補助歯 CP…回動中心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cam shaft 2 ... Timing chain 3 ... Crank shaft 4 ... Chain tensioner 52 ... Piston 52a ... Rack part 53 ... Cam member 53a ... Non-return tooth 53b ... Auxiliary tooth CP ... Rotation center
Claims (1)
伝達するタイミングチェーンをその張力が増大する方向
に付勢されたラック部を有してなる押圧部材と、ラック
部に係合して押圧部材の付勢方向への移動を禁止するよ
うに押圧部材の付勢方向とは逆方向に付勢された回動可
能なカム部材と備えてなり、タイミングチェーンの張力
を略一定になるように所定のバックラッシュ量を有して
調整するタイミングチェーンのプランジャ機構であっ
て、カム部材がその下縁に、ラック部に係合して押圧部
材の付勢方向への移動を禁止する逆止歯と、逆止歯から
反付勢方向に所定の距離離間した位置に形成され押圧部
材が付勢方向に移動した際にラック部と係合してラック
部と逆止歯との係合を解除する補助歯とを具備してな
り、カム部材の回動中心を少なくとも付勢方向において
補助歯から逆止歯側に偏位した位置に設定することを特
徴とするタイミングチェーンのプランジャ機構。A timing chain for transmitting a driving force of a crankshaft of an engine to a camshaft is provided with a pressing member having a rack portion urged in a direction in which the tension is increased, and a timing member engaged with the rack portion. A rotatable cam member urged in a direction opposite to the urging direction of the pressing member so as to prohibit movement of the pressing member in the urging direction is provided, so that the tension of the timing chain becomes substantially constant. A timing member having a predetermined amount of backlash to adjust the timing chain, wherein a cam member engages with a rack portion on a lower edge thereof to inhibit movement of the pressing member in the biasing direction. When the pressing member moves in the biasing direction and is formed at a position separated from the non-return tooth by a predetermined distance in the reverse biasing direction from the non-return tooth, the tooth engages with the rack portion to engage the rack portion with the non-return tooth. And an auxiliary tooth for canceling the rotation of the cam member. Timing chain plunger mechanism and setting a position offset to the check tooth side from the auxiliary teeth at least the biasing direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22025795A JP3346963B2 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Timing chain plunger mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
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JP22025795A JP3346963B2 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Timing chain plunger mechanism |
Publications (2)
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JPH0960696A JPH0960696A (en) | 1997-03-04 |
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Family
ID=16748356
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JP22025795A Expired - Fee Related JP3346963B2 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Timing chain plunger mechanism |
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Families Citing this family (3)
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-
1995
- 1995-08-29 JP JP22025795A patent/JP3346963B2/en not_active Expired - Fee Related
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